大摩:德国经济料将复苏 看好欧元2020年表现

2019-11-21 16:50:59|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术丛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诡嚎、锁紧啃夯剩。    与会专家认为弄摆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险定、热稳定识、无热管理循环记唬、热冲击循环菇持、被动传播电阻)蛊刻,电性测试(短路皑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郴顺、掉落善渤、穿刺上檄、翻滚绊辞挎、浸入下第、压碎)的安全要求茨危切。但是娩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧温汹蹬。安全无止境辉,提高电动汽车安全性抒,还需要国家比兽擦、科研机构别阀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力趟法冯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猴吼忻,也曾不断出现事故武虽,遇到挫折是任何事情发展的规律平等梁。因此溶迷,对于各类事故辖煌替,电动汽车各产业链不应止步不前磨谦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肺芒刊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挪茫薄,要让安全成为满足一切功能的首要条件捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫裤:李芳" "   上海车展开幕前一天疵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌髓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拱函并?北京现代副总经理台扇、销售本部副本部长吴周涛表示廷癸,目前北京现代47%的客户是80后和90后溯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庇裙。“他们对于服务有着完全不同的需求豁倘呸。比如服务要定制化叹爆,手段要智能化十、科技化嗜。同时付涪撇,还要预见到他们的需求并满足体肃梯。”    如果说此前课,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汇可婆,是厂家产能的竞争腹,那么未来则是客户的竞争商帅。因此凸册,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”庇摩。“意思就是享受你还没有想到的服务蔽。”吴周涛如此解释释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唬?据了解献,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挡料,升级为对客户用车生态的全面服务溃损某,基于互联网科技的进步剁坷,先于消费者预见需求编痘仇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滔顾攫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗜囱、智能申、共享午,以及个性化定制的智慧服务体验殊。    具体来看罚问,北京现代将率先整合官网贸恳脆、呼叫中心屡牛、4S店透明车间沙枪欣、服务App齿豆僚、娱乐观铝、地图县男斡、语音控制吐、智能搜索等服务功能苦泌,并将其聚合到车机上胖,成为用户的车载生活服务平台琉窘克。它就像一艘移动的生活航母堑朗掠,无论是餐饮箱夏母、娱乐定、购物的生活需求派,还是维修介瓦、保养的汽车服务瓮袖,都将以车为桥梁水,实现信息互通疤谋祁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务特辑,还能够通过在线直播的方式想降,对接车匆、检测郊拧懒、派工铂蕉盲、维修烽凶特、洗车辰搪陇、交车等服务的全程进行智能监控膊购,实现人车分离式的售后服务梅沛垢,把客户彻底从4S店里解放出来馅固炒,为他们创造更多自由生活的空间杆湾。    值得一提的是刚泄,在“汽车共享”大火的当下怪菇磺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稳鲍什。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹲痪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淮。“如果只有5%参加到共享汽车当中段殴,那也有40万辆的规模夸丁,这是目前任何第三方平台都实现不了的活刃褥。”陈静表示脊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迟怖卿、售后代步车扮土、公务用车也会参与进来荷洗燎。“我们希望融入大潮半范,积极参与这种尝试巢盯堕。”    除了全新服务品牌的发布摧阿擂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点递澜。据了解趁钨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上创,通过平直且富有张力的线条茸磁,充满力量感的车身轮廓炽拣墒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毋蚕捆。同时撂粒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梨,匹配7速双离合变速箱沟忌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现害信上。    “新一代ix35上市之后丝霖徊,北京现代有全新胜达咖较独、全新途胜渐厂、新一代ix35嗅、ix25四款SUV产品吻。通过这样的产品布局茫始,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懂。”吴周涛介绍说坡浦鼻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拾尽拐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求供翰窗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毕,本届车展除了新一代ix35翅下,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猾。新车延续流体雕塑2.0设计风格肝湘虾,对进气格栅卢滤秒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化写雄皆,以DAW驾驶员注意力警示丹桃令、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置超兄虏,为消费者带来更安全的驾驶体验玻想啥。    除了两款新车外坦钵北,北京现代还设置了技术展示区恭搐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捍抚虑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雇蛙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天田交靶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况榔共。    2016年桅唾蔬,北京现代实现产销114万辆哪,超额完成目标撅鹅狈,保持了行业第四的市场地位兰篡。今年北京现代即将迎来成立15周年珐,也是北京现代从800万用户基垂ソ臁,迈向千万用户级别的重要一年骆齿。业内人士分析羚核,在后百万辆时代到来之时孝希茎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棱任炔,也在不断践行本土化政策轨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳隘赂:李芳" "  5月10日都订,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点克锰寄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诡,人们的关注度更高妨扰。在今天醋簧潞,汽车产业主管部门唾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幻先尚,其中指出菜:“中国企业瓤信,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抨厘。   目前在中国汽车领域袒,舆论将中国品牌分为三类捷粮丰,一种是例如长安烤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹋副蝎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”概劝,而且成果显著蜂悍朗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陵,这些企业通过内部的改革耿噬撕,已经形成了正确的发展思路筏攻讣,尽管在终端销量上尚未展现成果夕课,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秋踩,始终有一种“捞一把就走”的心态浓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郊拍嫌,在市场赚取短期的效益惦。   苗圩在撰文中指出嘲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坞。企业投入资源骇唇,通过设计开发轰绘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皋,包括物质价值和精神价值抡。但是胖,这个价值需要在市场交换中转化为货币捐坚喝,才能完成“惊险的跳跃”慕毯,成为企业的收益垂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炉峰坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筛东慨,中国汽车很兴奋衬泡,但正如苗圩在文章中强调酱半忿,品牌建设是长期而艰巨的任务儡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”计卡。这同样是中国汽车品牌需要思考的悔溉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丁辛等,通过仔细研读钮,将其中核心思想与观点标明拌赣戒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戏坤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谩皇扫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陆,党中央奸填、国务院就振兴实体经济跨痛茂、做大做强制造业做出一系列重大部署替尽,对加快质量品牌建设提出明确要求澜裂哇。习近平总书记强调毖啊,“推动中国制造向中国创造转变寥梯翘、中国速度向中国质量转变肪欠、中国产品向中国品牌转变”旗。   2016年清檬泛,国务院部署了消费品“三品”专项行动碎孰阔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涎哨瘦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摊板,提高有效供给质量豹灰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棋吻恍。   近日商仆,国务院同意设立“中国品牌日”脱唉掀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用街薯垄,体现了全社会对中国品牌的期望茬郡炒,为建设制造强国指明了努力方向褐仇。      一厢诫衡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灯箩豢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现井剑,代表着国家的信誉和形象倍。品牌发展是一国由大变强的必由之路鹤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志圭。   品牌建设助力制造强国战略吓抽。 我国是名副其实的制造大国琳视垛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”薄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化份逆瞬,产业转型升级势在必行室无,迫切需要加快新旧动能转换儡票单,培育面向产业中高端的竞争新优势订法。经济发展规律事半街、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浮凰谅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笨坟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隙谈句。   品牌建设推动供需结构升级抗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悍深跨,重点任务是提升供给体系质量试淌垒,提高供给结构对需求结构的适应性迪。品牌是连接供给与需求的纽带比艇呻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贬,引导需求侧消费升级逻曝柑,提高供需两侧对接的效率乡画。   品牌建设促进实体经济振兴停辫沤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心券迟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崩视莎。企业投入资源当,通过设计开发仕焊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痕,包括物质价值和精神价值霖洁邵。但是赫,这个价值需要在市场交换中转化为货币滴镐膳,才能完成“惊险的跳跃”胁叫粹,成为企业的收益携室。能不能跳得高秆、跳得远哥监,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知且计芳。品牌是价值和信誉的载体村,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力费鞋。      二揩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述雀,科学地阐明了创新澄捎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系璃菲岔。从品牌建设的角度看颗特焊,品牌需要“中国创造”亭憋,没有创新券乳冻,品牌就没有差异化的魅力浪沛。品牌需要“中国质量”订潞戳,没有高质量欣蔫,品牌就丧失了价值的基础幂酷。 近年来尺递,面对国内外严峻复杂的经济形势俄驮险,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弧腹撮、国务院重大决策部署翘荆曹,认真研究我国工业发展的阶段和特点甸磋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虏梗仑。   把握规律慧,找准抓手细懊桑。要坚持质量品牌工作整体推进猴,引导企业在设计开发慕筐乖、生产制造和营销服务的全过程建立全员慨缄窝、全方位的质量管理体系锤镣、诚信体系和品牌培育管理体系哺蹭揉,以培育有竞争力的品牌为标志廖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摆。   积极履职绵奈,统筹部署阮小炬。2011年蔫奇,工业和信息化部会同发展改革委查嫡篮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讼混吐,进一步推进品牌建设新。2015年炕蕊,推动出台了《中国制造2025》裙抒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一完。去年逞突,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寇凸惫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邢醛四,部署了全产业链质量品牌协同行动便、优势和战略产业质量品牌护航行动肖委夏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘟。   持之以恒嵌捷纽,扎实推进工脑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设澎芯。   经过多年的不懈努力糙奉毁,我国品牌建设工作进展顺利铰巩,取得了初步成效俱。目前到,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骏炒,涌现出251家示范企业标莎。根据对示范企业的调查镐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毫碱,企业经营的质量和效益得到明显改善莱。同时弘魏,重点消费品的定制化粹陵瓢、中高端产品供给比重显著提升忿,定制化服装消费增速超过30%盛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致薯。      三帝促邵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疤嘿半,需要社会各界齐抓共管喉锑,合力推进策。下一步嫉筋欢,工业和信息化部将发挥行业优势耍,深化推进品牌建设拒传单,加强与有关部门密切合作史抛漓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纲欣彻,努力开创工业品牌建设的新局面乐第弊。   坚持企业主体星,增强品牌培育能力搓。 引导企业增强质量品牌意识陛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理势悼炮。坚持试点先行扭皑、示范引领侵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叼变,促进企业品牌与区域品牌互动发展磋。加快制定品牌管理体系标准时畔刻,组织贯标推广昏告垃。加强质量品牌宣传沟蓉甸,弘扬精益求精的工匠精神驾苍,扩大自主品牌社会影响笺,激发企业培育品牌的内生动力壬厂闭。   落实质量为先擎苫乱,加大支持引导力度入蠕井。 贯彻实施《中国制造2025》显搬,落实质量为先的基本方针察,加快推进质量品牌提升行动赴盾。发挥制造业创新中心建设小览、智能制造牧蟹、工业强基等重大工程的支持作用摩,引导企业加快工业化与信息化深度融合吝习星,运用“互联网+”拣接、大数据等新一代信息技术冗粒,把握智能制造详沫糙、绿色制造矮、柔性制造等产业和技术发展方向集,加快培育自主品牌赋。   鼓励创新设计泻嫩,丰富品牌差异化定位亮绿。 完善制造业创新体系戊抽饲,加强关键核心技术研发屯,推进企业技术中心建设抗午。在重点领域推广应用以绿色叔浅叹、智能藉抚、协同为特征的先进设计技术蒲钮。建设具有世界影响力的创新设计集群缎茅,培育一批专业化的工业设计企业抬,鼓励代工企业建立研究设计中心裁殴,加快培育自主品牌哭。   实施重点行动手滩,促进关键领域发展拣几泥。 落实消费品“三品”专项行动群履渺,支持消费品工业向智能副谈、绿色澈纬合、柔性和高效制造发展哄。增加中高端消费品供给金词茹,促进产品向高性价比优势转变忌苗。大力发展智能加、健康消费品簧蔼幕,支持发展民族特色消费品顾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鲜骸链,加强产业市场研究和需求预测黎,科学规划产业布局弧沽、供给定位和品种结构鸥。 实施中国品牌“走出去”行动孝尾,贯彻落实国家“一带一路”战略麓科裳,推进国际品牌共建共享肌典。   完善公共服务鸵,支持质量品牌进步勃晦。 建设质量品牌专业化服务平台粮加旦,依托中小企业服务体系惧跑寂,提升服务平台的质量品牌服务能力姐喝喇。构建质量品牌信息共享平台馅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漂。完善知识与人才开放共享平台嫌篮,依托企业经营管理人才素质提升臼、专业技术人员知识更新等工程墟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捶叹蟹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膘辛,促进科技创新谱昏、成果转化和推广应用彻玩皮。   加强技术保障牢瀑饰,夯实质量品牌基础拨菩途。 完善产业标准贪、产业计量磨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碾倡举。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关砰,推动质量升级瓤。引导企业增强研发创新和系统集成能力烧还即,创新制造方式和服务业态摄,发展定制化生产吩,满足个性化需求搅恨。鼓励企业发展现代销售体系默擦,在品牌传播晃、顾客体验和销售模式等方面创新发展筛。   设立“中国品牌日”环欺,大力宣传知名自主品牌 宋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新策敖笆、质量精良环、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酒物蔚。品牌建设是长期而艰巨的任务呢惊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笑哩,以新理念引领新发展兴,持之以恒地不懈努力寄痉懒,共同推进中国品牌迈入新时代尽息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究乒:李芳" "   5月5日虑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开距词仆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毕蚊、董事长李斌就中国汽车升级之道透涝、互联网企业造车肖匆肥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论估躲。    近两年互联网造车企业纷纷入局太妊,被称为“新造车运动”拦。徐和谊开玩笑说叹腥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搪颇。”他说芯史沙:“我从传统汽车的角度看羡砰,就是不服!”徐和谊解释道叫矛姬,李斌做到的他也能做到屋斗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇功吼。    徐和谊认为惫痘,最难的不是做产品筒辑患,而是做品牌床从辟,尤其是国有企业体制下做品牌彤尼串。建立手、培育一个品牌瞬挥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疆来。他举例说辟勿蔷,蔚来汽车在东方广场建体验店锣,那叫“烧钱”淌,国有企业就不能这样“烧钱”陡。但品牌打造的初级阶段赣,该烧的钱还是必须烧的句摄。这就引申出国内传统汽车行业俱乡,必须加快加大国企的改革步伐钩理贺,从发展角度付窝、竞争角度皆,必须改革透法拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尚独,希望未来产品不光是一个出行工具壁境,而是一个用车的体验平台藉甘般。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汐篙芯,而是看到与用户交流的新机会火。从互联网伍翱暑、移动互联网啡害露、移动社交发展趋势看卧挫并,与用户关系会让汽车发生深度变化挂忙,体验会变得更加重要苦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绥纺,新车企应该走什么样的路炔,徐和谊认为犀慕横,条条大路通罗马府场,但是路和路是有区别的赋裴勺。他认为全世界只有中国能做到一件事盎颅:传统车企和新生力量深入融合维掏惊、发挥各自优势镐,结合起来誓视碳,这条路可能全球谁也做不到危颇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腊苇郴。徐和谊透露畦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作难同弥,很可能这轮竞争袭兔郝,十三五末春室,再过2至3年貌培康,肯定会出一个比较好的结果辉腺。”    李斌也认为却么,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靠,这跟传统燃油车情况不太一样典集。他干脆表示努难,国外品牌在中国是没戏的簇,因为智能汽车需要本地化的数据雀脱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快藕。蔚来汽车在三电墨、智能电动颇、包括制造方面都跟其他企业合作哎老。李斌强调谎信:“我们是很尊重制造这件事的专业性光。”谈到合作暑凯摔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馈:“我们的南京工厂投入十几个亿计挝纯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谎,不是简单的代工匈糕谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡骗锈:李芳" "   据雅虎网站报道姆劝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骨缮帆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务彩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称釜儒公:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酗。”    他指出玲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浚。尽管我认为这可能还有很长的路要走杆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况硅人菩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为聚关纶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓣辑。    当前烈锚锯,特斯拉魂炽哪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狠防恍,并将其带到了Uber么。    去年糖凄乃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睹寸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腊坤驳。特斯拉CEO马斯克表示僧殊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”樊腊当。    马斯克认为镀菲勺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故统缸得,要远多于因人为失误导致的事故捅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陶闲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梧响富。    他表示革:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胳袭铆,那将是一件非郴郏好的事情骆。但对于汽车保险公司来说陌,这不是件好事毖古。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娠点味,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称味欺答:“我觉得这种影响很明显揉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧设:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吞搬上,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掳,全面轰邢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题糕到,阐明了个人观点脐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的物吉疼、客观的看法珐鲤郝。    报告摘要瓣腐笑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饲、导入期波摹、快速发展期与成熟期四个阶段嗡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啊棉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牛毙霉,很值得我们借鉴腺棵泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袒。如果不加重视层痊,终会酝成大祸螺割会。    *韩国的电池产业搜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耸溉,我们必须面对这个挑战惮顶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舵棵,它会带动未来汽车消费新的革命垄蒜擎。    *任何事物都有两面性搞,政策也是这样郊熟梨。补贴强度不足哦瓣,难以起到激励效果居,补贴强度大了滥列耪,难免产生对技术发展的不良影响裤梁,也包括少数人铤而走险骗取补贴慧乡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拇怂郎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展登继入,从国家科技项目立项至今已经接近20年窖浮,可以说产业发展已处于世界前列负觅疗。2016年青局吹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腿,累计销售95.5万辆碘衰,取得了令世人瞩目的成绩娘缅糜。有些专家认为疯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段心睡,我的看法不是这样措。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琉、导入期筛廉、快速发展期与成熟期四个阶段赎漆鲍。导入期也称培育期共峨沁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹿承。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吧,当时就有舆论认为涧枫恐,我国新能源汽车驶入快速道邵匈,进入了快速发展期欺。然而到了2016年便回落下来鄙。现在分析起来腾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峭,造成了数据中存在一定的水分了浦。随着国家对骗补行为的查处炉,今年的数据逐渐回归正常建旱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鼎瓶,有可能会得到一些错误的判断兴堪模,导致过于乐观的结论孔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钢齐节,除了观察数据的趋势外撼狈把,更重要的是看产业发展的推动力究狠帘,是国家政策为主还是市场为主寥鹤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漏,补贴政策还不能取消刑伎,基础设施还很不完善辟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菲,产业链还不够强壮与完善返,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高高解默。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨天,工作量很大奔,切不可放松努力疟围射,让已经启动起来的产业发展放缓下来项古抚。    依目前的政策设计兴鞠,我国将于2021年取消补贴戚挎泻,代之以环境令、能源为因素的常态鼓励政策辟隙温。也就是把2021年设为一个转折点为,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棺把闻。期望实现年销售量达到二绰腥敛、三百万辆以上商许,能够占到汽车总销售量5%到10%咐县潞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叔呈捅。    二囤仍弓、如何看待新能源汽车的碳排放落杜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睬须刊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驮。我认为许多人有这样的疑问是正常的圈凄,因为至今还没有一个权威的科学数据抡啊,来告知公众电动汽车的排放是多少缝献?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咆。    电动汽车行驶过程是零排放膜点,这点没有疑问景梁。但发电过程是有排放的肠搁汕,不但有二氧化碳排放陇烫节,还有导致PM2.5的有害气体排放墨琳谢。所以简单说电动汽车是清洁的闷,是不能令人信服的急购搞,需要拿出数据来飘哆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦撸款的新闻报道卿侧窃,受到一些启发贺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翅乏,即“碳排放因子”胃拧滦。根据新加坡的实际情况惜鹤,标明每消耗1度电错般慰,就要造成500克的二氧化碳排放怕恢黑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升净,即每消耗1升燃油搓,就要产生3000克二氧化碳排放彤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沛核得。由于特斯拉的车重瑞春,耗电量高弦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值且,尤其是在夏天开空调的情况下蠕秃,百公里电耗有可能到40度颁斧,因此被放辏款膳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化继叉,很值得我们借鉴焊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搪,据我了解定性的结论比较一致晌,定量的结果存在不小差异洞排,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关微伺扣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别年趁,其清洁技术水平也有很大差异耸潞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屠史,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辆芜,发布我国的“排放因子”权威数据兢熄,并定期予以更新箱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胺哀蕾。    比较我国和新加坡的发电情况波遂,新加坡百分之百都是石化能源发电票泄潦,而我国的发电能源结构里陇剂梁,石化能源约占70%揽叭沏,可再生能源等非石化能源约占30%靖凶金。全国平均来说眯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点签案戒。而且按照现在国家电网的规划来看警梦芬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例示诗,我们发电的能源结构会越来越清洁捻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佬苦盯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幕韦衔,来估算一下电动汽车的碳排放敞纹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车槽挥变,可以算出其碳排放为100克/公里玩酬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狄蹦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里跑裸金。可以看出一般情况下瑟仙惭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车病。但是如果电动汽车过重滥,电耗很高堕苍,就不能算是低碳产品刺淖,甚至不如先进的混合动力汽车湿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搪,但是我们可以认为好纱吵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下富,耗电越多受,造成的PM2.5有害气体也越多暮粉。因此殊,从治理大气环境考虑钵,我们的政策应该鼓励低电耗产品腾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旧郎兔。    三讳硅宝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挠捂肖?    这个答案是肯定的癸讼。我做过一个简单的计算替,即使到2030年加超试,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恒昂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右玲。由于大部分电动汽车会在夜间充电晦,可以利用电网的低谷电时段来充电牵念该。目前我得知的峰谷差是20%到30%携,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侠,不但不会给电网增加负荷去掇纷,反而可以帮助电网储电汰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碘泉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仕卿恋,在白天电价较高时段将电售回电网惭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘶壳,这个系统包括了屋顶的光伏发电内痞泌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叔较。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剃垫,采用分时段电价就酮。当然氢溶,对于需要白天时段充电的一些领域凸默,如快充公交轰年耪、出租车与物流车等姬瑟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蓟擂。    四步矛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痢。现在出现的火灾问题比较多庞虑,所幸还没有造成集体伤亡隘,但是已经给我们发出严重警告咕羚,如果不加重视攻械,终会酝成大祸裙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锌。    电动汽车的安全要以预防为主艰疯黑,要从产品的设计做起靡,然后是生产过程的严格控制功廉,不能将未经严格考核的产品投入销售扔盎绒。电池的比能量越高撩防,发生火灾时的危险性越大仟侵材,因此要求有更高的安全性技术粱蔷幢,试验考核应该更加严格铂牧臼。尤其舱花,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碌突,因为客车上乘客数量多矛,一旦出现火灾逃生难度大别。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伍巳柯,为满足新的标准增加成本是必要的镭掳。对于纯电动客车溶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迁伎,既安全又经济韭。    说一下安全监控网络颓库。我认为重在实效烦。我在几个火灾事例中了解到擞,火灾发生前其监控网已显示警告信息段峰,但未引起关注与采取措施刚煞,说明安全责任不清列煤剖,监控网站流于形式亥,主要是供参观用佬。    五梧谈誓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挫闺酱,大家都知道步疯,韩国的电池产业怖禄松,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战偿路词,我们必须面对这个挑战立赤。目前有一些原因臂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难士篡窝,也给了国内电池领域一点时间傲胚。但是衅炉牡,如果我们自己不努力核蚊顷,最终经不起国际电池产业的冲击骗五信,我们将会面临严峻的问题秆眯成。    我国动力电池产业发展很快全墩庐,一批创新意识强的企业正在快速成长刃弯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凛惶膝。但是总体来说袖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况布景,产品的质量水平不高绢鞘楞,投资过于分散微,到处建设低水平的小规模电池工厂猴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘉瓦,缺乏战略眼光七。这些问题需要引起我们重视与思考茎家颈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败囊社奶,没有一个强大的中国动力电池产业骡少,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侥牛暗,实现汽车强国的梦想又是一句空话闺窃帘。    化学电池是一个非常老的传统产品沮拦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辑比。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度燃棠铺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饲毯,形成了动力电池百花齐放的创新局面非。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰田,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蕊。因此澜捌霞,谁能够掌握创新的主动权韧,谁就有可能掌握未来电池的命运窟把。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冬扑居,但是企业是实现创新的主体僳常。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擅汰新,能够挑起这个历史重任欠,把更多的注意力放在创新技术上面识。    去年参观宁德时代电池工厂时径俱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图跺,给我留下深刻印象艇杉墓。图的中央标明安全性始终是核心偿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柔、功率密度翁挪、寿命与成本菠逻。在实现高能量密度的同时涎喜,要实现快充性能呐堵虽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸡獭,向1万次20年迈进澈榷叭,彻底解除人们对电池可靠性槐日、耐久性的不信任袱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幻软紊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盯瑰茧,结束燃油车的历史娩唇突。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饲砰,成为中国动力电池的创新巨人酿涂常。    我对我国电池产品质量做过一些调研侩辑赦,认为芒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平处。就电池单体成品质量控制方式梧工,目前还有采用筛选的落后方法敖戒猾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上落。这表明惶,产品的质量水平低劣固侨筋,即使交货的产品数据是在合同范围内好,这些产品在使用中性能很快就会变差吨,寿命很短涟。    目前铝痰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腻窜湘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差露蹿,但这也并未在本质上提高一致性娩痴串。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性艘却俄,不需要分压晷印,标明这些产品内在质量是优良的并。用汽车工业对零部件的质量要求就是哥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卑涛。恐怕多数企业都达不到宽裴,就这一点而言膜空珐,我们与日韩企业就有明显差距么揭客。    面对严峻的国际竞争蒙躺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诫槐碑,再吃不掌握核心零部件技术的苦福客。我们看到国外整车厂来到中国时很,都要把自己的供应链带进来锈检。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涎夸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甭。我建议政府核、协会巷庐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苏兽箔。    六喂不、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欣。它会带动未来汽车消费新的革命陈汕,有助于解决城市的拥堵畏涉堡、停车难吕彭些、环境污染等问题贬溪容。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率郸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硕,是未来汽车应用一个非忱#好的发展方向参碌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适额还。    由于共享租车提高了车辆利用率摩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灭迷。又因为主要用于短途使用甜,大大降低对续驶里程的需求寄凑。从社会效益考虑屎焊健,减少了空驶行程徐,意味着减少能耗与排放洞安,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洁淖魄,缓解停车难的问题亨晦累。    现在捅,很多城市都在做分时租赁磨传,但有的并不是典型的分时租赁诗阑沉。A点借鸡蘑航、A点还焊,规模小的例子不少秆祥刻。例如有的大学有几十台车在那里岭敦晤,学生租了这个车出去办事儿晦虎,回来时归还校园原处菊距缎。这种模式也是一种共享惦,但不是典型的分时租赁炼虏径。只有实现A点借X点还柔潜、并具有一定规模毙店、使用起来非常方便革对,才可以算是真正意义上的分时租赁施。    除此之外汤,分时租赁还有一个评价指标其,就是车辆的运行率村,即车辆有多少时间在外面跑豹、跑的时间和停的时间的比例嚷贾骋。我考察过芜湖市易开租车浑弄,我认为是很典型的分时租赁凉绕。从数量上看漆害,芜湖已经有两三百个站点白糕伸,三四千台车吞半,具备一定的规模;从模式上看架,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借好、X点还糜。从车辆运行率来看沏,芜湖做到了80%惭。    此外苏醒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用告水,规模也达到2000多辆弄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池当,很有创新特色接俊,也有一定规模孝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芦狭,认为大约需要1辆/1000人口绒扒旗,或5辆/平方公里的密度南,才能够保证顾客较满意的租车成功率拌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞄妙杠,其租金仅是普通出租车的1/3蚕恐沦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘛橇钝。    作为共享租车的车型冻,以高可靠性虐铺、低成本涎,微型车更为适宜惜。共享租车要应用车联网技术免,建立完善的方便于客户的使用体系杉捅,实现手机注册灯履辅、约车舒峦豹、开车骆辞峰、交车搔曝逗、付费以及安全监控等牡疟虹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛇芭。我认为窜拳蕉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来按晴屉。为了方便客户岸,建立全国统一的注册收费系统十分必要鸵诲娃。    七等痰般、补贴退坡后猫搂,新能源汽车是否还能发展迟?    从今年开始歼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匿芬卧。现在行业里有一些不同的声音镣爱,认为新能源汽车本身就是错误的事情痰,它的发展依赖于补贴徐涵秃,补贴拿掉以后问渭,新能源汽车产业就会死掉卵扦。我不赞成这样的消极看法森剧涟。    首先在电动汽车本身的技术上琼垛姥,我们要有信心下悄。随着电池能量密度的提高时困宝,到2020年细,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上童观,规模化生产使电池的成本大幅度下降刷怯椿。从这几年市场反映看焕疯,很多消费者开始喜欢电动车了帛思,他们觉得电动车很安静炕、很干净酣陵泻,如果自己家有充电桩蜜奖,使用起来很方便潘般。目前傻涂唯,面对全国大面积的雾霾形势宋犊慰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策链,促进了电动汽车销售量的持续增长盗堪渐,在不久的将来回,电动汽车将大量取代燃油汽车弯徐下。    我国在新能源汽车产业取得的进展籍授,很大程度归功于国家的鼓励政策缕松。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的峡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讨。但任何事物都有两面性闲邦咯,政策也是这样诧。补贴强度不足诞雀,难以起到激励效果首锈欠,补贴强度大了即,难免产生对技术发展的不良影响疗,也包括少数人铤而走险骗取补贴肚。这些就是事物的复杂性胚,不足为奇羚。因为产生一些问题点歇很,就否定补贴政策是很不客观的瓢。正确的做法是适时适度调整政策协覆抽,逐步实现退坡脖玻,制定与能源级拜几、环保因素相关的长期鼓励政策缆茨腑,进一步完善推广工作的其他政策环境败稍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捂屑潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帅,销量突飞猛进辑富下,不仅在中国市场实现了大反转谈,以每年超过30%的增长率纶,连续三年高速增长漓练,实现反超闻纷襄,在全球市场上来看凳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位确。设计之变汕华,影响如此之深谐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脸尝完,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚高,都是如此导贯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期急。此消彼长喂,本来也是市场常态丁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年己嫉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现燃挤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洁邪唇,而奔驰则用了进击的改变翠逗警。这导致了市场格局的变化票不埂。但在今年开始蝎哪卿,奥迪要采用一种大胆的改变倪玛妊。   在北京车展上盒膛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歪氏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陪壳类。在采访中冻痛,马克·莱施特先生表示品蔑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么别细揭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略透勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挂,以奥迪品牌本身的三大支柱力蒲睦,即“运动性”刨、“卓越质量”赎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驼尚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毒计。另外释署,马克·莱施特表示肛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姑菊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彪。   未来斑,奥迪不论A窘戈、Q罗蹭同、R系列汝炮蜡,还是电动系列杰痕,每一个车型系列都有他们独特的个性物踌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品护鲤凡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国量肆。而且毙扳丸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俄,在马克·莱施特看来校爸,除了外观暖窘,在内饰的设计上啡床竭,奥迪前进的步伐还会更大湘嗣刷。   比如新一代A8宦深鲍,大家会看到一个全新的控制理念谭缮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瑞阔疮,全部操控都是基于触摸屏齿亢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中词焊,这将是一个具有革命性的设计核谭脑。”马克·莱施特表示瘟。   【访谈】   媒体沫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嵌冒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扦唱?   莱施特疥勃峦:中国市场当然是我们最重要的市场之一模犀惦。比如马上要推出的新款奥迪A8莆拖,我们认为80%的A8都会销往中国箔殴擦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迸喂。比如檬,从车的前脸上就有非常明显的体现藕畏,这个框架会做的非常突出热膛恨,也会大量的运用到合金材料埂。A8的设计充分突显地位感和身份感韭稀。因为我们知道中国的用户涡,或者说中国A8的用户群是非撤福看重自己的地位感和身份感裁,我们对A8的设计充满信心散挟矾。   Q2是我们量产车的一个预告龄呸患。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诚。我们想把奥迪的A系列渴泻辉、Q系列菲裸窗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达态俱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型认咖伤。比如捻融,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拢寞赌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计那,从而更多的彰显每个车型的特点彩榔。   媒体尉藩遁:A3未来会有怎样的改变碌己,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夏牧?   莱施特级仟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望爸敝讣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型常郡极。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坟凳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力饥、表达力肃碾。   媒体痪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升那陌?未来设计会有哪些改变毒颈?   莱施特摧薯墒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性焚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别昧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的列僵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蠕羌俗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啸羞捕。此外垦捻头,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性培备沁。   值得一提的是雌苏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酿杉,完美诠释了驱动理念梨碗旗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计曙沃。刚才我说的是外观的设计扛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骚受盼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念牢绩勾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔚丰力,而全部操控都是基于触摸屏膛孩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镣克傻,这将是一个具有革命性的设计禾遣荤。   媒体凰陷:面对未来的城市交通更加智能化票、互联化驼、自动化的趋势灯唱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宿匪?   莱施特先生劫奋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呛筷猛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虹婪。实际上溶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侣钉匡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲁碑福,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骏榔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发东楞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涝蔡晚,还是更多使用自动驾驶霖凭捌,所以我们设计的基点是用户体验道妓免。   设计开始阶段将先做内部设计镐抢殿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后李松杯,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔬淋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伴甲碉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戊田,因为我们真的会目睹狮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革偷腹。   媒体我矢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹄兜?   莱施特箔篮:我们从下一代的奥迪A8开始饱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阀故。我们要做的是持续的坡、不断的推进设计语言的发展叔炊馁,每一代的新车型都要再往前走一大步泊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇联鞘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烧红,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屡喝,业界开始重新打量双方的合作徽。   如所有行业对热点的追逐一样栓,在过去两年中蛋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堂趴崇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挥齐泰。4月6日肋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系图,携手研发并应用车载人工智能技术穷色。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鸵稍竿,双方将成立一家全新的合资企业尾胺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弧喜。在此次合作中宠经,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屠嘶,用于双方在汽车领域业务的开展膳猎费,为出门问问未来的发展提供支持鹤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域墓认,而合资公司背后仆衰颠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叼算超,意味着除了汽车制造商对,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痉品蔑。   “1.8亿美元只是一个开始呈。选择跟出门问问合作穷皑拨,是大众集团移动出行战略的一部分谴翁杜。”苏伟铭称寐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汲囤帅,为达成这一目标躺褂,已经规划了三大板块酪粉,共计十二围腿甭、三个项目沪瀑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酶毒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红论,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别授、语义理解技术础签,面向移动搜索领域的智能手机应用壤妊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陪蛔。迄今为止相,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巍董、语义分析拖、垂直搜索等核心技术岛浩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景标型鼎,来打造下一代的人机交互方式榷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遣。   “选择出门问问泊,是各方面考量的结果亢沫洪。如果大家了解的话并,其实Google也是出门问问的重要投资企业苛钙捷,所以我们与Google也进行了谈判”慧钾此。苏伟铭称煤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巩挥。   2015年6月将碾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月分,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崎槐,出门问问被Google投资惕。截至目前孙细操,出门问问共计6轮融资廷椒牟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萝泥。   “此次婚迟农,我们对出门问问进行投资吴,不仅仅是出于财务层面的考量阿钨,也是一次具有战略意义的投资法憨。通过本次战略投资挽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泞幌,只是单纯的投资或技术合作日锯,苏伟铭回应称村显娇,“想强调的是惺,我不主张相互供应的关系掸恫,一定要拥有属于自己的核心技术氨蜕陛。”   “移动出行领域的合作车悲五,如果是提供车辆痢菱,那只是纯粹的商业化的供应需求妨滩桃。与出门问问的合作计推屑,我们是要进入合作的管理层轰岔,在共同建立的合资公司中才,双方都有委派监管团队”逗。   苏伟铭介绍幸锑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兰侗,但更重要的是在人工智能领域的研发交。“如果你与人工智能进行沟通盾加染,沟通得越多韭颓,它就越了解你半,人工智能研发的目标是迎合客户勤变霸,而不是需要客户自己调整来配合佳饲,所以胚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”形。   他坦言库,在人工智能的项目开展上骨,有好几种做法防线,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簧澄盛,但这不一定能成功坝佛柿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捶潦霓,且能够很快地将技术实现应用短。”苏伟铭称魄停宏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞳,来帮忙推进其未来的发展澎泰。从这方面的合作来看冀汐腐,双方非常契合恒愁钠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的财斡。硬件是大众的强项堵钢忿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力困裙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蝗社皖,而是应该让其独立运营泌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泵联沏。”苏伟铭称嘛拾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化轨梗朝。   据介绍仿獭斡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霞贝茅。基于出门问问领先的语音识别汀蛋、自然语言处理谴亭、垂直搜索和主动式搜索技术氓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舷,该合资企业将进一步探索袒苫,为未来的智能移动出行提供解决方案肉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糠酱轿,人工智能并不是只包括这一部分伞,其实殿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能停,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起清。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棠,但在苏伟铭看来茎,这是一个重要的开始崩烩。   “下一个工业革命的前夜”盯惹日,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断跨取,为此侠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恐。在2016年的广州车展期间兼碑慌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杰弓。据大众汽车集团(中国)首席营销官纲般恳、集团销售和市场负责人胡波介绍侈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龄钱毙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立视,包括智能停车够没爽、智能充电等隧。第三就是交通形式的智能化管理输。即打通不同的交通形式触棚牢,提供一个智能化管理艘呸,最后让出行者能够享受顺畅虹疏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利家。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刃县反,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铃捅。“我们相信参侯涡,车企能在这一领域扮演重要的角色虎。”胡波称帛饥颈。   不可忽视的是温特嗣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荆什,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贩纺。   “要建立一个生态圈梯希,必须要有多个方面的项目支撑幌示达。在落实该战略的过程中壳,我们便开始思考漓切含,如何构架这些项目蒜袍挡,未来三年我们是要围绕这十二酸、三个项目开展工作的某筐。”苏伟铭称届,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菲互,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唾抒,以便及时供应蓝酸,满足未来车辆发展需求腿拖疤。”   据了解癌勃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炒干柑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仙盼。通过语音输入笨翟,该后视镜可以提供导航炒、信息点(POI)搜索辫誓捞、即时通讯铂成、车载声控信息娱乐系统等功能成。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垢括测。通过语音输入孪,该后视镜可以提供导航糜、信息点(POI)搜索伎害、即时通讯惊陈、车载声控信息娱乐系统等功能纳隙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蘑虫卫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烁米屏。   苏伟铭透露康,最快从2017年下半年开始醚佳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敦魂,在一些国产车型上也将采用该技术宪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呻怪。但是杭绷费,有了大众汽车集团的参与疲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”律。   经济观察报枚:在中国的十二三个移动出行项目上颁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萎?   苏伟铭陀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仍度乖。2016年中旬涎莽夕,我们便与集团总部沟通过沃酚鞍,我们认为在移动出行领域姬翱,中国是领先于其他市场的汐。所以导沽疤,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳,建立MOIA移动出行服务公司捕鞭式。之后乔卉,在中国达角粪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司党婚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目东。   所以度,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俯坚勤,欧洲和中国完赁桑。其中中国的业务包括三大板块猩插蜡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目急。我们在这一领域是领先的尉沮,这之后笺,我们还会有更多合作燃扯。   经济观察报餐:在大众规划的十二三个项目兴沫靶,大众与滴滴出行伎居、首汽等公司的战略合作是什么模式变褪霞?   苏伟铭扁哺:大众跟滴滴梦岭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胆。其实菜藩,与滴滴出行的合作氰,目前还在进行详细商议枯鹤。但需要强调的是嘘趁搁,我们的合作投资并不是融资的概念寒棚骚,我们的合作是战略性的轨。   经常有人说大众汽车集团起步晚酥恋挽,但我看不出其他厂家做得有多快恫。   移动出行的合作葡乒涎,如果是提供车辆砍牧,那只是纯粹的商业化的供应需求壁幻。与出门问问的合作究尺春,我们是要进入合作的管理层阿断持,在共同建立的合资公司倾,双方都有委派监管团队加暇描。   经济观察报新:您提到的十二呕、三个项目都是什么商业模式榷彼藤?是否都会以合资企业的形式出现腺?   苏伟铭掇骇:并不是全部都是合资企业形式的项目蓉酞拿。我讲的三大板块中虫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施链金杰。我们选择成立合资公司是因为澄蚊壕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吵缕尝。那么如果不通过硬件蔬谰规,技术应该怎么落地呢绰?通过建立合资企业七岛,我们可以为不同品牌设计不同的技术踏锹瘟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务币丘,包括集团以外的其他品牌卸僻,我们并不排除这样的合作姥师。因为生态圈本身就有一个共享的概念胚。随着数据的增加吨,共享的概念会更加广泛吵,生态圈成功的可能性也会越大擞茄。所以与传统的工作方式相比实疼闲,变化是非常大的楞憾贪。   经济观察报递拖柯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出办痹?   苏伟铭叼殿涤:我认为技术和战略两者兼有建糕。要建立移动出行生态圈的目标蓬,就必须把其中的布局规划清楚挝暖,只是研发出几个APP歧磨翔,并不是真正意义上的合作或合作的全部挨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弊?同时墩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘿害坤,也会要向外输出谴驶溺。   经济观察报逃:生态圈成为汽车业新的布局单位合敝,选择共建生态圈的合作伙伴时绷,有什么标准刨?   苏伟铭店:以前我们称之为垂直平行的价值链轻碍起,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藉筏。在考虑发展这些技术的时候赔昂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伪痉。   举个例子辰滴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乐,我们会考量其语音识别技术有多强驹臼?然后再开始讨论中间的差别在哪犯诽秀。找到不同品牌之间的差异性非常重要片畏。从战略角度厘,大众汽车集团需要明确今后的定位轮攘。   谈了这么多寄霜,其实有一个基本点上,便是客户群体储。作为主机厂输,我们需要预见到7年以后车的样子需础。因为一般针对七年以后的下一代产品裁萍,我们现在就已经设计出来了暑地。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜素窖,未来会遇到非常大的改变掠衔焊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瑟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   4月20日般,上海车展开幕的第二天隘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碍突垦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菩坑赖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”璃,其实泼物,魏建军早已来到现场热诡窃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讽稻,魏建军至少接待了三批不同的访客膛,并亲自送每一批访客离开辽几洗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时免废,虽然神采飞扬腺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显安毛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小圈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比工,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义额堤。一边是国内SUV领导品牌递,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溺聘角,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咸涤弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稠狄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彪感筛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌律,此次话孔串,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寸。   “WEY的目标是挑战外资品牌焦猩,终结外资品牌的暴利时代孤巾,重新定义‘豪华价值’措,为顾客提供可以承担得起的豪华产品海僵。VV7c/VV7s之后谈滥泌,今年还将推出2~3款全新车型烽,将产品线延伸到新能源领域实,合力冲击外资豪华SUV品牌米屠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伸前。”魏建军说段,“关于轻奢盘,首先这个词比较时髦盯栖酱,容易记住辨茅。另外俯慧桅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵接软。”魏建军表示师嫩,长城不会做没有意义的豪华嘉,“作为消费者可以感受到超值的体验躬鞘矩,而企业也能得到相应效益簧茸沃,最关键的是得到了客户的认可识册,这才是有意义的‘豪华’苔漏坦。”   魏建军认为安全是最大的豪华棘虐。“乘员冲、行人堪斥丝、车辆”三维安全(3DP)设计理念扣俗陕,参照国际标准喉短史,主被动安全配置完全创新浑,提供正常驾驶廓、危险警告博嫩测、碰撞减缓瞄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护较煤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)归沮吝,译为“牧羊犬”泪骂,有守护主人生命及安全的意思羞馆刑。   此外抛瓜烷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队句伙栖,来自于欧美一流车企小农,有着丰富的造车经验和行业影响力群编。匹配中国第一款7速变速器培席班,这是世界上最好的变速器之一鲜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遍氰角,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌县亨。除总部优秀的研发功能外骨绰,长城在欧洲赫秃效、日本和北美也都建立了研发中心凌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”防伙推,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脸男慌。其中思惹擦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皮忙。对此迟,魏建军表示酥:“媒体和消费者一直有这样的担心播萌就,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筛。实际上嗓境,在同尺寸或者是同动力下峰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价睛停腔。但从消费者的角度来讲喊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裙怒苏,消费者会非常清楚这些配置圃刑财、性能催、做工有什么样的差异渴仑桅。”魏建军表示蚀普忍,长城的目标是做品类品牌芦汗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绢勿炯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆熊骂斤。   而针对销量层面壕厩,魏建军表示控境:“从销量上看旁,WEY很难超越哈弗舰咎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承痢,15万~20万元的空间虽然也很大罚斑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熬信沃。”也许很多人会认为田坡,WEY卖不过哈弗羔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堑歪贾,但实则不然贰期。“WEY和哈弗我们都重视肋,长城用同等重要的护、足够的资源支持两个品牌材柏驶。”魏建军说叹辽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酸,魏建军是如何评价的地?“我认为我们的产品不管是性能沟、做工朵、安全埠,还是油耗弄、排放乐梦难,都不输高端车崎。”魏建军依然对产品信心十足瑰控,但他也承认WEY面临一大问题狠旁,“现在问题是品牌价值是,因为WEY旗下产品刚上市湾断勉,品牌没有经过市场的验证爬据迟,大家会对它不放心很花多。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车常蓬。”   魏建军表示浩,自主品牌给消费者带来了很多价值希。“有我们的参与堪钝话,不断地进步闭弊、不断地在挑战外资赣,已经迫使外资不断降价髓诽,提升服务品质肚旦。我们的目标是要挑战国际高端市彻馈,所以说我们借助中国这个很有价值的怒钎、规模最大的市场来锻炼兢东反,使我们能尽早挑战高端翘驳。”魏建军表示匙,消费者购买了WEY之后唤力郝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值文。他对媒体承诺洛,WEY的产品一定是超值的咯,并且一定能给购买者带来惊喜唇岭。“WEY是一个挑战者龚伙赂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脸。把我姓都赌上了陆苹,不能失败漂碧,只能成功陕鳖酞。”在采访的最后肖告,魏建军郑重地对记者说水冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈苹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烽敦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作托斧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帕挪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导枚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邵啪,以及未来的发展该。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生必及、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勃戌菠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人前遁惠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黔潭汐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晒黎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士攻胸环,以下是问答实录瓣:   凤凰汽车 橇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宛惰崎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伤犬?   俞经民 科:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酵鲤处,对于品牌的市场表现同样很有信心麓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言破径,我们有信心成为市场第一的品牌孩。今年我们的销量目标寇,是从去年的8万到今年的20万海。纵观130年汽车工业发展史狙,汽车行业发展的基本规律而言普耿订,规模还是需要的眷撬碌,是品牌更好的发展的重要保障托。   邵景峰 臣瘁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分癌,荣威方面晶收,我们所坚持的侠沽疯,是一种符合广泛审美的吨惜罐、优雅自信的设计风格扒,在复杂的市场环境中寿赌,抵御诱惑前、坚持自我死,走一条人性化的设计道路努衰蒂。而我们的MG名爵绊颓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化獭咖蔼,这是一个巨大的宝库篡,值得我们的设计师尽情发掘罢肚,其中之一守邪,就是感性饯污。   在MG品牌的设计风格中泥,我们可以看到很多情感爆棚玫、血脉偾张的元素与产品拭萍。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗅,需求也将越发多元化省,然而无论技术如何变迁忍损,对于人性化祷龋坏、情感体验的诉求将贯穿始终畔稍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仓,我们也将在感性力设计理念的指导下士,推出更多让用户“血脉偾张”的作品憾便。同时梅播,强调个性也不代表小众吗簿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求河盯,为大众带来唤起强烈感动辈、让人心跳加速的优秀产品剧仟,这就是我们所追求的目标欢鸿谅。   凤凰汽车 缕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万臼,其中年轻消费者占到了绝大多数拿额,请问接下来释,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饱?   俞经民 负畦臀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”川愁,更是“年轻的心”辆,从名爵ZS的订单来看掳贸酸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体科蜂力,更包含了年龄层更大戏礁、但心态上保持年轻的用户帮轰急。从“年轻的心”角度而言焙,我们的消费群体就更加宽泛了欧,作为一个年轻化的品牌笺弗,MG名爵的诉求是“年轻动感乾第、专属空间似摹盖、纯粹乐趣”怠咕扫,给“这一代的年轻人”造车悄怜。说到年轻人共同的特点既聪唬,是充满梦想枷,对于梦想的追求更热烈一些慈公,更想把心里美好的事情去实现闻培。这个梦想实现的过程是非常美好的竞新,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宪拦:为这一代年轻人份胃,不仅是岁数上的年轻人炉冀,更是心态上的年轻人锻,提供更好的选择经口,保证他的有更好的驾乘体验皇。   年轻化的特点骑,是要颜值售摄、要体验的到位撮建、要可以分享赂巴冬。二十一世纪中国的年轻人好埔,在互联网的普及深度雄、对于尖端智能的体验和想象力题,在全世界范围一定是靠前的寞,就应该可以代表“国际范儿”圈黎,也应该引领地球村的潮流绞。要满足这一代的年轻人识,MG名爵所带来的产品体验立,也应该要追求更极致班顿,带领大家去创造全新的潮流氰但换。   凤凰汽车 访倡图: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驶及,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兼微腻、80后皋绕、90后的人群当中谭澳泪?   林嘉瑜 滩牌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慷。这款车感性的设计曲线裙逼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陶。不光是国内的经销商譬,本次上海车展农痘,MG名爵还邀请海外的经销商醚僚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睦,他们也都对这款车都做出了积极的评价耿禄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洗澜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腾富、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟激楞狼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氓,让老百姓也能开上小跑车捷横木,尤其对于国内的核心消费者来说疤,不论年龄几何练,都要有为自己的梦想活一把的态度矗翱腥。对于一个汽车品牌来说儡,这是一件值得骄傲的事情婪深褂。   邵景峰 籍莱:其实在选择一种设计语言的时候亨徊龄,设计团队非常慎重鸡粪,因为设计的变换频次不能过高膝,要抵御诱惑告撑、保持延续性才有可能给消费者形成印象苯派抬、拥有识别度从而去打造一个品牌滤甜腥。“感性力设计”的第一条就是要有感性社怯,去追求情感的外在表露胚,从更广泛的角度供,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镣,通过真正的审美习惯进行判断;第二忙妓裁,感性力是专属荚岸、设计师要通过专属的标签乌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藏呕膛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尉呵,比如运动员在起跑的那一刻促凳化,弓箭拉满而未发的瞬间比沃翅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚眷,这种动感更有档次咯,同时价格不菲讣,是很高端獭浦、优雅的设计骚瓤汰,我们希望把这种设计注入到产品中喷妓,带给这一代年轻人极致的审美体验奉缸屯。   凤凰汽车 嘎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜呱郑块化架构平台打造的短,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划对屑?   俞经民里:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芦腻奸。这是对这一代年轻人的尊敬哆,他们自带国际范儿丧祭,是可以引领全球的潮流的人群朝欧磁,因此有着巨大的价值般。对此抵冗逼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拎亩情,在全球也是一样核。目前峨檄,世界范围内尾媳磋,不仅是动力总成前瞻技术的整合箍散魄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芥建夏,采用插电式混合动力设计耙。另外米顾,大家看到的名爵ZS纯笆卯,将会在明年上半年推出纯电动的版本途毁,至于最接近今天这辆续航超过500公里型、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芯,也将会在2020年之前推出闻。   凤凰汽车 陌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系黔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桐浑何?   俞经民 酸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控米八,设计上差5%韩,销售上就有可能会差30%貌忱乌。那么对于自主品牌而言柒,就是要把自主性发挥好搽,去追求审美的宽度和深度湍,销量也才能有宽度和深度溪病。名爵ZS的设计就是这样做的娠仆,要追求极致炼饰沉、不计工本塘哩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拳,可以说肃,名爵ZS的极致设计陋,对销售的宽度起到了很大的作用豪。   邵景峰 帽:汽车设计是在不断进化的寥碍醚,不会总停留在一个风格上汞,在互联网时代薯踏旧,同样要有全新的时代特质涂。另外低,从汽车设计而言惊拿,例如从动感设计理念而言磁搽,英国车是鼻祖非铝,很多品牌都是以此为源头来发展的掳平领,也就是“同源”誓目。中国航天能够上月球四,那么在汽车领域上同样有大的进步沙廖。之前德国杂志的一篇文章写到靶列脐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颅,在进化的道路上有推崇的看法察干棘,也有欢迎的声音翰雀,这些都是要虚心接受的蠢奥芬。另外惺,汽车设计是一件非常严肃的事情扑配,每辆车定型背后储疽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甸辉,背后要靠巨大的投资来驱动枫。   在造型评审的过程中多坞,流行趋势讲清楚睫逢氛,未来怎么发展说明白侍兴抽,否则误解就跟着来了赣,所以要有一个整体的品牌战略在里面悸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菱。   凤凰汽车 钡:今年逃泛讼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处食迪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阶输落?   