2刹,那就是《易经》的精神胺彼感。第三个锈篓,今天的连接是移动的连接碍矩,还有MOBILE动趣,MAN TO MAN螺吕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来精盾程。    今天电动汽车很重要的一个抛,大家买得起用得可靠坡食娥。智能化以后取概举,因为有各种各样的基础设施和商业模式铆客庇,我不展开了陈宽。    从电动汽车变成一个智能的汽车绰熬,从智能的汽车再变成一个智能的交通掸虫,从智能的交通再变成智慧型城市太。我们附加值可以产生很多峭。根据《易经》价值精神卵,通过交通网菊、能源网屁、信息网染方督、人文网可以产生无穷的价值机会酪繁勒。利用交通资源的全时空动态感知坪郊矛,交通工具的全过程运行管制蔷挞,无处不在互联徐、感知敌弯吮、管控和服务尚钦床。    怎么布局棵炭拟?怎么把电动车进一步变成智能汽车话鼓腻,如何布局智能网联汽车技术警妈?我认为涸森,不但对中国沏脾负,对全世界都做出更多的贡献铆沫,第一是制定网联汽车法规标准骡、智能技术莎鹿、环境输、HMI技术识桨瑞、空置执行技术臣泵、智能网联的实验胖泻、网络和信息的安全甸牌。    怎么做到网络和信息的安全悄?这是一般的云浅密,怎么把一般的云变成安全的私人的云欧惜腾?有很好的结构鸿略,处理器嫩坪、传感器庙丸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钎敞。第一是收集材料陡梨捍,就地处理蹲。第二是从收集材料到云之间要慢汀柯令,一个是单点控制蚊糯,能量控制或者功率控制系饲晚。一个是多点控制掸,能量控制或者功率控制平奢,这是全局性的祷。要及时处理侯,要经常互相认证岗棠监,变成安全的云附宋凛。    跟大家分享一下我做的一些工作强。怎么从理论上去证明这个是可持续的豪粟?我一直在思考所有的工业革命享氰陶,基本就是能源更新魂。第一次工业革命徐闷,瓦特发明蒸汽机铣融,电话骏刀珊。第二次工业革命持函,美国抢占先机澎宋,电气化牧勺继,主要能源专项与信息建设妥。现在第三次工业革命来了毒稿,中国能不能抢占先机系诲苍?我们要做新能源饰绦,信息大数据时代尘拘,我们百人会能不能更好地发挥作用享逛?今天早上的研究会很好技藏效,我建议做一个尝试的机构喇策,每年召开百人会国际研究会议绷奋晃,形成品牌死。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虱?我提出储能熵的概念吓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宫。一个系统里面假如是孤立的肋亩、系统是不可持续的并杜,一个是做功孩划慧、一个是废料是不可持续屡。如果是物理系统五曙,分析储能熵瓶琼,熵代表可以再利用醚。总的来说廷恰捕,一个系统熵不能增加会,熵要减少斯,熵减少系统可持续抒啤汐。熵是储能熵皆剩,熵是不用的熵表情卜,下一次可以用附。总的来说熵是在减少砍。    包括中国的历史酚巳沤,中国封闭的时候中国就不可持续袒坊,中国开放中国就可持续逻传咀。近亲繁殖以后熵增加不可持续户。系统要做可持续性钝,系统熵要减少挡,你的收入不能是单一的妨、不能是孤立的系统遣纳。因为一部分是做功垦筐客,一部分是废料侠,从废料里拿出来醛,通过证明熵减少染巧。从废料里面可以再循环跋粕丛,那么你的系统就可以持续了凛嫉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汇,后续需要时再利用的能量的熵暑袍崔,通过储能熵概念的引入辜喷郴,希望用来解释可持续系统的演化过程催。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夏绦熊。    综上所述煌驴,不管系统是生物的或人工组成埂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁铡,而这些系统工程特点是握嘛丸,即使在系统研究过程中毋,一个熵有增加的过程壳,总体在系统不断迭代发展的过程中骄毁,系统将进入熵减的状态陷释趣,因为系统具有自己生成复熵的能力九,从而保证了系统的可持续性箍桐。    应用在电动汽车荒,这个是分布式的发电毒,这个是分布式的负荷窃寿。电动汽车就是分布式的负荷妇哗抢,还有分布式储能夹,电动汽车有储能钞寸、有电池举炉娜。电池可以双向的疙碴高,分布式地发电缆、分布式地负荷潮徽淋,在分布式的储能步洁陌,这三个系统可以持续分,这是我要证明出来的侮。我证明只要你的熵是减少的挥玲坪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望券。    感知茶、认知粗坦、行动劫,不断可以纠正人的行为癸,比真正的司机还要好垫。    最后袖泞,希望我们以后的交通系统是舒适的岭狙、生态的睹、方便的和安全的省躺甸。要做到这一点杰,什么是成功茂?因为里面的成功是3个S驹喉,SUCCESS采德,在S虫、E里面画一条线都是欧元跟美元糙惩,今天是国际合作称煌攀,虽然人民币还不是须,是一篮子化的料痞奴,人民币准备好了鲤理。ESY就是人民币颓宠。    要有六个眼睛现屁毖,有四个眼睛不够杭。第一要把眼睛放在前面解放思想酥你希。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维具,电动汽车下一年布局市忱2澜摹,也要有前瞻思维牛涎。眼睛放在后面汲取历史教训建,要有全局观念痊坏尸。要看到旁边的需要鞘闯。然后要把眼睛放在右边学习欧美灸,不得不承认高端人才密集地在西方厢郊念。所以把眼睛放在西方学习世虹,它沉淀了100多年粕偷鲸。四大发明中火药是中国发明的痉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脚吠。全方位都看到了喇戌淌,所以英文眼睛叫做EYE偏。第一个I是Inspiration绢藩略,有了激情可以有想象力嚷素盘,然后有创新饥郴,但一定要融合鼓瓮笺,一定要集成膘哪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题李。科学要把自然归结起来韦温仑,工程有十几种呻,要把科学九林凄、技术骆迪猎、管理结合起来那就是工程焊赋,那就是要集成单。特别今天要跨界地融合朗宿携、跨界集成般,这样才能实现童痊关。但没有钱也不行寿,今天招商局也来了很多金融机构工蠢,要融资汞。    谢谢大家!    (根据发言整理诗炕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别剩:李芳" "   回顾已经结束的2016年翠加呢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衰帆。在政策的全面推动下涸杀,我国电动汽车年产销量再创新高班斜,达到50万辆左右溉泼,充电桩数量达到20万个芥拦,遥遥领先于世界各国臼。更为可喜的是纯,在规模市场的推动下羌,技术创新全面展开母堤,技术进步全面加快烫渴柏,正在全面逼近世界先进水平记邪伍。但是寇挤粱,在这大好形势下缚侮霞,质疑之声渐起屋奈。比如亨,我国电动汽车发展主要靠政策推动淖,能不能持久挖昆?政策是否过于宽松使附,以致于出现骗补情况仕淌沽?另外敝饺仕,由于发展形势良好炕让拆,一些激进的观点也在抬头俏。比如蛋,要挡住国外产品进入中国市称亩磺丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拷,准备放弃传统燃油汽车甜蔑够。    作为一名资深的亲历者岗库描,笔者认为刨,在这新旧年度转换之际绘殿,有必要分析我国电动汽车的发展形势涤,梳理其发展历程危薪,以利于业界对形势有清醒的认识怜、清晰的判断韩桓,明确今后的行动方向泛恕。    一盾、我国电动汽车发展形势良好    当前弘,我国电动汽车发展形势良好旱词衫,主要表现在两方面夸保:一是电动汽车技术创新全面展开骇皮峭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹈枫,技术创新和商业模式创新层出不穷暮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疙姓,比亚迪匣蘑、北汽辆、江淮梢挨恐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糙控碍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车退菱侥,而是专门设计的电动车沟硕,续驶里程达200~300km甚至更多奉弥,能效明显提高思狸,动力性瀑娩、平顺性尾宠、舒适性提斯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孝抚赁。事实上漏宿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布称既,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弓。另外芍钙,我国电动大客车产销坎较馁、应用占全球份额的90%以上轰捆,技术达到世界领先水平篮坊。    在动力电池方面涂,我国产量已超过日本凶陈、美国吞鄙念、韩国阑杉,跃居世界第一豢烂,且市场份额超过全球的1/3水僚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面譬,呈现高能量比旦、高安全性肛镣存、高功率比等各类动力电池全面发展的态势料。同时徐喉忌,产品水平迅速提高强,与前一年相比孔,平均能量密度提高30%捶取禄,成本下降30%左右孝寥。    在驱动电机方面稿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舶绰,总体性能进一步提高兄井休,成本下降30%左右抄祭逃。在电池管理系统哭、混合动力系统帽忱讥、电动助力转向雀虎汉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蚕蓖邦,也都有明显进步瑰朝。    在基础研究方面卤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌操评。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展频,电池热失控庭炼、硅碳负极材料览牌鲤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钠落。    2. 充电基础设施建设加快圈酬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下储晌赋,政府有关部门出台了实施细则刀,多个地方政府建立了城建沫、电力廖煞、规划等多部门联动的领导机制辛燎日,大大促进了充电基础设施的建设速度撅嫌鳞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上算程删,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茧藐皑,我国充电桩总数超过20万个搞迟,远远领先于世界各国茸诲。    在市场带动下晚,技术创新不断涌现疽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侮发徐、节省设备投资的车端交流快充技术挫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镰话谎。    在商业模式创新方面潭腾,呈现出各类优势企业多种形式合作艘枷,加快充电设施布局蛙滤、建设革霸刑、运营的趋势牛笆。众筹建桩堵、合资运营锚岗、利益分成等运营模式迅速发展巧,公交车茧、环卫车擅枪獭、物流车奥鸿口、出租车句、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粹辆救,广告推送我脐、免费无线热点接入等增值服务开始出现哇潘。    在互联互通方面稠蹭芭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段爆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成报速,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炕膳,以企业级萄娠、城市级监控平台为基醇伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陈椽刷、信息互通的国家信息服务平台即将建立摄孙。    二风荚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沟,我国电动汽车的发展道路与美国畴室斡、日本偏蹄吃、欧洲等国家和地区有所不同笨,主要区别有两点焙设阶。    一是政府干预模式不同请课。我国采取的是政府强干预模式椒豌,政府进行顶层设计闻撂怯,制定国家发展规划啊鲜嗜,多部门联动制定全面的鼓励下救吞、支持政策母霜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成灞病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帝摔,在市场发展中不断加强研究开发卡,技术水平逐步提高;同时蜜,充电基础设施建设逐步完善绦。而美日欧政府多采用弱干预模式特,政府支持共性缝、基础技术研究温,给予一定的政策害珐合、税收优惠博刹,逐步培育市臣病;企业则根据自己的战略规划林缅,首先研究技术桨奈,同时有选择洼、有重点地开发产品勺。    二是企业战略不同烙。我国企业多为在政府引导下被动式发展施峨,初期技术积累明显不足复惹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汇,产品方向受政策影响大挠,各企业虽进度不同射几抹,但呈全面开花之势屯屎。而国际大公司多为主动式发展睹,厚积薄发祟戮秘,技术有所侧重陇,产品形成特色添矫,如丰田的混合动力和燃料电池点瞪、日产的纯电动拱贩扑、通用汽车的插电式毙扳、宝马的碳纤维轻量化技术等负睛晶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滇。中国模式的优点是市场拉动技术发展骨,不受油价等其他因素干扰恨袄,迅速形成规模市衬稹,全产业链技术进步陈虽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猩恐,发展中有不协调情况贫呵,如充电基础设施滞后理北,部分企业盲目跟随岛外成,发展不扎实鞋陡咸,少数企业以谋取政府补贴为目的散乳边,甚至出现骗补情况虫。美日欧模式的优点是技术扎实疚,发展均衡;缺点是市场发展慢悄堆,产品更新慢扫,影响技术进步煽寺,受外界因素干扰欢叔难,如油价低迷则市场难以扩大梨粒。    笔者认为挫,中国模式适合中国国情戏腑。我们不应过多盯住充电难苏镣渤、骗补等不协调现象咕慨簇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佰浮、技术追赶的大好局面祁食。从另一方面讲堂淑池,中国模式也有赖于我们的制度优势泄囱,只有中国的强势政府才能如此运作岭,很多外国同行都很赞赏釜溪涣、甚至羡慕中国的条件夏。    另外挎担,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面席,近两年有明显变化江插素。目前已经形成各大公司都在研究电动技术币蜡、开发电动汽车产品拨孟,而且各种技术路线都受到关注的局面刀宦迟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出店何。中国各大企业都重视电动汽车没有错熔,在现阶段已不能算分散重复灿,但难处在于电动汽车不好做廉设,需要有很强的烈、全面的技术积累和投入居破蚀。那些技术实力不够的企业淋螺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前境现,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脑抬芭,而应准备应对“弯道翻车”的危险琶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琅岛钨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恰涟,可分为几个阶段电螺:当市场份额超过1%时釜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兜,则意味着市场条件全面成熟煤晃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啼宦,又主管我国科技工作多年伪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结能签。    对照电动汽车的发展翰,在我国失焕告,市场份额已经超过1%;在美国和日本奥剧,即将超过1%观。这说明琳咯猾,电动汽车技术正在接近成熟怪霉。笔者冒昧估计偏,大约再过5年左右时间烁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豆工誓,其他性能与传统动力汽车相当窃,加速性优于传统动力汽车稍眷孺,成本的差距大幅缩衅研;再过5~10年时间娩肪,电动汽车性能可全面赶上断烹凤、部分性能优于传统动力汽车辣将,成本与达到当时排放工、油耗标准的传统动力汽车相当此。但即使到那时酪,传统发动机也不会消亡年粹,而是电动驱动与发动机平分秋色蠢,或更多的是融合发展桐。基于以上估计幢豌备,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刚线松,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车到,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展技汰抒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹄遣秸。2009年匙读瞪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研黎丰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痕烘。回首往事跋泻,扪心自问情皇道,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郡朴凯。至于些许不协调现象混骄,是产业发展过程中的必然杏配捎,是白璧微瑕恢坞、瑕不掩瑜新端。笔者断言困赋蒋,按目前态势再发展10年鲜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界圃加儡,并以此跻身世界汽车强国之林捍。    三刊馅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敝朝,整车生产企业要更重视电动汽车闭。首先要制定好发展规划和生产布局钮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视露疯宏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调愤啦,不能两张皮头级捣。其次要重视研究与试验陋痘翱,需建立完整的井俺充、一流的研究和试验体系猜炮,规木吕疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统锈脸。电动汽车相关技术发展很快粟,要靠自己去研究发展当忙袭,别人的经验会很快过时嚎庐,更不能只靠“挖人”搞产品萌咀。再次要全面布局搁秦必,围绕全技术链开展工作边料盎,不但要重视整车开发讣祟,还要研究电池和电机磊匹,重视电池管理系统岭功粉,这是当前我国的短板棉,此外还要注重轻量化和系统可靠性让辈俯。    第二我皖,要建立相应的零部件体系据七。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秒恒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阿炊毕。    第三筋呐,要开放发展罗干。需鼓励糖琴、支持合作伙伴引入先进技术和产品八,像华晨与宝马羡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好李癌模。历史将会证明领,开放发展电动汽车会比关门发展更快痛奠。更何况啼沏,在全球经济一体化的今天痢构溶,关起门来自己发展是不现实的鸿。    第四姑僳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堕糯。今后相当长一段时期陈,将是传统动力与电驱动并行发展井靛、融合发展的阶段亥秆敌,单搞电动汽车很难成功绥慈散。对于只做电动汽车的特斯拉虐店,笔者并不十分看好确碴龟。    2. 对产业界的建议    第一拼础疾,要加强合作仆。需沿产业链恕、跨行业合作鸽,整车企业要与电池企业暑底、电机企业谐蛊、其他电动系统生产企业深入合作隘撤。以动力电池为例毯窝,需要电池设计与正负极材料暇井评、隔膜干涩哭、电解液骋嗽本、电池制造装备势、试验装备缴、电池管理系统全面合作陌计。优势企业和研究单位要分享成果露,互补短板泌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件十,要形成轰轰烈烈的大协作局面蝗稿莆,合作创新缄恼,百舸争流陷,才能迎头赶上并超过世界先进水平幂。    第二匪,要注重实践操浆料。汽车产品与其他工业产品不同恳隧,一是使用环境广且复杂美,二是生命周期长凰诚,三是对可靠性槐佩、安全性要求极高骏。这些都决定了仅在工厂剧旗、实验室不可能完善产品并,必须通过多轮的使用实践底躲。与电动汽车产品研究开发相比庙晤,充电过程更需要实践琉。像电动汽车充电过程这样长时间痞差蛇、高电压混、大电流访顿辈、室外届、无专业人员值守的工作状况变,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗣匪。    第三拖驴,在充电基础设施建设与运行中每,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疗葛。充电基础设施建设是一个新行业稳脸内,在管理上涉及电力睦、规划逝、城管无侧蛊、工商管理等多部门农,权力交叉屏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弥肥瓶,利益主体错综复杂事。单靠一纸文件不可能面面俱到关臣哀,必须经过相当长时间的实践亢兴,完善流程及昆,积累经验漓。    第四翰,要加强标准化工作玫宿。领先的研发飘劝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创撑统ぁ,而及时总结经验禾鞭、制定标准又能为继续实践媒洛脖、创新提供重要保障吹集缚。当前秦虏,恰逢政府推进标准化工作改革了镐陵,要求标准化工作密切结合生产儒佛、创新实践假琴,要求鼓励发展更灵活蠢踏塑、更接地气的行业标准骏涎、社团标准讽面屯。对此氨恕念,业界应给予足够重视衬慧。    3. 对政府的建议    第一吴,要保持政策稳定麓。正如前文所述偶饯,我国政府的强干预政策非常正确患椽承,发挥了制度优势句胸,已取得很好的成绩嘎,应该继续保持汗。电动汽车的发展涉及多个行业兄,需要长期积累酗涪捎,需要几十年的时间才能成就大业险骡,切不可存立竿见影仁垦丰、一蹴而就之心桨配。    第二炮察徊,要及时对政策进行微调和补充完善每廉滑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列林,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伶肝,又由于此项事业发展快屡蒜,新情况残、新问题沟混富、新技术层出不穷磺峦,因此及时应对赏、调整敞、完善是必然的侠。    总而言之想滦常,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碗繁编,迅猛发展正当其时谈钝芬。笔者衷心地希望朝野上下赫、业界同仁能认真努力工作块,自信且坚定发展停氰庭。假以时日娄敲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流党驰卸,并以此为契机妻,跻身世界汽车强国之林闻苛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年金钦淬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年培。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舶覆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莽捶空。    他认为汲,现阶段俯陷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陕洼翅,但从长期来讲套,新能源汽车技术发展路线要从电动化袭秘策、轻量化冯卫访、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镁、轻量化与制造生态化结合取欧、智能化与网联化结合卢勃。    尤其在电动化方面镀守响,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鼻汐曙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湃淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力希,就是家用主流A级轿车痹朽,在性能价格比上与燃油车竞争呢。目前全世界都在朝这个方向努力圣,如特斯拉Model3贿褂腻、通用Bolt桔磋俏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歇常。”欧阳明高说锹。    欧阳明高说诗坡萌,但要满足这个要求堂惭法,电池必须降低重量蔫、体积以及成本椒每长。此外合猴尼,电池的比能量必须大幅提高慌,达到300-350瓦时每公斤螺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膘扁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知艘耍崎,锂离子电池发明至今只有20年拉菲图,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年全,2007年第一次在日产聆风上开始使用然既省,可见动力电池的进步非常迅猛苛。”欧阳明高说颊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耍姓。    但此前畅牵慑,主流的观点认为切逞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比案石,从性价比来看丝感,其优势主要体现在100到150公里的里程范围高,但现在随着锂离子电池技术进步尺,里程提高一倍考沁,即在300公里的范围内蔑,仍然在性价比方面有优势藉。    从技术上来看险脊撩,在单位重量壤砂盖、单位体积下储存的能量越来越多黔,成本越来越低杠椿导,才能体现出电动汽车的水平和技术莲。    一个好消息是委,我国电池成本每年大约能够下降20%嗜妒汾。据介绍渤论,五年前界,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夺岗,去年平均价格为2.5元左右奥溉,2016年为2.2元颈俩,考虑到大量的电动汽车是大客车烹捆耗,其电池价格相对会比较高一些惊。    “现在国内开发中的电动轿车棚掇,最低的系统成本在1.3元每瓦时测碍,单体成本在一块钱左右弓忱。美国通用Bolt电动汽车舱伟申,单体成本为150美元一个千瓦时节静携。”    如果按照这个标准褐亢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阀,但是按照现在2.2元冬,逐年减少10%到20%秦蠢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现林富诉。    “加上循环再利用做到1元修,也就是说裂端微,一千瓦时电池一千元人民币之内人,是可以做到的童齿。”欧阳明高称畦。    对于具备性价比独,想要具备商业竞争力的A级轿车来说传擎特,现在一百公里约耗电15度混良,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虾,接近10度电一百公里勺感汹。    “要实现这个目标熄鼓尸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗力帝。目前电耗的降低空间还很大浑忿。如果能够实现上述目标屋,一百公里的成本约在一万块钱肪鳖免,如果电池能达到300公里就是三万块钱瀑悍层,考虑到使用周期内省电和维修省钱可叮,将具有商业竞争力痉脚,这是电动化下一步最大的目标套扮糯。”欧阳明高说丁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碴叭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哆纶答,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汹辰涣,但仍属于比较粗放的发展模式谎椭,今年电动汽车发展逐步趋于理性毒陋。总体来看涪溉呻,走到今天呐尽齐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位檬粉首。”欧阳明高说继静。    事实上靖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苫文长,由于销量超过全球50%以上航,在国际上引起了强烈反响侨,无论是政府还是厂家罕,都感受到了来自中国率先发力的挑战坏问。更值得注意的是怒惨冷,2016年如德国大众和日本丰田守,纷纷调整技术路线辨淖,加快对纯电驱动的转型汐。    不过乌,纯电驱动的战略目标亢房烁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弄猾错。对于混合动力技术来说书福,传统的汽车强国辩祭、汽车大公司比我国更具优势绊场,如丰田路线就是先做混合动力川侣礁,再做插电混合和燃料电池撬绢椿。    由于我国率先发展纯电驱动呜,带动电池产业的发展达到了世界前列帘,电池产业规模达到世界第一锰阀,总体水平位列国际前三撑粟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汾粳布,我国的动力电池产业链抠新忌,尤其是电池材料罕松,如正负极材料读谩,在国际市场上的占有率第一蛊。    “在此基础上线,我们以纯电动力系统(电池堡、电机吉吧、电控)为基础平台敛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柒。”欧阳明高说败费桓。    据其介绍畴胜极,目前我国插电式技术发展已经取得进展躺搪,比亚迪秦图颇狄、唐梨懂、上汽荣威550梦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力位,无论是发动机方面赂海,还是混合动力装置上糠,都取得了突破啊黑。    与此同时挡疽淑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凭程,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力词械。    “这是一个渐进的发展过程舞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凑仑颓。”欧阳明高说酵盎仇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锌匙镜,有效的回避弱项竞争嘉玛,有利于我国电动汽车产业的发展酷姓,到2020年之后般暇媚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灵稗、同步竞争态喂溪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍渺:李芳" "  编者按揩:产品价格区间一下提升了近40万实,这对沃尔沃来说是个不小的挑战农。以安全环保为标签的沃尔沃斧扣,产品质量是其立足之本泪酮貌。无论是国产车型还是进口车型海桅憋,质量都要做的和安全环保一样好示汗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贤,安全与健康至关重要菠,但在中国市橙鹉!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秆船。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墒,到底该剪哪一根线和纯坏?我心里清楚皖咯们,如果我剪错了桓岁唐,我们可能就崩溃了氓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夺憋。在2015年整体经济增速放缓磕锭屑、股市震荡馈徐镭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下艘危翅,2016年的车市本不被看好傲围。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声犁频哭。1月6日壳疙汇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艾便,沃尔沃对此解释为拿秤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纶,更是提振销量的助推器怜僳恭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垃衔。   6月1日阑刻背,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憨,具有十分充足的销售经验轨。但用他的话说冯吧奋,他来自一个很小的市成に亍,很多因素他都不具备收无狭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲失蜡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状库。6月1日入职磋,用一个月来熟悉公司的现状胖士唯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”春。然而现实终究是骨感的梧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆善嗣奉。   “做决策就像电影里拆弹的场景寥面疥,我到底该剪哪一根线呢凹力,如果我剪错了输,首先所有的投资会无效需,其次会影响经销商的士气鞘丹差。”陈立哲对我们坦言坷。   他这样的想法并不让我们意外朵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孪呵汲。在台湾炬,陈立哲要去走访最南端的经销商句,早上出发中午就到了扦触玩,但如今这种管理方式已经行不通了颗铆。从前陈立哲的团队只有30人凤绩,现在变成了350人团谷倡,他说现在同事的名字都记不完炉。   “就像牌桌上的一个赌局簿峭家,赌下去有可能是回本的芭,也有可能就全毁了彼汝,所以我每天都在想我到底该怎么做祭目藏。”每天该怎么做题闭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虱缺,才能享受最好的敖局。”这句话像是说给陈立哲听的坍。   2005年本抢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稍,沃尔沃一年只能卖1024辆府佛饶,一直到2013年5000辆的水平化甘贺,再到如今年均一万辆的表现颊看观,对于台湾这个小市场来说琳夹,陈立哲做的足够好形,他对这个市场有着复杂的感情朽。   调任中国市场做销售一把手没普,陈立哲说这很突然航,他来自一个不足以领导中国市场的市场祈搜。对于中国市辰穆选,他还不熟悉恢蕾稳,做市场工作要对文化疥撵、变化负沃、趋势有充分的掌握磐咀,这最重要的三点陈立哲都不具备体,他唯一能做的芥嗣稿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需省,相信身边的工作伙伴谋仿,组成一个高效率的团队里售,去解决各种问题行。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粪,首先做的是内部调整谁。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞍如蓝,了解在什么时期使用什么样的手段匪,反省问题所在巫督,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤售琉池。面对三挎、四季度各项费用的下滑陷虹鹤,倾听团队的建议蚊、做出准确的决策旗、将优势资源注入到最需要的地方陪汐。最后将宝贵的经验分享给所有人绩丧抵,把力量从点扩散到面航旱檄,从四个大区笆阶,再到全国传狼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坟操想,我只是把预算惧敝、时间等安排在它本身应该发生的场合驴挛。”陈立哲表示答草案:“我不是在讲官话舒,只是借着这个机会感谢大家趴拳。”陈立哲相信仆浪玻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罐。   内部调整告一段落功阔挞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间精瑞,一下跳到80-100万蜕椽,面向的客户是完全不一样的透韭文。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肠靛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渴赡,还怎么介绍产品房姆?这肯定是不行的茄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戳乡兢,“与高端客户接触狮,销售不能觉得自己比客户矮一截班,与客户要做朋友棠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棺磊染。现在培训课已经开展了实战模拟环节颠赡硅,我们在资金有限的情况下做到了更好尉。”   全新的管理阶层诬石,有限的预算遣错鄙,面对重重困境献膊帅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窟房,8-11月均超额完成销售目标撑破步。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颁侯梦,最紧张的时间被。“我有我自己的节奏厩,我给自己两年的时间色褥纫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辣小。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冷非吮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迫,经历了两次产品的重大变动卑搅差,但在他眼里这是最引以为傲的叉,因为这些变动斑竞攻、变革都是从使用者的角度出发唇秦糖,也就是我们常说的“以人为本算钳铂。”   对于沃尔沃来讲干得,最擅长的领域是安全秦汇湾,作为三点式安全带的发明者骚耪尉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陵会。但陈立哲表示撼标忙,以整车品质来讲焕凭,沃尔沃也和ABB并肩睦,例如在底盘研发能力上费曙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耍涝搭,全世界目前只有三家在使用纠,另外两家分别是法拉利与保时捷差鳖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乏阂,陈立哲也谈到投:“沃尔沃其实也做过6缸潘、8缸发动机屏汀,还有享誉世界的5缸发动机拣爆。沃尔沃并不是做不到琴渺,而是我们可以用更低油耗混、更低尾气排放的发动机达到更高水平猫。这也是全球各国政府的法规要求较剁,是大趋势查幕。陈立哲说“这些信息噬体,只是没有在行销上进行传播罢了抱藤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产费,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号攫疙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙濉,改变了“国产”的概念板桅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邯。陈立哲表态道趁斯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料殊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堡。沃尔沃立志从中国出发久,以人为本的信念永远不改绵戏,值得消费者验证与了解寿。”   “沃尔沃就像iphone一样盗忱戏,它改变了人们的使用习惯付睫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镐:S90有三个界面同时提供信息盛谈斯,分层级的来处理车辆信息秀纽甲。这一点很重要希,体现了沃尔沃以人为本的精神驳镣。在设计方面哎都酪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料客扰纫。用沃尔沃的品牌精神帽吓,再加上瑞典的风格羌,直接与德系品牌产生差异化律。如果从地域来看弘比酥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屯心笆。   沃尔沃曾立过两个誓言码假:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敛忍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秒,沃尔沃全额赔偿帕。在陈立哲看来羔嗣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乘虎母。   陈立哲对我们讲道泛微:“在欧美祈巩,当太太怀孕的时候坤,男人会考虑买沃尔沃龟驼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伴籍,中国作为沃尔沃最大单一市潮由谅獭,11月共销售9,076辆新车蝎袍兰,同比增长12.8%;1-11月期间踞兼,在华累计销量已达80,759辆软,接近去年全年表现兔娠。就目前的情况来看泻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高距梢。   在经历过低谷期的沃尔沃圃兜擎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量榷还撂,这无疑是对陈立哲工作的肯定谎屯呢,同时也是明年的压力伸诉。毕竟“十万辆”这个坎郝趁努,沃尔沃早就有迈过去的能力辛寿贯。   2017年辈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妻棱,届时甩饯,S90 T4市苹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前化沪蒂。对于陈立哲来讲具,最为重要的是三座版S90纹太汞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疵,是全世界汽车厂商捍,在中国制造的单价最高的车辆任谴蹈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐策琼碱,“三座版S90可以达到世界各项指标颧镰缚,这款产品有能力改变历史雷。只在中国生产跨拔,以中国为核心的思维呐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呸。”与此同时逛,全新XC60也将在2017年第四季度发布木染熄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱商亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辫挺,所贡献的利润更是远超世界平均水平愧觅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亨肩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力道,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掏。“知道我坐这个位子的时候赶,很多人会紧张甚至惊慌骗柬,他们会很直接的问我被案,你行吗么苹?台湾市场那么欣隙啤,你行吗蓉?”陈立哲笑了一下说道渴搭:“每逢这个时候挛芜,我都乐意告诉怀疑我的人仕痞疼,我将在最短的时间内做什么豹土。”   两年的时间转眼而逝抒匿煞,陈立哲手中的“牌”越完善庞马,与主流对手正面竞争的胜算便越大青。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笆,未来还有什么是可以阻挡他的呢汀桓板?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺健顷惦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搔式侨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔场。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涕。为了满足消费者需求蠢琶,推出一系列活动迎合消费者喜好污。 上汽集团副总裁溉冒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赊,得益于荣威与名爵的共同发力渡食,上汽乘用车共销售27.5万辆盼稍,远超去年全年的17万辆辖缴微。取得如此大的成就主要归结于以下几点纺:新车的不断推出罗酬、以人为本的理念及高性价比瓦广。    上汽集团副总裁烹晌、上汽乘用车总经理王晓秋扑步碌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炒氏绩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滑禄冠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解羔蹋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺清雾翰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慕畔橙。同时估莲浩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逼芯钩:个性而不小众挡借。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晴,通过对消费者的沟通与研究懊,已推出很多新车型裤项,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矗郡际。王晓秋还指出单捞,名爵现在的路线是个性而不小众郡,这就是上汽集团未来的发展方向磐沥,上汽集团希望新的产品有个性峦凸眠,且能让大部分消费者接受较。    据悉本,自荣威RX5上市以来氢飘,名爵锐腾也迎来了中期改款烽,同时新车名爵ZS哆础、荣威I6也蓄势待发慌狗娇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言公傻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时物牧,上汽集团也很清楚自己的客户群体京祷。王晓秋指出怜襄,新车型针对不同的受众群体绦聚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赎儡茂。拿具体车型举例斯,荣威RX5更偏稳重浓儒,新锐腾则是一款属于年轻人的车窟,新锐腾外形活泼暖篮,同时考虑到消费者的需求乾杉两,我们对内饰也进行了升级急,并增加了10-12万的手动版昧,使新产品没有短板赋豢墨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靶,王晓秋表示嘉,“从荣威550开始噬,上汽新产品从设计到销售断,最后还是根据消费者需求来决定肝。”    据介绍恫妻屡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捆截啪。为了满足消费者需求宛,新车不止在性能和价格上做了调整贸,还推出一系列活动迎合消费者喜好末。例如盆牵颓,基于年轻人喜欢足球运动涟娇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搔,也已纳入上汽集团新品类萝父,预计明年新车65%会配备此技术悍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卧虚洗,“上汽集团一定要明白用户需要什么胜,为什么要买我们的产品嚷芹蒲,带着这个问题久挂,我们才能真正去理解用户辆,落实用户需求发狼剃,使我们的产品极致无短板差测系,产品自然会大销叙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壬,竞争也日益激烈辽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恳聘。王晓秋介绍箍年谅,名爵的价格基本与同级车持平玲,但性能更具优势楼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虽配,“消费者希望花更少的钱买更好的商品良库呕,就像提到的让渡空间无曙讲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吧,从而应对市场竞争环境禾湃娩。”    产品有了好的性价比和客户认知度既,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁售据秀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堑鹃撬。名爵经销店到现在也有280家左右鼓价。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闺匿,其实道理很简单伟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朔,且不断呈现上升趋势梦铃奢,他们认为自主品牌的春天来了”埂,王晓秋表示醋拓停。    在被问及上汽集团未来发展方向时喀没,王晓秋坦言漂凳,“首先团队要把理解客户需求摔碗、用心为客户造车变成一种自觉行动躬呐,进而形成一种行为规范燃肖啪。其次应时刻保持警惕涡将娩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吞。只有这样柿孟清,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拜报兴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布行系竣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渐。这些修改背后有哪些考量和博弈猾萎第?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寐穷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锋辞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腑?   答的: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高萎。一共收集了9246条建议宽骆,其中表态性意见7736条盎催桃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茹韭涟,占16.3%肩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爸弟、网约车驾驶员资质及管理睡旅、出租汽车数量调控三个方面醋惮姆。从数据来看饥,不少人对“京人京车”表示理解岸谋窘,赞同的达到70%多设场昏,质疑的只有12%底粹。我们根据建议修改了125处诵,不断扩大合规车辆的范围煤,让更多人参与“分享经济”不五涝。    “从北京实际出发苔抡,兼顾多方利益”   问偏武: 为什么要求“京人京牌”路卫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答上拧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恒恨霉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抒蔫、交通拥堵挺拈矮、环境问题等“城市病”揉腾。在这个前提下图,北京任何一项政策都不能“任性”嗡抛须,要从北京实际出发溺吩习,兼顾多方利益狙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仆娟鳖,地铁最高日客运量超过1200万人次描,公共电汽车日均客运量1063万人次参,小汽车每车年行驶里程15000公里赴吐,交通压力与日俱增宿。但在我们的努力下沥臣懊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%害雀隙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蒂局嵌。    总体来说几席赴,北京坚持公交优先的战略惦躬却,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垒宏纶,对其进行总量控制在所难免接踩。目前北京市绿色出行(公交栓视、地铁公邓徘、自行车奔、步行)占到71%上,小汽车出行占25%版逆,出租车占4%级拐燎,其中包括比例不高的网约车出行杭。北京出租车改革的总基调是蹬:巡游车改革卡喘皖、网约车规范午、融合发展兑犁、错位经营染接、多层次服务响。我们力争进一步提高绿色出行比例顶彭,为首都可持续发展提供足够交通承载力等玫霜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篡痛: 政策出台之后痹,预计将有大量不合规车辆面临退出苛,政府有什么监管手段确保政策落实到位示刷?   答尚涵岔: 政策出台前杭孩北,我们和专家辱、司机防旱晤、乘客铂胯蘑、网约车平台进行了多次沟通祷护,决定设立5个月的过渡期差钢。一是给合规平台式牛寂、车辆拾、人员办理手续;二是清理不合规车辆美齐、人员等盯奸。    从服务乘客的角度桨咳操,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蕾烫哎。另外挫哺诺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漏惮,因此提出过渡期的柔性考量吭攀汉。过渡期之后兑靛,平台要加强行业自律搂,我们也要建立打击非法运营的长效机制跺高哎,严厉打击非法运营礁抹搏、克隆车和价格违法行为混,能够更好服务乘客揪挡、保障安全敢徽得。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兑什: 面对新的经济形态澳题,如何创新管理手段绷?   答兽: 出租车发展中没有对立关系县。网约车以网络预约撂喷弦、快捷方便等特点邢,满足了一批乘客的出行需求闭侥匿。单从评价司机服务质量的机制看缸,就值得巡游车学习纶:如何与派单挂钩卵瞬,实时评价取。但网约车也有局限性赋耐超,乘客安全与权益的保障等需要进行监管固伟伍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胶何扳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的床。你有技术优势瞄,他有线下服务优势蚂辟,为什么不一起干呢宫救?    管理部门也在转变思路纫床皮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”獭殊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车步赡青。通过推动巡游车改革及网约车规范售瘦省,构建多样化服务体系趴填剖,提升出租汽车服务质量茹璃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆充,在京注册用户已达218万人比。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毛,提供差别化服务和。    “解决出行问题要标本兼治”   问磕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逃驴?   答惋: 群众出行问题的解决骇芭,需要放在城市综合交通体系中插胺卷,多措并举发牟、标本兼治滦。一方面挞木,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尺,需要加快构建安全禾科、便捷顿、高效惺纫贾、绿色粒瞥难、经济的现代化综合交通运输体系疮吩史。到2020年慌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%达。    交通设施根本是为人口服务地恢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秸能肖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行廊姓:李芳" "   杨美虹透露妨径檄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叮厢,大东工厂扩建项目也投产在即禽侨,这些举措都将助力当地经济转型升级渭栏寐。    在杨美虹看来诧,借助主机厂优势缺超,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贺掸奉,配合外交部到德国进行推介舰韧伙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邵迟叹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疟哼差,从而推动产业升级伯箔邦。”杨美虹说拼帆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酷即钠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碍秆。最新数据显示毒坝,2016年1-11月江,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸽琼经,同比增长11.2%息桐,前11个月的累计销量讲卜,已经超过了去年全年砍兄赦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任财祟陆。12月13日架匡倡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弹。活动期间敌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻屠恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)费,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雾、环境和社会贡献等方面取得的成绩茹乖。杨美虹向记者透露感娶午,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩农铂。    “在‘可持续发展’战略的指导下尾蔡干,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舍琶。”杨美虹说碎。    第一纺卑劲,实效为先疟巫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裴,“我们不做虚的诫廷,我们也不做口号式的貉,我们一定要解决具体的社会问题祟锰。”杨美虹直言拳穆辞,比如BMW儿童交通安全训练营假,它是为了解决儿童交通安全问题炼规汹。    第二殿斯,长期坚持诧。宝马儿童交通安全训练营嚼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陋尺,今年是第一年做凄慷车,未来会持续寞痕、扎实的往下推进耸棚。    第三衡诽,全员参与椭拒。宝马做企业社会责任时羡,会邀请车主混蛋、经销商歧、投资人以及宝马员工顶密,一起参与进来蔑劲。比如宝马爱心基金逼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训系我,提供指导;另外蛋督咎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部曹,定期组织各种各样的活动怪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贝涵,将可持续发展贯穿全价值链掠虏必,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素犊。”杨美虹表示久,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点全,主推工业旅游概念钢滑豌。    据杨美虹介绍同齐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园边,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碾,助力中国制造业迈向高端靶啪,并促进东北老工业基地全面振兴芹珊。    数据显示歉忙,截至2015年底堤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户广肋,当年纳税额超130亿元人民币逼。同时诬挽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会局凭剔,就业岗位较上一年增长了8.6%绦霓。杨美虹透露械兔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迫汾,大东工厂扩建项目也投产在即忱吓缎,这些举措都将助力当地经济转型升级屁崔。    另外送,在杨美虹看来赤寄峭,借助主机厂优势酬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抹峰,配合外交部到德国进行推介狠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园类。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蠕兔,从而推动产业升级饱彪。”杨美虹说桔徒浆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌渴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做角钎?关键是我们的差距是什么联镭戳,下一步最大的点就是要提升品质世李,当然还要控制成本涩考。然后坍稳尖,就是我们的正向研发和平台战略啦慕。最后恭,可以大大提高效率斯,如订货的时间是可以压缩的穿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抬筏踞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翘介:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节守性,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玲潘。    徐长明说邓篮裙,怎么理解工业4.0金裴短?这个概念是德国发明的袍来捕,现在在国内比在德国还要热斤。最近便陋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念税椿,我理解它的工业4.0的本质焙,就是怎么保持德国制造业的竞争力醛塑。在国际上伺物氨,德国面临两个挑战眷才:互联网大数据和云计算痊拌。现在狗咐,德国整个国家都在讨论黄,怎么能够“不被互联网+”响啼痕,而是“制造业+互联网”汉,这是他们重点考虑的问题掠孺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰美邪、宝马供郎染、大众唯。在德国坍损,汽车的需求是非常个性化的汗,在这样一个背景下百赴啊,它要维持竞争力舱乱推,推出了4.0的概念佳惨疏,核心就是智能制造杜妨。他们主要的目标有四个方面加涎藕:提升品质恍饭瑰、提升生产力兽浮鼻、提升柔性化罗巷、压缩产业娩,总的核心是提升竞争力了绅。    徐长明分析旧贯,本土品牌下一步怎么做嘿奠泉?关键是我们的差距是什么辑袖荆,下一步最大的点就是要提升品质暗螺,当然还要控制成本娥良。具体要怎么做谈赖题?也有几点颊:第一寐迸梦,想办法提质控本刺吭没。提升品质律,消费者理解有三个申肌茹:可靠性郡教、感观品质蘑崔、性能苇勾。第一个维度毋绅:可靠性是必须的梅枷褥,现在光有第一个维度已经不够了咳圈,必须要加上第二个维度限冬:感观品质滥箱,看起来要漂亮焊。在此基础上又发展一步梦,就是性能的提升鳖承虎。最近市场上卖的好的自主品牌踢鞍稻,大概有12款车乐,年销量超过10万台犁,这些标杆产品毙蔡,性能上也不错拎脊集。因此潜,自主品牌下一步还是要想办法寡凸雌,把这些提上去脆佳,缩小跟合资品牌的差距迸磨。    这几个方面的提升督,意味着成本也要提升獭哪貌,怎么能够控制成本矢下畅?第二方面的话题架死,就是我们的正向研发和平台战略厂峦驳。之前蝗,我们很多品牌都是“逆向研发”沫厕筐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邢陇,拿过来拆解做测试荤道富,最后组装起来拜松抡。这个模式下绢,成本可能是略微低的耽倍,但品质碱哀抄、性能有很难保持拉函系。现在必须要正向研究僚,从消费者需求出发菏,形成一个目标炭,对目标做分析峨,只有正向设计集,既能提升品质性能蛇范,又能控制成本斤迸那,像长城胶、吉利等等艰梁羞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屯哩。    平台战略逻狠,在更大程度上控制成本问涎。他说喘漂,我们的开发默斤,现在是一款一款开发的设辜耗,零部件的通用性相对比较薪拧,最近一两年来墨猾拴,已经有两三个企业开始走平台化战略锚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呜、SUV和MPV巍挤。这种情况下吮,零部件的通用性非诚埽好察塑杏,同样是50万辆的产量揉,对零部件供应商的供应量更大诵靠,就能有效地降低成本热俏驼。    徐长明强调誓恨,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茫但,它做了那么多的智能机器人讥蜂笑,智能机器人都是带摄像头的渡,在实施过程中的质量随时能够监测剑补盟,然后反映到云端解,再反馈回来随时可以改进猾。现在敝克,企业员工的工资水平越来越高纽愧精,汽车厂家很多在加班加点裂扮会,我们要高度自动化迪背哀,这些课要补榷秃,应该有大量的机器人替代人工林。如果这么做了丸缆鼻,可以大大提高效率薄,如订货的时间是可以压缩的先堤。比如钩吐,国内一家自主品牌灸赐卵,从经销商下订单旱蹋燎,到提供汽车产品最开始是40天陛筷堂,后来缩短到30天壁,现在可以压缩到22天藤,跟世界先进水平比还有一些差距梳蚕。这也是德国4.0里的核心内容辉。我们不一定用他们这个办法踏,但精神实质是要学的卡编。    他说诚封,柔性化的生产也重要梨襄,但没有前面三个那么重要汀蓄庆。在4.0背景下驴苗识,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胺,而是学它的精神实质吵唬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篡篙溃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疟。更为重要的是蔚,放眼全球先宦储,驱动这些变化的地方就是中国掸怠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷充搽纳。    12月11日骇珐懒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和菲溃虹桥落幕艾徐哨。经过36小时的激烈角逐澈牛人,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出废,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利团镜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尘,今后的五到十年函,汽车市场将发生前所未有的变化犀。未来岔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翁。可以说粱怠哀,未来五到十年汽车市场所发生的变化凶霖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芦。更为重要的是擎跺胺,放眼全球姆,驱动这些变化的地方就是中国恰朝相。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝎庇概。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匈,作为企业佰惊,捷豹路虎非澈鹉戆罚看重年轻人的培养处。在全球抚史,捷豹路虎共有2500名管理培训生雄教。过去三年检,我们在中国也培养了30多位管培生吐柑钾。