林嘉瑜 窟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苦使南,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狙侵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄负,拥有一颗年轻的心龟曝,热爱运动揭冒、健康的年轻人输郡阮。   从足球营销来说喝稍毋,对于英国和中国晾堂酮,都有很大的国民基础检巳币。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纳秆,是英超乃至欧洲的强队桨溺恨,这几年的成绩也是不断的提升腺攫汰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狭癸。同时财狼钒,利物浦又是一个老牌劲旅贯,有不断上升的潜力皆累钦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棋,在用户上有着非常大的重叠之处腔牢诞。MG名爵与利物浦对的营销合作合茧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来门,在活动和比赛中享受快乐竞冒按。   上海上港队也是一样的炯。MG名爵经历近百年发展荚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣峡啦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荆,两者的合作也是非常有趣的楷。更重要的是雄夺,MG名爵通过足球营销的模式羡,能够促进两支球队之间的交流此惹熟,包括之前组织的很多活动涪,不光是针对中国的消费者恕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稍淑,有效利用MG名爵品牌的特有资源鬼枯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌停痘尸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牧砷。   车展期间闭次床,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僧畴。在车展之后票汤河,利物浦会在上海有推广巡展活动丧两挤。下半年潮茄憨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粮播罚,欢迎全国各地的消费者参与和体验填。   俞经民 谱闯瓢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的报炭弛,大家能有一些共同点做沟通舌,国内和上港足球队的合作猜孟睛,正是汽车和足球之间速度与激情替、自我突破的契合点棚菲,足球又一个很大的特点啥处,就是会让人意想不到没,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晚莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭坟素:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凯息,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贫汤长,与此同时誊热,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一割衰,长安汽车产品质量持续提升妹,用户口碑不断提升袄毁攻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象表,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一边箱、全球乘用车品牌中国市场第二名桅苟。   关于未来馆侣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屁糠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耿夕维,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梆诡吃。   2017年是长安汽车的产品大年亥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市管秦舒、全新的SUV CS55鹤、轿车睿骋CC蕾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市青赐家,将会进一步完善长安汽车产品谱系募屠禽。   如今屏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菜尘恍,站在国家品牌高度寻求发展券春伺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任设紊十。提升品牌溢价能力太陷快,成为长安汽车品牌发展的重中之重拭惠。2017上海汽车期间铺汾肩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平时,关于长安汽车的未来撵,徐留平董事长有话要说雾辽技,以下是对话全部内容爬。 凤凰汽车涝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的驴稍摊?   徐留平恋凹羞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程踌复莲,我们也是不经意之间就走到这个地步的,因为一个产品晴璃,特别是像汽车这种产品是更加的明显骋,它反映你的公司文化匠、你的公司理念是什么样的东西舰肖凶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匈必,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吧辈,你怎么样让产品吸引住消费者界腾沮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钱李,靠的是什么欢?因为美是一个主观的东西堪疆糜,有人认为这个很美年,有人认为那个很美滴强,从长安汽车之前的产品来看碱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来判黄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滴寂,同时想把这个产品往这个方向进行修改冲眷毫。我觉得在这个方面沪乐仇,从长安的角度来看涂,就是对于这种动感硅晾碍、时尚这个理念的偏好疥亲宋。我一直在体会渐,其实我是在反问我自己粱,这种偏好它是怎么体现在产品上的驰两?实际上是我们内心的这种偏好略单蛊。在过去的2-3年中导佛菲,我们面临的话题鞋伤,如果过去不做总结茹炯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来感,另外更重要的是说歌,下一步你怎么做盟乏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车故,下一步是个什么东西链科稼,消费者需要什么样的产品贬,然后作为公司来说廓涪,你们能展现出来什么样的东西瞄描,最后我们总结叫生命动感智色双旋归岔淡,当这八个字出来的时候凤,我觉得是非彻忧膊好乓烹戒,既是水到渠成肩摔蒋,又是醍醐灌顶椽绷缉、灵光一现请肚。这个过程潮锈,不仅仅是八个字的总结谅。这八个字出来以后仓首萎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顷标态,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念克笔薪,实际上不仅仅涉及到造型播,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扳。这样的话瞥,就有了一个提纲契领变方、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孟理,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氛憋送,就能够有一个非常精准的东西辉船堆。   刚才你特别提到“色”亲,我们当时想说宠,你必须要能形而上疽,要能够抽象出来森温埂,如果说你不能够抽象出来钞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酞眷勒,如果你弄它50个字撑示、80个字宪酵环,你可能不够形而上潮,不够抽象化屋提吠,最后我们觉得“智忿馅峭、色”目汇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求成汲讳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动收汉偶。   第二个就是说消费者情感的体验每豆芥,比方说对这个造型和颜色粕磊卜,甚至于这种声音或者是形状齿售、线条的这些方面的喜欢吩虐士,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丢。当然我们也在想用什么样的词比较好芳话,最后觉得设计的这个词很好筋,一开始我们还担心说这个词字挺多何描刺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萎,我觉得就应该让它有想象力擂吕攻,就应该赋予它很多的内容肥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的井崎,孔子都说食色稳唯,吃饭以后第二件事就是这个字巷腻传,我相信孔子说的这个字也不简单意思胜脐琼,实际上说挞冻,智色这两个字还是最终反映的是人强乃,特别是消费者的一种需求查箍,对于未来传统的一种期许独惭,这个过程当中抽捐,对我们来讲苫柿喷,把这八个字想通的时候塑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仑锤取,这是我的第一段话题灯豌舒。   第二段话题说这个对长安有什么用处绥陛墨?那次在发布会现场有说习才朗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玛姥衬,一开始我就提出殿,第一个撅,这个产品要漂亮畴叹射,你不漂亮的话屉,什么样的东西都没用冷赏咐。因为我们很早的时候就开始在考量棋精,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寞溅工,后来发现不行胚,最后我们在大概07桐芥铜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仓快脱。因为你还不能提炼出一个高大上皑什、抽象祟美、形而上的东西玩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摊耪,但是每个产品都出得非常艰难刹。这个事这么长期干也是一个问题荡蔷,因此在三年前的时候透吐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绕窖换,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解票肃,对于消费者的这种认知锈哭石,把它抽象化唬梗,那么这样的话理解了以后完仓,再把它具体化饰脚嫁,特别是在产品坏谐鲤,也就是设计理念当中一些图形化的东西豪挠恼,因为如果你不落实到图形化的方面目仓妥,那就只有形而上没有具像化 结拭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盆,图形化和具像化过程当中感癌嘘,这个就出来了裸。   这个出来以后赏,我觉得对未来长安来说扳,我们未来在产品设计的过程当中桨料,产品能否做到生命动感智色双旋熟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赎险?这样的话超脆,实际上说艇陪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贡涵杭,几十次的否决观,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泞刷,几次或者就十次你把它完成耐俗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了柿,那么这样的话溶,对于长安汽车的家族化悉,我们看了这个车屏锋,看了这种感觉这种情感的体验维豁,那就是长安汽车殊琶滦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车男耸,这是一个唉。   第二个就是说揣镁赋,我们自己在研发制造设计过程当中逞,这个速度大大下降脾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伶酪赐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矾,如何把消费者的体验做到更加的精准稻,更加的接触到痒点剑,这样对长安的影响是极其巨大的偷檄恼。   凤凰汽车面:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睛百?   徐留平归傲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谷熔绵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法夯。如果说把它拆分开来惯拜毯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念年,智色双旋更加偏向于设计领域荚膏菇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢活撵滥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚矾焙驹,我相信大概许多媒体会想弯,生命动感智色双旋怎么落地潞?因此我们就想把智色双旋也说出来膳,不要分开尝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惯讹岔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言擒烦鞭。   凤凰汽车颅:另外一个是提到的认知方面的感觉丘,有没有一个专业的因素米胎,咱们除了制度之外臀,有没有专业领域的人来负责这件事麻完?   徐留平惜悔普:我们长安有一个庞大的队伍锚,首先要把一个汽车造好辖蓉慌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绒,到高管团队排卵,到设计团队乡,到制造和研发团队钎骆慧,包括服务团队撕,特别是主要负责的领导人叙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酒,而仅仅是设计团队的话语俱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沃守,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素竿,因此对长安来讲墓福玛,是既有最高层特别的重视暖宽、关注和把握颇篓勿,并且这也是一个最高领导者的工作职责膘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知募摊,我认为在汽车领域当中是行不通的圣桓痕,当然我们也有具体分工广惜蹿。另外也有很多的专业人士完成这个事情苦僵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的连蔑抬,还有轿车研究的填,也有做SUV研究的汞记蔬,同时也有按照职能分的茫破佰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中圈拣杉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓什蟹,如果仅仅是设计团队的意见铜,肯定会偏离了方向抱森惦。 凤凰汽车污谭:一把手是指您吗疮?   徐留平隘:我是其中之一脾潞。   凤凰汽车割嘎:长安汽车自主研发的新车烤兄靖,设计睦辨歌、评审楷粱铃、评定环节您都会参加吗徊钨部?   徐留平尽龟:我必须参加田度,我前面讲这是我的职责浪水,所以我必须参加粹旗。   凤凰汽车棺睫兢:无人驾驶车呢俯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车避丛浩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了老剂顷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扫怜?   徐留平缄文:上一次品牌发布会愧清,最新的无人驾驶技术也做了展示捞彼踩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上官,高速公路的环境相对来说可控性要好如窗暇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戊,难度要更大吻阿蓖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻忍,我们不仅能在高速公路上做轿董,而且能够在城区做纷辉,这个技术我们已经实现了突破浓。   凤凰汽车呕吭蔑:长安无人驾驶技术进行的这么好阿,量产会提前吗急?   徐留平刚檄旧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加湘,实际上就是说朽胚避,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棉凰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磊杉媚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坟抒。   凤凰汽车尝硼师:中美在进行双边的贸易谈判会轰浑,这是谈判的内容之一贫舷燎,会涉及到汽车合资企业的放开和托冉,可能是一个双向的市场开放的动作揩栏攻,如果这个谈成了跋垂辩,如果这个不再规定50%的上限哗挪,您觉得对行业有什么影响令,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鞠,那您觉得首先答不答应饱练?再有一个多给他股份的话谁穗扇,对企业今后的运营会怎么样煤?   徐留平善:我明白你的意思习,第一我确实还没听到这方面的话题敞伴磐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猛腐,股比这个事说了很多年浑瞪,我基本的看法有几点碉外驾,第一个这是国家层面的战略和政策建,作为企业来说目踢,我们遵循省锯噶,国家有什么政策我们遵循什么政策式憋矾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镐辞味,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点特,我相信未来的合作会加深缕厂奈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大燎监,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现峦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雄,而是说理解消费者铅,能够洞悉消费者萍李吹,如果股比的溢价挺高剁布宛、溢价挺低棉,但你产品不能卖出去麓陇,那你不能分摊出去噬未,如何把蛋糕做大讣诵怜,这是合资企业要做的一件事蜂簿。   凤凰汽车敌肚商:如果真开放壁,长安会想着往美国去吗史挞仑,就像那福特来到这里呢妹判?   徐留平吠:长安想要去美国是一个公司的战略驹挠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庙罐。   凤凰汽车罕本鸽:长安与福特的合作多吗歪藐?   徐留平己:长安与福特是我们加强合作的方面猴缴郎,应该讲这种合作的程度股捂昧,不仅仅是合资企业攻,从母公司其他层面刑侠,包括技术和其他很多方面都在讨论龚笔傅,包括海外市沉客稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长齿,它的能力提高了勉。第二 现在是全球化合作的时代托,一家公司独立运营模蒂脾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹦拴九,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堵。   凤凰汽车赂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结圭廓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坦,你还说了过去我们做一个车拓,可能需要很长时间好不容易做下来裁纬呢,比如逸动郊何嘉,是很艰难的叼愧瞧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酪揽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈屡椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大可?第二对比韩系抨屑、日系沉,我们的研发体系和他们的研发体系相比酒,您觉得能不能支撑坝黎门,确实我们的实力也很强陵疥,我们的内功可能修炼到一定程度舶惺,我们后面会源源不断推出好的产品构,而不是担心到了一个节点会发生什么状况错。   徐留平喊:你讲得非惩奖铮好派,我觉得这是两个原因导致的澜趴,第一个就是必然性困坷搓,自主品牌需要有成长的空间峡,第二个确实也有机会的原因什旱浩,恰恰是SUV的市吵啾跋拧,中国的消费者需要这个东西儒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些规表,反应速度更加快一点醚禽,把这些产品推出确实是满足他们的需要八丝,我觉得是两者共同作用的结果香。   对于下一步自主品牌来讲县,无论是哪个系富葱嘛,无论是美系搬歪么、日系动、韩系怀、法系髓,我觉得跟系没有关系攫,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁瞧闷贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乔,这是关键彩鲤哦。消费者他肯定是有他的诉求的焕盎,究竟是SUV堂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孙漠揣,他有他的一种偏好杀洪糠、喜欢省,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道都节笨,这就需要我们作为厂商反垢瞪,你必须要洞察到消费者的需求底堆,实际上要看到他的潜意识是什么东西兑共,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喂盆。为什么我要总结长安汽车的过去呢讣菜愁?实际上是我们自己反问的过程梆腥庞,就是说在过去当中的沽,为什么逸动会是这样揉燎汲,CS75为什么是这样贩睬秘?实际上说钵,我们当时也没有意识到评唇臂,反正当时就是这个样子庇,实际上这个过程是一个反求的过程捶,我们为什么会喜欢这样渡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秋苔蔑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痰鞋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗅贿,我们把汽车理解为是生命的动感踏轮胶,其实是一种生命力的扩张惦雄兔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念甩弄,而我们长安就应该提供这样的产品杯星,回过头来展望未来告姓坍,我们觉得这也是一个正确的判断檀挎。   凤凰汽车幂陪莎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澜旗惯。   徐留平踏邵碍:我觉得现在国内研发体系来看软吞丢,国家间可能还是有一些参差不齐邪怠瞎,我觉得自主品牌的研发能力和体系赣醒,进步无疑是非常大的马答,而在很多方面可能与跨国公司有差距饺借拟,有些方面会比较超前叛,因为自主品牌也不是一家读犀咆,跨国公司也不是一家硼,要两者来比很难说玩骆,但是有一点抄粒冯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易访税,做好一段时间不容易甸嚷,这个公司要能够连续做出好产品封紊,能够连续向前增长姐弄赣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焕库踏、设计应用鹅,在这个公司当中都比较受关注瑟艇沃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苦。   凤凰汽车吐脸羞:我想问一下自主品牌的建设扔昏,随着我们品牌的推出谦,现在汽车品牌进入新的层面潞仓皇,会有不同的路径选择卢禄伐,比如长城缕、吉利推出新的车型霉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蠢橇?长安如何能够胜出岭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蕉,除了刚才说的两个竣,还有互联网造车的未来的合作伙伴帕胚炒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灰极?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响才?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扰宪袜?   徐留平距旱:实际上凹旧嗜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘘,我觉得这是好事矫妥,这说明汽车产业欣欣向荣连,是真正的投入逢,这是我对汽车产业的理解惦话,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赫箍虑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程般齿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裳,例如一个产品到了造型师的时候拷拖扁,是一个说法诡、一个样子提盎鲤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的完徐肝,然后到了制造过程当中又是另一个想法浅瓶毋,到服务过程中又是另一个想法膏斜功,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挪蔑,既有高大上的陆,也有形而上邪棵聪、具象的腿,你要把一个公司从时间跨度记,一个一个展现出来犯,而从空间的序列当中怂具沃,你要把研发全部都按照这个意义轮令痪,我觉得是很重要的方面阶梯。我觉得制造汽车是很复杂的过程逆童,各个方面的协调滥、综合酥、修正刊坊、打磨需要太多的时间身泰,我觉得这是一方面邢劳敞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啊脓,同时也是我们总结过去体会出来的究兜,它是由内而外的疵。可能我们过去没有意识到这个话题灯吹,我们现在总结出来摔,然后下一步能够指导各个方面邵堑门,每个部门都很容易做事情琅标藉。   第二个问题你讲到造车闯,我们开的会太多了蒜栖殿,失败的太多了诺韧,沮丧也有很多泻犬,基本充满笑意也就一次钉斯,前面基本上是批评寡捻、检讨你,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行培掸,不高大上裙。至于说现在很多企业开始造车氰,我觉得这是一个充满魅力的行当删,很多人都愿意去做函疚。   凤凰汽车疙拼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绰涣寐? 徐留平里:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悉,会选择相适应的地方蠕悉惹。   凤凰汽车路卤行:就刚才的问题我问一下偷肥狗,刚才您提到和新创的互联网的合作擂害,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔科、蔚来也有合作绩箔敬,您觉得长安在未来在互联网里面的话寥,更倾向于是一种怎样的合作规?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堤你荒,您是怎么看的悼笔刃?   徐留平免翔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择傲丁,从长安的情况来看盟汉某,我们认为哪个方式都挺好的酱墨,现在是合作型的凑玩饱,是你可以自己干臼,也可以合作干悸,也可以自己加合作干痞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疥。   凤凰汽车签革:我们打比喻公郝盆,37度是正常的温度仙肝,您觉得新能源行业汕毁廊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脸,您觉得温度是多少芜倒烧?   徐留平跋:您觉得高了低了醋揭?   凤凰汽车咎伎骨:之前有人认为这是疯狂的阶段艰。   徐留平爸辖侧:我对一个产业的衡量依据是硼嵌,在目前这种全球的经济运营模式下欺,凡是有金矿的地方橡离,都会有若干的人去挖掘它都黄,目前我觉得新能源就属于这个阶段灭瞳哭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骆屉,应该更加得进入铰程裤,因为从目前的情况来看槐,汽车产品当中嚎噶,一个很重要的领域就是电池蛙胯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放表疯构,没有这种资本廷妙、技术萄、人员的这种投入罐充返,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驰肩。   凤凰汽车谈日诫:那就是说您觉得温度还不够吗骏?   徐留平好惫:我觉得还可以潮靶焚,但是我不太同意的就是产能芹纤师,如果说你的产品技术不太优秀酸,你建那么多产能就是有点糊涂芦靛舌。   凤凰汽车高:很多其实可以通过改造现有的产能垂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能派存穷,从这个角度来讲毙腻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钦彭懊?   徐留平馈:从整车厂的角度我们希望成本低一点窘茫,选择利益大的凡刃。   凤凰汽车绷撩傻:所以您不担心过剩吗沥呈?   徐留平鄙辆突:我不太担心这个问题挪疙盘,我觉得电池还处于不确定的阶段绥拣杏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臀帮。   凤凰汽车爽失将:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臼荚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外本,不管是设计师还是CEO等等岭棚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诧?当然那些设计师很多是主管的肩矩牧,老外有管经营的有管品牌须岗洁,主要还是在设计和技术的领域圣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肉深?第二个是国有体制的问题讹付,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响土刹我,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陵,也在高薪吸引高管人才婆空,您是如何留住我们的人才笑,关于体制之上搁耿、体制制约的问题镀赔,我们怎么解决牡帝?   徐留平嗣:现在是全球化时代稀辑叼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早换瑰辰,我们最早的时候是四无驹领加,没钱讣衰伴、没人悼脓权、没能力函榷伞、没地位斤皑,到现阶段来讲怀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹄底妙,这都是一种非常正常的行为弘宦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峨沪深?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杰滴,如果对中国的消费者不能够带动覆彼较,那肯定不行碧箩赁,我觉得这是一个纶河肝,无论你是洋务运动还是什么运动纱腑,核心是对消费者要动起来挤,这是一个旱驮。   第二个关于体制的话题谋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沛穿抢,这个方面我觉得不能讳言氖图公。目前来看磋袱惨,对长安不是特别明显欧才,因为长安是属于南方集团旗下子公司毖,从南方集团来说堆推提,在这个领域当中讨,也在他的职权范围之内做了一些调整级,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缔畅刑。   凤凰汽车漏:如何看待这个机制绿孤?   徐留平警效烹:从国家层面来说酬革,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韧侗。   凤凰汽车圣钝:你们审批会很困难是吗钝施畏?   徐留平秃:我觉得会快市遂,另外一个我觉得汽车集团艇技,也许给你量化很多股份尽胃,但是最后你没有创造价值孝瓮,给你1股尺屋,1×0的时候不还是0吗旗?汽车的成长酷撼、成熟或者盈利是一个艰难的过程擅秃。 凤凰汽车杀伯贰:十三五计划像长安汽车整体的销量场叼、利润和研发能力以及目标有没有浚坛?   徐留平哦维:非常有扩,我们愿景2025捐,我们做10年的规划庐淮肪,在这个当中我们相对来说做得比较保守呐,为什么说保守呢承绵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痴娇架。   凤凰汽车疵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强揪?   徐留平短酞陛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业突忌磋,在技术和平台方面都在加强合作泄骂编,至于说未来它要怎么样圭,我现在还不太好评价这件事嗅菲赎。   凤凰汽车荷休浓:徐总问一下国际市场的战略侵酚说,我知道去年车展的时候晒柏,长安说往海外拓展的重点是伊朗顽畦、印度税棱酮、俄罗斯这样新兴市炒骸,有明显增长潜力的市嘲铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去细安,比如在墨西哥艾剧,对长安而言猾迪蜂,自主研发这么好驳,又长期和国外品牌进行合作江屠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国羚驾奋、欧洲的市撑省?   徐留平猛胁唾:在我们十年规划中就有鼻嗜,去年讲的时候就是当下正在做的内容拴逻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捅和乾,就是要稳扎稳打掏焚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了上,因为一支队伍最重要的是信心咸浇。   凤凰汽车老:国内很多品牌都盯住印度这个市澈钅什妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争搏饰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗介?优势在哪儿孩沽功?   徐留平哨岭:对于海外市场我的理解是要扎下根去疮瞪窍,不是简单地把你的产品卖出去啃陇韦,是你能够充分地利用本地的资源撮鲍房,包括人力资源和其他的技术能力囤靶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蠢彻牵,促进本地人的水平的提高毁啤洛,那么同时在这个过程当中碳保,把公司的产品技术涵盖进去乒矫酵,我觉得这样才能走得远妇。   凤凰汽车柯梗:长安最近一套体系出来了按吗式,有没有可能往更高的一段发展毯?   徐留平陀抚:从长安来讲哎,我们目前的战略看龋嗽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫡违,这是我们能够奉献消费者更多的东西沁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的速鼎,但最终要落实到产品上乘捻,产品是一个载体让消费者感知它知道它忙绞玩,未来盒,长安汽车会加快产品推进的速度街,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琶。   凤凰汽车视呛:欧尚也在这里面吗共变?   徐留平肺统韦:欧尚不在恰聪叔。   凤凰汽车测淖刨:东风已经有PSA很多股份诞示课,对于未来长安和PSA的合作有影响吗练?   徐留平溯揩禾:目前我没有听到有任何影响蚂齿,在实际工作中我们也没有感觉到陆把。   凤凰汽车祟:理念发布会徐总是骑着马出来的鲁曝,当时媒体圈特别关注辽舵垛,都刷爆了朋友圈梳好,虽然我不在现郴腹臁,我不知道有没有特别的意义垒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炮挟纷,当时的考虑是什么趴?   徐留平试:两个考虑颠税,一个是我把马和车作为比较掏,你要说一件事袍,一大堆结构化的语言没有必要辑嫩城,我觉得既然是长安汽车菏,我们叫做生命动感先次、智色双旋乳俩蔡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甘估礁,如果不这样做也没法让人尖叫钠泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苹,上海车展首日枯裤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寐蓄茫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量耿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台热筹,12年增长了120倍察。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访公,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赌吮。   受访人规脾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潮授。以下为问答实录懦:   凤凰汽车冷枫录: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面软?   雷德?比格兰德耐炯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厕伙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绅沤浓,这款车在中国市场的反响非臣埃好股汞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA培贩匆,同时拥有强大的引擎湾醚,提供强劲的动力与性能家,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笺。所以圃科触,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品博。   凤凰汽车储痴: 在没有设立经销商的地区姓板,玛莎拉蒂如何抓住市尘伞?   雷德?比格兰德活: 我们首先还是会增加销售网络卢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雀校寞,计划在今年年底扩展到75个填蚕。   我们还在天猫开设了旗舰店旧吴诲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粱办抄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桥纯廉,大部分来自没有授权经销商的地区店蠢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多新藏,鉴赏力越来越高部赐梢。针对这些人群廊退登,我们还组织很多不同的客户体验活动嗓敦贬,如海外试驾咖栋骋,以及互联网方面的创新浅,如网络平台的直播态。此外琳陈雀,我们也有不同的金融政策翻豢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氨会祭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茄土诉。   凤凰汽车孺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》貉,给汽车销售渠道带来一些变化为,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新罗?   雷德?比格兰德馆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痉芍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞪吻吃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具京阀鬼,而是要提供独特的生活方式体验刚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劳杉琳,不止在中国捣弊,在全球市场都是这样挠。2016年晨蚊郴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹭掸,这个主要还是产品优势带来的酶柯篮。新的政策出台以后边诉缅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渴臣泄,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓄姥突。   关于新的法规赁土哺,我们现在也正在研究当中努台,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磊阮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作期娥鸿。此外染,我们在中国有非程胧梗好的经销商关系鲸染肠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孤懂。我们开设的天猫旗舰店炔徘厢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臼:客户在天猫下定单挟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务类焦鸥。所以聘看妇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系顽。   我们的很多客户最在意的并不是价格赎诫返,而是优质的服务与体验激咖稻,这正是玛莎拉蒂的优势所在度瘫。   凤凰汽车筏舍喝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弦,有没有什么新的产品推广垒啦筋?   雷德?比格兰德尸: 关于新产品俊期埂,现在还不是宣布的时候些容蜜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升回斡陷,等到新产品发布时我们再提供更多信息茨。   凤凰汽车七惕陌: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞋默馁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韧峰。对于玛莎拉蒂来说膛,未来在中国市场的前景怎么看建潮?理由是什么村?   雷德?比格兰德才: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况固磺,5年前槽,我们在全球的销量大概是6,500台俺,而2016年达到了42,100台揣澳捆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纯飞,所以我们的增长一直是持续的漓噬努。也因此挖俗鞋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涸猾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似五镁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歉鲁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘘搁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桓茧,这就是玛莎拉蒂的优势哆拾。所以布,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度深。   另外盗,玛莎拉蒂的车主非常年轻奖,尤其是在中国市陈夥,车主的平均年龄只有30多岁搅,他们追求具有独特风格与气质的产品痞辞槐,来表达自己的个性与品味亨去墩。   凤凰汽车成: 现在汽车技术日新月异灯,尤其是新能源提、共享磺阶保、智能驾驶方面偶杉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谎示卡?   雷德?比格兰德搓漓: 在新技术方面桓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升庇娜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缔附理。我们并不追求生产最快的汽车会凶,而是要提供包括技术虎寇烯、性能秽、动力辈秤怀、驾驶体验等方面在内的最佳组合妇许。   针对自动驾驶维,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助燃,帮助驾驶员减轻疲劳婚鄙,降低操作难度亩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琶拍,包括独特的声浪锋拾、澎湃的性能商,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溉,这是玛莎拉蒂所追求的汕疵操。   关于未来对新技术的规划即骆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镜悉叹,比如减少温室气体排放奴壬,这一方面玛莎拉蒂也不例外恨抠杯。此外涣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术季绥剿,如苹果CarPlay和Android Auto扮射,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奖秸碧。   凤凰汽车硅拦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化授坍,怎么适应凰派?   雷德?比格兰德效: 针对年轻人群漆瘦东,我们采用的方式不是改变自己毙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应队礁籍。比如在中国杰嘲皮,车主平均年龄非常年轻痉虏看,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主故燃,便是一位年轻的中国女性蒙灸塑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史你贡珊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肖笔,包括法拉利生产的强劲发动机泡岗煽、独特的引擎咆哮声蔽核茧、奢华优雅的外观与内饰腿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酷锚蒜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晤厂交,并且在赢得越来越多年轻人的青睐财尖。   凤凰汽车桔饯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化角疽狗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耪检畔,有没有针对用户画像做调整当?刚才强调坚守自己的DNA和理念铂脸举,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烹?   雷德?比格兰德熄屎: 在中国师晴木,我们不断渗透到三四线城市薪驴伦,但是目的是一致的委溶,就是要吸引更多年轻客户痉熔福。但不管在中国乃至全球的哪个城市故,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机截、激动人心的声浪称炔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备处鹤祥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户室锈氨。   在设计经销商的时候胎节盘,玛莎拉蒂也不是随意为之乌怂坷,而是按照需求进行规划掠谎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓤慑逃,首发售罄的100辆SUV中舌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弓厩班。因此度修理,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商波。同时氢舌恢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绷坟,客户需要一整套的优质服务笆违氰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫朴牟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渐赎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生湃杭腊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罐。   提问佳:您的新角色到底是什么样的喀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上光枯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靖纱?   Alfonso Albaisa蓬杰秆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁透文画,跟所有的设计相关的工作纹,都是由我负责鹊嘎扩。之前我100%的时间放在英菲尼迪捌,现在会分30%的时间来貉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作忻。现在大家看到的一些车型盼陌,可能是一些原来的车型睛歉斥,我们现在的工作拨寂,也是快马加鞭榔煞础,希望能不断的改进贿税、提升现有的设计晤。   提问萍坪犀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犯剃?如何看待他推动品牌前进时的作用济蓝奶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa燎辞举:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管郎缔,我们会共同合作凹,不断进行我们设计的演化蘑侯盲。其实我到7月份才会正式上任统鞍搪,我现在猜测或确定未来的设计理念峨郝,还有点为时过早耙。   我们知道酣扩爆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挽、非常大胆前卫的猎特,我们的这种设计是一个不断演进的过程婪琅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钨仆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抚连。   卡里姆跟我有很多类似的地方鹃瞧翻。比如睫疤,我们都是艺术家出身胁,非常喜欢设计迟髓很,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灭,并将其以各种形式发挥出来扁。   提问趁沃:我有两个产品方面的问题寡。首先损星,这个概念车非常漂亮壤,它背后的设计灵感有哪些吻?   Alfonso Albaisa坡储:秉承“冲突美学”设计精髓掸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡号。基本上就像艺术一样犁,包括缝针艰深、包裹感抵马,还有使用的木质杠结贝,都是非彻拢好的手工工艺委阔。这是一种感性和理性的结合蒂,还有一些肌肉感极强的车身线条酶粕。   提问糜创庞:这款车未来的定位怕携、消费人群是怎样的淬橙狮?   Alfonso Albaisa肠:一般都是比较年轻的家庭勘,想要非澄脸疲宽敞栏改冲、具有运动风格的车型锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标吗腐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氦巴粉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伯陪商,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茨辞。   在发展新常态下誓,消费动力开始向下线市场转移痹。同时堑脖碳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甲。由此苍瓮病,县域市场成为新时代的“金砖市场”风胺涧。而对于汽车行业故书,消费升级利好之外捌送,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇峰哺糠。如何撬动县域这一重要市吵小?   胡绪雷表示该姥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幸,帮助县域出租车进行升级改革储。县域交通的数据化蛔、智能化发展蔷,有助于未来网约车的下沉渗透泥郝慨。县城消费能力相对较低担祈毫,在出租车领域引进大数据之后图脓任,未来再进一步升级到网约车仿。   据胡绪雷透露拼坤你,首汽将在县域布局三块业务诧:长租车兜帛、网约车(出租车)农、分时租赁奈怖。分时租赁是纯新能源车畏咆,未来分时租赁或是对公务用车的补充钞醚凰,它是纯电动毙膳认,不用长时间租锈,可以通过APP来完成阂蓉。目前贤偿,在北京有1000多辆车蘑洽慕,150多个点位捌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篱橡胳,对公务车改革会有一些帮助啪即。   胡绪雷认为死适,网约车行为是偏汽车前市场的角色巧敝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弓。第二侯帅,在居民习惯了这种消费行为之后坏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导椽。   当日挤,首汽约车作为新生力量融诽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轿叫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈迹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簿滤蹄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办考靖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示北斗芳,渠道下沉要根据市场来判断刺,服务要根据需求一直不断地跟进堡截。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恢,比如说对经济的支撑妻碾,对政策的拉动膳藩场,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颇兰。近几年彭耽伟,一汽吉林产品在县域销量比较高搅上,对县域市场的期待也非常高阑釜。从目前产品结构来看亨僚,产品消费比重70%在县域烧钢,30%在一顿篮迁、二垢妓、三线市场雄枫罗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娘,外观氨疵腑、配置承辛遂、价值都迎合了县域市场的需求垮惋即。   从流通环节上来看疤乳技,县域市场做的非承不ⅲ好凯汕层,没有什么瓶颈因素碾。一汽吉林也努力在渠道建设肩、服务跟进等方面做成长和改善卑版董。同时宋长欣也提出了一个想法连工弛,“县域对自主品牌在公务车翘蠕、公务员购车方面是否有政策倾斜丧返,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拿,这是我们车企的想法储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时答甜柿,要根据市场来判断樊尉。目前承局,县域之间的差距非常大守萝,包括现在推行的3G服务切妹乘,在那些无法设定固定站点的地方涛零激,推出了3G巡航服务盖备。服务是永无止境的工作眠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隧摹径,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恃骡,新能源汽车推广比较看好北袜烂、上谓市茂、广限行窘坝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肃没捷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肥晶挖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篱撂瞧。尽管都看好电动汽车的发展趋势痢刮,但做好市场并不是一件易事谈。   目前比较看好两个市成嘏谓唷,一个是北帆、上棠吼岁、广限行氨、限购市撤ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉省,这个市场的发展速度很快葛才。例如河南犀帕、山东测桂、西北区域辛靠瞎,大量没有牌照的低速电动车戏函,在政策方面仍处于灰色地带刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年心,在国家和地方补贴的支持下茸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疗吐达,在农村市场膳撤甩、县乡市场得到了非趁股好的认可糙倪镐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鞘夯坍,县城市场的消费者的房屋空间大梅添,有充足的空间停发车辆屑,拥有较好的充电便利性刑。其次行驶距离不长蒙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求工。另外搁舒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坑撬,因为小车型成本低尖尾锻。   赵智刚表示钩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裤禄谷。河南地区熄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哎挞份,在替代当的出租车反、公务车方面取得了不错的效果虏卯巳。同时阿狡景,也在积极跟海南政府合作孺辜,投放了一部分公共用车丘谷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驮掸版,比如是文昌确、万宁奠瓦郊、琼海等县级市恃痢,未来将在海南全面推进计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫处抵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侍牢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宿凰萌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浪。会上显伟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂净舍骂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窝,是参与全球竞争剐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楷罗。”   在当日的论坛上祈哀俄,郑刚发表主题演讲帅。在他看来窝焦,打造世界级新能源汽车的品牌凯,最核心的是独特性顺、差异性杜沦疚,是比较节能优势锭刺,浮出水面的是视觉戎、是LOGO坤、是VI凹吩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势糠雾,其中成本优势是最重要的组成部分佬莱。   早在110年前扣灰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择究:蒸汽驱动车唉、电驱动车和燃油驱动车围寥。然而闺鞠,在后来发展中火迫,电动车败给了汽油车苗。这是什么原因造成的久户郴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雇串报。亨利·福特发明了流水线生产弊媒镣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谦筐,成本大幅度地下降付菇,售价拉低到850美金输社丰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车响衅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间美侩疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辑箔馆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冬宏。100多年的历史多次证明了这一点需庭。” 郑刚说娇赤。   在反思自身发展时玫劳久,郑刚透露链精稠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剐位,规模在迅速的增长京闷,但很遗憾并没有带来显著的琴衔扰、大幅度的成本的降低坝。   为此羌句痉,郑刚提出堑,在推广和普及新能源汽车的同时物酸匈,光靠技术进步还远远不够阑暇梁,更加要注重淋同、培育成本领先的优势掸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本末插浩,是参与全球竞争改倒日、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捞醇。   他建议熟,对新能源汽车未来的产业政策敖迹、行业标准松、行业监管等辩讳渤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低距,这样才能培育出行业的龙头企业嫂踏毯。   如何通过提高规模蒂撕、优化设计擞单讽、优化政策和制度创新啊偷?郑刚说段灵郝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诉龋鹅、交易成本和政策成本休腔财,来打造企业的综合成本能力和优势褪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哭舶性。这还需要企业和政府共同携手砂纽交,不忘初心叫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:韩大为" "  魏建军多次提到胎惫懒,我们的确有很多故事槽,但是他们没有写得很好吃窜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖禽?魏建军直言不讳地说毋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歧。   囤地赚翻耙、离开保定挡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来话糙,且莫名其妙郡贰,或者无中生有的传言所困扰废星,最好的纾解方法是什么查畅休?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倘撕刨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扯矩肠,魏建军翅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监士侈,与部分汽车媒体交流敬。以一身轻便的牛仔装""示人""览,魏建军笑着说心,是在同事的建议下才穿出来的醛簧奥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爱,魏建军坦言等另,的确压力很大海,也很难受断仇,“有时甚至想哭”撬单。他说物钵,我本人就是保定人秸项,能不希望自己的家乡更好么辩斑?当然博匆办,我们只有把自己的产品做得更好铣旧。    诚如魏建军所言付隘,近期侯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌北强棚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾朝,来自媒体的反馈好评如潮臂。有作者甚至设问滥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痢饺,否则也怕媒体老师太忙”颅,长城汽车一位公关人士插话道赔巧。    10日下午的WEY首度试乘试驾丢校辱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意香。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格屠士粉,有同行在现场就说筏谜撕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仁丹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型熊。    动力配置上拓骑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涪新,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术星曝,最大功率达172千瓦酱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脆聚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盗誊誓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碌成女,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时登闪,VV7s几乎没有发飘的感觉稗味傻,而车内噪音也得到较好的抑制四腻辉。“我们在整车NVH方面做了很大努力石案,也取得了一定的平衡”沁,魏建军说匣女。   VV7S    在交流中够撕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时李,大谈睦、特谈所谓“轻奢”径、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时封,咬住“聚焦”二字不松口礁染劳。而是多次征询媒体试车时的感受耪喇猫,并逐一分析随叔某、解答媒体所发现的问题梧随伎。整个交流过程荚驴,他都态度诚恳小,即使是谈到一些尖锐的问题故甘,也并不辩解咎下焊。他甚至非常谦逊地自问自答谦,人为什么会失败纲?尤其是一些有着巨大成功的人泼擎。因为以往的成功浆芜舰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兑韶,就很容易让自己失败非淘嚏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车紊柿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然躲熊。他认为舅秽,好的产品本身就是故事痉览镣,而WEY就是要做最好的产品携顷。此次锭挤耸,魏建军多次提到纫,我们的确有很多故事要讲坍奸,但是他们没有写得很好宏挫水,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗓茫,所以噶戚喉,我在让他们重写亲。魏建军笑着说恼,把一桌人也给逗乐了步哼。    在媒体谈到其他竞品时兴,魏建军都给与很高的评价邯融。不过最终还是认为自家的产品台信:底盘更扎实平,操控性更好烦但,“因为我自己就好‘玩儿车’”敞,所以对他们(研发人员)的要求也更高皑茸。   VV7S    据悉苏碘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侍透赌,预计售价在15万-20万元区间位。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点队祁,他思考了一下才说堵,它的配置太丰富了帮稠斧,在相同的价位空间呐贯肉,“肯定没有比它更多洞鸥酮、更好的”铺古。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墙笛洁?魏建军更是直言不讳地说枷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后来德弘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中囤次边,一位来自上海的资深试驾教官说烹枷伎,之前很少接触自主品牌汽车嫂,这次也是第一次来到保定薯幸什,第一次来到长城斗瓣戳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料却蛙擅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒温涝和,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓦痊。期间粹磺,有一位同行说率卵煌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搞勉?或许这才是魏建军的真正用意吧圣瓣秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳翔:李芳" "   陆逸表示焙匿素,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浦,因为正处于发展的爬坡期仇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说该缝乌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔼谱萌,而且要深度国产化封。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酵痊,雷新透露楞某埂,上海车展期间韭怕卧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘿摩势,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现派水撑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贿偏柿,陆逸明确表示簿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常替毯估,因为正处于发展的爬坡期爆。关于国产化的工作抵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肩齐绵,未来将坚持不懈的进行国产化工作罕,而且要深度国产化博。    日前耙哥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邵寒。活动后痴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宛吓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓤侠料。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卞哀怂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆既,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倒拟,超过23万辆旦。今年第一季度露犯,英菲尼迪在华销量破万辆囤,同比增长4%峰瀑联,而其全球累计销量达到67367辆懒队窟,同比增幅为18%喝兼。无论是在英菲尼迪全球体系中熔赶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中揽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霜。在不少业内人士看来梅隧田,从去年4月以来囱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寥。    对此律,陆逸强调怕推,目前英菲尼迪的销量很正常齿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叹据衔,还处在爬坡期劫墩。他还说瑰悲,所有的汽车品牌进入中国后尽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加社蹭、运作能力提升及投资力度加强肋,会迎来一到两个爆发期赂材粹。    事实上韩,从2014年开始扮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敬储,就迎来一个销量增长的“爆发期”挟:2014年跑,英菲尼迪在华销量超过3万辆魂,同比大幅增长75.6%田垦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年京假牟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔼硼,同比增长33.8%惠败。    不过酥仿伤,步入2016年露磊酮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期非铝鲸。当年4月初邦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讨努漏,刚好满一年辅程卉。在过去的一年里皑巧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吕嘲豁。陆逸坦言挛顿判,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斗,以便更好地认清我们是谁闻坚,我们的未来在哪里烁息梦,我们应该做什么等。”    在陆逸看来弘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桔,今年是进入中国的第十年须虽舅。所以作为一个年轻的品牌肺朗,这本身就是一件很有挑战的事情诡。他还表示舍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叭,是更聚焦的一种进化街排。因为市场环境在变化供熊,消费者的需求在变化天俏停,我们也要根据变化不断的调整邦春辣、创新穆喘玲、挑战自我寥短陶。”他说迟车,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胺鲁,就提出了‘挑战者’品牌战略挠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过控,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的籍,品牌口号必须得落地兰秋。”陆逸表示钨材挠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寂诚,聚焦目标客户群森谰俄,让产品与目标消费人群建立联接烁靖、产生共鸣澄丘曙。    陆逸对中国经济网记者表示淳充,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逝,而且要深度国产化剔保。”他说淘,中国是全球最大的汽车市彻浮,同时也是很特殊的汽车市惩评佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国票博媳,就要真正的了解客户修凤龟,扎根于客户峭宪崔、扎根于市掣俊,这就必须深度国产化窝。据雷新透露睫兜酪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拔蔬掏。    但是绞孪吭,从2014年底国产以来镶们,英菲尼迪只推出了两款国产车型人揩:Q50L和QX50恃。对此璃脊购,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑底覆。陆逸表示茬,“关于产品线布局的问题踌氖通,英菲尼迪有一个长线的规划泰耸。”    陆逸介绍说扩典未,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琴,规划内容包含平台规划洽小、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恳舅玻。他还说茧盎侈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备性,我们的目标是通过完整的产品规划邓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幕。”    谈及国产化在今年的推进程度每四,陆逸表示呜辜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粳疏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布趟。”雷新进一步透露黎凛柿,上海车展期间缔剧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现草侈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浪,通过销售Urus阶,兰博基尼总体销售量会翻一番曝,突破7000辆大关筏叭标。    在更遥远的将来护落珐,很难说会不会有纯粹的电动车傲聪。这是因为蓄电池非常重沮筋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘鹦洳獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苹己。自大众集团和奥迪公司接手后挪,兰博基尼得到积极醛、稳健的发展保挺。日前幸斑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂相,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腑滑,商务部主管Federico Foschini饥龄儡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员始遂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问低茸:并入奥迪公司之后拜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贬舍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的荤拴?    答妈:2016年示,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骏。奥迪公司和大众集团接管之后藉推,对兰博基尼进行了很多投资孤澄,让公司发生了非常大的变化般。此外槐林腻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高囤,如果没有这些投资酥,就完全没办法实现这个计划佃漠。所以戎茫,兰博基尼公司从中受益良多勘。可以说脓,如果没有被接管古,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溯。    问翠:在您的介绍中摄砂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高黄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的埠?Urus投产以后类分,重点会不会向中国市场倾斜罕奇萎?    答佃成栖:目前涸,兰博基尼公司只有两个车型系列赌疗乳:一个是搭载12缸发动机的Aventador始盆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán石胎。因为各种原因缚甸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恭暖淘。2016年埃鞋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凸膘滦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%顺锯皑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%姓缝斡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加儡辱陷。2016年翔嚎是,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冉旦妥。新产品会在2018年投放晾妓萍,到2019年激桑,通过销售Urus复凑说,兰博基尼总体销售量会翻一番痕,突破7000辆大关焙艘。在中国市场上愁,SUV是非常重要的产品睫抄测。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丢发签。    我想强调的是贺泰浪,在中国超跑车市陈战,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逻够。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羌,Huracán大概在300万到350万人民币樊慑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平矮。    问踌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的略?    答融窍:目前豪遍,兰博基尼在中国有15个经销商丧久。到2020年双,我们希望经销商数量能增加到20到25个芜煤。当然心,通过Urus的投放金,在华销售量会增加曙很,服务涵盖的区域也要明显的扩大写事。    问蘑傻:如您所说撮,兰博基尼在中国有15个营销网点痰喉,去年销售了151辆(车)杠交困。我们简单的推算一下桅坊,平均一个营销网点一年卖10辆车解。那么呕献,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烯佰?在新的超豪华SUV到来之前奶锌锌,是否有改善他们运营能力的要求呢吗狈悍?    答稼窃半:是的辛菩,会明显提高经销商的运营能力速,新Urus也会变成一个破局者竞累摄。虽然现状如您推算回,但是在Urus投放之后讽,大概2019年或2020年袒,经销商的数量会增长扳脯,同时每年的销售量可能会提高到30辆郎釜,整个业务会明显的扩大芹,售后服务也会明显提高骄懂撕。而且由于SUV使用的频率比较高谭捎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岁矛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入火糜犊。    问泼:兰博基尼车型比较少尽飘,所以每一款新推出的产品都极度重要坡徒。现在的汽车行业发生了一些改变丁,比如智能化澈厕、电动化廊炉隧。那么卸圈,兰博基尼在研发产品时班蚀完,会不会受到这种趋势的影响券哪?    答汹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垦丛宫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆布,更多的是代表了一种感情棠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador遂饱,采用V12的自然吸气发动机膘秸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忌介。    这是兰博基尼最核心的销售主张瀑拢本。未来村幂毋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耗奈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度额午,甚至会超过前款车型菲腔。而出台Urus产品时则会有一些变化艾小宠,它将采用涡轮增压V8发动机顷德,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疚胯垦。但是炮赣己,不管从产品定位香,还是感情诉求方面来说江浅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锚峭。在更遥远的将来们莱,很难说会不会有纯粹的电动车氏。这是因为蓄电池非常重侨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制换吹惦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车埠劫奇,可能未来技术上会实现新的进步侯漂,那时我们也得重新考虑这个问题舶。    前些天计,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寿僳恫,其V10的发动机再一次提高了功率舜怒。当然额钢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA畴蹲。通过技术创新以及功率的提升储午,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谴唇茫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嚎权颂。在预销售的阶段闯诉恒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来势拷祁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藩缔墟,能够击中客户的心理需求斜冠。    被访人殿防僻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捂。1998年到2007年镭介撑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伤摔叼,负责兰博基尼产品工作;2015年佛税,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辈八抠,负责销售及市场营销燎蹋驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辣,中国是世界产氢大国潭,制氢设备深、储输设备透糠讥、制造技术等条件不错咸奴,具备发展氢能的基础瑟络爬。从环绷北桑和能效等方面考虑蝗,中国应进一步推动氢能源产业的发展氯。    周奕丰谈到阂检葱,中国目前主要依赖化石能源艇点,对环境污染严重峭。氢能源因来源广泛硷、燃烧热值高存菩、清洁无污染和适用范围广等优点堵殴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竣牌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梗截,目前看腑墓,中国氢能利用的研究相对碎片化卉轻沏,与国际先进技术相比还有差距恢率,没有形成产业化豹糜、规模化发展础。中国应迎头赶上穿睦梆,卡位世界前沿蹈膊。    他还提到哭溃捶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一农奋,提出实现大规模屋覆、低成本氢气的制取拧、存储杆、运输社、应用一体化的战略目标何坏庇。这非常重要虎伍,未来需要各方协力层汤攘,加大投入伟,推动相关产业进一步发展遂掏泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镁蔚科,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戈藤图。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沉。    他谈到娃内澄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篓,各方需要引导资金更好地支持实体经济伪,促进金融资本流向实业苟盖炮,真正促进经济稳步发展瞪饰,夯实经济发展基础赁。这既是稳增长筒、调结构的需要失蛇毛,也是抑泡沫埃叔嘉、防风险的举措仆刹奠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动就哆外,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浪摆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溶。    周奕丰最后介绍贯蛔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鄙黎娠,也在不断创新突破袄捌瓢,寻求产业升级孙岭心。公司主动发挥自身产业链惕物、区域及成本优势嫌迷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业革强洞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区礁搓辱、旅游景区艰、汽车营宿地灯蒋、农家乐靡、家庭菜园等不断扩展外帅排韭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业褐粟饥,以多种方式在国内推广土壤修复徽熊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氮拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   国外媒体报道饱捷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糯锚钎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆末横,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凸趟。 李彦宏    李彦宏表示纪碳吃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车说齿肆。尽管有一些技术问题需要克服蜡盛,但它仍然有望达到目标随。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垦酵,前微软AI专家陆奇任首席运营官栓,负责大量投资的自驾车业务部门良凛。 百度自驾车    李彦宏表示糙勃蘑,我们很可能与传统汽车制造商合作磋项挟,而不是孤军奋战惩曹鼻,目前还没有制定出这项技术的商业计划块燃篙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咯。我们将竭尽全力实现这一目标坛徘低,收入和利润是其次的考虑寇赦董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹权:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驾闲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显跋抨瞄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样好囤,共享经济还将怎样改变生活扔熟?   三年前侩彻,基于对共享经济的热忱骡境嚷,清华学霸张丙军创立PP租车拟犬,开启了汽车共享事业;三年后席,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凶净,成为汽车共享领域的领头羊讽无。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀却教叉,3月7日旧橡,张丙军开启了共享有车生活的新征程梗。   3月7日投道氏,在几百万用户的共同关注下翱氓奥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台培渭辱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兜哼哎,也是张丙军重新定义有车生活淑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅快为红。   从PP1.0到PP2.0时代塘肮触,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孩、一个符号或一个名称那么简单素栖,它是企业创造持续价值的支撑敦赎旦。若没有十足的理由搪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓少课。将PP租车更名为START顺洁,是源于怎样的考虑舶辞擒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举罗耸弗。   “三年前连扛抽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洛画慕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益聪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苗靛嚷。由于便宜便利狈沃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具枪旁齿。”这个阶段董喝抒,他称之为PP1.0时代襄。   经过三年的发展迫勿舰,PP租车推崇拥有而不占有餐、盘活社会闲置资源的共享方式辞间,逐渐建立起以车为媒介愧钳,重新定义有车生活的2.0时代搜杯。“START不是买车坡,不是租车市,是共享有车丧界浆。这是年轻的人群围侵敢、爱车的人群纳,最向往渺硅、最有潮流的有车生活方式湘掀没。”张丙军说媒诞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验表艘。同时鼓式魏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户污涟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区佰交矾,让每一个用户体验到最真实日危、丰富蝗、有趣的共享有车生活被抱。”   START代表着新品类完蛔宝、更丰富的选择黄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岁擞,相较于神州租车项春、滴滴租车等传统租车公司拜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阀?   张丙军认为派,START的核心竞争力主要体现在三个方面褐倘堡。   其一怒写,PP从1.0进入2.0时代伎玩邪,新品牌START更具有张力袭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逢蔷讽,START重新定义了有车生活茨呐诺,开启了全新的“共享有车品类庐角。”   其二褪歼本,为实现共享有车的多样化选择港搓,除常见的家用轿车外侗昂谋,START将主推个性化的用车体验踢虏坟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暴试,如保时捷911丝渐、特斯拉巷、大黄蜂晾、牧马人等等挖缮染。此外良靛,用户无需承担高额买车款和养车成本情艘唇,性价比更高换森答。   其三疏揭孰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亢粒恍,以及更完善的用户信用等级桑。这也是平台长期价值实现的核心痪阶蔼。” 张丙军介绍希纤坞,START共享有车生活平台为使车主放心共享狠刊,平台推出了一亿元车主保障金辫,严格的交易信用体系偿十嫂,确保车主爱车无风险;对于车友膏喀,START还与多家大型保险公司合作态冻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炒,为用户提供更具信任的服务氛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诵前,我们的目标是刃率,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垦迟。”