此外翘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扒棺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潦凹刺。    在赛后的媒体分享会上狙双猫,两位获奖学生代表分享了各自想法番顶筋,及在比赛中的收获糠栋叼。同时墒,睿侨森常井、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问星匿畦。   问谋玖程:捷豹路虎为本次活动提供了导师帅誊,请问这些导师来自哪里趴盎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位财率?请学生们简单介绍一下自己的作品署,获胜的原因是什么牧裙?   睿侨森僧砰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腑鞘。一位是捷豹路虎内部导师褂氯翔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唾日扛,包括对行业发展的认知冷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息械乃、视角和指导课。这两位导师全程和学生团队合作簧,提供专业意见黎团婚,帮助他们取得最好的成绩笨挛嵌。   潘孟涛僧厂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辱团浚,包括今天的学生接楼,将来都有机会进入到我们工程团队嫁田。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞥,可以来到捷豹路虎学习和发展墩舱零。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闷,再加上扎实的专业和技能娇婆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剩夹。   睿侨森鹿透: 作为公司的管理者闪搜,我们非掣绫耄看重实习生授,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒂洪。不管是本科在校生还是毕业生帆涛,都能给我们带来新鲜的血液劫哎、新鲜的想法男。    同济大学袁旭膛:首先雷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌褪荚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佬襄妒。    我们都来自同济大学汽车学院采鸥,团队成员有两个来自汽车工程方向赤、一个汽车营销方向菩、一个汽车设计方向探锈腾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伺家,围绕“以人为本”呢面,挑战的是都市环境里的出行压力承萌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沽剖、设计师也有很多共鸣你片,通过一系列调整劫长菜,最后有了这样一个以人为本萝景、体验为先的方案靖窗创。我觉得善卢砷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惺岔饱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碴须:目前量石剐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窃?   潘孟涛须: 我们会对人才数量进行评估和拟定从染控,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睡烹祥。随着经销商网络的增加蹈赁敝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廊伪驹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毙,从而满足未来消费者的要求啼疆吕。这些内容息息相关沤,并且不仅是着眼于眼下软拍,更是放眼未来垦邪。比如拈陶,针对刚刚提到的电动汽车战略如室巷,就要确保未来有足够的专业工程师储备史,因此丰建,我们时刻准备着魂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颗踏。   问沉醛:在创新领域吠航,包括未来汽车科技领域榷盛,捷豹路虎有怎样的系统部署扑壤沧?   睿侨森桶受: 首先细,作为一个公司宿妒,我们在研发领域有诸多投入琼鼻论,而且很多的投入都非常具有前瞻性舅迪脸。比如说汾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队家能挖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伸。    其次搭犁门,我们想要通过产品和服务探燃毖,把先进技术带给我们的消费者猩毕,因此我们的工程团队临旗谱、研发团队必须时刻关注消费者需求懂辜昆,做到一切产出符合相关性清来、可实践性原则贸。此外插腺,我们每年投入约350亿人民币顶,用于车辆技术的研发和投产玫封。    我们还于今年7月宣布哥村哭:在未来四年腻刹改,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骏废,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跺懈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘟口卑,并在未来应用到车辆技术当中莽。    今年早些时候苏毯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion视,通过应用软件及按需服务的开发与提供坦,解决消费者在出行中遇到的难题秘堕。    与此同时掏疲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沫渴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撬饭弗、办公空间坝坡燎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漠穆来。   问踞苔:请具体介绍一下InMotion沸。对于整个汽车市场的趋势权,比如电动汽车技术纱交械,捷豹路虎是否有着自己的见解权繁?   睿侨森警喂酒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案响刻寝。我们希望将来可以将它推广到美国囊据变、欧洲以及我们非常关注的中国市场静。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嫩,由研发团队进行分析矗赴砰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子深写,我们也会分享给总部挺彼盆。    关于电动汽车技术伦外患,在洛杉矶车展前夕另,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疚跺蚀。中国是目前最大的电动车市郴┓馈,并且有引领行业变化的趋势戳燃东。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趟使皆,确保第一时间响应本土市场的需求淌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迟涎腊,并于2018年正式上市逝锻替,希望大家多多关注丘辣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苍凌:关于未来互联网汽车话苔惕,捷豹路虎有哪些基本的认识漏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求面赦镀?   睿侨森勿骋: 目前辣篓微,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屯康臣,它的发展甚至可以打破现有的诉秒、传统的汽车开发逻辑与循环夕茶。    针对这个话题侥舌,我有两点和大家分享花春掀:第一点葛背,未来所有的车辆都将实现互联网化宝吕方,现在能够透露的是艰,接下来我们全新推出的产品田杜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畦飘氓。比如说咀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唯,使用他们的UI界面和地图徘。类似这样的合作粒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力思。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏肯寸:李芳" "   汽车网讯 12月15日弧酱挂,由中国汽车技术研究中心筹莆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钾,从“市场化发展现状”猩汕幌、“应用模式创新”朝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孟,为产业发展建言献策蓖师、助力提升讳量。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涤: 第一芹,背景烧勉撑。    去年发布的《中国制造2025》形地,新能源汽车是重大发展领域之一嫩羔,是其他技术应用载体塘捂地,而且是先导性产业偿。它的进展情况决定了中国制造2025弘瓜盯、强国战略实施的程度辫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卑磐畔,从而能够聚焦变革辰、明晰路径嘉摹、凝聚共识痛潦团、引导相关资源集聚推广产业创新希府式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一导,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艘匹。总体报告是按照1+7的结构郸。1是总的窖戚,7是包括4个车辆整车技术雇徐吕,3个分项技术纤动隙。    第二粟,国内外总体技术分析素兰卉。    近年来捶,从国际汽车产业来说触颅,低碳化录、信息化处含弯、智能化是一个总的大趋势豪清。欧洲迷盲陀、美国陋卵但、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略史,重点企业的产品战略也充分体现了三化钳铃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滴。我国汽车产业特别是近二十年的发展忌翅穗,取得的进步大家有目共睹埃贰。首先坝坚,产业规模世界第一靖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棱五剑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乃噶,包括品牌市场的影响力有目共睹波藉相,特别是新能源汽车倒祁唯,包括技术卉首雹、市场宦、新的智能网联汽车技术倘唇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势开,智能网联汽车发展是非称蹬郑好的优势条件绍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潜么,包括动力电池碴欠奠、变速器祈雇全。国内自动变速器原先是空白才,近年来无论是CVT揣、IT尺、DCT都有自主的技术和产品菇铰,而且应用在逐步扩大睡胳。    虽说取得巨大的进步掣锑,但与国际先进水平差距明显弊倍:    首先龚韦频,发展能力上的差距贿。投入强度远远低于国外施恳,全产业投入估算1千亿挝,相当于通用聚锨贿、大众誓、丰田大集团一个公司的投入茨。    其次访缓淌,研发积累伞酶强。包括流程积累嗅、数据积累淀筹穗、技术积累鹿浑挟、标准积累镶尾涟,这些积累偏弱箱。    另外驼舵,从整个产业创新体系上来说狼炔,差异比较明显的归,特别是协同方面浦锭。单个企业弱熊,整体的协同效果很低鹃,意识也比较低茬慰缎。在发达国家捷成,单个企业强掇词,整个国家的协同体系效率比较高绣链。    基础不牢地动山冶孜芮Α,我国汽车产业的材料锣斡、工艺基础跟国外相比也差距明显鲁。汽车产业弊脾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柒济。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革托,要求有创新的思路和创新的模式脯脯惕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求砂风腔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盟。    第三珊惦姑,一些关键的里程碑涪筒。    重点是总目标跑微,总目标是基于很多现有的环境设定的独弓谋,也基于七个路线图进行测算晒硅。反过来说颅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伦池烤,就能够实现保障几个方面总目标的实现揩汀:    1改喷唉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闺屏。如果技术路线图能够得到实现绅干,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值然僳凉,之后往下走美宿,这对产业来说赏烘鸿,甚至对国家来说是非常重要的入陇钡。    2参澜、希望在2030年左右蹲掸,汽车产业的电动化转型基本完成必多,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凶斧。智能网联汽车市场有一定的占有率鲸梨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夯北。    3崇、建立有竞争力的自主创新体系别南脓。    节能汽车在2020集守、2025赤列方、2030三个阶段提出典型的指标迹鸿焊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寇,5升凄挪、4升忻旦、3.2升衔毛嗅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豌,2025年15%华虾,2030年40%以上长。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伟任悔、自动巡航柔、车道保持应用已经很高仁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例萎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儡涡丝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线记矫居,经过技术路线测算实现总的目标喘。从路径识别上来说韶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口心,以能源动力系统优化升级转型作为重点吕,以智能化水平提升作为主线皮骂巴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熟,全面推进企业产业发展馁潞。    第四热,分技术路线图的基本结论祈蕾。    1填场窗、节能汽车歇堪彤。总体上有很大的共同点慷,重点在混合动力技术劝蛾姬、内燃机技术诚呈、其他驱动技术靛。混合动力是技能的主流技术退,当然轻量化也是另外一个辜坚,但是轻量化有专项的分析掀,在这里没有强化彪宋。    乘用车总体执行轻量化欺鹃揪、小型化屎寡顶、混合动力蚂隋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孔翅溪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谦侠迷。    混合电力是一个主要的技术搬梗钱,达到5升堡番,4升孤漆诡、3.2升的目标掇,混合动力是主流沤赡倘,其他是共性的祭,轻量化挖笑浇、摩擦等暗肉。    商用车混合动力应用时间稍晚贤,重要度低于乘用车睹赫锭。    2才、纯电动与插电式混合动力汽车访。随着电机效率提升以及能效减少能量损失番,加强轻量化成为趋势胃嚎。轻量化对电动车更加重要惶渺。对于插电式非常重要的内啸独,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卧竞,驱动辽拭淖、点击腹屏、控制岛谜、充电公财赶、混合动力发动机峰廉,高效耦合发动器徽傲街。动力电池本身有专题旗,在这里没有过分强调痪。    这两种车提出了总体的发展纲要功权苹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椒剂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫌歪,甚至可以忽略不计搪涵。    从四个层面梳理了技术需求闲,提出了一些优先的行动项慕抽修,面向纯电和插电隆密瘟,国家科技技术支持十五年了颧,下一步除了电池列为专项之外第径,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裴村拢。    另外扛,聚焦关键零部件会、基础突破和可再生能源氛裸赏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亩化,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淘镁。    3凉、燃料电池汽车闲喉撼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惠。从中国汽车产业来说淬,现在重视程度不够毒欢瘫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芍笆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究词。希望四部委提交国务院进行发布和实施呛贡。    在研究过程中诗纷吩,大家对燃料电池认识分歧比较大毙猎急,或者没有共识锚粪,这里特意保留一个燃料电池发展目标兴,跟发布不一样鲤夯。发布时2020年达到5000辆的保留规模廖伙,我们是1万;2025年是10万虽,发布时是5万;2030年是百万啤,发布时是10万宛崩敌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雌宫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度精、耐久性报、成本奶桅坡、氢安全惨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乐奈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趴痛枢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梁。当然磕,全技术链的技术攻关需要做到拴肖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纯碳。前期小功率燃料电池反案鲁,中期是平衡的燃料电池含硕戮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒋,到最后全功率的燃料电池斧穷嗡。当然很赦套,电电混合是最主要的佳戊,最后电池小容量的技术路线晨,但燃料电池的功率更大一点双丁趁。在这四个层面进行了技术创新梳理涣,燃料电池要解决的东西很多朔,包括材料莎郸袜、膜泥、电机氛苍、燃料电池纳危块堆借庙、系统技术岭冉纱、整车技术椒。燃料电池也是下一步国家科技玩、资金支持的重点沏攀。    4猴醒饱、智能网联汽车箩,这是新兴的技术发展趋势涧趣。其重要性与新能源汽车同等重要剩配,有部分专家认为更重要敖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大录,技术和应用的优势投额咯,也是机遇鳖顾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肋,涉及到国家信息管理七签。对核心自主提出了很明确的要求咸富靖,即两横三纵蜗苹。    车辆技术上更多的是决策咆戒啊、执行五。信息技术蹬钾,信息安全上,地图技术也是非常重要的电乳绊。两纵回,一个是车载的攀四,一个是基础设施绕坛将。智能网联一定是循序的涂,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗅贺晴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羌赖售。这两个路径总体上循序得到应用泻蔡,从商务车来说弓号曝,更容易形成钎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帘。    从四个层面聚焦一些技术需求室。跟燃料电池一样慈街拳,需要解决的问题更多一点床下台。从感知决策执行的畅钎,特别在决策阶段体,差距是比较大的世,感知当然也有差距敝黑。在信息层面采部,大数据诫费、云平台唬,相对来说中国有比较好的基础和优势薯。    作为一个前提膘墙涩,对标准法规先决性蟹妹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溶陈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件誓。制造技术不细介绍了夕,还是聚焦在新材料的运用几,以及新技术对制造技术带来的变化兴炯闷,聚焦方面进行了说明卞韧谅。    动力电池墓泞,分三个目标墓,目标上有比较大的讨论和争议羞,比如说新阶段提出了350赎含光、400妈律、500的质量要求识伞节,争议非常大痞,重点几个层面爸完疾:    优化现有的代表电池技术簇,提升技术水平揣豪锣,特别耐久性悲绦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发布菏。国外的装备很难形成有竞争力的差别考粳舞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拈衅痪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酥良俩。现有应用以企业为主体来做柏。当然系翅魔,也会关注动力电池的回收利用技术熊赔集。    最后籍奖鼎,轻量化吠。简单来说痕关夏,前期聚焦材料技术朝绷班、设备技术思、制造技术檄、回收技术曝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藐悔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫂,比如说传统的四大工艺的变化壕陛队。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靠馁檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆楞剃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溶缉、供应链蕾寸、资金圈紊睫、汽车等方面的诸多质疑屉病。期间,明确表示不会放弃造车旗驶倍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传熄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天禄骂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淡悔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融本俩、互联网及云惧灿、内容晦、体育,还有三个端口类的,手机考慧畔、电视室、汽车眠诧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兄粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慷聘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿砍。    乐视的电视做的确实是非常不容易溺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三托壕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元处。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抨侯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恫特。总归累计亏损36.33亿元嫁祈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倡物。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面接镭你。第一部分就是投资人的钱芒唉董。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现硷鸡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿僧劫淮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蠕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瑞协。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苇拜久。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淖、体育43亿壁哭、手机50亿,房地产64亿归、内容108亿饥、互联网金融151个亿吐田、电视187个亿围馅沃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞳淀岔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灌堕莫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抬瘫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汞箔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败略。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匈驼纱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叭械鳖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叹恫骇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敝手迁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了硼手。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的横刺。很可惜,你们蒙眼狂奔闹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缅矛吃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皋铂湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏本趴:李芳" "   12月10日龚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路憨没筹:一条是政府主导欠簇、政府补贴的方式答恋,这是当前的主流嫂。一条是消费导向究社氨,依托市场的内生成长道路丸。”他表示衫巾歉,(电动车产业)进入者中碴魂,大多数最终可能会被淘汰铜绰书,但是不能不给他们机会镣号。国家已经开始放宽市场准入瓮帛,此时双斯,应该在两个方面把握好政策挂浪雹:1测郴楞、应当欢迎新的进入者疟碳倦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者边涵庇,让投资者自主决策入,自担风险琅。2驴筹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淋,严格市场监管版蕊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棋,目的是建立好的产业生态说诞惺。电动车产业化捎,最终必须依托市场来完成熟四,因此坤剑,政府的政策必须产生长期预期黎。推进政策应当借力市臣妗,发掘市场的潜力琉厘阂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揪乒。政府政策不干预技术路线拇梳,政策的实施不是导向对政策的依赖久陇,而是政府作用的适时发挥彼藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠观:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示长舰,戴姆勒有望在今年成为全球最大垂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抨,这一目标比原计划提前四年实现涸诗授。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肩围:“戴姆勒今年即将实现这一目标氛,比预期时间(2020年)提前四年腺槽。”   据悉荒圈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标速,当时受到与会者的哄笑钦绦的。然而乓酗墒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芭金筷,领先劲敌奥迪和宝马柔。(实习编译新揭:刘欢 审稿涟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痕焙非:韩大为 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆播胖,严禁转载盯侩簇,违者将被追究法律责任苦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道门让龟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔑。在提及新品牌“WEY”时撂宿,魏建军表示翟,“将夺取丰田和德国大众的用户”释翰。   记者肉腊染:为什么把自己的姓氏作为品牌紊肆玖?   魏建军侍炼邪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虹擦姜。我对WEY很有自信胶暗抹,就使用了自己的姓谋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胆卑,但在中国汽车行业我是第一个尘面。   WEY之所以采用英语晌赋捷,是为了要瞄准成为全球品牌飘腔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力连唱。   记者兄痰椿:对于竞争对手有什么设想穷姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歉等邦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场臂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势葛烩庐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淌管。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准八闪,在此基础上还要实现15-20万元的定价当娄橡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斧。在性价比上WEY更具有优势肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陇:李芳 版权作品钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄筹,严禁转载磷弦,违者将被追究法律责任孔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后去扛校,新能源汽车的发展也不会受阻拭葡浮。   根据工信部核准的数据窟禽,今年前三季度缆顽,整个新能源车销售16万台珐,同比增长83%徽精册。其中咳,新能源客车已经占有40%以上的比例赐,达到了近半的水平似澳,发展前景面临压力瞬汝搓,但乘用车只有0.1%吹尼。“我们涨十倍是1%喊贰,涨100倍是10%浦,新能源车发展有巨大的前景和空间寥没详,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扩攫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朝,全国乘联会秘书长崔东树说测。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旅扰宫。根据国家制定的产业政策要求誓炬,到2020年柏然乱,乘用车百公里油耗要降到5升烦咸,这意味着五年内降38%的油耗嫉。“基本上谁也实现不了骂堵崔,只能靠新能源车来推动画。而这种新能源车牟现估,插电混动可以降80%婆贯豪,纯电的可以降100%的油耗纫肆嘘,这种情况下只能发展新能源车巨孝,这样新能源车乘用化涡轻,为什么我们一直定义为为生存而干澄,你不干就要挨打瑞笺班。”崔东树说精俯。   另一方面彤日,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韦安闭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要降肆孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颧厕,因此定价弹性很大伸化圣。”中金公司的研究员李璇说扑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坦纺陈,为消费者提供很多选择钮段痊。随着技术进步和更多电动车型的开发羡,新能源车的成本会不断下降肥醋福,比如退,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逛。“中国的纯电动车型出来以后弘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抛工迷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后婆鹃相,发现基本上17克嘎、18年以后的新能源车函书,达到8年10万公里以上检蜜弧,整个成本是比传统燃油车是要少的弊躺,甚至是少了20%到30%岛。”   电池是电动汽车发展的核心沫厂悍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夺枚丢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同练侮,电池成本还有很大的下降空间茎狸。目前鸿,整个电池的产能供应相对过剩菊,国内电池企业达100多家电论。据统计苛磺,目前整个电池的价格大概在2块多左右目兴孝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唇够,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撅腔杀。因此间比氏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菇,这样才能达到标准唤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示型钩蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵保矗:李芳" "   我们不认为绝对的销量帝蚕丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素维吉宝。衡量一个品牌成功还有其他的因素掏,比如利润率彩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哺霜构。除此之外独,品牌力醇懦立、品牌的知名度涩寺、美誉度乓、影响力蹲骨贝,也是决定品牌可持续发展的重要因素赖嫂币。宝马在创新精神上是首屈一指的捷,因为汽车行业正经历巨变乐类蒋,在电动出行跺擒、智能互联锚稼脊、无人驾驶等一系列发展方向上蒋掇屑,宝马都打下了比较好的基础鼓庐。    临近年底偶,伴着层出不穷的新闻事件锯骗笔,高档车市场竞争愈发激烈躺可,作为全球领先的品牌——宝马梅荣唐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伴。近日踢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕,听到他开诚布公未碌犁、推心置腹的看法蜂戒。   问落晦臼:根据最新的销量数据吩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妓帅。那么恕咸,您怎么看销量人、利润限、与经销商合作伙伴的关系惮外簿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挪巫: 每个竞争对手的情况不太一样核惭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娠滴,所谓的增幅我们一般都讲同比古搐,是跟去年的基础关系害朝渺。几个因素加一块儿煤,我们不认为绝对的销量彩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荡。对于宝马而言琅,今年前十个月矫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车司含,同比增幅10.2%钙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挽唤举,同比增幅接近11%竞。我们对这个数据还是非常满意的壤,这也达到甚至超过了我们内部的目标觅摆。    除了销量本身的绝对量或者增幅怯嚎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拣粪谈,比如利润率拉辨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硼。除此之外探咎搭,品牌力歧、品牌的知名度勺可吵、美誉度陌、影响力薯膛五,也是决定品牌可持续发展的重要因素很刺估。宝马在创新精神上是首屈一指的路胶切,因为汽车行业正经历巨变邵淮,在电动出行钉氖谷、智能互联滇、无人驾驶等一系列发展方向上泻培芜,我觉得宝马都打下了比较好的基础涕废。总体来讲弟,我们并不惧怕任何竞争伸梧巢,我们也欢迎竞争新偶寄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蠢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旧。   问糠:最近孩本,关于奥迪的新闻比较火辞蹄。   刘智退杏狄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潍坍死。对于宝马品牌来讲病脆涩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拎菲,双方的关系也非撤凳拢好伟酪馁。所以块,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颈剑汰,一个是宝马(中国)屉侍撇,一个是华晨宝马倘农,但是我们有一个整体式的营销团队茹慑,有统一的零售网络父霉,我们在总部有一个统一的管理团队悄沛道,面对客户也是以统一的BMW品牌出现添湍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略午禾谈。至于竞争对手我不是特别方便评价猫,不过至少释放了一个很好的信号毙,豪华车市场的前景依然很好糖憋。    问驮连凄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琶窜济?    刘智妒清: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驳。因为从经济的基本面来讲保忿讹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹿、持续的发展态势拢瘦鸽。之前以出口跺、基础设施建投资的经济拉动方式徐拖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绢舜倪。需求的增长其实就表明了对于车的需求爬阜,其中也包括对豪华车的需求倦呻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捞了,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羞,这几个因素相加化凌疥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间息底。今年帆勒既,豪华车的“盘子”接近200万辆览何,未来可能每年的增幅不会特别大荤呻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杠氛。所以解靖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毁,力争在市场表现上优于竞争对手盆。   问女:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得艇瞪,这一岗位和以前相比有哪些挑战桂漆?   刘智菩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勾,因为我在宝马的八荣、九年时间癌去,换的工作岗位也挺多的拈实焦。换了新的工作以来帘丝棚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谅僻鹿,比如负责国产车的销售柿填狠,可能是比较短平快的兰恭姜,看的是一阔粗、两年之内的事情虽仿从。在宝马中国总裁这个位置上汝,除了目前公司各个业务板块的运营邪跑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扦厂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向囤伯仙,像无人驾驶妓婚、智能互联浩、电动车涂碾伍,包括数字化营销氦、品牌年轻化等等一系列的东西喝矗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狙糙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究双罗,力争在中国市场上打下一个非潮俾铮好的基础氢海。我相信蹭范烯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俱,宝马会拥有非常强大的竞争优势拟废昂。(中国经济网 记者峨岭袖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   原标题孪棠:王永清眯陇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斤敖蔽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毖。别克品牌今年销量已经突破100万辆铂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛙芹。数据显示删票,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肛,同比上年的446764辆下跌28.64%滇党。上个月巧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荒。    因此们,在车展期间接受记者采访时飘,王永清表示开洪雹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歉哗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言澈架,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屁,但全年销量依然会同比下降20%左右赔摹芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镀抱吗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快略绞兽,可能在布局上稍微有点滞后番。现在对于雪佛兰来说掀推,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亭同霓。    事实上骡,雪佛兰已经开始了提速布局哼档。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搞。王永清表示脑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌额,2016至2020年投放超过20款新车惺己。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扑殊,30%为SUV车型踌硼,并将加速引入包括1.0T使啼、2.0T坛腔、8AT陪鸡、9AT旦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技螺触含。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菩烯瓦,未来SUV将成为主推车型瀑撇斤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旧羌城,轴距2725mm蛋嗣膝,将与全球同步进入中国市场剖楼芬。同样抽离,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痹赋仿。    值得一提的是橡诧翻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS副,拓宽产品线茧啦。RS车型将采用包括侧包围豹、运动尾翼冷柏、双排气管沉、降低化运动悬架系糖崎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肝壬势,并加载多项ESS智能安全科技恳蜂。    在品牌营销上粉惊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹲甘傻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汗呛。另外颅嫡棉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谩墒某,演绎雪佛兰“热爱毙皋,梦想蚕喘,行动始边,分享”的精神倡溉荣。    “今后新车的利润越来越新吖印,主要利润来源于衍生服务崔、二手车置换等棘边泛。相信雪佛兰将它的结构调好后讼脯,未来两年将会真正出成果歧。”施弘说痹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茸,上汽通用的新能源战略也将全面提速曹鸥。车展当天成,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嗣阶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锋侮猎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统齐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肚拣,发动机的最大功率为73千瓦涧沧,其中电动机负责驱动揩,汽油机负责发电妥,它的综合百公里油耗是0.9L烁兔。从上汽通用发布的节奏看履舷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了光剁寇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绰纲,王永清说靡肛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饥侨,产品还要丰富囊,才能满足这个法规的要求煞哦胺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓟探,到2020年之后比例更高禾蟹。王永清表示看:“估计到2022年仿钡,我们的电池技术会有很大突破愁佰唐,能量密度大幅度提升薄碱盎,成本是大幅度下降匪非。这对纯电动的新能源车发展是好消息挂衔腊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微酚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镰庇、豪华”品牌——WEY灰,W01儒烩驹、W02两款全新SUV首发亮相篙疗酗,售价区间将在15-20万元怀吻。对于新品牌的未来发展规划酮亭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痰胯:“WEY品牌明年将有3款车上市峨轻腻,到2018年还将推出2款左右的产品籍喇,以支撑起全新的销售网络体系狡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竭哩武:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呵牡,8月份推出第二款SUV W02拉搓帮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泉痰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时告,魏建军详细介绍到乐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奖联锈,配置上拥有最先进的安全技术牛、智能技术醛脸粳,也更加精致獭荷怕。此外在性能上两者也有很大差异渭怂私,例如在NVH方面烘斥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吃唇蓬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造间心习。   在经销渠道方面茶渭拨,魏建军介绍说慈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柒湿,没有想过招募新经销商咳迟呕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饺炊烹。”   对于新品牌的未来发展腹,魏建军信心十足刹,他表示疟窟仁:“我从没想过这个品牌会失败抢袖,只有退路封死才能做好这件事楞酗,自主企业只有没有后路才能把事情做好纱。”此外讳惟楔,魏建军坦言闯冗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堵修,因为新品牌叫什么并不重要糯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀芜帆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业密,将方向转到共享经济蕉葛、互联网卤、自动驾驶方面新的技术谜司,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穷会尸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鹤描茅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擎闭、生动的演讲警,就城市交通筒帽滦、自动驾驶和汽车互联等热点话题灭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宪骡娠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黎。    徐大全说碎亭飞,博世始终认为靛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肮畴。    徐大全谈到轮,作为在汽车领域的老牌企业烹鄙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化雇加定、多样化的发展态势和需求停遣捍,博世已经有了自己的思考和方向斧。    他说答,如今驮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇颅,将方向转到共享经济澄芯丹、互联网雀擒、自动驾驶方面新的技术浓构,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辉砷贺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剿叮檀,面对新一轮汽车技术的变革水按,无论是传统汽车铆钞、零部件企业抹饱傅,还是互联网踩、科技企业每八善,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锚铺联。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赦谷坏:互联化段乳坪、自动化和安全化案凶灭。我们预计酒,到2021年冗地,汽车将成为第三大互联移动实体镶,同时扮演人类的第三大生活空间炯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吠桐,来充分发挥互联驾驶的各种优势赣。    谈及自动化领域计耽,徐大全判断刻浚鄙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廉迫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辜抵,通过持续创新驾驶员辅助系统嘉烤,从辅助驾驶蔷参、部分自动貌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藕萌,分阶段朝“零事故”愿景迈进驳妈。目前碌胁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冯梢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用财艇埂,到2020年左右揽肪,自动泊车功能将进行试点项目测试坤。    说到自动泊车颅疏顶,徐大全特别谈到停车难的问题铅讣便。他说蹄,停车难是在城市生活中的一大困扰陋。今年涩便,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题触潘。在八项智能泊车功能里襄,“手机查询停车场位置并导航”祟罚探、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呻。其实房铜戏,在大型商场里卷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狈禾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矾歪定。根据一项市场调研显示忙,2015年撵多,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿龟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冷目纤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台培,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闷涧窗,在深入巩固原本的互联化些、自动化和安全化“三化”战略基础上扛惕,博世今年也把两轮交通甭哆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度殴物及。    他介绍茧曝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浚评惩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冕啤骡。未来十年瓢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皆拒。    在两轮交通方面车休,博世提供两轮驱动即第剖、安全等各方面的解决方案匡,涉及两轮电动车叹桔扮、摩托车活、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捍叮。    最后霜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具退恳违,满足这些变化的需求脱逢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”路汇,“双积分”法规理肺镜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纹,连日来领,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歪传,让观望中的车企备受煎熬蠕。针对业内关注的焦点问题睦盾纷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全款魂等。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》互:不久前疏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暴糜软,如何理解这两套方案蛾溅途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赖型:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毁呈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剃仁,但又有独立性角商,各自的核心目标有所不同碗号。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哨,进而确保国家能源安全坛茸盼。由于中国的石油对外依存度已超过60%痴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扳税拨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逼甘董,进而实现国家节能减排的长期目标壳忿韶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忿盼,但现阶段并不能彼此替代吻督。对于CAFC而言晦洛胯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靶令性,其中当然也包含新能源汽车括,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠念署。但不同的企业由于自身能力陈、技术储备和对未来技术趋势判断不同九挟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柏恭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锻币,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补徘箍缸,而以后补贴将逐步退坡厕,企业更担心成本无法负担私苫伶。因此仅有CAFC法规委姬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桶融,所以有必要出台NEV积分瓢始思,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流工享。同时署,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棵哦,从而有利于新能源汽车早日取得突破收。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顿瞥,其目标应是降低汽车及相关产业错坊、乃至整个国家的碳排放捕丸受,和降低能源消耗诉求不同魄。作为碳排放第一大国墨赤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啊颈,后续国际压力还将不断增大绍错。因此驶瑟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阑,从大方向上讲是正确的蠕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怀抒,这和NEV积分没有本质区别磺喷竟,也无法确保总体低碳目标的实现卜。实际上警翔税,跨行业汗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挟超肖。以电动汽车为例匣,其在使用阶段确实是零排放慨,但与欧美不同蜕哪,中国的电能以高碳电为主驾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姜懊椿。也就是说横盆良,在使用高碳电的情况下辫圭箩,电动车全生命周期的碳排放并不低拭。这正是碳配额管理应该解决的问题华呵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中昏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额头爱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腿亭版。实际上箱,将新能源汽车确定为国家战略韦盲家,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墟氯,生产更多的低碳电协朗酶,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕾档。    另外糙氨,对于汽车行业邦,无论是CAFC嗣箔抵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镜爬,但都应该由一个部门来统筹策划边,系统思考绕胚谢,拿出科学舶、系统吐、具体阶锹胃、有效的管理办法来推动实施鹃诺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豢。    ■积分交易细则需加快制定逗、尽早出台    《中国汽车报》肪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定售纶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素去戏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受害轻酚?    赵福全间到:确定合理的积分价格欣诚勾,涉及到技术桑、成本和市场接受度舵涤,需要综合测算和动态调整琅。我认为基本原则是纺稀文,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竿抬,让没做新能源汽车的企业有经济压力倍。如果NEV积分是“白菜价”挂防板,大家直接买就可以腑纳梨,谁还会愿意在新能源汽车上投入骨藤?    因此够滤,NEV积分的定价应足够高虽李皇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入松,通过自己的新能源产品获取积分筐,满足法规要求沽叹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唇匹歉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辱剔勾,能够通过购买积分先生存下去灸卡筹,争取时间把自己的新能源产品做起来手抵。    《中国汽车报》伞:除了积分价格之外口冈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荒,目前处于“空档”状态肉辑弧,怎么看待这个问题你诞?    赵福全窃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力购筒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猴笨水,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫块。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性将情。同时穷趟需,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袍澈。对于汽车企业来说矮好,3年仅仅是一轮产品开发的周期铂,政府作为“游戏规则”的制定者涕券乘,应尽快给企业一个明确的目标略冲,否则企业将无所适从列梨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》韭:“双积分”中提出了2018年起盒焚,8%刹烁、10%拣娩、12%的NEV积分比例合,而经权威机构按照法规要求测算孤吾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鬼疽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撑肺玲?    赵福全融讽:在这个问题上屯罐,我并不持悲观看法抢滤缴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驳惜,因为还有很多企业尚未完全发力妓。按照国家的发展预期侧滦纺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%任,如果每辆车以最低积分2分计算兔撑率,整体积分比例就达到了14%较攫幂,如果是分值更高的产品改,达到18%的积分比例都有可能坛涤。关键是要努力实现7%销量占比目标垄,而这也正是NEV积分的目的所在钞。    不过另一个问题引人担忧垂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浦,同时在CAFC核算中也有优惠逛歧:一方面油耗直接按零计算危峦行,另一方面核算数量加倍牌,从2016到2020年分别是5倍鳞、3倍侮涣、2倍篮。此外奔必番,按照单项抵偿原则促淬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巍哭挖,还可用于抵消CAFC负积分坑廉。我们经过测算发现技,CAFC中的这种双重优惠禾,对新能源汽车的“照顾”过多了颅腾,不利于促进其他节能技术发展堪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险救爱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚎,CAFC的达标难度就会随之大大降低咀半。实际上陇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重别沮腿,两者不可偏废雌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芍检课,但如果CAFC目标落空耪思侍,国家能源安全受到威胁士舵虱,汽车产业的可持续发展仍无从保障膳媒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消劳嫡煎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稀弄吾,这不仅能确保CAFC目标的达成芥滴社,也会提升NEV积分的价值卑,避免NEV交易落空挤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冯吹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值特,而没有将电耗的概念纳入其中伶,这样的算法是否科学抽巢截?    赵福全沏:NEV积分分值以续驶里程为依据察,这与推广新能源汽车的初衷相违背彤平驰,也不利于鼓励技术进步徽挂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程并。推广新能源汽车是为了节能减排绊羞,因此不仅传统汽车撬,新能源汽车也同样应该抑大扬小猫钩赂、抑重扬轻袭讳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”双,而不是搭载电池越多越好竭,因为大量电池搭载在汽车上移动磐芒,这本身就会使能耗增加箩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾无,也意味着大量增加电池生产的排放氢。    政府应鼓励企业开发低成本扦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唉阜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池竟邪讽。也就是说辞,政策制定一定要“勿忘初心”撅讨椭。建议NEV引入单位电耗疤拔,即吨百公里电耗的概念款,作为积分分值的依据溉。同时隶膛,对于小型车电耗适当放宽炯敛,而对大型车提出更高要求摩貉,以鼓励新能源汽车小型化床陵炉,进一步提升节能减排效果邦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惹贤:在“双积分”中爽,没有将新能源商用车列入管理范围社,这样做合理吗鹅栖米?    赵福全坟背垒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽浜洌可持续发展的问题笛戎。2015年航卸板,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抠,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘿。而此次NEV出台却未涉及商用车吻,这是不合理的芦顶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乏盆,也会让乘用车企业感到不公平祷琼多。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规发俄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桃吹。我建议坞挽涎,应该单独给商用车设立NEV比例要求溺敦,可以不与CAFC积分抵偿荣连氓,但企业之间可以交易纹。因为如果没有NEV的强制要求捕穿佳,在补贴退坡后竿吴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莽熬侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶舱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口是店感,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水醇登粹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疏撮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捆,盲目投资之后纬,多数公司要垮下来庞诽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滥淌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎须试。    以蔚来汽车为例勺反哦,去年8月还只有100多名员工罢啃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模川。据中国汽车工业协会最新统计曙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆界,销售4.4万辆染,同比分别增长25.7%和43.8%庙颗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓜抹,销售28.9万辆搏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浚。蔚来表呢使、威马授徒、前途操、小鹏等已是新能源造车领域的热词惠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面百唉髓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彤县,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目情肌。至此埂彼靖,奇瑞新能源成为继北汽新能源范赖、长江汽车宠宝拭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惹练,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汇。    “新能源车企的风险瘸滦,其实很大虐。”王秉刚说棚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盾,对风险有足够的分析棺童,有可能投了很多钱湿橇勃,最后做不成桔饰,带来不必要的损失省坤既。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腺剿,简单地投资建厂矫田雹、增强制造能力拣,未来堪忧透悔簿。新能源车电池的技术进步非常迅速 撇宠,现在可以用的技术一年后就不行了挞胺蹬。如果没有研发能力就做不过人家疏荚。“一下十几个亿扎进去菜炼,有可能最后做不成吉,我还是提醒新进者要谨慎一点翻。”王秉刚说沃绊第。    事实上磨,目前国内的新能源电池生产厂太多了傲,但规模都不大深灵丰。而且动力电池总的规模也在扩张中颗,尤其质量好的不多哄劲,“据我了解惊涤陆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碑。”因此钱宋差,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺葡。   谈不上“红海”茫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潍,但道路曲折胺晤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罗,造车得有钱达彪蒂、有人才孩港计、有时间就累戚。“钱我们还行蹈,人也不错纹连,就是时间太紧坑,毕竟搞汽车三年算很快吧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搽骑。”万锐坦言斥倪犀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溯春墓。    不过胯勺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轿摩熄,万锐并不认同掇。在他看来貉邓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上副荒,因为大家都还没“下海”浇爸脾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扦,大家还在忙于造车钾攻,搏杀还没开始休镐秸。    “这是好事盎聿伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雀坏全,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琉红噬,目前中国传统整车企业有150多家第,新能源车企至少有30多家泼蒂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卧。    至于是不是过剩蚀涩杰,梁伟表示这还是要市场来判断巫顶捌。在梁伟看来梢,其实中国传统汽车行业已转入新常态当篱烈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厕默察,除非汽车消费大幅好转免笔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挝岭。    但另一方面底手砷,根据预测冒擒,未来5~10年宠撅拎,中国的新能源汽车将保持两位数增长才。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆添班,到2020年时产能达200万辆箱、累计产销量超过500万辆祭。梁伟认为菏许访,从年产几十万辆到200万辆的目标溅,新能源车汽车肯定还要快速发展鼻。目前的新能源车市场还完全没有定型驰蚂肠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗽紊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脓,“很多人此前担心特斯拉会破产触庇骂,但Model S和Model X推出后效果不错旦蚊,用户接受岭妥点。经过多轮产品积淀铂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泄,特别是成本下降得较明显辅。特斯拉可以闯出来低腐蹦,中国企业也有机会闭尸匡、有成本优势丹。”梁伟说尘梯酶。    对于最近贾跃亭的乐视囤卫墙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顽搪糖,梁伟指出耙赐蔑,除了技术领儒蹭,汽车行业还是一个资金密集驾、劳动密集的行业襄限。如果要进入粮评慈,需要企业在未来几年有大量投入贬,以格力电器(000651.SZ)为例碗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钦平揉。    梁伟表示齐零,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沏,毕竟快速把产品推出来费,现金压力会非常大枫额墙。另外苛庐诚,一家企业在原有行业中具有很强的能力费奥蔚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渺府皖,这是一个很长的学习过程痴敌蠢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮哩喀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怕密,也是第十七个中国记者节躺险缺。2000年醚革,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吩德粱。此后记者节像护士节泄氯、教师节一样败巍,是我国仅有的3个行业性节日之一抵姐仕。   值此之际叹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓜嘲惧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畔菜爽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咕爸。      坚守还是离开弯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露风荡:去年网络广告总量2096亿元欣紊侩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烦磨蜗。报纸下跌超过35%丹裸粱,杂志下跌近20%巨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碳,单项将全面超越传统广告睬匹瘸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击半帘鲤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杰囤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锰咕,也仍能保持着不俗的销量泼岗桅。    “没有路可以让我选择沪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梧。”陈总对此直言到苔详。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚飘,但发行量保持一直不减廷哀。诚然论,这离不开报社给予的支持巷荷。但从自身发展来讲默,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好空。究其原因某讣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稼啪侮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者不句。   汽车也好刷仁慕,新闻也罢汉。毋庸置疑铣芯踩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题房棠俗。   纵观整个汽车行业的发展趋势忱镶骡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志圣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受午,但不可否认的是偷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赏焊堑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物测,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骗集某。    除去对报纸孙标恋、杂志戈啤盆、广播尽菲横、电视钱刹、音像等载体样样能玩得起来白,还需操弄3G卷亢、4G等流媒体技术荒。我们不知道下一站会到哪里际。   面对媒体融合大潮翠石,陈总胸有成竹的坦言随:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代层钠,家用汽车转企改制之后继续深化改革怂。由媒体到传播机构搽瞳,由杂志到全媒体平台扮,历经两次创业屋纲,家用汽车探求新的发展方向歧恢浓,抓住变革时代的发展机遇警垫,赢得了全新的利益增长点汗词。不再只是单纯的纸质杂志付,视频壕、自媒体等做出了不错的效果挝。   其次涎,就是在自己的企业定位方面麻绊罐,中国医护工作者汽车消费调查狄、中国城市教师汽车消费调查是以医生扩拘、护士睫蔫、教师等特定的人群为对象做的系列调查唾轮。这些调查一做就是3年擎,走遍全国大中小城市俱达,做出最真实的数据痉。 ?   “网红”营销时代   今年以来详,网红主播频繁出现在各类活动现沉丁,手机发布会呸新、车展互窖胖、房产开盘龄、比赛等一场不落嘘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹭。”   日前吾檄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”单墨佳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”圈。   对此事件遁桐,亦不乏业内人士称圃席,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揽梧,呈高开低走的态势率憋。   陈梓萱表示境码:“在现阶段的传播环境下锈芍形,媒体记者朝网红转型典,把读者转为粘合度极高的粉丝喇纺那,增强彼此互动乳辫、沟通歇保矮,无论对于报社还是记者个人镭趴,都是一件好事炒槽醋。”   “把流失的用户拉回来邻,用互联网删、新媒体的方式静烹,我们正在努力尝试阜凑屉,但具体执行效果如何衫建,尚无法判断罐翁售。”全媒体时代沉深需,我们永远在路上弥疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎蚊钾:张瑞丽 版权作品粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏,严禁转载狡妒,违者将被追究法律责任痊。 获取授权" "  原标题惜妒休:广汽传祺肖勇伤绢孪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞬垒宿。在本次活动上锹昧潍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念床品。广汽乘用车副总经理肖勇表示伺:“时尚是一种潮流鬼,其实就是顾客需求瞎莫颈,引起客户共鸣桶,汽车也需要时尚耸,所以GS8出现在了这里竭。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛙狡酬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赦佰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厩春兜,中国品牌基本上没有一席之地付蜗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吩焦好。   对此补,肖勇表示额:“传褀GS8我们就是承担梦想疗蛋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哦辟努,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陵,所以在豪华汽车上琶陪竞,我们率先实现突破软乖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挖猾苛,我们就是要跟汉兰达何、福特锐界形成三足鼎立钩炒廊,甚至未来超越这两个品牌帕前捞,这就是我们的目标浅响界。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炔瑰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆比兑,创造单月销量的历史新高蜡,爆款车型占3.4万辆谱滔,但受制于产能安排的影响俄,造成其他车型总的销量并不是很高未赁强。面对这些问题拣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略何。   肖勇表示错:“明年我们的产能未,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舜驶惶,产能将得到释放秀昆。我们在满足GS4的同时蹄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立末前怪,最起码销售五千辆以上哀经,剩下我们会再分配个其他车型颠刻。”   同时为了加速品牌向上热壕磋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搓额。同时肖勇说道丸巾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型试疗兴,在明年全部投产播便,所以明年最大的问题还是产能氮巨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型统岛椿,我就是聚焦我的明星车型溜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐珐皆:李芳" "  还有不到一个月戈,东风标致4008就要上市了警贡。它的颜值霉瞧、科技装配足够有吸引力姆钦,那么随着锁定竞争对手渺突、谍价弗、销量预期等关键信息逐步浮出水面惋饰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桔烤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛋艾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多美。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”表乱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影其草。比这番景象更热闹的矾巷句,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咸拎鲍。   说到品翁且,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致臂,让媒体品到了极致汗范。在工作人员的讲解下虱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毯吕攻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妮素,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丝寒酪,无不让到场的记者贾是停、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识眉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卑司、品味飘桑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象派,东风标致在今年推出3008蠕、4008后闷敝,也将在明年陆续推出3008S看随、及另一款7座SUV摆拉芳。据中汽协最新数据显示姐旱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆眷厦递,同比增长45.91%辉几。那么韩笨腐,在众多SUV产品中表徘局,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怪?东风标致总经理李海港对记者表示哭惊且:“我认为要总结一个词就是‘品’字骄请硅,东风标致的SUV一定是最有品的扁混烦,这个品是指品质竟伤溜、品味茶,今天的4008就足以支撑这两个词齐烙度。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化竭?李海港对汽车产经网独家表示系涕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钦适饭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枫咀痢,轴距达到2730mm嫩射,是同级别车里最大的间澄舵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弓时上,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顶膊,在配置方面更趋向于高端凹涟、智能擞,进军更高一级的SUV市场瞧。”   然而列,另据乘联会的最新数据裸趟幸,1-8月饥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肥米,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%密。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抹扁,作为中级SUV蛙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期譬?李海港向记者算了笔账嫡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皑详化,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绥琳。“这种需求就是4008的机会酿韭,也是4008成功的保障画。”李海港表示慕。   “狮虎之战”将上演   还未上市廊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抵梁。李海港认为扯,4008在科技装备梅妙蹋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镭侥乱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的失膏完。”李海港强调弧。   通过外观设计及车况数据对比后发现扮,4008的设计颇具未来感和运动感弹铺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下感,4008在轴距上占有一定优势苛,也使得整车造型看上去更加修长但彼搅。   那么搂奠,价格呢读?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筹,通过对比翼虎的指导价艾锭蟹,小编认为4008的价格应该在19万元左右托窟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篙乓库?据乘联会最新数据暴募谴,翼虎1-9月累计销售84258辆嗡司,月均销售9362辆曝舜。但值得注意的是迷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%航。那么挛盼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忱,可以说也有一定难度躲。   汽车产经网了解到店,由于目标客户锁定在换车需求的群体肆森,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梧淀金,以吸引用户选择4008潞单翘。至于置换方案的细节骄,李海港表示还未最终确定莆齐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长忱搞:李芳" "   国庆结束后李庐,北京闭挟、上海茹、广州鼎酣袍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顷廷宫,引来了社会广泛关注阶体。平台闻风声矾史,媒体炒热闹奖闻,百姓愁价格饥瓷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兜扁,“网约车”只是第一块烫手的山芋搐剑静。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恍琅氏,又要确保公共交通体系的稳定斥,还得照顾老百姓的感受箩。    比较普遍的观点认为履汐冷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凶位仿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菱窃遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漓底讣,征求意见中提到让市场来决定镣,这是非陈食睿科学的憾踏。作为用户剐劫,担心价格上涨穗刀坏,特别是比出租车贵享粕插,认为监管部门是要维护出租车体系利益身珐钨,我觉得这是大家多虑了欣香鲍。过去扫廖,在平台混战的阶段纳,资本介入烧钱抢流量限乏,这本身就是不可持续的遣,价格逐渐上阜贸 ,平台收取中间费用是必然的始。    对于各地的征求意见叔渴邦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌礁。比如说要求司机是本地户籍坤眠、要求网约车辆的舒适度等等栋俄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阔。    网约车规范的政策是非常需要的拒,作为共享经济热潮下的产物臂切,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抠埠。任何一个商业模式杯违,都需要规范起来鄙。因处于监管边缘块,过去已经发生了数起网约车的涡车希害案件腔泊。我们在对受害者表达同情辩庐建、对肇事者表示愤怒之后耿绒透,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桥阮涝。    然而鸿皇髓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佩即。比如说焕相,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甩鬼汝、车辆要有上海车牌鹃,并且轴距要达到2700毫米谎陆。根据滴滴公布的数据夕忱办,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怕,拥有上海户籍的不足万人断淋灿。这个情况在深圳类似翰嫁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车市无倪。如果按照细则明确执行拾免俏,这就意味着弯眉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”结护。    共享经济是大趋势蒙恒荤,但监管太严可能打击积极性火,这对立法部门是大考验缚舒。互联网时代谁逻,网约车大大增加了出行的便利伺,使人们在出行上拥有更多选择阔陪钙。监管是为了提供安全高效的服务保障筋倍衡,而并非要让网约车集体消失鄙纯。现在的征求意见许多还是首次提出韭,建立体系的过程中应该让用户内梯趣、司机及平台有更多发言权昏。    我们鼓励共享釜蔼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毙溶,与传统交通体系形成良性的交叉互补悉。    我们希望立法随韧,只有合法合理才能保障各方的利益矾仇溯,所以网约车服务一定会是标准化陵能罚、安全化的胸凯佃。    我们希望在所有领域都有不断开放鼓街寄、不断完善的发展方向狼膜妊,这是产业互联网时代的必经之路嘛豢。    文 | 著名职业经理人举,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩楔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘟:新造车企业已经不再神秘锑舶,告别概念车的品牌曝光期慈沟蒲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段群麻。投建工厂累为、申请资质撵,造车芍骇,他们是认真的随。不过蛾稗赏,“八仙过海蓉袍、各显神通”旦,出身背景不同的创始人吝啦侠,对企业产品和品牌的定位撬筐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”放趟。    想听“真知灼见”随,走进新造车企业煎炮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鼓吞衅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杜屡害,敬请关注土衡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兽颅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞎算。10月10日桅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准播防。这也意味着浅,前途汽车继北汽新能源焊瑟、长江汽车之后努,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”林趁炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姑蝗,可以稍稍松口气蠢饲酷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吨硷,他直言到2017年底前途K50车型上市前尽诚,相关准备工作的日程已经安排很紧张闭,有许多事情需要持续推进鳖郴。即使如此奸蒲母,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倡师。在与记者的沟通中妨,他详细讲述了自己的创业经历坪、资质申请的情况毛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刊婪。    短短的一个小时四,陆群留给记者最深刻的印象是但舒醛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师马,他们怀揣一个美好的愿景陷嫁辖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抢到。    ■ 拿下资质不神秘叛牌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垦胶,许多人都对过程感到好奇薪昆量。陆群则表示托,拿到资质并不是一件神秘的事情十寺兽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驮,一点一点把技术做到位脓粮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来聪蛊剃。”陆群说埔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》够授。具体流程是碍涟涕,企业根据相关标准去申报项目荷鼻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请补掣仟。陆群认为单,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斤酣荤、引入新的技术和参与者冬褐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘉炭。其中对电动汽车的四项关键技术败夯览,包括整车的集成和控制技术侯屎临,电池的管理技术橡送涂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求献纠免。同时翅笛容,技术具备后还需要做出整车里,并按照标准做大量测试捍暇,要达到很高的标准弟拧鸡。据了解笔卡田,整车控制管理系统(VCU)掳壕寿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耸那懈,也是已经掌握的三大核心技术惊。    更重要的是捎炭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吩态售。早在2010年虚傅甫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部温欢,开始布局电动车去剿建,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恐恋。2012~2013年乃穷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捷袖孺,在高端纯电动整车设计珐铆晴、研发方面取得了初步成绩懈。陆群说茨燎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展偶,开始引起业界关注火淳境。那时揽,行业对电动汽车的关注已经比较高钉,而前途汽车早已走在了前列彤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年段。”陆群说邻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫌郊么,专注纯电动车研发吐蕊、生产沏、销售及服务塘芭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黎息继。”2015年9月纶湍帕,长城华冠登陆新三板挂牌交易龟,成为新三板电动汽车第一股砂。目前客豁甸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姜连为,包括整车业务板块(前途汽车)石吗冉、设计研发业务板块(华冠设计)疽黄狠,以及核心零部件业务(华特技术)稿。这三大板块互为依托虑惜悲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菊揭护。    拿下资质凭邵佳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啥。    ■ 技术捐到拾、生产基地愁稀焊、供应商都得一流    在做电动车的这几年唤糙,陆群对电动汽车的理解越来越深入幢梨抚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厂、变速器等物理结构秦,还需要产业链配套诚谐崇、成本控制形礁、核心技术开发等一系列工作存浚钦。“自主研发的核心技术懦、国际一线的供应商和自建的生产基地蹄耻茨,是我们的三大优势辜。”陆群说题皋扇。    陆群说患殊厘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呻,市场上找不到合适的零部件供应商梳衫琉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涝。目前竟凰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乓耽脱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泉懈、VCU冬仓、RESS等核心技术姬,使零到百公里加速仅需4.6秒漂啪么,最高时速为200公里拖,最大续驶里程达到300公里触吻贪。而据陆群介绍捌陀,这些电控技术相关的零部件渺隧,不仅前途汽车自己使用奈厦,也已经为行业中其他厂商供应皋慈。    在供应商体系上戊辨,前途汽车同样拥有强大阵容驴鲤卡,已经先后与IAC囤、博世晤泡、布雷博轮侨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勉旧孪。这不仅确保了产品的品质骆罕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铅吩虾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地返。在新兴造车行业高喊“代工”口号时心怒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地共妊。今年2月拧泡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帝修阀,按照规划绅裳吼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肆拜,将在2017年中试生产锋,第一款车K50将在明年底上市额荡绩。值得一提的是挨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺死练似,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阶谈,最大可能提升汽车的轻量化水平暗彩。    陆群认为梯玛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓢,而是要通过成本控制拭九、技术提升来实现邢沸催,其中轻量化就是很好的解决方案详伺。他强调驾柑藤:“前途汽车的产品规划和市场策略叙穷撅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苗设,在全新的市场领域不断成长说遁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来观旧卵,中国新能源汽车市场前景广阔鸡,存在巨大的市场机遇皮。据他估计矗是,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兽竞你。他表示蒲,前途汽车已经做好了准备粉颗剐。    陆群始终坚信一点菇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西龋。在他看来盛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淌茬告。“所以滦簿勿,我们专注车辆性能饲胳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挽农逢,迎接智能互联时代橇卸弦。”他说忍。    自1990年大学毕业进入汽车行业你、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穗恭隆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惮释,创业历程也已经13年弊,算是行业的资深“老人”瓤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尸恐,他的团队也是一群“汽车工程师”秒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远必苫。    陆群说兼完迷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为编勤僳,像华为一样拥有先进的技术擞栓孝、过硬的产品品质以及国际化的视野昧玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺涩扑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宠,同时城全蹦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乐。一时间夏巴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豌绍瞧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访详瞧蛇,对于新政弛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明昧陶。    看自己   记者味琶脓: 首汽约车有哪些新的动作和布局低促较?   魏东胶外库: 一方面改郊霞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛊嗣仙,根据北京玩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奉梳鹤,我们会在司机拜、车辆和运营都符合当地规定的基础上弯吴,继续增加运力保障坑拔侈,这其中包括增加自有车辆菠马殊,也包括增强与当地伙伴的合作脆。    看政策   记者闺怕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后领泵,有观点认为窜干,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蘑佰: 这样的说法不客观橙耙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情才。    某种意义上讲疵,首汽约车项目上线之前逛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台飘纬,我们只是在政策范围内尝试着做怜淀搁。彼时窃殴,我们借鉴同行业企业技术手段难蜂、商业模式和合作模式逆纫范,在政策合规的前提下仆,尽可能尝试欣吃,当然拿筷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后污惦,我们是十分期待政策落地的弯讳第。因此眠疥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灌躬。    记者前: 怎么看待首汽约车的先发优势酱?   魏东蕉秸匪: 的确铣捆,北京市场上我们目前是最贴近政策的紊,但从全国“一地一策”的角度来看伴阂防,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尺。    看行业   记者杭: 按照当前征求意见稿来操作亮罚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夸。   魏东哩: 我们对于各地方出台的政策表示理解乱殊,网约车实行一地一策制度辩,各地会根据各地的交通发展水平型顿咸、城市交通需求来决定如何管理网约车叮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钠骗。    看未来   记者僻踏瓜: 未来行业格局将有怎样的变化捎涪痹?   魏东蚊: 当各地政策正式落地之后荣池,会明确供给的标准廷怖栓,把目前平台存在的一些低端车型清除市承坎愿摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域词犀,同时稿锻,对于准入的司机进行严格监管领动。因此握陶,在未来行业格局变化上席想,在大的方向和框架上由政府来把关膜全糠,在框架和方向范围内评,各家寻找自家的竞争点和突破口丢抨,现有的平台选择优化平台和转型升级便搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杰骂厕,并通过一系列体育费、娱乐等年青化营销举措塑造年轻硷腾、活力的品牌形象破。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侥,除了年龄拳扛嗽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啪桨晌。” 10月13日椽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揉。   据悉司锤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绅散怠,并向年青人传递积极的正能量家兑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伴。未来翻妊蜕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动互版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粗铰骂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型害垒窍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轰嘿,借助本次人物盛典揣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厦笆钞。   “2016年环克吕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’握煞。” 郭伟表示铺沧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暑,不仅让不同圈层的消费者泰陕、车主潜、粉丝共同参与到活动中恭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者头敞葡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机防崔。”   事实上淖碧耿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域庞,包括体育以及音乐类的综艺节目死料玻,实现了跨界合作如彼辛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纲堤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流共潘绣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度然纱杉。”   根据最新销量数据显示唤,东风日产9月份的销量出色测届,同比增长超30%粮赁。其中主力车型轩逸纯、逍客弓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗百阿识。   郭伟表示令,“东风日产今年的目标有所提升柔贡,对今年销量保持信心释。”此外枫环,谈到是否有可能再接再厉衬玻哦,在总销量上攀升至第四名的位置时肆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眯懦,能超过前一名最好绢烽奉,但最重要的是与自己对标凉茨。”   责任编辑渭亢鼓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨擎抽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组即辨,管理层不参与讨论革慰,每组都有来自全球各地杠、不同级别辈梳谎、不同性别的同事订险观。”蔡澈说蕊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竿薯练,大家相互协作狮匣、互相支持拼籍、勇于尝试赖谩。”    中国经济网综合外电报道腥拣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诡社,其宏大的构想才刚刚开始狸据。蔡澈现年63岁猎垫痊,其工作合约预计到2019年渤纺论,在刚刚过去的2016巴黎车展上斥,他再次用前瞻的眼光和布局雇勒,为戴姆勒集团未来的发展低访盛,提出了新的方向祈侍充。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酶家灸:当年学的是电子工程专业咯,就有人建议“傻小子慰诧孝,去学机械工程淑环骸。”脑,“今天来看徽嗣俩,坚持初心齐首咆,梦想终有回报熊触。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体类谴臣,在报道戴姆勒集团的“变化”时奉咸,都会引用蔡澈的公开演讲孤娃,因为他提到了电动辑酿、互联拍、智能和共享等前瞻主题葛。    首先卯廊险,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苇班镐,并计划到2025年藤湾,成为高端电动车市场的领导者缄鼻鹃。当然鸽冬喊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苛唱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的境搪缕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侈蹦涤,恐怕显得更稳健娥妙。    “在所有这些领域牢劳蠢,你必须为未来的投资做好准备棘垂巳,”蔡澈说坟拢。 “但这是令人兴奋的守搭,所有这些发展不仅仅是技术的改变桔葱残,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孩吵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陌库剃,内容丰富的CASE(瞰思)计划炒狸擂,它取自于智能互联倍、自动驾驶哥搭冲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母别赤。有评论指出城:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责返,就是要对未来做出承诺红抚忙。 巴黎车展发布会期间扯潦,蔡澈穿着休闲衬衫缎晴剐、牛仔裤和运动板鞋狗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凯淮廉,但蔡澈作为首席执行官借赫海,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侥裴室,以加速决策和赋予员工权力著称稼豆堪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钡泵,鼓励对新产品和新发现铰矾烤,进行实验性的尝试枚赐斧。    巴黎车展发布会期间念蒋沦,蔡澈穿着休闲衬衫杜钙晌、牛仔裤和运动板鞋鞭缮戒,一改西装革履的常规风格誊帽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戮角椭:“我们并不是穿衣方面的专家握。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen眯,而是留在了在工厂附近的办公室布,尽管条件略艰苦领踏。至于在衣着方面的变化拱太,没有具体的规划泡无,因为衣着是表面化的巍句雀,符号化的碉萍,尽管这会传递一些信息还。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萌褂:近些年间,我们尝试了很多新的想法琉齐荚,对整个行业而言都是全新的尝试筐女相。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划退汤,很多同事都参与其中驳瓷。    “仅仅3个月的时间凳袍募,我们收集了150个优秀的想法午,这些都是关于企业未来建设的好点子脯僚木。我们把参与讨论的员工分成了八组认魔癌,管理层不参与讨论翻攘瀑,每组都有来自全球各地感、不同级别酶段、不同性别的同事饯危呛。”蔡澈说巾芒涧,“今天提到的鱼群式结构胶,希望让公司更有活力靶颊辰,更灵活敬兔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展觅让,大家相互协作限酶、互相支持窃、勇于尝试响湾潦。”    几个月前沫,在柏林的一次会议上磕穆钨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片史妊箱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”马。根据德国报纸对这张照片的描绘快侗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玻册。蔡澈告诉开发商被裁,这张照片是30年前拍的唱罢笨,那时伐斜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惧绒。    随着电动车品牌的发布蚊,以及首款概念车的亮相珐瑰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讥痉武。在戴姆勒的规划中圭版坷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玻芍,包括价格茶、外形和性能沃湾委。据了解同,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产槽,包括在德国建立第二个电池工厂瘟擞杰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慧。主场“作战”的雷诺品牌粉撵屯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR备,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念课磐,包含设计始、产品以及市场布局等方面论室。    发布会结束后颁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通困胎。在面对面的交谈中竭娘莱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盛。另外笛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琴鹊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作春光溉。    网通社韧:在中国市忱章,2017年雷诺在中国有什么挑战边拇?    戈恩磐萍朴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长款,中国和印度都成为全球业界的引擎囱恋校。2017年是雷诺非常重要的一年台榷,我们的销售会起飞勾,就像飞机一样纬灿汇,正在起飞向上并且不停加速境。对于日产来讲爬,也是非常重要的一年粉,还会进一步推动启辰的产品纯肠,这个也非常关键停焕浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陛灵垒:您如何看中国新能源市彻迪亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瞧?    戈恩捅:我认为中国会成为全球最大的市惩簧乔臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喇。对于日产而言弦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目昂隋鲍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迫。    网通社岭栏:对于雷诺和东风的新电动车项目儒赂,是否可以更详细的介绍一下儒裸?    戈恩抚:雷诺和东风进行合作踞限,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擒屑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赊涝,最终项目还没有做出决定番嚏侠,但正在研究当中酵甜。    网通社外:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凛搞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进达饯?    戈恩秆棱期:自动驾驶一定会进入中国替豹,这是勿庸置疑的袜茹袍。目前次许逝,各个车商在这方面的竞争非常白热化岁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屯雾郊。在中国相关法律法规允许的时候檬,我们的产品会进入中国帛告。当前弦,我们的样车正在美国乃跋、日本做相关测试苯香。与此同时胆磁,雷诺当然不会遗忘中国市场赶觅赦。我们会在中国市场进行一些展示项目碎,这会帮助我们完成产品差异化的工作镀快羚,也会帮助提高产品的竞争力抗茸事。    网通社半瘁胚:三菱的加入霜努,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助书地测?    戈恩肚乳坏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烤。我们认为2016年包含三菱在内烁卵洁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拐。所以它不是目标径,而是我们现在工作的结果促福。展望2017年稿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年授,尤其是三菱的加入哭词,让我们有潜力跻身全球前三醋卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚稻牵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扦疚赡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响司悍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洪堆。”Kalanick 说道谢。“如果真的发生这样的事啦,而我们没能参与自动驾驶的开发柿,那会发生什么事笔?未来将迅速抛弃我们昧涣嗡。”    上周四稳辩,Uber 对外表示篙:8 月底勘擅捞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苍。    与平常用 Uber 打车的程序无异闪,系统会为乘客匹配 Uber 专车咖共句,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务并攫。虽然是自动驾驶汽车奋,但车上会配备两名训练有素的工程师下。一名工程师坐在驾驶位上弘餐的,随时准备接管汽车控制权陕羡,另一名工程师坐在副驾驶上郊,详细记录汽车的每个动作恨从。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外香,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大供伤。在采访中秽袄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业江。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卧殿敝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰幻糯小,现在卡车运输市场也是如此糠闭。”他说耽卯脾。“现在谈这些还有点早钡滔,如果非要说点什么桐力,我只能说我们已经进入了研发阶段寝秆猛。”    在采访中鸥本,Kalanick 还被问到旦洪逗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弦挛镭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爬哎。他认为在交通自动化的世界里泼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杆核田,但驾驶员所占的比例会下降摄镭常。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倘阜酚。    Kalanick 说道抖:“像旧金山这样的城市许纯,大约有 3 万名活跃的专车司机吉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卤,但是别忘了菠伪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惶蜕梁,自动驾驶汽车也需要溺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的四,有些情况是处理不了的娶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新菽谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员触池浚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少估。”    他举了一个例子甲褥,电话刚问世的时候蛊磕箩,需要一名接线员来接线逃舍沮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剩董,而是创造了一个全新的行业讹,并创造了大量的就业机会铜敛扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪目窟:李芳" "  穆伦认为肆具,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擎玲歌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茹死,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虱,包括汽车的使用方式辱徘柏。    自2015年9月25日临危受命曙绣闯,出任大众汽车集团CEO至今惦惩嗣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绵。那么吼酚,一年过去佃敝媚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顷确歉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悸缓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沽戮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后箍傻扩,贴有穆氏标签的大众温馆氨,其未来又将是怎样的呢动汀裙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)春观,借已成惯例安亭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朗坤感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义别,穆伦首先抛出对大势的几点判断喷摩,也就构成其《巴黎宣言》的构架釜胆。他认为氨篇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代默轰皖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廊镀棠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业画石饱,包括汽车的使用方式肺廉奈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞧搓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酶谷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渐,这需要我们用全新的理念茶念爬、全面的视角对于出行方式进行解读掳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卿。显然沫傲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茄供比,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的每登。我们需要联接汽车世界和数字世界阶,让消费者获益淑匪,推动社会和经济的发展窃翁悼。同时顺应驱动技术的根本性变革山,即电动车是汽车行业的未来趁科。尽管如此拈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稿挖皑。我们必须济巩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廊阔,同时推进替代技术的发展莆时。    穆伦坦言伤起陆,应对当下的变革弘,对于大众汽车集团来说咯,是一项十分艰巨的任务别碌恐。尽管如此托亨辑,我对于集团未来的发展持乐观的态度回函。因为在过去的一年里骸稼,我们兑现了承诺竟, 增强了核心竞争力倘,积极推动集团业务的不断发展难蟹舌。因此乔工辅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杠即茫,而是“大众汽车集团将如何成功”物。为此绿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”螺捶毫。集团的目标驹,同时也是我个人的目标台粳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沧。    他说霜拆,今年夏天番推窜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墒梁。我们强调撑,集团未来发展的重点领域将包括梁腊让:电动汽车绩拉、电池技术蒋廖、数字化粱妮、无人驾驶和人工智能淳,以及全新的移动出行解决方案尾。放眼未来惶,很多人将不再拥有私家车里修。即便如此湘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓣唉、大力拓展移动出行服务挨鲸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图间稍,包括集团旗下众多品牌的战略柔掏富、关键指标和相关措施滇罢。但在此之前吨,我们并未停下脚步婆,而是继续开展相关业务翁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时架,他特别谈到寒:“在中国微,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项送侠茎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桅辜酶。    穆伦表示迁监,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勒朵浦。这些实践同时也表明讣盲评,即使目前面临压力肯母搽,大众汽车仍然完全有能力实现目标捕。他承认蚂挠,坦白来说队,柴油发动机排放事件影响深远肪疽膊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点藏。我们正全力调查事件发生的根本原因崎,不遗余力地解决所有问题顽,并在最近几个月取得了实质性进展泪。然而对于我而言杏,构建大众汽车集团的未来撑溪缅,也同样重要萄负。    穆伦说幸,今晚免廊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烙咖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌貌拿。在2025年以前客,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列删肋,并在欧洲市场占据领导地位拍绵睫。    最后脑骑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凸缚麓:“未来盗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点水。它意味着自由邵卑、乐趣和情感提牧备。因此输,我们注重产品设计蛙菏棵,并将以崭新的视角进行设计创新”抵翅辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜朽:李芳" "  今年7月底瓣臂屁,在2016年世界500强排行榜中弹灭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兑凹,比去年跃升47位黎不,排名第160狄补,引起国内外企业界搭擒茸、尤其是汽车业界的瞩目敝椭敌。    今年汗潦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挺。恰好是在10年前闻,徐和谊出任北汽集团董事长黎苹萄,策划凛蛾、主导伶璃粟、实施了令北汽集团由乱到治稠暮,由小到大捐授,由弱变强的变革俏煞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆九、有益吾、独到的成功尝试艾。但是挖伪辛,当中国经济网记者约请徐和谊健绰,请他以《老徐和北汽这十年》为题馅,谈一谈自己与北汽集团时搓扣袍,徐和谊温和诗酱鹿、憨厚地笑着说瞪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堪绦,少谈昏救摩,少写娄庇。    于是凰,在不久前的一个上午桃附编,在北汽集团的一个会议室里坟踏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飘挡煤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咯砷。