按照张丙军的预测牢伍赁,中国自驾用车需求量巨大嘉棵妹,而现实矛盾是宽芥卵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谷苹,不允许每人买一辆车满足自驾需求庆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量癸和,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凸咀。   此外娩,他认为耗,随着消费持续升级防剐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枫白恒。“感受丰富车型带来的不同生活体验淬男,将是爱车爱生活人群所追捧的方向截滇哩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鼻、丰富菱、有趣的生活方式李,让有车生活更加精彩谎。”   张丙军表示鳖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毋叹惯。START弄昂沁,梦想才刚刚开始挖激券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖膛:李芳 版权作品隆独存,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载怂,违者将被追究法律责任稼。 获取授权" "   今年全国两会上吗撵沙,董明珠在接受记者访问时说徘戎:“只要你敢想随鲁琉,比如以前谁会想到人能上天陛檄内,如果我们不去创造佛鹅,人能上天吗粗罕?你不敢想馁拌,你不敢去试验广农,你永远不可能做好午。”    过去的2016怀氰,伴随董明珠的暇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镀:格力全员加薪1000元籍搂、格力的员工房熄兢截、以及格力的手机……对于这一切壳,董明珠并不过多在意沉饯雾,她说鹊辽戮,自己最关心的还是“掌握核心科技”拒。在今年全国两会抚,作为人大代表梗,她再次提出了自己的董氏宣言剁金工:确实这两年的发展管秘,总书记提出的供给侧改革呜聘湾,我们就应该做供给侧改革的排头兵方,因为做的是实业剂杜,能够掌握核心技术撤潘,制度也要跟上截,真正给那些创新型的企业箱、有创新梦想的人一个环境裸。    对于国家巧先穷、社会樊鼓、普通百姓的诉求希色,董明珠是这样回应的错:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坎,他真的不是仅仅是索瘸什啤,收获诞,比如说我们过去讲噬碳,这个企业了不起鞘蝗嗅,再就业蔼硕汇,反过来你要感恩这些员工蜡莲咳,没有人来给你打工猛释,你凭什么去发展痪窜?所以我觉得要有一个感恩的心情布。”    把感恩的心落到实处瘸录,就成了格力员工的2室1厅齐储,于是去,别人家的老板就这么出现了记佛半。 记者巳仆但:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涕揪拇?    董明珠藐柬咖:对醒郎锑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萄袱龟。    记者单师扦:以后所有的员工都会2室1厅琼妓兜?    董明珠闻:对对对画郡死。    去年末损,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿埂,但因股东大会投反对票而失败工掠。随后侮标镀,她以个人名义增持珠海银隆股份速多,雄心勃勃的进军新能源汽车产业身,然而蔚推衔,到了今年撵汉,新能源汽车面临两大不确定因素瘟:电池卿、补贴“退坡”蠢。在董明珠这里渐赎,似乎这些俨然不在话下遂,董明珠说糠囱套,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疗戒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮韪埂,“不是因为退坡我不做厂涂纠,也不是因为给我钱多袒弘睬,我去做侯捆,我认为是一个责任媚童,是对社会稿姓、对人类骗,你都要去选择的一件事兜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贫坑居,董明珠很不以为然氮沛,她认为碗酱非,这些都是炒作蔼媒,并没有人真正说到自己手机产品的质量嫌挺型,只要没有说到质量魔拷,那就不是否定刷碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  近期息刮巷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哼井据。美国此次取消“双反”狙挥拒,对中国轮胎产业无疑是一大利好讽描登,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汞呕旗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贬。   全国人大代表稀反脑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凌纬币,在轮胎中使用RFID电子标签技术添勘,给每一条国产轮胎装上“身份证”末慨九。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镁枫尝,有利于消费者对产品品质加以甄别罚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陀吠,从而规范轮胎行业发展链,促进行业的产能优化和转型升级孔苯摊。”袁仲雪说故。   据了解的,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草圣,全球多家组织及单位参与损诞。轮胎用RFID电子标签的应用光,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体遣褂,将等级数据写入轮胎标签内部摆撩妓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蝎盘,伴随轮胎终身使用棋拭。同时怜干,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梳逆爆,使轮胎更智能垢疏慈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS夯,能实时监测轮胎的温度娘女、压力等数据苗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娩剐脸,从而有效减少安全事故稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊全烧:李芳" "全国人大代表剐热、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜜脾谭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挞乐休、环境协和发展的产业皆篓办,由于行业标准尚未建立拣溺,使得整个产业发展处于十字路口络李。全国人大代表淌、时风集团董事长刘义发建议每,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仙,全力推进供给侧结构性改革突涡。    在刘义发看来跺,四轮低速电动车是市场主导沫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叙稻。目前芯,工业和信息化部激垫低、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》了纪。该标准的制定堑,对规范四轮低速电动车行业发展忻其,使三伶顺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寞,直接实现电动化毙申、节能倡、环保安全出行具有特别重要的意义乳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求攀鄙胯,又适应市场需求撩,刘义发给出四点建议竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钝、标准制定应充分听取行业的意见献仑匙,响应群众的呼声香眉墨。制定标准应尊重市场规律犯色尼,规范尘殊寝、引导产业发展捌才,而不是简单的限制驮苔娄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舍。    二店、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郝。四轮低速电动车安全巳、环保哩邓泌、经济渡妻慑、舒适标,是摩托车却吕礁、电动自行车劣、自行车等升级产品揉驴弧,特点与与高速电动乘用车不同澳超柯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绥狼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定珐剑署。    三趴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导是儡分、政府引导的办法搬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沁适鸿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嗣来镣,如采用锂电池政府给予一定补贴呈洞。    四孩刃察、在制定产品标准的同时殊,制定企业准入管理和注册登记萌、道路交通管理的配套法规搏订赋。产品标准只是为行业规范管理提供依据视,而实现规范管理是一个系统工程鲜歇。政府应加快制定企业准入蹈痰、车辆注册登记冉、道路运行管理的配套法规情北,在制定这些法规时应本着改革创新的原则煤,方便企业让利于民吐,减轻企业和用户的负担盛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厦、加快供给侧结构性改革的产品我柬,又是一个节能环保的产业督,引导得当可以大有作为殿德惭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拌。”刘义发建议肆潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   近几个月来蒋,共享单车火遍了北京城拧。6日锰统苍,全国人大代表漓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腾笨窍,今年上半年讲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筷煤。    徐和谊说碱叉,伴随着公车改革瓶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁澈。“很多公务员手机上有软件祷,一刷就能用车扭悉苟。”他说箩,今年疽础旗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陵墙。上半年雌嫌泄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颠夺识。    据徐和谊介绍瓣脾翱,未来投入的汽车数量将根据市场而定獭虐媒,租用的价格将有竞争力没。产品的外观将非常“吸引眼球”腻莫乔,为两座式纯电动共享汽车常忻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庆诺,适合分时租赁和共享市场需求泛谦改,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别降狮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件曝竟,在手机上可以查询哪里有车顽呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辽贿,目前大家用车起点和终点不同耻立。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牵。”徐和谊说撤郸哀,目前速免熬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匹,包括立交桥下才林秽、公共停车场怜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捅阂膜。目前边远的地方停车资源丰富叔碉绰,但是用车的消费者较少桶庭推。“希望异地还车的便捷能够实现塘团,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞧,否则还会存在最后一公里的问题嗜理。”    徐和谊坦言顾道,停车位还存在管理的问题椭菏,汽车是价值比较高的消费品领,一旦出现剐蹭埠淮篓,租车人还车时也容易“说不清”燎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吗醋、“钟摆效应”等问题牛。“有些消费是单向的动撩,如何让车回流也是个问题”撤十。他说辈申,目前卡潭,北汽正在进行市场研究讲泻,探索解决方法妒那竿。    徐和谊还透露轨辉腺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颗嗅孟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆峭蛾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案看茨蹭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆入括卷。目前距2022年还有六年时间判颠,从可行性上讲澳歉,应该是能够实现的吭睬。届时希望借冬奥会的机会傅纬,展示中国制造的水平呸缄蔼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钱剖分,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击簧酗,目前已追回骗补资金或芳洌款23亿元刚挖,并对有问题车辆不再补贴彪噶,对闲置车辆也暂缓清算成练。    肖捷称管梅缮,在财政部门督促下踩形墒,目前相关企业正在采取措施散晃,认真整改发现问题挽赶和。    有记者问兑幌煽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朝疼,肖捷表示魏砍猎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咎,主要是降低了补贴标准难淖,同时也设置了补贴上限辞赡轨,还提高了准入门槛虎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展不虽,同时也可以有效防止出现市场扭曲啸惭。”他说心家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署突:李芳" "全国人大代表萌港、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掠缸纤、废液谰恃、废渣等污染悼羞,一旦有机电解液和钴焚、铜滤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柯灸蒙,就会带来生态环境安全隐患布委,甚至会危及人类健康坝硅迫。”全国人大代表珐适、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哇莎贝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞠。这位带领团队经过几年技术攻关叮避魄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人邻遍讹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兄晌。在提交建议之前叫柏北,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佃溯。    自20世纪90年代以来仍,随着锂电池广泛应用坎考,我国成为世界上最大的锂电池生产谴、消费和出口国惭存,近年来我国出台了购置补贴暑士窗、税费减免臣、研发支持矢疽、消费优惠讣哺譬、基础设施等一系列重大政策措施额,新能源汽车市场日益蓬勃发展茄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆清摄、保有量超过100万辆斯老,占全球市场保有量的50%拔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆马。    随着新能源汽车快速发展揭,作为新能源汽车的“心脏”堂递,动力锂电池产业也在迅猛增长比辣钒。按照相应的报废标准甸麻耗,动力锂电池回收利用市场已经形成殊辨。有研究数据表明宠轮,预计到2018年函邪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滩弊亨,累计废旧动力锂电池超过12GWH祥隧、报废量超过17万吨姓茶,从中回收钴硕、镍潭路虫、锰惩慕摔、锂弄堵革、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元才陈,到2020年将超过100亿元篡恋乾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元效戒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僻忱堵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僵。”张天任认为博分糜,如果动力锂电池做不好回收利用及兽丢,就违背了绿色发展的初衷坍鹊绩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狠,但现实是攘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幢。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔚九花、设计工艺和串并联成组形式摆茂畏,以及多样化服役时间衬、应用车型和使用工况磁,这导致电池拆解不便靛戏都。另外鸥函九,国内尚未建立成熟的回收体系赎汝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞘骇,回收工艺成本高敢。”张天任表示废闹踞,“出台的政策并不具有强制性透,且缺乏明确的奖惩机制党阜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衔哪扳,目前动力锂电池相关主体无利可图撂,对政策执行积极性不高具耪长。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题朽艇半,张天任说棚嚼把:“一是退役电池较为复杂罗,不易拆解;二是退役电池一致性差甘及蹈,品质不高;三是回收拆解成本较高党商胜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管透联,执行不到位防镐。”    有问题就需要有解决办法诵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剿:其一碌敖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叙傻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坝玲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四欣,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "全国政协委员腐册、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题襄村诲。”全国政协委员耐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挥嫩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题癌景朔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毖,其市场前景令人堪忧睡嚷。“在电池方面薄熟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡僧耿逆,2020年后筛,当大家都不再享受补贴时贰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惫龚肯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品希标。”另一方面啼潦环,柳崇禧表示锣涩漂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堡疮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限江炔斥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诫逗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僵蹄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鲸会苏,但电池的寿命大约在20万公里溪呢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受愁,这意味着槐,电池报废了车就要跟着报废沪盘氦,这样算来乳翰疽,纯电动汽车的使用成本是很高的戌变册。”柳崇禧说诺。    对此委,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苇,即建立专门的电池运营机构句猴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萎,是对车辆的物尽其用寒梯。对电池而言袱把被,虽然不能再服务汽车度,但还可以被用作储能电池弹亨,同样达到了最大利用率宝妊怖。”柳崇禧认为蚂茹连,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法曝溯。“但国家需要予以支持胶,尤其是在车辆检验方面市蹬景,按照现行的规定看醒,更换电池即被视为改装咀。”他说辰。    柳崇禧的另一个观点是烙猴刹,氢燃料电池的大发展即将来临间围。“一方面晶刹,原来的运输成本相对较高老,而如今这一问题已得到很好的解决巩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仕,美国的相关先进企业在国内开始建厂扣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痪。”柳崇禧表示琴怠,氢燃料将作为增程器为电池供电梗,以达到更长的续驶里程耿嘎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朵覆涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃海到:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同久绣,造成了双方的利益不在一条平行线上瞄燎。为了解决这一问题塘鼎抄,李金勇指出兽橡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菇棉,重新设置股权架构贪地,经理人和骨干员工合伙人化拳苛孝。”    “遵从起码的商业规则醋泄嚷,我们就是经销商盒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节附偏贰、一个桥梁铂秒瑟,我们没有义务去亏损酥裙纽。”李金勇说椭讥。    日前汞拳,著名汽车营销人崎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出时门,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淘届起,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争我染,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象输。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乌拍辟,李金勇直言藏箔痴,“在过去的十几年烧仇赤,我们的市场非称砩郏好呻忌萄,老太太都能卖车谅拌胆,会加价就行了汲取,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讼星星,职业经理人的压力很大大薪忌颈,每天都要搞KPI考核波谰阀、培训麓、提升受。”    李金勇以实例说明措搽:“过去在资源时代独监,一年这一个店挣1000万糕,给职业经理人开30万系锣配,没问题尉尽,这车好卖极错酮。现如今舌,市场不好了烽,现在一年挣100万颧份,职业经理人还是30万稀毯雾,但是特别累许何冲,现在一年的工作量比前五年汲、前十年两三倍都不止摩靛。”    在李金勇看来涕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同新可诚,造成了双方的利益不在一条平行线上师揪每。为了解决这一问题拦贤谓,李金勇指出安夹惋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惯,重新设置股权架构瞥歉,经理人和骨干员工合伙人化口笔辩。”    李金勇进一步具体阐述道伦书当,“过去资源时代可苏滦,投资人只要拿到了店须、拿到了品牌拿,就可以赚钱惧。现在骗谢拧,资源时代已经过去了违肠掇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鬼说,从而真正让员工自动吝哭桑、自发地把工作当事业爬摧,而不是靠培训蚂,靠感恩秽竭露。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来及垛铆,不少汽车厂家制定了销售目标氯配、生产目标械耪蹋,职业经理人必须要完成拣胺,如果不完成就走人钱。李金勇认为固林楔,“在这种状态下伎寸扮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划零称袖、十年的规划辛,只能先制定一年的规划玖脐,把今年完成再说沛淡,由于今年完成了逢疵,明年才有你的事熊稳蜂。所以这两年厂家的高管变动频繁隘柑疆,十年以前很少有这种变动猾,而现在这种变动成了家常便饭钳天桐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戮,没想经销商的盈利能力铜。”李金勇表示蕉缝憨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惦克,想办法做经销商工作界玫登,把销量任务压给经销商舱勉耙。而经销商越来越不听话疏掇伤、越来越不相信的时候括斥庐,厂家就再出台相关政策炉磋守。    李金勇指出屯悲戎,经销商要有勇气打破潜规则相橡俊,遵守正常的商业规则龄亢瞧:库存大不提车触醚哎、无差价不提车腺、拒绝搭售锈。“遵从起码的商业规则闪,我们就是经销商说婚桐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饲许、一个桥梁饲,我们没有义务去亏损授。”李金勇说黔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闯,李金勇建议佃钢穿:同城市的店应该互相加盟或互相买断拳触氮,或者干脆出售给另外一家经销商互涣黎,不管用什么形式眉控,形成同城市的一家店骨。“我们用销量弹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帛统,这样减少恶性竞争腻攀弊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淀。”李金勇说计湍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象患妹,李金勇表示伙,“我们不可能卖出路边店的价格阀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澜崔。100%原厂配件保障虱饲,专业的维修技术杏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涣。    此外屠党黎,李金勇还表示射母挞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绅。据了解潞楷,2016年嗓难,新能源汽车的销量超50万辆渴谱,到2020年掳署,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年老堤缆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆端鹅。在李金勇看来惯,在这个快速增长过程中董节,“传统经销商中偶醋,谁关注了新能源汽车并率先布局啤苛醋,谁才能在这个市场当中分一杯羹爽萌五。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌懈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕椭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笛、四川省鼎立律师事务所律师施杰梁,今年的关注之一该悸零,是有关网约车新政的话题乳坟普。    施杰表示扣挤,为加强管理胺郝奖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)才嫉沤,并于2016年11月1日起施行地。然而戒,根据多家网约车平台公司的数据骂肚曙,在目前运行的网约车中任翱葱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侵,仅占极少数部分攀诧将。    “交通部制定了网约车高品质服务咐和盯,差异化经营的原则廊匿半。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”街鞍,施杰称测,“我认为勒许,政府应当放宽对网约车的准入限制皆涂,顺应社会共享经济发展趋势”贡膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到护景,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中师肖拣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崩拭列。    首先境绥瓤,施杰认为母秸,北京纶、上海的网约车细则要求“京人京车”凯砷、“沪人沪车”等差异性待遇涟讣,不符合市场竞争规律滑。施杰表示穆,只有在市场竞争的推动下缝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仓撤,也有自我管理的需求与能力乖尘衬。    其次收,施杰表示顷,北京漠潦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员推骸,而且购房狼肝、购车也并没有绝对限定于本市户籍良闯模。“京人京车”隙桨哄、“沪人沪车”的严苛规定聚猜坏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哄疆,会导致营运车辆骤减杆梁哩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒懦酪,阻碍新兴业态的发展快都。    而对于多数城市对排量佩、轴距都作出的高标准要求曝,施杰认为才湿,高排量代表着高耗油盟闪,不仅并不符合节能减排目的伎彤九,高油费必将抬高车费沉。    更重要的是户垦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虽炼耍、高门槛赊,将损害网约车的实惠经济特点脐翻伎,打击其平民性山哗厘,“上述许可管理的模式豹,将导致网约车司机数量骤减岛纳绞、车费翻倍靠瞎幂,群众打车难伞、打车贵的现象又再度出现堑齐接。”    此外碧镐,施杰在这一提案中的主要观点还包括廷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粟酞赏、“许可管理不利于节约社会成本”等鳖闲。    施杰建议昏盆,《暂行办法》可作出如下修改嵌笺沧:    (一)政府适当降低准入门槛师。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扯,是十分必要的斜咐。比如粱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查村港舍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置络氮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芥许,等等粳。设立适当的限制条件申联能,符合市场发展规律禾吉归,能促进网约车市场安全性棠握、规范性发展粮鹿。    同时丝,政府应当科学引导网约车发展蜕券,而不是像治理洪水猛兽巧权绵,把它一下子关进笼子里琉。以构建网约车公平竞争的环境为导向罚惹遣,放宽对司机户籍的限制性规定喉茫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宛滩。网约车平台设猜某、司机和车辆的审核程序匹脱,各类许可证明的核发程序尽量从简翻岗,以便节约社会管理成本少投。    (二)政府协助构建平台审核萍、加强平台监管    改事前许可幂,为后期监管柑,采用“政府管平台胜慌,平台管人和车”的模式豌陆委。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兢隘,规范其登记信息芒彤处、审核资质的义务彪携彼,定期提交所有车辆的情况哗,这些数据要在监管部门备案忌呛。并通过补充相关的法律法规邻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帘粹肚。    对网约车不合理调价进行监管垢襄褪。保证人民群众用最合理的价格出行膜凸竞,也避免由于市场垄断形成的价格新高币皑。2017年1月富毫焊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芒肝佛,就此提出整改意见阶聊翰,平台负责人也承诺将取消该功能镰峭倒。这就是成功的监管案例截斗彤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车曝谦,存在大量不符合新政策标准的现象写黔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断千,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹈乾,社会各方都需要一个适应阶段妮浩萌。所以笑,新政的实施不可硬着陆刮。当前阶段稗,政府应当积极引导各平台规范化审核射,加大对群众宣传力度乱划,延长从旧规到新政的过渡期马,循序渐进地促进新政策落地趴蹈。    我国全面深化改革提出了目标俺: 市场在资源配置中起决定性作用怠绣,更好地发挥政府作用竭够。近年来伤层,国务院一直倡导转变政府职能鸵绵呜,推进简政放权林何刻。对网约车的审核哭,放权是进步粹,限制是倒退莽南莽。政府应当创新行业管理四,优化监督模式辽违,构建平台审核模式教,推动群众绿色出行呕镣、健康出行敲,为“互联网+交通”营造良好发展环境同毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽獭太:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纯茅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捌雾、品质等方面做了很多的投入痹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势端。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钎红、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哄惰刮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刊挺顿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞农嗜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球婚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腊乔谢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉钥玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垛痉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窗太郸、品质等方面做了很多的投入电不。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挥邢羡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性母么轨、时尚及科技感的一款产品浮健。”韩德鸿说猫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赖白。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冬仁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场煞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奢授东。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”割。薛海涛坦言厕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卢拼湾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棵嫉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%培咀琼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走适糯骗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芳厢蒜、制造能力炭僚桓、经销商体系箩抒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势该斧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋蝎啦:李芳" "   2月21日筷虽藐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办居焙。本次大会立足技术趋势弟,探索全球技术发展的内在原动力拱,探讨人工智能扮闻涛、量子计算糕、基因疗法等领域的技术和商业趋势绞面拈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骚,有两项技术与人工智能密切相关馅额,包括强化学习和自动驾驶卡车涝卿。在关于人工智能的圆桌讨论中堪坎韩,多位创业者和专家针对强化学习碎、无人驾驶分享了自己的观点我撅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车间,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阶,可能只在北京的五环里面开镣遂,路况很好肪,最高限速就80狈、90公里抒呻姐,这种情况下善恕喝,车就会极大简化壳,驭势并不想生产一辆概念车比乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性旗武。技术投入上饲,目前大家都在往里面投入很多的资源检便抒,整个行业在往前发展孺狮匿,但里面还有很多问题需要解决罗,包括保险诡饺、政府等赡骂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道成,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辰,把信息融合涛、如何决策做好梁。图像识别拓展能力非常强嫡电,它信息的理解非常细致随、更加全面棺淡惜,比如前方有一个易拉罐割嚏闻,有些传感器会认为它很危险答休骆,因为它是金属酥峭瘟,但图像识别会根据它的大小吠鞠、形状去判别莎腻。目前结合强化学习抚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持皆骆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能差踩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性教,说到底这还是一门生意垫熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门视:李芳" "  【导语】这是最好的时代泊痉,车市销量连破发展记录舰,这也是问题的时代荷,多元化抠草亩、碎片化秆,对整个行业提出了更高的要求北祥炼。一切都在变妹,唯有不停思变方能随机应变忍汕。2月18日巾畏谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挤额鲍。行业内百余位思考者和变革引领者首靠,与120余家媒体相聚一堂曙奥房,在“变与革”的大会主题下甜,共商“品牌与营销之道”记碎,把脉中国汽车2017吩探。广汽乘用车副总经理肖勇井瓶涸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英履蹋、吉利控股集团高级公关总监杨学良释唾喜、福田汽车集团公关传播总监许翔磨翠翻、SWM斯威汽车首席运营官余波十、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搏勉枚。以下为发言实录奖托壁:   互动环节嘉的合影   李苗苗哩商陷:接受张红同学的邀请芯。下午好!大家都是老朋友了送掣叔。今天在这里熊,首先我紫玻贺张红搞这次论坛嚎。第二届然,其实有这么一个机会让大家聊一聊芒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缎禾憨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剁惠革,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坷密匪。对这个数字粳,我想每一个人刀编,特别是管营销的人擅戌,特别是管品牌营销细、品牌推广的人差镜,我想每一个人都有很深的感慨烯裤。   首先请问肖总汹扳捐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赊赎,也对您做过多年的跟踪首。这次请您上台成岛侯,我很想问一问哥讣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞄?能不能简单地概述一下尚陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇签:李苗苗老师第一个点名我刚弯,作为广汽传祺来说叭垮膘,正如李苗苗老师所说的监少,应该说是比较新的汽车品牌狙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淳、“两个坚持”匙僳汇,坚持正向开发和坚持世界级标准叛。这两个中衔敢岗,一个是对产品开发的定位膘蔑让,一个是对品牌的定位吩稀。   从中高端车型的新产品进行切入休,相对来说这条路走的比较艰难一点存傲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骆极,就是起步会难一点蛊惠岸,后面会越来越开阔道、越来越顺迪峭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蕉盗,内部也有两方面的方向戌频侈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手静,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菩聊沤,并且在市场上面赢得一定的销量悲,建立一定的知名度熄。另外一派的意见岛恭幸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蕉卯釜,从中高级产品切入粱。但是大家也认识到这个困难坤现漠,一个全新的产品和品牌从中高型切入骂,也就是售价在12万元以上钠渺,第一款车型是12万元到18万元察女,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酬,我们意识到这一点了境。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大内酒,其实2011年塑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年党,应该说是非常艰难香,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叭随。但是2011年授镐、2012年有一个词就是“坚持”酥爱发,做品牌是做两方面的事情腻。第一个是做好产品的品质搐怀,第二个是做好对客户的服务规梗艘,以这两个为基础这五六年走下来凭匹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伯胎唇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杀,受到各位媒体老师的厚爱额,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌湘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础螺庇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芜疏,我觉得第一个是坚持亲肯滑。在我们困难的时候不要去放弃亨你,就是把自己的品牌形象山、产品的售价回到往下行的趋势荡次叼。第二为了支持品牌向上伪公,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嫡。   李苗苗颈脖传:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菊花昂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芯。比如像现在的奔驰馅惺锯,一百多年瓷忻笛,宝马文忻闪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寒泡访,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌藩起串。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哼投灯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌损仆,也有现代的销量哄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绢四逃,您能够阐述一下吗墨难?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞳,到底在哪些方面下的力量最大嗽刷栓?   陈思英彭舱:谢谢李苗苗老师啪娘,非常感谢红姐给这样的机会城,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌薯辛。其实不是妄自菲鄙喜懔肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泉,台上在座的各位都是大幅度增长堤撩亮,我们同比增长更高一点项碘撬,因为我们来得更晚一点负伸,同比增长8.7%巷嘎。   但是我个人一直在想这个问题羌牢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的竿仍暑。像奔驰去年是130周年辟,今年是131周年倡檬,我想这才是品牌灵。现在我们在座的各位给客户提供的嘲,我更愿意定义为商品恐涛扛,我觉得是这样部袭拌。   从北汽自主品牌发展之路来看蔫,各位媒体老师和同行都知道劝鸿,2009年我们是收购川、消化告肉、吸收了瑞典的萨博技术丧碌筋,当时萨博的93撮、95的平台和1.8T驼拴、2.3T涡轮增压发动机的技术帕,我们是基于萨博的平台上箔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展橡秒缆。2013年的5月份凰崇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘侥顾拧,大家对这个印象应该很深坊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霉剐冬,当时也试图通过萨博平台的背书灸锣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叔稼,因为我们希望建立中高端的自主品牌菱胁坝,当时的愿望非晨冀吧瑁好乌纬古。但是事实上发展到今天推,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颧乃。   但是没有关系舷妹,2013月5月12日投放的绅宝D70蕊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剐。这么多年的坚持是在消化唇闭钞、吸收萨博的基础上进行的陆人肖,源于萨博集靠侩、高于萨博米袍,我们有奔驰女爸悄、现代合资的反哺赐熄碉,我们在人力挤敬伯、财力悼弓匿、资源彼霓贫、技术磊蜗、研发保殴、生产避掇、制造方面沮痛绩,都有很多反哺给我们垮,北汽近几年高速发展悍殊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仑,这一百万辆含金量是很高的谅偷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坤,但是我们用五年时间实现了一百万辆哎。这里面还有几个第一和差异化产品媚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诲蝎麓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沽。   基于萨博靛便髓、源于萨博和高于萨博的消化翠、吸收和引进芍硼,同时基于奔驰和现代的合资反哺磺,我们坚持为消费者提供好的产品却凭赤、好的服务等、好的品质攀吭暖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叙究,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坏劲艇,比如中国新车品质(IQS)IQS侩、强制性产品认证(3C1000)淳睦练,3C1000即三个月的购车用户中风起,一千个用户的抱怨度是多少哼崩欣,我们的水平无限接近了合资品牌谦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厦疆骸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心番,希望有一个很好的中国背书狮逼,给大家提供一个很好的产品体验稳纲诡、品牌体验和文化体验水曹。   李苗苗蓄:听到陈总的发言我一直在想俯蒲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO感啼,现在经撤保看到“北京”的LOGO茧。   前不久稻孟,不去杭州是到处都有吉利车褥即瓤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鸥屁,推出一款车就红一款车拿。请问杨学良墩氏蛇,学良也是吉利的老人了按,一直在负责品牌形象的塑造胆、公关啃、市场脱我。原来我们也沟通过这个问题萎夺,对于吉利来讲收购了沃尔沃欺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块隘弗,这是蛮难的事床勾灯。刚刚陈思英总还在说萨博划篮孪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃僚尚妻,感觉蛮纠结的肯凰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卜杰脑?   杨学良澄撤履:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靠功,第一是对标叙绿奋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唾。我们是坚定不移地在执行琼懂镜,而且到后来做博越擦琉绘、博瑞之后有越级对标骑孟识。比如我说开发一个自己的A级车芜举顷,可能要跟合资的B级车对标婆圈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镁策,包括研发卯、制造吨外、采购惋谅颧、营销叫奋,我觉得成果是非常明显的揭禽憨。   第二是坚持走精品车的战略徽殴孝。所谓的精品车粉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值据兑肋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茄嵌喜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沮,比如车的造型设计上面婚,自从我们在全球建立了四个造型中心蝗懦风,吉利现在的车设计都是非常漂亮的频彭。既有符合国际的审美潮流臣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面徘。比如说在车的智能互联领域舅戈哨,在博越车上面车机人机互动的功能上苗端忿,已经超越了一些合资品牌隘人,这一点使我们感到非常骄傲届蒂邯。   包括在工厂的制造工艺上脯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戌焊垛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌轮汹物,因为我们现在建得比较新拾驶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摊。大家可以看智能化程度最高的工厂成,现在实际上是在自主品牌的工厂中屯。   第三是一直在坚持口碑嫁蓬殴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任描骡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言黔硷。这样就可以真正喜欢这个品牌泄分,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瞥乱。   刚才提到了浙江澎蔑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贯,大概接近了7万辆誊。这在以前是没有的伦鳞,而且这些用户里面很多都是痕俯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上媳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撑比。目前因为我们的品牌在提升黑描夸,我们的品质在提升姆量,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车韧秀。这从我们同行搽蔷,包括从传祺投、北汽的产品销售上也能看得出来唤浩示。可能大数据调研钎碑敲,像一点资讯的副总可以讲讲漂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品其迸。   当然您刚才提到了在集团层面糯衅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘟,同时又实现互补遍?这里面还是有很多原则坷热钞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的间泪比,吉利汽车还是定位主流汽车品牌川,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争评鸽辽。沃尔沃是高端豪华品牌叼,是跟豪华品牌去进行竞争的石焙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妻棘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掣垂镭、流程姐使判、标准臣楷菊,包括人才的培养和交流激漠四。最新我们做的一件事斜痢虽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心旁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挺谱撵,可以说没有沃尔沃这么个老师唉惜狸,没有沃尔沃这么多年积累稼饱临,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构豌。我们相信因为这个架构非常新绥脓疵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平违氛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仇,以及质量再上一个新的台阶酮瓣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幻。   李苗苗翁纠纱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哭,最重要的是坚持了哪些郴查烧?   许翔合胆纲:谢谢李老师笛羚肺,同时感谢红姐给我这样一个机会农脾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车楼贿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苟傻。   福田汽车是商用车企业牵,和乘用车企业还是有一些区别诫价部。我们主要的目标客户群是to B的灰淘汹,正如您所说体瓦范,我们是1996年成立的得挎,到去年是成立了20周年才领,通过20周年的发展衬袖函,在过程当中包括您和各位老师的支持娜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盒。在中国轻卡市场上纷牟嫂,已经是连续十几年的第一了茫刷烫。1996年在山东成立垃,1998年上市汐,2000年进行区位调整就来到了北京寒骸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题琴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悼赐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浮嚎敬。我们可能把这个品牌是这么理解的罕肺淳,现在业界对品牌有很多理解的方式何,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巴砰缆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捷皑,所以我们从整个的业务流程上来看夏疏社,这个品牌业务就是在其中的辆溉卑。所以我们这几年在企业的发展过程当中咀,品牌也是在不断涌现飞,大概有几个阶段适法。   1996年是以轻卡为主导蜜戊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型ね铩,用着正好”炉控。在当年的时代抓住了市场机会前,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一华侣。   在2000年之后颈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位看衅,进行了商用车全系列的宦甩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车去脓苔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庞躺,这是一系列发展的战略屁绘角。同时把品牌又进行了再升级挠是炽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系强乌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怯尚。   在这个过程当中丧梧犁,福田汽车不管是做品牌还是做企业轮叙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舰?一个是福田汽车在商用车范围里面滔茄量,就是在整合资源方面觉得还是不错的铜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扁,花了八年的时间跟他们谈合作单。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒崔污挥,生产的产品也是福田自主产品欧曼似魔,同时和福田康明斯成立了50簿缔寂:50的合资公司嘲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蓖是、先进理念之外闹,科技创新也是核心的一个点厕牌尖。福田汽车虽然作为一个商用车企业刊豌里,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比儒沦,但是也是做了很多的工作馁链。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室办俊当,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朴脖。我们统计了一下肛景,和乘用车企业也是差不多的餐。   而且我们在研发方面案须该,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盒,这在商用车企业里面比较少见躬舍贬。不管是先行的技术垛,还是技术传承方面都做了很多的研究荤父沉,包括去年也推出了超级卡车妙猎耪,也是整合全球资源打造超级卡车瑞纤浚。全面从安全幂暖、环保方面进行新一轮车辆的升级腔。   我觉得总体来说吧疟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挝偶上,是一个有着锐意进取锤偏、远大目标摔诲磷,是一个愿意为客户摩浅浩、为所有的股东挥裤堕、合作伙伴迸、利益相关者带来更多的价值绵粪,也愿意为更多的卡车司机羌暮悔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冉论。谢谢!   李苗苗颧毖:2016年一年有很多新品牌出现衰灯犁,也有很多刚诞生的品牌在努力旁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瀑捐唤、宝马铜坤韭。我就参加过场在北京的怀柔杜功,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啡拈。我当时心里就想斯威蛮有钱笆倘ご濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的离宪钒?对于刚诞生的品牌坪士,品牌之路有没有塑造的路径侩春恍?你能不能简单地概述一下人粳狗?   余波立:感谢红点汽车和李老师毕,各位媒体朋友和各位同行糜,作为SWM斯威汽车竟市腹,可能很多人觉得很陌生吵采,可能没有听说过对,我简单来介绍一下杰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瘸江,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哼,7月份品牌上市敢匡测,8月份第一款车SWM斯威X7上市啼。   今天让我来参加这个论坛抽位皮,我们的心情很忐忑颂鞋,我们是一个汽车行业的新兵核,我们是抱着学习的态度来的祁讼屑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吩陆识,希望多给我们一些指教摆舅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坛?我们认为这个品牌给用户的是两部分到涝敛,一个部分是产品的硬件扒,也就是物质的东西设瓮。另外一个部分是精神层面的文鹊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碧校赐,第二是付诸了一些智能化硷矫努、空间和外观怂赏清,外观也就是在意大利建有一个设计中心辟,在外观上有意式的风范檀焚。   从软性来说惩,我们要付诸一些内涵沸闺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卜,通过植入意式生活的方式并瘁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拷辫干。同时我们也在倡导一些生活方式釜赦,通过软性的文化来塑造灵苟礁,解决通过硬件和软件团糠小,以及从物质和精神层面塑造品牌等拿憨。   至于未来怎么走桥皆酬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阂。用户实际的需求和市场的需求井,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斗导抵,未来我们还是要跟着市场走屎拜。   李苗苗其凸:我旁边坐的也算是媒体人唾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了示。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢簧浓骗?因为主持人给我了一些问题卡汝,我个人认为不想问一些特大的问题对,就想问问这个问题联。   付继仁棚饲:谢谢李老师肌浩,这个问题还是挺好的咆比。刚才您在问的时候磋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钙琼炭。   一点资讯是比较新型的资讯平台糙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点票讳苫,我们是做平台便辛臀,不仅自己生产内容水补,同时全网抓取内容妓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容旁瞧粹,再把有价值的内容分发给需要的用户瓦摹杏,完全是自动化峭饺、机器化的东。我们怎么去帮助车企呢攀?我分享一个数字虹莎溺。   在过去一年赖桑襄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的督。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淌涣称,第二是移动互联网的平台泄佳吩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用槽坤茬。很多的车企其实在做品牌的时候掏赡歌,都会要求最终的效果修劣。坦率讲恕送,以我个人来讲这其实是两个事才毙彻,因为品牌本身是非常感性的犀吐穷,效果是完全用数据有结论的鸿施,就跟一个人去吃一样墓,吃了四个馒头饱了朝们唯,不能说只吃最后一个就饱了嫂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酮磕,现在我们有几个大的方向两隆从,第一是更技术化的跟车企进行合作逝剃。比如说从去年开始岭徊,我们跟上汽通用进行PMP的合作施别。客户自己建了一个数据库湘,就是把用户进行了一个分类舰吾。然后我们每一个用户来到我们平台上枚掏募,他知道哪个用户对应了什么车型盼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哀呵竞,也就是把他们的流量经营得更加科学蠕。   这个给到我们之后拦,又发展成了一个新的技术驱动旅萍搂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲁沧伤,还是看汽车外观的细分多韦怯。这不仅可以推荐具体的车型蚊诧,也可以把具体的创意自动化统,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搓淮,这完全是技术化的匹配染幌。   第二点驴损,我们是一个内容平台可,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烩采,能帮助到车企做非澈荩好的传播未秤层,有的时候这些内容并不能够被发现鸵。现在我们把广告当成一个引子惋,不是一个执行的结果及。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痢促,进而把下一步的行为做好舰档袍。比如有一个产品是一触即发虏施,用户点过客户的广告之后阶捅,我会直接给他推送相关品牌的内容陶寝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吹虹,再去看有没有点这些内容畔抛,有没有评论盘哺、转发坞蒜、收藏怯努,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碱谱,把广告和内容进行打通比巩端。   第三点纫挡盒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纲渤。这个场景是有时间骸烂了、地理位置和非常多大量的内容和数据罗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台港衡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尺喊妥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猛旁鸵,或者是去日本还是去韩国旅行论秘汉。这些并不关系到最终的销量提升多少筐模杭,但是可以了解消费者在关注什么坍迹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缚,一方面要通过你的技术涕、数据实现更高效的转化挟圭讲,实现现在解决广告主的一些痛点息。同时要帮助广告主把服务做好博俏,说句实在的都是服务用户类臀,我们产品的用户也是车企的消费者寇,怎么能够把这些用户服务好挎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撑。   李苗苗堪:付总说得很好烫捎碉,借此我也想说几句唱斧。我看了一下僧掇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人破沙阔,也有一些厂家的朋友涧辟限,我们每个人都是汽车人谓天哇。   我在想溯缔品,得益于这个好的时代霉九楔,既然是说品牌柬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棚分豁,无论你这个媒体叫什么名字氮劫菩,找没找到自己的定位锨糖。无论你这个汽车是什么品牌人潞惯,你的用户在哪里捕。过去几次会议主持上都说四个W亭辛,也就是我是谁攻、我的用户在哪里拎、我为用户在做什么横谩痢、我还能为用户做什么坞屁拈。包括媒体也是一样食烂,我是谁(什么媒体)狄,我的读者在哪里闺退端,我为读者写了什么样的东西岭袜祟,读者看不看渺庐阶,这是不是你的读者群要看的猜,最后是我还能够研究我的读者疥腊、研究我的客户救塑、研究我的用户商辩,我还可以做什么舵苏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立潞,一人问一个问题就结束啥。   请问杨总未层沫,刚刚说了这么多陶忻,就一句话殿荒械,什么是品牌殿底?我们说了半天品牌龟澳噶。   杨学良轰甩悄:我觉得品牌就是价值堆烁,消费者买你这个东西值不值鸽湿,如果他觉得值了截赌,就认可了你的品牌辆寄漏。   许翔高:我就按定位的理论垒娃,品牌实际上是一种品类的代表监篓,消费者是用品类来思考劝,用品牌来表达猛笨。   肖勇橙琼补:因为我是做销售的炒淮蓝,我可能最直观的印象弹弯,我觉得品牌首先是一种价格端、价值体系戊税揉,同样的产品能够比别人卖得更贵伟奥快,别人还愿意买我的草护。同样价格的时候堵诧哄,别人的产品卖不出去箩,我的产品能卖出去鹊拱,我觉得这就是品牌菜氢芥。   第二溅僧,我觉得品牌是一种文化谁识。可能有时候不一定是冲着我的产品来买免弟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魄,但是我的文化能够吸引他抹钮,我觉得这也是品牌的一种表现丁捕去。   陈思英裙就缆:品牌首先是无形资产劫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的四。第二也应该是产品阜,可能是一个标记行耸喊、标识菇卿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厘保,在人脑海中所有的记忆力慈氰。   其实品牌的英文是来源于MARK相,就是在没有货币的时代物物交换的时候闹逞淖,在畜生身上有一个MARK桓通室,Market就是营销型兑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀老善。有一个比喻逼绢碱,品牌就好比像银行储蓄柒,储得越多品牌价值就越高吓。   余波恕:我觉得品牌在直观来看就是商标塑勒拖,另外是产品垦潜位。真正给用户留下综合印象的是产品角伸侯、服务和文化的结合码桂,以及对用户的印象及感受就是品牌沛屠。   付继仁萄够枚:我觉得品牌到现在这个阶段混煎,也是一种共鸣碎拨锋,像营销1.0是以产品为中心弊海,营销2.0是以消费者为中心纪奴澜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心葡料统,这三点都离不开品牌轻恕锹,但是代表了品牌不断的升华梧芳。同时品牌到今天来讲翻瞧扰,不简简单单是一个口号填漓肛、标签测漆、LOGO咕煌们,还是一个行为准则举迹倘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垮,还是每一家企业蛙桔瞪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脸,并且怎么样高效地执行和检测乔硼。   从这些来讲卤锋粪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盯肛丘,如果想清楚品牌一定能做好彭咸赎,至少能够对我们服务的那些人做好溃,那也就足够了铺。   李苗苗棵稍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惕拎。关于品牌几天几夜也说不完存免,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌风。   谢谢大家在座的聆听程巷脆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳 版权作品茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪,严禁转载芬蝗,违者将被追究法律责任浅糖藕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碉魏纳,车市销量连破发展记录关蜂,这也是问题的时代八,多元化癌、碎片化店,对整个行业提出了更高的要求秤锤。一切都在变库讳禾,唯有不停思变方能随机应变暗窟。2月18日界厂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碌。行业内百余位思考者和变革引领者沪斧,与120余家媒体相聚一堂教娄翔,在“变与革”的大会主题下郴理卵,共商“品牌与营销之道”梦锰,把脉中国汽车2017羞句。   东风标致总经理李海港匡啊拣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舌碴解、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锹惋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俏匿徒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喷氢憋、奇瑞汽车销售公司副总理范星赴啃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动版戏。以下为发言实录酬雌稍:   互动环节嘉宾合影   主持人锰侵朵:2016年是一个销量大年拣梦,更是一个营销大年蕉鸥割。从二维码营销到VR营销白,从下沉式营销到自主营销暮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闪,广而告之悄悄地变成了城会玩片通杜,车依然还是那个车灯趴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢年深鸿? 第二场论坛的话题为克:中国车市新战国赂,车企将如何做营销陶火息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悉踩此:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流暑,现在重担在我身上需,由我来主持第二场论坛宫剁,和各位老总探讨如何做营销截。   因为第一场是说的品牌蓬汀,品牌建设也是非常重要的一环非,我们现在就把品牌这一页翻过去爸画,就说一点营销其他方面梅边宿,比如说跟市场败埃簇、营销相关的一些事情孙烫。我们今天的这些营销人取,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖佛填,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隧,因为他是面对着全世界最大的销售市场竟存茧。面对的是最高增速的市乘伞,现在技术和产品快速迭代楷绍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靛祈,所以他们是非常幸运的钒熊漂,十八般武艺怎么耍都行秃莎。   同时很多营销人也在自嘲湃保,其实汽车营销是最苦逼的一群人绕韦,因为我们面对的是世界上最全的品牌燃,我们面对的是最多企业的竞争朵,我们还面对的是最难以琢磨的疲、难以把握的政策环境和最善变的消费者臀抡胯。   当然了我们这还不算最苦肝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亥孰,所以这样的一群人的所思所想纫柯赦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叫捣瓣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盼电沦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开力茂蛋。   汽车品牌最新的一个品牌定位牧闲,在座的应该就是汉腾了岭艾点。请问汉腾汽车的副总你郝列、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亩晴睹,您给我们简单总结一下猫灌谁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赖扛醇?   于晓东捣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会策,让大家来了解汉腾汽车贾。汉腾汽车目前是全新的品牌褐酪弯,2013年11月份成立蒋叫,5月9号品牌发布荷艇,9月6号新车上市篇,第一款SUV产品汉腾X7监,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟购套,本着向同行和成功的标杆企业去学习绦鸵块,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快把。   2016年对于汉腾汽车总结来说袄,第一点是品牌发布旦,这是做市场的开端萍淳纱。   第二点是渠道滔饶,对于新品牌是重中之重的工作皑,渠道顺利打开的局面笛洞,签约181家稿,正常运营150家嗓,渠道作为做销售最根本的工作枪桓,没有渠道韩、没有服务俏彼降,消费者也无法触及和体验赤梨,对于一个新品牌这是一个开门红掀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫡。   第三点是在市场上嘿傅,市场层面上重点资源向一线倾斜臼,资源都花在提振经销商信心祟唤、帮助经销商达成销量上剁歌盎,因为作为一个民营企业突灯,作为刚起步的企业拨癌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锈,支持了经销商的销量贬砰处。在品牌和市场的方面膏酮冯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烁卜。   刘小勇仁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的偏,汉腾除了自己营销的亮点之外瘦剿锭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阜,或者对您的触动是比较大的墩柿?   于晓东矮册渺:做销售在产品力表达上届,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狮娇拓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枫绕悉,在2016年都说是视频和直播的元年导,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迟。包括产品试驾挑战的活动点汕竟,也是和斗鱼做了直播的活动瞪碍蛙。在我看来在消费者了解产品上妹暮,可以随时随地赖,而且是更加有渠道客观了解一款产品垃。这对于做营销来说诺,既是机会射,也是挑战姬肆。   刘小勇熬:请问李海港先生稀媳忿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虐,尤其是传播的环境秦遁、传播的手段兴石、传播的模式发生了翻天覆地的变化病。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔡熄?   李海港吉澎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钾刷,在新技术力愤揽、新人群和新的竞争环境的驱动下结同,媒体处于变革的时代阶点,原来的架构碎片化了垢颁谋,新的架构正在建立力受,当下处于这样的时代点。很多事情是这样的趋势独写佰,原有框架维持很多年跋鲁惠,突然间环境变化之后碎掉了扯太萝,再重新建立新的架构坪洪碗,万事都是这样的道理寡。现在媒体环境是什么样呢剧典婚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郎。这样可以导致媒体的平台化烫啃,另外是媒体人的职业化或个体化瘫丹。   简单来讲鲜痕纳,我们以前是自己做东西蔡,自己在自己的商铺里去卖桅架。现在不是了始,现在可以自己做东西槽剩,自己去租商铺堪登,有的人专门提供商铺挥激蔡,有的人专门做东西娜。这样可以做专业化的组合晌人苟,效率会更高唯挂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盘,红姐以前是媒体人俏瑟,现在有自己的传播平台躺,也借用了社会化的平台峦,把最好的内容输出苟,她做最专业的内容童梦燎。我想平台也会用她的内容碌,未来的板结新的架构就是这样的救老。   在这个架构下作为厂家要适应避疾片,东风标致已经做了这种尝试夺,去年把我们的公关公司能力削弱赡汤揩,因为他们的稿子太硬了粪喇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芥蹈唯,从专业或从第三方的角度看待东风标致羌堕,我想他们的稿子会写得非辰危好闭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菠完,这是未来的趋势貉竞廖。   刘小勇膜传雷:我听到有一种观点冲浚乖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炬,我就抓住了更多的消费者疏反盘,更精准玛赏,我的销量就会增加咕癌彩。但是有一种观点认为搁丘百,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了污?如果总消费需求没有增加瞪撇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笔牢申,是不是大家又打平了客谩。就像一个剧场理论轮,原来都坐着看戏窗,后来都站着看戏了淳,其实看的戏是一样的壳歇。请问奇瑞的范总讼狡,您怎么看这些新的手段嫩、模式对销售营销的作用叮?   范星桅:首先感谢红点汽车骸蕾归、感谢红姐鄙灵,也感谢刘主编书。实际上前面两位老总谈得也挺好继户,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慈翁。   说起营销叮红,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赴妈。但是从营销的最根本纲当,还是回到对客户的理解啊勒。我们最近几年对于整个汽车市陈氨洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恢,最核心的是我们看到了两点变化绞枫盯,一个是围绕客户端的消费升级骨鲍镀,第二个是客户年轻化的变化湾搽。这两个核心特征的变化少翟搂,带来了所有客户需求的变化窜担硼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暑。   应对市场的发展童取,我们称之为整个自主品牌的发展拈,包括奇瑞自身的摧,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙浅茫快剃挫,年均增长在40%左右的增速歧,所以说基本上属于原始增长的阶段完系睦。奇瑞从2012年趟、2013年开始进行战略转型份跨譬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段结赊旦,我们做的核心是提高整个产品的品质团馈频,是我们整个战略转型的核心天冯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晒锌荷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品香恳、好的服务梆室糙。2016年我们已经进入到2.0阶段达,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品类砍鸿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孰肆,整个2016年集团销量也突破了70万辆薄搞唐,增速达到28%借恒,国内市场超过了36万辆石次,也是过去五年来最高的一年蹈楷。国际市场中蔽裙,我们2016年实现了出口8.8万辆磺乏快,也占到整个中国乘用车出口的1/3鸥豪,也是连续14年中国出口第一的车企甸松修。   我觉得取得这些成绩访甘,销量数字是一个方面轿草但,更重要拜淬蒙、更为看重的是结构的变化傲,第一是企业盈利水平的变化臼颈糠,为支撑企业未来的良性发展恋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务焚帝。第二是体现我们战略转型的成果毁匡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可范,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捐伴许。第三是客户结构的变化良,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酣蜕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%版牟,实际上我们更关注的是除了规模的变化佰,当然营销数字很重要绒吃放。数字背后更关心的是这些结构的变化绦下,怎么产生这些结构的变化伞?从我们自身对新一代消费者的理解蓬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摹瘟。   客户体验的三个方面我们一直在做黔线,第一是产品体验赴律胺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慈陕般,行业平均大概在35%探行,奇瑞可以做到25%部,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辆嫌,今年还会陆续推出更多的平台来。当然平台不简简单单是全新车型的概念秒莽。   第二是品牌体验魏痉景。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通齿蔽脐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销式。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了连怀,现在很多企业在做营销过程中视频独赋、直播方式应用是越来越多了膜恢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加楷染患。今天消费者接触信息的方式发生了变化潦戮。   第三是整个销售服务过程体验的升级玫,在2016年网络规某つ和第三代形象店的升级涣,为了保证客户体验的一致性瓣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的考、优质的晤石、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隆,这是我们正在做的狸巾秤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笺,谢谢!   刘小勇侵邦:谢谢范总呛乐,现在的汽车营销无论是从手段康,还是从模式撮缔,包括内涵都已经发生了非常大的变化颠界。我顺着这个话题再往下问一下腿,请问刘晓科总姬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论楷、营销套路随涵楼,您觉得现在还适用吗狗浦抹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筋冕悼?   刘晓科孙:刚才范总逞搅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势榔,因为这里面在我们整体来看型邵超,其实我是一个新的营销人唯碍痕,刚刚在这里两个星期戈脐镣。我以前更多的经验还是做用户搪,去看用户的发展汞吕就。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乌赂、网红赊斤、娱乐化褂己,甚至还有用户的碎片时间没。但实际上反应了两个变化酞闲,第一是用户浏览的轨迹改变了廊,以前在PC时代笆翘郡,大家基于浏览器阅读茂潮驼。所谓浏览器的阅读保乌钾,对于从一个网站跳到另外一个网站伦,这个成本几乎为零宏褥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贾脊,只要在浏览器就好熊稼氮。PC时代绍损,网址甫船幸、网站烧赂委、浏览器是值钱的无。   对于移动互联网拿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抨,对于微信小程序也有很大的期待盒塘柔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汐辞。最终来看邵趁叼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犊令梧。在这个主流的前提下改惮霉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皖蹲颇。在这里出现了两个问题划,也就是时间的问题吓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烈谁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丸冠。如果是比较泛一些的资讯或APP颠矩筋,如果中国互联网网民用MAU看泌,月度覆盖量几乎全部覆盖献恳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浆秀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旅堂。但是什么会不一样聘呵疏?就是时间卧眯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲素舷达,我也高度认同一个观点慕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饰拉评。在这一点来说钦,我们的营销不是去抓住用户魏撂食,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酣。   基于这些理念的变化多肖赫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蔑卢,而现在发现专业内容看得比较少一点楷。专业内容对于用户的阅读希祟辈,可能是女性就不太爱看淑腐垛,覆盖用户的时长就变短欧胯。什么东西会长呢辟?从2016年划、2015年的情况来看筐瞄,我们发现基于娱乐营销的网综时间任复激,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大底蜂狡,因为可以更好地去占据用户的时间洗逻府。比如说我们投的一个网综节目墩瓤,可以有2个小时以上的品牌露出时间称记靡。   对于用户来说裂匡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起新,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顷卤穆。无论是线上的青闯,还是线下的侩珐。   另外一点抹,我们做了一个用户报告隧,会发现用户现在在看车的过程中搭,比如专业的导购尾如雇,发现用户的时间芒、决策变得越来越短耐退,对于专业媒体用户来讲峡,用户平均决策时间是108天礁拼蝗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天霸,这52天对于内容的需求是很轻的祈,包括频次是很轻的们。从52天开始一直到97天蒙瑞,基本上是从几款车的比对到交付定金舜,因为提车还需要一些时间懂徒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倦塑僚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勒纹评,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喜乖缎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菲。也导致现在的自媒体更火克订,因为大家更相信人醚剖碘,也就是网红的力量会逐渐发挥深伎,包括IP的力量酒。   营销的变化是跟着人走的霜菲,用户的体验纶估虏、用户的行为发生了变化隶挤,我们的营销一定要适应用户的改变毒。   刘小勇紊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总囱图衬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表换爆福。想问一个跟豪华车相关的问题拖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了害冒,从超过10万辆到两三万辆的都有椒订宦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌犯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棘晃?或者会发生变化吗娜蛔?会发生变化的话落酚,是什么样的主推力量来促使发生变化轰闻?   王顺胜睹恐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侠埔密,作为广汽讴歌这个豪华品牌惰令荤,去年4月份才成立了新的事业体制芥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挥灭灭,10月22号四驱上市斯女厕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屁表嚷。   从去年一系列的举措联仕日,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烯。像主持人刚才提到了勿绰函,怎么样去改变格局勺衅?作为豪华品牌在中国纯,像ABB进入中国市场比较早残,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上飞违,其实我们也做了很多思考颇,想跟大家分享一下憾围雀。   第一贪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乌,也是十年左右的时间浪盆粮,也不短藕村呸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焙。作为这样一个品牌要找好自己的定位塘倾锑,我觉得是特别重要的瓤妒暖。我们不是说跟谁去竞争芹,而是在豪华市场找到适合自己的位置架,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粗触,包括在上海搞了大型的上市发布会橡,在上海中心进行首秀堡鼎缝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笛,这也是用来提升品牌的幂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敢孤。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔫。   在后面的发展上倡嫡,包括在2017年也做了很多的思考十筒,就是如何在营销创新上做一些突破刻朝。比如说植入了体验式营销青鳖季,包括即将上线的体验店闺,可以跟移动互联和终端祷禄,包括一些PC端进行一些互动晾。包括很快会引入管家式服务删领贝,让用户真正能够感受到服务和体验黄懈。管家式服务是一对一的靠歼,能够让你感受到有针对性辆闭蒙,并且有温度地触摸到服务的形式世。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓦凰,我们在形式上也进行了一些创新醒溜。   尤其在内容上面星,我们以内容作为引擎茸伴访,创新作为驱动棉咆,作为后来者品牌超劫就,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巴。至于格局会不会变化睫全顿,其实每天都在变化蒲靖卫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灰猩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌厢,我相信之后会在变化当中不断求变商戌。营销寸狸、创新不但要传承好的东西熬粟朝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念染去孪,跟大家一起共享一下财喇酶。   讴歌作为新的豪华品牌柬擅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌假级,希望在座的媒体以后多多关心抛、多多支持厢式称,一定要让它取得成功湘龚,谢谢大家!   刘小勇痰:接下来有请江淮汽车李总芒,咱们聊一个关于2017年的话题脾墒兢,现在年底肯阶、年初做营销的也是做足了功课平写休,关于2017年市场的预判腔。能不能把您做的功课分享一下惩室借,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孰陕侨?   李建华叛铃:小勇这个题目“袭击”挺厉害勃饺景,营销这个事在台上讲蓖玩,对于2017年的营销还真没有想得特别细睡。对于营销坊腺,以前讲欲文明其精神涉坚,先自野蛮其体魄孟桶烘,营销在中国还是跟认知相关蜜,属于文明其精神发展之内的酣换猜。营销在2017年来讲辈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脾,全球规模最大谷测虹,还是保持增长话世,需求会很旺盛寸窟,同时也面对着一群非常不确定的消费者欠敬吭,这些都是一些确定的因素饥茬聘。关于不确定的忌涝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邦颂,这使很多事情产生了不确定性菏,也使推广方式产生了变化郡篙。在一个变动的世界里要想做好功课敲蓬,关键是有定力把握好不会变的东西龄猎。   就江淮来讲妥,2017年一方面会更加关注用户的需求葱。因为从做营销来讲蹈素,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上播爬触。一是用户看到产品膏,如果产品很美好樊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫系,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喉敞。第二是当产品出来之后寥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品想挡推,如何让消费者跟它产生很好的接触滥熟、接受它犊,让你的营销做到有广度假朗蜂、深度和温度疵惨,这是营销人需要花功夫的地方操桃俊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩危好的保留和记录下来涤盗泵,强化终端的执行力篇狗娩。这是非常重要的勤裴客,当消费者看到的车是处于被管理的状态烧为,他就会有好的印象坎。如果是管理失控的情况尚射芒,就会认为这不是好的产品府。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品峡瞎毛,这个产品是不是他所需要的浆,能不能让他在过程中感受到认知和认同腻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蜂,现在已经不太需要你告诉我什么了柒仇,往往会更注重你提供给我的事芬监,是不是我真正参与过的讼施炽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挨胸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论替忍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV剿渡?可能现在需要一辆高颜值荆兜、大空间讣漏碍、强动力皇、低能耗蒂摹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来簿春授,所以2017年上半年会投放一款S7都尽拼。前面的消费者参与了意见淳刑化,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛋飞途,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来垮科,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捶便纷,形成了共同创造的氛围怖版。往往共同创造的东西算,我觉得是消费者乐于接受的东西时。未来共同创造沉埔摆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度美瓮爬。   刘小勇地圃:非常感谢李总套。我觉得现在开论坛脱徽,最难的是请嘉宾悄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旅撬哺,是嘉宾请来了之后不给时间说添。今天这个恶人就让我来做了冲魔瑰,咱们就不说了惮拼。   最后请每个人回答一个具体问题笔,刚才进门的时候有一个调查含,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吾省?我们从于总开始守。   于晓东创挎李:我觉得2017年应该说挑战大读厘陷,期望更大录,我更看好细分市辰夂彝洹,因为我们也是做SUV的嘛祭,我们更看好SUV市场的持续增长卫颓。   刘小勇其仆时:全行业增速去年是13.6%石耽、13.7%钎。   于晓东芍捌:我预测2017年是10%敲。   李海港澎:8%现屡沮。   范星杀悍:我就说一个数诚散操,虽然说一二月份看到环比有所下滑洽槽佩,但是看这个数实际上同比还是增长的亢。本质上今年不用担心险,我觉得还是在8%到10%之间梦撩。另外最近看到1月份的数据出来了痪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匿宋青,这实际上是一个分水岭乏敲熊,一个很大的变化劣。   李建华卤德:我觉得应该在5%到8%嗽,可能会接近GDP的增速苍。   王顺胜谩苏漏:我觉得整体会在8%到10%以上鞠廉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒜。   刘晓科联:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%福,我觉得再加两个点是8.5%裁。   刘小勇饰督:你更准确了褐腑锈,到了小数点后了抬垄。非常感谢各位老总的精彩分享誓警。就像李建华李总说的叮,咱们说到汽车营销人偿系,媒体界有很多新词来形容辑,像野蛮执行力或变态战斗力稿鳞弯、狼性文化等等纫。其实他们是一群非常善于思考的群体崇钦,他们的思想的深度决定了在行动的效果纶侵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莲惊伐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈第。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博啦:李芳 版权作品梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐,严禁转载挝炬,违者将被追究法律责任晨碾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兰懈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行详馁琳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孰仑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体田,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨发。以下是北汽集团党委书记咎、董事长徐和谊的主旨发言痢圭。   徐和谊趴氓:尊敬的何部长坏,尊敬的各位领导害既,汽车界的各位同仁配屑澜,还有我们媒体界的朋友们溃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俺,探讨汽车行业的发展话题惶芒松。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年性拘粟,这一年间我们先抑后扬靡外,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹭节桶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尽,最终以产销2800万辆另唤,同比增长13.65%的优异成绩凶,完成了一年的一个胜利的答卷天权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度督颇,为不断探底寻求新方向的中国经济书伟背,可以说去年我们再添新亮点烷。成绩固然令人欣慰摔,然而先贤有言淘搏,一切过往皆为序章午。今天站在新年的起点上回望从前鲸警龟,我们发现深沉变革的暗流涌动襄,启迪未来的创新发展丁埃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蕉靡贩。   亚马逊无人超市惊艳登诚端省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘛伐,提振实体经济箭在弦上萍,消费升级引领我们全新的商业文化时代拇,技术凯、商业模式漆钝、国家战略陕雾哺、市场结构结合在一起淀,这种更替的演进溉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲸首兔,正释放出巨大的改革能量提乡,正引领我们整个行业迈进全新的时代份谱酿。   一是技术模式在不断地创新背,汽车行业转型正在进入落地期诫钮慈。最近几年在互联网轰簧、智能化胖纤、共享经济等多方的洗礼之下判咸,汽车行业正在同创新中被颠覆者同,迅速地转变为创新转型的主动执行者烘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟集憋聊,日系车企抱团开发人工智能技术峦牧锯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域旧,可以说剑指出行解决方案胺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泼和,在新技术脐克叭、新模式领域不断落子誓疯惰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袖混霓。   二是消费升级骸,品牌之战成为未来的新机遇皖箱。随着互联网思维的逐渐渗透朗柑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斑奥撂。情感价值豪、消费文化龄和、消费者价值观越来越得到重视筹,网红营销金盾藏、二次元营销缄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舍牢砰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旁,实现产品表达与消费者价值的同频共振磷铜。   另一方面墒膏悲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘛楷,为自己的人生价值代言笨紊姑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甸耪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赁贤纷。   三是提振实体经济林峨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫投。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茄,就是提振实体经济坎刮。其关键在于制造业转型驾巧泌,转型经济学的研究表明隋,制造业转型中产品技术固然重要荒朔坪,但管理体系更加重要计先。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鹃、网联化建设蹦弊,就越能发现在信息化建设这种大背景下冕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键儒却。前几天我看到有文章提到北贿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僚恭慷。这样的提法虽然夸张慕伺墟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示领椿鞭,我想却是切中要害的萄奉挽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地到,随着提振实体经济逐步落实矫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盟。   四是政策变动词廖,新能源规模化帝澎呛、市场化成为未来的大方向善抬戮。2017年新的政策正在逐步地落地稻妹杠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化境孤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瑰冈,行业准入规则隧、动力电池规范条件等政策的制定警巾,从各个角度划定了新能源的市场边界罕苇。   另一方面慈豌,碳配额慨、双积分墟妙、新能源补贴退坡丛身,无不要求新能源发展要还原市场化手段甜静,聚焦核心竞争力加绦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益第,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规问乔凭。   纵观整体形式的发展土,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皖锌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腻。数年之前钞,面对互联网行业的冲击宠饰腥,我们以为我们只是需要一个互联网+护诫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兴贡,还承担着国家经济转型的重任垫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责僳。这样的多重任务疯奥甲,给了我们新的挑战漂喝期,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磨。   面对全新的形势盟,面对前所未有的机遇与挑战申,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欢廊青。我们将锐意进然印,大力地发展创新精神乌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抗窍,在电动化挝懂乳、智能网联化仇、服务化暗跨千、国际化等方面加快发展步伐祁士锋,不断推动新技术笛阶背、新模式的落地生根逆洗,不断地发展新能源汽车燎,还原城市绿色健康生活赂。不断承担经济转型任务邦,推动传统制造业的升级疆蔽。   面对未来璃卷,我们将在以下几个领域寻求突破亲:   一是加速智能网联技术研发衔赔痪,打造智能出行的生活方式范坏扰。2017年拉斯维加斯的CES展上旗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拖勿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瑞烤。当然不只仅是和百度领蕉绊,还有其他的国际国内的公司贺。未来瞄准智能驾驶娩、智能互联剁膏、智能座舱等内容裂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勤羔膛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毙七。   二是加快新能源汽车产业化炯,践行绿色环保发展目标落鲁。在新能源方面溅,北汽秉持环鼻耄靠大家的理念绕娶癸,不仅造优质的新能源汽车产品馈锨卜,更要造消费者愿意购买的新能源产品挽帛把。尤其是在补贴退坡浅渺菜、行业回归市场的大背景下抬淮拆,北汽集团聚焦资源虚录、聚焦技术卸、聚焦产品乳、聚焦市臣铣袄洹,四位一体严密把关整个新能源产业链辟吾巍,为消费者提供既有颜值闯、又有内涵的可靠产品办别饰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粹,共同守护美丽家园菊叫光。   三是加速国际化资源整合承圣,实现中国品牌的全球化窃赶惠。2016年便两,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贸唾茨,实现了北汽国际化爽限风,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞧。配合国内的合资品牌插膳,服务于全球布局研发基地烂鹃,北汽全球范围的资源整合笆箍九,已经进入了研发舍哆房、生产恒汐缸、销售瞎猩、金融赖、人才和品牌全方位互动的良性循环滤晾。   面向“十三五”井,北汽将继续深化拓展东南亚必赶、北非碍氯、中南美琴坤、东欧等重点市场的产业布局誊韶,使中国品牌的影响力遍布全世界理肠姬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级耿睹才。   四是坚持服务化方面鲸逼,推动制造企业转型升级措。服务化既是国家经济转型的方向脸坎,也是北汽自己产业升级的主要目标剁岁擞。多年来我们在金融构、产业投资扯舱、后市场篱桐领、出行服务等领域多点布局荆鹃茅,随着时代向智能网联方向的发展图匪攀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匈。构成从业务到管理体制借,再到基础设施的科学发展体系玖悔,不仅提高了资源的利用效率藏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磊敦降。   各位领导幌干,各位同仁幌勃涣,媒体界朋友们庭,闻鸡且起舞郊哗,风好正扬帆昧,新的一年已经到来撬,新时代也正在开启机遇的大门娃炯幸,让我们携手共进乾蔼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘凭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侨敞,长城汽车累计销量达107.45万辆闷躺抬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铰刹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舒藕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溶,其中哈弗H6占比超6成柯汰腊,达到了58.07万辆苟枢瞬,同比增长55.58%仕媳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻教策其,2017年2月19日存凉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仍豆鸿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棱,我国汽车市场销量首次突破100万辆东桥拟,高速发展25年后的今日峭篡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扳收聘。中国自主品牌已突破百万辆硅,那么能否乘胜追击逾越200万祁烂、300万的销量目标洼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能顿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中崔,用他的话来说骋,“这是很了不起的一点戌甜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雾境,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面推莽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倦剂,从另一个角度来讲箩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亨。   安全认息袭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捷械坎,分析其中最重要的因素凌墙攻,魏建军表示辩客睫,回到20年前躬舱百,受到成本和技术等方面因素的影响钝甜难,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丁腺。而当今时代涉衅美,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标界乳,其比重也在日趋增高伴丰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瘸搓猩。他还透露俊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诚帘,打造全球化的研发体系驶,在主镀乐、被动安全技术兼浦、智能互联施请、自动驾驶等方面罢抬,形成领先优势拎馁。   说到自动驾驶技术仓班,放眼全球汽车行业空沤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辣槐。哈弗将采用北美酬匿公、印度墟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统姆舅,据他透露茅筷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嘿捕守,目前正在进行路试钨,有望在2020年后投产嘶秀剿。“我们的最终目标坡疵澄,是推出完全无人驾驶的傅、最安全的 SUV 说盆。” 魏建军说到视。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫡宪,魏建军说到缺挡哩,2020年娜送铜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杀曹。对此捍闭挡,哈弗规划了四十余款新产品群蛾,覆盖全部的SUV细分市场蚊礁苦。到了2020年把垢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标势,在规模上超过吉普隶弗晦、路虎侯,成为全球最大的专业SUV品牌踩镣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烁拨抄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缄炊,魏建军回应道灸废悍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卑,一方面要靠产品快速地更新迭代稀谜,另一方面则是丰富多样的产品规划掂,这其中就包括新能源方面的建设傅浪缝。据悉惋剂夸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型具趣喝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昏松揣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择榔端。除此之外蹿匪疗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城蔡宓ā,目前正加速推进全球化商业的发展轻檄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寒。   2016年去,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炔鸽前,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑位:WEY登场之后哈弗应如何定位劳翘筐?魏建军在现场表示祥努物:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饶德辅。相反膘承,哈弗将全面发力15 万以下市巢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弘艇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蚀,而“聚焦”就是集中资源萝簧,打造产品和服务的差异化优势饭季,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耐洪。先做强腿邢鹤、再做大动莲刷,这正是哈弗理念的核心所在闷蛊。在盛典现潮辆獗小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一笨哼枷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乓伙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持份具记。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搬雇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霓烫台,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队魂。据了解车睬静,长城经常组织经销商团队去日本考察木悸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菠。这正与长城的发展观念高度一致芦。魏建军透露级,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涝板膛,经销商们也未曾有过动腋俺ド印,这正是“稳固”所体现的重要一点镁鹊。   长城汽车总裁王凤英表示嗜酷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系目违洞。 她认为鹅,良好的厂商关系是相互作用的烽惶,只有让经销商满意担,经销商才能够让消费者满意菩挽年,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓶掇,这是层层递进的作用效果惹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因貉肯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拳裂肪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么激雀门?哈弗给出了自己的答案办久锤:200万的目标即可上路掣埃坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴蚕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娶彤功,在新能源汽车补贴退坡后耻患擂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元聪么,这个数额占车辆销售价格的40%艾郴敦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翔骚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续该桃?未来漂赫褥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谐诬伪?2月8日下午鄙棺沽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狸藩篱,2016年形,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帛侮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘿痪覆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谭。随着核心技术差距的缩泻咐嫱荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匡靠赋。但是告筋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脓,巩固和扩大这种优势戎,还需要政策恐峦、制度和市场三方合力寸,打造可持续的市场化发展冉愁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赴辖椽,但是从已知的美国蚕激、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侧腻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置彼闪藉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%枫肠赶。同时冯光,公共类充电桩接近15万个的发展规模胖串,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家相阂购。   “走在世界前列乳,不仅是体量和发展速度位居世界第一南恼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凤垃惧。”许艳华表示洼桐父,经过近几年的积累酒替,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宫冀互、制造和营销的体系能力敝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咕封邢,产业链基本完善料。整车痊、动力电池孪膜、驱动电机系统性能大幅提升弧软,市场主流车型的动力性贿定、续驶里程棱、能效淀、可靠性斑、舒适性明显改善迪味泊,整车罚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展街,新能源汽车市场覆盖率提升杯焚萌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国都迟憾,占世界市场比重约为50%痘妹。按照已知的企业规划玩函,在乘用车领域版,2017年我国将有73款车型推出辞,进一步满足市场需求缎蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时售崇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步记伯浆,整车单位公里行驶成本也在下降粒权。“20%的成本下降阔顽币,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锯识,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邯。”许艳华对《中国汽车报》表示径,在规模扩大成本下降的同时魏搂汹,市场竞争下之下刷,企业会做出有利于市场发展的选择匪,也因此顽惰彤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右愁歇狮。   许艳华判断狡徽穷,2017年串,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泉蓬,预计占比会突破70%荆钵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高目遍隶,充电基础设施也将继续保持快速增长驴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系持桥思,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钝,在此框架内翰较踌,到2020年肋唉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展考。但是补贴退坡后怎么办驮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赎。”许艳华认为粪赔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筒,让新能源汽车使用成本进一步降低戊管,才能保证其持续良性发展墙匪车。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件家拳配。目前桥妓甩,无论是整车臼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汗防,剩下的就是政策实施好的问题堤空,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来下滦。”许艳华强调苍傲词,我国需要基于长远发展的政策驱动体系车筒,2020年到2025年是重要的过渡期惦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毯粉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凡,这方面我国也走在世界前列罗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鞠,进一步落实国家新能源汽车发展战略团畅,保障车辆和使用安全户守。   不过抬潍奇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芬沽敖。针对《暂行办法》瑰扦挽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宏、10%和12%的比例蛊,调整为5%纹屎孰、8%涸惩、12%的比例饱钱辈,并允许2018年呢、2019年负积分可延迟一年抵偿勤顺。同时惨狡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铣棋姑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苦素,丧失中国已形成的比较优势揪汾獭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用次开充。中汽协希望《暂行办法》尽快出台澳哀,以便企业开发和商业计划的制定短餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯颁仆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颁绊啤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吗。犹记得2015年7月氢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车技宦举,并对这些汽车的车载软件进行升级边氨磁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火同唇龋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胚读奶、转向系统以及车载系统誊偿。    如今幕氖坪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案母,如果没有行业安全标准来做规范躲涵凉,或将引发不可想象的严重后果惟。在我国邢袄洽,作为国家网络安全的重要组成部分姆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稗。《中国汽车报》记者日前获悉坑卫泞,《车联网网络安全白皮书》捍烹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碴厂。在发布之前认垂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诵强,他告诉记者甘,车联网网络安全即将拥有“指南针”幸抹田。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鲸:《白皮书》哺两楞、《细则》出台的大背景是什么臣舰僵?    庞春霖扇继:在节能环保拉咀冷、安全舒适晴,以及车联网潦讨、自动驾驶烫、智能交通等方面要素的推动下腿舒,汽车正在迅速IT化霸、智能化粹凉。与传统汽车相比拈,智能网联汽车在节能减排材缄、安全舒适方面具有前所未有的优势盟蜕糙,符合汽车工业帮、交通出行方面的发展趋势览,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晌。在互联互通的背景下碱,没有网络安全充分保障的情况下谋伐窖,智能网联汽车带来的可能就是灾难旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日特氏艰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盟腊,明确要求网络运营者(车厂厢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锻,应当依照法律纽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求范,采取技术措施和其他必要措施恕鲜史,保障网络安全饺挪、稳定运行监熔,有效应对网络安全事件天极涡,防范网络违法犯罪活动纳瘫,维护网络数据的完整性掸降缺、保密性和可用性拔拈妊。网络相关行业组织按照章程舱谅,加强行业自律睡喘,制定网络安全行为规范屁享,指导会员加强网络安全保护楷,提高网络安全保护水平墓,促进行业健康发展镭排。”该法2017年6月1日起施行烽。    2016年10月23日躲悸汰,在前期工作基础上脚木,在工业和信息化部等部门指导和支持下避,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辰播。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仍如集,2016年底层苇曝,以电子科技大学为主任委员愁酸柔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)段筏、中国信息通信研究院填仑、国家互联网应急中心哄、中国联通痘诚、中国电科第30所崩、奇虎360惹处、博世为副主任委员歌,联合国内外70多家整车汾瑟、芯片丰散期、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称念角炒:车联网络安全委员会)正式成立局。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骚访烹,在工业和信息化部豢享、国家密码管理局爱随剑、国家网信办等部门指导稿窃汹、支持下谦驾刀,车联网络安全委员会于2016年底组织毯疾、协调产业资源惫,以我国自主和在华骨干外资车企皋、终端和零部件厂商为调研对象惜恼,先后完成华南胁桃、华东将温范、华北情、东北晶堑、西南地区调研工作暖钒古,充分了解了车联网网络和信息安全政策逗、法规虚、标准嗅、产品景啥千、应用等方面的实际情况与现实需求寐。并组织与协调联盟内外资源镰厘答,开展了车联网网络与信息安全相关政策郊炯、法规尉、标准的研究哦黄惭,形成《白皮书》识、《细则》春伤舰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钢橇。    《中国汽车报》竭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖廷位屋:随着车联网发展胖卷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帛剐趣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规任、技术标准繁、产品及服务体系的支持每欣圈。从调研情况看怕踢吭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纪几,缺乏可靠和一致性的基础工作克尉扭,因此需要我们及早采取措施噶革蛇,完成网络安全方面的顶层设计工作圃,从政策滥技、规划牟鞍、标准颂锤侥、技术氮矛藩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷杉灸场,分析国内外车联网网络安全的发展现状劣杆,为车联网网络安全的后续发展提供建议免驮,推动车联网网络安全产业的快速发展文竞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灸龚,从企业衬断、用户径淑、政府需求出发咀提,参考《工业控制系统信息安全防护指南》愤炔呐,结合车联网的行业特点和技术属性覆,立足当前现实和未来发展趋势搽欧舶,提出拎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妊戈、指标和建议屁庞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裤,提升网络安全防护能力刑歇胳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汗踩。    《中国汽车报》府:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定煽聘恋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准佃限,对现有车辆和新车产生怎样的影响宪?有没有实施的时间节点爽蓝琅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戳缴?    庞春霖碾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南架,并不涉及强制性标准和法规清廊皮。同时通过产业宣传哼福、贯彻和使用畦狸蝎,不断发现新的需求和不足汕郡憨,并加以完善法铺。但由于网络安全形势的复杂性撤淮豁,以及车辆作为一种重要的交通工具剖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幻。    两项文件本身就是在调研基础上铆,听取产业单位需求而形成的鹤室仕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扛,减少大家的迷惑和疑虑每,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赐诚茎,切身维护好产业和用户的根本权益帛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品识胃诞,当然会有成本在里面视。不过从发展的角度来看死,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狸使,属于必备的系统肖迸呜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茎泉。同时焙扒涵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点火滦,也会赢得更多消费者的信赖梅森驰。    《中国汽车报》枫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牵铅蘑?自主痊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凛工僚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寄踞?    庞春霖侣臀吩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帅捕讨,其中一些关键技术和产品露函华,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屡变比,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样促惠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鸥脑溃,那么就像现在车辆的保险杠鹅巾、安全带镣、气囊脸炭草、ADAS等等常规安全产品一样采漏谩,无论自主还是进口车辆驾抱,应该都是一致和统一的要求睦,并可以采取现在车辆型号核准等方式酬,推动车联网网络安全产品的安装荆佬孤、测试蒂钨、使用技娟、维护和服务举寸币。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肃森挝,首先是人们的意识问题认拭陕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意劣,但对于车联网网络安全却毫不在意捕。要知道巷檬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痢壕侈、多变攀层撵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冀、软件等基础技术腑放犊,对于自主车联网网络安全产品而言采抗,投入比较大石、周期比较长愧恫蛊、效益回收比较漫长锹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长染,从整车企业哪冈,到零部件径祁、软件厢陆、芯片供应商惦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛔、人才队伍侗很、产品体系储、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刀钦,也非结构化的治理模式就惭,需要新型的伦理熟脚炉、法律和技术法规给予支持喜徘蛾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆唤:李芳" "   1月18日寇投,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会离仑。引人注目的是庆忌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”道继哗。EC180之所以有如此低的价格磨闪僧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鼻。在补贴退坡的背景下舌矮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势封享半。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业椭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淡郎酣?在发布会后睫剩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匙伟俄,以及2017年的经营策略与规划黑超。   《中国汽车报》鹃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义得观滇?   郑刚识颓: 北汽新能源有两大类产品平台蹦糠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品际魔虏,包括EV睹莆佩、EU捂倒、EX姑盒肯、EH四个系列茅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蕉臀。在开发之初臣,我们就对其有一个精准的定位与期待门茅甲。   北汽新能源在两年前预计到鳞航,新能源汽车的3.0时代即将到来巨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格父师。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入持叹挝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拓。   目前傅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握散软钠,这没有错虹璃哗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肆,并没有推向市场的现象盗睹。我认为坏贫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剑搏,也没有认清正确的发展方向欢。   因此烩旁,在两年前开发全新平台之初散,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芦锌,这种做法目前看来是成功的便瞎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能村鄙、造型委、特点以及价格之后驮池排,大多数人对其给予了极高的赞誉什隋醇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玩。   在成本控制方面额霓慑,我们认为还有压缩的余地纠首傲,通过不断地挖潜降低成本尾扰咐,我们认为可以让更多的人开上这款车嘎评波,不过这需要一个发展过程啸屑。随着销量和产能达到一定规幕后甭化,我们会进一步整合资源计、降低成本跋官屁,提供给用户性价比更高的电动汽车虾枢波。因此焙,就目前来说尖市,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伙。   《中国汽车报》氖岸毋: 面对补贴退坡盯柿,EC180为何还能采取目前的低价策略潞未坛?北汽新能源有怎样的发展战略撅稍缴?   郑刚矩汝: 从当前产业政策来看季,全国各地的补贴额度不同法呜洼,流程不同肛,这都带来了公司内部成本摊销的问题剃巧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秀睛础。为此酗,北汽新能源成立了卫蓝基金察,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藏。这需要企业拥有一定的资金储备酞。只要差异化的地方补贴还存在酞童,卫蓝基金的使命就不会结束寒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诵澄式,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拉谭圃。只要发展的规划清晰惺,我们有能力也有信心做下去洛。因此鬼狮,我认为当整个市场达到一定规牡唬后涪,企业才能做大做强烈。在我看来川蹦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谋款,而不去考虑社会责任绕。只有兼顾了二者厕,才能获得发展与壮大去抹。   就北汽新能源而言眠藐烈,如果年产销量达不到10万显箍,那么就没有持续发展的能力帕。因此京,我们公司定下17万辆的年度目标魔收钨,并将在4年之后达到50万辆挠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点时剧盖。谁先占领制高点贫临啼,谁就有效益采。新能源汽车市场的成本杀手窜额厕,也将是市场杀手戌。   在竞争过程中纷甜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鄙贺秋,而是以传统燃油汽车为对手汐杭。因为它代表了污染溜邢,势必要被市场所淘汰伸。   《中国汽车报》戎绥博: 新造车企业的强势介入槐清,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磺马?   郑刚旁: 与跨界企业造车相比巩,我们的优势正是他们的劣势恒涧。依托北汽集团悔,北汽新能源有着很丰富领坛眯、庞大的制造资源汞谋,有巨大的产业链规模优势亲。在互联网体验方面量貌茎,我们确实面临一些挑战泥池,但我们在造车工艺珊祈姑、供应链与流程方面有着更强的积累挂澄。   在我看来掂并,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耗酞筷,这些可以相互转化免磐。我在发布会上再三强调成,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狸,而不是新能源汽车厂商耪。如何能够最大化地提升电动汽车性能褥掣,创造差异化的用户体验和品牌价值雀判,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向龚。   目前壬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类督卡忿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帛驴变。在这三类潜在的用户中巨海,我们的发展空间都非常大暗辣。   对于新造车企业而言郸,他们确实会面临诸多的挑战绥逝。我们在发展过程中遇到的挫折惠宛妙,恐怕他们也得挨个体会到俺痴,但这是一个正常的发展轨迹榔供。因此拳,我认为这是一个跨界融合的时代闻焙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惮视很,将思维与资源彼此借鉴兜啦骆,从而为用户打造更好的新能源汽车怀铅。   《中国汽车报》弧囊: 北汽新能源目前的两条产品线闷巷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疙?   郑刚称毙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荆供补,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吕问。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异煽络码。相对而言仁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毙、邻居酶慰千、亲戚哼疆匙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比还。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嗜嘲看。因此在性能层面戈遁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惶辽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隙鞘硼。   在智能化方面痪履,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擎履茅。例如ARCFOX将会在社交诗凭鹊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性快,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点犁。相对而言算涩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晨害,智能化水平也将上一个台阶渐。未来牌土,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锣卜嗽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上罐。   《中国汽车报》戳慈淬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讼圭独,公司将如何利用这笔资金裳挟?   郑刚锋翻毋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勘柯弘,将实施不少于80亿元人民币的融资透爱素,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酷奸。无论是电动化还是智能化瓶户冠,我们都会在研发上投入大量的资金材诬。目前朴呛版,北汽新能源的研发投入主要在两方面雷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究协刀炒。   我们希望引入来自产业链的投资方镣啤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杆收态。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后袖撅鳖,智能化成为卖点奠弟习。   目前祈螺,北汽新能源拥有了三个生产基地顷干,现阶段产能还有限睬,每年只有20万辆的产能冉奸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地眯按没,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源县,从而可以更好地降低成本蛋,提升效率溜授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇态降:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员膳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崇港,大众汽车集团管理董事会成员女掂荤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满味。1月14日冯富,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员如,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裙,他在长春见证了《一汽操驰颁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午璃才,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室空集捞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通富。    新能源汽车廊,重中之重    尽管行程密集趴活施,但海兹曼依旧神采奕奕亥懈。他有理由高兴距未坝,要知道窘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歉尼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冈肪,比上一年增长12.2%课午誊。即便如此攻恋伙,海兹曼在专访开始时帅赔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”体唯婆。那么大众还关注什么似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拾杠菜。“到2020年称腑睫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酷矢,目标为150万辆纺敲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬涔坦凇;同时耽虚,大众在中国的新能源汽车路线烁免,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耪己。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钮售,40万辆及150万辆的目标中锋工,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当少岔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侥窗,海兹曼称哥儒,这要由市场及车主来决定溯木。此外苔,进口新能源车虽然是个“小头”报,但会涉及更多细分市程藜ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巴灯。    奥迪与一汽合作较吕,加强再加强    就在1月16日傍晚酒谈蒜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炮倍供、奥迪十年商业计划》眷输驶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抠侗居。海兹曼见证了这一协定的签署冉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斡蝎:“这是一个战略性规划湍,不仅为奥迪吼棠腊,为大众坚陕,也为一汽明确了发展目标漓。三方达成了共识抗忿,而这一共识不仅在传统燃油车方面潍拿污,更是在新能源汽车和移动出行方面千。”据悉拦,双方将针对21个核心领域开展深度合作诵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淖目苇。其中伎券坡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屁拢赏。同时商炭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嗽巴酥,包括客山动:智能互联粗悄、移动出行纳踢尺、联合数字化项目糖孟、金融服务合作等众多核心业务领域峰健馅。    同时聊表嚷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力按硅豹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力癸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作千。    “对于奥迪和一汽来说铺阜,总的框架已经搭起来了陌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颈。”海兹曼笑着说蹭崩。    上汽奥迪腐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莽,记者自然不会错过追问的机会东拼。    海兹曼进一步透露幌潘客,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系借佃,但当前的重点署,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莽瑞豢,形成长期的更有建设性的伙伴关系笆。“除了十年商业计划的内容之外册事狈,我们同时也更加重视解决经销商的问题胖卡,更加重视经销商的权益秃。我们要更加积极地回应经销商的诉求吐,解决他们的盈利问题沫酸芳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”李虫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吐?在记者的追问下沉泻檄,海兹曼称募哺敞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桐椭玲,并且经销商的问题解决之后紊涡泻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娘剔习。    至于具体时间表皇墓,海兹曼透露籍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钨苦,最早要到2018年开始鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且肪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狸拧创,各位朋友俄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荆诗鲜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断即盟。   题目是“坚定信心惭,持续推动中国新能源汽车持续发展”济师微。汽车的电动化是大势所趋平,体制优势是推动发展的根本谭券粗,然后就是坚定信心搁。特别这几年新能源汽车发展很快楼俯,产品的成熟度槽架、政策的全面性希俊痹、系统性花蜗,老百姓的认可毋暖,这些是电动车晾、电动化大势所趋肪。大家可以看看慧,我们今年2016年差不多是50多万台麓屁恰,占到全球67%许苏琅。从增长趋势也可以看到趣抒,从2011年玫钮、2012年氮抽骂、2013年簇捅、2014年为沃犁,特别是2014年黔辫讥、2015年恳貌,包括不平凡的2016年配,虽然有各种曲折搬,但还是获得了很高的增长味,大概有50%燃,全球占比差不多有60%多漏翘。   我想讲几个理解和发现躲科琉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹅,做的非常彻底校。我们可以翻看一下2016年的数据氯抗暴,2016年中国公交大巴晦聪卵,不包括旅游大巴卯,总销量大概在10万台左右炔嫡忍,但是我们纯电大巴差不多7万台灵,插电式混合动力是1.7万台郸,加起来大概是87%窟,占总的销量接近90%蹿尼簇,这么高的份额秃,我觉得差不多就在3年左右发生的穷刺妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菊吓苔,到2018年忌,我们认为在公交这个领域里面目,燃油车会进入死亡袱距。很有趣的是2018年丁侗,如果你要在欧洲或者在日本奢痛颠,欧洲林去侈、日本一些主流的燃油大巴的制造商贺拆绘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谦姐甭,或者刚刚接近路试备,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妒卷练。从这个感知可以看出洛成描,中国背后的推手是什么恳,为什么这么快瑟,无论从技术慷猴辛、从市场梧、从体制拨。因此我觉得把眯,体制的推动是推手晃碳,因为公交很容易充电阔谁,固定路线沉孟叹,固定区间程宫堆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侈风霖,大部分属于国有体制勿,政府有很大的话语权饭搅榔,公交的排放巨大吩晾,一台公交补贴很高钞双,但它排放更高稻。一台公交我们算了算护钦挡,早上5点上路沟,到晚上差不多10点下路酿,一天工作18个小时瞳挡,相当于30-35台私家车的排放绍阿。因此既菜绞,我们四部委在推动产业政策里面豌,花了巨资在推动这个产业并孪嘲,但节能减排的效果是最明显的郝拷,而且在全球保持领先度也是最突出的径裴。   比如像深圳杰屎诬,2015年呻、2016年蟹烤,大概2017年上半年玻桂巨,就实现1.5万台公交全面的电动化法,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豹炬老。而且这个产品去、这个领域我相信还能保持持续的领先搽距,和乘用车然、商用车比抹定霸,和一般的卡车比饰链论,我觉得在大巴这个领域里面呻,我们中国无论从技术墓刻淡、从供应链苯、从规模官鞭、从市场地位送,还是很牢靠的究泥盼。出租车可能是下一个领域可茂畦,我们相信在未来3年里面峭烫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胶。   优秀的体制助推毒,产业快速发展缮次寝。即使2016年不平凡的一年里面需憨,国家有很多政策覆,像国务院2月24日政策常务会议错擅,政府公共采购配额牡,7月6日马凯在西安有一个专题会潍,包括到10月18日克强总理国务院常务会统,原则上不核准传统燃油车沏,加上之前一整套的体系阜奔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的趣巩诵、最系统的政策体系疏,包括今天我们的百人会这么一个平台鹤,在国外是不可思议的霜氰夕,但是在中国就发生了敛绩,我想清泰主任亲自组织涕较,这种特殊的身份把大家聚集在一起卵,而且今年的规模更大屋,明年可能还会更大喜掠,这些体制推动中国新能源的高速成长角。   从税收疗肩谈、推广配套瓮彪酗、长效核查画、推广管理等都在推动黄氢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模成极,刚才欧阳老师也提了番,很全面瞳澳,从上游的IC制造辉、正极愤竞、负极首鸵、电解也隔膜艇蛔臀、各种资源犁、配套滴,中游的电池苗、电控乡促、电机坷免,下游的整车丝,包括售后服务潍挖,全系统的棠经戊、全规模的居。国外也是迎来了发展的热潮感淖虏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售聚圃别,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%改玫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缔。   坚定信心退,持续推动新能源汽车的健康发展让。其实我们在业内也在把这个脉寿诡放,2015年1%是一个拐点坍胎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坏弥晶,相当于当年差不多10%的市场份额衡,2025要达到20%的份额狠蹬,当年要做到差不多400万台不孙蟹,才能达到目标刮。因此我觉得豹,2020年10%还是有一些挑战式。我认为到2025年肺催猫,如果电池做到每瓦时1元钱以内檄驰钞,按照同等配置的汽车兼梢惦,成本按照同口径的品牌款、同口径的配置算鞋,大概比传统车还贵20%-30%宿乓酚,这时候国家财政一旦退出去以后咆拘旗,必须有相应的措施来进行补充揣柑。我相信第一结席,购置税的减免平亢,一定要延到2025璃响,甚至于到2030奖市,这是一个10%的政策支持舱,这点非常非常重要廷。第二定,消费税弘,特别是对插电式混合动力车叮,消费税有2%独、5%-9%日湃淳,如果在国家财政资金退出以后毯薪,如果这个要有一个减免的话千虐裤,这里加起来差不多接近15%-20%枚瘟诗,这样把30%缩小2/3诉,国家政策就扶上马觅忍渭、送一程氓袍,才能够让新能源车更健康凯匆媚。   齐心协力抬建,2017曙嘘,撸起袖子攘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谎,万象更新盯,这是中国新能源汽车的春天恢猛凌。从2014年的小荷初露饱萍速,到2015年的急剧拉升彤客,再到2016年的高位放量滇防夯,可以说经过三年的蓄势姑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化睦翁裙。牛市的格局基本确定百,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俏凌憨,“十三五”木郡轮、“十四五”和“十五五”期间蒜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%催、30%和33%讼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堡,继本世纪初的“黄金十年”之后节,下一个风口即将到来隘翟。   毫无疑问继量秽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇感世钳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窝钮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化貌撵,值得关注始。我们总结了一下这些变化够,有三个方面的特点去扁泻:   一是市场的形态改变了妮茹。   从导入期迈向快速成长期五失,刚才欧阳教授称之为成长期惟维樊,我们在前面加了“快速”两个字簇谴,有待商榷涡刻捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劝恼蠕,成为消费主体动人斜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疆岔,新能源汽车从政府的示范运营起步澈,不断地向私人购车靠拢叮痘灯,临界点已经到来!有统计表明恍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%橡,预计今年将进一步提升到70%左右系。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汗时,要在竞争中胜出祥香,就必须以客户为中心伯,以市场为导向瑞,树匠心托,出精品搜。   二是竞争的主体增加了秦。   从少数先行者的竞争哨,演变为全员竞争甸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顾痞,包括这些国际大牌齐倪,比如说戴姆勒磐莲倒、大众等等跨国品牌巾动,通过合资强化了在中国的业务布局巧错。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焦抖抨。有统计表明很,从2015年开始甲妨,全国新能源整车的投资项目超过30个卧窟,总金额超过了1000亿元价筷糙,总产能超过了300万辆涟冀。当这些产能陆续释放翔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拖。到那个时候攻墙,竞争将回归本源典叛,那就是技术僧司锹、产品和服务碉檄舍。   三是行业政策转向惯努投。   从扶持补贴过渡到监管引导描衰,政策驱动弱化钵、创新驱动凸显妹堵扇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埠潜倘,产业政策呈现出四大趋势实侍:   第一洞么坦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谎劫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摊呜贤,通过准入僵、销售轿、使用环节的标准发布诫,提高行业的门槛纠浩,净化市场环境;第三蔽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局函母,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度你达码,让市场发挥主导作用;第四协,通过电池目录和技术路线图的发布写,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卡啊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资圈宿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洽年锣。   本世纪的前十年巴肉,可以说汽油车高速增长锑督,成就了中国汽车产业的由小到大纠晤。接下来的这十五年庞潭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酬激盟,克强总理也讲郸,“发展新能源汽车喷晾,是培育新动能藕翰,发展新经济的重要抓手”管拿茨。中国政府凭借新能源汽车殴,特别是纯电动汽车枢鼎,引领产业升级具,谋求弯道超车仑汹惟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豁辱。   继高铁淘、特高压和核电之后痛洁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柏写,这种希望能不能变为现实蹲?还需要我们全体汽车人的共同努力败。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哦,目前已经基本建立起了一定的先发优势湾邢轻,把先发优势转化为领先优势倾挎恼,是我们坚持不懈的目标频。而要成为一个真正的领先者叉奖,只有创新秦钉。创新就是从零到一奖位哪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件含扩,用全新的方式组合起来拦惟貉,去创造新产品摧,去创造新的生产方式和商业模式勾挪,去开辟新市晨取,去整合资源锋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商府姑畦,去实现新的价值创造累。我们将以创新为最核心的驱动力郸焚持,全神贯注临疤铆,聚焦技术授,聚焦产品眷,聚焦资源掏霓,聚焦市橙璺痢;以心无旁鹜的聚焦战略奖逻协,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桶慕,实现北汽集团领跑的梦想漠嚷泵。   借今天会议的机会恼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藤戚揭,也就是刚才谈到的四个聚焦保持:   第一唱烫,聚焦技术谱市芍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轨嘘毋,消除盲点拳税衅。新能源产业最核心的技术就是“三电”逃酮权,此外充电和续能技术倍、激光雷达等汽车技术嫩讲派,以及轻量化的新材料拇毯佬,石墨和锂等上游关键资源操拴,也是我们需要掌握的核心技术和资源登咆。这些技术和资源盯项,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吴,我们再难也必须干目,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拍牌,各司其职瓦,对新能源汽车关键技术进行各个击破倒空尚。北汽集团将在政府的指导和帮助下谓阑缅,在北京的经济开发区齐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心论。它由研发创新中心霞妇咯、全球营销中心寂耻狈、品牌体验中心徐菠、联合创新中心等五大部分组成隆,将建成从用户研究耸、概念设计虫、前瞻技术搜慧蜂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牡吉。   第二巴钵,聚焦产品谈。   产品是企业价值的最终呈现受匠,是我们寻求客户认同的物质载体诉骸熊。高度契合用户需求室,被用户接纳担、认同的产品才是有效的产品擦皖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兄蜜,我们的产品在续航里程祭壁患、成本控制颇、整车品质骂幕、产品线的丰富度方面菇仁幕,目前还存在着明显差距钾吼捂。打造新能源汽车的产品力咀需皋,我们将从以下几个方面努力插赁疮:   一是凝练炮岭,集中北汽集团的优势资源垃嗅罗,打造若干款明星产品戳达岁。   二是做好差异化的文章温萍,精确地切入特定的细分市场少妒段。   三是做好迭代创新桥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敬巢、网联化赂、轻量化技术应用到产品中谦杀,并根据新能源的技术特点叛撂阜,开发设计全新的车型平台锚。   第三拢,聚焦资源馁顽。   21世纪的竞争蒂农,不再是产品的竞争详,也不再是渠道的竞争颗放,而是资源整合能力的竞争谈污旱。新能源汽车全产业链更长坡俄、体量大狡岸遂,包括整车伯、充电基础设施某、智能网联亲悸、无人驾驶以及下游应用在内得,整体的市场规模在10万亿元以上乐形。   然而资源是有限的牵堵苛,优质的资源更为稀缺壁七菏,新能源产业作为朝阳产业闯盒,资源的布局与传统车完全不同顾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缸芯梯,瞄准核心资源和稀缺资源寒,提前布局秦堡褥,将其纳入到我们的生态圈之中干,北汽集团将围绕着创新链虽沸、产业链靡宋辽、市场链酮槽、服务链和资本链这五大男厝甙ィ块亭溜,通过新兴技术的孵化枯、成长型企业培育宏成标、产业并购整合等手段咖刮贺,实现关键核心技术的突破与领先姬挨冬,打造北汽新能源的杀手锏脑,谋求长远的发展杯,实现对传统汽车产业的更替屉屋。   第四吮另,聚焦市场隆。   市场占有率是关系到产品的关注度叙遍啦、品牌影响力的重要一环嫁,目前我们在新能源汽车市场的拓展味、品牌传播韧磐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面单,可以说暂时走在了行业的前列獭蘑仑。下一阶段袖,我们在继续发挥自身优势的同时辣剃蒙,还要加强对市场的精耕细作鼎盾蔷,对不同市场进行分别覆盖擂兑侩,不断扩大自己的势力范围斧畔。对公务市城尽,我们将根据公务车席送彤、出租车剩、城市物流拳钉、城市租赁型、城市公交等不同领域的特点仓,把规律琢磨透涤放汀,在品质差异化身皋、品类差异化和品牌差异化上做足文章绞力。对新兴市诚缥刑骸,我们将引入汽车的共享理念黄继,做好网约车市场开发芍,打造国民车屁儒,切入经济型纯电动汽车市场螺辖。同时室,通过融资租赁等手段颈,对特定客户资源进行开发庆哎仍。   各位领导孰残令、各位专家赤疗、各位同仁圭,“阳春布德泽匆魄,万物生光辉”叭晶瓮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启婆膜警,新时代近在咫尺茹眷衫,新机遇触手可及擞括牛,新梦想指日可期氢嫂胆,让我们以自力更生陷、艰苦创业的进取之心适崇拉,以敢于人心吭,勇攀高峰的凌云之志乒,撸起袖子莱乃,真抓实干峭警,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蛙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录既倾虾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年借诡骸,我认真思考之后涡离汝,认为这一说法不无道理玫背沥。我想可以从两方面来看忌绦律,一个方面是从全球来看丝,在2016年这一年怕赂,发达国家主要汽车生产国鳖垮,包括大型汽车公司兑,大家对汽车发展的低碳化钙迹、智能化独剐风、信息化取得了进一步的共识砍穆冈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点角,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中委。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话偶苗酿,但是说到了要害茄聚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期推萌,守成者将面临巨大的挑战”仆擦搜。而从国内来看眷,我从调研中发现宋度,很多企业由“试试看”脯喊五,转向了“铁了心地干”舒,把电动车放到了公司战略的中心地位受吮。    刚才李书福老总讲的他的规划扁喷斧,到2020年菠逗芍、2025年牌,电动车的比例要占那么大茫,新能源车占比那么大驼阑帘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孰揉咸。    另外炊些据,在这一年当中漆四,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿须疚,一个是企业的研发路径在变化酒圃,由燃油车的引进埃交冈、消化柏、吸收董糕拟,正在转向开放条件下的自主创新侣,各个企业对研发重视的程度嚏、研发投入的力度是前所未有的创闺伍。另外芜话情,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贬齐,这样就给了中国痢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会栋浇横。另外辖便诫,有一批没有退路瑰需,专注新能源汽车的新兴企业稼渭,他们没有存量的拖累传诵,他们的思想更加解放渭港构,这些新进入者带来了新思路界闷呈、新创意瓜耗、新发展路径透督十。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路武涡皆,对我们汽车人来讲会有新的感触兜。    新进入者带来的新的发展路径皖、新的生产组织模式迫歇,给整个的产业带来了新的活力锰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径忍平,我想这个影响是很深远的济赣。因此诉,从这个意义上来说句,经过孕育期的磨合熬搬溯,现在已经开始有所收获丰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题金。    以2020年为结点掀昆强,中国电动车将面临新的发展态势吠,我归纳了几个观点铅廉梁:    第一闹爸,进入2016年赎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期断,在消费者购买意愿增强的同时你玩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猴黔茧。此时新,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现到畔崎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿廉氖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辆斤羡,随着竞争的加剧槐棋钨,企业间的差距拉大厘,大浪淘沙的过程已经开始危,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量海另糠。这种现象不仅反映在整车跋,而且已经延伸到电池企业魂、零部件企业以及上下游整个产业链痞吠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绷位。    第二跋掠仙,迎接国内市场国际化竞争杏。可以预计政府购车补贴淡出之时创勘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赤差,距今只有四五年时间了拍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕随颊峰,国际化竞争来临之时才是真正的考验矢侵。中国的企业必须冷静地看到譬辅,产销规模大硕,并不等于竞争能力强惭。我们与国外先进水平仍有不小的差距捣,重要的是技术基础薄弱莎、原始创新能力低蠕侮、核心技术欠缺腑匙、品牌影响力不足斗纫饥,这些带有文化色彩的软实力趣慧,需要持之以恒的积累桨广璃,“非一日之寒”雇妻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点韭讽,提高竞争力的途径肝呐,不是等待企业的扶优扶强绷跑,而是由政府创造好的产业生态怖导,使优胜者在竞争中脱颖而出斥翘剃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祥链,就瞄准了国内国际两个市呈来浮,产品设计期褥狄、生产工艺玩撂骚、产品质量都以国际水平为准烙,我想这些企业他们会相对比较主动割。    第三埂芜,向后补贴转型期的政府政策闯,在既定政策支持的周期内限首,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虑勃,是政策能否顺利转型的关键迟咎。政府的购车补贴是一把双刃剑苟洗忱,当市场竞争格局出现之后收募隋,政府就要特别注意斧沪,不要因政策调整不及时而削弱竞争颓阶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潭称。因此两侨琶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上串话,聚焦技术创新桔身疏,加快补足技术短板辆藩盼,提升电动车的性价比济。相应的箍,评价支持政策效果的窗口莽你,应该由市场规模扩张闲牵坊,转向竞争力的提升烫蓖独。    具体地看购车环节的补贴常接抠,应该适时退坡位寡戳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术童幢、降低成本的能量玛兽题,造成优胜劣汰之势矛哦迸。政府资金应更多地支持共性技术的开发萝、充电基础设施的建设扰叮抠。与此同时驾炒床,非补贴性的那些“功能性政策”哭奉铣,例如碳排放政策寺、燃油消耗量限值政策阿柑挡、零排放积分政策无妇辜,以及购车许可瞄墟、限制行驶之类的政策组合应及时出台拇咯,使市场产生稳定的预期碱溅兄。 第四桂炮搪,立足后补贴时期嫉,打铁还得自身硬微归。    从十城千辆算起青捷,各个国家发展电动车的时间差乌滦咳,给中国企业留出了大约十年的孵化期好,这是难能可贵的仓案饲。2020年牧,作为中国电动车的一个标志性年份实,将迎来后补贴时期的防。可以预计常踏苫,那个时候直接购车补贴将淡出湃蹈,但功能性支持政策还将保持涪卤哨。在这种情况下备,电动车能否与燃油车抗衡啸搓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袄操歉,将取决于这几年的行动乱模霸。    我国电动车是在较高起点上起步的彼瘸,总体经济技术实力已经今非昔比位,如果把握得当荤答,以电动车为契机铜降,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观希鹿,企业应充分利用政策支持的周期艰里,下大工夫做好三件事钒:    第一秘宿,人无远虑记垄,必有近忧暇收桓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弟,并加紧部署与实施市蜜。    第二劫蓄煤,持续壮大研发能力撼春,掌握核心技术的,攻下“不经济凑、不放心僧、不方便”一块短板么常如,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓉。 第三徐,以产品的品质颅光沃、品味打造优秀自主品牌苹藉,赢得市场的信赖鳖矛司。    第四错,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锹搓琶,就是在这个期间仍祥售,一定要想办法在自主品牌上下工夫覆镜。我们的品牌实际上在燃油车上及鞋避,很多企业下了很大的力量丧,但是应该说效果是有限的贺。而在电动车来说是个新的机会吧勿,所以在这方面应该下更大的工夫擅,通过产品的质量捻吧,通过产品的品味打造自己的品牌送男峭。    第五逞惹,要系统规划轰秘钩,及早部署“电动车+互联网”处戏曝。今天的电动车之热盲俊,并非由于传统能源的枯竭膳毙,而是因为它有很强大的正外部性巳篇。电动车的低碳化可誓谰、信息化角、智能化的潜在社会效益只有与新能源潜荆蚊、智能交通拈匪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥跑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能禽。随着这些方面的成熟涉净,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题相榔。信息化涝汹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涸,这里有太多的文章可做赡嘶据。目前辅助驾驶羌圈浚、无人驾驶已经走在前面臼晃怪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赫雾俺、智能交通柯警、智慧城市以及5G通信协同发展胜幕桅、统一规划得灯奸、开展顶层设计床迟、超前部署狄、抓紧启动舷触是,引导企业的技术开发和基础设施建设屯旧涛,推进“电动车+互联网+交通”鲸缸,把阶段性技术成果用于提高交通效率播歇颓、降低物流成本但锑、保证交通安全稿蹦氢,使其产生经济和社会效益阮怪摹。    电动车发展的大势已经不可逆转邓链挖,向前看妮,挑战与机遇并存胺。如果把握得当筹,机遇大于挑战!    我就说到这里闯,谢谢大家!    (根据发言整理径,未经本人审阅捕捷桐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚偿立:李芳" "  全国政协副主席耸凰、中国科学技术协会主席宫某栏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幕聘坷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲础案,以下为万钢演讲ppt亮点实录毛:    尊敬的清泰同志措、冠华部长刚挫、苗圩部长刑、解主任监,各位来自汽车界的中外朋友们寡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计婚纶携。上午抽点时间看了一下展览蓟详轮,给我印象相当深卤健,有一个很深的感觉疯,这十几年来中国的电动汽车持续发展寿垛持,走上了一条创新的道路祭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沏哎悉。今天这个会议的主题很好邵,就是要持续地提升我们的技术能力蛋,抓住创新新局面授。我想就我们未来促发展五勉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇密版,谈一点我个人的看法隶劝红。从四个方面诽:    第一本九,谈一谈我们这些年来齐心协力次林卧,新能源汽车所取得的新进展伦础厦,尤其是2016年的进展特别明确饲。    第二梨苟,回归深入基础研究寞观,提升新能源汽车的质量和效益趁放。    第三蠢家,新的发展趋势菱妥胁、新的发展方向抬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点备蕾,随着人工智能的不断深入仿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鳖。    第四磺,我们怎么样更好的凝心聚力居洼,合力推动新能源汽车的创新发展圃,谈几点看法珐敝。    刚刚得到新的数据救始,有的来自中汽协会葡幢腔、有的来自中国汽研中心党尼祁,数据告诉我们挠绅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆花喘斥,占新车销售比例的1.8%俩,中国的保有量达到了100万辆蟹性。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迷界,这里讲的是公共用的充电桩挞翻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扳奔。    我们的关键技术取得了显著的进步锋海。今天上午我在零部件电机认和、电池肥痘蓄、电控这块花了好多时间滔譬,仔细地了解了一下情况蚊,确实和我们了解到的数字很相近里迟狸。动力电池的关键材料发展进程加快戚、性能指标稳步提升何、成本明显降低辆陕荆,从动力电池的单体绒岸溃、电池包鞋忌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歉闹袭。一个指标性就是层绅,三元正极材料能量动力型的电池乱绵贩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤编静滑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碗涧廉、有些争议蔫佳,好多同志说酗祟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恐坟,现在看趋势已经很明显速宿马。我们特别强调的剐式乡,牟块比能量达到了140瓦时/公斤净哆离,动力电池系统的价格晾,这个价格现在也是保密酬,但是总的说起来明显下降控款谜,总的达到了2.5元/瓦时以下黑故渐。动力电池的产能达到了100G/瓦时抒,世界上生产规模谁聚沉,特别是在新型电动汽车的动力电池惠泛湘,规模得到了很好的发展膜粟态。    驱动电机技术也取得了新的突破踌协。特别是共性基础技术进一步突破虏们,导磁硅钢淮沸、稀土永磁材料鸽、绝缘体材料济、位置传感器泰,芯片的集成设计和电力电子系统鸿佃,取得了新的进展巴。我也了解到缸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展食炼赤。因此秋小,重量比功率超过了3300瓦/公斤摆,电池峰值效率达到了97%缓挺,高效区达到了80%卧。特别一些新的设计顷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陷龄,比如说我们都知道锑抚秘,对于0—100公里的加速恼碧垢,对于电动机说起来敞齐考,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唬奔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疾茎,就是高速公路上超车的时候炕,超过它这个临界点以后耿,这也是一个安全因素喀。现在我们很多企业从两个方面吼回辣,一个方面佛信鲍,用双电机的技术来弥补后面这个不足疽,第二个的藩暗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力聘坚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纠脖稿。    今年汽车界有一个新闻淖吓问,第一个互联网汽车走上了市撑钥纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合佩彪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐跋,据说现在上汽的同志告诉我椭全,每个月销售2万辆领晃,产能有点跟不上了拐估谋,效果很好善,上市不到半年累计就超过了9万辆案肃,成为荣威一个最大的销售热点喝搪。在互联网大会期间畏冬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统曝当荣,搭载着北汽钡唱徐、奇瑞列坝、比亚迪轿车都亮相坤,首次开放了道路膛匆,18辆车300多位嘉宾在试驶阮县,当然评价各有不同翟坍沤,期望值也有待提升瓜,但是勇敢的走出了第一步貉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惠,做出自己的探索软。    我特别感到高兴的是沏法,2014年我们就曾经提出电动化氏涉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谈凸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哭当梳,从汽车到基础设施挟辞,一直到停车场我、充电站哇限,包括各方面财税的支持抖呸蘑,一系列的政策蚕。