今天是系列报道的第七篇航。   “北汽这些年发展快宝筒鼎,我觉得合资这一块婚,起了非常重要的作用堡扫。不光是从量上伺概九,速度上募杏,还有效益上”丰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茎,如是说道尚棱。    “在各种场合我都讲休圈,北汽就是合资反哺自主”稻奠铺,徐和谊告诉中国经济网记者惯替祷,“合资和自主庇诵,绝不是对立手挥堂,而是互相借力”度钉。 2002年10月18日坦奇,北京现代正式成立寺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恰必、董事长算起甘,徐和谊执掌北汽已是整整十年纺。在徐和谊的带领下盼,北汽从最初的“一盘散沙”何猛掇,到如今的中国骨干汽车集团溺,取得了长足发展吵天尝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中檄墓,北汽位列第160位貉侈勿,比上一年度提升47位潞胯,并首次进入前200名膳珐瘦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呛。    “北汽这些年发展快横陌樊,我觉得合资这一块卵惊,起了非常重要的作用椿。不光是从量上迫剩、速度上尾,还有效益上”垒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肛,如是说道稿天。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上副浮,徐和谊结缘北汽汲垄,也正是从合资开始仓。2002年妥姑船,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目都币急,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袄惟诉、发展首都经济的龙头项目和示范工程兴号添。    为此疙,时任北京市委工业工委副书记蹭颈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽八阂文,担任北汽党委副书记垮板械、副董事长店挠谦,以及北京现代党委书记挡、董事长射颁。 2002年12月23日皆下,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岁,北京现代实现当年签约龟冀功、当年建厂裂、当年投产几兄、当年出车兑慰需。在短短不到一年的时间里垮位抗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毙,迅速在中国市场生根发芽镰馁。由此创下了业内独有的“北现速度”柒陛。    时至2015年翘,北京现代已拥有第九代索纳塔幌、全新途胜轿浅械、名图丘咖锯、ix25背携、朗动武色、瑞纳等14款车型贩动卯,涵盖A0级蜕急吵、A级镰订量、B级灸熊行、SUV等主流细分市澈肌,累计产销量突破700万辆恋沏。    北京现代官方数据显示撩慕唱,今年前7个月浅沦萍,北京现代累计销量达到59.3万辆牵物翠,完成全年112万辆销量目标的52.9%桑惜芹。 2005年8月8日显芯缉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年忻截朗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灸泥。北京奔驰的成立荷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寥睡。    虽为国内高档车市的后来者琅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箍,实现产品导入闻粳、股权调整稳帝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毒,北京奔驰由此迎来了高速发展期距。即便是在国内车市进入到“新常态”后赋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浆咸,远超行业平均水平火荡。    目前抖,北京奔驰已建立起全球面积最大冯镐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞧稗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慑苹复,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台崎垒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尚。 8月22日态抵拳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托解,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柔:C级车被坤、E级车搽庙马、GLC SUV和GLA SUV斗顷雌。官方数据显示甘钨,今年1-7月射祥媒,北京奔驰销量达167307辆投,同比增长32.9%联。    8月22日蛔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市核槽。在迎来年内最重要的车型后喝钡贡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毒,着实令人期待趴逝途。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娜将,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怪拉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力外禽癸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多停。    “在各种场合我都讲淑,北汽就是合资反哺自主”么,徐和谊告诉中国经济网记者篮,“合资和自主夕藉,绝不是对立亥,而是互相借力”哼。自2009年以来径淋汕,由北京现代吕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亮柒蓝、管理流程予以借鉴的数以百计洁怯冲。 北汽自主实现百万辆    正是如此抹烘护,从2011年力,第一辆整车威旺306问世嫡柔烷,北汽自主销量直线上扬拣墒:2011年达到2.4万辆丹骨坤、2012年实现7.8万辆划、2013年超过20.2万辆当贾、2014年突破31万辆褐、2015年完成33.7万辆旁。历经五年多的时间竿,北汽自主已累计生产达百万辆吃加美,跨越增长令业界瞩目臀吴。    “着眼未来距攘悉,对于合资我仍然非晨猓看好缎取。不仅是十三五盗绘豢,未来很长的时期喀缕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贸皖双。另外楷爸澈,在此基础上江揩晤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疥锭骗,徐和谊表示繁。    “年底前还会有更多的好消息革沥,不管是在新能源领域缕,还是整车领域秀担,包括一些重要的零部件领域泉档,还会有一些新的大项目落户北汽诬。这样璃闹孰,为北汽更长远的发展镰寄,我想合资这一块肛布错,贡献还会加大鬼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮且受:李芳" "  9月29日赫夹即,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涎店粗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泪保落。   蔡明指出栓吝,中国汽车市场曾是低质量热假脸、低配置替刃互、低服务的代名词每慰茅。诚然牟,与美国汽车市场相比铃,中国汽车市场还不太成熟霸瓜别。但是蕉遂窝,趋于完善的服务质量欣剔、规模日益庞大的车展盟炬、逐渐被认可的中国自主品牌熟蹋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侧金。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标萍森,分值越低表示可靠性越高烹。J.D. Power近几年的数据报告显示戊袍涉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拿,从2009年的178PP100到如今的102PP100牵鳖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抚绩诉。尽管与美国市场还存在一定的差距硼,但中国市场的后劲儿不容小觑犀嗓骂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢封侮驶?J.D. Power最新数据会给我们答案脑会晨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脚塘燃,而中国市场的进步速度为每年4PPH丛。在车型研究上芥驮女,中国赶超美国市场需要6年时间檀罚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH旧,而中国本土品牌进步速度为8PPH孺。在生产车型上涸潘矾,中国赶超美国市场需要5.5年弟。   3. 在了解美国客户的需求上槐惟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荒丹。   经过对这些数据的了解和计算磺,平均下来井,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼境粒,才能百战百胜罕樊,想赶超美国市晨芾亍,前提是了解美国消费者的需求酱戒颓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泞少涣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浩毋:车内有令人不愉快的气味辰边、胎噪声过大(来自车身下面)安、耗油量过大垦、风噪声过大(来自车身周围)驴裙、空调开启后另,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凌肌:内置语音识别经常无法识别/误解命令纤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肚、风噪声过大(来自车身周围)纽挎峡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丸迸户、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畏。同时斗,在前10大问题中仇疮,只有一个问题是相同的蜂灯,即风噪声过大垃罚晃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炒户,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糜徐。中国消费者更注重感观(嗅觉籍夸焕、听觉和味觉等)方面的感受质量凶骸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乓橙氦。   就目前来说焙可房,中国的汽车产业还有很长的路要走藤滩,无论是汽车的质量娩,还是汽车的整体销售体系柏擎酱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烷。凡事欲其成功撬哺,必要付出代价瞥荷:奋斗可膜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咆绍氢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣崎嗽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰替镶朗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兰对:李芳 版权作品借,未经环球网Huanqiu.com书面授权别,严禁转载苔赏,违者将被追究法律责任梨懦徐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行半告,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览够惜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注图某齐。同时蕾肉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卤簇,作为本次车展的重要组成部分之一惠隘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖春耗哩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奠挡,中国机械工业联合会会长王瑞祥拣哩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言念层,为中国汽车产业的智能化酗,信息化方面的发展做出指导意见燃。   本次峰会主办单位蜡岔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接木:   贸促会汽车行业分会长王侠垛户:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟己冲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔫捅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林细沧恭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灯相:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潦硷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌何店:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了囊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钦蔫。因为我以前开玩笑说了一句话缆壬撮,我说这个车联网这两年已经实现了疗腻,就是人在车上用手机连网讨,这已经实现了慰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撩确探,手机天生的使用起来就比车机要方便渤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匈洽。有一些改变我们已经看到了遂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了车逆。现在有了优步兽控、滴滴到处讲将来大家不需要买车了褥,这个确实听着都挺有道理翰宽改,我们一听都很吃惊播屉叫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肪,搞来搞去就卖那么几百台车宝掇喇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始休射旁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了韧继。对于整个汽车产品尾、汽车产业链的改变它到底会怎么样呕搭?   回到出行的那个问题刀,我觉得大家也不用特别的担心色惠那。我先给大家压压惊酿,有两个数据很有意思捶,一个是美国湾区的汽车销量乃,一个数据我们一查就能查到冒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抬,现在渗透量已经非常多了念驹寄,优步在湾区这么普及了熊涛痛,买车的人是不是变少了摊慷犀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁降惮,这个没有变少慰,而是增加了褂来。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氨茫逻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庭委。确实涨的很快完唾氨,这个和大家的想象是不一样的确激,觉得汽车销量应该减少屡忙藕,怎么还增加了呢涤污?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惧新讳,你说滴滴狭涕态、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吞烽冠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买极说剑,这背后真正的原因我就一直说跑乘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胆内式,其实出行不等于汽车睡戒杆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侧、道路密度不够这种应用场景册百爬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狸宋,其实它真正的加剧了中国的拥堵匪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照圈另,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岛该翱。汽车也不是简单的交通工具稍厘,如果把汽车还原成一个交通工具鹿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了温山。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由太,我可以开颧,我也可以去坐地铁扇,我有北京和上海的公交卡侧戏、地铁卡涪柯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饱嘘,我也可以骑自行车盛,有的时候感觉走路也很好狈迷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的断位,汽车行业当然会发生改变溉饱靠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拟瘫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妨。如果你只是把手机当做一个通讯工具猴歪,在2007年的诺基亚已经做的非惩好了抠弯汹,但是还是被智能手机行业颠覆了功拌。在汽车行业也是这样此,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验显,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巷签太,我们去展望一下剖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶竟,大家都提到很多了拎搁。其实很多人的展望角度是不一样的蟹寡粟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了从疏焕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鳞捣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步描叮,更多的是解放了你不用开车燃肝,分享的是司机堪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够僻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞬,它是一个规模经济膏。它的交叉点大体上在2020年就会出现僧,我们的预计2020年在美国就会量产沃慌,在中国可能会晚两三年钎挞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的璃斯同,这是我们要看的一个趋势许袄壤。   第二个趋势叉抛藏,移动互联网会加快电动汽车的普及焦售,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淬。很多人说电动汽车是因为省油钱惶凑辉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了森伐眉,再也不需要去加油站了俱浮藐。第三个带来的变化就是对产业的重塑阮,以前汽车公司都是专注在制造矛猎,用户就认为是汪洋大海酬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的箔梢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灵观镐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面萄脸魏,内部管理的界面惭扦汝,反而把制造这件事情也许就可外包了耿。最后一点奥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侈沏臀,所以汽车作为交通工具以外的部分绿隆,一个用户买了车以后需要的增值服务滑浪,汽车公司就也机会去提供这样的服务椽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卡朴。所以正是因为这样一个对移动互联网腺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构慌,超过1700名员工嚎皮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堤空邵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臂,激励用户讣呢赌,这样蔚蓝的天空就会出现坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啥污,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注好跨附。同时俯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酱,作为本次车展的重要组成部分之一骂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灿嗡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怂俄,中国机械工业联合会会长王瑞祥登茫稗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仕娄,为中国汽车产业的智能化琼串杭,信息化方面的发展做出指导意见琶虑。   本次峰会主办单位定鹅棠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接干淌物:   贸促会汽车行业分会长王侠溪具迫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妨界狸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啦焙僳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仇霸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮错托:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姐标:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘些:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻樘龋快通,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长克,因为现在我们是全世界销量最大的市场胖课矩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准其,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肃、环境污染等方面猜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哇垢昂。同时讣,智能制造诺械垄、工业4.0必、移动互联隆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凳雄梧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伐泄、“互联网+”等发展战略咐交。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旁。我们有很大的机遇瑰佳,我们会见识很多非常有趣的变化啼锣敖。   当前业界普遍认为褥,低碳化蒜杯、信息化昆巫、智能化是未来汽车技术的发展方向并镭柔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舶氏,正在成为汽车行业的发展热点僚爬,正在助推中国汽车产业的转型升级挞款,从而进一步打开智能交通产业的价值刊逛朔。在2010年的时候娘黎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索竣氛断,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匹,为用户提供全天候尾任险、全时段的服务惶达,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逃泼,签约和活跃用户超过一百万吞错,累计为用户提供约2亿次的该户服务匡,人均交互服务超过11万次容赖。经过近七年的发展宽填敲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位适,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骨联胯、凯迪拉克办健星、别克汕瞥缉、雪佛兰上使用怜,倍受消费者青睐颇纤攻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳⑾琛,面对新的市场和技术趋势铃雀,基于车联网多年的探索腔泛款、实践结合行业的技术储备哩辖辞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略细祭氮,提出了到2020年力争100%产品实现互联晶卞塘,并致力于打造以车载信息服务葱私染、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卢,为人侵烽妻、车提供安全智能便捷绿色出行崇萌魂,初步建立和谐的人峡、车闻、社会互联生态圈桃搐好。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舜替、别克粒宿、雪佛兰品牌妥尾酗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卵。除了安吉星在移动信息和网联上才诵橇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剧墟、内容服务能力差、大数据运用能力宠迟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B普告、B2C的业务从。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蠢、支付安全起,更可能引发行人安全和人身安全力,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹲式妨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摹,网络安全开发包括威胁因素识别缮、安全战略制定侥、安全措施执行疯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茸誓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准断歧诉,并且在过去几年不断的进行迭代升级吓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作崔晚褐。伴随车联网技术的发展朵亥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术替其,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伺。让汽车驾驶更安全估敌淳、更轻松管、更有效藤畅荡。   我们身处在这样一个时代农剿,新技术层出不穷使一切变得可能娃,我们也是非常幸运的一代人昏诬,能够见证汽车行业在国内呸糯秽、在整个市场上有一个颠覆性的发展轮奴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涪藤。同时也让我们对明天更增添信心和期待邯程,激励我们坚持不懈的努力琴纽。   我们相信氏,汽车行业的发展刚刚开始垦急佬。汽车行业与其他行业的相互交流份、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活托始顺。我们会和同行一起共同为之奋斗涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   9月28日笛限,在2016上海浦东国际汽车展前胆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淋啊天,新兴造车势力拿、养车底酿、汽车金融等领域从业者害铅哪,走到台前朴,与大家分享及探讨未来的市场前景刺隋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幂蓝虫。    吕征宇圈纪弥:各位领导褐、各位嘉宾念互耽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典小,刚才我们的同行说得非呈闫撑。好矗,其实我们有一个共同的理念帝填杠,而且我们也有非常多的痛点措。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笨,我们也有美国合作伙伴的公司栏,乐视的七大生态是有机的结,在零基础上打通的刮评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铜本,目的就像董事长讲的一样坝,让“蓝天白云”再飞翔了凡侧,目标就是打造全球最先进的超级汽车衫。    那么用互联杏酚懊、智能河唯、电动矾、共享的方式圣,实现“未来”的交通方式寐幕,我们认为汽车产业番驼,还是没有被互联网变革的产业魄。对于乐视超级汽车生态而言握嚷,我们有四大基石狄篙妇,我们相信社会化觅就倘、分享化春木、互联化埂、共享化将成为我们未来变革的方向容歉。    从我们的汽车生态诞生以来刨辛公,我们保持着快速的发展核,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目融事,落地在浙江湖州 叙菜,这里包括绿色环保的环境茹、自动驾驶的一些功能和区域宛负熄。    同时我们最近可以告诉大家奥疾避,我们的产品样车在美国已经开始路试乒,技术在百米加速已经是全球领先了蚂浓凭,产品的量产进入倒计时状态拿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资方镜,创造首轮汽车最高融资金额的记录尘暑恭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发理傻开,协同开发也是我们在北美的基地鞋瞳凌、中国的基地镀、欧洲的基地共同开发蓟。同时我们的战略开发电动的底盘机构揣拒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忙。    第二个就是智能化纹,车是人工智能的最佳载体软脑,乐视做了大量的投入乖,在硅谷和SSA成立了研究院激瓣,在智能驾驶也取得了突破性的进展陶哼。社会化就是刚才说的分享僳店,我也非常喜欢这个创意弄橇士。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石食,我们相信在共享经济的领域里挞灸,无论是Uber的繁荣茄,都证明未来不管是房子抒、汽车都是重实用的趋势赏,所以乐视将战略转移狙啤秤,推出车租赁的平台邯,我们叫做乐享平台垢尼湾。    其实最重要的议题皆燃,乐视作为互联网公司佳内,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力级斡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灵活贺,电动化疽阿帮、智能化文希、互联网化苇守倦、社会化犁勿患,这四大纬度有密切的联系芜擅猩。    我们把汽车当做全新的载体坚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黔廖蚂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坚竭缆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侮,谢谢大家逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日施,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞握刑日,他认为车联网许,既然是大势所趋门,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呕,少炒概念输,多做实事发假。 以下是王侠发言实录担隘:   在这个夏末秋初炯、时令更替的丰收季节菩圈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典古煎。在此现棺超,我谨代表主办单位中国汽车贸促会靶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陀劳,汽车产业的电动化瘸男、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哄瓶,而且也正在成为全产业链创新求变魄、转型升级的主战场咯。但是挥腺,热点和繁荣的背后祥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面糜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扣霸疙,车联网也在热捧之后开始遇冷楞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晃。其实凌雄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鸥物肯,我们要理性面对傅按、系统分析咕敦到,既对前景充满信心酣袍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捕,才能在变革的大潮中认准自己的方向痊璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弟,我们要清醒地认识到垮剃急,汽车的智能化和网联化是大势所趋畦,是不可阻挡的方向猫噬炽。电动车还有技术路线之争潞丰、对减少污染和能源危机的疑惑孝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谴腥,没有坏处虾橇南。汽车诞生130多年来揽瞄兑,除了带给人类方便之外第睬,还带来了许多难以克服的问题穷回,比如交通事故琳糜、环境污染和拥堵嗡、能源危机等等行。车联网和自动驾驶等新技术的应用鲸兢似,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐推,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想本良。现在不少基础薄弱的车企獭惰势,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梯醋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劫睛棺,多持观望态度磋姑羌,这也是目前车联网叫好不叫座坦隘泼、貌似热闹却普及率不高的重要原因骆。我想说的是敖段,既然是大势所趋鲜哇胸,就不要犹豫不决恋蒂案,否者真的会给对手赶超的机会窜纳。   我们要清醒地认识到绥貌邻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浑黎。汽车市场的低增长成为常态之后疤,我们对于销量的追求空间越来越有限骑先,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卑葱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夯挞杏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道埔颠。   我们要清醒地认识到淬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纷僵些,必须是社会性的统一行动莫。一方面夸,车联网是一个汽车生态怠拈渐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澎秘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致具会。另一方面徒孩护,车联网又是由整车制造商叉、产品供应商拧侯烧、内容提供商士徽、软件供应商酬、服务提供商肪瘟标、网络运营商等不同角色组成的产业链霖弊鞭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稠,打破壁垒动鲍瘫,互相开放信息系统纫火鞋,进行深层合作粗蜗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贺炬娩。   我们要清醒地认识到熄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拱哺闺,而是要靠一个技术集群的集体支撑迪恐拖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酮黔铝,如果通过手机就能解决的揣泪琉,其实不应该叫车联网辜藏。大数据扁畴娇、新能源技术琼、网联技术困罚、自动驾驶技术悼陌骇、传感技术邯、网络安全技术等经涎,这些技术的应用都是相互影响偏、相互促进甚至是互为条件的抢龚。比如汽车共享和无人驾驶默次,就只能在车联网的前提下才能实现逛斡乾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敝搔挤,并给汽车共享带来更多可能性小毙翁。另一方面汗坎,与手机和家电不同的是胎蠢勃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程描艇傻,绝对不是有钱就可以任性的地方黄康榷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抄哪,中国车企面临的问题一点也不比别人少袱稿蜗,我们一定要避免浮躁情绪磊镀骸,少造概念辰,多在核心技术上下功夫凛。   在刚刚结束的G20峰会上衡晨白,习近平主席表示乔烷胯:8年后的今天眷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步副谜、人口增长任睦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炼荒漓。其实梢,对于全球汽车产业来讲蒋澈坷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辉溜,传统技术进步的空间越来越小镭。在这样的背景下桨氰,智能化畅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弥劳钞,为汽车技术进步提供了新路径处洁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手练酮骂。   今天朵,我们以“智驾未来帆巾癸、创领先锋”为主题立底捎,邀请各位企业家建氢、专家学者共聚一堂隶期,希望大家能敞开心扉藩橡春,知无不言特靖磁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策星冕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恍圭鸽。   最后送,我衷心地预祝本届峰会圆满成功理席厕,祝各位朋友在沪期间顺利巴、快乐酿、安康垄喇盘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏曙柬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菜鹃乐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306购,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氢纶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点博,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袄碑筷,在下线前夕竣袜涸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汾还础,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苍。 一盘坚逛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幌。今年1-8月搔鬼蜗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拆虾怪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忌丘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攫财,以首款SUV——威旺S50为节点碧腾蝎,一步步走向经济型乘用车领域罐撮夸,实现“MPV SUV双轮驱动”募扮。对于未来产品规划卡必串,陈桂祥向网上车市透露派上龟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型麻娟疽,并冲击40万台销量规模夕筛。” 陈桂祥进一步表示食:“北汽威旺的MPV饺瞎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诉。2017年的销量重点会集中在M50F上侨颁,到2018年也会有全新产品上市痞。”    今年8月16日貌丁娠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狠,对于转型中的北汽威旺量,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岔船斯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渭熔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来九财唱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闺清。在陈桂祥看来疥蹈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏话度静,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忻醇呜。    二耪府塘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品混癌妙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求少蓬棚。M50F具备明显的高颜值特征攫丰城,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锚。而做到高颜值并不容易乃览,陈桂祥向网上车市透露黎兰材:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靶叫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狼绩男。    从内饰来说矛收宝,新车的设计均由轿车化标准打造九朝另,其配置在科技感兼贸既、智能化上都有出色的表现凭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏傅睦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控誓宠。同时图我,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痞庙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配褥踢恫,智能化水平足以媲美合资品牌矮。 在性能方面讳石露,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驮,进一步满足消费者的需求糙泥录,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俊坎霓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台南莎母,到2020年威旺规划40万台的销量稳拷醇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氓皋。未来将在夯实MPV市场的同时潞,进一步做好SUV市场量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日察竭梦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坎啃极:苏州吉姆西粟霜侣、苏州金龙卤培算、深圳五洲龙饭淳车、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辰辣胶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荷患。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捕,并对吉姆西取消整车生产资质兄悍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狄,追回补贴资金俩兴恼。    根据通报掏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屑卜行。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尝经。不过姜算疚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了充。 补贴新能源汽车的依据何在婪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆花划憋。市场经济最需要的是诚信拔。但是赎太森,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慈蓉虾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫卑莸В害博。部分领域缺少应有的制度约束令轨涤,秩序甚至失范陷标,这并不稀奇桨磨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锑私戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立攀罐。尤其值得一提的是哥浦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逢。在这一目标之中酒,财政也被赋予了其应有的定位苫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叼。中国社会的根本性变化需要处理好市场赫、社会与政府的关系厘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恒兽。新能源汽车市场同样是市辰迸の,从根本上说锭鸵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俊咸。新能源汽车骗补问题的源头良竟店,就在于市场的作用没有得到真正的尊重染。    当然年蕾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用句,不是市场取代政府刊,而是市场和政府有主有次暖际蒋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖降撩。说时容易做时难谐聚笑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俄部。补多少涧,怎么补膘,补贴如何管理等等蜗扁椭,同样都是难题仍茨。    为什么要补贴新能源汽车衅是姓?可以摆出来的理由不外乎如下苫来:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域测堑截,只要予以补贴蓖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展随。这么说不是没有道理泰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浅渐,成本较高谅糜。有了补贴茎笺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鄙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善靡盆烦。只要有足够的补贴颗,新能源汽车的发展肯定会更顺利浑。    但是陇,有了补贴笑现矛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侯盖?新能源汽车发展的关键在于技术褂。有钱就会有技术吗居?这才是问题的关键瞧暴刷。的确奋,现实中有许多技术是可以花钱买来的刊。但是蠢河缸,先进技术不见得能买得到棘花徊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舵。各大汽车企业也在努力开发新技术税徘。在这样的条件下硅棘煎,新能源汽车的发展方向都是问题坞胎,怎么会有可供市场销售的先进技术恫邦?有了钱剃貉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入遂,但是男髓,研发投入增加辱经,并不等于研发就一定会成功聘护抗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议情,没有确定性的目标保廓,研发投入的针对性也不可能太强派。在这样的发展阶段苟朗题,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妙诚须,让市场自行选择合适的技术缎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的眷季擎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势葡锋。优势到底有多大僵耽逻,得看技术笑算。电池靠电力供应共乓暖,由于中国电力主要是火电靛磋祷,最终提供汽车动力的是煤炭埃佰广。只不过较恃,煤炭发电地可能不是汽车使用地磨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幂炉。污染是否减少丝鄙长,还得看耗电量的多少苟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仑鸿湾。之后恃五,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吕。传统汽车汽油有不同等级蔬踌痊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堂泪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鸽,这也会带来一定的污染阿垦钨。这都是比较时需要注意的奸凭谦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埃粳、充电不是特别方便的条件下胁偶版,混合动力有助于新能源汽车的发展恼册催,但问题是骸托,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莱漏缴?充电不便就不充纷坊,将“新能源汽车”当传统汽车使用棘,也不是什么新闻滇。还有插唤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比祥抗,到底改善了多少能源使用状况褪郝毛?太阳能利用技术的改进乔菇,可能是新能源汽车发展的重要方向腥。太阳能丰富滔淌俺,足够人类使用灯,但是目前利用技术较为低下嗅劫膊,妨碍了太阳能汽车的发展物诲。石墨烯等新型材料的使用铅感瞬,有许多未知数久伎手,也意味着有许多新的发展空间讳宫崇。虽然空间多大未可知母遁对,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唾?政府在新能源汽车上的补贴较多粪赌。包括中央和地方财政补贴在内魄夹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞄革搭。补贴力度惊人吃雌,这是骗补的根本动力头眷藏。当然隙,骗补还只是个别现象佬菠,或者说只是占全部补贴的一小部分武良品。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侥微得。如果问题的分析只是到此为止俄铃人,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虎售。    这次公布的骗补企业数量虽然不多途皖,只有寥寥几个蒋吉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粉参。这些企业不是小打小闹的企业桅圃,从某种意义上鳞吩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命物供姆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地少鸵。这些企业按照正常情况下沃赖贯,应该合法经营才是纲,为什么要去做骗取补贴的事不就?从企业层面来看娄握巾,这是市场经济仍然不够成熟的表现距。在成熟的市场经济下猴锨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卵,至少应该是诚信经营的陌忙。骗补肯定事出有因峭。    值得我们拷问的是郴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胖蒲拆?大企业铤而走险贫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晨斡变,企业不必费太大劲就可以做到榔几,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烹,倘若没有足够的补贴输讲倘,新能源汽车业务也是难以经营下去的睹瓤。    政府花钱是要讲收益的鳞。动用公共资源诵察泡,就必须将事情说清楚轮。最终透哇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗣诽空。评价报告应该说明补贴的总耗费宦、补贴去向以及效果料铂。这是国家治理现代化所不可或缺的边蜡。每笔财政款项都应该用到刀刃上烽袖淡,都应该得到其应有的收益霖。算总账屑骡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展互傲,这个判断并不容易做到幂拧蕊。仅仅纵向比较是不够的呵叉泊,我们还需要横向比较峭旗,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹭世,地位是下降了己,还是上升了寿漏。如果上升挤,那么上升到什么样的地位谐?如果下降犊归疽,那么下降的程度又如何效?即使有了指标数据文,争议仍然会持续下去幢。也许黄恢绕,我们可以通过其他指标来加以佐证统瑰。    新能源汽车的受欢迎程度咕,显然就是一个不错的指标恒叔夹。2015年新能源汽车销售了33万辆幢并,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蚀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扮负抢,那么实际销售数量更小孩绷。新能源车价格不低宫哼痞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坝囱窖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素聚,更利于判断珐箱立。北京小汽车上牌需要摇号杆弊删,但是新能源汽车的号是单独摇的鼎,且获得的难度大大小于传统汽车雀劲省。这样曹洪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脆。他们选择的理由多是容易拿到车牌储少察,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鹃骋傲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遍羞,还要摇号奥,获取牌照的难度和支付的代价都不行读,新能源汽车和牌照捆绑销售史狸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巧秒,于是他们也可能选择新能源汽车师。但就是这样镶采,新能源汽车仍然没有流行起来谜茎。全国其他地方俩虽,也未见新能源汽车充斥着整个市场绥骆解。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩码岸擒,但是诞戎讳,我们需要思考说,这些成绩中喂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陷款棱?一些城市为了招商引资此犁,鼓励新能源汽车企业到当地投资涩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莎。“双赢”战略的实施瞄珊财,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凑淌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进年叙韩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钩宦,这样的不对称竞争扶持被建,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待农嚎蹦,是对新能源汽车价廉物美的期待弦,是对节能减排效果的期待柬磊广,是对先进技术发展的期待糖颗。这些期待都是合情合理的材毫纬。但是炔,供给侧结构性改革还未到位李氓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陕,这才是问题的关键惨耻。即使要给新能源汽车补贴恕,也应该考虑补贴的环节刨激,考虑补贴的对象蹬哎诗,考虑补贴的效果恳胃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴派,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者单,不能有效激励新能源汽车技术的进步卤凡。如果一定需要新能源汽车补贴霸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绵莫蓖。这样的补贴有点后期资助的味道暗衫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痉。但是股,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术什垮,那么它就在这个行业有了竞争优势朝,实际上不需要任何补贴快萍,就可以经营得比其他企业要好持飘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涉,扭曲市场行为姆。而且卫椽蔼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秀沤匣。新兴技术的成长在萌芽状态庭筏,可能没有竞争力秆嚎描,但是娃莫订,经过一段时间的发展之后裂隋纱,就可能显示出新技术的力量居蓟坷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锻坞,今天领先的技术埂辅米,到了明天就可能落后裸扛。这是技术发展的规律性所决定的犯窖句。为此晨肺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恼税亥,因为未来的不确定性搁圃密,没有人能够确定未来的真正技术路线瞬羔。留出市场成长的足够空间速弹捐,可能比别的做法更加重要土。骗补问题的出现钎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机醋。    基于现状蛊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盼。这些年的财政补贴你觅息,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酬花膘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会故。相反隶锻倡,效率不够高的补贴屁锤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谓泄。现有的补贴如果不是投向终端挞,而是投向技术研发团稗,会不会效果更好点呢咎?个人汽车消费纯粹是私人事务碎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绒。骗补问题的暴露监界,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姬技。补贴本来就在退出拉溃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泊曙脾。补贴旨在鼓励研发锤,鼓励新能源汽车技术的发展般藕没,而不是其他具体的消费目标俺砷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汞面,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倒抽旅。这样的技术支撑出来的产品搐笨蹬,还不能满足消费者的出行需求难邯。财政补贴可以退出蝗按纶,但可以通过科研经费资助的方式谷然绍,鼓励新能源汽车技术革新久盛。同样的钱锚,花在科研上的效果碌冕,可能比直接补贴消费更加有效劳慕。创新驱动发展战略的实施畏日般,从根本上看沫,需要依靠的是技术创新朵。在技术创新上多投入犁,并注意投入的有效性萄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伶勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日培:李芳" "  今年7月底沦敌,在2016年世界500强排行榜中弦握缎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搓家没,比去年跃升47位袜没伺,排名第160鸽酿竞,引起国内外企业界撇、尤其是汽车业界的瞩目扭。    今年星,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慕。恰好是在10年前炮购闪,徐和谊出任北汽集团董事长疾核,策划商厦漏、主导臣谜涸、实施了令北汽集团由乱到治哗号毋,由小到大桨双究,由弱变强的变革剖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绅、有益肚焊、独到的成功尝试悸锻。但是嗓,当中国经济网记者约请徐和谊倘舞,请他以《老徐和北汽这十年》为题规檀歼,谈一谈自己与北汽集团时孔铃巾,徐和谊温和萌骑宠、憨厚地笑着说笔芬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娩磕,少谈部,少写绩。    于是镐识,在不久前的一个上午巩捂鄙,在北汽集团的一个会议室里耽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酶际,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灿戏。今天是系列报道的第一篇体。   当时离霸试,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勃,实现跨越式发展”的战略劳铝,以及构建整车讣、零部件譬咐窘、研发辽辣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奉菜。“老徐这人的特点就是说话算话寡,真抓实干菱。眼瞅着北京汽车研究总院肃革、海纳川汽车部件峰淖吗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驼肃冷、新板块一个接一个地建立起来杯萄波,形成有力的链条图巳逞,轻装上阵拍,并有序运转”狡谜透。 北汽集团党委书记皮版、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骸,连续多年蝉联世界第一啼裳孝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玛悲。    世界汽车产业的竞争是国际化的奇、规模化的充恋,更确切地说是集团化的么叹。观全球汽车产业格局郝檀,能够称得上汽车集团的腾,美国有通用洛揽、福特黔,德国有大众入纠、奔驰玻氛、宝马骑圭靖,日本有丰田炼、本田郊,法国有雷诺-日产餐、标致-雪铁龙圭惺壁,韩国有现代-起亚寒憨尝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挨,谈到中国的某一“汽车集团”浇猴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到魄夹钠,没有自己的品牌和产品小,不就是一家投资公司吗围?算什么汽车集团!    每年残憋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名确,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”臣单焚,不但被大众内适描、丰田羌隘厢、通用们甩出几条街漂乃糯,也常常被长安乖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑行。    因此撮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仑慌低,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袭啦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题停恃。    过去10年间薪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巨舒浪,在汽车产业集团化方面做了大胆碘畦、有益的尝试叫奔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体背,逐渐培育际、锻炼成为一家颇具规睦樱和实力的汽车集团锰,在研发闲、制造讼、人才搐捻、创新讨恍、管理等各方面实现了标准化撩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业速荷,曾经拥有一定的基础和财富彭,令人期冀;同时桨檀,由于分散化抽犊、碎片化挤冻,更存留令人难以释怀的遗憾题棵。    北京轿车工业与一汽摆低、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末庇士,有考证甚至认为绿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌添。    据汽车老人陈祖涛回忆默滑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辑侯,北京生产的轿车最早使用了自动挡匣脾醛,而对手只是手动挡撇伯。    上世纪六七十年代镐寿阂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泞碾芭,成为一个时代的记忆戎将。    而同期姬离,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篮告唉,遥相呼应的翅囊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胜涛。    改革开放后捎抨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胁。    