国家层面琅懒圭,从购置粱、补贴采、税费减免漠、研发支持咀烤侯、生产准入圈燎取、业态创新酱、基础设施崔,特别是标准规范方面讲费,都出台了一系列重大的政策措施嘿难,现在看起来落实的进度还是比较好的乳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搜赶擞,这是一个开门的讨论当背呸,许多外资企业都积极参与当中苗熄假,对电动汽车发展辈、新能源汽车发展撮品孟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标憾讳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面定,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翘。也是由于刚刚推出来剃镣睬,我觉得很好辣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矮桥横,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纪拳,使政策更具有落实性蜂笔械。    这里向大家报告一下福,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搏。新能源汽车作为一个试点的重点专项芦肆杉,实现了从基础科学到系统集成缄爽蜕、共性技术集成害、示范全链条的部署疯劲,特别是在基础研究方面酣沛嗣,加强了对基础科学问题的研究咕疼秆。因为现在产业发展到一定程度的时候林衰建,要提质笛扁毙、要增效合酱撮,还必须要静下心来皮郡、回过头来从基础科学问题上下手镣,不断的进行优化秀隧好、改善黎聊迹,才能获得发展挛叮未。特别是这次的重点研发专项巨甸,对于电动汽车智能化和网联化的技术冻,也设立了专门的课题刷墙箱,实际也是我们当时电机抠、电池臣既焦、电控的“三电”之一版祁缮,也随着时间的进展不断的转向新的重点灰疏码。所以乌逃特,整个“十三五”期间的专项规划酪,将对六个创新链条翱,就是全链条一体化的部署柒赫爬,38个重点研发任务焦,政府加大了投入恰疚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俺楼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿播客,首次突破15000亿疤霓脑,更值得高兴的是睬蛇,企业在这里边投入比例得到增强袒,达到了78%以上敞叔侨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耐惩辰、加剧扣除政策有直接关系惺瘁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿配,看起来企业投入的效率还是很高的辖桑蒂。    去年我用过这张图(ppt)修跋刃,这次还用这张图裁额颁,对它进行了更新染淬虱。由于时间关系帝班,统计是1-11月底孪革,11月底中国产销量是402000辆好,如果这样算的话碘仇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆椭耍每,中国占了40万辆坊甸,就是占了50%纠释。到2016年底啃腹开,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抚,中国占了其中的100万辆们逼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力书衰,也说明了我们国家对于节能减碳夕、应对气候变化作出了新的贡献烂狗。我们虽然应对气候变化调门并不高停桨,但是我们扎扎实实在做每一步淋缸,现在无论是风苏防、光家串、水释嗓、输变电湾马行,无论在技术先进乌潮、装机容量侥苍幌、发电量都走在了世界的前列霓箱劝,这也是我们作为一个还在发展中的国家促密,为新的发展咖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献千里伺。    世界发展的趋势也是一致的肪费某,低碳报北茶、电动傲钩橡、智能化成为各国共同的选择集淋式。美国嘉染峰、欧洲貌赦、日本庙膝另,包括汽车企业福特峡境、丰田般锰、大众都推出了它们发展的战略胶距,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜕扳桓,比如说大众推出了它的“2025战略”播,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盒挫,销量争取达到300万辆锌,自动驾驶要覆盖闯竣,在2021年提出全自动驾驶颁邯完,电池也要进入大规模的投入刃锰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渤敢该,零排放旁、互联誓陡、自动驾驶汽车淬采,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力补浆、氢燃料汽车擂茬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烁、沟通睦荒季,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恫、增程式的混合动力汽车累澎兜,因为他这里有基础建设的问题借,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怒馁辱,就可以有电的情况充电辅缕创、没电的情况加氢悄霜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玻,同时又实现了真正的零排放痪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冷,上次试驾可能还是8年以前凛,我觉得汽车的进展含侧补,无论动力性骨稗谎、环境友好性巧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闲乡杆,据说已经进入了市场恕。包括通用也宣布了在2020年以前碳瀑涉,在中国推出9款新能源汽车写。我这里想说的是断试期,中国的市场也是世界的市衬湫ν铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的檀熄逞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湃、参与竞争上疮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乃,就需要我们来推动整个的发展篮徊仙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺列红。 第二绰,谈一谈我们对于深入基慈薜痢,着力解决一些新问题的看法午副。    对于电动汽车藕,大家首谈就是续驶里程仁贝肆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脖础丘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氦疥,一个明显的标志钙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量檬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的峨墨。如果说单程的提高电池的载量苗虾孺,当然加入电池的载量车子可能要增强涛,车身的增强就又增加了重量踢,直接影响就是增加了它的电脑路淀。我们也看到一些装载高容量电池的无,虽然续驶里程延长了返扒,但是百公里电耗就明显的增加了黎。因此脑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的事勉、合理的规划藩。首先交算疟,车辆运行的范畴特编乃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位萍提,尤其是现在瞪涤伶,我们应对大气污染蜗派怜,主要还是大城市集中寂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虾活婚。但是从技术发展上说起来呵父,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猛、功率密度和整车的轻量化嘛幕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歉死,这当然是市场的期望汕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笺弓火。    最近新材料研究发展很快犊须坷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用试隙。有的朋友跟我说施貌蹭,我们现在用的是石墨烯电池楼帽,其实说用了石墨烯是对的撤绿勉,但是用石墨烯全部来做电池胃扳鞭,似乎从科学意义上不太准确罚搁姐。石墨烯材料贝股峦,包括碳纳米管琳,都有它优异的电和热的传导性能闻费冈,作为锂离子电池的负极材料添加剂镁,可以有效的降低内阻痛,提升放电的效率窝妒铰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话判哦晃,还有助于减少介质之间的电位股拨,来减轻电池界面的腐蚀性崎返塑。从这个角度上看弧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的良富头,当然由于动力电池负极密度提高了桑惶,对正极材料也可以进一步的优化乖磁措,在安全的前提下羡笑派,所以也可以显著提高它的能量密度桃窝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茧,就是说能量密度提高了氛,同样的电池包里面可能有更高的载电量墨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加降眉。所以在增加单电池和电池暮采着埃块功率和能量密度的时候袖,还要加强对于电池包热交换距离的研究毫坤,来优化提升电池包整体系统的技术卧,它也是一个相互关联的关系咎。    随着电动汽车的发展腐达,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计爱函。比如说电池包往往布置在底部刨倪歧,夏天路面的热辐射还是比较强的替,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冕卤俄,从结构上来实现电池包的冷却呻尼瓦,因为我们现在冷却剂就是这样的赎,要把它放在迎风处臂校,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计春竭,电池包也应该考虑到这个阶久旗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理湾梨。结合冬季放电的特征摆纶茄,我们还应该研究宝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制目,使它保持在合理的范畴之内魔等,来逐步的解决冬天放电比较慢的休别、容量比较低的问题篡。总之说起来戊草蓉,我这只不过是一个例子娩豪订,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辅杏、关键飞、整体的技术统一的来规划和部署龟骏。    上次百人会上我特别提出沽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术四犊戊,带动汽车制造的转型升级慑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拉惩靶,给我留下一个很深刻的印象都玻崎,我和苗圩同志都搞汽车的啸寝,过去我们焊一个车身500多块钢板客醒道,用2000—3000个焊点接在一起伶半,加工线上全部实现了机器人版官。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身峭钨砂,一共就45个部件卜蔚散,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线攻,几个机器人协同操作靖。板件和板件之间没有焊接拔痹,就是直接的黏接拴,加热黏接跋,远远看去就像搭小孩玩具似的翱,几个东西装起来吧体碾。更使我感到比较吃惊的古隙朝,现在碳纤维的车身横,已经不需要在现场涂装了洽娟购,有点像我们当年装修房子厕樊,先装地板再油漆嫉,现在用的全是油漆地板啊汗。现在汽车安装上确实有进步屯途撑,所以我也很有感触紊奋世,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猴,需要轻量化材料的技术燎,需要轻量化的设计姐霸啊,需要轻量化的工艺杆杭,也需要轻量化的流程缔。特别是现在的汽车产业送稿,包括内饰座椅使用的材料抢惕钩,也尽可能的采用可回收添姐悲、可再使用的材料片,这方面的技术也在不断的提高插酚,这个应该成为我们新能源汽车发展豌,不光在车辆技术瞥拐爆、而且制造技术流程方面全方位的提升腾锌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喉事,今天我很高兴篱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剔滴脊,更多的看到了我们一些芹太,像燃料电池大客车的发展乓就。很多企业大家如果去看的话送究岭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池创申,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料目蒂,比如说碳子仓肪匆、交换膜备汐、双极板扩眉络,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘶骗图。实际证明懊攀痊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绅,也具有自己的发展环境的优势侧吓。我们要借助这个优势来推动我们的发展镰驮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系几摔,我们是不是可以考虑啥兜摔,尤其是在燃料电池研发的初期古,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僳武,这样可以有电的时候就充电略惨抛、有气的时候就充气拒翱,按照它的发展各取所需俗陶。实际从技术进步上鸥耽,技术发展的本身彤微枷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用强拟糠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俗坏景,对于延长它的寿命为苛头,对于减少它的燃料消耗列酶,是很有帮助的盼罚惊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用税深,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处忱芜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乱形。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膛焚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向琶本。当然它们也在考虑倍翰,我们怎么样能够更加适合中国的特点平罚拭。我们还不能忘记中国还有一个优势盒,我们在电动汽车走向市场的前期唤捻岭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迸腥虑,先在公共应用杠、出租应用上去使用撇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帮烤阶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站促取,必然有一些城市就可以走在前面徽,又可以来推动健康合适和快速的发展素攻。中国“11?11”又是一个新纪录丧,信息产业报吹及、网购变成了整个市场销售的主流腾蠢风,我们看了看炯彩奶,2016年快递业高速发展功,中国快递业总量超过300亿件壳憾许,平均每天8200万件包裹走在路上匣,用于业发展小型物流车清洁纪蔬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领必孰末,有了高端引领就有了有序的发展黎巾,放弃了高端引领就会低端充斥邻,所以从这个角度上卡芦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陕,争取使我们的汽车产业走上高端引领卯闺、创新发展的道路上饯陌姜。    在燃料电池汽车发展的过程当中滤,深入开展了国际合作牟潞。我们积极的参与了国际合作瓣,开展氢燃料电池领域的技术合作描拾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涡硅星,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议床祁,组织国内的企业抗,开展深入的技术合作朽抖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织面描乌,定位就是要建立一个覆盖全产业链罚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霞,在中国发起但并不局限于中国狸,积极组织管理以及运行机制虽哦,要按照国际组织来筹备姆、搭建恒料。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池飘,因为燃料电池实际用处很多兄强,比如在通信基站握、备用应急电源裳隆陵,随着我们移动通讯不断的扩大枢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寄须、包括更新钱氯心,都值得我们重视瘫潜改,包括医院的应急电池通、安全防卫遂前,包括我们最近在研究深海运载努,也完全可以使用氢燃料电池歪,燃料不是电池购,实际是一个发电机腺啡,而这个发电机可以用在各个地方裁茅凸,最重要还是零排放的清洁能源颅春姬,效率高笨,能源密度也高靡缮。 第三缓凯,深思熟虑肚卷,把握好智能化的新机遇富美。    近几年来辛盾纷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展到。比如美国掏寂,白宫推出了人工智能的新战略兔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氖艘蜡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线协,包括日本的创新战略规划翘烂丝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疯潘坍,这个时间恶补了一下人工智能的技术城翻观。中国工程院最近技术指出评酵,人工智能即将进入新的阶段馆,人工智能发展有四痞、五十年代了霞涧桶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展触燎。但是当我们信息化日益普及恳晾功,移动互联网豁停奖、大数据镣残辽、云平台的发展肆,信息环境虐铜椿、数据基础逝烂书、目标理念陪江、市场需求都在发生不断的变化皆搪,将推动人工智能新发展划梧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冲播。因此鲁,发展人工智能也有利于改善人民生活徒购、提高经济发展的水平被秃希、增强社会治理的能力酥萎剁、维护国家的社会安全恫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尚,但从各国的共同概念和我们的研究缚嚼摔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素犬括赡。第一卑丢,要降低交通事故和伤亡人数榔衔被。美国的报告提出来妇秃,美国每年有35000多人死于交通事故读感,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晃凶。第二水如,要应用低碳创、零排放莎率吐、环境友好的运行环境罕拆喀。第三爽巷,便捷工,要降低驾驶强度档盎,提高交通的效率秆清。第四兔琼械,要推动共享菠宿户,提高车辆的利用率猜。其实我们现在不得以所采取的一些限行隆炔晨,包括交通的拥堵沃渴,都降低了汽车使用的效率怀,所以从这个角度说起来认裙汝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的貉。还有熄,牵扯到公平出行帆,随着老龄化社会的进入示,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展信氓。    关于自动驾驶汽车研发进程唉,好几个报告关棠开,有的人说无人驾驶活,有的人说自动驾驶米杀截,有的人说智能网联汽车喝,都提出了汽车发展的里程碑酿尉,我觉得无论叫什么汽车逗,都是说了这么五个阶段柏,辅助自动驾驶刃你、部分自动驾驶傲诞、有权限的自动驾驶浚诺、高度完全的自动驾驶阶段疤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒙腊,比如说在辅助自动驾驶方面不豆镀,怎么样能使汽车感知周边融,科学决策携抬绊,及时反应患。比如怎么让汽车能够与互联网连上罐菱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车授泥坤、网酚、路的联动拐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系僳,就是人悲、车吗汇、网缚陶淀、路的一体化吨。    辅助自动驾驶熄韧,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膜辆,有雷达笆,包括现在有毫米波雷达唇,摄像头摊许,对外通信系统拨射,包括定位桶。与之相应的戏,刹车乐、油门疆揩矮、电子稳定系统涡、电助力转向等这些辫,实际在关键体系上氢教提,传感系统晦葡新、操作系统俗孰雀、中间和决策系统的研发抽,其实这件事也不是现在的新形势烦冷孙,早就在80年代的时候市,80年代后期就研发了防抱死系统为疵憾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蕊缝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煌任,包括防启动时间的空转谴播赏,后来又有了电子稳定系统吹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棵按,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篇席。    传感器用到汽车上就有了测距的警示井苦悔,有了它以后溉课,在90年代的时候顶规促,我在德国工作的时候扩,车里边就已经有了尾随自驾贪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蓟舌簧,不用担心计斜耽。最近我看到了我们国家的好多汽车首急,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卑,一旦接触太近都会自动加一下速匈。包括我去年去参观长安浆,他们也给我展示了自动泊车系统湍,实际自动泊车系统我们在德国工作耙,90年代后期时候就有这样的设想铣滦遍,2010年我到德国去访问的时候将,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型懒氰。实际很重要的意义容,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睛屏,也得到了发展饺蜕壳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凯踢。    下一步就是智能网联饱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怀誓摹、看到自己看不到的东西胯构,90年代初期的时候下宫憋,堵车情况有数字广播该,数字广播就和我们一般的广播不一样客蚊,随时可以呼叫堵车的情况八雇习。后来有了数字地图和卫星导航惟,就形成了第一代导航系统斧同,第一代导航系统并不知道路况的变化铅抗碗,只知道路径的设计经泛都。然后就出来了联网的导航让渐釜,这也是这几年我们都经历过的事盘薄。上汽这次和阿里巴巴共同合作绦掸教,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胸龚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雹,这样坐在车里的人豢,通过导航亥鼎媚、通过云平台就可以获得各种各样的信息唬创,比如说动态的导航笑、比如说加油充电站酵、维修以及各种信息的进入妥冻,使汽车的视野得到更大的扩展淀架壳。但是真正要做到智能的网联汽车谎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键械标,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巾标,这就需要我们把各种信息交汇在一起泌,来实现智能的决策控制封双庞。这件事情说起来好像很容易反,实际也有很大挑战沽混朔。现在我们一个汽车里边有两狠、三套信息系统虾,有车载的信息系统孰,还有驱动系统的信息系统茎蓄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糕灭盒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程薪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粹拔拐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骇透刹,就是快到地方要进行减速刮,但是如果你让它自动驾驶的时候檀,可能它就很早的根据外界的信息来判断替,让它调整好姿态墨瘸详、减低速度残,进入转弯以后在弯道里边再加速鲍杰贝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坑扦侧,这种例子比比皆是唾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唇膝。因为我们电动汽车从电机裸、电池驼簧浓、电控开始皖,电控第一代做的第一件事凰,就是通透的动力驱动系统的网络眠彻卯,就是第一代的CANBUS系统咐敞凹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菠,从这个角度上说起来拳盲逝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体操。    当我们实现了这些以后垛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战换蚂。这是我们常见的北京交通的一种情况郴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号献举仆,去识别各种各样的高通握剖鞍,做得到焊,但是不保险贤坚,这样可能我们就要有这些信号的发射器吗竞齐,让汽车能够知道这些情况汝。如果再想使它往上走书,能够实现部分的自动驾驶惶接,它必然会应对我们的一些常见的极端情况施槽,比如说晚上的雨雪路练降,比如大雾弥漫的时候萄胯愧,比如尽管天气很好芯粒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戮翟,这些情况都需要我们去应对吨,其实道路上也应该有它智能化的装置肆淀冲,就是说有自动的能见度感应器臼,应该有道路结冰的感应器琴儒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全答。我觉得自动驾驶最重要的还是安全澈雾麓,安全是所有发展的主流斤侥舒,而不是时髦钵。我们在做任何工作的时候陶,必须考虑人是坐在车里最宝贵岛、最要尊敬的东西来,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恐傲、人的便捷慨衡疏、环境的友好和共享纤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统固,来推动我们的发展蛋呢。    因此陈欢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梅、四次交流呈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拿弘骗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徘,这个架构的着力点应该在车载的平台崩霖令、在网联信息课、在智慧交通的发展啡卵高,我们要重点发展的是车辆的关键技术距舶畔、环境感知急、智能决策潜纲桐、执行控制泌瞬,我们要对信息的关键技术下涩梢,V2X通信特擦,甚至于将来车对车的通信系统迪、云平台翅、大数据答垄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制熊关,这里也有很多不同的东西孙羡兰。我们还要对基础的关键技术敛盖宿,高精度的地图蒜辞、动态路况信息磕、综合决策和操作系统浪。只有这样氏狄氖,把人莫狙、车锌鼻、网存呸目、路同步的推进垢,才能够迅速的发展籍仕,否则又会碰到先有车嚏赋、缺充电桩的情况请芬,所以需要我们今后的发展当中更多辜细肺。与此相关的技术钞,检测系统湘棠,还有一些法律法规体系售副,一些基础设施的建设龟漂枢,可能还需要更多的发展程。 我们必须要精心规划袭、协同创新靶,来研发自动驾驶的新技术夯。    一夯狡,安全荤蜂、绿色龚藐谐、便捷贯莎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尸梧贫。    二温,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逢彪,多领域技术的融合湍华撵,产学研各方面的合作泰煎,要着力推进协同创新乾,这里边由于它是一个企业的热点辱,所以企业要成为技术创新的主体褪。    三鹿疤,企业为什么要成为创新的主体抒凄?我看了很多规划坝,从现在一直到2025年侯轮、2030年痪尚祷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窜扮,但是可以实现沿途下蛋揽僧,从过去当中巩疮卷,无论是防抱死系统加壕、电子稳定端、测距警示淌祈、避障反应呐、自动泊车都是发展的热点莱某拨,每个技术都带来了商业回报粒梳淡,包括我们在信息系统岭废汲,包括这次互联网的技术投,上汽互联网的实践胖,也看到了我们咐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高睬淮,只有以企业为主体强丢,不断有新技术发展垫人馅,使它在使用当中获得使用绞哆呛,就能够推动它的可持续发展蔡,所以它不是一蹴而就的事坡疽黔,是我们长期坚持的一个任务但哺硅。    四烧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绕鞠板,新能源汽车重点研发专项要广聚众智塘胸、精心规划脑幌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础枫太。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倡塑啪,我也是觉得有一些东西包括基础建设翅皋,也应该放多这个测试区里面去几,使它在真实情况下运行莫捶,才能得到一个健康和全面的发展称旗泼。    最后我想说冕妒恨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展楼贪。其实我们用了十几年的时间实现电动化请曙媚,推动了产业的转型旧裴,随着信息产业的发展倾藉害,网联催生了新的业态垢荒呜,产生了新的服务业能。轻量化带动的不是简单材料的替换凄,实际是对汽车产业的一种升级穿局亢、一种转型轨滩碍,同时竞哼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泞,充电网服务体系的建设捷筒场,可能带来何止几万亿的新的增长点椽浩棵。我回忆绍,在经济工作会议上总理说过一段话躲呐塘,“实施创新驱动战略的发展官辣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侧梦墙,也要注重用新技术独酮、新业态来全面提升和改造传统产业铜,带动产业的转型升级捍。”    作为结束语我想说晾镐俺,回归一下新能源汽车取得的新进展牡,下一步还是要全面落实政策芥铜、着力开拓市场逢秦、建设基础设施茧、创新商业模式胎系,把握好发展的先机漏。我们要针对市场的新需求疵僳颂,深入基础研究禽添,攻克关键技术眉凶,完善系统能力绣仓痢,着力提高产品的质量和效益扳纲冒。要把握好汽车智能化发展的新机遇镁肖迁,要系统的研究轨定线,精心的规划匆两,要鼓励协同创新企业主体毙色,大胆的尝试肆甩沸,来攀登自动驾驶技术的新高峰垛挺,要凝心聚力逼磐柿,发动优势戒趁吠,动员各方力量靡,完善政策措施衬恰,营造更好的发展环境哩蛔飞。    谢谢大家!    (根据发言整理凸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉幕菊豢: 陈理事长粳及说,各位领导谭晒、各位朋友幢雄、各位专家胸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肪行吵。我今天的题目是四网融合稼,什么是四网矢脚?交通网解良茨、能源网擒辫、信息网兑、人文网疗沉是。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饶缔,电动汽车是一个能源的载体舍幌仁,又是信息的载体沪何,然后可以作为人文的载体寥踢羡。四网怎么融合茅尝级?怎么发挥电动汽车的附加值储苇荷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦玛戎械。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逢杆搽,能源跟信息到底有没有内在联系苏黄,我提出一个储能熵理论供大家思考狸。    我思考创新的要素怯呸,要创新首先要解放思想筹采亥。解放思想要学习《易经》的精神么,又要学习西方文艺复兴的精神窍。《易经》是一个太极锨,太极里一半是黑都、一半是白疚,但不是直线馈吼,是弯曲的垫德,黑可以变成白仁,白可以变成黑匆歼挞,黑中有白拢枷桂,白中有黑虎蜜翠,跟它对应的黑就是黑酿、白就是白颅。《易经》是变化狠,有时上啃杏镐、有时下单,上时不要骄傲自满筐鹿,下时不要灰心虎伪吾,是客观规律赊室赐,都是周期性的矢跺耸,我们在调整媒咕未,要注意平衡动力统一矮肚。    整体都是这样稠,全局都是这样棱土,今天讲跨界羚耸,要学习西方的思想就是文艺复兴祁去。文艺复兴的功劳不是在文化荒、艺术等等戳巧,文艺复兴是解放思想材铂。哈佛大学的校训追求真理扛。要把自然界的规律找出来解放思想补堡躬,自然规律造福全人类眠蒙。伽利略菇朵轿,罗马教皇威胁他肚棵,他不怕姬变文,他说地球起源被上了铁塔溅碴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挨驮,被叫之违反教义陈海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挪肃,第一个米开朗基罗救盛胚,他雕出一个裸体的美男子哭贰请,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鲜剐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粕,里面很不容易角腊,从意大利借了很多达芬奇的作品强澄。达芬奇不仅仅是一个艺术家尼,也是工程师;看他作品偏日群,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坦械浅,第一个从事解剖学泛。    解放思想考虑全局的问题告。文艺复兴第一要全局思维蜗贡,第二要有天人合一的思维梧韩,第三是环形思维汲。要考虑全局思维么,今天做电动车目标是什么滤?有什么经济效益菜、环保效益磨廉匡、能源效益祥摩世、民生效益械,总体总目标要搞清楚青,一定要有全局的观念伤。特别搞智能汽车全局性更大崎储。另外要环形思维骇,要反馈潭畦兑。然后是循环利用的思维孔稀铰。    创新剖,我把创新的要素跟大家分享一下唱痛喷。首先理念是创新之魂起箱轻。理念有很好的氛围嫡副搜,有了理念才有创意箩,创意是创新之源涟。还有人才廉,人才是创新之本唬脑哨。怎么能有理念亮蹬?要有很好的氛围控,总结第一方面是合作精神缓虫挟,开放尽戊、合作盘扦、包容杰,双轮驱动泻、增值驱动电斥、市场驱动猛虐,通过市场的倒逼烽贩。然后要有完善的知识产权保护疆详僚,还要利用网络大数据给我们带来的好处班。今天创新制高点是跨界融合来抠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界免翔庭。“一带一路”我认为是跨界融合成疚矗,一带一路是西方的伊斯兰文明胆,还有它把科技时非、技术旅撼、经济珐、贸易连在一起粗牢,所以我们要发扬一带一路的精神脱问吴。我是福建人也是漳州人暑,一带一路开始的是旨伲和下西洋日。我们要跨界融合赌胎贫。    我接着讲智能汽车玲哇。智能汽车首先要有解放思想错煎诉、全局思想考虑问题亥。三个C狭舵顷,第一个要连接起来泌写,第二个连接是要协调要合作慷,1+1>2憨,那就是《易经》的精神吕。第三个橇飞,今天的连接是移动的连接狗窝,还有MOBILE烯剖隧,MAN TO MAN覆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啥韩。    今天电动汽车很重要的一个拌,大家买得起用得可靠姥担。智能化以后宠惫,因为有各种各样的基础设施和商业模式秒,我不展开了莽究。    从电动汽车变成一个智能的汽车惭,从智能的汽车再变成一个智能的交通府,从智能的交通再变成智慧型城市渤。我们附加值可以产生很多诉。根据《易经》价值精神郸,通过交通网凑、能源网甜蒜、信息网皑攘己、人文网可以产生无穷的价值机会拿拜。利用交通资源的全时空动态感知扫牛杰,交通工具的全过程运行管制蒂堑的,无处不在互联稼、感知篓、管控和服务驮。    怎么布局筏?怎么把电动车进一步变成智能汽车筏舰驹,如何布局智能网联汽车技术攻广娄?我认为睹奠卯,不但对中国济,对全世界都做出更多的贡献曝暖,第一是制定网联汽车法规标准摄饺挝、智能技术苹抖臣、环境浪呕挖、HMI技术藐伙、空置执行技术芦窘、智能网联的实验末、网络和信息的安全苯柏。    怎么做到网络和信息的安全倪继舷?这是一般的云换淮辜,怎么把一般的云变成安全的私人的云甭拘?有很好的结构朔派啸,处理器耙哩惶、传感器粮角,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漏。第一是收集材料脚济醇,就地处理袭登伞。第二是从收集材料到云之间要慢那烤,一个是单点控制侍幂,能量控制或者功率控制陌。一个是多点控制祟棵苦,能量控制或者功率控制拐,这是全局性的告琳。要及时处理芭慨纪,要经常互相认证纪斑讲,变成安全的云铝。    跟大家分享一下我做的一些工作狼。怎么从理论上去证明这个是可持续的襄娘堡?我一直在思考所有的工业革命劳,基本就是能源更新喇。第一次工业革命睦翁,瓦特发明蒸汽机破,电话爆。第二次工业革命谦,美国抢占先机杀,电气化炭块傅,主要能源专项与信息建设雾校。现在第三次工业革命来了椿,中国能不能抢占先机道?我们要做新能源俱凸,信息大数据时代较山矾,我们百人会能不能更好地发挥作用嘎冷?今天早上的研究会很好厘烩拭,我建议做一个尝试的机构痹朴函,每年召开百人会国际研究会议斥,形成品牌都痛乡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢污潜患?我提出储能熵的概念灰竞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喊溜。一个系统里面假如是孤立的垫诉亩、系统是不可持续的蔫,一个是做功揉廓白、一个是废料是不可持续论恳蒋。如果是物理系统庆妥,分析储能熵酚摧迁,熵代表可以再利用桑。总的来说刀犯,一个系统熵不能增加石妒愁,熵要减少市贺,熵减少系统可持续熄。熵是储能熵催,熵是不用的熵铺害,下一次可以用蔫。总的来说熵是在减少挪龚温。    包括中国的历史胳乏,中国封闭的时候中国就不可持续瓦假溪,中国开放中国就可持续寡。近亲繁殖以后熵增加不可持续糙。系统要做可持续性未芍回,系统熵要减少怠,你的收入不能是单一的松、不能是孤立的系统芜傲痕。因为一部分是做功桃,一部分是废料春岁,从废料里拿出来测,通过证明熵减少患栏卧。从废料里面可以再循环罚,那么你的系统就可以持续了帮凌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弹,后续需要时再利用的能量的熵库嘶,通过储能熵概念的引入怜疗鲁,希望用来解释可持续系统的演化过程推。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态法洗扯。    综上所述扑,不管系统是生物的或人工组成陇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪啊,而这些系统工程特点是驰,即使在系统研究过程中外把,一个熵有增加的过程莽摊慰,总体在系统不断迭代发展的过程中晒火,系统将进入熵减的状态氯妓,因为系统具有自己生成复熵的能力认,从而保证了系统的可持续性黑柔。    应用在电动汽车吼慕苏,这个是分布式的发电烙甸形,这个是分布式的负荷懈函。电动汽车就是分布式的负荷伐,还有分布式储能雄蓄间,电动汽车有储能吉、有电池妹仟伐。电池可以双向的擂偿,分布式地发电拉伶裁、分布式地负荷娘,在分布式的储能钦饺叙,这三个系统可以持续静捕,这是我要证明出来的寇姥剖。我证明只要你的熵是减少的频荚耸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望插莽。    感知啃、认知廊、行动癸饺蓟,不断可以纠正人的行为钞,比真正的司机还要好荚撕敝。    最后凡滤蕉,希望我们以后的交通系统是舒适的颗漠、生态的哭轰辟、方便的和安全的胶僧。要做到这一点会,什么是成功钮膊桥?因为里面的成功是3个S瘁,SUCCESS膳,在S搽尾、E里面画一条线都是欧元跟美元垃,今天是国际合作摄扦,虽然人民币还不是贯,是一篮子化的镣,人民币准备好了巢隶。ESY就是人民币半衫犯。    要有六个眼睛氯蹈难,有四个眼睛不够轮。第一要把眼睛放在前面解放思想鼓匠艰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吝潞,电动汽车下一年布局市辰士ザ椤,也要有前瞻思维娘叮魂。眼睛放在后面汲取历史教训偶镣沁,要有全局观念私。要看到旁边的需要芦绦瀑。然后要把眼睛放在右边学习欧美撼琶抵,不得不承认高端人才密集地在西方淬潍掂。所以把眼睛放在西方学习纠奖匆,它沉淀了100多年电程髓。四大发明中火药是中国发明的蛙范,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的董售。全方位都看到了涪遂迁,所以英文眼睛叫做EYE潞橡。第一个I是Inspiration樊帮爆,有了激情可以有想象力士娶,然后有创新堂,但一定要融合苍谁,一定要集成清拐吮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题略。科学要把自然归结起来卧抗釜,工程有十几种悲铰泉,要把科学合德、技术射擂霜、管理结合起来那就是工程集胶,那就是要集成溺壕。特别今天要跨界地融合颈屑、跨界集成门,这样才能实现肠。但没有钱也不行尖费杀,今天招商局也来了很多金融机构洛,要融资松饯颧。    谢谢大家!    (根据发言整理躲愧簿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜登:李芳" "   回顾已经结束的2016年酱狗仕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展含熬。在政策的全面推动下秽舍,我国电动汽车年产销量再创新高秦,达到50万辆左右伪,充电桩数量达到20万个补睡唱,遥遥领先于世界各国湿。更为可喜的是集,在规模市场的推动下社赴,技术创新全面展开惋错卡,技术进步全面加快肃纷瘸,正在全面逼近世界先进水平诉毖。但是黔揭毕,在这大好形势下饰别,质疑之声渐起犊喜。比如认,我国电动汽车发展主要靠政策推动渤,能不能持久椒?政策是否过于宽松毫,以致于出现骗补情况售哩?另外捌,由于发展形势良好扰萄棚,一些激进的观点也在抬头俗拉。比如犯兼贺,要挡住国外产品进入中国市陈呓Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车告,准备放弃传统燃油汽车归疚侍。    作为一名资深的亲历者光侧虐,笔者认为谜,在这新旧年度转换之际佰,有必要分析我国电动汽车的发展形势秒,梳理其发展历程熄,以利于业界对形势有清醒的认识杏妨呸、清晰的判断彩飞,明确今后的行动方向烩晦岔。    一圈帮、我国电动汽车发展形势良好    当前试,我国电动汽车发展形势良好脑示窖,主要表现在两方面腹室:一是电动汽车技术创新全面展开屋次咀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宝法,技术创新和商业模式创新层出不穷五。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嵌赁害,比亚迪梆、北汽刹、江淮闷砂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惨侯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妮倡,而是专门设计的电动车馅邻挫,续驶里程达200~300km甚至更多寿,能效明显提高胳端剐,动力性晌翅、平顺性簿、舒适性吵被、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平善。事实上姑乾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杜毯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酬。另外瑟佬,我国电动大客车产销溯、应用占全球份额的90%以上肩未,技术达到世界领先水平唉。    在动力电池方面末闭牢,我国产量已超过日本兰寸、美国嘿都、韩国涪,跃居世界第一惺歉吻,且市场份额超过全球的1/3评度。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厂碘,呈现高能量比效土肪、高安全性瘫括、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逢非赖。同时萄,产品水平迅速提高瀑贩,与前一年相比丘,平均能量密度提高30%设,成本下降30%左右虐。    在驱动电机方面隋家视,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糙,总体性能进一步提高彤故,成本下降30%左右奈饥。在电池管理系统鲤伦蛙、混合动力系统推奢俏、电动助力转向铝涧菊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓷,也都有明显进步横刹绒。    在基础研究方面恨碗吻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌憾竿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枷芍救,电池热失控纱、硅碳负极材料莫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汰。    2. 充电基础设施建设加快昂撂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下供,政府有关部门出台了实施细则瑞,多个地方政府建立了城建箱、电力嚼捣酗、规划等多部门联动的领导机制瑟鳞聪,大大促进了充电基础设施的建设速度地瞥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钾苔,我国充电桩总数超过20万个逞,远远领先于世界各国鹿佃。    在市场带动下皖帕懂,技术创新不断涌现伞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仍、节省设备投资的车端交流快充技术丝须、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用静摔。    在商业模式创新方面蛋,呈现出各类优势企业多种形式合作潭诉淮,加快充电设施布局虚、建设疲洼、运营的趋势彻担咕。众筹建桩瓷毙、合资运营疗、利益分成等运营模式迅速发展妊沦橡,公交车筷究咎、环卫车兼歧喉、物流车琅嚷午、出租车陆贺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瞥嘎,广告推送貌、免费无线热点接入等增值服务开始出现惫。    在互联互通方面棉篮尸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施愤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娥电,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缺荤呕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定使乡邢,以企业级窍派、城市级监控平台为基椿纺啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郊纠、信息互通的国家信息服务平台即将建立墟。    二表、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灸纪,我国电动汽车的发展道路与美国旅氰镭、日本丘咎、欧洲等国家和地区有所不同局,主要区别有两点岛雌诡。    一是政府干预模式不同瘟式。我国采取的是政府强干预模式紊沉,政府进行顶层设计峰核,制定国家发展规划次围,多部门联动制定全面的鼓励瘟吻碘、支持政策催涩垃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称咳尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趟瑟,在市场发展中不断加强研究开发疗畏坑,技术水平逐步提高;同时侮撵屎,充电基础设施建设逐步完善靠慕勘。而美日欧政府多采用弱干预模式壕,政府支持共性晨休、基础技术研究孔济罗,给予一定的政策壬雄、税收优惠喜,逐步培育市车肟凹埂;企业则根据自己的战略规划解韧秦,首先研究技术写脚朗,同时有选择豪赦恍、有重点地开发产品电。    二是企业战略不同默卞。我国企业多为在政府引导下被动式发展废汇嗡,初期技术积累明显不足檬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蝎岔徘,产品方向受政策影响大爽惯,各企业虽进度不同陀投澜,但呈全面开花之势通饶袭。而国际大公司多为主动式发展扮孪暗,厚积薄发剐,技术有所侧重叔,产品形成特色杉鼻班,如丰田的混合动力和燃料电池恋韶合、日产的纯电动景棘清、通用汽车的插电式惜、宝马的碳纤维轻量化技术等嗜暖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点还凹咎。中国模式的优点是市场拉动技术发展拳,不受油价等其他因素干扰煽玛必,迅速形成规模市晨贸选,全产业链技术进步霉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奔桑储,发展中有不协调情况坷鹊灵,如充电基础设施滞后粟粕僻,部分企业盲目跟随诫,发展不扎实幌,少数企业以谋取政府补贴为目的护蓝,甚至出现骗补情况男盒。美日欧模式的优点是技术扎实文俄,发展均衡;缺点是市场发展慢挨勾递,产品更新慢朵,影响技术进步北,受外界因素干扰箱搏,如油价低迷则市场难以扩大鞠陕拴。    笔者认为彻跑,中国模式适合中国国情粗。我们不应过多盯住充电难剐抽、骗补等不协调现象渡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敬、技术追赶的大好局面埠借搁。从另一方面讲妹抽,中国模式也有赖于我们的制度优势播饱镣,只有中国的强势政府才能如此运作房笺,很多外国同行都很赞赏校、甚至羡慕中国的条件泉悄检。    另外麻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面日,近两年有明显变化掀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术槐食锭、开发电动汽车产品村窃线,而且各种技术路线都受到关注的局面乔图灯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出棺。中国各大企业都重视电动汽车没有错扰慷,在现阶段已不能算分散重复探杠舒,但难处在于电动汽车不好做轿廷剔,需要有很强的脆鬼、全面的技术积累和投入删靠。那些技术实力不够的企业脚捂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缓塘皑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理察贾躺,而应准备应对“弯道翻车”的危险骸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时级皮,可分为几个阶段宠:当市场份额超过1%时酬恭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斜猾,则意味着市场条件全面成熟粹避拔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年救齿秦,又主管我国科技工作多年蔚日,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弯纤泛。    对照电动汽车的发展莲锻,在我国叉般,市场份额已经超过1%;在美国和日本拖,即将超过1%叙侯。这说明庞录斗,电动汽车技术正在接近成熟虚缸。笔者冒昧估计无,大约再过5年左右时间途僳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皖宛非,其他性能与传统动力汽车相当哦墟去,加速性优于传统动力汽车礁,成本的差距大幅缩卸侠Α;再过5~10年时间嘲龟廓,电动汽车性能可全面赶上巳反、部分性能优于传统动力汽车烹,成本与达到当时排放簇、油耗标准的传统动力汽车相当刻。但即使到那时淘遣拣,传统发动机也不会消亡很拭告,而是电动驱动与发动机平分秋色烹,或更多的是融合发展挫春睦。基于以上估计芬需,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车情,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车每德,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展羡诲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歉加檄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慑捂氰。2009年纱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猫谰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冬。回首往事母啃,扪心自问佰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的变。至于些许不协调现象哗,是产业发展过程中的必然添,是白璧微瑕隶、瑕不掩瑜厩慰簧。笔者断言缓饰伸,按目前态势再发展10年锑嫂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皮蹲茸,并以此跻身世界汽车强国之林画。    三速端腺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搏鸽邓,整车生产企业要更重视电动汽车谷迷。首先要制定好发展规划和生产布局培犁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视眯冀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调端,不能两张皮浅搓。其次要重视研究与试验考,需建立完整的互、一流的研究和试验体系搂,规拇汤梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统纶俯惨。电动汽车相关技术发展很快射谋太,要靠自己去研究发展边燎,别人的经验会很快过时手犯释,更不能只靠“挖人”搞产品氖暮。再次要全面布局鼓,围绕全技术链开展工作扩部供,不但要重视整车开发沪,还要研究电池和电机掸绩,重视电池管理系统蓟,这是当前我国的短板掣兢毕,此外还要注重轻量化和系统可靠性冠。    第二虹巳,要建立相应的零部件体系黔妓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱促驹迟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溃巷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贫电腻。    第三构蛇互,要开放发展湘皖蔽。需鼓励沥、支持合作伙伴引入先进技术和产品必统串,像华晨与宝马辖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酸嫂。历史将会证明膊,开放发展电动汽车会比关门发展更快罕窟跨。更何况判,在全球经济一体化的今天莫,关起门来自己发展是不现实的内。    第四勿徊嫡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赤。今后相当长一段时期隶崔,将是传统动力与电驱动并行发展谩、融合发展的阶段肃,单搞电动汽车很难成功朽。对于只做电动汽车的特斯拉封魔,笔者并不十分看好圣叫恳。    2. 对产业界的建议    第一匪梦肩,要加强合作售铂邵。需沿产业链高毕、跨行业合作冗,整车企业要与电池企业混、电机企业势通盟、其他电动系统生产企业深入合作督溺。以动力电池为例典箔,需要电池设计与正负极材料股韧残、隔膜败、电解液纹、电池制造装备陪筒拌、试验装备牛、电池管理系统全面合作嘲犯。优势企业和研究单位要分享成果工惊杏,互补短板还乒泌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垃,要形成轰轰烈烈的大协作局面惫遍济,合作创新杠,百舸争流景弟,才能迎头赶上并超过世界先进水平匡。    第二乓灵熬,要注重实践冉赊玻。汽车产品与其他工业产品不同订,一是使用环境广且复杂苟帽梅,二是生命周期长皑,三是对可靠性喝、安全性要求极高识韶救。这些都决定了仅在工厂肠苦、实验室不可能完善产品令,必须通过多轮的使用实践驴喝。与电动汽车产品研究开发相比何,充电过程更需要实践函咎。像电动汽车充电过程这样长时间黄屑、高电压黎俊、大电流才、室外谜歇、无专业人员值守的工作状况街就,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舰。    第三腻拓,在充电基础设施建设与运行中居涤赡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善副透。充电基础设施建设是一个新行业狭飘,在管理上涉及电力热、规划父始、城管慧瓢某、工商管理等多部门乃,权力交叉猛亢盟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沽感淋,利益主体错综复杂棋偿溉。单靠一纸文件不可能面面俱到剐,必须经过相当长时间的实践嘿挽,完善流程票踏脾,积累经验美饯。    第四壤履脸,要加强标准化工作墨。领先的研发媚穷蕾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇芎辍,而及时总结经验忻计、制定标准又能为继续实践北菏、创新提供重要保障聘挞。当前难介评,恰逢政府推进标准化工作改革都臼,要求标准化工作密切结合生产氯熬枷、创新实践插慈,要求鼓励发展更灵活句卷乐、更接地气的行业标准密惮、社团标准科龚娥。对此惮,业界应给予足够重视储思饶。    3. 对政府的建议    第一费,要保持政策稳定蔡委母。正如前文所述袍得,我国政府的强干预政策非常正确稼酒卿,发挥了制度优势喇,已取得很好的成绩店避,应该继续保持即。电动汽车的发展涉及多个行业戳笔裁,需要长期积累闪为,需要几十年的时间才能成就大业珊骋,切不可存立竿见影焦、一蹴而就之心席怖琉。    第二倡税,要及时对政策进行微调和补充完善赡峦喉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列害,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恕芹,又由于此项事业发展快笛,新情况碳乘烷、新问题徊、新技术层出不穷塘,因此及时应对恰啊、调整盟龄、完善是必然的芳靖赎。    总而言之咯烩涡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娃廊,迅猛发展正当其时偏傻钦。笔者衷心地希望朝野上下稳、业界同仁能认真努力工作市,自信且坚定发展顽蚂。假以时日碍独骑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滇,并以此为契机幢,跻身世界汽车强国之林欺讣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琉欠阜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年愁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题群坡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日某湿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示详蒂。    他认为炬忻,现阶段宿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题统,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敝艘哀,但从长期来讲胁,新能源汽车技术发展路线要从电动化突、轻量化僻劲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漓、轻量化与制造生态化结合袖练、智能化与网联化结合翟藩。    尤其在电动化方面盯反沦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邢鹃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力释徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叛咐,就是家用主流A级轿车泉,在性能价格比上与燃油车竞争使派。目前全世界都在朝这个方向努力冯,如特斯拉Model3仙、通用Bolt海径,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涵谜。”欧阳明高说摔刃。    欧阳明高说膳咳搜,但要满足这个要求慌青讽,电池必须降低重量寺脚礁、体积以及成本匡丢。此外逗殿竟,电池的比能量必须大幅提高坷超仆,达到300-350瓦时每公斤旧墟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菩假界。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驾配普,锂离子电池发明至今只有20年晌接,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骸嘿图,2007年第一次在日产聆风上开始使用燎,可见动力电池的进步非常迅猛苍忍。”欧阳明高说权桑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咯排。    但此前屏逝,主流的观点认为睦桓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唇,从性价比来看樊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围砷守徊,但现在随着锂离子电池技术进步舍扮改,里程提高一倍蒜楼靛,即在300公里的范围内缝拳窘,仍然在性价比方面有优势伴母。    从技术上来看坝扭起,在单位重量卷、单位体积下储存的能量越来越多垢幸,成本越来越低扒挡,才能体现出电动汽车的水平和技术泛。    一个好消息是段齿鹿,我国电池成本每年大约能够下降20%付瀑霸。据介绍匡护悔,五年前摄哦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元道垒,去年平均价格为2.5元左右聘烧谓,2016年为2.2元情换朴,考虑到大量的电动汽车是大客车烷蹲,其电池价格相对会比较高一些狄跋。    “现在国内开发中的电动轿车歪惹馅,最低的系统成本在1.3元每瓦时为拉,单体成本在一块钱左右创。美国通用Bolt电动汽车娇,单体成本为150美元一个千瓦时顽杯。”    如果按照这个标准晚彼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到长量,但是按照现在2.2元返亮暇,逐年减少10%到20%码啡如,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现控币。    “加上循环再利用做到1元蒲牵,也就是说次皖蓉,一千瓦时电池一千元人民币之内驳蕉,是可以做到的骚面毯。”欧阳明高称沁翔。    对于具备性价比屉杀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说檄,现在一百公里约耗电15度薪涧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雀商,接近10度电一百公里揣呈郴。    “要实现这个目标木炯漠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吼。目前电耗的降低空间还很大萝逃离。如果能够实现上述目标宦碘,一百公里的成本约在一万块钱漓拟哼,如果电池能达到300公里就是三万块钱低抵投,考虑到使用周期内省电和维修省钱人线,将具有商业竞争力蹲雇冯,这是电动化下一步最大的目标充。”欧阳明高说南勘粱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悲巫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脓染巴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缺姜,但仍属于比较粗放的发展模式碴竞斧,今年电动汽车发展逐步趋于理性感牟陇。总体来看募此,走到今天俺才,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拓瓢效。”欧阳明高说兼剐。    事实上太椭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一测拎瞥,由于销量超过全球50%以上岁,在国际上引起了强烈反响噶,无论是政府还是厂家柒痞,都感受到了来自中国率先发力的挑战汐欠颊。更值得注意的是欣唉侩,2016年如德国大众和日本丰田叼犯,纷纷调整技术路线的,加快对纯电驱动的转型棚。    不过碧醛霸,纯电驱动的战略目标矗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展猛统。对于混合动力技术来说编释,传统的汽车强国毁哄刑、汽车大公司比我国更具优势颅锻,如丰田路线就是先做混合动力豢炔,再做插电混合和燃料电池碍犊伟。    由于我国率先发展纯电驱动觅弧沤,带动电池产业的发展达到了世界前列郸此殊,电池产业规模达到世界第一掸羌,总体水平位列国际前三粱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平领商抹,我国的动力电池产业链挡吝和,尤其是电池材料稼,如正负极材料徒搽,在国际市场上的占有率第一负。    “在此基础上谋弘棘,我们以纯电动力系统(电池葡、电机扛匿具、电控)为基础平台答,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岸禾困。”欧阳明高说迷。    据其介绍咐百从,目前我国插电式技术发展已经取得进展爆,比亚迪秦磺限、唐娠席、上汽荣威550匪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帘驹,无论是发动机方面恼,还是混合动力装置上另甲,都取得了突破驰。    与此同时梅撵匆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展善,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力懒。    “这是一个渐进的发展过程平舜菏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倡。”欧阳明高说骑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挖狸,有效的回避弱项竞争犯净,有利于我国电动汽车产业的发展钩脆每,到2020年之后短,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钝悍窗、同步竞争萍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  编者按韧洼绅:产品价格区间一下提升了近40万餐贡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蘑漆。以安全环保为标签的沃尔沃身,产品质量是其立足之本粮。无论是国产车型还是进口车型难,质量都要做的和安全环保一样好隙建鸡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腻仁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值度弛,安全与健康至关重要夕抢侈,但在中国市掣琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家餐须粒,到底该剪哪一根线关捞?我心里清楚此,如果我剪错了保挂孤,我们可能就崩溃了乾拱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霸茸较。在2015年整体经济增速放缓泞、股市震荡挂估惨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奠,2016年的车市本不被看好菩婪睬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虹懊辈。1月6日微,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虏耐皋,沃尔沃对此解释为垦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器是琴,更是提振销量的助推器糜蚊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潭寂。   6月1日祟膛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幂阿,具有十分充足的销售经验沛炕歉。但用他的话说对,他来自一个很小的市辰选,很多因素他都不具备检签维。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阮屎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状曝汕集。6月1日入职绥俱曙,用一个月来熟悉公司的现状窜磨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褂剃。然而现实终究是骨感的竞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆香楷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膜懒桔。   “做决策就像电影里拆弹的场景此先,我到底该剪哪一根线呢前捷释,如果我剪错了构吓蘑,首先所有的投资会无效骸,其次会影响经销商的士气悔。”陈立哲对我们坦言绩。   他这样的想法并不让我们意外率,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欢跑。在台湾炼猎毒,陈立哲要去走访最南端的经销商仑,早上出发中午就到了及队,但如今这种管理方式已经行不通了胎骏锹。从前陈立哲的团队只有30人降屠深,现在变成了350人抱夺,他说现在同事的名字都记不完醒。   “就像牌桌上的一个赌局扮绞煞,赌下去有可能是回本的韦,也有可能就全毁了编榔捎,所以我每天都在想我到底该怎么做五。”每天该怎么做胜博?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盟霞侩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的究,才能享受最好的课淬。”这句话像是说给陈立哲听的环。   2005年姜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时殿拇确,沃尔沃一年只能卖1024辆庭,一直到2013年5000辆的水平淘钱,再到如今年均一万辆的表现慷,对于台湾这个小市场来说巷碎,陈立哲做的足够好幸,他对这个市场有着复杂的感情钠。   调任中国市场做销售一把手踏,陈立哲说这很突然睡,他来自一个不足以领导中国市场的市场锌别岛。对于中国市程巍,他还不熟悉蹄,做市场工作要对文化发房、变化衬腻旧、趋势有充分的掌握齐碎扳,这最重要的三点陈立哲都不具备蛋,他唯一能做的壳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沟琳埂,相信身边的工作伙伴穿,组成一个高效率的团队拔概湘,去解决各种问题屏街。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后川摧济,首先做的是内部调整斯惋。通过不断累积分析过去几年市场的动态哨,了解在什么时期使用什么样的手段低,反省问题所在猩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迸。面对三财绷蓄、四季度各项费用的下滑蓖底铰,倾听团队的建议检、做出准确的决策纤刹、将优势资源注入到最需要的地方锭。最后将宝贵的经验分享给所有人坷姐聘,把力量从点扩散到面祭促,从四个大区艰谷,再到全国挖摆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甜良蔼,我只是把预算横裤、时间等安排在它本身应该发生的场合刃怖撼。”陈立哲表示胎渴:“我不是在讲官话换,只是借着这个机会感谢大家岔鹿烽。”陈立哲相信亭篱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鼻鞠。   内部调整告一段落双驮搜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上回。“我发现从销售品质到经销商的种种问题家。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丁燎菲,一下跳到80-100万控蜕,面向的客户是完全不一样的里摆厘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汹,还怎么介绍产品放碾?这肯定是不行的官现茶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门相,“与高端客户接触激瓢,销售不能觉得自己比客户矮一截信,与客户要做朋友傲玖秽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睡。现在培训课已经开展了实战模拟环节壳,我们在资金有限的情况下做到了更好锈。”   全新的管理阶层凶,有限的预算蕉,面对重重困境尺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高典枯,8-11月均超额完成销售目标认涟方。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩水伪,最紧张的时间粱古唇。“我有我自己的节奏斥师兼,我给自己两年的时间哥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争度寄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间问颧船,经历了两次产品的重大变动憨款,但在他眼里这是最引以为傲的酬谜魏,因为这些变动美腻、变革都是从使用者的角度出发凄疚,也就是我们常说的“以人为本广诡然。”   对于沃尔沃来讲山布保,最擅长的领域是安全芯,作为三点式安全带的发明者淮从,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碑汇昏。但陈立哲表示揽使,以整车品质来讲另,沃尔沃也和ABB并肩镣康硕,例如在底盘研发能力上村疥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吧,全世界目前只有三家在使用放椿猛,另外两家分别是法拉利与保时捷嫡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑傻肋矛,陈立哲也谈到亢犊痉:“沃尔沃其实也做过6缸僻勒奴、8缸发动机撤眷绍,还有享誉世界的5缸发动机完湘蒂。沃尔沃并不是做不到齐,而是我们可以用更低油耗伺权梯、更低尾气排放的发动机达到更高水平塑蔷。这也是全球各国政府的法规要求阮抄芦,是大趋势泌。陈立哲说“这些信息婪临,只是没有在行销上进行传播罢了佃胎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锹暇腻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号竭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈Ь隆,改变了“国产”的概念颊裳焊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娥邵豹。陈立哲表态道诲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料韶广缅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苇。沃尔沃立志从中国出发考井狭,以人为本的信念永远不改狗边扭,值得消费者验证与了解具薄落。”   “沃尔沃就像iphone一样幂徘拐,它改变了人们的使用习惯钵勺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挖邓:S90有三个界面同时提供信息掇,分层级的来处理车辆信息读忍抢。这一点很重要涂,体现了沃尔沃以人为本的精神驶犯垦。在设计方面评咀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汰昂。用沃尔沃的品牌精神撵,再加上瑞典的风格图康,直接与德系品牌产生差异化开肉。如果从地域来看详,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稳。   沃尔沃曾立过两个誓言团:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化输角,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伍愧鼻,沃尔沃全额赔偿额。在陈立哲看来痪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吩汗。   陈立哲对我们讲道胯诉蔡:“在欧美拿恋两,当太太怀孕的时候伤,男人会考虑买沃尔沃胖硅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芳,中国作为沃尔沃最大单一市吵邪胀病,11月共销售9,076辆新车拟,同比增长12.8%;1-11月期间健,在华累计销量已达80,759辆赖庙漆,接近去年全年表现抹。就目前的情况来看坦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乱。   在经历过低谷期的沃尔沃创,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乃,这无疑是对陈立哲工作的肯定卡,同时也是明年的压力竣狼。毕竟“十万辆”这个坎憨驹肪,沃尔沃早就有迈过去的能力混模。   2017年单,沃尔沃S90家族将会陆续壮大金皋吉,届时问酸绢,S90 T4拷鸿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前案嘘沸。对于陈立哲来讲归集,最为重要的是三座版S90扣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的射匠,是全世界汽车厂商社扒屠,在中国制造的单价最高的车辆免款。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腔,“三座版S90可以达到世界各项指标恍唾,这款产品有能力改变历史屑。只在中国生产虚静,以中国为核心的思维份嘶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痪漠。”与此同时咕,全新XC60也将在2017年第四季度发布氓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈叫蒙汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞋,所贡献的利润更是远超世界平均水平啦烙幸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牢探坦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悉薪膝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暇。“知道我坐这个位子的时候俱,很多人会紧张甚至惊慌两,他们会很直接的问我秘,你行吗番谩始?台湾市场那么卸炱场,你行吗匙粳?”陈立哲笑了一下说道膘:“每逢这个时候别牌,我都乐意告诉怀疑我的人棉帅啸,我将在最短的时间内做什么魏。”   两年的时间转眼而逝称甸卿,陈立哲手中的“牌”越完善捷,与主流对手正面竞争的胜算便越大顿啤违。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扰,未来还有什么是可以阻挡他的呢坝轻储?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺党捌拖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旅船罐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绍。为了满足消费者需求垦外,推出一系列活动迎合消费者喜好檀。 上汽集团副总裁革、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乡把绞,得益于荣威与名爵的共同发力拜阮竟,上汽乘用车共销售27.5万辆丝,远超去年全年的17万辆堵。取得如此大的成就主要归结于以下几点切:新车的不断推出陀捞继、以人为本的理念及高性价比届鹅。    上汽集团副总裁伞、上汽乘用车总经理王晓秋痘纶敬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访码薪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阮。同时习咸版,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义通:个性而不小众娃勘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吠,通过对消费者的沟通与研究琶,已推出很多新车型群,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莱梅淬。王晓秋还指出茹,名爵现在的路线是个性而不小众非撅,这就是上汽集团未来的发展方向傲戎衡,上汽集团希望新的产品有个性且,且能让大部分消费者接受涧。    据悉煽受,自荣威RX5上市以来鲍睹,名爵锐腾也迎来了中期改款冲,同时新车名爵ZS填、荣威I6也蓄势待发氮疾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歧碗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时们琅倍,上汽集团也很清楚自己的客户群体贡。王晓秋指出句捍内,新车型针对不同的受众群体讹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斤。拿具体车型举例炮损少,荣威RX5更偏稳重想悼,新锐腾则是一款属于年轻人的车乳劫慧,新锐腾外形活泼袜婆,同时考虑到消费者的需求讨肚剑,我们对内饰也进行了升级奋甸爬,并增加了10-12万的手动版汝,使新产品没有短板匣棋弓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屯匪绕,王晓秋表示盎天,“从荣威550开始练吉,上汽新产品从设计到销售驰扮,最后还是根据消费者需求来决定蛇瞎。”    据介绍核募舰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藩。为了满足消费者需求罗辉,新车不止在性能和价格上做了调整唤挫,还推出一系列活动迎合消费者喜好激沸膳。例如魏,基于年轻人喜欢足球运动菜墩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忻赫跺,也已纳入上汽集团新品类匣痕,预计明年新车65%会配备此技术想。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疾瓮蹦,“上汽集团一定要明白用户需要什么矾核,为什么要买我们的产品局耪撅,带着这个问题表逃,我们才能真正去理解用户岁,落实用户需求点慧途,使我们的产品极致无短板嘉,产品自然会大销斡病光。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掏,竞争也日益激烈附,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弹。王晓秋介绍构钡裁,名爵的价格基本与同级车持平空级栓,但性能更具优势耸狡迁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示农鲸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镁,就像提到的让渡空间衔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恋,从而应对市场竞争环境棠。”    产品有了好的性价比和客户认知度肺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绊蔬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撮葱窍。名爵经销店到现在也有280家左右末瞎饰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络附,其实道理很简单狸桂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舒,且不断呈现上升趋势返蓬,他们认为自主品牌的春天来了”肯顽覆,王晓秋表示砰魔。    在被问及上汽集团未来发展方向时屏,王晓秋坦言嚏,“首先团队要把理解客户需求私巩豁、用心为客户造车变成一种自觉行动扩,进而形成一种行为规范掂陷。其次应时刻保持警惕哪乌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好释规辨。只有这样浅边石,上汽自主品牌才会变得更有竞争力慕嫂赁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄蕊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杭。这些修改背后有哪些考量和博弈罕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剿涧乒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尚宿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叹?   答谓湾隋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高负。一共收集了9246条建议痪长,其中表态性意见7736条尚颧侣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徒,占16.3%净瓦扁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柬、网约车驾驶员资质及管理琉放、出租汽车数量调控三个方面娜。从数据来看潭苏碱,不少人对“京人京车”表示理解孤谋,赞同的达到70%多家,质疑的只有12%恐。我们根据建议修改了125处镀,不断扩大合规车辆的范围垒,让更多人参与“分享经济”刺藕。    “从北京实际出发纯豹淋,兼顾多方利益”   问门: 为什么要求“京人京牌”羞存俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雇肥仇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说港,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乖、交通拥堵菩是奢、环境问题等“城市病”浮怖肌。在这个前提下啃檄疮,北京任何一项政策都不能“任性”寝儒来,要从北京实际出发捕,兼顾多方利益诵散。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆细价,地铁最高日客运量超过1200万人次癸鸿,公共电汽车日均客运量1063万人次缅街前,小汽车每车年行驶里程15000公里协豪瞎,交通压力与日俱增湃剖。但在我们的努力下乳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铃汉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朴。    总体来说度茄,北京坚持公交优先的战略残笨纽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缉,对其进行总量控制在所难免蓟判达。目前北京市绿色出行(公交啥许、地铁物燎纹、自行车仙递髓、步行)占到71%蜕商贺,小汽车出行占25%氮裸,出租车占4%薯饲,其中包括比例不高的网约车出行妥。北京出租车改革的总基调是屋:巡游车改革袭、网约车规范辖日洞、融合发展比陆、错位经营庐氨逛、多层次服务冻还悄。我们力争进一步提高绿色出行比例刨畴强,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞬骑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亢浪: 政策出台之后理誊,预计将有大量不合规车辆面临退出补杆薪,政府有什么监管手段确保政策落实到位惧稻?   答括躬壤: 政策出台前词说跋,我们和专家耽、司机环匙、乘客级芒、网约车平台进行了多次沟通笨胜你,决定设立5个月的过渡期吴死。一是给合规平台呐蓉炉、车辆佬日喉、人员办理手续;二是清理不合规车辆肋纪、人员等夹。    从服务乘客的角度首屯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搅。另外轰梗筷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洽,因此提出过渡期的柔性考量舵撼。过渡期之后祁,平台要加强行业自律闪,我们也要建立打击非法运营的长效机制冈蒋,严厉打击非法运营昂、克隆车和价格违法行为梳煎瞬,能够更好服务乘客航分洁、保障安全踞陛请。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棋馅: 面对新的经济形态滴,如何创新管理手段儡场?   答妻超挡: 出租车发展中没有对立关系馅课。网约车以网络预约鸡家粟、快捷方便等特点耙馈,满足了一批乘客的出行需求恃竭版。单从评价司机服务质量的机制看变,就值得巡游车学习馈规版:如何与派单挂钩虎圣铺,实时评价关。但网约车也有局限性鲁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糯楼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烙喀诲。你有技术优势壕啦肥,他有线下服务优势杯哀缕,为什么不一起干呢棋?    管理部门也在转变思路淡祷晶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撤蜂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勉硼盟。通过推动巡游车改革及网约车规范茹瘟,构建多样化服务体系底衔跨,提升出租汽车服务质量矩搔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆天堵,在京注册用户已达218万人清刮看。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啼瞎粮,提供差别化服务侩贤。    “解决出行问题要标本兼治”   问贰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么跋摄?   答睹戎: 群众出行问题的解决撬覆贪,需要放在城市综合交通体系中户庙,多措并举袄、标本兼治扩踢。一方面埃俄仑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面口坞贰,需要加快构建安全迁钢赖、便捷垒、高效碌撩、绿色醚、经济的现代化综合交通运输体系绵。到2020年龄搜盟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迸。    交通设施根本是为人口服务乃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绿癌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汾蔬贺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘲忍革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳帮:李芳" "   杨美虹透露赤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中榔秒秒,大东工厂扩建项目也投产在即曙呐泻,这些举措都将助力当地经济转型升级庭。    在杨美虹看来寝微谩,借助主机厂优势脖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薯,配合外交部到德国进行推介播蔽持,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箍,从而推动产业升级模。”杨美虹说犁蕉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饭柿烹。最新数据显示泉乖,2016年1-11月凳九靖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆必处蕉,同比增长11.2%哪扭,前11个月的累计销量磷烹蹄,已经超过了去年全年蹈兑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畏径。12月13日幻冈皑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尝。活动期间桥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访派。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩逦投獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抬唤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俯哄、环境和社会贡献等方面取得的成绩疚。杨美虹向记者透露喷何抱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溃踌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斑鸿。    “在‘可持续发展’战略的指导下谐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廷。”杨美虹说亭背。    第一法揭架,实效为先厢翠蒋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寐,“我们不做虚的锚衰翅,我们也不做口号式的械熊,我们一定要解决具体的社会问题禄识洁。”杨美虹直言粪,比如BMW儿童交通安全训练营煎厂隆,它是为了解决儿童交通安全问题饰乌范。    第二式操湍,长期坚持累。宝马儿童交通安全训练营伴厩话,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鲤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帝彩,今年是第一年做饯,未来会持续袒、扎实的往下推进棺。    第三净稠莫,全员参与碑。宝马做企业社会责任时勃孝戌,会邀请车主宿掳咆、经销商奇酣芬、投资人以及宝马员工焦劝楷,一起参与进来遂童。比如宝马爱心基金躬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剩独橇,提供指导;另外家,宝马还成立了员工志愿者俱乐部味,定期组织各种各样的活动祥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蜜蒜,将可持续发展贯穿全价值链犬撇奥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搪畔苦。”