到上世纪90年代息购,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲁呢规、称王称霸典垮贯。    特别是2002年骑拉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代任,也创下了高速成长的纪录剐华。 北京牌212越野车    可惜的是礁犯,在这些看似个个突出的单体层面之上罗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”间诉艰,除却福田与现代汞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辛,还被同行作为茶余饭后的笑料仙供。整车企业尚且如此急迪,北汽的零部件企业就更加不堪了焊澜。由于资金碧攫、技术和观念等原因扫沏痉,大都跟不上主机厂的技术升级纶猜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宝,有的企业已不得不靠出租房屋度日贰哪。    忆起十年前上任之初的状况莲县贸,徐和谊对中国经济网记者说乘起苍,当时的北汽一盘散沙冷盲,特别松散戚险跺,单打独斗实轨,各自为政释坦,互相内讧钱苯梦,效率低下……照此走下去沏什,“没戏捕哩涛,一点戏都没有”!他边说边摇头潜。    由于资产结构的相对分散迹拢钎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枢梧刹。日常运作中骋,大多只是履行政府赋予的出资人权力池钦,无法形成一个科学的集中管理机构缄奴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腾,深入企业经营管理了细豢公。    2006年10月底吠票,徐和谊出任北汽控股公司董事长洼琅,恰逢“十一五”开局之年趟盎,他率领北汽以科学发展观为统领射,对产业结构和发展战略进行了全面覆互冈、系统镁纷吓、有效的调整露勘始。    有北汽中层管理者清楚地记得抵,当时短,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盎,实现跨越式发展”的战略媚,以及构建整车怖、零部件噬蕾、研发跺梗绢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劝。他说晦碧叼,“老徐这人的特点就是说话算话拟鼓,真抓实干碎。眼瞅着北京汽车研究总院廖搽、海纳川汽车部件抵吞导、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务世挫拷、新板块一个接一个地建立起来纽宿,形成有力的链条芹,轻装上阵搂唤,并有序运转”哄确搜。    到2009年盛才芦,短短3年时间胚,汽车年销量突破100万辆大关定和,销售收入突破1000亿桅去杰,北汽集团化战略初见成效梅。 2016年谱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乳烷羌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陇葡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朝揉括,公司治理结构进一步完善淌衔,集团的功能定位更加清晰;同时材,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吭,并将在人才吸引堆、产业链完善及兼并重组中倡须繁,发挥出更加高效的运营效率幢氏。而外界则普遍认为鲍济疙,名称的变更脱蔼峨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遍捞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酗呻。    “北汽控股更名为北汽集团轰火貌,是北京汽车工业的领导体制顶荒、管理体制的一次重大突破凉芍,找到了北京汽车悍揉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霞,徐和谊当时说赏惶。    随后吹泞赴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团添绢屠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抒。根据规划搐实,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饰龄,大力发展自主品牌殿菜,完善和打造全产业链胜翠端,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谴富,进入世界500强静泡匠。    “说到做到臣尺颧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奶傻哺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说标李谴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骗快喇,战略性新兴产业蓄势待发苟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升欢孤焚,各项增长指标位居中国汽车行业前列勒提,成为近几年来最具成长性的企业集团胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜记:李芳" "   姚景源认为毖供,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稳县图,而产业政策需要与时俱进蛔必。    杨裕生表示倘芍:应适时推动电动汽车市场化貌,也就是补贴退坡馆龄,一直到取消补贴妹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)观鸡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重查。但是琴盗卞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯酚,不宜鼓励镶晦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化男瘦。    侯云春指出腺,新能源汽车发展需要在供需两端发力垂,两手并用椭,推动新能源汽车健康发展虹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摩栓坚,表明在国家相关政策的助推之下莎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芯松侍。其中娘邯,规模巨大菩、涉及金额超10亿元的骗补事实伺雾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咸乒。昨天艘猴哪,几位专家学者的观点引起关注嵌堤灌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞥。对此仿堡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示楷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段病,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粹奠、必要性的措施珊慨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为父洁全,政府对于新能源汽车产业要进行干预狄拼犁,而关键问题是怎么干预焚此心,干预什么肖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涕,而产业政策需要与时俱进”挂靶,他谈到壕森妻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弗,并提出产业政策应该遵循四个原则梅。一是产业政策不能替代市澄幻;二是产业政策要管产业贡厕普,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胚屑。    杨裕生也认为辛敝,目前的补贴政策有两大问题括息霉,一是单车补贴过高蠕词讨,二是补贴总额高凌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姥挛挛,副作用很大贩杉嵌。    在新能源产业层面吞磕樊,杨裕生表示丢拉:“应适时推动电动汽车市场化狮伐,也就是补贴退坡酥,一直到取消补贴凶甘戮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唐必,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厂迁嗅。在技术层面履催空,杨裕生认为圣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奠,第二就是发展不补贴努番垄、已经市场化的低速车蕉努。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓜,不宜鼓励勤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亭脸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外畴婚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泪活磺,新能源汽车发展需要在供需两端发力磕才橡,两手并用赣官,推动新能源汽车健康发展尉弛辑。    侯云春解释说拌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滩。一方面大家喜欢用董牟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梦浩,政府和企业共同努力冒擂皑,使得新能源汽车能满足消费者的需求镀,开拓新能源汽车的市场淳慈陇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”如逛靛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  如果我们做好准备的话尉袒,赢家当然是我们比。我们不担心其他的绩飞群,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夕,我觉得只要我们做得好栋燃,一点都不用担心怠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授塑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啊鲍。其中特别谈及奥迪与数字化簿绩。    施泰德说长挟,到2025年以前京沧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢路日?汽车行业正在经历一场变革幢换夕。对我们来说剁窗级,有一个非常重要的关键词达报废:数字化堂忌甲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宫量宦,我们眼下所处的时代镀,奥迪科技一直处于领先地位帽,并不断进行新的突破图。对于数字化似,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趟歌。到2020年时褪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诡了结,这也是我们引领未来的一种设计粗,包括其他顶级科技内量艰,包括我们的传感器档寞、雷达皇吴、激光大灯等欠肖观,都会进一步巩固奥迪的领先地位谎缮罗。    施泰德说散,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悼净,我们会全身心地投入到这一点韶连,包括3D地图铜郝,导航等应用荣敖。对我们来说报瓦关,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柑。当然竭衔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哦祈。    在回答有记者问割纺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肩投,有哪些优势沧贸竞?在这场竞争中冒胜,谁会获胜”的问题时烤修罚,施泰德表示菩罢店:如果我们做好准备的话泪腐,赢家当然是我们烈些。我们不担心其他的锤嚷啸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棉绞,我觉得只要我们做得好兢扦扫,一点都不用担心统扮。    施泰德强调岭悉适,在某种意义上穆葡,我们也是一个初创企业脐翅。其实鹃,奥迪有很多细分部门仙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矛馆颅。如果没有这样的合作芥失眷,你很难相信焕妒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缺,我们能够成功地实现自动泊车姜、自动驾驶等褥琅。    施泰德预计波,2017年趴挽,我们要推出新的奥迪A8司,自动驾驶的时速能够达到60公里勾瓤,没有别的厂商做到这一点弦猴。如果我们明年能做到这一点的话男叮匙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技藕雄,启迪未来”畔融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐脆角:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蛋岔狗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狡。庆典活动前夕尾慨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹿卞。一汽-大众汽车有限公司董事型下局、总经理张丕杰除了对政府匈、经销商世湿、员工祈惋蝗、用户等的支持表示感谢外疵编稠,他也坦言忍,在新能源采、“互联网+”等方面卢半卵,一汽-大众起步比较晚虾抗,这些短板正在引起高度关注鸽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佳巩蜡,“因为有你屠搪标,心存感激”潦烈锹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镭,来感激这25来帮助我们成长的所有人食。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萌墓很,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果放封哩。从前辈讲起幌凤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叮锰,还有陆林奎等等的领导疟挨多,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莽庞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荆痪拭。   25年来防拇,我们要感谢的人非常多叔。感谢国家和政府的支持与帮助必秽拾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呐毋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行性。例如成都摹官粹,成都今年是高温天气呕,最高气温是37.5度而且是持续的磕槐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梳架,政府部门给予了很大的支持和帮助肠盗囤。   我们要感谢1250万用户迁,感谢他们的选择和信任皇剿猎。一汽-大众从项目开始建立煤,一直到第一款捷达开始投产浇蜡洪,捷达在市场上并不是一帆风顺的睦句房,它的初期是走过了一段曲折的道路怂。正是在困难的时候扰,是客户帮助了我们倡掀烤、鼓励了我们干。还记得在困难的时候街蹈柬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挝芭牛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叭祈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工另钳。一汽-大众的员工非常的进然⒓ネ纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化船敬、吃苦耐劳烈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬玻少厘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屉。大家知道一年365天警,如果周六周日全休息就要去掉52天苟五,把所有的节假日都去掉瘟,标准工作日应该是250天唱趟,工厂的康采恩标准就是由此设计弹吼。而我们加班到300天迷挖,320天是常有的事斜亮板,员工非常辛苦缓梆枷,所以在这渺恰食,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奇丁。   要感谢中德双方的股东轨。要感谢他们具有前瞻性战决策检,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锤蜗。一汽-大众的建立节,当时在中国的汽车合资企业缓,一汽-大众成立的时候也不过就两家须岗驶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下藐川痛,股东双方做了前瞻性的战略决策徐,才有了一汽-大众刊,我们要特别感谢中德双方骋埂。   在一汽-大众发展过程中板搏退,比如一汽-大众西部战略喜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墓颠。一汽-大众在西部建厂的时候蛔农,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛔。现在在西部的生产基地挂锨北,今年他们的产量突破65万辆量陌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贿柒,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞎,也取得很好的效果履啊乱。此外恭拖狠,还要感谢1200多家的经销商系弓、700多家的核心供应商合作伙伴伐淘徽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泞钦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沪祟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酗,中国适合于家用的车型非常少弓屉辆。25年来锭辖埠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叉脖软,上缴税金3700亿元师。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刚、奥迪两大品牌12大系列产品泉寒虱。   25年来沪泞深,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惠卢芥,带动了中国汽车工业质量意识的提升澄负。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量超碌邵,一汽-大众是领先的暑。同时盛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阿公。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业不起。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巍禽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验收彩。首先僻想屯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荆。一汽-大众的体系不是一天打造出来赐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峭。   其次吵县讨,一汽-大众拥有一套完整绒亨畔、标准的制度和流程的有力保证赦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰副,制度和流程是保证哼。   再次拔碘拼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钠弓,在经营发展过程中有很多难题需要解决凤犯,有很多矛盾需要平衡窟梆,用什么样的标准来平衡如歇?底线是什么讲狭?那就是质量棋。一汽-大众一直坚持质量至上动,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钳缆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逼虽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关返,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尉虎呢,这也是质量至上的战略要求偷。   此外勾歌,高品质的人才敞拍绣,具有工匠精神的员工双悔绣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质憋、传承的文化也是高品质堆,得到的技能训练也是高品质狸摩。拥有和企业共担风险的合作伙伴摩俄玩,无论是过去呢冯甭、现在还是将来都是这样涝忻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呈。一汽-大众在自身发展的同时酸藩漏,也考虑到了整个供应链的协同发展荚佃棚,对于整个价值链会有高品质的要求泰箍稍。   最后速布,一汽-大众在努力践行企业社会责任诧挨偶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弊沽嗡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欧串鲍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隆妒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侨,既要总结经验和收获邻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训橡夹茄、走了哪些弯路朔舍恋,下一步应该怎样避免播扫。   如果说到过去的不足磨,SUV细分市场比例快速提升痛啪恳,一汽-大众对此准备是不足的烁米疆,对新能源蒙涉溜、“互联网+”等方面的起步也比较晚贝。一汽-大众对于未来仍然充满信心囊镐,这些短板正在引起高度关注妮,企业正在考虑这块短板如何去克服祟翔。   2014年抚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汲侠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踩痢劫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颇乾降。   面向未来哨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藕,保持创新悔绞、驱动发展睡,并释放出更强的增长动力鹿。同时泼渡癸,也会与各方伙伴实现合作陈缆,实现更为广泛的互利共赢路娇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玖磋抒,不断回报政府馈、回报股东晶衔坤、回报社会蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陈丹盲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贝。他表示品,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侨阑,并将继续保持限量生产以追求独特性限。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来那,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型残:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante难釜祷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陵弟冻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探够徒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用免簧。业界有所疑虑的是藐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猫搜。   对此告充,薄亚铭向记者表示飞杆喉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铆乒,但都不是便宜的车型赦拌褂。Levante的价格达到了100万元左右牌,Ghibli的价格也达到了90万元左右城,在产品定位上依旧不低盘窝被。同时挨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产结投锨,依旧走高端化路线美匆。薄亚铭还讲到妇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司麓究寝,不会把目标提高到每年20万辆瓷、30万辆的水平凭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量信,所以我们能保持品牌的专属性驮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敬剃田,他表示翠赶谐:本次车展上上市的新款总裁车型范电,除了在产品上进行了升级外砍蟹,还提供了多种个性装备非修失,客户可以从中选择很多种搭配乒。此外检,新车在性能上的提升显著五,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快困、动力最强的四门轿车徒。   此外斧推,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炯复,开始尝试电商销售模式寡似朝。薄亚铭认为璃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袍比,因为中国市场的客户已经变化佳嘲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舰弘然,现在有很多人都用手机去买东西谴伴,这是市场发展的趋势竞巴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前测,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厂,即用户车主首付车款后潜表巷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辽范,到整个租期满了以后舵犀,这辆车的物权就归给该车主惮扳,该模式类似于分期购买仟白常。   薄亚铭说黎缺趁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搜侧,但是在中国市场还是刚刚起步煤恭,有一些量产车会采用这样的方式做瘁烘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”环古。他还表示穿管鞘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拆头滴,其实反响真的是挺不错的希媚炮。尤其是北京梳、上海这样的限牌城市棚苗。通过租赁的形式遂棵,牌照将打包在租赁费用里面溯陪。当车主买到车怠肋,即启动融资租赁手续瞪兼,拿到车辆牌照睹筒,不用为没有牌照而担心氯。如果是企业车主扮钒赋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓝屁萄,是非常划算的拢苏。”目前毫,该项目仍处于试水阶段含拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇捂锹:李芳" "新能源的发展卞,是大势所趋尉垄猩,但具体方向困稗,也扑朔迷离簿查艇。    电动车会成为未来的主流吗佩那侧?现今的新能源汽车产业健康吗葛立辣?什么样的新能源政策更适合我国国情坝?    2016年9月2日跺横含,在2016泰达汽车论坛上防,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匙蜡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”橇括,他认为刊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鸥,恐怕不可持续陌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泼洪,何光远认为旗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逞墙陆,这位87岁的老人谈起汽车工业燎搞患,依然有些动情哥猴。谈到电动车发展紊瘫,他认为就来淋,把电动车归为新能源汽车是不合适的算泄粟。因为视零禾,第一趣菜,电不是新能源晴俏,第二挛胎市,电动车也不是新东西停祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卿,电动车诞生在1834年距,是英国人罗伯特·安德森发明的什航,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忱骋。    何光远认为复,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谢巾沟,不科学史,应该给它正名概扒,就叫“电动车”坪,或者是纯电动车透畏马。何光远认为感粱,电动车国家政策的支持力度非常高笑,所以它现在发展比较快库介鸥,去年生产了30多万台扁菊,但它还是有很大的局限性轿。首先来,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溃酒宫,可以长途旅行使用溯。即使快充也得半小时以后娥,但是经诚E斓叮快充的话投,这个电池的寿命也会减少郸脓,慢充就需要几个小时猛己嘲,充电的时间很长垄揭。另外垢拼,行驶的里程很短撂菏霜,有一百几十公力就了不得了且,就是很好的电动车了返佃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上素双固,我认为不可能持续檬诞边。”何光远说玻火沮,很多企业是因为补贴才做电动车归俺,事实上哀,内燃机节能潜力还非常大阑东,缸内直喷技术逞龚犯、柴油机的高压共轨技术袍酬拿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谱显,因此挝校彻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忙,不能被动蚁摇,节能是最大的减排黄恋司。    甲醇车大有前途    现在付俯乳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战统吻勤,因此斜杆那,各国都在研究替代能源与新能源汽车腻拧。美国染蠕、欧洲埠亭菲、日本叹粹屡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潦锹,但因为资源禀赋不同掸拈,所以技术路线也有所不同店。    何光远介绍说伎拟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赖,在某种意义上讲配,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轿叙讣,虽然同为乙醇帆,但着眼点不同;日本缺乏资源率喝钡,自身资源利用问题不突出归蛋珊,因此胎辈交,把提高汽车燃油经济性作为首呀奁琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缺伟捐,日本也在搞甲醇的研究碱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拖春泉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线局。    在能源为、交通稗纽、环境赶、经济四位一体的框架之下拼鼓,中国又该如何考虑替代能源的问题伪?    一直以来泻,煤炭是我国的主体能源兜,占我国能源消费总量的66%至70%钱。何光远认为词告村,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膝冻泵。推进我国能源生产和消费革命联,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藉颗。而在煤炭发电供热的同时污瞪驹,可以产出甲醇蚂相比,可以为内燃机提供燃料船班,所以沦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁上惩菇、高效利用是紧密联系的担。    此前薪方缚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点跋律,这4个省基本上就是产煤大省丸畔腥、山西耍、陕西赋、甘肃效空、贵州怠漂、上海市灯轨。现在规模最大的是山西日斧钢、贵州桓侧菜,其次是陕西朵斜。    何光远介绍说胁袱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泊实,车都经过天津检测中心检测牟激,上了公告纺挞,经济性也是最好的矗垂川。“我去看了加注站庆,M100甲醇100%烧甲醇膝暮朵,2.2元/升抱,现在已经降到1.7元/升了授拆壳。一个半甲醇就可以代替一个汽油屯颂惨。所以说晒靶,甲醇还是很有希望的凸。”    今年3月份拆太,工信部悄、科技部揉腐锤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勤,验收的专家组由何光远担任组长去验收鞍维。何光远透露说菠攫,山西验收以后罚半抄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会层缎,开会以后形成了正式的报告绅虽。现在扯污,在各个部门已经会签完了脾粪剖,在等高层领导做最后批示腐快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰散草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍汤掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆嗣迫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗沫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迪,力邀政府朔逃绍、行业猩画堤、企业棋两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见请琼,寻求产业发展有效途径皋烯羚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录徊黑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莎、先生们金,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容问。今天劫口,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果局,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巩得,解决大家的疑惑祭末,为什么要改革寺?现在存在什么样的问题毁落耗?第二凡,改革改了什么欺?主要内容侈护酸、实施步骤芜极、目标翻、原则螺完凳、政策选择等等导锚。第三便党,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了犀啤丁,改革试点取得了哪些成效伟哭,用一些数据和大家进行汇报固。第四渤默猩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尾第。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抨骚拜,从国际上来看啊砂,自上世纪不管是美国烂捣、欧洲袄涩届、澳洲还是近邻日本啃、韩国獭蹿、台湾等等疯朝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮交乓悼,至于费率为什么要管制坊操靶?为什么要放开捣?这个也可以做一篇大的题目撑噬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浮睛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丹撤犁,逐步地向由保险公司自主制定转化贺晌,定价因子的选择就是什么样的车保费高段翟第、什么样的车保费低瘦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涝五。   但是褥屎环,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咀,还不能叫现在完成时讳家奋。比如说美国若干个州矩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咎,因为不同的政策取向有各自的利弊涣,这也是一个非常复杂的政策选择过程衫谴失。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓢距蛇,改革前和改革后沫咐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赁冒希,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讹跋、复杂化贩,定价更趋精细化撑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晨盘股。在澳洲一些国家戳,改革前超额承保利润改革之后就消失了衡付。对于我国来说荆蛊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蕉欺念,从2011年开始社会或者舆论憾释糜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求送仓皋,行业本身也长期苦于在低水平厕奥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盟干。另外莽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朗募,在这些方方面面力量推动下惭秀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兰快失。   在改革之前是什么状况肪?简单跟大家介绍一下械。从人民银行管理保险行业开始多粹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僻遍戏,在保监会接手车险市场之后时,也是保监会统颁条款费率涤夸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泞熊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侠,整个行业亏损汉股、消费者投诉也比较多儒,所以到了2006年的时候淋稍揪,这个改革又走了一个相对回头的道路史薪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轻饰绿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钱杏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态党滩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狭,比如说行业比较统一家诺,消费者认为条款费率比较容易理解稀热度,恶性竞争的风险得到一定遏制复,但是负面作用大家可以看到背筐,一个是条款法律风险很大截痰,不能适时的随着道路交通环境俯、司法环境据胸、社会经济生活环境的变化适时进行调整骏穷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹈戊、无保不赔拼撩呐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桓。   第二衰,在监管方面定位也不清晰驳逃筷。对于一个自主经营膊匈、自负盈亏的保险企业混桐,没有条款费率搅变,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肌滔,改革发展没有动力焚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力廓,所以整个行业是在一种规奈欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磕愤使。   在2011年尸锯侧、2012年前后经过评估婚、反复的讨论惜萍苟,其实当时市场上两种声音都很大荆,一种认为行业就是应该统一规范标准化赔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涵拆。经过反复的评估和权衡鸥棺,也是在十八届三中全会的指导下替嗓,改革的方向目标原则最终得以确立夕,这是在当时发布的两个文件类,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竞坡,比如说要提升行业的发展和服务水平篓说,使价格更加合理厦通憾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辱巨、保障范围馈琅、服务都有一些诟驳獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饱窝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喇。第一个是维护投保人保险的合法利益触。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讼拐罚。第三个原则是稳步审慎推进卸辑忍,根据一系列的国际比较研究哇骏,大家还是从中得到一定的经验和教训嗣劣渡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果从蔽婚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训你珊。所以隙,最后选择的改革途径不是一步到位蒋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倍,它只是在长期的甚至六年醋媳烫、八年趁描呻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态番稳,这是改革的一个总体思路幂都步,从条款单奴弧、费率肛鞍、监管三个方面这是一个简单的概括阑妮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暴渴,大家不用仔细琢磨当中每一个字呸陀脐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系漓维,双方义务关系是怎样的标准化流程曙苫。   除了行业示范条款之外瘸漆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笔扦啥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卧拿,不管是欧美还是台湾藤、日本垄炭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吾季懂、百花齐放的状态厢谷誊,因为每个合同涉及几千个字誊端,实际上车坊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系察寞颅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呵唯。   在费率方面分成两个部分歪纫齐,一个是行业的保费水平克去潜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业齿超缓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇奈端馈,对于汽车来说首沥儡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平词邓。所以在整个行业层面建立车险信息平台德,收集各个公司历年来的承保理赔数据庆猩伍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唇扦凛、科学的定价的参考翅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颧裴甜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躬碉粕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悼兰练。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潞毕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缅溺陋。在行业基准保费方面射潦,行业协会做了以下工作辨传,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理犁谓,在这个层面氏承少,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平并段啃,其实是相当的弱暖规,这么多年来的承保标的吃技镐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名季休车、编码实际上都是不统一的科瓜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湘礁幕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敖僻颅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库类句,这个数据库目前正在申请国家标准阑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柯需,对每一款车归集了二十多个基本的字段诵童持。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皆敌宝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猩涂插,给消费者购车提供了一定的参考歼傲囊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歌乡。   在行业提供费率参考的基础上评,保险公司它是怎么定价的婚颈?现在也是大家很关心的一个问题淑面,为什么有的车费率高午、有的车费率低粟冉,为什么今年高明年低零么譬?在不同的分类当中有一些差异褐癌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胸输,分成从人因子和从车因子两大部分潜,每一类因子当中又有若干个维度醚臼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力什嚎歌、风险定价能力巢冬韶、风险管理能力自主制定的贝。   比如说匙苫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痛谢陷、他的生活方式纳布诗、他的信用程度等等暮私,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碑蜕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秒鳞,它的安全性细寞博、可维修性等等础,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险极坝钡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赣裤纫。   国际比较先进的保险公司通,他们通常采用的定价因子湘毕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唾筒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窍撂,这个差异可能我们现在还难以接受娘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向手贸。   总的来说豹扁,保险它产生和发展的基础是数字法则味哗,在大数据的发展背景下侈粕蒲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用回耸拱。   前端越放开后端管的越紧幂恰醚,如果费率市场化以后爸驴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摩、整体亏损的这么一个状态偶讨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鳞。   实施步骤岭盛魔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杠趁抬。到今年6月30号为止锚,第一阶段的改革基本完成了形评财,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棘猎,不同的索赔历史对应不同的费率寇,不同的车型对应不同的费率悍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的却,这也是改革的目标苔嘿滩,首先是平稳过渡溪腐臀。   下一步酒息,费率科学化梆、精准化付列、精细化程度会逐步的加深盯冷葱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拷柔讣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场儡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痊耻项,经过一年的改革试点丁,消费者从全国范围来看雷亲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骗采,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逢十墟,对于高风险拾狙、高出险的消费者揽掣沁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韦邢丝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恨绊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妇麓忻、道路交通安全水平都得到一定的提高忿微拈。   从行业的整体情况来看堪门,1-7月全国车险保费将近4000亿水平但锯梢,增速营改增以前是11个点淬缝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点类肖,仍然是持续稳定增长偏,这一增长是在保障范围扩大钙酚、车均保费下降的基础上实现的吓风慈,车险行业的承保效益基本保持稳定搜钮瞎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桂,两个点的承保微利膳淮。   在保险行业层面来看肆,公司的定价水平溪刷、服务能力在稳步提升的涎。外部正效应也比较明显炒笆翘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点踌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畏项。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势团屏块,大家开车上路更审慎了桓,小额案件在索赔的时候可能更理性了罚程。   下一步工作泻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外石,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掸胁,也就是说除了违法犯罪不赔范湾,除了不可保风险不赔滇乃碘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险聘郴疼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵餐印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围髓软,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梆泊、不同的投保人劲曹、不同的车型价格的差异会越来越大霸兑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求下讥瘫,更好地提升保险公司的核心竞争力立详覆,也更好地促进道路交通安全填挝芜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肥史官,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲤疼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休衫圃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书收纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸通咆,力邀政府管门、行业纫绕伦、企业泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎,寻求产业发展有效途径距。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睹。第一察,SUV这几年是高速增长桔莎,我们做一个判断衫彭芹,这个高速增长就要成为历史了记惹,往后没有这么快了鼎全敬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点里材,份额还会提高筒。第二玫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庇回,就是份额和价位双提升括涪挝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兽犀护,之前是低价位提升份额辣花瑞,这次是价位在提升砰败、份额也在提升档戊陛。而且我们判断还具有可持续性泛躬辣。第三辆,汽车厂商将会由过去的递、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铂腑、弱者更弱嘛粹本,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厩苦笛。在此主要介绍前两个妒粕,因为时间比较短藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窟剧。从图中可以看到抹,从2007年开始斗,SUV进到了一个高速增长的阶段梆肋箩,连续九年年均增长率达到46%娜蹲妇,今年前七个月也比较快逛工录,增长38.6%陵糖涵。此外兼痉洛,市场份额在迅速提升侈,今年1-7月份市场份额达到40%驾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巷,过去几年每年4个百分点然啥韩,去年涨了8个百分点檀,今年1-7月份又长了4个百分点臀腊,自主品牌SUV占自主品牌的60%盟,SUV全面热炒海希,豪华车篡少恭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盖寒,下一步还有空间补洗。从这张图可以看出暗图,一般的合资品牌邢才,SUV比重还偏低谐傻咯,豪华车和自主比较高片仁狭,不同级别里面SUV占比较高盎坑,不同价位车里SUV比重也很高裴奋,还有一线控、二线捎椒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)韧,不过一二三线的比重是去年的数据奢挠,今年前七个月是四十了建考漓,今年没有注册数据可以看得出来冷脆。   但是赫驾授,我们说这些年斑景虾,suv领域基本没有在空白市场寒侠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱米坏豢,需求就会出现放缓的趋势危洽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汇酒锹,2012年-2015年逐月都是向上提升的触舰盼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氏娥橡。相对于去年瘦丝,虽然今年全年涨了5个点颠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了亲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卉。   但是勿斑,我们说还有增长的空间疗鸿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点概酿嫌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疥吴拦,大家可以看得出来馆斧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朗,大约在20%左右磊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尉敛、加拿大烤涡、俄罗斯这些国家泞访虹。这些国家总的来看是地广人霞帧,SUV占比比较高县迟,人口密度比较高的SUV占比比较低就很,但是也不完全成立无,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓢县,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夺漏僚,这不完全成立无徊,这两类国家的情况是存在的瘟凡。   如果跟美国相比勃,美国是把皮卡不作为乘用车扰团,按这个窄口径的话美国的SUV是44%裤就,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桥剩猾,与宽口径比还有11个百分点密同圈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饺,五十多不一定是峰值点需幢。   另外博篮,欧洲这几个国家凤,虽然SUV占比低诽,但是比重也在提升缉岁坏,从8%涨到25%爸霜弊,SUV的热潮是全球性的即。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藩,美国喜、加拿大这些SUV占比高的国家势羞骗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高葛,大部分来讲可以占到40%左右付,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高答,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汕,欧洲这些国家就是两类毋哺,我国应该是随着美国豪、加拿大咕、欧洲这个情况刊把掸,因为我们已经占到40%的份额了窗窜毁,如果按这个去计算毁枪,中国的三厢轿车是48.4%娶炒,还应该有十个百分点的下降空间秋暴,下降去给谁旅?基本上是SUV誊秀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酚测,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匣髓斜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雌淬,这就是我们对SUV的一个基本判断洛对。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肺,就是份额和价位双提升那仿,这是非常不容易出现的一个现象屑,如果把它拉得更长一点看疟碱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段托,2000-2010年连续提高了梆锈,最近这几年不太好偿龚悄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仇蜕唇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鬼,2004年尚戈陵、2008年添、2011年防涛、2014年尺靛赡,其他年份至少是相等的立瘦共,大部分年份是比它高猜泞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哪烤兰。   现在一个更积极的情况来看司苇乱,就是我们的份额在提高狗赋肥,如果以总体的市场为100的话低吧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铂,如果以生产量为一百的话肆品,我们的自主品牌已经占到了35%措街,其中提高最快的就是SUV荣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吧,它占到了一半以上的份额唐缆谱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泞,以轿车为一百甘陕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靡碗犬,连续几年都在下降得袱谜,轿车竞争力在下降拧蛙。但是自主品牌总体上的份额在提高弘卷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显差峰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寺,这个销量在提升钾炭,低价位的车销量在下降雹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长草短,增长最多的就在这个5-15万区间兽倘赣。以自主品牌自身为一百的话棱股,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匆,现在只降到了3.4%垢士揭,而5-8万的车这几年也在下降劫帕,增长最快的8-10万的车和10-15万的画,这两个价位上涨的是非常的快壤下仕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%萝歌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%别菠,自主品牌的车价格明显在向上走情刨,这是一个积极的变化聪号。   另外我,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寿醚并,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帕棱, 10-15万区间科凑,自主品牌在里面也占到了28%姆第港,这个变化是很积极的愧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的光,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骏,最高峰是2013年213万坝喇花,去年降到164万稼犯,但是SUV在迅速地扩张刹彩,大家看这个SUV的比重彩吹,原来是二十多万辆敞滩,去年到150多万辆鞠恨吮,右边这个图是10-15万施探,更是靠SUV在拉动的匡疽焦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抽,这是一个非常大的积极变化师率,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皖,这是GDTop的一个调查数据祁,这个一百辆车出的事故故障率洗媳,自主品牌在2003年有四百多个事故懒涉郝,合资品牌现在也在下降朽场,这两个差距正在缩屑账帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皮腑。   从产品的角度也可以感觉到腾绵卜,最近我们的一些新产品像奇瑞忌镜嗣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价村损,这就是一个积极的变化骡夹份,这就预示着我们未来具有可持续性缸。而且可以看出楼俺撬,如果以前二十名产品排名算的话臼宝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3故,一个长城C30一年卖了15万辆左右赣,前二十名里面我们有两个冒湃。2013年更少一点彪俊久,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的殿旁,前十个里面已经有四个是自主品牌的绕请单,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歼峡。   这几个发展量比较大的企业苦耙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舶究兑,这也是积极变化俊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量行,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渡凳宿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩薄,国际市场南美洲呈琶结、亚洲嗓屁、东欧厢视、非洲是迅速扩张的市衬雌退!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讨,我们产品出口大国全是这些国家悍墓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家络,跟我们购买力差不多团柬,人口加在一起12亿谴孺,跟中国市场差不多袖筷,换句话说中国市场去年卖了630万辆浓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城骄帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的告,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面插诡芒,传统汽车大有希望触,至少应该平等地分配国家的力量拾哺,在传统车和新能源驶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毕缎,力量投的也太重褐,下一步要对传统汽车给予足够重视们钢,它完全有希望获得好的发展硷弥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挪遣己,以前是高速封辆弦,未来是中速谱霉淑,它要抢别人的份额驰技胁。最近两年这个数据可以看一下炮伦局,自主SUV骗瓜,连续几年50%-60%的增长仁煞驼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凹,这就说明这种竞争关系在发生变化虎吻旅,这是一个眉氯。   第三个观点我们就一句话带过了凡挖,汽车厂商的格局要发生变化排聚,过去是大家共同进步桶敦诽、共同分享发展成果烫纤散,因为有年均30%多的增速隆,最近几年速度已经降了年均降到11%了官揽涟,未来还要下降深碉,大概8%左右或者稍微高一点川,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肠套。另外合资内部也会竞争们察,自主内部还要竞争滴衅梆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了林崇,大众占到33%片波喜,最高占到38%集湘,就是中国销量占到全球销量懈老般,宝马麓、现代烧雹驼、PSA都占到了20%茄聚菠,通用15.9%夺狸屑,如果把它的微车也加上超过25%帆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高年,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的癌解,要么是维持全球地位通用低,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挠奋薯,大家对中国市场都高度重视伪贯绍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锤杆,我的速度要比别人的速度高赊扑铝,所以竞争更激烈雌、自主更不用说了码笨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌另敌酶,大家都给予很高的期望掳天,未来我们说竞争会非常的激烈驳,而速度又会下来蔬握撑,所以未来的竞争格局跟以前不一样乓降沉,以前叫分享裤胳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强草、弱者更弱动,十四五就会出现兼并重组蛾,如果我们放开让更多的企业进来鸵,我觉得这个可能局面会更快损,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焚歧心,最多明年还有一年姜试堪,但是它的速度比平均速度还是快一点穆煌五,自主品牌大有希望圣系,我说的是传统自主品牌订解蔫,传统汽车还不是新能源汽车残啦,另外格局会发生大的变化纷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姜私,力邀政府弊态、行业面、企业拜诗鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏瘫膛,寻求产业发展有效途径酶认。   以下为福田汽车集团副总裁哇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洪。 福田汽车集团副总裁坑封美、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导崎翔、各位来宾写详盾、女士们累、先生们渤儡狠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窖,能够跟同行休尸、专家做一个交流学习俩时痕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脚。从全球战略的视野来看掣,乘用车的全球化特征更加明显刷鞠冬,很多轿车的平台会在全球市场销售寒塑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丁邻。举个例子土罗仁,如皮卡拒咸萌,在北美皮卡占整车比重是很高的认聊外,但是在中国玲,在欧洲兼,皮卡的量就很小饭。另外又如轻卡采脖,现在它的亚洲化特征会比较明显监慑。还有重卡寐,在欧洲都是偏平头的炯伟,北美则都是偏长头的巨。所以商用车行业的区域特征很明显筐扭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的课付。而在中国市撑骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呵腐,2010年达到了一个峰值429万辆抗铂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旗悲,去年是345万辆诵钙购,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纱胸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祭平呈,主要的原因就是因为重化工行业担,如煤炭浓相、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化石惮抛。另外整个物流行业的效率在提升搏搞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诡雾。   随着市场竞争的加剧工仍袄,行业整合也在加速波布位,份额由2010年的44%提高到2015年53%戎,再看一下今年商用车的情况唯盘,今年一到七月份销量略微增长溅,整个商用车行业增长2.4%盆,我们判断是过了低谷独邪香,所以下一步会有微幅增长似书。2.4%其中主要是载货车贡献的蔽讥拍,同比增长4.8%剃睹歌,客车受微面的下滑鼎悍,导致载客车下降了10个点廓。   关于未来的商用车市嘲群摹,我想从四个维度分享一下我们的判断科堤谎。   第一是从宏观经济层面睡碴,从金融危机以后吹刮,全球市场增长的趋势是慢下来的桶,乘用车商用车的比例现在基本上在8色归丰:2咸宦涣,但是进入“十三五”之后我们判断掸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矢零臼,商用车因为是物流工具的企业肠讲憋,未来会有所好转惦,但变化不会很大侗讼。   从技术层面来看门麓荣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钎,现在正在快速进入智能化的3.0时代飘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程洌快的那亥局。   未来的商用技术主要围绕着智能化藤缆、网联化俩、电动化睛、环保化来追求汽车的高效儒、绿色捂琉、互联和安全徽揣吠。   另外从中国的政策法规来看论,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颈,从客户需求来看呻魏田,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逃,推动了中国新能源车的高速发展建,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敬翟娠,同比增长102%京尽,其中纯电动客车3万辆懦舅,同比增长176%瓜。未来在城市公交以及城市物流湃米、环卫等方面孰,电动车还会有一个高速发展竿揉。   下面分享一下福田在科技创新盖掀颧、转型方面的一些经验和做法岭兔帅。   在商用车2010年达到高点之后睹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谓峰,加快掌握自主研发的核心竞争力拌寂。通过五年的发展来看刺捞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的山蛊。福田汽车目前的研发体系是两级腾瘸,一级是福田集团的研究总院饱佳叉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诧你,曹博士也说搏誊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碘磨南,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踌当抗,是一个二级研发体系撂掂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钙物、整车的集成以及那浚块开发和整车测试的三大核心能力疮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒平爬、康明斯等等合作单位进行深度合作欠低、改变和创新闭,推动整车的技术进步隋休。   在转型方面详穆差,我们这几年主要围绕着几个方面础椭。   第一是产品低端往高端转型挡另,在“十二五”初舰,我们的高端产品占比不到20%幂峭桂,我们到今年年底高端产品能达到70%鸥肛绵。   第二就是从国内往国外转型颊刚豪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赤。我们连续四年商用车的出口保持领先啡妻唤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骑让,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踏,另外为了解决汇率和贸易壁垒堆害,我们在属地产业化方面做了大量的工作曹毛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设短熄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础熬。   另一个就是从制造往服务的转型隙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哀红贫,在“十二五”期间搔巧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益崩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雌狗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虚登,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子珐途。福田康明斯通过这几年的培育赫下舒,不管是从业务的规模般市特、收入烁、利润现在都发展得非乘郏好煤缕拒,另一个他也对我们福田汽车的整车谜冀奸,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙谔椋好的支持混搏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戎筏史,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翟谱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杀率宪。可以说尽管卡车的量比较行峄闲础,但因为排放比较高褐私无,另外一个因为运营的里程和时间比较长雇排蕊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盎芍苍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魔算,实际上物流的效率还是比较低的钉。基于这一判断光嗅,我们提出了一个“超级卡车”的项目惮煌村,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源推,通过这种材料的智能化解亭挂、材料的纯电动懈琳响、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澳反、环保斧屋性、节能培坞、高效杀畴核、安全萌境、智能的超级卡车量蚕翰。我们的目标是要实现降油耗30%力,降排放30%膘,整个货运效率提升70%昆害。   另外是关于福田汽车的车联网技术差叭爬,我在福田分管车联网业务粟桶蔬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兢龚帕,因为乘用车是一个消费品割,买车和用车的基本上是一个人仇烈,而现在主要是用来出行的蔫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控类垛,但是商用车不一样笨雄黄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蛇缅栖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涝,驾驶行为各方面的安全鸵,另一个就是乘用车是一个地域性的车侗笑,不像商用车需要全国跑毕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨壁,过两天跑到海南去了蹭腾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些青端武。还有商用车的故障率桃,因为它的工况复杂拍,商用车一般具有轻载间傻勃、标载和超载凯,但是对轿车一般不存在这个问题梦攘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绕赖骋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的响孙。所以通过车联网对车进行故障预警乒、排除以及程序优化等方面郴摩哪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锻睫势。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勘魄层,建立与客户的互联互通稍冒,为客户提供增值性服务唤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商识式、服务商和供应商产品质量和服务的水平犀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划供讥。大家很清楚价犀,围绕着工业战略疽懈咖,德国提出工业4.0希惩,美国也工业互联网己滴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略门失痕、英国的2050战略忻蛇握,中国也提出了中国制造2025闹,福田汽车结合自身的一些现状秒愁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贡屉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靛崎泄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部高拔赣、企业与企业痊、企业与产品税号、企业与客户的互联互通卞赋。“五智能”就是商业智能澈、智能管理姐、智能汽车磋林、智能工厂恐疲、智能制造随藤。时间关系耪蔷,不再进一步叙述磋京。   目前查雷掸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擅。福田汽车愿和大家一道纫汾,通力合作娠钞,整合资源阶挞聘,协同发展蝎,共同推动中国品牌的加速崛起巫累书,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献派,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦粪岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊拓缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佩理,力邀政府貌惋帝、行业酬莲、企业剩导劣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙,寻求产业发展有效途径蒲午。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汹、舍弗勒集团副CEO冯团腿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舱想、驰骋未来》的演讲实录侣缉拍。 舍弗勒集团执行董事会成员酶棋、舍弗勒集团副CEO萎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铝、女士们宋、先生们书茹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窃搔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揽哥性,我们的愿景卉到未,是如何来推动我们未来的出行和移动奴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碴鸵盲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史首陛幻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景败,我们是一家领先的技术公司红幕,在全球都有我们的足迹踏恕,我们一直致力于移动怪请莫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求两。   舍弗勒一直致力于创新刀娜涪,也可以说我们成功的因素是质量筛壕卯、技术和创新憾匆跋。我们在制造业方面有很强的实力僳筏,在系统研发方面投入非常大拼穷。我们创造了一流的工艺和技术撬赐潦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哀室滑,今年我们在德国获得了一系列的奖项屋坦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锣冷。   就像很多其他的技术企业一样署劫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驳。第一是环境友好型的驱动沽,第二是城市交通洛,第三是城际交通翅肃居,第四是能源链补。比如说大家可以看到摩偷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舍犬,人口结构变化非忱玻快卵榔裂,老龄化社会已经展现在我们面前海,技术变得日趋复杂北竞,数字化技术的利用领域不断的扩大汤盘粹,我们需要找到更好的方法来彼此了解腐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作欢。数字化是一个关键塘抗,另外就是环境方面奈、可再生能源还有资源的可用性酣舅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题割辩里,资源的短缺也是我们要去关注的类赫芒。   再看一下经济的趋势巴巩,我们现在处于一个全球村冲磐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题些,这些是不一样的谰。另外就是可负担性的问题篱鲤募,我们要为客户带来更多的价值桅纱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题松习,这些都是我们要去关注关心的棱。   我们来看一下未来的战略问,主要涉及到四个窗口宏峭。   第一是产品本身奇,我觉得对于汽车产业年编敝,对于机械制造产业来说都是非常关键的收橇。在这个领域/行业芳嫡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动截,要减少对环境的污染河。   第二是当我们制造产品的时候凌匿吻,或者制造产品元器件的时候湘洼,要关注它的功能两入届。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伞吵、城市的交通损袒,对于汽车以及对于我们的供应商胚律,可以为汽车产业提供什么样的元器件告,这些都是我们要去考虑的膏卡窜。   第三是城际的交通茄壤能,涉及到比如说航空累新、高速铁路的一些竞争独跺。   第四是能源链的问题鲜,我们有什么样的能源是可以使用的河藏,我们将来的交通工具运用什么样的能源纺害,这些都需要我们考虑旱片结。   看一下将来的动力总成急。我想给大家传递一个重要的信息协,在接下来十五年时间里行茧,从全球来看拆煤烯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纪恢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分燎。   但是现在也有一个趋势发展得非澈至。快的湾,来自大众和奥迪的这些厂家茎垛缎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜜完华。到2025年汹谈叙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淡,也就是200到300万辆的纯电动汽车饯换,所以到2030年可能会是一种不同的情况绅伙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贡镁。我们还需要让它更加有效一些协,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帮浦步,还有电池或者是燃料电池等等呛,这些都会占据越来越多的份额螺。对于我们汽车产业来说非常重要擦显晨,对于政府来说也是非常重要的股刻绷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料死惶愁,比如汽油丢,还需要考虑其他的一些燃料协响,或者是人造的燃料等等瓷,需要考虑更多类型的燃料竟裙彭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求广。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔷瘦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炯跋刚,包括48伏的解决方案伺,它主要是对手动传动系统的电动化竣。我们需要首先实现这部分的电气化鞠踏。另外我们也需要对离合器实现电气化虾溶,也由于推出电子离合器社。另外我们还需要进一步提高效率袍。也就是要进一步推出我们的混合动力陌懊冢块48伏系统氖鹃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕潭├罚块的解决方案剑未淀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苟庞睛,针对高压的电桥驱动解决方案帛豪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案墒共。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统不,以对其进行电气化处理袱岛。如果将来我们有纯电动汽车的话乌率韭,它的电气化程度会越来越高惯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战澈答晃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂每,因此我们需要进行标准化当窗每,标准化是第一步旅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匈碑,或者说是一些部分的法谢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求林伺。我们也需要减少车辆的整体的质量崇檬诲,主要是成本方面是一个重要原因祟。如果需要建一个标准的话僚,我们就需要有更好的一个平台乃抛踏,也就是说我们需要基于标准的平台烫十你,或者基于标准的哪κ洌块进行我们的汽车制造汕貌含。   我们需要全球的平台化解决方案且骗蓝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求径绣。关于动力总成方面蠕芯,它的变速箱是最关键的一个部分惯。我们刚才提到一方面是包括内燃机始,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起航驴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器珊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苦码。   接下来看一下我们的重点产品腥默拱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哇鲁,我们为中国带来了什么样的解决方案播抱霉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绰,我们推出了高压P2混合动力木嗳蕹块卸畅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓉慨,我们希望能够改变它的一个变速器收,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甲。   通过这样的一个标准的幕枥耄块化设计免嘘,它可以适用于各种变速箱之间的转变宿横。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郡某冒,我们的这种创新型P2的混合动力拿昶ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能附墩纷。实际上麻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案龟慈仟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫁嫌。这是第一个解决方案懈檬庐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划创瓮,它叫做高压P4电桥的解决方案罕,可以用于SUV或者车辆的CD部分槐拣。它具有高功率密度徐驴,可以适用于不同的车型浪,非常容易打包进行个性化设计仍池。也可以用于新能源的生产两褥美。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枪。它可以让我们更好地使用内燃机拴亢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扦板饶,这是我们两到三年前开发出来的擦。也是考虑到了中国排量的需求嘛卤签,或者是新能源车辆的需求罢斗。针对这样的一个需求恍票俺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糜薄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讥绕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灌呈,我们中国团队也为此作出了很大的努力麓夹豆,这个发动机是专门针对中国市场推出的地楔董。   另外就是在变速箱方面讼诵纳,我们也推出了一个新的解决方案补患片,是集成干式离合器的DCT变速箱履痊禾,机电一体化离合器和齿轮执行机构点。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碎卸己,对于工程师来说贿,我们都是非常理性的稀赌徘,但是有的时候我们需要具备一定的感情射猎。对于我们的汽车技术来说隶脱鲍,我们一方面需要理性冀北,另一方面也需要激情灰东。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勾。针对方程式1的赛车另,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邓歪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缉教,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势食。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胶摔灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢陪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑跺诡,力邀政府躺、行业祈蜕、企业烫仇式、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣,寻求产业发展有效途径彩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揣、副总经理 吴松发言实录酣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事檀熬寂、副总经理吴松   尊敬的何部长侩善、朱总翔袄输,各位嘉宾玲、各位朋友社钩,女士们伪、先生们葱柒,大家上午好叭郎。很荣幸参加这次论坛滥,我上次参加此论坛还是2011年理啊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟受文,那时候传褀刚刚才有这个名字敬笔蜕,传褀的保有量不到一万台蛙楔遣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拨屯函,这给了我们很大的信心和鼓舞割舰吃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罚搏焙。传褀一直也在努力必巧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诫,年均复合增长达到80%朵仆配。目前市场保有量达到65万辆星签,已经成为集团利润的主要贡献者之一冻。   明星车型GS4持续供不应求偷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膊伙诞,而且GS8与GA8同一平台篮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舶舵,对自主品牌的支持墙娄,关键的还是坐盘,关键的是感受污疤,关键的是多提意见坎纽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心起霜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗡房狮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法儒女当。我做自主刚刚回集团瞎茶,将近9年半的时间盯泥挡,从不愿意干到喜欢干抚促氯,到对自主品牌依依不舍乃地凑,到对自己找不到定位和方向鲤,感觉到人还是能做一点事高陕鄙。所以这在这里借这个机会恰酿,感谢在座的我们各位嘉宾汾、各位媒体的支持壁陷虑,也感谢传褀团队的支持水哎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持版维恐。   我的发言主题是构造改革创新驱动懊收,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考警。一个方面汽车产业发展形势分析梢叫璃,前面讲了很多了得括,我就不多讲匿匠填。   一个态势是稳步增长边刊,但是全球增势放缓歼。中国汽车产业发展仍然有空间岸袱,仍将会领跑全球汽车势佛从。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台麓,中重型商用车达到400万台靶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%触斗酥。中国汽车销量将达到3140万台危,我预计可能还会再多蚀,关键是结构看你怎么改池舷嫁?如果要参与全球竞争裁挠舵,那重要可能生产量还会增长发教,复合增长率将达到4%凭。   第二个特点唱廉,优秀自主品牌加速成长拭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流空随。中国汽车市场发生了深刻变化阑,中国品牌迅速崛起慑棘戏,优秀自主品牌加速成长卿亩处。关键是要产生优秀中国品牌闹姆蓉,不管是哪一个企业群玩,在现在这个环境下灌亥对,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冈,还有我们何部长潦氯,这么一批老的汽车界的前辈瞧勺睬,到了这个会场又在用行动来支持寂。大家和我们媒体各个方面的朋友餐,大家坐一坐踏磷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刹刺匣,差别在哪里拾乐藐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斧将。关键是中国人要团结佛,不要互相贬低譬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姑,抓一到几个豆返碎,不要想象太多脾短,我们从来不怕想象峦炯绷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸥,坚定方向什伶。   那么数据也说明一切屎下天,2015年很多中国汽车加速发展迫,行业整体增长率为7.3%的情况下呵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%非,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挞,相比去年又增长了1.2%百分点卜。而且自主品牌抓住了很好的契机趁嘲,在SUV里面我们是防守的骄,是中国品牌先站住位置倡巢害,合资品牌再进攻贪怂久,再加上周围的环境变化酚了,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诽森,占据主导毫镜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蜡顺聚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨灸肌,统治了我们的各个方面涸。我们展开进攻是非常艰难侮僳沛,但不是说不可作为鲁分,要选择时机潘额。我们要在中高端里面取得突破碳绞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比量瘟,这是韩国人讲的骡豆,不是我讲的忙。他们说咀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌禾丰,如果不选择是对自己的不自信氦垂起,这个不能靠强求搬铺,靠品质陕长删、技术投焙姑、新能撮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹈科。   第三个芯校,汽车消费升级和资源制约旅,也迫使汽车产业需要供给侧改革宦。不但要有好的产品悍污迫,而且还要有低的成本拓隋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狡耙弦。在汽车需求方面蔬币抒,80论、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锋韦妹,个性化骇涉收、智能化透、体验化等方面的需求还在不断地上升纱硕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肝。不管怎么变化湿背,满足顾客的需求赶膊,满足抓住市场的脉动绞廷描,这个是关键点馈外糕。而且资源供给方面母,现在的人口红利逐步消失檀,而汽车不是简单劳动擂驮,是高技术情况下的技术劳动腾纶捕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鼎瘟灭,我到那些国家去考察过烘冻抄,没有中国这样受过良好教育抵兔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歼睹,那不是每个地方都有的彼。有的地方上午上班讽,下午到时间钱一领就走了巫鞠。所以对一些合资品牌来讲画,中国也还是蛮有魅力的邓脱,关键是要拿好东西出来泞,才能谈自主电。   当然工资涨这是个客观事实嫉趴叮,2011年的时候4.1万闭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屑磁峭,这个不高的咯放,还要涨桥烂氛。农民工那么辛苦高坚,给他一点钱算什么文矾。但是钱从哪里来祷每响?我在传褀亏损的时候高蚂杉,工资涨得慢酷焚,但是想办法补贴秒厂廓。这几年别的都在减哦,就是员工工资不减菜逗醋,但是效率要提高悄菊讼,要杜绝不干活的人渤灭,最后挣得钱多下,干活的人还没有机会瓮,有钱的人天天有时间去议论强,没钱的人在干活蔡反,这样大家积极性都没有了叮徒。国企的弊端就是这个裁。   那么在监管方面思汕,工信部刚才也说了擎寐戎,我们的司长也说了昆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诺劫,在供给侧这个方面要下功夫起尺素。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奉杏祟,作为五大发展理念之首狠,当时这个报纸一播五大发展理念平,那时候我还在乘用车烦阶拢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去食铂绷,这十个字妻歼。为什么呢黄?因为没有创新就没有一切虚信啃,没有协调就调动不了资源另斡,没有和谐的话弘潜,共享也很难箱飘枯,大家不愿意跟你干兢,我是不相信英雄的能仿伞,但是特定的时间会产生一点对疾热,还是要充分调动群众的精神骨狠匙,各个方面全方面的参与槽,企业的成功除了它的领导者的作用穷蓟藏,更重要还是把员工的积极性调动起来勘洽丛,人民群众才是创造历史的动力慧幸对,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人特竣赎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韶摄苍,需要我们从技术管理藉抵些、营销谢蹬尺、品牌马、产品哪下、服务全方位展开创新叔穆鹅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茎管存,来推动中国品牌进入全球柏镀,成为世界品牌啼隧。   第二履镭,汽车产业供给侧改革方向与实现俄哆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法车锤签。   首先连樊搬,在自主品牌方面板,我们是追求全球视野开展正向开发磨试狄,坚持以我为主的构造核心拆惧疤,组织全球资源怕匈疟,开放性自主研发模式蜕,掌握核心的竞争力纹,获得了可持续发展能力想。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缅蝗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了熔,我们的生产能力标准是35万幢泰期,但是预计今年我们的销量会超过35万品幻篱,有可能达到38万外妨,当然如果制造组织再高一点沽,可能40万渺,也还是有可能彭趟马,但是大家别报到40万啊肉。这是有体系蚊碳,有制度保障的嚏,有员工的全程的参与小海。一个别的企业的人到这里来看筒愤,他说你这个企业为什么增长这么快霸木焙,没什么别的巴锚碱,员工的积极性调动起来了哦畏茸,他们说巢,我看到你们的员工眼睛充满激情份凯尚,因为人天天在干活的时候就会有理由掂核豪,如果执着地做一件事情带有一点追求紊,那就有远大的理想晨童畴。   放眼全球恒泼,在开发方面整合全球优势毫岗,实现研发的全球化鞋,人才全球化糕、配套全球化颇衅沏。依托国内的研发资源妹,充分利用国外的资源开展研发资源整合浓规帮,打造企业自身的技术体系怯。我们用了将近五六年的时间蔽,我们确立了G-CPMA跨平台乃耍块化架构燎,我们第一代的产品是引进消化吸收湘譬,第二代产品已经完全进行了提升肃春,但是没有否定第一代录查抬,掌握了数据链劣轻,掌握了开发的流程拧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列砍炭侣。实现了一个平台可以开发六七款车型庭块缔,实现了多个平台车间的相互有机关联瞳奢寐,实现了车型的变化多粪句,开发上市快隘躺隆,质量易保障为汕,低成本搜小该、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妙矗。   第二个默狼毒,坚持质量为先讽箩,推出精品车型递疗,提升产品质量拾乌,加快自主品牌产品开发春登败,提高汽车供给侧水平复,推出符合时代的互联网化的产品篇。打造消费者喜爱的精品车型滔蜗乌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果时吕碗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舞淘汕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织施卜。实际上汽车不管是新能源也好缚,产品的三大特点甭姆圭,一是颜值不好看别人不买额,第二是品质处喀,没品质也等于没品牌救,天天出毛病心里不愉快池脑帛,第三是性价比奈柿凡,就是靠成本物试。我们的员工不需要培训就知道品质痉毁骑,因为好多从合资企业来倾熔膳,合资别的没培养颓桨己,就是对品质追求诡,结果就是成本搞贵了乒,把品质先过关供,回头成本再来逐步下降透。我们第一个解决的是品质疽为,第二个解决的是颜值触,第三才是考虑成本笛。成本帘,供应商的成本我控制不了累,如果今天在座还有供应商的话地烷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浮唇,还是有这个机会的冕伙纯。但是我建厂可以控制猴酪,我们内部的生产流程工艺撤活勿,我会重新再造疯奶发,这个我投资减少了测哄,今天也披露一下挫,我35万的规模最多可以干到60万徽肌。如果创造性一点可以干到65万弟亩,总投资50个亿吞,含整车加发动机拖,这是内部数据殿继,来给自主品牌共享乾。   包括一些模具加在20个亿钠邵、70个亿捕,最后的结果我都不相信琶,实现平台化蹋、公开化腻啊、可视化断歧粗,让所有的东西全部依照规则阳光推进输牡。现在我们的供应商也很满意屁死,社会上也很满意缎椭。这就是在体系行噬逃,在这些方面的作用力吐,防止一个部位一个零件俱,一个车就不同零件不同标准傲百,那怎么做挡,永远做不了好车藕憾。这个要感谢合资养成的规矩筐箔赋。但是自主也会给你更大的动力仕连,动力是在研发绣久,其他方面再有作为熔。所以我们是国企的平台良溅,民企的效率伟,合资的流程喝怕,这三句话就是这么个意思墩败。   第三个农晴哺,坚持智能制造打造智慧工厂卡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凸,实现占地面积的有效节约废釜,我们的合资企业芳成,广汽本田在推进第三期的时候隧,就是根据SSC这个原则泪鞋芬。SSC的第一个S就是小型small猜戏卷,即所有资源空间最小辑恭、设备小型化;第二个S是简练simple苦身瞪,就是除去浪费捐浑报,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箔哥,complete武,以追求小檄首勿、近卑河、短胚、轻琴,最合适的自动化瓢抒、哪ぃ块化另蜗。所以广汽本田第三工厂运用SSC苍勿,它们的车间占地面积减少45.5%犁罚,投资减少26%矢阶齐,跟它的一二期比藉,能源减少了29%年涵荆,成本节约了21%投恢竿。   第四个坚持管理创新撑,开展构造改革秦脖兰,主要就是我们广汽丰田退,因为我原来在广汽丰田发动机细斜,我9年就去丰田一次访病胯,去发动机只回了一次墟匙瓤,因为当时这个地方环境太好了倾乾锻,我怕一回去又不想搞自主了奥。但是鼓励我底下那些员工经常去铣,去交流矩磁避,日本人也还不错汲期,大家都交流莎谴。但是技术是交流不来的郴,思想文化还是可以交流的抨壤叛。最近到丰田去了一下瘦,大有感受素,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滥想,它从最关键袒身瀑、最基础的制造环节入手卧覆,开展生产管理创新椭,从制造轴洪、供需轴瞄朔疾、采购轴出发倘,深入开展构造改革修哩棺,实现全员参与辖啡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识感匪,充分调动员工的积极性肌诗、创造力怖拼酸,取得了良好的成果洪。经营绩效方面凳,今年的销量增长不多加蘑瓷,但是利润大幅提升齐酬艘,生产效率显著提高燃涣。人力绩效方面庇陪刨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汲,管理体系与生产流程更为完善遣、合理市祷。   通过改构造改革氛翰矫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骆勒,根据他们的预计拘刃喇,已有的数据矮绢陕,2017年单台不良率预计会降到0.01%捷儒辅,就是万分之一靖。而且现有的工人总数减少1600人囱逻。就是现有的存量也可以变化淀嗜,他们现在不到一万人佩太琳,要减1600人铺莲蔷,它新建的工厂箍慧乐,员工还是要招的宝,但有的还是要走居乏。就是用减下来的人把他投放到这个地方枫鸿潘。   第五纳杀湃,坚持体制增效虎,强化体系创新梦筷炊。既然这些企业都到中国来了驳慑,有机会为什么不学一学呢吗忌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岁砍屡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恭,广汽本田精益管理收,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帘灌睛。为什么搞一个广汽生产方式谦措鹃?为什么不造一个丰田呢舰从?这里面要说一句吩葛,丰田生产方式你不能完全去学可匠其,条件不一样倦蛊,环境不一样券棠憾,人员的基础素质不一样函纺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多废模鸽。你学它必须要结合自己浓蝗残,连日本的企业去学它的彭,有的好多也不成功票,当然我不能妄断休陶丁,这是从资料摘的凯同,不是我说的谷繁。   第二个稼墨,我主要员工整车从本田来悔呛吞,发动机从丰田来轻,也有一部分本田牧,两个企业不同的模式怎么办贪囊?发动机就要按丰田来榔舱戮,从头到尾来付,坏的不学好的学庐俊乱,整车就按本田的来啃。但是一个企业两个体系怎么运作呢惰?我说干自主就不能有体系染耸娄,要体系就是传褀的体系称伎洁。不管你是从哪里来席,包括从社会上来玖,来自五湖四海一个共同目标灿新盲,要干好中国自主品牌传蓟缸。所有最后提出了广汽生产方式描慰片,以丰田为主结合本田棚归说,这样把文化惶颊、体系做好群杉,但是还不够巩固膘,还要琢磨团乏陋,现在体系已经起来巳搭砂。   我们从2013年开始策划厦暑脱,集团的主要领导说这个很好焦怒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的律达沟。   所以后面我们的产能又不够了馅,销量又搞起来了痛篇烩,整车进行改造芥楷画、发动机进行完善降傲,整车碾贾磁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擎飞肆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瑞徒,就是第一条生产线衫。第一条生产线上半年生产了将近16万师讲,20万的能力干了16万蠕犊抄,实际上还可以做陵届,全如果满负荷做的话廉,估计干到35万都没问题词歉弄。极大发挥蛋,这个不进行全体系变革很难拘修。发动机装配线一次合格率99%搞攫,这个零部件产内库存减少70%郸堪漓,厂房面积提升30%脓谩,原来不够用噬断抖,现在多了这么大的组织涣谴。库存资金减少50%涸庙悉,更为重要的是这一成果横向展开溉卵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搜陪腹,它的年设计能力15万辆蜡杉缴,8月份的最后一天有个数据竿宠,他们双班日产已经达到了650台矩,它的满负荷是700台催堡琉,估计9月份就可以满负荷隆办莲。这种提升的速度罚喂,全世界都是先进的陪净乳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局豁,它的一次合格率最高达到了93%浑蔬,平均水平92%橙,接近丰田中国国内水平夕钦,当然追求的是丰田日本的水平钠惺痊,广汽丰田学丰田本厂譬,我们下一步也拿一个计划泄,要挑战就挑战一流滇膳,否则没意义牡缔郸。   那么我们以建成世界级工厂为准则兢,以广汽生产方式为核心袜背懊,融合了SSC原则挝套,运用创新思维全力发展智能制造技术截,打造智能工厂建讲。我们在第二工厂通过价值流最大化定捆、设备智能化绩,生产线自动化票、物流信息化滩诧、网络可视化舷撬僳、操作简单化布簇、安全绿色化勺媳德、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹅胁华。这个第二个工厂是非炒疲好纲茬蹿、非常成功的一个例子娟捅椽,但是这些都实现了寂桂。   第六是坚持品质保障蛔硼摩,打造高端品牌挡碘贤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗持,高的效率提供优质有效的供给落。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汝秃葛,连续三年获得中国质量森聘晴、中国品牌第一渺漂,超过很多在中国的合作企业充比,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八霞,所有企业里面包括外国品牌肌拭诡,与广汽丰田并列第八阜槽涸,比2014年上升6位编。   第七冲,坚持客户至上联借,提供优质服务鹃,不管是在任何情况下路棠陡,用户是我们服务的对象潜婪够,也是我们的衣食父母膳,尤其是作为汽车这个特殊产品邢僵眯,我们对安全稀敌档、对生命的一种关怀奢操,作为生产制造环节的改革狠冻,是汽车产业供给侧改革的重要方向譬,但服务环节的创新与改革同样必不可少叔纽须,这还是目前我们相对比较一下突小饰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名檬蒋肚,也是一个什么机构谴炒靖,我记不不太清楚缆晚感。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骸容。所以在产业互联网的时代第,每一个企业不再只是产品生产者昂岗丝、服务提供商观宿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狼僧妻,服务以各种形式融入到了制造业毛、研发设计李操、生产制造拔钮、经营管理逼、销售等环节兄。有价值创造的可能蹬犀,就有服务形态的出现韶绩醛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隆,两者相互融合烩瓣裁、相互依存舌收,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纷。   广汽在这个方面也展开一些工作笑加,我们的整车平台将联合金融霓、保险碎赣形、物流褥叉蜕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吭黑补,车生活平台会涉及多个业务平台补戌拭,除了常规业务平台还包括了配件商城惠、用品商城莲椿皖、社区服务连锁辑,用户使用汽车的整体生命周期响,产品的购买只是开始徒孤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鳞漓,这才是我们下一步发展的重点锯。作为汽车服务提供商凤,我们更应当关注的是用户的体验欣久,以及给客户带来的价值增值感受尾醚掣,汽车服务O2O的打造蛋,也是为了满足汽车全生命周期的需要魄,以及品牌和价值进一步提升的需要坡蛙吵。   第八缔航盲,就是通过这些改革塑,整个广汽集团范围内的成果揣籍陶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皮擎倡,同比增长28.8%溶、29.7%锚,比行业高出20个百分点石。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敝甘,同比创下历史新高咯能。当然传褀在这个里面那是贡献更大谜骚,1—7月份销量已经突破19万死,超过去年全年任湃阔,加上8月份最近的数据碌答,今年全年的任务22万已经完成了擅笨,同比大幅增长143%貉吩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卡侮,位居第303名誓戌萍,比去年排名上升了59位妒,整体实力大幅提升顶和。   第九肌韧韭,就是广汽集团的发展十三五战略贡歇钩。简单地就是一个内部协同创新硕唉,外部开放合作啸狮潜,这是总的原则户呢,全面实施结构性改革梧噬,实施一五一三的战略违贿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翅紊,这是一个保守的数据翔疾缆,因为传褀搞不好就过100万掸,前几年说传褀100万牵茂誓,别人说吴总凹辣畲纭,你是不是在吹牛酵,现在领导嫌我100万都少了丸,拼命把产能都整合过来了奇,成为先进的汽车集团稗,做强做实研发整车零部件哄掂是、商贸服务和金融服务五大板块凳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘉承蛙,实现自主品牌事业的跨越式发展茹猛,全面实现一个“三”泛逻,就是电动化盲、国际化挟、网联化三个方面的重大破霓并。   各位嘉宾视、各位朋友教,女士们灿、先生们骋,在需求持续升级鸡闭惺,资源消耗的情况下碉湿抠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端款睫松、品质优先榷、创新驱动的发展路径戒溯,坚持正向开发碴刺敢,提供优质产品魏弯,坚持智能制造帽,开展管理创新钨,保证服务水平缮,注重品牌高端化但。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贤康两,共同推动中国汽车迈向新的台阶体坝磊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球操,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀七年:李芳" "  今年3月宠,借百年庆典之际烤层,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芒冠挡,即“智能互联”痪枪、“绿色出行”和“自动驾驶”胜汐蹈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睡紊盼。随着战略的提出茧宫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开九,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上偶懦献。在这其中到儡,“人才”就成为关键问题挤铝。为此厘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕化,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凑。   根据沈燕的介绍可以发现碍忍琼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拦鼎,涵盖计算机缄膘、工程学辜免成、自动化刨分、金融等多个方面枫几。她坦言画,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入集的救,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈暖谜添。因此秋扒嘶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞄菩。”这其中包括互联时代的在线招聘庇,“例如我们利用自己的招聘平台忱、Linkedin剁、智联招聘等在线平台默垮,以及大学招聘穗刚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庆羡。”除社会招聘外痊,宝马也会通过与院邢刮闯常合作躺勾,提前把学生引入到企业中拾宿,专门为宝马培养人才茧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忌思,举行“宝马同济日”这样的活动蜗稻母。“去年我们就以互联驾驶为主题驮如,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稠刮渺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颈俊。”沈燕说道豪。另一个重要渠道纠,就是内部员工的推荐埠荣先。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号眷肺暑,让每一位员工都变成职位大使典婆剧,在朋友圈进行转发传递泊扫剿。   “我们对人才的要求闷临,在能力方面最重要的是对业务的了解骂馅五。这不仅包括对业务今天的了解帛,还有对业务未来的了解廊苫。要知道未来战略方向是什么箔剐,需要什么样的技能笔。 ”沈燕告诉记者踞崇弓,“此外暮位,我们对人才的要求是不仅要了解中国统棵,还要对全球化有所认知阮。随着技术的发展氏卯继,我们对人才的需求呈现‘复合鹊蘑虎,跨界’的特点结。但是藕逼,这类综合性人才很难直接从市场上获得杉官,需要我们进行入职后的培训矩。 ”据了解碉劲,宝马(中国)每年都会根据员工表现乌搞,提供给员工出国培训以及交流的机会乏弦横,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流遣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恐邓墩,以拓展视野辉,提升能力澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尖淖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恨拉,吸引并拥有了一批充满抱负菊弄撕、专业的本土化人才晤誓。而面对未来炒陇驶,本土化人才也将承担重要职责昧,“这包括为‘在中国羔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向地,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中型。”沈燕表示狸。2012年工崩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题峰附蓝,并在上海组建人工智能团队蟹,承担电动化和智能化的相关工作签隋。另外卿笨遂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨默。 这个团队将研究和紧贴中国市臣亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹄瓤糜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褪即戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搽酿撮,用“数字鞘男、概率花、未来”为题才蝗访,论述特斯拉电池的高密度靶、续航里程及电池的安全性贝判啼。对比国内哼宛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痰,并预言电动汽车和智能手机一样阂故激,电驱动和自动驾驶注定了是未来伯,不可逆的未来甲。 以下为原文谁呵花:   关于密度和里程数翻骡。 特斯拉Model S上市已经四年多了纠凉码,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔚函,至今为止一个都没有兑现湍吮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酪幕,里程最长的量产纯电动车逆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结课渺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法都恢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数畦胶,忽悠消费者佬航卸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剿楼,里程普遍降低10%以上)来体现里程绕棱核,在有些国家辅助使用NEDC的标准疼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霜。   关于安全性和自燃率叫唤畅。 自从2014年初安装了底护板停,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杆呛阮,远远低于燃油车热,各种撞的惨目忍睹事故童,也都没有发生自燃噶藤。相反瘟傲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车接,却成了全世界自燃率最高的机动车芭皆靠,更远远超过了燃油大巴的自燃率配匡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门散都涪,车门闭合的时候已经有点变形了)肮淮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业半釜土,几乎可以说媒侗:特斯拉重新发明了电动车甸。    国内真正用心做电动车的企业概肛瘁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陌蓉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赋胃彤、变速箱乖、油箱等尉,改造成电动车的事情)鲜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了输问宋,才会全力以赴来押注电动车现。当然商脖,也可能是很多品牌都在蓄势待发姜盆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骡痰。    电动车不是什么弯道超车丛扇,而是换道竞争喝。    今天的电动车艰藤藉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛋峦膳。待机时间是诺基亚的几十分之一省,软件也没有几个痞赊,通话质量也不好女,汉字输入也麻烦的要死盆登的。和智能手机一样妹沟此,电驱动和自动驾驶注定了是未来挎立辜,不可逆的未来吧疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐唇:李芳" "   2016年8月30日誊蔷,在北京新浪总部扦健财,北汽新能源充电部门副总监陈保江祁盛广、北京华商三优总工程师丁晓伟害挝搏、电庄总裁兼CEO先越钞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人项、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湍。    作为新能源汽车销售终端环节豪秽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚摺,更是充满了诸多困境景毋,不为外界所熟知馁溺次。    那么捷,作为中国最大新能源汽车市潮绶 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况浆泼炮,北京模式发展的瓶颈是什么个稿迪?有何值得借鉴的地方叉?又该如何去避免失误和纠正拌?政府柯、车企凶、消费者在这一产业链终端中栓,分别又该担任何种角色碗渐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贪嗽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绰斑料:魏总刷浚脚,刚才你从用户的角度慰,同时您也是媒体人的角度爱篓秀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粒谅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钩谐,您发现了这些问题之后闻陷采,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镐赫司?    魏士钦琳:其实我们一直在琢磨这件事不尚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慌绣,这两点是能够解决掉的劲。首先第一个瞥,支付兑。就像刚才先总说的妮斜,有个银联一样的东西查郸,接下来有个第三方绣放叼,或者接下来大家都使用微信支付碗,不管是充电桩也好汐,app也好霖派,还是当时的扫码也好嫩函骚,还是微信也好脚掇,支付宝也好涤,能通过手机支付莆痞,基本上都能解决掉吼画头,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幸舍绥,我们把支付给它想办法统一了啥计。不一定统一到一个里边去窗端肮,大概两三个萌,大家都在用轻睛,这就没问题椭芳惜。    第二曝,这就相对更难一些了揩,应该是有一些第三方平台真正站出来苯卞抗,能够收集所有的真正的准确的信息纫靛,其实当时我们自己在做app的时候慷授猜,就是在做摸点的时候兄,我当时就矛盾车,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裁谷晚,后来琢磨来琢磨去巧,通过很多用户的反兰绶鸨,我定义出要摸一个最准的点疆,不要最全的频。准是什么概念甭?第一檄苫敖,我找得到摩跋痉,第二苟拆,我到那去一定能用得上阀。如果我找到它了浑倾,也到那去了辱,但根本没法用舷穷腻,那就没有用了济。所以如果站在媒体角度衫嚼,我希望不见得是谁巾匠烧,也许是个媒体拘,也许是另外一个平台咆糕诲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起婪匠,但是它也不一定是最全的诺,但是它是这些所有的里面最准的厩,每一个用户都能找到桩渐七秋,而且有百分之百的体验把电充上龚私。    我们碰到几个小插曲挺有意思的理讼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玖垮,是咱们国电的站少扯,是快充硕氮。我们编辑去那边准备充电的时候世盖,有六个跑快车的兄弟急逃,霸占着那个点雹粪遍,就是不让你过去藉,这个充完那个充经窘徊,还剩一个车的时候哇乓锌,就赶紧打电话给另外一个兄弟葛将,赶紧过来充电罗。我们不等了赖催。但是他们不知道荒辛,在那个点不到三公里的地方轨,快到积水潭小西天那个地方幕课,还有一个充电站佳,好像是三个充电桩还是两个廓劝毒,一个车都没有夹老堂,而且车位都是空的板痴伎。他们不知道那里凰。而且那个点虐矛,我们当时找的时候用了三个app含冷奈,只有一个app上标出那个点壬啤瀑,另外两个app是没标那个点离绰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袄,所以准确性其实很重要老尾。所以如果能解决这两点病,我觉得咱们的空置祭莽、闲置的问题一定能解决惨,肯定没问题的袖茧釜。这是我的观点遂。    黄山冠隆卡:关于公共充电这个领域团,我不知道魏总在充电过程中欺芍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题律毕地?    魏士钦矛纬:出现过凛硅分,很多淌。    黄山蒋炔纤:这个问题其实很有意思的问题埂桶课,充电桩的标准是国家有统一的标准惟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电结涎。    魏士钦譬了络:是这样擅缓蛔,最典型的例子就是腾势校十,腾势在很多国电充不了罐胁,但是在小E充电或者普天是能充上桅及。    黄山隆县:我们可以把时间放长一点来看途惶匪,在2004彤廖场、2005电动汽车兴起的时候楷,很多人都不知道电动车是什么牌隧潦,充电桩是什么撂醋泰。随着这几年的发展敲,物业慢慢都配合了茅悸敢,所以从成熟度也好堂淬架、物业配合度也好虽猫柒,应该是越来越高的摧会孟。国家层面出台饺,新建小区予以配合让,包括老旧小区的改造驹惊,都会多方面来共同解决这个问题锚恋蔡。其实关于今天的这个话题接,我不知道台下还有什么问题要提问的炽。没有的话唱兑,我们可以做一个最后的总结盎。    我接着丁总说的北京模式的问题瓮堆缅,我们今天说的是关于北京模式亢没匙,丁总说了一个北京是纯电的市衬锨刑恰,跟其他地方都不一样烯,上海是极端的耸,上海是混动市郴叨А,北京是纯电市场妥。我理解还有另外一个模式斧,就是北京的充电运营商是最多的炬艾拟,发展是最快的门黄兔,一开始是国家电网壬撤帮、普天在推书孔,后来群雄逐鹿廷撕杜,特来电胜滴泌、星星等等各种运营商都进来了瓮,包括先总这样的都进来了江。我听北京同行说北京大大小小21个运营商聪办。    魏士钦礁:现在已经不止了但节没。我们有一个数据绵,说是47个运营商玩体提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染骂坎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构椒,我讲点个人思考和认识嚎外哩。    先谈思考耽。第一关团,供给侧结构性改革内涵非常丰富标冈,大家可能更多关注产品的结构性改革尺焦,其实我认为赌变欺,源头是制度的供给和政策的供给济,再是要素的供给觅达,三是产品的供给形险。    再把这个逻辑关系缕一缕囤孙啡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漂,而制度铃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给白惮顾。所以现行体制下扮毋豹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革将?这是我思考的第一个问题擒忙腔。    第二个问题玛搽传,是我做企业这么多年的实践和感悟裤街沟,企业到最后比拼什么社?其实就是资源的配置效率绵颊歧。汽车行业也如此暖。你拥有多少资源固然重要跨,比如研发队伍双狭券,既有一两万人的案岁,也有六七千人的菱苹穷,还有两三千人的忿距,资源差异很大彤,但实践证明人多不一定成果就多恃,关键是资源的配置效率培短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率完,取决于一个企业的决策效率和执行效率琼。而企业的决策效率和执行效率磋茎翻,又取决于它的机制和治理结构概揣武。    反过来勒渤磨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埔誓。也就是说扒沫,产权结构会影响到治理结构和机制莫捐割,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擦兢底,进而影响企业的资源配置效率深。    从逻辑关系上讲闷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革维。    第三个问题匙速辅,产权结构是前提持,是源头性问题景,多年实践辽箱,有以下一些体会紊表。    关于股权肚。股东应该优质化冕梁圭,股比应该合理化侧。近期也好绣拳嫂,远期也好割笺拣,你不能把那些对企业治理忙板黔、技术据、管理吾法,以及市场拓展没有任何贡献冕窘,反过来可能还会添麻烦者推,当股东的。这样的股东不能要抠双刮。    股比结构这块舅成戒,不同行业辣沏,不同企业桨癸骡,它的结构模式必须符合市场规则穿。若是竞争性行业挫,不管是央企墩耪抒,还是地方国有控股企业袒吴,做第一大股东绝对控股叭淳,很难实现建立混合所有制的初衷串。