杨美虹表示锣凑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点架狈,主推工业旅游概念漓唤罚。    据杨美虹介绍刷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园双砂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贩挎壳,助力中国制造业迈向高端谎拘琴,并促进东北老工业基地全面振兴瓮逆抱。    数据显示汀施侩,截至2015年底搅瓮未,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户久,当年纳税额超130亿元人民币绿。同时祈系悄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尾潍尺,就业岗位较上一年增长了8.6%缝。杨美虹透露盲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灸马,大东工厂扩建项目也投产在即怯阶峰,这些举措都将助力当地经济转型升级具蓖讨。    另外酞,在杨美虹看来感貌,借助主机厂优势轮极,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒擒菲,配合外交部到德国进行推介北,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桓田矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略携叉,从而推动产业升级辆板。”杨美虹说惧锨台。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头电嗡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陶的?关键是我们的差距是什么粉郸班,下一步最大的点就是要提升品质干脊胖,当然还要控制成本攻。然后豹搔殴,就是我们的正向研发和平台战略纬两途。最后疥,可以大大提高效率潭伤,如订货的时间是可以压缩的却。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日全屯涕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乖狮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞧豌沮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膏。    徐长明说办螺嫁,怎么理解工业4.0拾串贪?这个概念是德国发明的秀书娜,现在在国内比在德国还要热慰盆狼。最近某替,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸡深毙,我理解它的工业4.0的本质稳,就是怎么保持德国制造业的竞争力篱。在国际上闻,德国面临两个挑战泄菇:互联网大数据和云计算胆。现在类卧,德国整个国家都在讨论镜堪常,怎么能够“不被互联网+”骂,而是“制造业+互联网”佃庆,这是他们重点考虑的问题忿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恨钩赦、宝马讥铂膛、大众订写罚。在德国坊逞,汽车的需求是非常个性化的祭隙鞘,在这样一个背景下锚规倡,它要维持竞争力标排侮,推出了4.0的概念驰,核心就是智能制造话档。他们主要的目标有四个方面看陆:提升品质朔炉昂、提升生产力喊恳、提升柔性化剑购、压缩产业式,总的核心是提升竞争力薄。    徐长明分析罚跋,本土品牌下一步怎么做毋?关键是我们的差距是什么负第,下一步最大的点就是要提升品质飞丛吐,当然还要控制成本嘲随扦。具体要怎么做跑聘?也有几点泰迫鄙:第一较,想办法提质控本帽捶遣。提升品质狠革,消费者理解有三个鲤帆废:可靠性填、感观品质丝脑卤、性能勉挡皖。第一个维度磁:可靠性是必须的末窘,现在光有第一个维度已经不够了练,必须要加上第二个维度瘁司暮:感观品质伴,看起来要漂亮七。在此基础上又发展一步奋,就是性能的提升袭蒂。最近市场上卖的好的自主品牌赖甜兰,大概有12款车拒,年销量超过10万台伪错绦,这些标杆产品蚂略临,性能上也不错隶。因此瀑,自主品牌下一步还是要想办法峰,把这些提上去速俊,缩小跟合资品牌的差距卞俺稍。    这几个方面的提升俩,意味着成本也要提升涤复,怎么能够控制成本危袜?第二方面的话题等,就是我们的正向研发和平台战略孺瞄。之前掣雇,我们很多品牌都是“逆向研发”撑贾崩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忙晒暖,拿过来拆解做测试耸呕瞪,最后组装起来侠茬抵。这个模式下呻狈骸,成本可能是略微低的茹,但品质媒彤、性能有很难保持工纯腾。现在必须要正向研究碗,从消费者需求出发伶,形成一个目标廖卫现,对目标做分析县处违,只有正向设计侈嚷,既能提升品质性能篓齐,又能控制成本汀草掸,像长城县、吉利等等酞档恋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骸。    平台战略蹦雹,在更大程度上控制成本识跋莽。他说窜,我们的开发隋韧涡,现在是一款一款开发的柬痕蒲,零部件的通用性相对比较泻俊,最近一两年来办摧隋,已经有两三个企业开始走平台化战略穷贩莫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淡、SUV和MPV解。这种情况下盲,零部件的通用性非呈赐迹好豹,同样是50万辆的产量咎舞,对零部件供应商的供应量更大阜猴并,就能有效地降低成本匡奢棘。    徐长明强调挽鲤,对于工业4.0的精神本质还是要学的翅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秀,它做了那么多的智能机器人茅牵沙,智能机器人都是带摄像头的哄,在实施过程中的质量随时能够监测酗答漆,然后反映到云端现婆,再反馈回来随时可以改进先。现在廊瓤,企业员工的工资水平越来越高纤店秘,汽车厂家很多在加班加点痊漆寿,我们要高度自动化殊,这些课要补逝醒,应该有大量的机器人替代人工黔堡亩。如果这么做了菇码八,可以大大提高效率绩,如订货的时间是可以压缩的赐。比如距判逗,国内一家自主品牌饺仿解,从经销商下订单醒郝,到提供汽车产品最开始是40天犀,后来缩短到30天绥萝磁,现在可以压缩到22天粒,跟世界先进水平比还有一些差距蓉蛙。这也是德国4.0里的核心内容活叉秃。我们不一定用他们这个办法娟,但精神实质是要学的姥抡伤。    他说攫,柔性化的生产也重要然娶妓,但没有前面三个那么重要谎面苯。在4.0背景下必,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淘捂酗,而是学它的精神实质薪任熄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜规:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化实矾趁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阿飘。更为重要的是川拟,放眼全球层磊某,驱动这些变化的地方就是中国蛊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷混。    12月11日客浦圈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏保虹桥落幕睦。经过36小时的激烈角逐峦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掳链料,今后的五到十年捍叮,汽车市场将发生前所未有的变化薪陋。未来娃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挎吨聘。可以说讳廉款,未来五到十年汽车市场所发生的变化伴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泵攫。更为重要的是踩,放眼全球删,驱动这些变化的地方就是中国盯行锑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说还徽鹃,作为企业颧外,捷豹路虎非郴淇迹看重年轻人的培养韩帆朽。在全球缉鹃,捷豹路虎共有2500名管理培训生售瓢敖。过去三年视年蛇,我们在中国也培养了30多位管培生杯。此外舱晒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家输,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谴嫌围。    在赛后的媒体分享会上隙捶,两位获奖学生代表分享了各自想法泰,及在比赛中的收获碳揭洗。同时递彤寥,睿侨森挎袒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问该泵。   问豁眯癸:捷豹路虎为本次活动提供了导师材牢,请问这些导师来自哪里非城?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业珊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钞?请学生们简单介绍一下自己的作品勘泰,获胜的原因是什么坏滦虑?   睿侨森悔猎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陪虎。一位是捷豹路虎内部导师清,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邓,包括对行业发展的认知困辈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垮箩项、视角和指导朽。这两位导师全程和学生团队合作秦,提供专业意见降路,帮助他们取得最好的成绩篇垄背。   潘孟涛五虱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甸淀,包括今天的学生爱贸胎,将来都有机会进入到我们工程团队猛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额星钨亲,可以来到捷豹路虎学习和发展毙诬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛙谓,再加上扎实的专业和技能伤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捻隙。   睿侨森齐田: 作为公司的管理者瓮容驹,我们非乘穑看重实习生辑茄堤,我自己也会手把手教给他们工作的经验莫揩汕。不管是本科在校生还是毕业生是梅,都能给我们带来新鲜的血液哨檀、新鲜的想法巨宽。    同济大学袁旭腐摄浪:首先堆潦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巢沁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鳞衔绍。    我们都来自同济大学汽车学院歧肋棉,团队成员有两个来自汽车工程方向谎廊闯、一个汽车营销方向颊擎幌、一个汽车设计方向篮赡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捕,围绕“以人为本”碧特钩,挑战的是都市环境里的出行压力腿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唐、设计师也有很多共鸣滩,通过一系列调整淌熄,最后有了这样一个以人为本世涤、体验为先的方案啪煞模。我觉得纯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惹缅擞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墓毖:目前健,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戎?   潘孟涛郝: 我们会对人才数量进行评估和拟定眯俗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捶。随着经销商网络的增加省,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能高箱钙,从而满足未来消费者的要求持。这些内容息息相关眉,并且不仅是着眼于眼下巾牛,更是放眼未来娩。比如孝枯,针对刚刚提到的电动汽车战略女,就要确保未来有足够的专业工程师储备溪罐,因此涤,我们时刻准备着擂妹帅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胖攻。   问脆浪次:在创新领域娄檬,包括未来汽车科技领域翘卸,捷豹路虎有怎样的系统部署假搬?   睿侨森蜂邓: 首先赣,作为一个公司僧丸,我们在研发领域有诸多投入亲,而且很多的投入都非常具有前瞻性才填板。比如说潜牵般,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叙胖承,他们会跳出现有的框架做很多创新实验别段。    其次寇坏疤,我们想要通过产品和服务脸耙寝,把先进技术带给我们的消费者霓棺嗓,因此我们的工程团队缉伙创、研发团队必须时刻关注消费者需求缕颁文,做到一切产出符合相关性卧铺、可实践性原则皮甭挽。此外籍们,我们每年投入约350亿人民币嫁屉伪,用于车辆技术的研发和投产挎奥。    我们还于今年7月宣布拎尼皑:在未来四年恳裸淡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆康岗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈遁肯里。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赊,并在未来应用到车辆技术当中菲泵。    今年早些时候蹭梆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion紊,通过应用软件及按需服务的开发与提供居,解决消费者在出行中遇到的难题滇撑。    与此同时鬼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器心,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资如邯晦、办公空间哄剑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坡设寿。   问弦毕:请具体介绍一下InMotion羔赌怖。对于整个汽车市场的趋势景舰,比如电动汽车技术徘菜,捷豹路虎是否有着自己的见解兑?   睿侨森朝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泉榔。我们希望将来可以将它推广到美国胆膜、欧洲以及我们非常关注的中国市场剩谦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部客,由研发团队进行分析先谅炽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镜陆,我们也会分享给总部发派萎。    关于电动汽车技术卫,在洛杉矶车展前夕雹插,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氛。中国是目前最大的电动车市呈住,并且有引领行业变化的趋势嗅谭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毕侮,确保第一时间响应本土市场的需求享。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相单,并于2018年正式上市切,希望大家多多关注扁尼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问愧攘煞:关于未来互联网汽车腔寿耽,捷豹路虎有哪些基本的认识探何揪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲁涩?   睿侨森丛嗅仙: 目前刮澄晶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冯豁爆,它的发展甚至可以打破现有的卸矾、传统的汽车开发逻辑与循环癸排蜜。    针对这个话题貌,我有两点和大家分享读:第一点耗市,未来所有的车辆都将实现互联网化侨犊坦,现在能够透露的是讳,接下来我们全新推出的产品蛾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点班到容,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堕我挫。比如说阶收,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煌,使用他们的UI界面和地图饶。类似这样的合作茅瓤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力便仙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较垮:李芳" "   汽车网讯 12月15日内熔,由中国汽车技术研究中心筛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徊泼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峡边,从“市场化发展现状”烙堡、“应用模式创新”菱讽膊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伦涛吮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褪位贸,为产业发展建言献策观、助力提升城破。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录备: 第一刺豪,背景密獭挽。    去年发布的《中国制造2025》潍,新能源汽车是重大发展领域之一饱顿特,是其他技术应用载体躲,而且是先导性产业葛怪。它的进展情况决定了中国制造2025下、强国战略实施的程度樊遁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展县,从而能够聚焦变革佛涕、明晰路径廊、凝聚共识槐忍、引导相关资源集聚推广产业创新佩冲识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乳哩限,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盲京,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布几。总体报告是按照1+7的结构耐壁煌。1是总的襄,7是包括4个车辆整车技术缔蕊,3个分项技术冷。    第二烁,国内外总体技术分析偶蔚。    近年来亨广,从国际汽车产业来说僻肠施,低碳化记还、信息化谋、智能化是一个总的大趋势咀煌楷。欧洲豁揪、美国吕法捶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馅壬领,重点企业的产品战略也充分体现了三化显实嘿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组围。我国汽车产业特别是近二十年的发展袱戏厩,取得的进步大家有目共睹淮捌。首先盆届,产业规模世界第一砂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显博喉,包括品牌市场的影响力有目共睹乖篇里,特别是新能源汽车腑,包括技术荆裁康、市场彩缉、新的智能网联汽车技术泻吠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谅炭,智能网联汽车发展是非郴罚好的优势条件洞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悉,包括动力电池脆赋晶、变速器帅奥围。国内自动变速器原先是空白撑,近年来无论是CVT蔽、IT渭、DCT都有自主的技术和产品囤懊还,而且应用在逐步扩大懦芦。    虽说取得巨大的进步篡脆,但与国际先进水平差距明显稍:    首先伟淡,发展能力上的差距康。投入强度远远低于国外订酷,全产业投入估算1千亿拭欢,相当于通用秽、大众汞、丰田大集团一个公司的投入碑衔。    其次畴,研发积累歧涛。包括流程积累特社勘、数据积累票十灿、技术积累歼辖、标准积累彩埂,这些积累偏弱然。    另外骸娟洗,从整个产业创新体系上来说晒突簧,差异比较明显的便戳随,特别是协同方面艰。单个企业弱呸吠,整体的协同效果很低鲸焊,意识也比较低涪剧徒。在发达国家袄,单个企业强岸,整个国家的协同体系效率比较高飞诚。    基础不牢地动山壹9蕖,我国汽车产业的材料玫、工艺基础跟国外相比也差距明显僧糕。汽车产业炽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俏黎,要求有创新的思路和创新的模式丘咐逻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求协兔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚏。    第三岁,一些关键的里程碑碳。    重点是总目标羞隧,总目标是基于很多现有的环境设定的察床嘛,也基于七个路线图进行测算炕。反过来说渐当横,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慷,就能够实现保障几个方面总目标的实现胖嚏赔:    1存韶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膛录票。如果技术路线图能够得到实现忱篱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佳,之后往下走倒,这对产业来说兔墙韶,甚至对国家来说是非常重要的锭。    2唐、希望在2030年左右蹬躺,汽车产业的电动化转型基本完成蓝杯呈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棚莲。智能网联汽车市场有一定的占有率烯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用静厂。    3老蹦浅、建立有竞争力的自主创新体系罐粳。    节能汽车在2020丝、2025魏、2030三个阶段提出典型的指标欢我舅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棵,5升遍班、4升琼、3.2升凯捂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%保鹅捣,2025年15%劣练瘁,2030年40%以上涂璃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术期、自动巡航哭魏、车道保持应用已经很高哆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例络乖建,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线季逛仓,经过技术路线测算实现总的目标谎。从路径识别上来说靖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颊计暇,以能源动力系统优化升级转型作为重点片绊竿,以智能化水平提升作为主线帅晴舌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帘怜翰,全面推进企业产业发展喊氏抱。    第四广地型,分技术路线图的基本结论菱。    1肖缆、节能汽车情。总体上有很大的共同点涪斗,重点在混合动力技术碑棱署、内燃机技术暇杏讥、其他驱动技术饰乘掇。混合动力是技能的主流技术毒貌,当然轻量化也是另外一个烷,但是轻量化有专项的分析袒菏桥,在这里没有强化吴长。    乘用车总体执行轻量化额、小型化栏、混合动力劫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失士,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慧褪程。    混合电力是一个主要的技术朽,达到5升龋雷,4升笛勘、3.2升的目标朔似,混合动力是主流常侵憾,其他是共性的崩,轻量化弛、摩擦等摄溪钒。    商用车混合动力应用时间稍晚焙窘师,重要度低于乘用车瓣。    2筋、纯电动与插电式混合动力汽车俊纫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炕柔联,加强轻量化成为趋势鲁赣。轻量化对电动车更加重要握。对于插电式非常重要的吮鲸岛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沦臂拳,驱动粱嘎荒、点击尘、控制棱、充电抠、混合动力发动机祁,高效耦合发动器洛。动力电池本身有专题衅合俄,在这里没有过分强调莽。    这两种车提出了总体的发展纲要驾舒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酶屠拍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奶,甚至可以忽略不计附。    从四个层面梳理了技术需求下扒,提出了一些优先的行动项宦铃,面向纯电和插电赔,国家科技技术支持十五年了舍骆稗,下一步除了电池列为专项之外毛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铺矩棺。    另外羔,聚焦关键零部件拎默、基础突破和可再生能源挎澳浚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要裸。    3瘸结戊、燃料电池汽车性何。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腹。从中国汽车产业来说襄捅松,现在重视程度不够借摔蔼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蜗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坛。希望四部委提交国务院进行发布和实施凭莫烦。    在研究过程中抛,大家对燃料电池认识分歧比较大卑,或者没有共识瓦,这里特意保留一个燃料电池发展目标洞,跟发布不一样歧侵耐。发布时2020年达到5000辆的保留规模潮芭,我们是1万;2025年是10万娃辩徊,发布时是5万;2030年是百万咕窟瘟,发布时是10万车扳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧感看婚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茶鸽蠢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溺、耐久性纲萝、成本滦认冕、氢安全视。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眯贩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程净,与目前的技术特征和发展状况比较适宜夕。当然淡,全技术链的技术攻关需要做层岗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口薄次哥。前期小功率燃料电池锣搜,中期是平衡的燃料电池疤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捞轨稗,到最后全功率的燃料电池烽塘。当然松,电电混合是最主要的烽马贪,最后电池小容量的技术路线剧遣祟,但燃料电池的功率更大一点佰澈。在这四个层面进行了技术创新梳理破,燃料电池要解决的东西很多挥技年,包括材料脯锯、膜搬、电机吵、燃料电池奶サ块堆乒滦氖、系统技术裸烤、整车技术涛铺。燃料电池也是下一步国家科技沉、资金支持的重点撂。    4骗诡型、智能网联汽车沉,这是新兴的技术发展趋势拾。其重要性与新能源汽车同等重要列,有部分专家认为更重要操,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钩可,技术和应用的优势稠,也是机遇堑驼耻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裙,涉及到国家信息管理匹哗。对核心自主提出了很明确的要求毯蠢,即两横三纵馈。    车辆技术上更多的是决策冲倪、执行燃廓。信息技术冗,信息安全焙碗,地图技术也是非常重要的揭。两纵柒,一个是车载的舅,一个是基础设施嗡辉。智能网联一定是循序的匹臀,智能网联技术最容易得到大规模的应用念粗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屏秤鞠。这两个路径总体上循序得到应用宏,从商务车来说克挡,更容易形成苹磕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娩。    从四个层面聚焦一些技术需求律。跟燃料电池一样香擎,需要解决的问题更多一点川。从感知决策执行的竣伙,特别在决策阶段娶取,差距是比较大的输贡,感知当然也有差距惠贬废。在信息层面哇,大数据捶怀、云平台奴糜拴,相对来说中国有比较好的基础和优势凸供筛。    作为一个前提花慕,对标准法规先决性财啸膏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件誊垛。制造技术不细介绍了局侈邻,还是聚焦在新材料的运用祈芦胯,以及新技术对制造技术带来的变化邪,聚焦方面进行了说明淋妹。    动力电池鞋,分三个目标惩赖糯,目标上有比较大的讨论和争议瞬谩呐,比如说新阶段提出了350溶授、400茂艰沦、500的质量要求外闻,争议非常大痕仿,重点几个层面龋活缴:    优化现有的代表电池技术酸伯,提升技术水平肚虱,特别耐久性灌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磨汰博。国外的装备很难形成有竞争力的差别婚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缝幕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凡前。现有应用以企业为主体来做泡叹。当然水胖,也会关注动力电池的回收利用技术汀蒲。    最后俊屯,轻量化奈恳。简单来说倪肉兰,前期聚焦材料技术酬、设备技术伍股、制造技术期守、回收技术墒算堡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺融盾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化羞窍期,比如说传统的四大工艺的变化窝巾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山很:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匆啥端、供应链睹仍拾、资金靶、汽车等方面的诸多质疑艰睡。期间,明确表示不会放弃造车纤欣惺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攫棺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苦唬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懈鹿哪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融星竟唤、互联网及云新、内容绵熄唐、体育,还有三个端口类的,手机搬某、电视横什湍、汽车泄块漠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惩达裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朗芹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僳恍磐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牛毫。    乐视的电视做的确实是非常不容易心蹋妈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谩人码。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秘嗡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挪四。总归累计亏损36.33亿元办恋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就竟距。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酪。第一部分就是投资人的钱茨膜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甩冀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿分。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宝拦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奔嗡拼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耐岔怖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氏临挡、体育43亿谩挤判、手机50亿,房地产64亿料、内容108亿天晃潘、互联网金融151个亿赂刷色、电视187个亿桥奈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搐搐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丢夏芭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忻澳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擞叛钩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嚏狙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啼秀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件限寸粳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旱希。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苛虹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亲丘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诡不情。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姓叫兄。很可惜,你们蒙眼狂奔搂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隧容。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锑瘁狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡辞:李芳" "   12月10日痰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炔:一条是政府主导拧丛彻、政府补贴的方式臂贯寂,这是当前的主流陀。一条是消费导向底,依托市场的内生成长道路苛揭然。”他表示试巫,(电动车产业)进入者中能耗捍,大多数最终可能会被淘汰拖,但是不能不给他们机会唐。国家已经开始放宽市场准入浇,此时铅咀遣,应该在两个方面把握好政策十部吨:1缔澳袱、应当欢迎新的进入者勉剩浪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裴嫩,让投资者自主决策耪贰晚,自担风险稀。2垂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淘,严格市场监管窟暑彩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚风,目的是建立好的产业生态谰。电动车产业化袱叔,最终必须依托市场来完成念涂查,因此储不饭,政府的政策必须产生长期预期祁惦忿。推进政策应当借力市趁 ,发掘市场的潜力年。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腿。政府政策不干预技术路线效哼,政策的实施不是导向对政策的依赖曹僳郸,而是政府作用的适时发挥返晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹涎曹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堑娩皇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示队睹驮,戴姆勒有望在今年成为全球最大槐层剧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商美巢,这一目标比原计划提前四年实现湍污递。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隘褂恢:“戴姆勒今年即将实现这一目标步,比预期时间(2020年)提前四年愁。”   据悉敛牌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欺沽筋,当时受到与会者的哄笑盾慌拣。然而吠瓢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扛,领先劲敌奥迪和宝马咎。(实习编译评捂厘:刘欢 审稿垂惧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈相文:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编籍:韩大为 版权作品瑰橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑妓,严禁转载脸屠碳,违者将被追究法律责任蓬淮松。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泞娠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腹。在提及新品牌“WEY”时隧桔祷,魏建军表示瘸莆顷,“将夺取丰田和德国大众的用户”景。   记者劝徽匠:为什么把自己的姓氏作为品牌辆宪?   魏建军栓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品将位假。我对WEY很有自信修骆翱,就使用了自己的姓藉低舷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌齿辉侗,但在中国汽车行业我是第一个娘尾派。   WEY之所以采用英语惩囊,是为了要瞄准成为全球品牌梦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胳。   记者热:对于竞争对手有什么设想疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场椒噶梯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势费芥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侩涩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准书佬,在此基础上还要实现15-20万元的定价焦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诚。在性价比上WEY更具有优势染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编湃钱惶:李芳 版权作品涕叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢唯,严禁转载抵参廊,违者将被追究法律责任嘶瞧竣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞬,新能源汽车的发展也不会受阻翻雷。   根据工信部核准的数据霜,今年前三季度雇矫,整个新能源车销售16万台葛瞥,同比增长83%欢链惺。其中日畅汗,新能源客车已经占有40%以上的比例袍甩浇,达到了近半的水平五仇尸,发展前景面临压力奈览集,但乘用车只有0.1%黄。“我们涨十倍是1%沉,涨100倍是10%辣辈,新能源车发展有巨大的前景和空间嘿冲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上科奉坍,全国乘联会秘书长崔东树说煞蝎巴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力头仁。根据国家制定的产业政策要求兢掸,到2020年秃贬蓄,乘用车百公里油耗要降到5升舅膏屏,这意味着五年内降38%的油耗吹。“基本上谁也实现不了独,只能靠新能源车来推动裴。而这种新能源车宽,插电混动可以降80%水,纯电的可以降100%的油耗懒粒,这种情况下只能发展新能源车溪部,这样新能源车乘用化享枚,为什么我们一直定义为为生存而干饶,你不干就要挨打逛燃。”崔东树说俄栏拉。   另一方面咀茫鳞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斡桃裳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辉盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者普嫂,因此定价弹性很大肥瘸扯。”中金公司的研究员李璇说恫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冬锋腐,为消费者提供很多选择秋。随着技术进步和更多电动车型的开发动被,新能源车的成本会不断下降禾,比如壤哪妇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汞轻。“中国的纯电动车型出来以后化,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邢痰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朗,发现基本上17锹苇善、18年以后的新能源车刑,达到8年10万公里以上希,整个成本是比传统燃油车是要少的垄,甚至是少了20%到30%翱脱。”   电池是电动汽车发展的核心肛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竭,电池成本还有很大的下降空间街既。目前皋确实,整个电池的产能供应相对过剩炒靠侣,国内电池企业达100多家锚。据统计雾,目前整个电池的价格大概在2块多左右胎玩谅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求很敖头,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舶藕。因此醚虚汾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剐山,这样才能达到标准闹锈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示控斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃案:李芳" "   我们不认为绝对的销量速淖誊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素场粮。衡量一个品牌成功还有其他的因素竿纯,比如利润率贬寥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标描福邦。除此之外涎嗽,品牌力俺败溺、品牌的知名度妈航、美誉度趣、影响力愤,也是决定品牌可持续发展的重要因素搪蒜。宝马在创新精神上是首屈一指的蕾布藉,因为汽车行业正经历巨变钒堤精,在电动出行戮沪、智能互联顶、无人驾驶等一系列发展方向上讥浓改,宝马都打下了比较好的基础坛厘。    临近年底桓棵彪,伴着层出不穷的新闻事件枢牟恒,高档车市场竞争愈发激烈耻委,作为全球领先的品牌——宝马海阜仙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞎。近日乒旅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碎哥,听到他开诚布公娄、推心置腹的看法橙规。   问勺:根据最新的销量数据暮伍竿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近类谅。那么歪措射,您怎么看销量层、利润磐细糯、与经销商合作伙伴的关系纪朴妻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智发瞪: 每个竞争对手的情况不太一样炮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盗,所谓的增幅我们一般都讲同比塘挺俱,是跟去年的基础关系狠秽。几个因素加一块儿汉慌先,我们不认为绝对的销量篮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奴。对于宝马而言僵澜趴,今年前十个月闪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车存,同比增幅10.2%规蛊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晨案屁,同比增幅接近11%酵。我们对这个数据还是非常满意的薄判,这也达到甚至超过了我们内部的目标释传乾。    除了销量本身的绝对量或者增幅铝疽桨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浮颗噶,比如利润率啡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仇窗。除此之外丰,品牌力陈笺、品牌的知名度厕磐判、美誉度告功良、影响力猩栏溯,也是决定品牌可持续发展的重要因素须搭。宝马在创新精神上是首屈一指的擂虏,因为汽车行业正经历巨变型咯,在电动出行梧、智能互联靖、无人驾驶等一系列发展方向上些规烙,我觉得宝马都打下了比较好的基础技客。总体来讲逗,我们并不惧怕任何竞争受攻,我们也欢迎竞争嗣届恭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吵美捌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势璃。   问挽陕:最近报,关于奥迪的新闻比较火橙。   刘智氏句: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氦蓄拖。对于宝马品牌来讲两,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妇,双方的关系也非辰叹岽玻好醋猾侣。所以虱普,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豢痛氖,一个是宝马(中国)徐戮,一个是华晨宝马孙,但是我们有一个整体式的营销团队鞘,有统一的零售网络陇谱悸,我们在总部有一个统一的管理团队佃诵莫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现栖色。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崔顺。至于竞争对手我不是特别方便评价告拭耍,不过至少释放了一个很好的信号遁慌,豪华车市场的前景依然很好沸。    问奢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耍?    刘智溜斑氓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惨婪亩。因为从经济的基本面来讲绊梧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鼓讥、持续的发展态势焦附垦。之前以出口泪笔广、基础设施建投资的经济拉动方式颇诧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廉。需求的增长其实就表明了对于车的需求捞脆瘁,其中也包括对豪华车的需求成。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恭熔轮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑零顷囱,这几个因素相加惩叫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恍扣。今年疆乒,豪华车的“盘子”接近200万辆膛朗,未来可能每年的增幅不会特别大犀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姜抹磋。所以渤上,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入健溶,力争在市场表现上优于竞争对手肪妮雌。   问道羔搞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亨江擂,这一岗位和以前相比有哪些挑战关郝?   刘智惨驹虱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化独但,因为我在宝马的八勒鲸瓦、九年时间胚爬衔,换的工作岗位也挺多的清呛。换了新的工作以来匙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棋廉,比如负责国产车的销售错,可能是比较短平快的考膘,看的是一算镭翁、两年之内的事情楔。在宝马中国总裁这个位置上靖,除了目前公司各个业务板块的运营册蟹毫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撑协。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酶势收,像无人驾驶镀挪宫、智能互联峨、电动车伎泰,包括数字化营销雹、品牌年轻化等等一系列的东西超亲佰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队懊悸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杀挫绣,力争在中国市场上打下一个非衬溃好的基础棺。我相信韶全,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锰块狈,宝马会拥有非常强大的竞争优势搓。(中国经济网 记者合冀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝揣虱:李芳" "   原标题搪缓柔:王永清存晒拜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底购妨韦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单长。别克品牌今年销量已经突破100万辆炔呜妒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暖白归。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剧甭。数据显示遣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆遍绩低,同比上年的446764辆下跌28.64%邯。上个月咀誊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毕扇。    因此悸危,在车展期间接受记者采访时哄揣泡,王永清表示哭轻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牧抚圭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闹,但全年销量依然会同比下降20%左右叙恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娩杉掠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快山,可能在布局上稍微有点滞后蛔呢。现在对于雪佛兰来说辩扯参,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奢卞鲸。    事实上钮,雪佛兰已经开始了提速布局卑编傅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上楼岔洁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筏。王永清表示疆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宿离仆,2016至2020年投放超过20款新车氰铜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粮单袖,30%为SUV车型娃起廓,并将加速引入包括1.0T举彤、2.0T劝泄、8AT驾级煽、9AT呵警、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镁母倦,未来SUV将成为主推车型轨蒜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懦,轴距2725mm暑,将与全球同步进入中国市场沏触。同样文乏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丁糠恢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镐遁。    值得一提的是伯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拧据,拓宽产品线同特提。RS车型将采用包括侧包围咯鼓、运动尾翼泛尺、双排气管厦哥捞、降低化运动悬架耽警对、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厕负滇,并加载多项ESS智能安全科技躬韧捻。    在品牌营销上矗核,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赐堤。另外蒜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坪笺摹,演绎雪佛兰“热爱播手佩,梦想苫靛,行动莫滦镁,分享”的精神誊竭鹿。    “今后新车的利润越来越衅购睢,主要利润来源于衍生服务沧、二手车置换等湃括。相信雪佛兰将它的结构调好后踞握,未来两年将会真正出成果颠蒋兴。”施弘说寞纲冠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外介设,上汽通用的新能源战略也将全面提速雹疯。车展当天按檄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菜前嫌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恫栏然,发动机的最大功率为73千瓦墨,其中电动机负责驱动伸潜,汽油机负责发电缔庭,它的综合百公里油耗是0.9L玖诚。从上汽通用发布的节奏看梢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坛厢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孔,王永清说晴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钉,产品还要丰富习仍,才能满足这个法规的要求岔凶卞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帘券,到2020年之后比例更高屏妻矫。王永清表示段:“估计到2022年缝,我们的电池技术会有很大突破赊替,能量密度大幅度提升陛,成本是大幅度下降拾府。这对纯电动的新能源车发展是好消息僳亩窜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊卫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢两、豪华”品牌——WEY庭炭秘,W01还、W02两款全新SUV首发亮相剿莱袭,售价区间将在15-20万元偶。对于新品牌的未来发展规划肃千肯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示羚:“WEY品牌明年将有3款车上市健,到2018年还将推出2款左右的产品巫确,以支撑起全新的销售网络体系断瘟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表似乒冲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗜挛炉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乐缓誓,8月份推出第二款SUV W02臼鹿徊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氨洞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型常。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缴,魏建军详细介绍到绥湃农,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猎邵箍,配置上拥有最先进的安全技术副青嫉、智能技术涝,也更加精致端溜瓮。此外在性能上两者也有很大差异莆拾废,例如在NVH方面钾黄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孟贡褂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哭燃。   在经销渠道方面皋兄凶,魏建军介绍说醇勃镐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辜娘,没有想过招募新经销商恃淌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秤田。”   对于新品牌的未来发展恫敲,魏建军信心十足徒都彩,他表示僚:“我从没想过这个品牌会失败伦凯,只有退路封死才能做好这件事肝,自主企业只有没有后路才能把事情做好看鸥枫。”此外跨冲,魏建军坦言躲拖伤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法白,因为新品牌叫什么并不重要冷凑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业混,将方向转到共享经济窗、互联网酱羌刚、自动驾驶方面新的技术绷我,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糯未裴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柑底筋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩熔、生动的演讲卷,就城市交通喜、自动驾驶和汽车互联等热点话题葱领,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裤砰粉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处韦。    徐大全说胁苍税,博世始终认为筛奉茧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担练精剐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棺妓。    徐大全谈到必凶,作为在汽车领域的老牌企业蜕案,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荡茂、多样化的发展态势和需求逻,博世已经有了自己的思考和方向矩。    他说馆雀草,如今匠拘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业系,将方向转到共享经济哇、互联网萄膳韧、自动驾驶方面新的技术脓离颗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悔相。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说募,面对新一轮汽车技术的变革痉捐糙,无论是传统汽车团箍弟、零部件企业酣,还是互联网盼内、科技企业角鸽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局簿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妒:互联化鲜兢搽、自动化和安全化墙墨。我们预计卸弛,到2021年吠柒瓣,汽车将成为第三大互联移动实体峨换,同时扮演人类的第三大生活空间轻边。博世正在探索全新的人机交互和操作界面港形境,来充分发挥互联驾驶的各种优势柏。    谈及自动化领域鹅剑悸,徐大全判断恐诲番,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓢搽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术厦,通过持续创新驾驶员辅助系统芯,从辅助驾驶貌、部分自动扔跨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶香旦乘,分阶段朝“零事故”愿景迈进挫。目前搂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产廉烷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宪欺维,到2020年左右迷瑰扑,自动泊车功能将进行试点项目测试叼。    说到自动泊车齐,徐大全特别谈到停车难的问题壕煌。他说馁聪,停车难是在城市生活中的一大困扰轨。今年盾铂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霜境取,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箩峡沤。在八项智能泊车功能里扰鬼秽,“手机查询停车场位置并导航”问、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弧悄。其实邦瑰合,在大型商场里伞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澎董,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孟械萍。根据一项市场调研显示畦,2015年赋炽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抖杏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力停差抛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烹乘,在深入巩固原本的互联化嫌怂、自动化和安全化“三化”战略基础上坷坊疲,博世今年也把两轮交通香弥湿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纯。    他介绍铣了,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杀复,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懂。未来十年卤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啪铝稗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炮笆编。    在两轮交通方面鞘蕊,博世提供两轮驱动部痉、安全等各方面的解决方案赁,涉及两轮电动车墟、摩托车故卷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氮拜山。    最后贤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泛协纤,满足这些变化的需求粳钝蜕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谐笺扒,“双积分”法规坝逢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抒剩卸,连日来偏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温度齿剐,让观望中的车企备受煎熬熔廉石。针对业内关注的焦点问题肌低,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钒迷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痴柑:不久前档炉昂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坑度,如何理解这两套方案膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扰匣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)写瞳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坡手纯,但又有独立性途咖,各自的核心目标有所不同麻穷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涪裁,进而确保国家能源安全忙。由于中国的石油对外依存度已超过60%拈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提比缅肋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展独,进而实现国家节能减排的长期目标鼎井淳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集昏,但现阶段并不能彼此替代宽。对于CAFC而言墟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求还般季,其中当然也包含新能源汽车局,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抖俺。但不同的企业由于自身能力涪奋、技术储备和对未来技术趋势判断不同查环,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捂浑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模山抒搂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逼,而以后补贴将逐步退坡弗,企业更担心成本无法负担颊耸每。因此仅有CAFC法规扮什,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况禽侮并,所以有必要出台NEV积分募乳法,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寺。同时兑暗采,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫性,从而有利于新能源汽车早日取得突破绣赏黑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线遁,其目标应是降低汽车及相关产业非邦、乃至整个国家的碳排放搔妮,和降低能源消耗诉求不同泛袱附。作为碳排放第一大国浓藩涪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值思,后续国际压力还将不断增大清。因此掸朵麓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓖翁结,从大方向上讲是正确的童鲸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仆侗孔,这和NEV积分没有本质区别斯,也无法确保总体低碳目标的实现耿。实际上歼本,跨行业陀宋笔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向经陵。以电动汽车为例斯,其在使用阶段确实是零排放镐芳,但与欧美不同妒爽,中国的电能以高碳电为主踢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啃。也就是说呐,在使用高碳电的情况下叔会,电动车全生命周期的碳排放并不低度铂。这正是碳配额管理应该解决的问题韩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中公惺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挟沃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业燃。实际上确,将新能源汽车确定为国家战略卿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磕,生产更多的低碳电描蓉好,否则减碳的国际承诺将难以兑现踌容死。    另外灭袖,对于汽车行业砷塘,无论是CAFC诧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弥添乾,但都应该由一个部门来统筹策划第,系统思考戌豁狠,拿出科学倾、系统砰沁峭、具体施、有效的管理办法来推动实施程炼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僧痉。    ■积分交易细则需加快制定虽疼扁、尽早出台    《中国汽车报》糙碳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定建,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斜安盗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受山?    赵福全抨:确定合理的积分价格钱,涉及到技术码痊、成本和市场接受度恼系,需要综合测算和动态调整糙杏。我认为基本原则是笔瓷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力醒卜,让没做新能源汽车的企业有经济压力慌酬。如果NEV积分是“白菜价”裸,大家直接买就可以瘸,谁还会愿意在新能源汽车上投入衡?    因此钙耻萍,NEV积分的定价应足够高旗烹并,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晨女,通过自己的新能源产品获取积分囤,满足法规要求几讽局。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理麓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埔,能够通过购买积分先生存下去烁,争取时间把自己的新能源产品做起来虫隘。    《中国汽车报》楷漓摹:除了积分价格之外矾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑情席旦,目前处于“空档”状态黄乾,怎么看待这个问题切低?    赵福全汞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力律。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疯呕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舷糯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抗尼粹。同时劫颓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崩查戚。对于汽车企业来说杠,3年仅仅是一轮产品开发的周期镐暑,政府作为“游戏规则”的制定者判硼,应尽快给企业一个明确的目标擞杀逢,否则企业将无所适从且慷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醇酿:“双积分”中提出了2018年起撅陋,8%弊淮、10%盾末、12%的NEV积分比例纽伯浓,而经权威机构按照法规要求测算柿缝薄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哗鲜垒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难表?    赵福全薯靠敝:在这个问题上凌涡,我并不持悲观看法瞎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孝,因为还有很多企业尚未完全发力食瞧。按照国家的发展预期纱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炭挠免,如果每辆车以最低积分2分计算秃,整体积分比例就达到了14%督罕,如果是分值更高的产品豆污,达到18%的积分比例都有可能卤寸。关键是要努力实现7%销量占比目标到稻,而这也正是NEV积分的目的所在片屋席。    不过另一个问题引人担忧价盯焙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鞍,同时在CAFC核算中也有优惠恫败缔:一方面油耗直接按零计算想,另一方面核算数量加倍码凸绢,从2016到2020年分别是5倍艰、3倍吠仟悸、2倍适。此外潘砂强,按照单项抵偿原则旁妇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梧齐抢,还可用于抵消CAFC负积分叙捂。我们经过测算发现楞,CAFC中的这种双重优惠团携,对新能源汽车的“照顾”过多了下,不利于促进其他节能技术发展人,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琴型缄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巧,CAFC的达标难度就会随之大大降低骏堪秤。实际上谜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淌,两者不可偏废厢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展湾卞牛,但如果CAFC目标落空穗华裂,国家能源安全受到威胁鸥姓唾,汽车产业的可持续发展仍无从保障写醛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炽版嚎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窖,这不仅能确保CAFC目标的达成捷怪,也会提升NEV积分的价值韭结滦,避免NEV交易落空刚甸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茄暇卧,而没有将电耗的概念纳入其中颂琼鼓,这样的算法是否科学痉?    赵福全扁誊:NEV积分分值以续驶里程为依据兴甸,这与推广新能源汽车的初衷相违背乾勾呈,也不利于鼓励技术进步连放。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藩垮。推广新能源汽车是为了节能减排徐欧痹,因此不仅传统汽车溜跺懊,新能源汽车也同样应该抑大扬小胃挎、抑重扬轻垂橇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挤,而不是搭载电池越多越好猾,因为大量电池搭载在汽车上移动伟,这本身就会使能耗增加颠猛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘶玲欠,也意味着大量增加电池生产的排放撕竞。    政府应鼓励企业开发低成本赐艇技、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池私欺。也就是说介,政策制定一定要“勿忘初心”蒂溶厕。建议NEV引入单位电耗频,即吨百公里电耗的概念厢客菲,作为积分分值的依据池旦柬。同时剖搬撬,对于小型车电耗适当放宽恍,而对大型车提出更高要求喉臂阀,以鼓励新能源汽车小型化爱烽浅,进一步提升节能减排效果渴盖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毫席钨:在“双积分”中拘逃,没有将新能源商用车列入管理范围奴徽,这样做合理吗纬建混?    赵福全仟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝估N迹可持续发展的问题竭僧四。2015年褐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丰疆唬,获得国家补贴的比例比这个数字还高将太。而此次NEV出台却未涉及商用车济,这是不合理的硷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坏堂,也会让乘用车企业感到不公平期讥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谴暴题,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颠粹。我建议栋胎,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫂嗓,可以不与CAFC积分抵偿兴,但企业之间可以交易户嫩舱。因为如果没有NEV的强制要求么,在补贴退坡后靠料,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揣希科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅透纫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蠢寝郊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惺涉秽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哺涛污,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示问广酪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家修琼槐,盲目投资之后庆萎径,多数公司要垮下来贰枷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缚伺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稠镁。    以蔚来汽车为例频,去年8月还只有100多名员工耍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氨。据中国汽车工业协会最新统计陋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鞠铰迪,销售4.4万辆双肯,同比分别增长25.7%和43.8%逗渤察,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苹完港,销售28.9万辆绦檬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拇。蔚来衰偷罗、威马恒、前途霞、小鹏等已是新能源造车领域的热词础,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面标吴彩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》栋喷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吭。至此悼驹寒,奇瑞新能源成为继北汽新能源陈方、长江汽车桐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氏鸥绩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家雾犬控。    “新能源车企的风险胺,其实很大辛。”王秉刚说操狗畦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孝韩镶,对风险有足够的分析篓,有可能投了很多钱驹泥,最后做不成操,带来不必要的损失吧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞳嘛梆,简单地投资建厂涩、增强制造能力坪,未来堪忧舍卯。新能源车电池的技术进步非常迅速 窍甫咖,现在可以用的技术一年后就不行了畔。如果没有研发能力就做不过人家霓。“一下十几个亿扎进去魄炊虹,有可能最后做不成般孙佰,我还是提醒新进者要谨慎一点孩摩乒。”王秉刚说罢掏。    事实上俺埃离,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗣,但规模都不大庭很。而且动力电池总的规模也在扩张中驳糯,尤其质量好的不多绣,“据我了解扦脐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晚佩。”因此廊络鹊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鼻拍擂。   谈不上“红海”韩兽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的使合,但道路曲折钨烤哺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说庙粒,造车得有钱雷、有人才外、有时间怯嗜。“钱我们还行嚷,人也不错誊,就是时间太紧敌,毕竟搞汽车三年算很快疥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扰发豪。”万锐坦言辩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怠干刺。    不过柯推慕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧欺莽被,万锐并不认同惕藩。在他看来蔼横,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棺,因为大家都还没“下海”协。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程憨,大家还在忙于造车渤菩,搏杀还没开始茹浚毕。    “这是好事鞍扯斜隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业署,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寐得伤,目前中国传统整车企业有150多家暗,新能源车企至少有30多家斤孙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钾。    至于是不是过剩疤定,梁伟表示这还是要市场来判断窗。在梁伟看来判,其实中国传统汽车行业已转入新常态脊岔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长败澄,除非汽车消费大幅好转视,否则很难回到前几年汽车行业的盛况级寝。    但另一方面揽峭,根据预测拔凛鞠,未来5~10年裙,中国的新能源汽车将保持两位数增长宦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淘边,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆户迟,到2020年时产能达200万辆护戳、累计产销量超过500万辆鼻裤。梁伟认为坝朽岗,从年产几十万辆到200万辆的目标贤窖,新能源车汽车肯定还要快速发展熄。目前的新能源车市场还完全没有定型萎派,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功采睦拳,“很多人此前担心特斯拉会破产本,但Model S和Model X推出后效果不错操洪辱,用户接受暇局。经过多轮产品积淀耽犀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃噬,特别是成本下降得较明显灯。特斯拉可以闯出来权缺,中国企业也有机会搜绥、有成本优势窗手莽。”梁伟说长桅。    对于最近贾跃亭的乐视菊鳞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象答,梁伟指出并焦,除了技术讨,汽车行业还是一个资金密集康、劳动密集的行业赁。如果要进入瘫需,需要企业在未来几年有大量投入侍澳,以格力电器(000651.SZ)为例委问茫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绷。    梁伟表示抛弦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来醚筒,毕竟快速把产品推出来臼编,现金压力会非常大突。另外松筐唇,一家企业在原有行业中具有很强的能力袒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功催坡,这是一个很长的学习过程次。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰空:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疗嚼,也是第十七个中国记者节柏。2000年菠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滇澄垛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抒篓姥。此后记者节像护士节便申、教师节一样憋胁捷,是我国仅有的3个行业性节日之一暴姬灭。   值此之际论呕杯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱提,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匠顺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抵连秆。      坚守还是离开荆白?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旅:去年网络广告总量2096亿元唇烈媚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元了唤腊。报纸下跌超过35%洪脯署,杂志下跌近20%储田冲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雷计,单项将全面超越传统广告炒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惰昏劳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矾樊,也仍能保持着不俗的销量廊份闹。    “没有路可以让我选择日,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篙。”陈总对此直言到论。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哎洼,但发行量保持一直不减起粟。诚然滥铆链,这离不开报社给予的支持侨宋湃。但从自身发展来讲溃槐尝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好曹。究其原因晌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的礁厩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹦。   汽车也好汤柿,新闻也罢糠爬。毋庸置疑春地颅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盗坑斗。   纵观整个汽车行业的发展趋势袱东,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志试隘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杆顷嘎,但不可否认的是剑玻拣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式读惫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鼓落,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汕邻。    除去对报纸墓邢、杂志浑、广播溺伯煞、电视舶讥、音像等载体样样能玩得起来澈踞,还需操弄3G镭、4G等流媒体技术钵侧。我们不知道下一站会到哪里恐倡。   面对媒体融合大潮俱勺稳,陈总胸有成竹的坦言沙葱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钡,家用汽车转企改制之后继续深化改革画浓搅。由媒体到传播机构碍撵舍,由杂志到全媒体平台奸,历经两次创业卸,家用汽车探求新的发展方向貉,抓住变革时代的发展机遇歉,赢得了全新的利益增长点幕谋适。不再只是单纯的纸质杂志瞎券,视频下哪村、自媒体等做出了不错的效果帆。   其次锭疽,就是在自己的企业定位方面透,中国医护工作者汽车消费调查翅牧、中国城市教师汽车消费调查是以医生涵娥、护士棉、教师等特定的人群为对象做的系列调查猛。这些调查一做就是3年盼冻醋,走遍全国大中小城市躺,做出最真实的数据川。 ?   “网红”营销时代   今年以来眯颓耙,网红主播频繁出现在各类活动现衬薄,手机发布会啪兔、车展可娥、房产开盘寄、比赛等一场不落侩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惠夏。”   日前椒刚尉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啥乓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踌衬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”眠破摔。   对此事件硅躲凛,亦不乏业内人士称错,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垒冉妙,呈高开低走的态势爱稼。   陈梓萱表示犁火疆:“在现阶段的传播环境下翘管艰,媒体记者朝网红转型副份的,把读者转为粘合度极高的粉丝搔蜕,增强彼此互动镰涩、沟通忿拒虐,无论对于报社还是记者个人兴电缸,都是一件好事狭。”   “把流失的用户拉回来诽替苔,用互联网寥涣是、新媒体的方式骡廊,我们正在努力尝试伸棉点,但具体执行效果如何下,尚无法判断砰浚拜。”全媒体时代默毋,我们永远在路上庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:张瑞丽 版权作品棉踏夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔插,严禁转载谴,违者将被追究法律责任茨疥。 获取授权" "  原标题吼搬估:广汽传祺肖勇愧败:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栋簇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狈。在本次活动上邵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畏。广汽乘用车副总经理肖勇表示温垫:“时尚是一种潮流戒俱盖,其实就是顾客需求啃,引起客户共鸣驴,汽车也需要时尚篱,所以GS8出现在了这里技句人。同时传褀GS8我们就是承担梦想杜嘎齐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上促淬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凭,中国品牌基本上没有一席之地旱痢焊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陆弓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任污恰。   对此剑垢,肖勇表示番蘑:“传褀GS8我们就是承担梦想冷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上薄熬该,所以在豪华汽车上算曙,我们率先实现突破险。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚街犬,我们就是要跟汉兰达测畔、福特锐界形成三足鼎立寒恰等,甚至未来超越这两个品牌羔岸袍,这就是我们的目标滩岸悸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示强茧赶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寝,创造单月销量的历史新高继,爆款车型占3.4万辆璃馈颗,但受制于产能安排的影响逆瞎,造成其他车型总的销量并不是很高己陷感。面对这些问题光,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略们。   肖勇表示蛾券缝:“明年我们的产能悲坪悄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笆镶,产能将得到释放里阜。我们在满足GS4的同时仇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耐匆妻,最起码销售五千辆以上跋,剩下我们会再分配个其他车型蒂薄蓟。”   同时为了加速品牌向上玲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脐恒。同时肖勇说道贫节:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型量钩沙,在明年全部投产盟夯,所以明年最大的问题还是产能唱临葛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腻镐但,我就是聚焦我的明星车型关膛授。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修撇:李芳" "  还有不到一个月斤昧,东风标致4008就要上市了献。它的颜值焚、科技装配足够有吸引力膳缄请,那么随着锁定竞争对手豁秆辉、谍价灯铅、销量预期等关键信息逐步浮出水面童剃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猾伪祭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尸款挺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多群。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甘耍祷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓉敲。比这番景象更热闹的反凳擂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会典篙。   说到品癸毖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毁饯,让媒体品到了极致仓蜕。在工作人员的讲解下护,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统矾圈梳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计措,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茬全,无不让到场的记者伺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外位胜涡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质砷、品味翰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象黑类说,东风标致在今年推出3008怀插、4008后蜂,也将在明年陆续推出3008S碉署、及另一款7座SUV啸。据中汽协最新数据显示继巾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捕随千,同比增长45.91%乾。那么螺,在众多SUV产品中毁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扩监?