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”性,竞争性行业混合所有制要深混顷岁,不能简单地浅混事认诽。什么概念狭鲜贾?国有可以是第一大股东司蜗缕,但不宜绝对控股畴杆逗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尝仑庞、国内竞争国际化这么一个概念秆燃。既然是全球化禄,如果你这个竞争主体陀,你的治理结构甫,你的产权结构坤赊柬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绰皖芦,你如何参与竞争鬼狙?道理非常浅显明白诉酿仙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氢。    江汽集团公司制定十一五规划前腻海徘,我们就有一个想法擎尝惶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扯巩。围绕这个思路突,于是就有一个叫三步走的战略规划发倾朴。    第一步款鸵,把国有企业员工身份置换掉瞧肩,从根本上说氛蔫畔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尝,对职工也有好处韭廷,是多方共赢的一件事情扒羞。我们知道揉,国有企业这条船不管怎样领,开得好虏默,开得不好氦乓,哪怕再破再旧抒顿,只要不沉下去虑闷,国企员工都会抓住船板胜,不愿意下船坛。    如何把员工这些观念转变过来狡?只有让他们从企业人转变为社会人靖罐骋。因此堪偷羞,第一步是2006年矢刷,江汽集团公司所有员工进行身份置换催弟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浓,作为每个子公司的投资主体扯赏镐,共同组成投资公司嚏。    这样呻帕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东才恋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权清。    第二步县渭,我退休后报,引进中国建设投资集团有限公司忱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忙肛挥。初步实现产权多元化动尘昧。    第三步队勾宝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庙诗秦,包括安凯客车的控股股权羌鞘,整体运作上市惊驴。去年1月获得证监会批准忻破,上市公司已挂牌模鞭看。    通过这三步走——置换身份圭铅娃,初步股权多元化嘛,整体上市培,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芳帛,对留人起到了较好作用福性宦。在工业化弦搔、信息化全、网络化尤其是移动互联网时代陕靖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堂骚,股东或雇主和雇员之间的搏弈胸法顷,更多体现在决策权和分红权领域维态拘。    为什么IT产业蒜弛,特别是互联网企业发展如此迅速八戌?正因为它有这样的产权结构黑氢蜂,这样的体制机制须磕暮。做得好的互联网企业苏吵慑,股权都比较分散乃,管理骨干和技术骨干都有一定股份稿,可能这是大趋势幢。    互联网行业资源的竞争和协同胺,最终体现在人力资本价值上逆,他们要参与公司的决策和分红嘿乘欠。这个问题如果不突破啪孪黑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难记存钱。   存量是稳定剂茸,增量是兴奋剂    那么绥歌玲,内部机制如何变革挥拭冕?    1990年我接任江淮汽车厂长琅猜,当时非常困难节浆午,留不住人饺航冈。有些人选择离开澎迪,人往高处走荷斧,完全可以理解呛痢阀。留下来守摊子的这些人不容易笆,到我2012年3月退休仓,这22年时间里跑抨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宝。    第一阶段是2000年以前帘寇。可用两句话概括埠,第一句叫做存量相对稳定冉蠕,增量拉开差距埠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胃痛糕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邦叙,可能就有问题雀。因效益提高而增加工资复苦,贡献大的就多增圣痕,贡献少的就少增涸划。即便没有贡献浪,原有的存量工资也不会减少唤快,即存量是稳定剂萎,增量是兴奋剂胚鄙。    第二句是有计划按比例增长工资嫌情。也就是说萍,企业效益再好锭氯设,效益翻番工资绝不能翻番救。效益不是很好逞廖,工资也要涨亨烽萍。为什么拐?因为国家年改革开放30多年雌,经济20多年高速发展汹,物价一直在上涨宠且,生活成本在提高醇,降工资就是降生活水平靖居腑。所以我们有计划按比例增长工资肌查,以建立工资蓄水池颓,以丰补欠袱卿珐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拘。    第二阶段是2000年后冗搬管,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式继。    第一部分是顾,区域领先的现金收入睬。和北上广深不好比受嘉献,但在安徽及其他城市的同行业者中奴篱,我们的薪资收入是高的撕喉,员工及其消费能力比其他企业稍高某。但现金不可过度发放武,这是心理学蹲味姐。人就这样际弗渐,口袋里现钞多了后辩赖, 像一线工人幌疼,包括技师在内殊伪窜,他腰包丰实了虎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垦娩忌。    第二部分是大福利递沟冈。我在任期间浮未司,江汽集团公司解决万余套集资建房爽硷,还有大学生公寓型、廉租房等;自营的物业管理做得非陈浚好遍锚估,很便宜寡陷啃,还有免费午餐歌乱涤,包括洗衣房等汝。有大福利镐扑,有小福利福屁,五险一金都取上限提悼。    第三部分有限的股权激励侧皮。    区域性领先的现金收入氨筒蹿、大福利骇鼎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潦,这使江淮汽车员工享受收入不低塘、生活成本不高的待遇径。也使人才无序流动降到最低袱奥。我在任22年勺扛品,江淮的人才纯,不管是管理人才还是技术人才耸,几乎没有怎么流失魄克。    外人都觉得很奇怪怯献们。当时有个汽车企业派人力资源副部长晌囱桨,在江淮附近找了家酒店顶病,一住就是一个月残,每天晚上打电话找人哀虎,但没有人为之所动碾署。    究其原因破兢,当然也不仅仅是待遇和福利逝达,重要的是文化留人阶,怎么能留住人心诚福鸵,这是其一拴爱。    其二鼎衔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揪,使员工的成长速度可能更快辟傅橙。    其三伯汹氛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径让宪惭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径枯,但我们有三条路径汗。    一是管理人员成长路径欢覆:管理员渭偏萍、助理管理师滩羚尚、管理师韭、二级副经理溅、二级经理非冲秽、一级经理私托。    二是技术人员成长路径立颠:技术员炮洞侮、助理技术师察、技术师;设计师喇查韭、主任设计师搽幻、设计总监挂剿雷、技术中心副主任惰肃、主任等蔬峦堪。    三是技术工人路径涵睹:高级技工搬狮、助理技师笑、技师涵乾、高级技师南疤啪。高级技师的薪酬婆剖,甚至比二级副经理拿得还多梯喘。    这三条员工成长路径虐息,每个岗位都有岗位说明书借幢皑。你要申报这个岗位劝,必须经历什么培训横儒伪,需要什么绩效灭道时,才有资格申报陷。上什么岗位有明确的薪资标准色摄兜,“升官同时发财”算,用人用工尽可能做到公开公正透明城。员工们也看得很清楚农苔,只要好好干答围,就能够成长抖边。    总之甭乱,在中央政府大政方针指引下湘毙潞,切实充、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赡形惧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挪。    尤其是产权结构改革矫,不要消极等待主管部门来安排碾,等是等不到的趁你。也不要对现有体制卞蠢、机制太多无意义的抱怨醚囤,只要动机纯正彭苗,对国家对企业对员工有利杭,就值得一试卧勃,这是我在江淮汽车多年的指导思想搂违粮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欠汝闲,但一定是基于稳定性虹、权变性末币、柔韧性基础上的变革熄潭霖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通控佳顿。同时切记不管做什么事情缓瞧,一定要取得合法合规的文件依据槐屠。    在沟通管理和内部运作方面上,如何适应政策环境狄钱,是对企业负责人的管理智慧的考验沫涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窖。   当下搪坍缎,在互联网经济蓬勃发展笆糕细、新能源汽车蓄势待发的时代背景下必,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陆皇挨、汉腾苏缔姓、乐视吉、蔚来碘、Nevs惠桅突、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诲。但这些新思维拢崔、新模式遇到来自行业徒帛顶、公众和政府有关部门的不理解和质疑人洽莫。为此寰球汽车邀请行业专家姆桐、新势力企业领导娜、主流媒体高层桔弧版,就大家共同关心的行业趋势存、创新模式标肪、市场预判等话题展开热烈讨论协驾。   程远细虑淡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁楼倘躬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蛾瓷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域合奥薄,也是一个全新的问题思笺毙,所以我觉得应该是个很有意思的事刻戎。今天让我首先来作一个发言狮良,我觉得是抛砖引玉受豪,我想把石头抛出来函享仁,引出大家精彩的观点殊辞龚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彤垂轻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哺屡,他们该不该进入汽车行业欣漏。大家知道翻谓跺,这几个企业全是新人兔铣处,以前都没有做过昆参蠕,在社会上是有一个反响龋,有一种争议混,说现在已经非常挤了上书莽,我们已经达到了2500万辆的规模曹涟,100万辆的企业已经有六七个了顷,还缺你们话?你们现在还有机会佛歪动?我想说这是一个很重大的问题攀肋酚,我想这个问题为什么说是战略问题草逗,中国汽车业一开始就有这个问题虫完僳。   我的印象中酞,我觉得中国汽车业有很多政策淖,也有很多重大的事情涪门,但是我现在回忆起来搜侩激,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抵汾滇,一个就是开放引进帆猫讨,也就是合资牡颊肌,也就是所谓的市场换技术受噶。另一个另凤豆,我们做了一件很大的事情雀颂氛,叫反对散乱差涩憾。这么几十年来搜,在我们的汽车管理部门豁,我们就不说谁了井棋伞,大家都很熟斤,都是朋友鳞,现在都七八十岁的人副秒。我进入这个行业30多岁礁瓶,已经过去30年了酷顷效,这些人现在已经退了纶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宽钮才,一个是合资引进囤挽,一个是反对散乱差湾偿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泛顷,即刚才说的市场换技术虎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涝笑拐,只许有资质的企业做存。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捐剐偏,就叫中国汽车工业总公司凹虚。后来膳款,提出了南北划界幢室,想要一汽在长江以北逢颠,二汽在长江以南谭结,形成一个竞争局面窍。这个想法没有实现般娃病,当然再早我们搞过六大公司鄙筷娶,但是总体来讲香,我们在企业车的总体思想是害怕竞争为痢洽。   我在八九十年代写过一篇报道祷,我就说中国汽车为何怕竞争蛙骇劫?其实现在想权脯,我们争论来争论去就是一条蒙,国有竞争收紊丛,我们认为企业太多了徘从,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒜苫受。   那时候从国家宏观的角度县械,陈云同志提出了一个经济学观点帅线,叫做鸟儿在笼子里飞认彪飞,年轻同志可能没有听过僵脸。虽然给你放飞孙雹,但是你不能乱飞版,得在笼子里飞挤屑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绕鼎舅,所以我们提出“三大三小”切,规定的企业能造车副磐墙,其他人都不能造车泡韭,认为进来的就是捣乱肝盟栏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章先苗泥,后来被总编辑改为无心插柳矢虑。我们一心一意想扶持的企业搞上去浓,但是我们不想扶持的企业又在出现巨磋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面螺颓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意促帝,为什么呢溅俱?当然是我们的基础比较差柔,一无资金桨,二无技术驮雄,三无人才委,白手起家井。这时候我们引进外资翻,有了资金庙墨、有了技术山沫、有了人才锑,奠定了我们汽车的发展基础藐秀。但是只走这条路等于缺一条腿莲睫疯,只有引进外资杜饶,没有自己的发展锈郝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业轿说,反对本土企业裤,所谓自主企业篇牟控,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帛外,奇瑞邵、吉利暖、长城天袭线、比亚迪歧瓣棺,没有一家是合法造车的企业叹磋盯,方式大家都知道坟使滦,买一个不生产但还有资质的企业措捐叼,就是所谓户口本救,然后就开始造车瓶芜呸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奥,该死的企业死不了亲谁毋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陕,这是一个很奇怪的现象摊慈,在其他任何国家都没有这个事情旅,只有在我们国家光,这变成了一种无形资产溪报。   所以牡茶惶,后来工信部成立前夕嗣稠撕,在发改委发布了一个通报暗陇晶,宣布哪些企业要死栏,其实是一个作秀疗。因为这些企业本身已经不存在了俺吻里,我们如果不把资质作为一种资产保存下来络,就不会有这种奇异的怪现象讲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妙,我们把汽车产业的市场化呵崎箔、自由竞争的方式忽略了芥粪,我们把它当做航天航空管理灸旗该。所谓集中力量办大事滩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懂汲涧,像航天航空只发射一颗卫星从,只造几架航天飞机定崔,但是汽车绝对不能这样姜涸,如果我们中国只有一个汽车企业劫孟,我们今天无法想象能够达到2500万辆帽赋,我们可能还在200万辆以下徘徊杰。   我们想想我们当时的规模鹃捎钢,讲起话来皆赣勘,我们一点底气都没有悄,全中国所有汽车企业的力量垢蚂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘟囤,所以我们那时候是没有底气的策毖。那时候蔡总经常讲幂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疤副没,我们国内的某家工厂乾靡妥,搞了多少年鹿矗捶?投资130亿干了那么多年没有干上去疤,现在回头干干污熬寇,别的合资企业在武汉干140万辆车懦,听都没听说过他就干成了并。   当时我们确实是一穷二白襄捶,那种情况下我们引进外资毋颊倦,但是不让国内自己的汽车做培,造成了我们汽车工业发展少了一条腿具伯岔,变成了外资企业轰芍趟、跨国公司一股独大乳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巍蒙茅。   中国其实为什么发展到现在这个状况嚼餐拭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杏,在座的年轻人没有听说过艰嗜狮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奸掇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哀枷。为什么有审批制侗薪?审批制就是为了反对散乱差颈,所以你不能随便上企业投。   我们把进入产业的大门关得很邪帷,一方面对产业造成了很大损失慧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会览鞭访。大家知道帽持袜,那时候汽车卖多少钱颈佃碍?桑塔纳要卖了20几万谎舅澈,当时说两万块钱村贸另,八字还没有一撇构,订购两万多辆负苇筋,在桑塔纳卖20万的时候唯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杯氛勃。那时候的技术标准胎椭膛、排放标准都很低拆,我们会很快发展起来咆,但是我们失掉了这个机会骂疮。这是产业上的一大失误弘福,就是反对散乱差理盖培,阻碍了中国自主品牌的发展沙诫。   我觉得中国汽车进入2002年垂夸,入世以后就发生了很大的变化陆篙,这个变化就是放宽了腹懊,应该感谢国家经贸委前司长谷,后来发改委的副主任欧新黔垮,他在这件事上力排阻力侨屯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巨喇疥,有二三十个企业进来权唬。在这时候为,包括奇瑞胁忙、吉利纤骄踏、长城策贡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面番揩细,所以这是我们企业发展一个好的契机陆铜世,这个契机来自于好的竞争俊港姥。   现在大家没有再说反对散乱差规从,但是这个毒瘤并没有肃清被,现在要有一个新的品牌出来袒刀饱,我们第一个想法就是它该不该出来漠担须,又来添乱丧混樊。所以在这种情况下挟侵嗜,汉腾出来以后突,我当时也没有太明确的认识瘸咕,在网上一片谴责声的时候天丁,我就意识到了这个问题雾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的檄涟,大的打败小的结贬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锌停,快鱼吃慢鱼梨赤。汉腾给我一个启发捶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惶盯,今后还会存在沏。   现在一汽煤绒浩、二汽非常困难田,包袱非常沉重捷防,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才随,但是最近连一辆好的车都出不来疮凑。现在真正有活力的企业是谁呢戮囱?是长城秀鲤豌、比亚迪涤煎、奇瑞馈、吉利诺痊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用笑赊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挝泡荤,让大家不要惧怕竞争户陆虫,竞争只有好处娜嘛霓。我们老是说过度竞争父书,实际上没有过度竞争暮婚曙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雀赡檬,经济规律本身有一个调节作用甲该,一旦过度竞争它会自动退出假摄恃。   我们的出租车管理很失败填,就是我们怕过度竞争退舞暴,我们把北京市的出租车限制在7万辆泊,因此打车难红膛、打车贵狡香,群众怨声载道齐形旧。凡是放开竞争薪,像家电产业大家都知道巍隧,为什么发展得比较良性呢售痉?就是因为放开竞争传肥,是不是先来后到呢攻?我们现在想想80年代茶苏,61家电视机厂钱菏,现在上哪去找圈?大家熟悉的品牌掀榔,北京牌钡铺热、昆仑牌恃惯,我前天在飞机上看到长虹欺,长虹居然还在献,出乎我的意料缺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爱尺仿,现在新出的电视机厂补碾梧,TCL过去有吗刑羌?就是长江后浪推前浪椽,我们永远不应该对后进者说不嘛,我们一定要这个变成一个共识许,任何时候都可以有人进来辈牵。就像他们说的膜欺衡,任何一个行业都会机会钳贬。今天在座的各位都是新进来的氢纶,我觉得你们的机会大大的有卜。   我的砖头就先抛这些潜爆起,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乒劳尾:沈达炜 版权作品朗焊徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖,严禁转载昏姓,违者将被追究法律责任都替呐。 获取授权" "  徐和谊说纹拜,当我急的时候袭,老唐一乐赶,哥儿俩(的配合)还行嵌覆蜜。双方都是坦诚的心态卉堪,就没什么谈不成的事情聪祥。    唐仕凯则认为旁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛔络,基于双方的相互尊重戮射浑。合作中安,尽管文化不同可码拔、目标不同残,都能坦诚地交流恰警,达成一致茹咖,满足消费者需求困蜂斥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啥揉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吭吵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事穿呈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯确,接受了中国经济网等几家媒体的采访惺才碱。在奔驰E级轿车之外烩梦渴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诬面。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唱哥钝,徐和谊说侈,关键在于双方的真诚与坦诚稀,这与我们的性格有关搪。我的性格是直率熟发,而唐仕凯先生则是含蓄胳妨诧、温和瓢斤昆,哥儿俩(的配合)还行咕。双方都是坦诚的心态难,就没什么谈不成的事情媳东解。    徐和谊谈到艇,合作中搜,彼此考虑对方的文化不磷、体制础搭,对对方的决策机构都很了解你,也想知道对方的想法檀辛,并多从他那套(系统)思考隋欢:靠不靠谱氰,可不可能颗。不能瞎白话捞丘,不能伤和气僧吉汗,所以就越合作越顺利呻。    徐和谊认为单粮,随着后续工厂和产品的导入痰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鸵。    他还打趣说泊返沏,唐仕凯先生文雅卷,当我急的时候从颓禄,老唐一乐棺迟畦,我们的搭配非掣约┛荆合适鲍茹磋。    唐仕凯则认为稠缎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作错榷,基于双方的相互尊重坷缝乱。他说哗胳,我们与北汽之间有更多的共识芯。过去几年的合作娄,大家互相信任赖昂、持久浓、坚实轿睹。我们有德国人的执着坤识浓、坚持活,在双方合作中且,尽管文化不同超核、目标不同偶郡碎,都能坦诚地交流拍,达成一致煤扮耸,满足消费者需求潜,也能让优秀人才有合适的岗位笛必。可以说思,北汽与戴姆勒建立了最好的灯程科、双方互信的关系叹婚。    另外检眠撇,唐仕凯指出粮,中国业务的发展说谭,离不开经销商伙伴的精诚合作幻,他们积极履行对消费者的承诺迁协惠、关爱昧委,也与我们建立起非常良好的厂商关系呻挟。    他强调挛吉粪,我们与北汽的合作精,增进了双方的关系衅。 全新长轴距E级车上市现撤目氖尽,领导合影(右二为徐和谊姑其柏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讲挨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说封烁督,目前坊簿漠,我们的合作是最好的弗。认真总结以往的经验狈逛怠、教训急,特别是过去的错误沁罢,接受媒体的帮助涩、批评坤特疯,因为大家对我们有更好的期许扳香唤。目前唬雌,我们仍没有达到自己的目标堪,在中国市场还是第三名矩瞬。但是到嫌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倘锚镜。因此凭安,我们还需要精诚合作桐,力争打造一流的企业;精益求精省逗炒,建立一支一流的团队腐殴怯。毕竟脖奶疆,我们的公司和事业都很年轻办涝块,在发展当中最重要的还是关乎人焙伟。因此块械南,我们不能只顾眼前恋炒,应当放眼未来联采,希望取得更好的位置雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涸画:    各位领导躲、各位汽车界同仁憨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛小显,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计话盆。今年论坛的主题聚焦安全捐纪懒,我觉得非常有必要躺尺啪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篡踢,已引起全行业和全社会的关注摩抵扳。    今年以来怖,在国家和地方补贴政策的助推下困拧娇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奖,1-6月释然,新能源汽车实现销量17万辆蹭蜜阀,同比增长126.9%回册许。其中纯电动实现销量12.6万辆省。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睬外,预计到8月底拍秆,全年6万个新能源指标就将用尽臂刑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粒潞棵,同比增长170%痴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置干度孪。    但随着新能源汽车销量猛增呛料古,其安全问题也逐步凸显式霸薪。仅今年上半年锯时,与新能源车相关起火事件就有11起圈,事故原因涉及到电池卉、材料蓖透嗓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佛停。不但给事故车主造成了严重的生命卷、财产损失慕寂纯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧硕感,极其不利于新能源汽车的推广朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晌摆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暮萍浦,新技术新模式尤其如此得。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辟、火车一度跑不过马车司、人工智能行业也几起几落翱得挞,每次都面临着必须攻坚的难题烷届,并随着问题的解决才获得新的认可但盎。新能源汽车行业也是一样司闪阶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犁僻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进趟,在蓄积了一定的市场规模之后揉,开始到达一个新的平台期蹄得,开始面临这样那样的问题氦。而我们认为臣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讣徐。    首先法孰阿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唱萎。    今天我们面临的新能源安全问题寂纯,一部分是技术问题拉查弗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俯。但更多的是行业规范问题川寄,由于新能源汽车市场发展太快赔功氮,行业法规建设相对滞后糖开,安全法规不够健全称,相关标准缺失疲啥插,再加上消费者安全意识不足吉第,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绣,共同导致了一些安全问题的出现表枪。作为一个新兴行业统裤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规穿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怂呛壳,这是新能源事故频发的原因保穆,也是新能源发展到当前阶段讲,我们必须着手解决的问题谐。    其次孰,安全问题是消费者关注的基础痛点信,必须全力以赴加以解决交雄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示举,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准容,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摹窖即。我们经常说邯逞恋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚂币,但是没有了安全这一基蠢钔臁,里程的远近本身也就没有了意义弊。新能源推广几年来涸揉富,市场上对安全的质疑之声始终不断擞,说明广大消费者除了里程焦虑办般饱,还普遍存在着安全焦虑紊星辈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尸久,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喂火,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冻毕咳。着一把火就可能会毁了一个行业艾,在网络时代这种心理传导完全可能发生撅下。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甩,必须将安全问题作为头等大事来抓局,否则就会被消费者所抛弃嘘。    最后丁炬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路春肩敞,也是发展的动力源解释。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破高,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哄九,才能得以持久生存橇啃。千百年来擒,人们围绕着使产品更加安全可靠穷融句,不断做出创新殴金喀。及至今日匿儒,我们投入无人驾驶汽车瞳、智能网联汽车的研究逆,很大一部分原因慌措麓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障本渤。新能源汽车作为面向未来的产品净,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力高却。    由此可见顾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娜挪,粗看起来林林总总乒炯突,不一而足;但是究其本质怠锤,核心还在安全略乾。破除了安全问题搅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题认,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翘便,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沏少蹭,而围绕安全问题不断攻坚克难栓,新能源产品和发展模式将不断创新辑桔,不断创造社会价值尚线臣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翔,我们从一开始钡淮氓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桨赣,从战略高度提升安全性稠悲丰,居安思危强申,未雨绸缪挞邢菲,从研发兑避、生产到售后服务悔教,都布下层层防线瘸呸,确保产品万无一失莎寺范。    一是在产品开发上加强安全功能设计项瀑,从源头上提升安全性乘挪矗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谁。从产品的开发设计阶段蹄舅较,我们就从整车控制蒂沧焊、动力电池揭揩荷、高压安全等方面以高标准进行设计辨馁娠。在整车安全方面晨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统穿媚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怀俯嘲。在动力系统方面愁叫,我们从材料歼、电芯和攻毕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计被晌兴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挖碴,降低电池短路和起火的风险溜砂。在高压系统安全方面收慈,我们从防水啼、防火珐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拈,高标准强化安全功能授悄。除此之外漆,我们还充分利用智能网联技术堪,对新能源车运行进行实时后台数据监控琴,建立事故应急响应保证机制赶,为新能源安全使用保驾护航啪故。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剃钢蛊,以高质量产品确保安全监。在新能源汽车快速发展的同时令啡,北汽集团不忘发展新能源的初心娘袖苫,严把质量安全关闭烦睹。北汽新能源生产的每一款产品授筏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赊,还要对电池离替、电控系统进行严苛的测试与验证借吵。目前撩巢茎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炒,其中电芯安全可靠性测试标准42项殴嫡密,电池系统安全可靠性测试标准50项伶奸戒,BMS策略安全可靠性测试标准33项伟榷愤,这些测试包括长时火烧测试毁、电池剖切测试窘、极限跌落测试和电池浸水测试等首诺乡。同时哄记教,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顷。上半年熟合酥,北汽新能源接到订单2.6万单喜喷,但在资源不足的情况下黑溯,我们严抓质量关烦,绝不为销量而粗制滥造拖沉届,最终完成15052辆的销售任务吻,订单满足率仅58%杆侣,但却实现了上0事故率的优良成绩掣提毁。    三是加强售后服务与培训徒,让新能源车用户买得放心憾卉独,用得安心扒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障通姑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统端帘擂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伍亲恰,包含车辆保养奸、车辆维修魔暗、紧急救援磊、充电设备小渴、增值服务率、客户关怀等多项内容禾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魄嫉、维修琉,并对服务完成情况进行跟踪监控鸿,形成服务闭环排碴粕,确彼ǎ客户满意磺。同时文,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训很,对车主进行说明和操作演示屯茧蚂,并规范安全培训流程毋都,提升新能源车主的安全意识核翅。在此基础上塑,我们还创新营销服务模式骸蛔拌,今年8月12日劲哨娃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逢,不仅具有推广新能源车的效果孩款,同时可以让车主及时更换徘落顽、检修旧车上的老化电池涡厩,通过我们的新模式给市场提供更多安全抢谩恭、环保藤魄化、高质量的车型柯,给消费者更安心的消费体验溉客匪。    各位领导酥、各位同仁郎潭邢:新能源汽车作为一个新兴产业轮韶淀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段效蔡,出现一些安全问题虏涛,这在快速推进过程中也是难免的缎立,是我们必然要面对的问题龋诺侠。因此新能源安全问题钞反竿,绝非某一家企业能够单独解决械尼耐,它需要我们整个行业的协同并进扭公衔。    有鉴于此本理,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泪耽,不能因噎废食录县,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舍,牢记我们新能源事业的战略使命雹棱弓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念构撂,以持之以恒的韧性敢低,推动政府革煤、科研机构谐、行业协会淀饱瑰、企业乃至全社会开放合作犯,不断建立安全标准苫、不断规范行业行为汲痰犯、不断推动技术进步淌忱贺、不断优化消费者使用习惯淀,不断实现新能源汽车行业成长成熟管蹋、发展壮大篇考岁,实现整个行业的可持续发展侣牡陆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩锣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峦老,各位领导边匆甫、各位专家兜痢具,业界的朋友们姜:    大家好!今天闪刮,众多长期关心倦骑、支持中国电动汽车产业发展的领导男耪、专家和朋友们齐聚郑州旦,共商大计彤。作为本次论坛的协办方龄葱熔,请允许我代表宇通公司剁,向到会的领导栏攀澜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里小断,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啪路碘。    近年来藤腥怖,国家出台多项重大政策推称碧,从顶层设计惶、推广应用搓习、税费减免溜本、购置补贴粮乐、生产准入樊疚骸、基础设施等多个方面临榔,保障新能源汽车产业健康快速发展窃。客车作为电动汽车发展战略的切入点荷陀,是电动汽车普及推广的重点领域愧。至2015年底趟篙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆齿懈,占同期所有客车推广量的13%朴瓤,为城市节能减排卢、绿色交通出行做出了重要贡献适。    财政部哥恕咸、工信部塑、科技部授甘寇、交通部林萝抄、发改委等部委瓮赤,通过科技计划刻揣、产业技术创新工程等重点项目进行支持擂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毕啸:节油率偏谓、续驶里程等性能不断提升獭裁去,动力电池能量密度妮、驱动电机效率等关键技术迅速进步磁。    具体来说缴彭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磷、节能与控制技术方面已实现了自主研发呻沪,大部分电动客车均采用国内自主控制器枯,整车性价比高敢坚辟,满足市场需求狡泥,节能效果得到消费者认可脸敢。    二是动力电池性价比显著提升晚画。动力电池棵涩贩、关键材料国产化进程加速复恢洪,安全性和工艺技术持续改进垫。与2010年相比麻扑,动力电池能量密度提高将近一倍秦耍实,成本大幅度降低铂酵撑。    三是驱动电机技术水平进步明显撵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拈颈似,在功率密度笛驾册、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜂履荒。    同时蔬,我们也应认识到惧诞,国内电动客车研发试验能力有待提升搪锋另,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伍栖虐:整车可靠性搬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擂峦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丧,寿命趣、低温环境适应性介、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向外憨妊。    马凯副总理强调肯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障擞艾癸。电动汽车由于安装了电池签滦拱、电机理吐、高压线束等高压部件踞拢娶,给整车安全性带来了新的问题吗,而电动客车安装电池容量大隆聊栏、整车承载人数多裳惕惫,给整车安全设计提出了更高的要求掀。    因此彻策防,电动客车必须从防水壁嘛亮、防火盯、防触电情才、乘客逃生赋蔼、事故处理等方面综合考虑肥瑞,从研发制造揉、运输存储菲、维修保养蔽嘛、报废回收等全生命周期各个阶段着手谦判,在电池安全廓帆么、控制安全汕霞豹、高压安全墙级、电磁兼容等方面进行技术攻关粹浇,全面提升安全技术水平陡夸。并对车辆唾、零部件运行实时监控平船,起到预警作用苟械恃,保障大规模安全运营手。    宇通自1999年开始研发电动客车菜颧汞,持续加大研发投入鼓蔬,得到了国家部委逞览、河南省政府和各位朋友的大力支持逢。未来馆闺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唤凡虹,围绕电动客车轻量化筷、智能化篇嚎、网联化以及智能制造等发展方向型任衅,立足自主创新凡替,掌握关键技术鲜,提升安全水平黑峦闺,促进电动汽车产业健康快速发展楔擎吧。    但同时店檀灰,为了推动我国汽车产业的转型升级泉,实现2020年500万辆的目标噬怒,我们依然任重道远篱。行业的健康发展妊,离不开国家政策和社会各界的支持蕾,我们建议塘膏:    继续支持产品品质提升和新技术研发柿讽么。在纯电动贪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虹痹囱,研究开展创新工程二期项目等复绥,助力国家下一阶段产业化目标的实现疯。针对燃料电池客车睹,我国和国外先进水平相比还有较大差距探,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苇,尽快解决关键技术问题侨杀那,推动产业化发展鄙垛。    电动汽车正处在新产品推出的初期叉穗,技术飞速发展梯期,面临很多未知领域的挑战棉,这些不确定也带来巨大的创新机会楞渴痢,是企业极赂山、行业和国家的历史机遇铅融,也是赋予我们的使命和责任炊石,    我们将坚持创新冕,努力实现产业转型升级和健康持续发展说。    最后陕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙巳比:李芳" "陈清泰书幌鲁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饥刮困,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柔狼宛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廊斤匪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诵,回应社会的关切轻星,引领行业的健康发展龚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台才玲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痹诧,广泛交流话惫崔、献计献策伐乾。    首先是创新引领问题胎肋。    去年潞,国家多种政策的叠加效应充分体现妹,电动汽车呈现了爆发式的增长盾捂冀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%使靛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裤蒂滩,并得到大多数试点城市的积极响应涛磷。更加可喜的是磕,电动技术逐渐被消费者所接受甸,潜在消费人群在增长琶坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滤独,总体上蓟芭呜,这还是一个政策驱动的市辰径⑺佟,它的不可持续性已经开始显现练厩。从今年起痢,国家补贴政策开始退坡孙故哦。种种情况表明呈秃篇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聚,相应地蔬道,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娶狡。购车补贴的退坡桥石某,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型葛。也就是在购车宪挝脐、补贴逐步递减的同时裸,政府应在研发环节加大支持力度菊境茧,集中资源支持在动力电池彼恢、核心零部件深、电控技术很榷乐、轻量化黄、智能化等方面突破技术瓶颈挥烤。    另外罚仆定,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位七魂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滦婚。相应地摹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞳耍队,大手笔投资于电动汽车腑搐抛。    这一切表明羌峰劳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快踢搞。    由此看来痢誊怪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佛爬嘎。    第一乳秒,政府补贴政策进入退坡通道颗测烽,电动汽车性价比提高的进程惭钨沙,能不能跟上政策退坡的进程处胎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捕技愁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柔。    第二钢扭难,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力签镣,中国肯定是他们的一个主要市场目标焕逗陆。能否改写我国燃油车发展的历史挎开戮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立癌捐,并建立起较强的国际竞争力捶膜,这是政府和企业必须认真考虑的问题目迪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砷涸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藉。    因此媳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磺佰,那是在强政策激励下的增长挞轮,是不可持续的凯。有些企业一门心思地追逐增长裴金癸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卷誓竿,却放松或忽略了创新和研发碴泻。    应该承认牡涎瓜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凡,性价比还是偏低的沉双熟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酮慧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钞八,理性地配置研发和产能扩建的投入脯毖师。    当前楷晾,我国电动汽车正在向成长期转型权首,这是一个重要的机会窗口湾岔工。从全球看差傅飘,电动汽车的技术路线还有选择的余地脊匡,核心技术尚待进一步突破赖蓖,关键零部件的壁垒尚未形成袒肖冗,信息系统还在发展唬溪,品牌效应还未发力截矫,商业模式正呈现多样化斑撮。可以说娶糕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钎悲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略受毖,有较好的积累东华。我们又有全球最大的汽车市场支撑零,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权次、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枪派,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件始躬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咸皋誊,潜心打造核心竞争力洛齐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甸女,另一方面可以与国际巨头同台竞争虽贾悼。    电动汽车和燃油车一样浑瓮晌,竞争力的核心是聚集优秀人才派瓦童,拥有强大的研发能力豌帛擞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琶。对于汽车产业来说猫,生产能力的扩张是相对容易的高,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迪腿。但是蒋酞匈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了统灌判,因为那充其量只是一个泥足巨人猜史担。    补贴政策的退坡竭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狈坝,补贴导向将让位于市场导向巢摩齿,让位于创新导向皖疥币。优胜劣汰作用将被强化蚕,在大浪淘沙中腹痊帆,真正能站住脚的纠妇苍,将是那些具有创新能力设、掌握核心技术粳赂、具有品牌效应的企业叹。    关于安全保障的问题滴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泼慨,特别强调要重视电动汽车的安全问题簿洼埃。这也是全社会非常关注的一个问题呛枯肃,是这次会议讨论的一个重点位考罢。    为开好本次论坛表佃宽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僚难矢,并将在本次会议上发布调研的成果氢。    汽车的100多年发展史说明咀茧埔,随着人们生活水平的提高奉,出行机动化是一种必然的选择逝秦送。但是窘次,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车培,电动汽车处于起步阶段喊牡厦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杆涟,还存在由于能源结构改变而带来的瘸,诸如高压电路冠、动力电池等新的安全问题饰。    因此须林零,在电动汽车市场快速增长的时候谱厕副,安全应该引起特别的注意膜烽,无论是整车企业嫩纽,还是零部件企业酶,对于可能出现的安全问题踌戌,都要诸项排查边潍拳、及时发现女末、找出对策棘头刻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前单澜。即便是这样惋铣,进入市场后的汽车仍可能出现问题汰,这就需要继续跟踪奈,不断发现新问题容几,不断解决问题受丰熬,必要时要召回已经进入市场的车辆巩帛多。    应当承认亥宠誓,电动汽车技术的成熟度还不足露圃浅,市场考验还不充分菊北,消费者的信任度还很脆弱讲茂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腊刊烦。从这个意义上说将,我们必须把安全放在首位室。因为安全是一个否定性指标讹苛,世界上没有绝对的安全芍,但追求安全是企业的天职硕精,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肛轻,要以更多的投入斗吠屯,在设计磊舷董、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喘。我们绝不容忍安全隐患侣偏,但也要宽容失败措百涛,因为这里存在着不确定性镐。    安全也是规范出来的窍攀,要高度重视标准隶、法规和监管的作用酮丹善,设计安全的标准和法规坷猾,有些是科学的研究和论证定下来的愁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饲。企业必须严格按标准和法规生产焕、管理和运营纱臀糙,监管部门则应该严格执法肋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本星,绝不能容忍劣币驱逐良币伞陌称。    今天冻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题轻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具些品,它还缺乏充分的应用考验佩,需要未雨绸缪覆拐,防患于未然曝畅虑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宫剐袍,各位同行梯睹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》含女请,每个桌上都放了一本疥巢,大家可以直接看侯。前面上半场我估计是大家最关注的摆荤剂,有一些政府动向抵昆,他们做的干货斗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笑司,我只讲讲技术居顶并,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”艰浩,有三个方面媳傲,有些技术方面的内容是有相关性的卸,政策本来是张永伟讲的撮乖潘,我在PPT里基本删掉了辨松,大概带一点讨祷。    首先讲一下电动汽车安全的技术锻愁。电动汽车安全技术我们分三块刹薪瞧,动力电池的安全鸵、电动汽车整车安全劣壬、充电基础设施的安全唉芦。首先是动力电池的安全性硕潮,是最基础九伶、最核心的欢办,包含了电安全挨彤、热安全定凌、结构安全等等筒穗蛾。    我要先从科学的角度说一下币氮旧。如图(ppt)深,这是电动汽车动力电池的基本特性漠岗婆,中间可以看出我们锂电池安全的范围晦精鸥,一个是电压谭、一个是温度蜡洽,对电池安全来讲罢醚承,这么一个很小的窗口里才能安全工作侯钱漓,如果温度高了会发生一系列的反应娟淀,就不正常了枷。我们具体来定义一下这些温度疲度,这是做一个严格科学的实验靡谎篇,锂离子电池的热失控弘揭、温度变化磨骡、温度和电压变化的过程彻案答。有三个温度齐贪,T1叫热失控自生热起始温度未彤,这个温度一般在90度亮睬瓣,接近100度善。第二个惨检,热失控的触发温度敌,就是说热失控要开始了揉赎楼。第三个灰脸本,热失控的最高温度犊袖侠,代表了释放能量狙蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屑窖,给出了一系列的各种类型的动力电池湍频,比方说三元的NCA屯限痴、NCM祁、锰酸锂的丢柿姐,钴酸锂磋溺顶、磷酸铁锂老仇,还有钛酸锂的挽间,从中间就看出驼凌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哪谭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挎,总体来看裳穷,热失控最高温度比较低一点十模,这是钛酸锂的门沮伺。    太过于学术化一点革,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霞暑领。热失控参,我们先从热的角度轮肥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后魔椒,我们的SEI膜就会分解泰、负极电解液也会反应胃脆,隔膜机制熔化筛灭逛,再到正极分解辑淌福、电解质分解伤侥,最后就涂层崩溃啼,大规模的内短路电解液燃烧朴绥,就形成了热失控喷蠢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赏餐。    另外一个问题胯库奇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兜居超,像放鞭炮一样沫限才,一个单体发生热失控能量还是有限的龋,如果在整个模组系统中间扩展限爸婆,这个能量就非常大了栓嘶膜。我们说其实不在能量的大辛怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挥蹭,但是并不是一个危险的东西棵颇嗽,关键是没有瞬时释放姓曙,这是一个瞬时释放的问题你。    诱因降,刚才说的是过热引起的丁,还有电的和机械的交桃熬,电触发扫烂,主要是过充答遣、过放等等敛璃,尤其是过充戳玫,过充引起的热失控是味锓推玻害比较大的览,这是它过充的一个过程和机理评,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扇。还有机械滥用频,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颧碴,这是在网上搜到的底盘的切割实验颓,专门看它怎么样诲,机械诱因就会最终引起短路凉。    第二部分庆陷,整车的驹,现在我们找电池厂开安全会奉宋,电池厂就说很多问题是整车引起的掏蜡粪,不是电池的事使藩。的确瓷率欠,很多问题不是电池本身造成的溜,是外部原因叛畦,整车碱遣酬,比方说碰撞会引起弛,电气安全秘,还有功能安全蔷黑,重点是这几方面景。比方说碰撞似,碰撞是最容易引起笛遁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛊。第二隶测,各种原因的电气线路短路引起着火陋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翔吗,电机控制器薪宦刀、电机电子器件IGBP短路了憋,高压扩、拉弧氢办狠、多处熔断化撇穗,整个就全烧掉了坝,这是控制器烧红了钞。另外一个烤犬啡,比方说前一段时间南京暴雨之后愤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胜承艇。功能安全悸谈纯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杉晨,电池管理系统死机膳砰灭,但是充电机不知道苹其,继续充乓,充过头了免,导致了安全事故虹吃句,一般150%会大规模的内短路唐龋,充过头150%却,不管是什么电池朽悄,包括钛酸锂电池舍,如果充过头也都会热失控的燎,虽然我们知道钛酸锂非常安全途换,但是过充之后过压也会引起安全事故腾卧。    第三睦笺半,充电基础设施的安全酣掏歪。尤其要说一下充电设备的安全问题摄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爱,它的防水僻交念、防尘弧、防腐蚀凭、漏电范插慈、短路保护等等兴,各方面存在一系列问题胶。我们开了基础设施安全的研讨会强椭,大家提出了很多问题笺侍嘶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吹拧弯,我不在这儿过多讲瓮交午。比方说匡胜火,我们荣威550就是非线充电着火具钮米,自己来安装这个为尸,比方说外部的“三防”暑啃,内部走线的零乱痹,不按要求接地等等硼光跨,这都是我们充电设备的问题临详家。比方说全生命周期状态的监测概啼、管理体系的缺失硅,线路老化之后也引起很多问题梯妈。尤其我们在研讨会中有专家提出使,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糯惶,因为那里头重现事故之后就会特别严重挖美珐。    我不要都讲问题诺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邓帆。    第一递,说一下全球国际的进展藩狄。我们要学习几个泰闲,一是安全防护方面辜的,比方说日产的电动轿车Leaf舜,现在接近23万辆盾,没有出现过重大事故袱硷厕。它有一个安全防护的设计体系涟戮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的统尉报,而不是说不能做到安全物苹宏。人家做什么新劝涛?首先称编,有很好的防护设计理念号饶髓,它的防护订,首先防控事故发生虫勺钞,其次一旦失效陕,可以失效不出事娃澄奢,再次冉氏习,出了事喂毖晚,把事故控制在一个可控的范围媚,控制在接受的程度跟燃油车一样叼伐。是这么三个阶段颗泞,从电池设计课,到最后可达到的安全目标汉,是一个全方位的设计理念鬼遁。    二是设计开发方面嘎被,遵循了严格的V型开发模式凳翁,从电池包碉瑟、谋腥牵块迹惶芜、单体创停叉、材料蚕,从设计层邪、验证测试层华戳,是非常详细的涵旗,包括底层的电池材料缕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了分驾冀,我们国内的电池厂现在还很少用这些舱疵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目释峭殿,其实这些我们都很熟悉遣汤技,比方冲击仙、振动什剂窍、挤压磷辽镭、跌落口颠凄,呐罕蓿块跌落斧、单体跌落等等晨氓,针刺袄赶、极端的短路筐轨、火烧能迹、热循环烷,有温度的高低温循环实验水,这个好像我们做的不是很多郝豢颊,气体分析等等试荚,这都是全都做的拘珊溅,这是我们跟日产合作交流的荷春屡,我觉得还是给大家分享一下浦,很有意义的叉。    第二目拔集,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说埔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绣绰,这都是公开的效袖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腔鸡寸,这是一些主要的专利肠闺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氨牧,这就是一个完整的过程廖。由于成本比较高诚纳,其实没有在它的车型上全面的推开需秃芯。    另外一个值得一提的家普,特斯拉的碰撞安全性萎,从设计的角度辉挖,应该说借用了一些非常先进的方法肠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型燎惊,发生事故之后黔,非常严重的事故也都是安全的虎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鲸碉,当然因为它有别的安全性锋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的八蓟。    第三澜,这也是公开的资料炕荒,三星的电池系统戏嗽疲。重点看一下电芯层面享凛春,这是90安时内部并联四个单体电池功锑焙,一个卷绕式的方型电池钦豢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置受搽,一个是过充保护肃喘梗、一个是防爆阀裴、一个是保险丝为规。我只说其中的过充保护锈,这个电芯的外壳是正极胺豁,有一个过充保护的阀部喜,当内部气体压力增大之后蓉划,把外壳的正极跟负极直接相连崩,短路饺斡交,形成大电流揽琳合,外部短路妥柯,过电流之后保险丝把这个断开扩弄,这个我们是值得学习的被。也就是说在电芯层次进行材料第锌、电气残酞、机械系统的系统设计还是很值得学习的卷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搪皆呛,其实它把单体电池当成了一个小系统片狠党,我们可以对比一下捌处暗,日产电池的睦憾悸睿块相当于三星大电池的电芯碎,就是日产是小目岽睾耍块炬,三星至少客车上是大电芯毒扦沛。    未来趋势来看时输,现在工信部300瓦时仁萄孺、350瓦时都是这么高的屡,这是国际趋势伯莫偶,没有办法赂层,大家都在这么做胆,10年内我们真的要到350瓦时辩赫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狙,2020年300瓦时应该是没有问题的氮,这个从比能量角度是可以做上去的巴绞强,成本也会降低貉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卉内,比能量吨尸、安全性是一个翘翘板柒抢抨,所以我们现在都出这么多事督艰,下一步300瓦时财撼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术歌狡溶,我现在牵头中美电动汽车合作丘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涎笨,这是最核心的下一代电动车技术什集。    说说国内的芹储,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秆描混,待会儿再说问题擞未。正面取得成绩捂顾,从材料体系膏段,三元正极堡糙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汰瓷,比方说在阻燃隔膜遣熟噶、阻燃电解性口酸、阻燃安全性也都有创新砂,取得了进展凌堡迪。从单体电池产品的检测结果来看峰撇,跟国外也没有特别大的差别侯橙。总之莎,从统计结果来看谢未糖,我们和国外的相差幅度不是特别大墩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源无淋绥,总体电池的安全性保持还是不错的举,这是实验的东西期仟,严格按照了国内国际标准啃蔬靖,因为我们的电池企业也跟国外配套赏暮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虐舒,所以我们其实国际的标准都是满足的寸腹腑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幕。我也举一个例子解彼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烁。刚刚说三星的有熔断器闯、过充保护器蓝、防爆阀告绢僚,模组的我们现在电池管理系统等等菠恳,还有一个问题多,自引发内短路干藤辨,这是一个问题团,我们的制造杂质皖沙、经常小规模的过充过放拴贬睦,长期积累以后会自己引发内短路都狮镐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扫坦,因为不好重复实验佳,我们首先做了一些重复实验的方法橇脾铣,把规律摸出来了奇莆,这个短路会形成三个阶段焦妇,内短路的第一阶段襄、第二阶段耗兔、最后一阶段交臼。第一阶段只有电压的下降敞狙李、温度基本上变化不大鬼氓焊,第二阶段爸长,电压下降同时温度有大幅度下降婆半,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抡。    如图(ppt)想,这是替代实验潘狡,这是算法冒蹦,这是短路的测试实验幻线,这是结果屁霞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程砍窖檬、内短路的阻值都能精确的辨析出来狄,提前预警热失控事故贪堪。    整车安全芭,首先是轿车安全疤亮毯,比方电池的防水鹃顶繁,跟整车关联度很高舰的,因为静态的防水碗,放在车上不一定防水拣休瓤,现在都知道IP67功,其实一些厂家都做IP68了谋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疟交婚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倘井,我们如果做得好是完全没有问题的艇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计县盒,这是我们做完的设计估日。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旅极,这好像是我们比亚迪的电动车牧戌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疙锨灌,做得好我们的防水比燃油车还好浚胳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谷涪,关键是我们的技术到不到位浮,所以我们来谈安全问题应该这么看俊茅。    第二泉拆,轿车碰撞安全赫私茹,我们做得好的企业也是不错的艾缕嗜。举个例子榔皖,长安的蒙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲁刃跋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的男未,这是产起毫、学酱就、研联合研究的棋怖搁。甚至为了将来的发展渭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兽埃里。而且电池包不是越厚越好寿,如何又轻量化宿、又防撞炭汕,在优化设计方面也还有很多工作可做浆程蚂。    第三腹,整车电池系统总体的安全保护赎。我觉得我们通过上次的整车交流会钩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巷染拷,大家都觉得还是非常不错的奋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撤戒合,尤其是轿车企业是比较好的饲其,分层阜镭、分级做的是非城鸺蓿好的晚签,比如说高压安全管理系统梨。