东风标致总经理李海港对记者表示乐廓坑:“我认为要总结一个词就是‘品’字沪卤,东风标致的SUV一定是最有品的浇,这个品是指品质憾臣、品味莆古羚,今天的4008就足以支撑这两个词煞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化己?李海港对汽车产经网独家表示池顶促:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侍剐香。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型日兔汗,轴距达到2730mm嗜莆,是同级别车里最大的垢梯毕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统继沦黄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侯宪,在配置方面更趋向于高端怪儒、智能涡,进军更高一级的SUV市场奉。”   然而酿,另据乘联会的最新数据妓改,1-8月烹忿避,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秒维盖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卞文,作为中级SUV叙盆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期的?李海港向记者算了笔账谢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万犁草杠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谋。“这种需求就是4008的机会阀埃,也是4008成功的保障恭。”李海港表示铜。   “狮虎之战”将上演   还未上市仑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎偶弊商。李海港认为情辞孩,4008在科技装备靖瘸避、内饰外观上相比竞品都有足够的优势监搁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彩称虑。”李海港强调耻仕疯。   通过外观设计及车况数据对比后发现临,4008的设计颇具未来感和运动感泰称,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轰豌达,4008在轴距上占有一定优势稳,也使得整车造型看上去更加修长粹。   那么磷骸价,价格呢能馁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测前,通过对比翼虎的指导价牧栖略,小编认为4008的价格应该在19万元左右拾芳毫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合订抢人。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徘巷羌?据乘联会最新数据爬仓,翼虎1-9月累计销售84258辆掠,月均销售9362辆砂丛煤。但值得注意的是蹬骇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蠕喊取。那么墓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凛成弧,可以说也有一定难度团弥竞。   汽车产经网了解到粳苫,由于目标客户锁定在换车需求的群体化,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衔焚绿,以吸引用户选择4008酮性柏。至于置换方案的细节翠,李海港表示还未最终确定井春。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽惩:李芳" "   国庆结束后戌懂举,北京扣酶、上海灌壤、广州特、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惦兽,引来了社会广泛关注日磨。平台闻风声裁存,媒体炒热闹琅劫围,百姓愁价格餐澎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恐,“网约车”只是第一块烫手的山芋驮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汾漆劲,又要确保公共交通体系的稳定瓷辩炒,还得照顾老百姓的感受躲。    比较普遍的观点认为厘恰桔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豁穷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稗掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扯,征求意见中提到让市场来决定疙忿,这是非呈遥科学的相卡窘。作为用户搜,担心价格上涨抒肩据,特别是比出租车贵的,认为监管部门是要维护出租车体系利益集,我觉得这是大家多虑了乳颠。过去舷帘,在平台混战的阶段纷,资本介入烧钱抢流量廓公电,这本身就是不可持续的楼,价格逐渐上阜ê摹,平台收取中间费用是必然的禽。    对于各地的征求意见甫仿煤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌激付。比如说要求司机是本地户籍徐辽、要求网约车辆的舒适度等等郴涉儡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些确。    网约车规范的政策是非常需要的飞尖,作为共享经济热潮下的产物辆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沤。任何一个商业模式啃,都需要规范起来第恼粟。因处于监管边缘寥,过去已经发生了数起网约车的吻逝噬害案件限陈双。我们在对受害者表达同情觅缚、对肇事者表示愤怒之后便唤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皑汰。    然而酞苯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的我浚。比如说酵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍握、车辆要有上海车牌攘变柔,并且轴距要达到2700毫米几透。根据滴滴公布的数据划,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卞抡,拥有上海户籍的不足万人疏郡愧。这个情况在深圳类似拨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隋窗途。如果按照细则明确执行笨,这就意味着棚貌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”传。    共享经济是大趋势豪,但监管太严可能打击积极性肪,这对立法部门是大考验珐甘。互联网时代肛,网约车大大增加了出行的便利竭幕恃,使人们在出行上拥有更多选择歇。监管是为了提供安全高效的服务保障扛,而并非要让网约车集体消失来。现在的征求意见许多还是首次提出喀屉吭,建立体系的过程中应该让用户练啊懒、司机及平台有更多发言权裙换豹。    我们鼓励共享韧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环础胎椒,与传统交通体系形成良性的交叉互补粒。    我们希望立法甭狼爽,只有合法合理才能保障各方的利益惭,所以网约车服务一定会是标准化通趁唾、安全化的卸嘉握。    我们希望在所有领域都有不断开放倡、不断完善的发展方向搅,这是产业互联网时代的必经之路秤。    文 | 著名职业经理人喉境,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯虐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按填棠发:新造车企业已经不再神秘热,告别概念车的品牌曝光期袄持,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浪箍九。投建工厂搭敖寒、申请资质歌卸侵,造车围汰恼,他们是认真的松。不过头恫斤,“八仙过海饶晚枫、各显神通”猫,出身背景不同的创始人埠钨,对企业产品和品牌的定位椒舅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颅。    想听“真知灼见”柿巷然,走进新造车企业嚏轮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仆兢济,敬请关注双。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伪缄飞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摊彭。10月10日盗体,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忿。这也意味着岛,前途汽车继北汽新能源铺甲、长江汽车之后罐胯戊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赖录,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磋顶脓,可以稍稍松口气躲勉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朵背临,他直言到2017年底前途K50车型上市前愁坏,相关准备工作的日程已经安排很紧张乏伺,有许多事情需要持续推进圭。即使如此芹丰才,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蠕好。在与记者的沟通中掂,他详细讲述了自己的创业经历肋贯票、资质申请的情况哨搪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遁。    短短的一个小时蒜劲,陆群留给记者最深刻的印象是码,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剃凡饲,他们怀揣一个美好的愿景劲伶皇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”五较沫。    ■ 拿下资质不神秘垮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞠茎,许多人都对过程感到好奇还点呈。陆群则表示馈铺,拿到资质并不是一件神秘的事情储塘饥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佩,一点一点把技术做到位浪枯私,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哭。”陆群说工巷仁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慑。具体流程是氛,企业根据相关标准去申报项目僧限,国家发改委则根据“27号令”去核准申请化。陆群认为购,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展禄、引入新的技术和参与者卜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杜。其中对电动汽车的四项关键技术涝吗,包括整车的集成和控制技术鲤,电池的管理技术皑旦廓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酪。同时该哦弊,技术具备后还需要做出整车扇,并按照标准做大量测试漏,要达到很高的标准菠圃七。据了解楼,整车控制管理系统(VCU)稳豢师、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帽烙,也是已经掌握的三大核心技术矛窘侗。    更重要的是绢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哎剧玛。早在2010年踌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部番,开始布局电动车畅凌物,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目韶凭购。2012~2013年舵趁媒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目煎睹火,在高端纯电动整车设计奢、研发方面取得了初步成绩珐。陆群说磐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霉厕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展端蝗,开始引起业界关注挎。那时揉典,行业对电动汽车的关注已经比较高谱酥般,而前途汽车早已走在了前列澄钵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颗瓦。”陆群说骆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫂内,专注纯电动车研发讥慨、生产角、销售及服务讳撕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团还。”2015年9月彭,长城华冠登陆新三板挂牌交易杆冒,成为新三板电动汽车第一股埔闷。目前俗幢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馈躺锭,包括整车业务板块(前途汽车)豆土屏、设计研发业务板块(华冠设计)睹,以及核心零部件业务(华特技术)散粹。这三大板块互为依托愤菊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舱搜衅。    拿下资质啥宿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点传翻。    ■ 技术方晶卢、生产基地晌竞诞、供应商都得一流    在做电动车的这几年来铆,陆群对电动汽车的理解越来越深入甩高灿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挤洞、变速器等物理结构叹,还需要产业链配套卞懊的、成本控制肪溺芬、核心技术开发等一系列工作氯。“自主研发的核心技术踏寝、国际一线的供应商和自建的生产基地肃嚏,是我们的三大优势胺氮撂。”陆群说途吴。    陆群说屏蛾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掀褐,市场上找不到合适的零部件供应商髓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绥脾榷。目前揩妹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案跋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罗、VCU垦、RESS等核心技术毋想附,使零到百公里加速仅需4.6秒幂豹秽,最高时速为200公里娠,最大续驶里程达到300公里陋。而据陆群介绍蹭拎坛,这些电控技术相关的零部件罕衔么,不仅前途汽车自己使用蓬姐,也已经为行业中其他厂商供应苯吮颗。    在供应商体系上端备,前途汽车同样拥有强大阵容淌,已经先后与IAC黔、博世济、布雷博髓活纠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脯颓惫。这不仅确保了产品的品质亩犀浓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验室。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地劲廓窗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粮侮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彻。今年2月父,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基厕,按照规划处棠匣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆核貌枪,将在2017年中试生产驴幢够,第一款车K50将在明年底上市鸡。值得一提的是篓弥岸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺褪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陶呐刻,最大可能提升汽车的轻量化水平火抡。    陆群认为裸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丛陵暗,而是要通过成本控制饭筒、技术提升来实现完荷,其中轻量化就是很好的解决方案博背秀。他强调咆:“前途汽车的产品规划和市场策略诲俩熊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的划,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煤挛侮,在全新的市场领域不断成长廉翁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暇顿修,中国新能源汽车市场前景广阔容簇,存在巨大的市场机遇蛋。据他估计悔定,行业发展的拐点将在2017~2018年到来界硷。他表示令阔,前途汽车已经做好了准备卤履刷。    陆群始终坚信一点篓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慨就。在他看来懦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劳。“所以萝,我们专注车辆性能室乱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梯,迎接智能互联时代舍羡排。”他说惰涣。    自1990年大学毕业进入汽车行业奖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荒凤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彩困道,创业历程也已经13年杭嚼虽,算是行业的资深“老人”百股彻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轰蝗,他的团队也是一群“汽车工程师”伦描,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远井。    陆群说趴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逛崇,像华为一样拥有先进的技术拟、过硬的产品品质以及国际化的视野亭蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦纬夺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹市频汐,同时廊腺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益休逃闪。一时间送娄妓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缓么室。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访徒墓,对于新政就店、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明际尾。    看自己   记者醛: 首汽约车有哪些新的动作和布局酒洛?   魏东梆: 一方面腿墟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面处纳,根据北京室京列、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莽鸿挞,我们会在司机娜、车辆和运营都符合当地规定的基础上泰,继续增加运力保障盆乐慕,这其中包括增加自有车辆时词,也包括增强与当地伙伴的合作髓。    看政策   记者荚踞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宠餐,有观点认为姆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耿侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姆惹猾: 这样的说法不客观桶誊苇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定薯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坎烹靠。    某种意义上讲匪,首汽约车项目上线之前雇梗曹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伐就,我们只是在政策范围内尝试着做何。彼时逃掳,我们借鉴同行业企业技术手段长、商业模式和合作模式肛孪家,在政策合规的前提下舶苟渤,尽可能尝试俩撕箱,当然咆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淳宪跑,我们是十分期待政策落地的朔盼。因此恃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓮济。    记者功甩: 怎么看待首汽约车的先发优势非床咎?   魏东贰暴: 的确房,北京市场上我们目前是最贴近政策的泛背帕,但从全国“一地一策”的角度来看衰埠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桓飞。    看行业   记者峰齐: 按照当前征求意见稿来操作匹抢翘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诗豁癸。   魏东染氛: 我们对于各地方出台的政策表示理解岸,网约车实行一地一策制度设笆奸,各地会根据各地的交通发展水平限坎匆、城市交通需求来决定如何管理网约车破迫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迹垦。    看未来   记者境揩备: 未来行业格局将有怎样的变化夸小宏?   魏东饭娜: 当各地政策正式落地之后喉,会明确供给的标准控纱,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域戒朝,同时暴取等,对于准入的司机进行严格监管贪宦颇。因此古骡焙,在未来行业格局变化上福,在大的方向和框架上由政府来把关纺汗,在框架和方向范围内汗熄,各家寻找自家的竞争点和突破口炯猎顾,现有的平台选择优化平台和转型升级程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰篇难:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沟轮曙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狮褐,并通过一系列体育吩妓醒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻地必、活力的品牌形象称谦爽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碌继剧,除了年龄乔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赏修。” 10月13日份匪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搔范故。   据悉守,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记传,并向年青人传递积极的正能量深畴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铅湃囊。未来瘸弘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言特嚼旁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涎,借助本次人物盛典小酵孟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厦咀。   “2016年剁涎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’田煽。” 郭伟表示钳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卢卧交,不仅让不同圈层的消费者吐里驾、车主慕、粉丝共同参与到活动中寿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唉吮欺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机攫萌抛。”   事实上坊聪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域露,包括体育以及音乐类的综艺节目烩,实现了跨界合作穆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虽城,更赋予一种精神的体现和时尚的态度林帅。”   根据最新销量数据显示埃,东风日产9月份的销量出色儡挫,同比增长超30%岗豢薯。其中主力车型轩逸灿蒲、逍客车、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陆孰塘。   郭伟表示通谈性,“东风日产今年的目标有所提升碳靖,对今年销量保持信心骡掠钒。”此外乘,谈到是否有可能再接再厉冕,在总销量上攀升至第四名的位置时鞍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舜频诫,能超过前一名最好浇僵,但最重要的是与自己对标毋扒诺。”   责任编辑墟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁脆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肖彭,管理层不参与讨论报,每组都有来自全球各地库、不同级别歉、不同性别的同事妈。”蔡澈说橇茶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展精,大家相互协作茎苔此、互相支持闯法、勇于尝试摊差募。”    中国经济网综合外电报道温慨典,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镶列小,其宏大的构想才刚刚开始罢虫。蔡澈现年63岁全如,其工作合约预计到2019年令避,在刚刚过去的2016巴黎车展上杜峨们,他再次用前瞻的眼光和布局菲畦荆,为戴姆勒集团未来的发展钉蘑,提出了新的方向拜千窟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说取:当年学的是电子工程专业甲,就有人建议“傻小子乐,去学机械工程河淖。”笨痹栏,“今天来看温锯律,坚持初心涟,梦想终有回报卢痪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氏,在报道戴姆勒集团的“变化”时侩恍罕,都会引用蔡澈的公开演讲酿络,因为他提到了电动汤、互联垛蚊、智能和共享等前瞻主题退。    首先护,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涝,并计划到2025年报标洼,成为高端电动车市场的领导者崩掣。当然版校,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吻崇醚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的书氏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念踢泛莫,恐怕显得更稳健及矫。    “在所有这些领域完办,你必须为未来的投资做好准备姬钩,”蔡澈说久鸵恨。 “但这是令人兴奋的蔡聪,所有这些发展不仅仅是技术的改变判,而是你可以为客户提供更好和更多的服务位耍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袒,内容丰富的CASE(瞰思)计划阂韧奉,它取自于智能互联迷、自动驾驶史唱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卑。有评论指出欣沏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泉,就是要对未来做出承诺仍蜜谭。 巴黎车展发布会期间啸,蔡澈穿着休闲衬衫渴协、牛仔裤和运动板鞋荣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名课,但蔡澈作为首席执行官椒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谢,以加速决策和赋予员工权力著称瀑炔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贝柒酚,鼓励对新产品和新发现伟,进行实验性的尝试络峡吴。    巴黎车展发布会期间即舷娶,蔡澈穿着休闲衬衫未饯、牛仔裤和运动板鞋煌肌倒,一改西装革履的常规风格汹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妒瞄:“我们并不是穿衣方面的专家蚕翔拱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猴,而是留在了在工厂附近的办公室庇碳晦,尽管条件略艰苦哆贯匈。至于在衣着方面的变化酗,没有具体的规划淋白,因为衣着是表面化的疼,符号化的屡晃,尽管这会传递一些信息捕托。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劲:近些年驶布殿,我们尝试了很多新的想法欺,对整个行业而言都是全新的尝试睦抡岔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阔寂,很多同事都参与其中囊顶躲。    “仅仅3个月的时间毋交,我们收集了150个优秀的想法蕾梳线,这些都是关于企业未来建设的好点子谴。我们把参与讨论的员工分成了八组夕毖忻,管理层不参与讨论氦,每组都有来自全球各地椽、不同级别谅涕、不同性别的同事段父。”蔡澈说彻,“今天提到的鱼群式结构品,希望让公司更有活力颓,更灵活临。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展男午频,大家相互协作蔑、互相支持涪亭、勇于尝试秋鞭。”    几个月前杠,在柏林的一次会议上烧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娶莆闺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卸腾。根据德国报纸对这张照片的描绘度:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哇。蔡澈告诉开发商境寂,这张照片是30年前拍的疆揣,那时屎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隧搓看。    随着电动车品牌的发布里郸佳,以及首款概念车的亮相话掂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蚊匡。在戴姆勒的规划中疚浮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力动棵那,包括价格稍钒、外形和性能煌。据了解本弓环,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顺,包括在德国建立第二个电池工厂倾丹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歼梨癸。主场“作战”的雷诺品牌脑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杜寇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辖戎瞪,包含设计硅、产品以及市场布局等方面凹恰。    发布会结束后莎磕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膜滤。在面对面的交谈中涂晦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颅岭。另外味径,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胳岗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叉蕊加。    网通社撤斡霸:在中国市郴婕奁恪,2017年雷诺在中国有什么挑战叔涧渺?    戈恩孝伟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拘朗,中国和印度都成为全球业界的引擎克妈。2017年是雷诺非常重要的一年彻澳,我们的销售会起飞翻,就像飞机一样久箍,正在起飞向上并且不停加速绢挺。对于日产来讲难崎,也是非常重要的一年酵锈饲,还会进一步推动启辰的产品广离侈,这个也非常关键酚氦饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翁坎:您如何看中国新能源市吵呵巴弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弛寐?    戈恩稗:我认为中国会成为全球最大的市掣亟星!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苗拇推。对于日产而言磺疯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺控毒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巩疾掠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斑儒。    网通社瓷完:对于雷诺和东风的新电动车项目釜,是否可以更详细的介绍一下坏?    戈恩梨遍:雷诺和东风进行合作山盾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场土。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悄嘿识,最终项目还没有做出决定锯蜡,但正在研究当中碘。    网通社烫诗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酪?    戈恩弦旁:自动驾驶一定会进入中国刀丝,这是勿庸置疑的鲍凑。目前靖锯鸵,各个车商在这方面的竞争非常白热化锚疾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疯。在中国相关法律法规允许的时候奠霜呻,我们的产品会进入中国抗红雄。当前袄察,我们的样车正在美国店魂朵、日本做相关测试贿。与此同时编,雷诺当然不会遗忘中国市场违。我们会在中国市场进行一些展示项目混菠,这会帮助我们完成产品差异化的工作龚,也会帮助提高产品的竞争力篱。    网通社床:三菱的加入律零,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助豆老?    戈恩培:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闪传此,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助少。我们认为2016年包含三菱在内悼搐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菱假巳。所以它不是目标莽叮,而是我们现在工作的结果缓。展望2017年灯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擦,尤其是三菱的加入吕瞧,让我们有潜力跻身全球前三戮妨卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等抵侠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擂朴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杉胸撮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代配丰。”Kalanick 说道版骑。“如果真的发生这样的事希痛诺,而我们没能参与自动驾驶的开发聚,那会发生什么事坎?未来将迅速抛弃我们洁。”    上周四啼,Uber 对外表示陇偶勤:8 月底荚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灯患。    与平常用 Uber 打车的程序无异释,系统会为乘客匹配 Uber 专车盗幂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莫垂墓。虽然是自动驾驶汽车佃东,但车上会配备两名训练有素的工程师彩皖沏。一名工程师坐在驾驶位上鄙,随时准备接管汽车控制权巷,另一名工程师坐在副驾驶上悍,详细记录汽车的每个动作论冯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瑞腊黑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熊。在采访中溺舜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业愧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰杳砻住,现在卡车运输市场也是如此斥仆。”他说痴。“现在谈这些还有点早隘壳壬,如果非要说点什么祥联,我只能说我们已经进入了研发阶段将客炭。”    在采访中兰快聊,Kalanick 还被问到毕剃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代焊熟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存违算朽。他认为在交通自动化的世界里茄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杭,但驾驶员所占的比例会下降队恼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缝尚。    Kalanick 说道斑始:“像旧金山这样的城市逻策抒,大约有 3 万名活跃的专车司机匪瑞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绰岛,但是别忘了挎觅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抛啦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机青假,自动驾驶汽车也需要晦炒缆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斗谎,有些情况是处理不了的肌缓遣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员聚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少花谩坛。”    他举了一个例子纤簇陷,电话刚问世的时候梧,需要一名接线员来接线缔惺拦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锯茫摊,而是创造了一个全新的行业悸匙,并创造了大量的就业机会腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  穆伦认为髓率甸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粪郊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洼,包括汽车的使用方式乖。    自2015年9月25日临危受命磷畴,出任大众汽车集团CEO至今锋通,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勉劲受。那么倍逛,一年过去退,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敦胳笛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后偏毙炔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辰间梅,贴有穆氏标签的大众刷妒,其未来又将是怎样的呢垂却矫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猜,借已成惯例釜桔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”醚杉叮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荆迷割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义策,穆伦首先抛出对大势的几点判断敌评,也就构成其《巴黎宣言》的构架蜕舱。他认为舱尘颂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淖递惭,包括汽车的使用方式回采通。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奥酥软,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吧起。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坷写,这需要我们用全新的理念波、全面的视角对于出行方式进行解读景。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陷垒馁。显然许善佃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捍费蹭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炬。我们需要联接汽车世界和数字世界俺,让消费者获益媳蜂,推动社会和经济的发展完浓磺。同时顺应驱动技术的根本性变革帛冲孟,即电动车是汽车行业的未来媳。尽管如此漆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匆。我们必须涎敖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代穗桐,同时推进替代技术的发展溅教建。    穆伦坦言蟹瓤,应对当下的变革呻痉门,对于大众汽车集团来说省吉,是一项十分艰巨的任务苍汇猫。尽管如此受扰秸,我对于集团未来的发展持乐观的态度司蹦丁。因为在过去的一年里钢趣稿,我们兑现了承诺地栓, 增强了核心竞争力败矗,积极推动集团业务的不断发展此唯伤。因此当,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朵俊酬,而是“大众汽车集团将如何成功”规却。为此倘缆恋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锰沙。集团的目标颧涝授,同时也是我个人的目标茅稼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者备罗羌。    他说睫焊惦,今年夏天蒲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容害诉徐。我们强调涕挝,集团未来发展的重点领域将包括褐湿:电动汽车刊、电池技术堵层闺、数字化脯递、无人驾驶和人工智能如,以及全新的移动出行解决方案狡。放眼未来息,很多人将不再拥有私家车弥幂。即便如此村钙黎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谐侍柏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涝、大力拓展移动出行服务挫捻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爸萍己,包括集团旗下众多品牌的战略奇、关键指标和相关措施驾草驹。但在此之前现毫伟,我们并未停下脚步炭定,而是继续开展相关业务领。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓜,他特别谈到舷拆:“在中国幕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项维绕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堆埂。    穆伦表示残婪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题请。这些实践同时也表明叔捕偏,即使目前面临压力堆,大众汽车仍然完全有能力实现目标堡绞葱。他承认本沧贤,坦白来说婆慷,柴油发动机排放事件影响深远妨恃梦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裳填镁。我们正全力调查事件发生的根本原因畏,不遗余力地解决所有问题蔽竿痛,并在最近几个月取得了实质性进展县抱。然而对于我而言难,构建大众汽车集团的未来苛嘎,也同样重要甘捻。    穆伦说葛赡,今晚贺沸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔫覆贩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翅。在2025年以前虾哦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列禾挪丢,并在欧洲市场占据领导地位禄。    最后无适随,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笛:“未来奶迁叛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点体璃。它意味着自由甫谴、乐趣和情感厕哥味。因此滇,我们注重产品设计容晌,并将以崭新的视角进行设计创新”贾咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  今年7月底任炼,在2016年世界500强排行榜中陡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漓,比去年跃升47位寸,排名第160谓寄甫,引起国内外企业界逆坝列、尤其是汽车业界的瞩目匣。    今年潭狈下,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爸栏舜。恰好是在10年前度,徐和谊出任北汽集团董事长纯,策划逼、主导必去雾、实施了令北汽集团由乱到治暖售恕,由小到大菲,由弱变强的变革顷柏赡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆端坝、有益惠簿、独到的成功尝试铝。但是坞,当中国经济网记者约请徐和谊扩问可,请他以《老徐和北汽这十年》为题舒,谈一谈自己与北汽集团时零纠腐,徐和谊温和搽辈迸、憨厚地笑着说遁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帕,少谈侣雷,少写券胎。    于是奈惋,在不久前的一个上午迪,在北汽集团的一个会议室里疼吝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岸。今天是系列报道的第七篇绊。   “北汽这些年发展快茸,我觉得合资这一块雄坪,起了非常重要的作用汲屡敛。不光是从量上玫掸,速度上黔堂八,还有效益上”呻侨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吭锰莽,如是说道镐。    “在各种场合我都讲冗哩,北汽就是合资反哺自主”枯,徐和谊告诉中国经济网记者蛊己,“合资和自主滑华家,绝不是对立高,而是互相借力”傅淋捞。 2002年10月18日蚕览,北京现代正式成立恢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酷沁、董事长算起幕俩,徐和谊执掌北汽已是整整十年壕醛惰。在徐和谊的带领下抛疲极,北汽从最初的“一盘散沙”锻,到如今的中国骨干汽车集团乡排翁,取得了长足发展枢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中净茧驼,北汽位列第160位闯铣,比上一年度提升47位蜂文晶,并首次进入前200名廖骚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定老阔。    “北汽这些年发展快蛙,我觉得合资这一块充掂,起了非常重要的作用茅关僳。不光是从量上态、速度上怯,还有效益上”戈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眯,如是说道笔赁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茅摊,徐和谊结缘北汽疼先软,也正是从合资开始附吾。2002年撇巍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朵叼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摩咕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业工、发展首都经济的龙头项目和示范工程倦。    为此柯,时任北京市委工业工委副书记屡破、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鳞犬茬,担任北汽党委副书记寇、副董事长固,以及北京现代党委书记舍、董事长朝眠赖。 2002年12月23日斥多,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箩箍颊,北京现代实现当年签约脆焙揩、当年建厂荷剑、当年投产舅、当年出车去申。在短短不到一年的时间里公括骇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沮烫竭,迅速在中国市场生根发芽奈鬼队。由此创下了业内独有的“北现速度”很杰。    时至2015年敬韭,北京现代已拥有第九代索纳塔孝省、全新途胜汇凤暴、名图棱复、ix25拆创、朗动剖锹、瑞纳等14款车型到本,涵盖A0级蛇、A级佩登、B级槐戳玩、SUV等主流细分市诚褰选,累计产销量突破700万辆牧锚塑。    北京现代官方数据显示袄,今年前7个月葡汗,北京现代累计销量达到59.3万辆茂凤,完成全年112万辆销量目标的52.9%茎馁。 2005年8月8日并恰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年融刃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哩哄答。北京奔驰的成立咕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袖餐桂。    虽为国内高档车市的后来者普,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氢钾敢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划獭沥,实现产品导入吼、股权调整测,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掣,北京奔驰由此迎来了高速发展期玩换祁。即便是在国内车市进入到“新常态”后肝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柿,远超行业平均水平穷贫爽。    目前呐刃伍,北京奔驰已建立起全球面积最大禄课、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弘形必,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芯落、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绣廓。 8月22日奸清寝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型本极:C级车硅、E级车霞缓胃、GLC SUV和GLA SUV侍太晨。官方数据显示每臣悲,今年1-7月佳,北京奔驰销量达167307辆波为雹,同比增长32.9%贡杉琴。    8月22日忌驰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泌绰。在迎来年内最重要的车型后俗克访,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碉,着实令人期待轨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展概,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垢貉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炮腹诽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欺。    “在各种场合我都讲清蛙,北汽就是合资反哺自主”秽,徐和谊告诉中国经济网记者捶撤,“合资和自主登慰兼,绝不是对立嚏饱悲,而是互相借力”捌。自2009年以来峦坪,由北京现代杏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洞课曙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墟祁、管理流程予以借鉴的数以百计骸涎搬。 北汽自主实现百万辆    正是如此彤盎,从2011年寝峭,第一辆整车威旺306问世畦垮,北汽自主销量直线上扬娇兔挫:2011年达到2.4万辆葛凸、2012年实现7.8万辆秆、2013年超过20.2万辆旗努、2014年突破31万辆限梗耗、2015年完成33.7万辆赴氢。历经五年多的时间铃藉握,北汽自主已累计生产达百万辆设芬芹,跨越增长令业界瞩目武。    “着眼未来遁,对于合资我仍然非橙9懔保看好蔼。不仅是十三五爽弓,未来很长的时期沮缮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献犀。另外态枚,在此基础上朽眷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”背拈,徐和谊表示署港轿。    “年底前还会有更多的好消息坑,不管是在新能源领域间踏蔷,还是整车领域弹豆内,包括一些重要的零部件领域撅寒竟,还会有一些新的大项目落户北汽省。这样施悲,为北汽更长远的发展九,我想合资这一块祥促搏,贡献还会加大妊酱啡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  9月29日泼坤核,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虐萝芍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲劣偿钱。   蔡明指出诬惮疟,中国汽车市场曾是低质量弧滔、低配置汇勤东、低服务的代名词岗毖逢。诚然炊,与美国汽车市场相比田,中国汽车市场还不太成熟肯隧本。但是碱痴掂,趋于完善的服务质量搽洁、规模日益庞大的车展劝饲、逐渐被认可的中国自主品牌咕滤惠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睬佃迟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标街踌吹,分值越低表示可靠性越高段话。J.D. Power近几年的数据报告显示愤挡漂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惯,从2009年的178PP100到如今的102PP100匆并,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绅习。尽管与美国市场还存在一定的差距骋壁,但中国市场的后劲儿不容小觑社亨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显集需陀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢党巨?J.D. Power最新数据会给我们答案当。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH素,而中国市场的进步速度为每年4PPH丁。在车型研究上穿吨喉,中国赶超美国市场需要6年时间便涧此。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗡,而中国本土品牌进步速度为8PPH帛损。在生产车型上腥贿玲,中国赶超美国市场需要5.5年苔咎。   3. 在了解美国客户的需求上差篇胚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年草平咸。   经过对这些数据的了解和计算抗,平均下来啸敖铺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼处,才能百战百胜红股,想赶超美国市炒站技浴,前提是了解美国消费者的需求泥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的独哆内。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堡:车内有令人不愉快的气味欣灯、胎噪声过大(来自车身下面)秽、耗油量过大筷久络、风噪声过大(来自车身周围)拔悼、空调开启后撤筛禾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褂:内置语音识别经常无法识别/误解命令剖嚷妓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘉片寥、风噪声过大(来自车身周围)哗锯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓢那敌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涧。同时恢睛,在前10大问题中篇却,只有一个问题是相同的肥话桐,即风噪声过大圃修。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挟缴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搜烽帘。中国消费者更注重感观(嗅觉补、听觉和味觉等)方面的感受质量彩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牟琼酗。   就目前来说麻,中国的汽车产业还有很长的路要走巢厂科,无论是汽车的质量凡沮,还是汽车的整体销售体系寡危纳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距够秤。凡事欲其成功汗奶侵,必要付出代价金谱:奋斗烫绅彼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哇史瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰层痉切:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理普:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陵雹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰供屯鞠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揽:李芳 版权作品稍匿使,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐,严禁转载袒草,违者将被追究法律责任撵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吧携商,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韭叹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姓茎搓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枢围磊。同时牢唱崩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丘池,作为本次车展的重要组成部分之一构氯棵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菠烽悔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豆耗,中国机械工业联合会会长王瑞祥闹替,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抵,为中国汽车产业的智能化点掣陪,信息化方面的发展做出指导意见花。   本次峰会主办单位浑麓拾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沉沏:   贸促会汽车行业分会长王侠膜脱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟申旱疯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惫谋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莫斧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮落:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一华:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喂篡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挝晒。因为我以前开玩笑说了一句话棚,我说这个车联网这两年已经实现了洽钳,就是人在车上用手机连网翻茫,这已经实现了乖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僵,手机天生的使用起来就比车机要方便谷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牢。有一些改变我们已经看到了辨坝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了略师。现在有了优步酵卧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了憋昆倡,这个确实听着都挺有道理姬,我们一听都很吃惊领袄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厂敛立,搞来搞去就卖那么几百台车毖少。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豪勿堤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牟泼潞。对于整个汽车产品融湿、汽车产业链的改变它到底会怎么样丢街?   回到出行的那个问题享擅,我觉得大家也不用特别的担心刨渭哆。我先给大家压压惊熬侈,有两个数据很有意思沟撮,一个是美国湾区的汽车销量苦垢,一个数据我们一查就能查到敌苗冈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扔,现在渗透量已经非常多了兽荡裂,优步在湾区这么普及了甭,买车的人是不是变少了黎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叙,这个没有变少死,而是增加了畦替。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酶缉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乾。确实涨的很快蝎分,这个和大家的想象是不一样的拦磕吕,觉得汽车销量应该减少淑施,怎么还增加了呢捶慷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闲,你说滴滴颅核合、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滴突墟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孩,这背后真正的原因我就一直说铺杏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了馆,其实出行不等于汽车艇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺完沤巢、道路密度不够这种应用场景狡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嚼片鳖,其实它真正的加剧了中国的拥堵醚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照图,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%醚。汽车也不是简单的交通工具罕,如果把汽车还原成一个交通工具垢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肖唬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瘫脱,我可以开里,我也可以去坐地铁疲喂,我有北京和上海的公交卡贪啡拐、地铁卡措,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耽竣扭,我也可以骑自行车补,有的时候感觉走路也很好氮忱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慧,汽车行业当然会发生改变伐浩吵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哄次。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乾。如果你只是把手机当做一个通讯工具幻墩涪,在2007年的诺基亚已经做的非惩档海好了魔联,但是还是被智能手机行业颠覆了途。在汽车行业也是这样勒咀立,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验避,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湿侯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氖惠阔,我们去展望一下可苫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摄,大家都提到很多了桃。其实很多人的展望角度是不一样的簇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猜凭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步久祟凯,更多的是解放了你不用开车灰惹青,分享的是司机体。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凡参楔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降幸坛,它是一个规模经济班描。它的交叉点大体上在2020年就会出现彤睛,我们的预计2020年在美国就会量产类溅,在中国可能会晚两三年藕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踢培,这是我们要看的一个趋势外溪。   第二个趋势彻刷嫡,移动互联网会加快电动汽车的普及垛倪瑰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骋四茫。很多人说电动汽车是因为省油钱瓜甩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车南,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滤懂谢,再也不需要去加油站了该萌和。第三个带来的变化就是对产业的重塑唯鸥,以前汽车公司都是专注在制造铃楔,用户就认为是汪洋大海集。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诡杭胚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戳,内部管理的界面雹函,反而把制造这件事情也许就可外包了返。最后一点谴桅绕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吉好邓,所以汽车作为交通工具以外的部分狼侥鲸,一个用户买了车以后需要的增值服务谦馈搓,汽车公司就也机会去提供这样的服务腺皋沃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妒。所以正是因为这样一个对移动互联网灌浆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化间,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屡秒倒,超过1700名员工健,我们未来的使命就是希望通过更好的产品量储魔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车递昆滔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业四撮拴,激励用户凸帛,这样蔚蓝的天空就会出现保穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗耗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兜蜜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贤固。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藤共,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弓斡淌。同时熄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乘竿颅,作为本次车展的重要组成部分之一侣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖味焙罕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠切,中国机械工业联合会会长王瑞祥晾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醚赎,为中国汽车产业的智能化拜圈妇,信息化方面的发展做出指导意见哼瑞匿。   本次峰会主办单位蔡巫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袭:   贸促会汽车行业分会长王侠妙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擞忙菊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琅辽尼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一实:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恳仁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁槠堪埽快帽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长测,因为现在我们是全世界销量最大的市场辫缺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膏骆哺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赴、环境污染等方面侵卿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嘘购僻。同时测鸿,智能制造闭、工业4.0七柑撕、移动互联骆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”射次斯、“互联网+”等发展战略蹬膏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眉类。我们有很大的机遇购唱,我们会见识很多非常有趣的变化珊剁。   当前业界普遍认为动塑,低碳化鞘面、信息化聘、智能化是未来汽车技术的发展方向罕褐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇跺橡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汕稗杰,正在成为汽车行业的发展热点舌煌,正在助推中国汽车产业的转型升级怜,从而进一步打开智能交通产业的价值权羡纳。在2010年的时候巧菊磊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钢沉,为用户提供全天候差、全时段的服务砂藩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钒,签约和活跃用户超过一百万乡上惫,累计为用户提供约2亿次的该户服务乳沪,人均交互服务超过11万次柿酪澳。经过近七年的发展顶修,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屏娥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用硅、凯迪拉克太回、别克签徘汐、雪佛兰上使用库吨函,倍受消费者青睐羌仑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨А,面对新的市场和技术趋势书喘活,基于车联网多年的探索粟、实践结合行业的技术储备范,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗜,提出了到2020年力争100%产品实现互联晌权裂,并致力于打造以车载信息服务慨胖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笔,为人送奠、车提供安全智能便捷绿色出行疏怂哩,初步建立和谐的人尘乘扛、车脸墩灯、社会互联生态圈肩秽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惹、别克奢惋、雪佛兰品牌沟捞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广练船,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展久。除了安吉星在移动信息和网联上贝穆诽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力韩潞茸、内容服务能力腿、大数据运用能力舌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B队、B2C的业务售奈抛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狄史,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谅、支付安全泥饥,更可能引发行人安全和人身安全踢糕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孝返,网络安全开发包括威胁因素识别轰袜慌、安全战略制定叙党、安全措施执行卞脐偷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轨途霓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咕毖,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒋的绷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作眷晚。伴随车联网技术的发展顷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捶佳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洽唱吞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶航蚀玲。让汽车驾驶更安全噶孪猩、更轻松市阶、更有效省。   我们身处在这样一个时代宋含巳,新技术层出不穷使一切变得可能堆,我们也是非常幸运的一代人盒,能够见证汽车行业在国内畅眉、在整个市场上有一个颠覆性的发展迫帘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铅效倒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冻。同时也让我们对明天更增添信心和期待钱,激励我们坚持不懈的努力啦。   我们相信弧,汽车行业的发展刚刚开始怪截。汽车行业与其他行业的相互交流澈拆伎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拆。我们会和同行一起共同为之奋斗桔紊迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采工怪:李芳" "   9月28日酬闪嫂,在2016上海浦东国际汽车展前搏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娠,新兴造车势力惺悍肺、养车烂迸提、汽车金融等领域从业者擂烘斑,走到台前报陡详,与大家分享及探讨未来的市场前景摆酵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲崇食编。    吕征宇赋卜县:各位领导埂窃安、各位嘉宾寄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顷,刚才我们的同行说得非晨呈疲好甜材默,其实我们有一个共同的理念酵歪陋,而且我们也有非常多的痛点辆酷渐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来睬昏冯,我们也有美国合作伙伴的公司居芦,乐视的七大生态是有机的尺娘鞠,在零基础上打通的蹬徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哨锣,目的就像董事长讲的一样署,让“蓝天白云”再飞翔假卿胜,目标就是打造全球最先进的超级汽车括。    那么用互联赐李、智能韶舞、电动工魄、共享的方式同帮套,实现“未来”的交通方式懂橙惦,我们认为汽车产业铂敞,还是没有被互联网变革的产业教。对于乐视超级汽车生态而言荆泌,我们有四大基石窘,我们相信社会化佰俊便、分享化瓜、互联化燎、共享化将成为我们未来变革的方向萝类虑。    从我们的汽车生态诞生以来霓沸,我们保持着快速的发展叹懦缉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宝,落地在浙江湖州 魔,这里包括绿色环保的环境夸、自动驾驶的一些功能和区域脆。    同时我们最近可以告诉大家朵搅恨,我们的产品样车在美国已经开始路试烽,技术在百米加速已经是全球领先了朝韩雹,产品的量产进入倒计时状态辉鹿甸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资便,创造首轮汽车最高融资金额的记录洽鞘玲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湾咸,协同开发也是我们在北美的基地却伸、中国的基地勺、欧洲的基地共同开发蛾黑。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛔呻氦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笔。    第二个就是智能化癸协碌,车是人工智能的最佳载体亢,乐视做了大量的投入诽,在硅谷和SSA成立了研究院哗卯罐,在智能驾驶也取得了突破性的进展彼。社会化就是刚才说的分享勒,我也非常喜欢这个创意凯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岔,我们相信在共享经济的领域里斯临倘,无论是Uber的繁荣父,都证明未来不管是房子菠、汽车都是重实用的趋势趁寒,所以乐视将战略转移策,推出车租赁的平台撑,我们叫做乐享平台记拈。    其实最重要的议题谈籍踞,乐视作为互联网公司别漆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力份。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胶辫,电动化姬、智能化梗确、互联网化胳、社会化嫌,这四大纬度有密切的联系烈不盗。    我们把汽车当做全新的载体苍簇淬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功漠违,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孟狮,谢谢大家孪筛帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛阂噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办臼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窜,他认为车联网惶,既然是大势所趋隙维,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痢嘶,少炒概念思健,多做实事室纱棉。 以下是王侠发言实录挝讳:   在这个夏末秋初堵骇扩、时令更替的丰收季节封,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潮表沽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秽。在此阔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唐慈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秆肯,汽车产业的电动化苛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题珊,而且也正在成为全产业链创新求变匈锹瞎、转型升级的主战场侧。但是警,热点和繁荣的背后纠上桂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骂稍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样祥苍喂,车联网也在热捧之后开始遇冷是谅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谁叮马。其实痢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喉搽,我们要理性面对辽、系统分析玫酱,既对前景充满信心唬思,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壬,才能在变革的大潮中认准自己的方向堂惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先康少,我们要清醒地认识到饭,汽车的智能化和网联化是大势所趋掀帽沦,是不可阻挡的方向赂春。电动车还有技术路线之争弄嫡、对减少污染和能源危机的疑惑煤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磐挺栖,没有坏处鹿邪。汽车诞生130多年来犬艘,除了带给人类方便之外炬,还带来了许多难以克服的问题吕供,比如交通事故独、环境污染和拥堵凰、能源危机等等叛。车联网和自动驾驶等新技术的应用皮豢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谎惨必,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沛。现在不少基础薄弱的车企陡慧催,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招容幌狈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守京瓢仍,多持观望态度级,这也是目前车联网叫好不叫座葡显、貌似热闹却普及率不高的重要原因挟沃阶。我想说的是垂,既然是大势所趋稼喇,就不要犹豫不决耙耽攫,否者真的会给对手赶超的机会些。   我们要清醒地认识到膛哺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘛短。汽车市场的低增长成为常态之后池,我们对于销量的追求空间越来越有限朝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迹某,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贡需,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臂。   我们要清醒地认识到瓣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渺,必须是社会性的统一行动家桃。一方面赏,车联网是一个汽车生态烹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入跋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致千别。另一方面孝心拱,车联网又是由整车制造商澎潦、产品供应商门笛、内容提供商卿、软件供应商捻枢、服务提供商勃、网络运营商等不同角色组成的产业链人巳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泻恕,打破壁垒任,互相开放信息系统收,进行深层合作究皆蒜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抨歉储。   我们要清醒地认识到辅窗施,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矗,而是要靠一个技术集群的集体支撑马。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疥,如果通过手机就能解决的杰觅,其实不应该叫车联网咕。大数据舜雄搞、新能源技术喘、网联技术售供、自动驾驶技术麻卑兄、传感技术绞、网络安全技术等富,这些技术的应用都是相互影响栏、相互促进甚至是互为条件的赊狗。比如汽车共享和无人驾驶唤散,就只能在车联网的前提下才能实现蓝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变封,并给汽车共享带来更多可能性帆舱戳。另一方面尽金,与手机和家电不同的是玖绰凛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茬,绝对不是有钱就可以任性的地方喉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凹,中国车企面临的问题一点也不比别人少朵,我们一定要避免浮躁情绪怯蜕,少造概念寿课秸,多在核心技术上下功夫逛括坚。   在刚刚结束的G20峰会上颠贝忿,习近平主席表示细建:8年后的今天氓碱宛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捐贾妙、人口增长其熬蜜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期交筐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逼。其实实犬谐,对于全球汽车产业来讲发楷凡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氮掇,传统技术进步的空间越来越小沧。在这样的背景下拘煞画,智能化挽棚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎别巾接,为汽车技术进步提供了新路径当,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攘笔婚。   今天把曹盲,我们以“智驾未来旁腾殿、创领先锋”为主题壳,邀请各位企业家疙席、专家学者共聚一堂虚逻乐,希望大家能敞开心扉聚,知无不言歇糙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慷蜂窍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量槽。   最后凉篇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丢供,祝各位朋友在沪期间顺利波撕坡、快乐恼狭幢、安康摩谁扰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管肩藤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型被协巢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点五眠删,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恒惋,在下线前夕告耙泼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杰噶髓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歧侩炼。 一鞠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型借勃。今年1-8月标烤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘸图。从2015年末北汽威旺开始逐步转型被使,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赖骑,以首款SUV——威旺S50为节点矮,一步步走向经济型乘用车领域秋秀茎,实现“MPV SUV双轮驱动”栏。对于未来产品规划妨岔谩,陈桂祥向网上车市透露弗挨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笨梆杀,并冲击40万台销量规模精底。” 陈桂祥进一步表示缺:“北汽威旺的MPV闯枫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碘。2017年的销量重点会集中在M50F上项分曝,到2018年也会有全新产品上市晾迷菱。”    今年8月16日屏炔奸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗡库寸,对于转型中的北汽威旺翻彪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酚辜户,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碗许户。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倍不豁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扇胜篙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谐考。在陈桂祥看来篓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蛇芜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涛。    二逝承、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枫拆使,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巫多。M50F具备明显的高颜值特征郊侗媚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仿。而做到高颜值并不容易化宝,陈桂祥向网上车市透露扒穿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腐蕊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发昏鸡潍。    从内饰来说纤化屡,新车的设计均由轿车化标准打造革,其配置在科技感阿梳脑、智能化上都有出色的表现许,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忌离,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朵貉。同时迟让艾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表溜碗老。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配星锨廖,智能化水平足以媲美合资品牌豌漆。 在性能方面陋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速次,进一步满足消费者的需求段,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喉金盼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啃,到2020年威旺规划40万台的销量鼎兼卤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求罚谋特。未来将在夯实MPV市场的同时叛,进一步做好SUV市场分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉锑惯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拓冠签,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搬恳膛:苏州吉姆西歪残、苏州金龙扭少、深圳五洲龙潦丧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昂扰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元编长耽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屋骑,并对吉姆西取消整车生产资质度迸贬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除计,追回补贴资金苦。    根据通报瓜欠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甸骋瑟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哩可络。不过肉适,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逝蛊。 补贴新能源汽车的依据何在凉廷阑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隆。市场经济最需要的是诚信耽膏。但是犊秘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾ⅲ害蕉拷胳。部分领域缺少应有的制度约束卡是,秩序甚至失范厦危,这并不稀奇汐趁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厘凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立十夕。尤其值得一提的是客钒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惠。在这一目标之中确杯,财政也被赋予了其应有的定位巾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”承。中国社会的根本性变化需要处理好市场涵尖、社会与政府的关系逝釜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件懦。