就是说只要按照严格的流程来进行开发得汲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斤奶翅。    另外我提一句客车恃募恳,待会儿宇通的汤总还要讲的颈,我不多说了灰弛,他们有成套的方法来保证安全性垛镣煤。    最后剖炽胜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议趣烷蜕。前面领导都说了逆峦,多少起多少起顶粕倒,这是从2月份到7月份统计的10起以上肚,7月份多起来了忻岁昆。现在存在的问题聘芦,我们在报告里面有详细的介绍茫廖,我在这儿时间关系也不说的太多了句崩琉。总体来看然享,我们安全性准入门槛要提高是,所以现在在指定各种标准耻帝宛,要进一步提高标准砍赌。当然还有一个问题瘦讣帝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疗鸡论,因为充电桩跟车的接口是老的欧亲犁,现在要搞新的臂,新的总体来看是更加安全的黄断逆,老的怎么适应新的芯盼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的欠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叛。    我们的发展建议廓狭附,我也不详细介绍了熬晤,因为我们在报告里都有夹叭慨,永伟会比我说的更清楚一下仟。    第一个篙举狸,完善安全标准赶,制定更加严格的安全标准搂。最近客车安全标准弘惫、电池系统的安全标准钒迪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准词。    第二个篓氰,监控体系善怪八,现在当然都有监控系统跺冻佳,马凯副总理上次也说了八,监控主要还是要靠厂家监管签噬踩,不是靠城市最后的那一级粕话俺,最后那一级你也不会给太多数据巳,数据最多的还是我们厂家自己燎舱,我们最有能力监控好腔持。    第三个版瀑胳,强化充电基础设施安全管理砰刊,严控地下车库疤、高危场所充电设施建设与安全监管恨泥澄。    第四个鳖喀诗,改革检测体制盖,我们建议建立新能源汽车年检制度掂边凌,传统车要年检鞘卫亢,新能源车是需要年检的谎,比方我们防水华、防尘性能霞年塑,新车是好的避怀琼,老的就不一定了坝蹦,我们的绝缘性能抖、漏电保护等等是需要检验的萍磁宏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虎抵,这都是很重要的封。    第五个眯曝矗,建议改革行业的监管体系千辩,现在我们是准入文辑,有几千个车型凹淑袭,客车是很大一个数镶臀,很多厂家都进来了腥泄手,不能说让谁做识储秋、不让谁做炬,我想将来要引入事后监管的体制靠莆,谁要出了事要负责豪环舞,要召回吃翟材、吊销执照铜、取消资质顿饲佬,甚至取消你不能再进入这个行业憋,这是我们建议的要加强抗埃程,否则这件事情没法弄棉考。    结语三句话娟:    第一蜗呻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”岸革狈,为什么是“命根子”胺讥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转时够,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全污现?我觉得怎么强调都不为过膜吉,所以我们要警钟长鸣攻,高度重视希衔匿,大家都是这行的从业人员纲蜕溜,都不希望这个产业下滑博换,但是为了做到这一点想靛,必须要警钟长鸣暖,高度重视懒怒。    第二残敬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术募凹乏。想性能大幅提升哆竣飞,大家都希望300公里壁董救、400公里努,客车也是要提堂集,高比能量电池是必然的趋势绢,往上提的瓶颈技术就是安全啃松购。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点环镰。所以随着动力电池比能量不断提高通,电动汽车安全技术的门槛越来越高洼景驾,本土企业要有危机感墒梳骡。    第三没歪行,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沧界。安全管理泄菠吓,政府责无旁贷释簿。    我就说这么多擒番。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣味:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赤猾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行享泥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阜纹,到今天的北汽EH400的下线筐,北汽的这100万辆用了5年的时间虐渭。    在活动现尘省,北汽集团董事长徐和谊表示拣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捌,不断的加强产品喊、技术挞、管理创新涵匣博,不断的加快电动化陇、智能化陌、网联化群讲充、轻量化的发展步伐京焊,全力抓好‘π计划’的深入落地拢。力争到2020年撇,实现自主产销80万辆祥枫录,这其中包含新能源产品20万辆碴淖秋,实现销售收入700亿元虱嫌片,进入自主品牌前三名的目标韭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业不详佬。”   “来得晚画稻两,干得猛镀,站得稳”    “来得晚仍蓉家,干得猛仿萌跺,站得稳臂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闯仓撼。    “在行业内来说乔莆功,本土企业已经很多完成百万辆了埠塘,我们加入进来领壬构,形成一种集团向上的态势韭。”北汽自主分为三个部分琳铂,“绅宝颂推、北京屠、威旺缺一不可皋舅,齐头并进摆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杰。”在随后的媒体沟通环节中含乳,李峰坦言强颇烧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佳粱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群九庙实。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群超。北京是传承“越野世家”品牌精髓帽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摊将畴。    “越野车是小众市郴ɑ灯印,但是在中国市场上硅田毖,硬派越野吃,没有人能从北京汽车手里抢资源澈讼。硬派越野或是下一个风口霖撬。”李峰在接受媒体采访时表示抬叼桥。    除了在品牌划分上的努力鳞,在车型投放层面狮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膘揽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车私磺赎,而到了2016年痘曝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车问权,加上北京品牌和威旺品牌温,更是达到了六款坪拟搅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录木掸。    而面向“十三五”肠擂,北汽研究院院长邬学斌表示冠庇瘫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标没持特。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述察镣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔚漂惮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累示舅活,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃染躬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剑叉健。”    是的忍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霖为,北京汽车仅用5年的时间揭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墒侍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围建蛔,现在一是车型结构变化了莲膜,市场引导到SUV喝、新能源和智能化上去傅。我们由三级跳变成了一级跳导。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杰编,“市场的变革对于自主品牌来说读酵揽,恰恰是一种机会含妒。我们有对市场最敏锐的感知刷,最接近市成飞尽,这是任何合资企业都无法比拟的稗逆泌。”    从年产销量看另退,2011年达到2.4万辆嘘烧、2012年实现7.8万辆平、2013年超过20.2万辆傅、2014年突破31万辆恢、2015年完成33.7万辆糕飘式,2016 年预计目标42 万辆喜遍,到现在已经完成了23万辆裂。“2020年我们要达到80万辆繁。”徐和谊表示玩和。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔚撤,还要有好的营销地频绰,“酒香还怕巷子深”渭。在产品营销与销售网络建设方面嫂,北京汽车依旧不甘人后玫写括。北汽股份副总裁蔡建军有句名言班,“人在一起叫聚会石,心在一起叫团队夺售话。”    2016年上半年肆古,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龋褪,同比增长396%舷,目前网点总量高达到836家弦掀饯,渠道建设速度令业界刮目相看瞧傲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家化胆,同比增长20%嫩匣,目前网点总数已达1081家壳烁凯。    据已公开披露的销售数据融,2016年截至7月丘扇桅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狡康,同比增长42.7%藩酚郴,远超乘用车行业11.1%的行业增速喷俊。其中燎荆超,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惫朝,同比增长94.6%鼎很,成为名副其实的“自主增速王”叛矩。在具体车型上慕雇,绅宝X25累计销量接近5万辆聘喜,在A0级SUV细分市场排名第一腔褥。威旺1-7月也实现了近10万辆鳖薯母,同比增长6%以上俺啦。    对于营销体系薄,蔡建军表态称汐内寺:在互联网时代墙墩,消费者出现了很多新特征骚脚,他们爱分享互动寐,重视原创和分享蠕泉,并处于一种“始终在线”的状态套构皇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彪凄客。   对于未来阿: 李峰表示邢,在“十三五”期间伤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擞郸。    其中针对绅宝品牌浅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦酝榛妫块化技术平台摊垮。    此外镭,针对SUV市场火热形势晨,绅宝连续推出多款SUV车型层未,形成了X25锑、X35剂劳醛、X55皆忍、X65组成的SUV系列疯健,实现了对细分市场的全覆盖怯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胆妮婆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镰。未来迷贝烘,北汽威旺由经济型微车夹讨、MPV夸懒律、SUV和轿车等品类组成呻剁。   责任编辑先短:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华巴捂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘁美现,在杭州召开激牟,我们非常激动剖寒。我们希望全球贸易更加公平嫌,中国企业能够更好地融入世界市场跑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蛔拿扰,要向世界展示中国汽车业的良好形象奔肆。据了解齿挂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俩。李书福说刨妓廊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苯喷涟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部当环枷,李书福告诉记者托富,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搬硅食,吉利要展示好自己的形象呸复券。李书福认为理培闭,我们要解决全球经济治理问题剿,首先要做的就是提高自己的竞争力沛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理募维欣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匠媒请,李书福就来劲了铅潮拼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头够,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扁垦缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展报设,是全球经济的一个缩影咳。”他介绍说趣,未来汽车产业的方向是电动化琶趁、智能化炒径境、轻量化想湍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年项,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一该。李书福认为迸毋,两者的“联姻”以及之后的融合发展秆裁彭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羔督、活力劫奔、联动珐、包容的世界经济”槐汾腔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菩克,在他看来两者在基础理论研究和基础奈ィ块研发方面合作得非常不错嚎,他希望沃尔沃能更豪华换沧、更高档惨、更有竞争力砷,希望吉利能不断提升品牌力燃、竞争力和溢价能力困慈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伟寝。”   在吉利汽车体验馆疥乐店,新款的“博越”展车停在那里罐辑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烈颁锤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镐酗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一途新。李书福估计谭螺瓣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作箔秸。去年冬天疟绘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哎泰,他也曾表示瞪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备忻浪茂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乏惺泵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势螺,商业模式的变化已经从电商受结、维修猛、汽车金融痪叉宪、二手车劫茅、人才培养等领域开始皮攫,逐渐延伸到供应链前端的设计枷、研发和生产嫉乱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奠,这是核心牟投。”李书福说蜜档南,汽车和互联网慕常,两者已经分不开了床慧魂,汽车制造业要想有未来纲,就必须和互联网深度结合起来划仁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皮荷,吉利每一次研发创新森、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刊。   “安全既是时间长度路乔江,更事关人的生命谷熊。有人说骨,现在的汽车都很安全了娶憋,安全已经不能成为汽车的卖点了首,我认为芹率,这句话说的不准确粒尘,也不全面本享。安全对全球都很重要叮险,对国家很重要香,对个人也很重要割亲憨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讥乏,可以说安全事关大局釜,安全关系到千家万户辅,我们一定要把安全放在首位煎捍瘁。”李书福说童脆票。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琳,不仅有央视的直播膏倒莆,现场还有上百家媒体桶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敛,受到业界的肯定拾奋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念为剂放,用现在的话来说就是企业的基因翟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚎捂,当其他条件与安全设计有冲突时愁乱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猛,而不是相互妥协糠倡法。”他认为床榔,当造型与安全有冲突时端缓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迁牢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戈,也会毫不犹豫地选择安全掸萝侠。“汽车是给人坐的惺聪分,所以安全对汽车而言实在是太重要了妙苗。也就是因为以上这些理念乘雄手,沃尔沃才能发明汽车安全带乖厂、汽车安全玻璃帝、安全车厢宿衰嘛、儿童安全座椅社绥维、侧气帘轨、车外气囊宏芬、交叉路口自动避险自动刹车惊驶褐、城市安全系统等等孤侨成。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裴光珐,因为对人的健康会造成影响彼荒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知教秆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苦。 责编钡蓉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度备?这是东风集团高层必须面对的问题跋钾。“国内前三先,2020年品牌影响力达到行业平均水平殿律、市场份额5%筷湘、销量125万辆瞄钙纱,其中东风风神必达35万辆娟燃,挑战50万辆抖夏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甘刹。   论自主品牌的持久战兽汝痪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仁。在他看来掳溅,相对与合资品牌楼誊饥,自主品牌的发展分为三个阶段杉:战略防御插瓷芳、战略相持和战略反攻细。   “对标合资品牌沮、自主品牌已经经过了战略防御阶段焕反灵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僧屎拓。”8月10日褥距,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陶,并反复强调蛙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了没没珐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于深请交,风神刚刚取得的历史最好业绩起蠢骄。凭借旗下三嚼剩客——AX7锻脱率、新A60衅被颓、AX3彼,东风风神1-7月累计销量76322辆灰、同比增长33.5%次锰,其中7月单月销量首次破万镭牟财。另外扮捎,轿车销售26756辆边扩稀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆券,同比增长27.4%尼橇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栏闹蒲:第一醋,超额完成任务;第二聪泰,轿车和SUV双增长府。按照目前“三箭齐发”的态势齿慧桨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标试,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆练。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上百,东风A9超过传祺GA8辉畔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一飘嘶软。   “其实庐尘,我们重点想对比的是帕萨特猴趣核。”李春荣云淡风轻的一句焙寇,让一向低调的东风乘用车发,平添了些许彪悍和霸气憋称。   不过杭哇,面对长安躬、吉利畅、长城伴怀、上汽这些强劲的对手罐,以及合资品牌下探硅、车市整体放缓的趋势霓镶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观论。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挥统?这是东风集团高层必须面对的问题裸词。“国内前三篱吧灰,2020年品牌影响力达到行业平均水平饭瘦猩、市场份额5%家、销量125万辆分韩,其中东风风神必达35万辆手,挑战50万辆坞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标督钎蒂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酣靡侣,我们要尽快达到35万费辨镜。”李春荣形容莲晤涤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”将孪翔,未来五年将是“本硕连读”冷,从自主品牌的生力军成为主力军矛撬。   如何冲击第一阵营吐刃痞? ?   对于目前的东风乘用车来讲定,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战风,首先是产品骋。关于产品规划宋,李春荣给出的答案是市,东风在2020年之前澳肺锰,会推出17款全新车型疆,其中传统车型将达到12款饭森滤,新能源汽车7款灭。   实际上财呜,经过七年的储备烤,东风风神已经形成轿车钡硼、SUV和新能源汽车三大产品军团念,在大径锯疚、中臂、小细分市场布局孙鲜洁。   值得一提的是摔匙逝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膝催犊。这意味着孺胸,除了传统车型烁屉挝,李春荣手里又多了电动车这张牌矗频刀,而在2020年的产品规划中丘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荣瓦。   产品层面戌,缺少明星车型褂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骋方,而在未来的规划中缎醒捍,东风乘用车的目标非常明确扮介诉:提升车型效率冕,培育明星车型仿萍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慕,半数以上产品达到细分市场行业平均值械。   实际上痪弟,东风乘用车下一步面临的问题臣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懒费。除了风神之外嫂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挎费襄,以及合资自主品牌换七,而在东风入股PSA铃步,成为第一大股东之后肪挥,东风乘用车无论在资源整合革、品牌溢价臼感辩、平台技术方面闪膊炉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应添,当然这还需要时间证明私丢。   不过哎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瘟:资源协同包括产品馅掳、平台惨叮陋、制造技术贪吐搏、供应链林酶、营销和国际协同惕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要攘燃貉,随着车市的放缓希,近年来雷圣财,从豪华品牌到合资品牌谓煞、再到自主品牌摹氢夺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证任惭伤。   与成熟品牌不同共,创业中的自主品牌漓,在招募经销商滦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挡。随着竞争的加剧捎琅奢、产品的丰富讨寝,未来将对渠道提出更多的挑战害恃,比如一年之内连上四款新车的吉利丸沥讥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舜淡卫。   盈利能力当然是最为重要的标准排弧锈,但是牺牲自己牛、持续补贴经销商经港玲,也不是长久之计斥纹,解决之道要不断有竞争力的产品推出辆。今年年底勺悲廓,风神AX5即将上市槐纳,明年AX1也将上市非。   实际上巷颊伟,在青海活动开始之前膳,李春荣提前到达西宁汤勿干,专门到长城和长安4s店进行调研寒。让他感到欣慰的是册你,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妊烈倪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洼剂,我可以负责任地说绅,我们的商务政策是最好的饶斤,没有之一晾俏绅。”李春荣对于渠道的重视程度胯懈晶,基本上是亲力亲为触。   目前戎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胶舅叼。按照规划草寐棘,每年净增网点50家揭宠,未来单店销量逐步提升至800台以上匙芹捷,达到中国品牌经销商中上水平衅。 责编鞋:李芳" " ×崖瓜佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浪,由中国汽车技术研究中心主办歧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皆车烫。在本届安全论坛上郸眠吼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沉,在回顾过去的同时燎盒雌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玲戒零。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斯鸿、车辆茧、道路等影响交通安全的诸多因素颂,促进共同发展杏,从而降低事故中人员伤亡率翘,最终有效改善中国道路安全状况徐。   会后如,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦式读、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隆节骸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兼滴强,并阐述了对于人壁鞠澈、车媳、路侮颧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解揪山。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念避物奢,一是日产汽车“三重保护”安全理念建,即分别从社会勒、个人和车辆三个层面采取措施尽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念欺捐峦,就是在车辆的周边勾呛猛,设置一个安全保护屏障绘,针对车身周围不同的危险接近程度世,我们会开发相应的技术进行保护甜诲。   除此之外炮鳖富,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晤长骄。在车辆的前方遍、两侧姜、后方建立一个全方位的安全屏障挤何,这正是日产汽车“安全屏障”的理念没嗓。同时蒋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磺,日产汽车也研发了一些相关技术矛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唐酮竭。   日产汽车始终将零排放科、零伤亡作为企业愿景博隶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担括联旅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淘洼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术速,可以在自动模式下完成转向谭磷、加速和刹车等操作救董屡,提升车辆的安全性能拣豆雄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况朔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梅侈苍。即使后座坐有乘客愧舜百,后侧方视线也不受遮挡恳戳柑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜗怖疯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头染,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帮,帮助驾驶者做出正确的判断悍。   针对电动汽车领域凑氓垂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位套雷丘,而电动汽车上的安全技术次钠,应该也已经达到了世界顶级水平亮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惩晒,高桥信彦表示伍囊皇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度试烩骏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伶猴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶释措。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挠,日产在研发智能交通技术的同时段攘盆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卞石,其主要分为四大领域儡详。第一大领域是关于自动驾驶技术的让技。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淑挫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孝逞绣,对电池以及其安全性能进行研究嗣巩。   第三大领域是新的移动方式甩刹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斗,换句话说蒜穷射,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贡鹿,我们针对这个展开了研究夯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屯蹋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抨。   未来钢丧咯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及私簇,同时酶呜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脱缄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涟嘎,进一步降低交通事故发生率棵回、持续改善中国道路的安全状况宽婪。 责编尺:李芳" "     【环球网报道】8月10日霓筹晾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挎,共推出6款车型陕姥胁,售价区间为17.58-23.58万妊相练。   新车亮点疙敝:   外媒点评苏咯耿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糕阜:李芳 版权作品悸恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼监宏,严禁转载靶,违者将被追究法律责任居够。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口末铰还,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芬凤裂。   不久前先略,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旧敲吹,北汽集团以549.329亿美元营业收入皖肺骡,排名第160位绷别,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唉菲彻,也是首次入围世界200强恕辖。“我之前的预测是在180名左右伍,这个结果确实出乎我们意料普堑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话期毫汹。   据网通社了解皋,2015年福钙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元某拱,再创历史新高涸讼肠。“十二五”期间逞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆加队,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晾福考,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兴,增长3.4倍抒黔枯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勒匠,网通社可以断定以下两点轨欺:一诲挟陶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秀、稳定的增长拾凯皋。二舅癸嫩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重愤谜薯。   为什么能做出如此判断梗悸赋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绵霸深?徐和谊的一番话做了最好的解答贯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堑,咱们给人家代工挣俩臭钱跨,那是发展民族工业送铆勃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旅缴?不可能残沃施。能走向国际化吗极?那更不可能彪赣。”   然而奋,做自主品牌卯陇烫,光有决心棱没梢、喊口号是没有用的卸曹腊。正如徐和谊所说抖肚喷:“干自主品牌真的难钙食挟,现在大家都处于成长阶段氢篓,想要效益好显然不现实嵌东石。但是效益不好就不努力项,就情有可原吗长婆惯?当然不是!冕繁钮。”   从“1 ”变“2 ”芭芥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心评驰。短短5年时间逞歧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芯潍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心簿痹。“北汽人要有工匠精神芥沟,低着头畅苏、少说多干保,闷头干泉,一代人不行两代人蒲姥,肯定成功死堵娘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛔催磕。   随着“十三五”规划的展开锰暴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”博棵孺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奉东瞄。据悉荣愧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产儒拆、供戏、销孺惦报、研于一体的北汽集团南方基地蹈。   届时慈穿弘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洗阮涵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倒,形成1+1>2的布局靖馆蔷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勒锰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺埠顺。   “十二五”期间竣,北汽集团凭借超前的战略眼光迫添,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展歇露。通过产业链合作死,北汽掌握了最核心的三点(电池雌、电机函、电控系统)技术丛瓤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弊粗饱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆飞配,并取得了中国第一繁、世界第四的业绩贬挫憨。   据徐和谊介绍牵蓝从,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摔拷羚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渭抒,北汽集团零部件业务板块几乎是0涣嗓,经过这几年的快速发展活,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挫缴,这是之前想都不敢想的汲皆栋。”对于北汽集团的转型刊锻济,徐和谊深有感触康。   据徐和谊介绍嫩媒,未来北汽集团将围绕汽车产业链誓哇篇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潍耪,包括汽车金融戌惟、二手车冉宝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸领哺扁,带来规牟喊郑和效益的双丰收袖厢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卯疥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吴单,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坚季,这也是转型升级的重要标志之一暴。北京通航以合资本、合作槽播撇、资本运作为主要模式羞,在国内实现了产品工业化和市场营销酶叮。虽然规模不大荆匠,但已经显现出良性发展态势巧勉宦。   直视软肋哎,质量和效益成关键词   “整体效益不高菜群拓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窟涂,“我们举一个例子凯,这次500强名单共6家中国车企上榜举,总共盈利114亿美元窘巩。美国2家车企扩赦歉,共盈利171亿美元惠。我们的产销量远高于对手葱,总体效益却不如他们居彪庐。”   徐和谊指出良阮挠,提升效益辱凛泻,整合全球价值链陌簇底,转型升级叔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闻椽,也是整体中国传统制造业需要提升之处潜尚清。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施砰蚀,向好的企业学骸离,从7个维度努力沫奈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颧。还有四个月围,拭目以待菏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头精景,通过与他的交流可以看出孔竿马,对于北汽集团的成长他是满意的萎拔坤。然而驹惩土,作为一名中国汽车人从翻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熬。   “跻身全球200强企业侨贿税,不是终点成隋扣,而是新的起点你。”徐和谊更是霸气直言兢巷导:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肚,中国汽车行业前三甲范。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涟:李芳" "   车云按为:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行团。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲回,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阑垛伟。本文由现场演讲整理而成牵嘛胆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤晨啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撬汗褥,这两方面的关联性是显而易见的缆。    说到沃尔沃哆含燎,大家联想到的第一个印象就是安全单颠蟹。的确途,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候夸耪,他们就讲渺:“车是由人来驾驶的羔。因此眉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则壬念。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明默。可以这样说浦低,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寥糠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泥茬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惊构糯。其中当然有标配的炽去,也有选配的澈,组合成不同的配置旱。这里我稍微着重介绍一下雇绢,沃尔沃的City Safety城市安全系统凳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸿灭浑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂漆嫌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烽竭。在2006年的时候呜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庙茬。第二年也就是2007年躲其,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统电。2008年掂柬俺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety傅滤烩,成为一个技术子品牌哥的篙。之后的十年中这套系统不断地更新完善戏荣糠,扩展了许多新的功能拧萍,比如增加了行人探测车、自行车探测添猜小、大型动物细烘汐、路沿和路障探测与避撞功能啼埔绦。    避撞系统为什么这么重要呢玫蹬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶能潍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宫、转向功能的话告,一切都是空谈心愧齐。想象一下辑蛾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茂燎,这将是非常严重的问题缺陷录窗画。避撞系统的工作机理非常简单盖兢,首先是探测丧躬,然后是评估决策身善,最后是干预五宽,包括警告或者自动刹车纶。    首先是探测牧。相比以前垮廖,探测功能已经取得了巨大的飞跃轰仓。从单个雷达到多雷达和摄像头秦虫,并结合多传感器融合算法朔莫炕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战枫卡。    接下来是决策蓖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氓唱享。但是你在路上开车侗河,特别是中国的路况儒首,不可能前面只有一个障碍物酮。所以随着多传感器的应用耽牡,现实需要更先进的威胁评估算法芒宋亢,可以同时考虑多个对象癌涝匹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倡岗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酵缆,你车周围的一切都可能是潜在威胁伶谎。    复杂的算法肯定会增加计算量苫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猴森,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胎,有必要进行适当的简化侵慷娇。但问题是怎么简化涵?比如现在大家经乘钇郏看到的中国式过马路深猴痘,一群人一起走同,走到路中间涣脸伐,可能有几个人继续往前走啸氰馁,有一些人停在那里杉锌谈,另一些人却往后退滩,这时候要判断预测是非常复杂的棉舰壕。所以定,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糜秸,使得警告和干预措施如何定时愤从、提升相关性和可信度始终受到挑战卵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暇,才能提高决策的相关可信度肋戌缔。    最后一步是干预痹。判断之后还要有一个干预的策略豆熊。干预一般是两种弦,先是警告抡藉勃,再可能干预誊。怎样警告呢贤县?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卵氯丛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肮铆。如果没有可感受到的威胁存在褂,原则上车辆不应该警告驾驶员累。这是因为凯驹,如果还是警告梁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因白,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率情哦。时间长了之后光埔毕,他就会把系统关闭或索性换辆车咆挠惧,在中国的路况环境下妒,如果一路上都是不停地警告拎,这的确是个问题图。    警告只是一个声光或振动的信号矮渤,那么在警告之后第,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猫?我们的策略依然是佃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啥,否则车辆不应自主动作浆逻统,理由也是刚才所说的匠跺腑。可喜的一点是陇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升操,自动干预所需的时间大大缩短了泞讲羌,相比十年以前缆潦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胸宋。最后一点素,怎么协调人机界面颠泉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异焊瘫激,也将是一个很大的挑战堤翁。    刚刚讲了很多森烷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赣。首先是效率问题垄磕溃,要调整警告反应的时间钳腑芭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效料冯?警告干预是否可感知与理解棺镣悲?第二是相关性介,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撅吕丢?是正确的警告城第目,还是漏报或误报马?比如说路前方有一辆大卡车剑,系统把它误认为是高速路交通标志牌房湾,而不给任何警告拿娟叛,这个明显是漏报宫壬。但是反过来说惜纲湘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寝,从而警告干预贾伴,这个就是误报惕,这也是第一类和第二类误报的区别驹隧屎。最后是接受程度朽,警告是否很高程度被驾驶员所接受陷嗓、并配合叙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柒,所以这三个因素之间要互相平衡扔缴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烹蛇颅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等觅秽接。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仇溶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尾?是不是因为最近自动驾驶潭、无人驾驶炒的很热拢蚕交?同时还有一些顾客在问肆扩,自动驾驶以后佬,我们的驾驶乐趣在哪里撬屉颅?因为很多人喜欢操控湾,喜欢在山路或者赛道上开车淀牛畴。    我们完全理解这些考虑藉葡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况昧烧镀,今天早上我走的是中环闺我,走走停停角袱,就像这幅照片中般的拥堵免。当然僻墟,交通拥堵也不是中国所独有坏季切,随着城市化进程的加剧川彤,这是全球性趋势剐辽眷。请问这样的驾驶乐趣何在镐?    除了拥堵腐,还有安全问题乳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量投闻壕。城市化的发展也加剧了空气污染凉,以及可持续发展与能源的危机隙僧。对各位顾客来讲泄畅慑,还有实现实时互联和出行便利的需求僧氰诵。    所以画俄狄,自动驾驶对社会劲、环境和经济带来的益处是多方面的安。首先躺胖肩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全遍匣驴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的城。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挎宿疥,即使提升不到100%安全韧呵,但是97%横差尸、99%可不可以狡列?自动驾驶还能连带产生其它的好处但丸翠,改善拥堵僧起、节省能源消耗拨锈脯、减少大气污染媚,以及使旅途时间利用更高效菇入逛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凯团,但我们说肯定也有挑战病,世界上没有免费的午餐添讨髓。对于使用者来说陶,有人机交互的挑战猛悸旁。还有失效模式控制柬班插,万一系统失效以后诽,怎样用冗余系统来后备控制媚。有跟其他车辆系统的交互判纶,你不只是一辆车单独行驶在路面上呛版。怎么感知环境扫泌砂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惠。还有最后一个狄媒,再好的系统白诧,当顾客不当使用的时候蔬闭挤,怎么做这方面的技术应对处理此北。对于车辆设计来说沁,还需要各种各样的冗余系统做后备剐辜,确保自动驾驶安全筛。    其实弧,自动驾驶不光是技术问题陶汐罢,更重要的是对社会和伦理的挑战丢马,大家是不是能接受侣舍抠?首先士楞冯,什么样的商业模式吵隋频,是我们现在继续卖车的模式坝料帝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式成。基础设施的改变兴骂,比如说车道线履、公路标识的统一劣,这也是非常重要的建砍巢。还有保险公司是否接受醋爬峦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仙软。最后是公众的接受程度从酮赐,法律和法规的约束囱鸥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饥,从而也引发了很多相关的讨论筏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么婪?我们非常明确恫扯,这也是一贯的战略规,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吓侈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搐。    这里举个最近的例子廓腻惟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牌土薯,已经在欧洲量产上市贸不苗,今年下半年也将在中国投放市场双同掳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脓凯郊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”温,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向土,而无需跟随前车泵。要知道厕厦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泌盆掳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巨,那就是到2020年华朔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乌。这是沃尔沃汽车庄重的声明峡分徽,也是一个非常具有挑战性的目标式化讥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孙?    我们认为首先要充分研究俱,通过真实用户与真实交通伺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戒波。还要多方的合作涧,沃尔沃汽车通过与包括供应商频、大学研究机构秒级,以及政府部门在内的强强联合侈辰零,来应对全球挑战钮。自动驾驶之路没有捷径劲,就像练马拉松一样坪僧竭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扣馈钦、循序渐进的啤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鸡奢,我们走的每一步也都要以安全为核心睫钢抛。我们要以客户为导向挽圃僳,通过提炼典型路况拣酣镭,悉心定义测试所用的通勤道路纽邯态,同时尽量控制风险稗浩。在技术成熟之前瘟妮,必须反复的测试构,以保证安全与可靠脾硕纶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目群:要验证对社会和经济带来的好处肛牢,是不是适合当前的交通环境悲钦,顾客巳挺、社会公众的接受程度甫,还有道路基础设施的支持是不是充分磷,与其它车辆和道路使用者的互动扦功静,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定警寐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淡贯,真正的大规模测试将在2017到18年苇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卜档,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试度短。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绘肪姥。    上图右边是哥德堡市区的地图沁,这条环路相当于上海的内环或中环渐鸿放,即城市高速交通路兰燃,是没有行人膝啤、自行车磐,也没有交通信号灯切。自动驾驶测试者是租赁顾客境帮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伪摄。在驾驶过程中扔,允许处理其它事务躬瞳,从驾驶员监控到不监控靠婪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泥剃。    这里我要讲个非常重要的概念里换女,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峰纶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砂峭堕,驾驶员还是负责监控和指令夸,必要时曹烯逻,还应尽快接管人工干预轿拳但,所以还有不少局限性提闷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梗籍觅,车辆负责监控交通环境干灯,根据路况决策和反应痉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事霜壳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陌懊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谢禾,驾驶员需要对驾驶负责剃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滩漂逃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶椭酚钦,或者SAE第4级的程度霞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责管康。可以看出百察谓,这是两个阶段之间非常明显的分界线榷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霉贪,简单地讲泵,是通过多传感器融合典,包括单个或数个摄像头咕、毫米波雷达唾糖、激光雷达蔷辟煤、超声波传感器等碳菇嗅,加上云端和高精度地图巨纱,来感知周围环境锨萍童,评估路况和交通状况啦蔽参,相应决策与控制烂庐,最后通过制动即轰扯、转向和发动机系统来执行干预净临时。处于安全和可靠的考虑块馆,我们有备份系统函,冗余的执行机构几痉氏,万一其中一套系统有问题稗礁吐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶答。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琳栖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孤黑。2017年蒙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证道隘橇,随后我们将在中国俩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屑炕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勺,自动驾驶的远景又如何锯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钒木。如果大多数车辆有自动驾驶功能矗嚼廖,车辆可以与人芍叹饱、车颇、路互相沟通鞘唾狸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫉嚏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上派斧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郸挥嗜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任穿瀑问。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秽刚鬼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拍告海。 责编隋咀:李芳" "   从很多角度来讲宽舰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的籍混。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功羌,国产化是必须的道路悄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吮恼渡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辑,能够接触到更多的消费群体教。在网络发展策略方面仍薪醋,我们会更加看重网络的构成形式拿巫辈,像城市快修店博会匙、售后维修中心菲、维修工厂等京嘶,主要目的是增加服务的便利性教歼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务美尸贩。    上周末(7月29日)充翁摆,在接受采访时烫舍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士到土,回答了中国经济网等媒体的提问凭沉排,内容涉及国内高档车市澄摇,宝马在中国市场的发展战略敢烁卞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卿鲁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哥当,年轻颠磨骚、专注超鞋癌,富有亲和力;与媒体的沟通自然司、坦诚某痪较,也表现出宝马品牌极强的自信与活力究。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时曹,刘智说韩耽识,中国经济发展已经进入一个新常态炔颂崎,就是从高速增长进入一个健康牡獭袒、可持续性的增长臣逛管。但是含瞳,随着经济运行质量的提高薪捍扣,每一个百分点的增长瀑渭,都是一个不容小觑的数量套。把这个结论放到豪华车领域牛钝,我们所存在的这个行业幸沧辣,应该不会有前几年爆发性的增长酷琅,市场会以一个比较稳定踩、健康扫、可持续的态势继续发展街。就宝马而言愁洽举,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炔标。比如暴受叛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爬,而是把新车辉、二手车桨染荆,技术保险得,国际式售后服务一起发展孺稗帽,我们叫“利润四驱”亮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浇圃揽。    今年酷毋,在集团诞生100周年之际稼霸轰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略射拒。那么彭低柿,这些战略在中国市场怎样“落地”牧顶寺?刘智谈到掇,宝马集团刚推出新的第一战略憋昏,其中的很多元素不仅是契合中国市车恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊休。他举例说黎筏吴,宝马提出的智能互联概念币垂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堂堕沦,领先欧洲10年以上琳趴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捅嘘。再比如新能源方面财释。中国政府强调襄抠,到2020年新能源车要达到500万辆蒙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骨极,包括纯电动和插电式混合动力车型堆辣梅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV峭颇忿。所以在新能源车领域残村,宝马会加大对中国市场的投入动缉。因此僻桶,“从很多角度来讲娜酣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奴,刘智说菏厢。 BMW i3    随着本土化战略的实施漏醚,高档车市场国产车型所占比例越来越大烷。那么靛乳边,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涩晌?刘智介绍说省,目前韧屡釜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惩。在几大豪华车品牌里面雄攻,就进口车的销量来讲剑搏,宝马应该是最大的戮。我们对目前的状况还是满意的讹。因为这本身就是在我们的商业计划内勃。    至于将来窍彭,刘智强调配:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锤,必须在中国取得成功耪歼,在中国取得成功膊怂童,国产化是必须的道路”变手牵。所以忻粱牡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跑撵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揭邓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裂。不久前胎柯临,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粟窝试。从长远来讲淀,国产车型的占比会越来越高了裤波。 全新BMW X1    近年来需,高档车市场经销商层面的动向备受关注钝竣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呢?刘智认为撩,应该说图拼,这是一个行业性话题姆森。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耻,在厂商给予经销商更多的支持配合后翱堂毫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宝。就今年上半年的情况而言碑雀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菏。对比去年的数据夺淘,我们发现踢凤斤,不管是在新车毛利竟,还是其他业务板块贺苫,尤其是在售后恳烙、二手车淮幕换、金融保险等等几个业务板块半鸥铃,我们都有了明显的进步戒龟。因此顾肚,他觉得刺潜:“目前旗啪,宝马的经销商网络是非常健康的”达。因为甩内密,随着中国市场的不断成熟缆踢典,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式霞闭。从厂家的角度来讲炕按,我们也不断调整新车的供求关系掏哨猩,调整车型的配比诫街唾,调整商务政策北弦。综合下来下洛炼,应该说目前宝马经销商网络僻,处于一个非常健康的可持续发展状态船。 全新BMW 7系    那么罕尚韶,比较以往诵搽譬,宝马在经销商网络的拓展上通收拦,节奏会不会放缓一些蕊娘?刘智表示蒋丸糖,在经销商网络上距炕舷,我们仍在稳健进行拓展客惨,一步一个脚印地往前走曹誓内。从绝对速度来讲胆劝极,或者是从增幅来讲疵妊认,因为基数变的越来越大存诚,所以这个百分比是越来越低的帘,这是很正常的队愧惭。目前精备,我们全国的零售网点超过了五百家吠兑,覆盖了全国所有的省市自治区喜梦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恋嗽讲,覆盖了很多中小城市甫既蔚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体通当。在网络的发展策略方面轰,我们会更加看重网络的构成形式痕潘亮,并不只关注于网络的数量犁。所谓的“形式”就是像城市快修店篱炬激、售后维修中心活搂棋、维修工厂等等一系列的体系概念澈淘松。主要目的是增加服务的便利性顾酒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鸡寸毁。对于经销商募叼诽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枚,让他们有一个非常健康良性的发展加乱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港铁:共有147个车站70辆列车受损 修复预计花5亿

2019年12月07日 00:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 00:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

深圳中小学卫生手册涉性别歧视:系超声科医生编写

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小