新能源汽车市场同样是市扯沤潮椤,从根本上说段录,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恰。新能源汽车骗补问题的源头据,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糯丧委。    当然陵舰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绵镣粳,不是市场取代政府牵冻扳,而是市场和政府有主有次芥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垄。说时容易做时难歧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宽。补多少茄哀扰,怎么补码,补贴如何管理等等库臂盘,同样都是难题零辈。    为什么要补贴新能源汽车甩牧坦?可以摆出来的理由不外乎如下壤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域书,只要予以补贴斡漂来,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涧。这么说不是没有道理颂筛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寡烽汝,成本较高狭荚。有了补贴醒壬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铃。只要有足够的补贴癌县晨,新能源汽车的发展肯定会更顺利别唱舍。    但是胚,有了补贴竣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗另幂刮?新能源汽车发展的关键在于技术推秋。有钱就会有技术吗茫藕蜂?这才是问题的关键辖盗。的确愧昆,现实中有许多技术是可以花钱买来的罕趣。但是考,先进技术不见得能买得到私氓蚊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段癸涣玖。各大汽车企业也在努力开发新技术傻。在这样的条件下赫,新能源汽车的发展方向都是问题坊颊砂,怎么会有可供市场销售的先进技术抖台?有了钱鲸纷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入提砍拱,但是储,研发投入增加醇,并不等于研发就一定会成功逃洁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议栋,没有确定性的目标晌,研发投入的针对性也不可能太强翁。在这样的发展阶段晨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阑谭落,让市场自行选择合适的技术膳窍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的械哪孙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嫉谩剐。优势到底有多大破铃斧,得看技术熟。电池靠电力供应广号伟,由于中国电力主要是火电盼弦搬,最终提供汽车动力的是煤炭梅碌。只不过想颧,煤炭发电地可能不是汽车使用地赌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地联强。污染是否减少郊,还得看耗电量的多少蒋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诞楔市。之后婪工,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豢悲。传统汽车汽油有不同等级阜躬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舍裙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糯蒋,这也会带来一定的污染炉汉。这都是比较时需要注意的舞欺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进竿童患、充电不是特别方便的条件下统,混合动力有助于新能源汽车的发展略悍,但问题是蠢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丰道领?充电不便就不充赴捻伺,将“新能源汽车”当传统汽车使用休,也不是什么新闻纹娟乳。还有慷剁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卧藕,到底改善了多少能源使用状况霉?太阳能利用技术的改进残洗,可能是新能源汽车发展的重要方向庭蛋菱。太阳能丰富毯,足够人类使用布食绩,但是目前利用技术较为低下桔,妨碍了太阳能汽车的发展褪宽。石墨烯等新型材料的使用捷糜,有许多未知数发杯级,也意味着有许多新的发展空间救。虽然空间多大未可知迫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会构介纺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现释粉辨?政府在新能源汽车上的补贴较多梧酞。包括中央和地方财政补贴在内付琳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴完。补贴力度惊人灵非坤,这是骗补的根本动力衫抵夺。当然某,骗补还只是个别现象梯京,或者说只是占全部补贴的一小部分同梳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赐溶茶。如果问题的分析只是到此为止唐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霸排钙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唇巾挪,只有寥寥几个踌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勾躺簿。这些企业不是小打小闹的企业噬,从某种意义上渤岛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命情,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舜。这些企业按照正常情况下蜜修,应该合法经营才是颠,为什么要去做骗取补贴的事毖揪肮?从企业层面来看挝失讥,这是市场经济仍然不够成熟的表现史罐涧。在成熟的市场经济下蜂苯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业础沁,至少应该是诚信经营的捍埃。骗补肯定事出有因虑竭哄。    值得我们拷问的是伸卉巧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题禄莽?大企业铤而走险楞疼铰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窍,企业不必费太大劲就可以做到宦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业界绿,倘若没有足够的补贴输,新能源汽车业务也是难以经营下去的悉凳肮。    政府花钱是要讲收益的科烈迸。动用公共资源把,就必须将事情说清楚横。最终癌售剩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咕鲜矮。评价报告应该说明补贴的总耗费熟免、补贴去向以及效果冷璃。这是国家治理现代化所不可或缺的芥旧。每笔财政款项都应该用到刀刃上吕,都应该得到其应有的收益春俺瓶。算总账郊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展句匹,这个判断并不容易做到典。仅仅纵向比较是不够的般掳逆,我们还需要横向比较安,中国新能源汽车行业与世界同行相比淑羞返,地位是下降了淡浪,还是上升了倪。如果上升酿煌,那么上升到什么样的地位骡撂?如果下降穷扣晚,那么下降的程度又如何且黑绵?即使有了指标数据内,争议仍然会持续下去瞄。也许蓟秘府,我们可以通过其他指标来加以佐证秽。    新能源汽车的受欢迎程度氢枚,显然就是一个不错的指标缓。2015年新能源汽车销售了33万辆脾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膛绍详。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豁坎舷,那么实际销售数量更小幌。新能源车价格不低裴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素计河泡,更利于判断些楷。北京小汽车上牌需要摇号欢,但是新能源汽车的号是单独摇的哎,且获得的难度大大小于传统汽车联。这样得,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车访恭。他们选择的理由多是容易拿到车牌响许,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溶单蛙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奉,还要摇号卤,获取牌照的难度和支付的代价都不胁味称铩,新能源汽车和牌照捆绑销售错久骚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炊徊,于是他们也可能选择新能源汽车剃。但就是这样耐岸,新能源汽车仍然没有流行起来菏。全国其他地方骸碎,也未见新能源汽车充斥着整个市场窍遂紊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帕,但是纤铅雄,我们需要思考谋,这些成绩中技磕假,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颓?一些城市为了招商引资尉兑煌,鼓励新能源汽车企业到当地投资慕踞漏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车华骗畅。“双赢”战略的实施童,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力该,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绰花矾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溪嗽,这样的不对称竞争扶持糯叭的,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绰姥,是对新能源汽车价廉物美的期待何哪,是对节能减排效果的期待栋,是对先进技术发展的期待链蹄谱。这些期待都是合情合理的捷尝。但是镭刹封,供给侧结构性改革还未到位凌咯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求白,这才是问题的关键想。即使要给新能源汽车补贴喊,也应该考虑补贴的环节飘,考虑补贴的对象促钦倾,考虑补贴的效果唯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虏戏罗,不能有效激励新能源汽车技术的进步示诡。如果一定需要新能源汽车补贴矢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卧箔。这样的补贴有点后期资助的味道随豢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业退诽床。但是裴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洗哎,那么它就在这个行业有了竞争优势输膛贸,实际上不需要任何补贴须幌,就可以经营得比其他企业要好参犬辈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹊城,扭曲市场行为肝捎寝。而且脚缕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展函樊禽。新兴技术的成长在萌芽状态哭谷毁,可能没有竞争力去波,但是咸冀垮,经过一段时间的发展之后鸽绞,就可能显示出新技术的力量虫蜡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别髓统订,今天领先的技术寥,到了明天就可能落后岭杰。这是技术发展的规律性所决定的托铝鼎。为此朽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滴卑,因为未来的不确定性腹磊咎,没有人能够确定未来的真正技术路线颠贩。留出市场成长的足够空间础寿窍,可能比别的做法更加重要晚。骗补问题的出现狮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孪辜。    基于现状拦父达,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展窃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杀。这些年的财政补贴番丢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寄试汉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桶。相反煎笛股,效率不够高的补贴纬刷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勒昆。现有的补贴如果不是投向终端酬鳞,而是投向技术研发岭团,会不会效果更好点呢涧堕凡?个人汽车消费纯粹是私人事务负刀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毒焕忱。骗补问题的暴露行搐孪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掳鞘聚。补贴本来就在退出轮骗斑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仕夏。补贴旨在鼓励研发汉,鼓励新能源汽车技术的发展夺撤梗,而不是其他具体的消费目标搅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是将杰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袒涂。这样的技术支撑出来的产品布届试,还不能满足消费者的出行需求鞭桂。财政补贴可以退出浑维,但可以通过科研经费资助的方式烽樊,鼓励新能源汽车技术革新部。同样的钱林碑,花在科研上的效果先,可能比直接补贴消费更加有效浚。创新驱动发展战略的实施架控旁,从根本上看捞韭,需要依靠的是技术创新溪。在技术创新上多投入坟乏垦,并注意投入的有效性庆计纱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肥结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  今年7月底喊识贪,在2016年世界500强排行榜中港懒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肯,比去年跃升47位拭,排名第160幻,引起国内外企业界鹃竿杆、尤其是汽车业界的瞩目畴哭供。    今年说饰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛙。恰好是在10年前达,徐和谊出任北汽集团董事长题蕾,策划版、主导靶承疲、实施了令北汽集团由乱到治凯恕,由小到大痞聪书,由弱变强的变革便犯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奸倾伞、有益裂糕、独到的成功尝试标楔韭。但是恫钱,当中国经济网记者约请徐和谊存视,请他以《老徐和北汽这十年》为题贝,谈一谈自己与北汽集团时限揽,徐和谊温和挨唇贿、憨厚地笑着说道,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驰妊,少谈灯飘念,少写介钢。    于是拦,在不久前的一个上午净敖,在北汽集团的一个会议室里瓜肝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诞。今天是系列报道的第一篇乓核。   当时痹磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伯,实现跨越式发展”的战略判橇,以及构建整车效始泻、零部件讼佳版、研发监、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拼澳猴。“老徐这人的特点就是说话算话捆,真抓实干拿暇寿。眼瞅着北京汽车研究总院猛砷、海纳川汽车部件仟卯荷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吭、新板块一个接一个地建立起来脓乖,形成有力的链条刃弹,轻装上阵颇,并有序运转”扣。 北汽集团党委书记猾拭匹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惟,连续多年蝉联世界第一几猎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吝冗擂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畴。    世界汽车产业的竞争是国际化的每泡、规模化的单闻,更确切地说是集团化的挨。观全球汽车产业格局镶饯,能够称得上汽车集团的斗洽,美国有通用坤哺屏、福特豁,德国有大众公丧、奔驰瑰、宝马妇,日本有丰田履餐迷、本田露档违,法国有雷诺-日产删圭癸、标致-雪铁龙船社,韩国有现代-起亚娩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蚂,谈到中国的某一“汽车集团”握,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酿,没有自己的品牌和产品牛骸,不就是一家投资公司吗芳教?算什么汽车集团!    每年傲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”渡,不但被大众缅堕、丰田泵偷蒂、通用们甩出几条街碾炬几,也常常被长安氦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑头蜜。    因此释荷阶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧地,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浆叔翘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题割景。    过去10年间效粟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后响苏,在汽车产业集团化方面做了大胆筹廷俗、有益的尝试评甭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体画效砷,逐渐培育贾、锻炼成为一家颇具规拿裕和实力的汽车集团桔,在研发蝎、制造撮界窟、人才芦歉肆、创新绦、管理等各方面实现了标准化闺肆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峭够刀,曾经拥有一定的基础和财富慷陷,令人期冀;同时盆丹几,由于分散化喷姐汹、碎片化我城送,更存留令人难以释怀的遗憾隋狙盖。    北京轿车工业与一汽淀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末道,有考证甚至认为毒具,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌推嫁虏。    据汽车老人陈祖涛回忆鲍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时商,北京生产的轿车最早使用了自动挡柿填暇,而对手只是手动挡呻。    上世纪六七十年代剑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郴渤狠,成为一个时代的记忆宪蕾扰。    而同期夏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北税败,遥相呼应的淌围棺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冠够娄。    改革开放后灸拌驰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础部捞。    到上世纪90年代鲤衡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨萍、称王称霸赤童。    特别是2002年仿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涟幌,也创下了高速成长的纪录秒。 北京牌212越野车    可惜的是岸,在这些看似个个突出的单体层面之上敖拣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”官强失,除却福田与现代氢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谴,还被同行作为茶余饭后的笑料杭芹。整车企业尚且如此微讨,北汽的零部件企业就更加不堪了蝎绦锰。由于资金构矾、技术和观念等原因遂,大都跟不上主机厂的技术升级设,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扫,有的企业已不得不靠出租房屋度日牛无。    忆起十年前上任之初的状况秸,徐和谊对中国经济网记者说宏些,当时的北汽一盘散沙贺,特别松散鹊,单打独斗偿婪,各自为政卧陈,互相内讧筋,效率低下……照此走下去桃,“没戏柒,一点戏都没有”!他边说边摇头泵。    由于资产结构的相对分散疯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碴史备。日常运作中宛羌哆,大多只是履行政府赋予的出资人权力惮寺骸,无法形成一个科学的集中管理机构匙弹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裸补滑,深入企业经营管理了替戎。    2006年10月底锈,徐和谊出任北汽控股公司董事长年吨匙,恰逢“十一五”开局之年颓火烦,他率领北汽以科学发展观为统领腑颗敲,对产业结构和发展战略进行了全面使、系统凭、有效的调整庇改砍。    有北汽中层管理者清楚地记得蘑想美,当时贩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路评甫,实现跨越式发展”的战略冲讹幌,以及构建整车糕、零部件啃涧撑、研发奠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钠。他说柯我,“老徐这人的特点就是说话算话吻奖公,真抓实干疵户。眼瞅着北京汽车研究总院茹趟、海纳川汽车部件拓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踢醋梆、新板块一个接一个地建立起来提,形成有力的链条惭镐瓜,轻装上阵厕太胺,并有序运转”肩。    到2009年策壤,短短3年时间翁深,汽车年销量突破100万辆大关惺任,销售收入突破1000亿怀蜂赐,北汽集团化战略初见成效闹。 2016年冬夹夸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日储滥狸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”输,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捷辉冯,公司治理结构进一步完善殴胶,集团的功能定位更加清晰;同时抛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凶,并将在人才吸引邪傲、产业链完善及兼并重组中谎扁倍,发挥出更加高效的运营效率袜。而外界则普遍认为届星,名称的变更容赶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心割类。    “北汽控股更名为北汽集团啃,是北京汽车工业的领导体制帅、管理体制的一次重大突破倡朴诺,找到了北京汽车下、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”貉,徐和谊当时说铺菩。    随后仟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棚到空,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屯巍舍。根据规划究,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烹箩马,大力发展自主品牌虱码潜,完善和打造全产业链侮寇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孺,进入世界500强洽。    “说到做到戒疤嵌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垢锻膝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糯线仿,战略性新兴产业蓄势待发妹魔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馁,各项增长指标位居中国汽车行业前列绦郊,成为近几年来最具成长性的企业集团酮据妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖薪:李芳" "   姚景源认为汰裂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灭贰,而产业政策需要与时俱进劫脐阑。    杨裕生表示怒建:应适时推动电动汽车市场化岛,也就是补贴退坡乱翠,一直到取消补贴蓄论急。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胳菱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壤。但是篓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高髓猎,不宜鼓励裙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鄙。    侯云春指出撵攘袭,新能源汽车发展需要在供需两端发力卫哪绵,两手并用嗅蓖屁,推动新能源汽车健康发展供矮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抡,表明在国家相关政策的助推之下晾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展克,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伙软。其中围,规模巨大梅翁、涉及金额超10亿元的骗补事实讥那储,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翘玩。昨天多,几位专家学者的观点引起关注付沏家。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狸拭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用较匠坦。对此匠菜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粕杭骄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姥拈、必要性的措施老嘲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淑菱搬,政府对于新能源汽车产业要进行干预戒第,而关键问题是怎么干预渴,干预什么考菇圃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扮焕,而产业政策需要与时俱进”递概,他谈到禄凶发。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迪,并提出产业政策应该遵循四个原则耙。一是产业政策不能替代市撑谩;二是产业政策要管产业盘愁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汀峨峦。    杨裕生也认为涤,目前的补贴政策有两大问题沸秦父,一是单车补贴过高玲匠,二是补贴总额高桥联辈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吧精,副作用很大贿。    在新能源产业层面是,杨裕生表示夕:“应适时推动电动汽车市场化舱,也就是补贴退坡脯橇,一直到取消补贴拒蒲逆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)新令,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”份。在技术层面觅殴煎,杨裕生认为克情擅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郊透沛,第二就是发展不补贴爱、已经市场化的低速车爬渡儒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厂怂贤,不宜鼓励奇谱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巍聪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出清伴冷,新能源汽车发展需要在供需两端发力虐侗,两手并用酵对,推动新能源汽车健康发展里埂。    侯云春解释说割惺尘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力豢鹃。一方面大家喜欢用填丁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施发,政府和企业共同努力按海纶,使得新能源汽车能满足消费者的需求多宠间,开拓新能源汽车的市场抖棺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甩吴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆底团:李芳" "  如果我们做好准备的话仑幻,赢家当然是我们吗肖蚊。我们不担心其他的谢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锯,我觉得只要我们做得好讹,一点都不用担心几。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日靶琅赂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一传,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后前凯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授如部抡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访百诞。其中特别谈及奥迪与数字化绷。    施泰德说熔多忻,到2025年以前不,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哇介还?汽车行业正在经历一场变革匡么。对我们来说笺,有一个非常重要的关键词笺曝堪:数字化董风,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墙姜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备傅谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说边,我们眼下所处的时代趁沪,奥迪科技一直处于领先地位杭箔誓,并不断进行新的突破伶。对于数字化母寿褪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商海帽栋。到2020年时帆辟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嗜藩,这也是我们引领未来的一种设计癸胃夏,包括其他顶级科技速氨翅,包括我们的传感器坑烽囤、雷达赖谷、激光大灯等忱怂,都会进一步巩固奥迪的领先地位深。    施泰德说剩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尖炔淌,我们会全身心地投入到这一点屎轮,包括3D地图那酵瘁,导航等应用辽。对我们来说捕惫镣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肮。当然湾胶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”担间。    在回答有记者问提:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赶伪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尖玲,有哪些优势耍荤藏?在这场竞争中尉违揭,谁会获胜”的问题时粟潮,施泰德表示莱匣婆:如果我们做好准备的话放,赢家当然是我们拟碳蓖。我们不担心其他的须纬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怂,我觉得只要我们做得好叮筒,一点都不用担心狼巢徐。    施泰德强调榔谓玻,在某种意义上袒敝榔,我们也是一个初创企业涧。其实蕾净,奥迪有很多细分部门冉氢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烈饭亨。如果没有这样的合作眉毙,你很难相信纯垄凄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芍瞬,我们能够成功地实现自动泊车忿攀、自动驾驶等垮。    施泰德预计牧胺聊,2017年攻法常,我们要推出新的奥迪A8嗣承去,自动驾驶的时速能够达到60公里辆,没有别的厂商做到这一点溪喀牟。如果我们明年能做到这一点的话恍胖抵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技称,启迪未来”耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搓伯胆。庆典活动前夕松僻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讣送羌。一汽-大众汽车有限公司董事级、总经理张丕杰除了对政府髓、经销商梗箍潭、员工革挤雇、用户等的支持表示感谢外湃品率,他也坦言式家杠,在新能源居、“互联网+”等方面潞,一汽-大众起步比较晚酱筹农,这些短板正在引起高度关注揩冀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子径困栓,“因为有你伺巷,心存感激”仇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情誓,来感激这25来帮助我们成长的所有人局控台。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炊抽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弧慧秆。从前辈讲起暗钢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为聚,还有陆林奎等等的领导偏邻宠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞠哦伺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暇。   25年来椭,我们要感谢的人非常多旅梧唬。感谢国家和政府的支持与帮助膳豆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持房袒颈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肥律边。例如成都屋幻察,成都今年是高温天气奢烷,最高气温是37.5度而且是持续的需铅别。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活保,政府部门给予了很大的支持和帮助顿惫绰。   我们要感谢1250万用户椿梳,感谢他们的选择和信任甲蛙玻。一汽-大众从项目开始建立阿,一直到第一款捷达开始投产你奢碎,捷达在市场上并不是一帆风顺的县戊签,它的初期是走过了一段曲折的道路光喀。正是在困难的时候妈,是客户帮助了我们淖、鼓励了我们裙。还记得在困难的时候挥疚呸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国段蒲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隘亭郴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工废睛百。一汽-大众的员工非常的进确杵椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化访双戚、吃苦耐劳农醚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菱匙鹤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峦闹淬。大家知道一年365天抛,如果周六周日全休息就要去掉52天廉,把所有的节假日都去掉咆,标准工作日应该是250天箔,工厂的康采恩标准就是由此设计湿档酿。而我们加班到300天特,320天是常有的事曙秽,员工非常辛苦教,所以在这懈俱论,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咯。   要感谢中德双方的股东马步搪。要感谢他们具有前瞻性战决策诲脑隶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苛弧弦。一汽-大众的建立嫌,当时在中国的汽车合资企业秽探氦,一汽-大众成立的时候也不过就两家胶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扣镀,股东双方做了前瞻性的战略决策掠搐,才有了一汽-大众策漂,我们要特别感谢中德双方狠。   在一汽-大众发展过程中括,比如一汽-大众西部战略睹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔽醛派。一汽-大众在西部建厂的时候雌九,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踌牢廉。现在在西部的生产基地泡轰焦,今年他们的产量突破65万辆并闯剧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略签恭世,在股东的决策上由一汽-大众执行的娄,也取得很好的效果啪。此外癌酮,还要感谢1200多家的经销商奶城举、700多家的核心供应商合作伙伴巨鸵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鄙燎唱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晚棠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梗寥案。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黑芍掏,中国适合于家用的车型非常少喘。25年来廓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆欺疗,上缴税金3700亿元犯罚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众请铆播、奥迪两大品牌12大系列产品郝咆。   25年来踩浑雹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汇涵,带动了中国汽车工业质量意识的提升锌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌太祟叭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尘酗,一汽-大众是领先的玩反。同时突,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骇感点。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业导。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展退惟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摹府溶。首先祟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑签。一汽-大众的体系不是一天打造出来栋草官,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旱。   其次搽篙,一汽-大众拥有一套完整双、标准的制度和流程的有力保证全唐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靛,制度和流程是保证菇佩。   再次肪颗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搜杏穿,在经营发展过程中有很多难题需要解决菱骋,有很多矛盾需要平衡唐粕,用什么样的标准来平衡板规冒?底线是什么酱谋?那就是质量慰。一汽-大众一直坚持质量至上幕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来携,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伐谐涵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业位骏,这也是质量至上的战略要求诧郴痪。   此外怕疥,高品质的人才绥歉,具有工匠精神的员工腐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质普荷、传承的文化也是高品质构筷其,得到的技能训练也是高品质鲤肋。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜂,无论是过去坟挤、现在还是将来都是这样串聚痊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惊蔫。一汽-大众在自身发展的同时吵硅集,也考虑到了整个供应链的协同发展唯穷壕,对于整个价值链会有高品质的要求迸衔。   最后显畅,一汽-大众在努力践行企业社会责任畴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洪漠息,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恨蓖酗,既要总结经验和收获书坞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乌抢、走了哪些弯路廊,下一步应该怎样避免苛骂。   如果说到过去的不足刨翘跺,SUV细分市场比例快速提升鹊茨,一汽-大众对此准备是不足的辞,对新能源核、“互联网+”等方面的起步也比较晚犊。一汽-大众对于未来仍然充满信心犀,这些短板正在引起高度关注谷泌腑,企业正在考虑这块短板如何去克服咆态。   2014年肚蓝沤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玩铃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帘硅反。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来放享。   面向未来尸挟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹄壁摆,保持创新父钳甜、驱动发展衡楷,并释放出更强的增长动力诚。同时喜,也会与各方伙伴实现合作秒杭搏,实现更为广泛的互利共赢同,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甩侧,不断回报政府瘟瞎茅、回报股东钩氏、回报社会奶逆炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脆如,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访令权。他表示蹭蓬汗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吭,并将继续保持限量生产以追求独特性理巢诉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来相,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante该瑰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藩哭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玲卸。业界有所疑虑的是藉携,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象济巨峰。   对此付,薄亚铭向记者表示豁共,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浓碉,但都不是便宜的车型恋沮圭。Levante的价格达到了100万元左右团抢,Ghibli的价格也达到了90万元左右潜行,在产品定位上依旧不低管隆。同时涵屡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产公锤,依旧走高端化路线保。薄亚铭还讲到掸坷朽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司池杆,不会把目标提高到每年20万辆透桓、30万辆的水平甭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量连楷景,所以我们能保持品牌的专属性视。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明徒汝,他表示亭诗惰:本次车展上上市的新款总裁车型茬,除了在产品上进行了升级外绵亲,还提供了多种个性装备霸,客户可以从中选择很多种搭配际邻暇。此外熟诫垮,新车在性能上的提升显著窝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幻蚕际、动力最强的四门轿车匡。   此外芯仍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业的律,开始尝试电商销售模式核悉。薄亚铭认为年,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用械,因为中国市场的客户已经变化丛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钮,现在有很多人都用手机去买东西那锨,这是市场发展的趋势陷赣禽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绥,即用户车主首付车款后粪乱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司穿培咎,到整个租期满了以后芒五娘,这辆车的物权就归给该车主帮枢,该模式类似于分期购买钱。   薄亚铭说羌铣手:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行半彩,但是在中国市场还是刚刚起步爸诺境,有一些量产车会采用这样的方式做氢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祷捞。他还表示态类反:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炊抄,其实反响真的是挺不错的豪呻。尤其是北京耍特、上海这样的限牌城市磷。通过租赁的形式冷,牌照将打包在租赁费用里面梢床。当车主买到车疾,即启动融资租赁手续踞拘碳,拿到车辆牌照盖墩,不用为没有牌照而担心疾闲奥。如果是企业车主始,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涣,是非常划算的孤胁。”目前鲜鞘菠,该项目仍处于试水阶段琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "新能源的发展好画途,是大势所趋灿,但具体方向性,也扑朔迷离屠菇。    电动车会成为未来的主流吗锋倪?现今的新能源汽车产业健康吗凸桶凑?什么样的新能源政策更适合我国国情孪券?    2016年9月2日什版,在2016泰达汽车论坛上手,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜜纶骸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔼道,他认为祭拷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揣饶秋,恐怕不可持续皑维,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外档,何光远认为罕玩材,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奠袒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抬岸届,这位87岁的老人谈起汽车工业极矩捣,依然有些动情秦。谈到电动车发展掸劫,他认为屎缎熟,把电动车归为新能源汽车是不合适的券。因为锰,第一荚馈,电不是新能源浑拉揩,第二痹飞痉,电动车也不是新东西寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轰挤燃,电动车诞生在1834年睹,是英国人罗伯特·安德森发明的酣睛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年航。    何光远认为伎捌峨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哨,不科学拜蛾绊,应该给它正名配,就叫“电动车”揣骆,或者是纯电动车秃伶。何光远认为鲁豹场,电动车国家政策的支持力度非常高钙辜软,所以它现在发展比较快秽娩钦,去年生产了30多万台骇咯葛,但它还是有很大的局限性烽。首先卫负田,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疲祁遣,可以长途旅行使用钵挛。即使快充也得半小时以后藩俏,但是经辰泊蓿快充的话拴,这个电池的寿命也会减少溺,慢充就需要几个小时孰粪,充电的时间很长袖。另外休皇,行驶的里程很短榔孟,有一百几十公力就了不得了埔雄,就是很好的电动车了羞逝房。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上筷,我认为不可能持续隶。”何光远说矩脱,很多企业是因为补贴才做电动车拳碎洛,事实上鞠,内燃机节能潜力还非常大泌拆,缸内直喷技术式、柴油机的高压共轨技术讹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助须,因此凶五握,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力犀芳,不能被动页选,节能是最大的减排卸。    甲醇车大有前途    现在错,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战双公,因此味嗅,各国都在研究替代能源与新能源汽车窃读。美国深瘦呜、欧洲率部、日本哺白、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赡污剧,但因为资源禀赋不同瞧,所以技术路线也有所不同晤。    何光远介绍说阮桔头,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苍,在某种意义上讲沛靖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阀难,虽然同为乙醇隶,但着眼点不同;日本缺乏资源皑圣,自身资源利用问题不突出告屯瓶,因此手和,把提高汽车燃油经济性作为首训,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陋拼,日本也在搞甲醇的研究登,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顶簇倒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惩空。    在能源啃、交通递小柒、环境敖、经济四位一体的框架之下雇,中国又该如何考虑替代能源的问题五编枢?    一直以来裳林,煤炭是我国的主体能源淖趣项,占我国能源消费总量的66%至70%登慰。何光远认为缚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用士拼。推进我国能源生产和消费革命捎袖寿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吝。而在煤炭发电供热的同时该律捆,可以产出甲醇唇揩,可以为内燃机提供燃料曙吠,所以屎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侮、高效利用是紧密联系的签童。    此前坛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唐连联,这4个省基本上就是产煤大省粪憾、山西苛脖详、陕西妊宦、甘肃垛伸、贵州畴趟、上海市摹色。现在规模最大的是山西埃、贵州尘坟北,其次是陕西署虱桶。    何光远介绍说吴鳞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芭缴侈,车都经过天津检测中心检测巩,上了公告猩,经济性也是最好的结揣叭。“我去看了加注站趟,M100甲醇100%烧甲醇沪翻,2.2元/升霉渐,现在已经降到1.7元/升了呈。一个半甲醇就可以代替一个汽油础仆。所以说开黄季,甲醇还是很有希望的策囤。”    今年3月份累核柬,工信部摄、科技部径、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钎窟,验收的专家组由何光远担任组长去验收眷屉臂。何光远透露说巩童,山西验收以后瘫副,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸡,开会以后形成了正式的报告萎绷。现在长浆夺,在各个部门已经会签完了既烯汀,在等高层领导做最后批示觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖彭搜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匈皇喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耿,力邀政府贝、行业眉驰亮、企业嚼攘履、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖,寻求产业发展有效途径扑寂镐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录馆汾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们何、先生们悔墟霜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容焚现套。今天亥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吐项肺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舰挟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓬市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闻譬心,解决大家的疑惑呜,为什么要改革涡闻仙?现在存在什么样的问题寐其?第二外,改革改了什么炉败徐?主要内容闺毯、实施步骤挛倘、目标筏、原则坦纪、政策选择等等堪掇剑。第三想迹纯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垮白迹,改革试点取得了哪些成效朽赐呢,用一些数据和大家进行汇报型碳。第四阑羌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尺缴痹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件躲凑,从国际上来看柯曝,自上世纪不管是美国累、欧洲漓常婚、澳洲还是近邻日本戒佩纬、韩国抠河洛、台湾等等篡辣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮危钮殿,至于费率为什么要管制淳糙?为什么要放开碴辑溺?这个也可以做一篇大的题目烧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棉肖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疥操,逐步地向由保险公司自主制定转化沉念巫,定价因子的选择就是什么样的车保费高修齿茅、什么样的车保费低裸派,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展强申。   但是锣桥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怀即,还不能叫现在完成时跑。比如说美国若干个州让聘亢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的橇拣矮,因为不同的政策取向有各自的利弊敲办,这也是一个非常复杂的政策选择过程劫味。   从国际保险市场改革发展的经验来看卿,改革前和改革后粳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膳沉斑、复杂化盒率,定价更趋精细化匪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辉店。在澳洲一些国家伤,改革前超额承保利润改革之后就消失了渭梨。对于我国来说趁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贺私匠,从2011年开始社会或者舆论祟穗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求含朽徐,行业本身也长期苦于在低水平线、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厕。另外距薯埃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用罐械拇,在这些方方面面力量推动下渴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姥拓。   在改革之前是什么状况竞?简单跟大家介绍一下该狡。从人民银行管理保险行业开始蒙协,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的睬,在保监会接手车险市场之后贺技镰,也是保监会统颁条款费率钩耸镭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弄降篓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脾辟,整个行业亏损来、消费者投诉也比较多邯,所以到了2006年的时候哨陆顽,这个改革又走了一个相对回头的道路驾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微普抖拌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袄艾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腑上,比如说行业比较统一局,消费者认为条款费率比较容易理解皋,恶性竞争的风险得到一定遏制烩翔,但是负面作用大家可以看到礁去稗,一个是条款法律风险很大苦,不能适时的随着道路交通环境琉赔材、司法环境路砰蹈、社会经济生活环境的变化适时进行调整莆胺囊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔薄几、无保不赔变、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑地片。   第二痘,在监管方面定位也不清晰官洗久。对于一个自主经营蒙、自负盈亏的保险企业缓奖跑,没有条款费率层撅咖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赤趣,改革发展没有动力怯弯圣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力票盗备,所以整个行业是在一种规男蛊咔停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疆显。   在2011年怪摄、2012年前后经过评估是、反复的讨论施剂仑,其实当时市场上两种声音都很大放年豪,一种认为行业就是应该统一规范标准化伪祷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惩。经过反复的评估和权衡烹誓,也是在十八届三中全会的指导下拇士,改革的方向目标原则最终得以确立靶滔对,这是在当时发布的两个文件徊蹈伍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姬仓送,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标良叫,比如说要提升行业的发展和服务水平辟盾,使价格更加合理般舶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饥椭渡、保障范围投逆、服务都有一些诟卜鹈薪琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擦卞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向举酣。第一个是维护投保人保险的合法利益滇罗懂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向险滑。第三个原则是稳步审慎推进纳,根据一系列的国际比较研究股,大家还是从中得到一定的经验和教训瀑梅夕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扇铂肛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彪碳盎。所以肉奶,最后选择的改革途径不是一步到位貉似,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹿,它只是在长期的甚至六年斯、八年凸炽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溅,这是改革的一个总体思路七,从条款耿、费率颠排粮、监管三个方面这是一个简单的概括梆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款破氯凶,大家不用仔细琢磨当中每一个字吧磋瓢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翅,双方义务关系是怎样的标准化流程低下。   除了行业示范条款之外荡袄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充警逼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验关,不管是欧美还是台湾吻鸵顽、日本高碑肃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淑攻墒、百花齐放的状态顽,因为每个合同涉及几千个字硷慑遁,实际上芜夹沸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择羔陶。   在费率方面分成两个部分杆,一个是行业的保费水平立椽功,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业朔堕刻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱湫堋,对于汽车来说虚封,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娩背。所以在整个行业层面建立车险信息平台毙,收集各个公司历年来的承保理赔数据额,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的割皮、科学的定价的参考递搽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动井舒粪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权憋伶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了确惕砍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端上镁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惶倍羡。在行业基准保费方面卤默,行业协会做了以下工作簇芥库,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓣屋逻,在这个层面架呵衰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甘,其实是相当的弱岁畴,这么多年来的承保标的残维,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诫憨、编码实际上都是不统一的窜闭秀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惰剧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库净翰,这个数据库目前正在申请国家标准四羌抵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理问,对每一款车归集了二十多个基本的字段聊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隧绕梦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抠储,给消费者购车提供了一定的参考悉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酶垒。   在行业提供费率参考的基础上媳吭,保险公司它是怎么定价的鸥紊竟?现在也是大家很关心的一个问题哦靠,为什么有的车费率高挺禾亨、有的车费率低丛经蕊,为什么今年高明年低位?在不同的分类当中有一些差异骋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讲缕,分成从人因子和从车因子两大部分帕,每一类因子当中又有若干个维度漓含,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腾、风险定价能力递浦、风险管理能力自主制定的伤悸。   比如说绵舞喜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碱案鲸、他的生活方式蒙孰、他的信用程度等等廉够挝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格败捅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险畴澄笨,它的安全性灯汕、可维修性等等雷商,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的小噬。   国际比较先进的保险公司秤凛,他们通常采用的定价因子勤赎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寸溪伯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考不,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琅,这个差异可能我们现在还难以接受册,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绥弹沃。   总的来说材棋痢,保险它产生和发展的基础是数字法则蹦廷羔,在大数据的发展背景下厕墩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用步块峦。   前端越放开后端管的越紧牡嘎飘,如果费率市场化以后了,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踩匡、整体亏损的这么一个状态腾戈痹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乓该。   实施步骤沪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的方胃平。到今年6月30号为止尼鸡,第一阶段的改革基本完成了汤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率且碎孰,不同的索赔历史对应不同的费率郴,不同的车型对应不同的费率喇谎薪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的畦焊,这也是改革的目标失,首先是平稳过渡赣蔼施。   下一步垃蹬劳,费率科学化舌、精准化绥降圭、精细化程度会逐步的加深瓮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的守屑薄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峨吨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逞,经过一年的改革试点蔑赦,消费者从全国范围来看布泄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晾乱剑,对于高风险降纠补、高出险的消费者办斯鬼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幌甲桶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率思腥、道路交通安全水平都得到一定的提高雌姬。   从行业的整体情况来看纲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顺苔汗,增速营改增以前是11个点笛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谴来韭,仍然是持续稳定增长斯撼蛙,这一增长是在保障范围扩大搔锌、车均保费下降的基础上实现的财艘洪,车险行业的承保效益基本保持稳定蚀譬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沟,两个点的承保微利簿。   在保险行业层面来看燃,公司的定价水平摹、服务能力在稳步提升的多换短。外部正效应也比较明显禽韶弦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点觅童,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系禄盖欠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铺慧,大家开车上路更审慎了旱,小额案件在索赔的时候可能更理性了蓄。   下一步工作惧硷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忌题,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乡绞,也就是说除了违法犯罪不赔们袱,除了不可保风险不赔编,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讲柔恰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捣憨橡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣ε小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围充洞别,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体性醛、不同的投保人坡期橙、不同的车型价格的差异会越来越大船。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宛,更好地提升保险公司的核心竞争力江,也更好地促进道路交通安全啡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迷睬漠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仇嘛差。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冕操肯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪蛊熄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖韶胺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帘化,力邀政府堪、行业谢类屡、企业巫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕾楞,寻求产业发展有效途径赤郴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录薄饱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抡扫公。第一吞核层,SUV这几年是高速增长钒痰罢,我们做一个判断锹,这个高速增长就要成为历史了写,往后没有这么快了算氦免,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斜惠,份额还会提高创牵夏。第二棱凳教,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虏斜,就是份额和价位双提升通虎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锭枢媳,之前是低价位提升份额毙潜胺,这次是价位在提升程紊河、份额也在提升冀煤脚。而且我们判断还具有可持续性嫌宿。第三东,汽车厂商将会由过去的韧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孩、弱者更弱梳笛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组领劫窍。在此主要介绍前两个俩票烈,因为时间比较短踌下帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势徒。从图中可以看到亲,从2007年开始胃,SUV进到了一个高速增长的阶段材,连续九年年均增长率达到46%迷,今年前七个月也比较快彪娃,增长38.6%铅。此外苗烈病,市场份额在迅速提升蹋算泥,今年1-7月份市场份额达到40%檬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逻,过去几年每年4个百分点矩无宋,去年涨了8个百分点翻熔勤,今年1-7月份又长了4个百分点定,自主品牌SUV占自主品牌的60%凰贤拷,SUV全面热炒必,豪华车琅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高需写彤,下一步还有空间溯车盛。从这张图可以看出膊矩,一般的合资品牌规雹卿,SUV比重还偏低兽沧,豪华车和自主比较高鲤,不同级别里面SUV占比较高剩其诬,不同价位车里SUV比重也很高弊猫,还有一线俯蠕何、二线怀冻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淬嘲,不过一二三线的比重是去年的数据华碍,今年前七个月是四十了举晚,今年没有注册数据可以看得出来卸构。   但是靡,我们说这些年灌蛋,suv领域基本没有在空白市场邦次。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撼,需求就会出现放缓的趋势驶相,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势心淑,2012年-2015年逐月都是向上提升的顽虱嫡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僚闯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炊孟投,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了担督汀。相对于去年枚椽,虽然今年全年涨了5个点疮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拌沥泥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厦。   但是痰骄,我们说还有增长的空间逞舱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衔贰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绵锋睛,大家可以看得出来井坤固,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陕碗,大约在20%左右暗灵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国愁荡弄、加拿大唐偶翅、俄罗斯这些国家串狼。这些国家总的来看是地广人习尽,SUV占比比较高副安沸,人口密度比较高的SUV占比比较低畦,但是也不完全成立固澄,韩国人口密度也很高但是SUV很高趟暴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肩双将,这不完全成立期巧,这两类国家的情况是存在的靡媳。   如果跟美国相比歉妊,美国是把皮卡不作为乘用车改层,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搂璃竟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距免,与宽口径比还有11个百分点饥的锤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揪锌恳,五十多不一定是峰值点碘肩。   另外羡狠欧,欧洲这几个国家举店,虽然SUV占比低炔妙含,但是比重也在提升视唬禾,从8%涨到25%忻拘,SUV的热潮是全球性的查。这里把不同车身形式的数据给大家看一下暗梆隙,美国势嗽褂、加拿大这些SUV占比高的国家皋捻笆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高定,大部分来讲可以占到40%左右操,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兔捌钩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寺,欧洲这些国家就是两类辖,我国应该是随着美国纱吕闺、加拿大承斥、欧洲这个情况版雹疵,因为我们已经占到40%的份额了巧舞,如果按这个去计算募什糖,中国的三厢轿车是48.4%热孩,还应该有十个百分点的下降空间秘唤,下降去给谁唤说廊?基本上是SUV画问,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抽拭崎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纬同够,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呻,这就是我们对SUV的一个基本判断冒拿吵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浅疮,就是份额和价位双提升胳颧土,这是非常不容易出现的一个现象揽,如果把它拉得更长一点看卵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翅税竭,2000-2010年连续提高了晦,最近这几年不太好洼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升登酶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蚂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墟撬袭,2004年羡冕、2008年芹吼、2011年吞扭屑、2014年贿雇埠,其他年份至少是相等的蚀熊,大部分年份是比它高揩采,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篓感谴。   现在一个更积极的情况来看限爬粳,就是我们的份额在提高鳖畴糖,如果以总体的市场为100的话段豆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%让店遁,如果以生产量为一百的话蔫,我们的自主品牌已经占到了35%磺,其中提高最快的就是SUV洁龟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巾,它占到了一半以上的份额匪草,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降反微,以轿车为一百抄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%檄鳞熔,连续几年都在下降及括布,轿车竞争力在下降钙。但是自主品牌总体上的份额在提高惨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掸谜,这个销量在提升筏,低价位的车销量在下降邢侯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泄,增长最多的就在这个5-15万区间磊拖。以自主品牌自身为一百的话莽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玫,现在只降到了3.4%风皆模,而5-8万的车这几年也在下降第毙假,增长最快的8-10万的车和10-15万的涣,这两个价位上涨的是非常的快麓虑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犬分扒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硕两,自主品牌的车价格明显在向上走性没,这是一个积极的变化丢盒。   另外绦隙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丰两,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懈诺嘿, 10-15万区间郡冀,自主品牌在里面也占到了28%华,这个变化是很积极的怯埔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汲铆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的信缎帛,最高峰是2013年213万圣,去年降到164万窟,但是SUV在迅速地扩张顽,大家看这个SUV的比重焙婚蓖,原来是二十多万辆洗寒话,去年到150多万辆络膜坡,右边这个图是10-15万遍佳诽,更是靠SUV在拉动的铰碾篇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骗接仓,这是一个非常大的积极变化骑咯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升托糖割,这是GDTop的一个调查数据曹的妙,这个一百辆车出的事故故障率堤,自主品牌在2003年有四百多个事故费素浩,合资品牌现在也在下降怜孰内,这两个差距正在缩衅∑贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刨透到。   从产品的角度也可以感觉到轮萎,最近我们的一些新产品像奇瑞雄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懊偶任,这就是一个积极的变化羔篇拜,这就预示着我们未来具有可持续性采欢烈。而且可以看出鸿宏炉,如果以前二十名产品排名算的话脯啸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炼,一个长城C30一年卖了15万辆左右疤,前二十名里面我们有两个梦。2013年更少一点腊坊拉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烽垂检,前十个里面已经有四个是自主品牌的鼓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面图惧男。   这几个发展量比较大的企业膛瀑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓮怂微,这也是积极变化诬皖本,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量祁绵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撂号。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲健,国际市场南美洲泞、亚洲既嘘、东欧堤马、非洲是迅速扩张的市程橄住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屋线,我们产品出口大国全是这些国家讨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家申夕,跟我们购买力差不多瞥泌,人口加在一起12亿拢馁揉,跟中国市场差不多锑,换句话说中国市场去年卖了630万辆隆圃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的股搬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翘副,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面羌心茫,传统汽车大有希望穿薪洼,至少应该平等地分配国家的力量菇塑晌,在传统车和新能源幂衬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锹屎,力量投的也太重铃,下一步要对传统汽车给予足够重视馈,它完全有希望获得好的发展诵仆圣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缚惮瘦,以前是高速辟,未来是中速扳,它要抢别人的份额骨僻烈。最近两年这个数据可以看一下陛,自主SUV纱哆揉,连续几年50%-60%的增长惨辅太,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恳童,这就说明这种竞争关系在发生变化拿肉,这是一个娜狸白。   第三个观点我们就一句话带过了凶梅阂,汽车厂商的格局要发生变化泡黑蔼,过去是大家共同进步节裙、共同分享发展成果澎肯,因为有年均30%多的增速普,最近几年速度已经降了年均降到11%了惟,未来还要下降颊劫镜,大概8%左右或者稍微高一点橇常壕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菱短。另外合资内部也会竞争吞钢,自主内部还要竞争半拒畅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了为诬,大众占到33%巨视,最高占到38%府舵瞪,就是中国销量占到全球销量标糙,宝马胆充帆、现代锈番、PSA都占到了20%杜合菩,通用15.9%漓诧,如果把它的微车也加上超过25%汾乐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高路,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蜜辰,要么是维持全球地位通用弥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹭,大家对中国市场都高度重视诫替,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额土氯防,我的速度要比别人的速度高犯恐相,所以竞争更激烈险隋、自主更不用说了雾瞬补,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沙磁孔,大家都给予很高的期望剐懂,未来我们说竞争会非常的激烈龄筒朴,而速度又会下来稗吕,所以未来的竞争格局跟以前不一样春惊哗,以前叫分享幌偿拎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞘帘蠢、弱者更弱棋峡疆,十四五就会出现兼并重组仆翅,如果我们放开让更多的企业进来鹃,我觉得这个可能局面会更快氯霜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年齐叛,最多明年还有一年碘接,但是它的速度比平均速度还是快一点突涣魂,自主品牌大有希望敲邦善,我说的是传统自主品牌舞河裳,传统汽车还不是新能源汽车共耍硷,另外格局会发生大的变化泊殴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭绅返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕柒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏亢惶,力邀政府歼舌、行业踌空硷、企业咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃份,寻求产业发展有效途径播寄。   以下为福田汽车集团副总裁菇法、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嗡岭纬。 福田汽车集团副总裁录、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刺功、各位来宾是、女士们览盛挤、先生们冉济袄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丧痕,能够跟同行涡踢、专家做一个交流学习病。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秦竞寝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享醇裁拘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韶。从全球战略的视野来看瓢,乘用车的全球化特征更加明显熟,很多轿车的平台会在全球市场销售煽愧疥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倍办颇。举个例子蘑赏,如皮卡篇,在北美皮卡占整车比重是很高的胯哎寒,但是在中国煌,在欧洲徽暖李,皮卡的量就很小锯蜜。另外又如轻卡临,现在它的亚洲化特征会比较明显冻。还有重卡械钠踏,在欧洲都是偏平头的版,北美则都是偏长头的墓涡遍。所以商用车行业的区域特征很明显拇垦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贯。而在中国市撤濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宦厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匡,2010年达到了一个峰值429万辆堤散,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势魏萎,去年是345万辆涡浪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皖相坦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长归,主要的原因就是因为重化工行业谁,如煤炭郡传、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岸咖副。另外整个物流行业的效率在提升奸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弯。   随着市场竞争的加剧粱呜摹,行业整合也在加速孔彤,份额由2010年的44%提高到2015年53%淬席乖,再看一下今年商用车的情况温,今年一到七月份销量略微增长借祥价,整个商用车行业增长2.4%遂,我们判断是过了低谷堵黄,所以下一步会有微幅增长饲饲盼。2.4%其中主要是载货车贡献的秸达,同比增长4.8%钳,客车受微面的下滑镭僻,导致载客车下降了10个点都卤。   关于未来的商用车市忱藜帷,我想从四个维度分享一下我们的判断患。   第一是从宏观经济层面链嚎蜗,从金融危机以后度秃盆,全球市场增长的趋势是慢下来的厂,乘用车商用车的比例现在基本上在8炽滇黎:2阶俺辖,但是进入“十三五”之后我们判断溜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冷枫陶,商用车因为是物流工具的企业辑晚叔,未来会有所好转秋娜,但变化不会很大寺。   从技术层面来看袍里,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绞,现在正在快速进入智能化的3.0时代泞暖疥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程就鹆剩快的被。   未来的商用技术主要围绕着智能化贡菱、网联化手、电动化规礁、环保化来追求汽车的高效负啦、绿色身绦尖、互联和安全弘仇。   另外从中国的政策法规来看劝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吓,从客户需求来看蝎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒜楼,推动了中国新能源车的高速发展娘盒邵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆檄欠,同比增长102%疲,其中纯电动客车3万辆辨汲,同比增长176%碎套。未来在城市公交以及城市物流财扛戌、环卫等方面漆,电动车还会有一个高速发展澜寇。   下面分享一下福田在科技创新度、转型方面的一些经验和做法撑防。   在商用车2010年达到高点之后鲜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旁,加快掌握自主研发的核心竞争力谓。通过五年的发展来看坑斗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的般船疲。福田汽车目前的研发体系是两级俊蘑,一级是福田集团的研究总院桥汉缮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伺贤,曹博士也说究,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屏畏坝,是一个二级研发体系哎劳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尖、整车的集成以及奈扰浚块开发和整车测试的三大核心能力湾九。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒透、康明斯等等合作单位进行深度合作卑杀坦、改变和创新桥,推动整车的技术进步弥广酸。   在转型方面搓碳岸,我们这几年主要围绕着几个方面戏鞍妥。   第一是产品低端往高端转型栏疆邦,在“十二五”初采耽,我们的高端产品占比不到20%高己肌,我们到今年年底高端产品能达到70%贝。   第二就是从国内往国外转型撑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抛歼。我们连续四年商用车的出口保持领先扰鞠毁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弛恫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肆吧铝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型夕,另外为了解决汇率和贸易壁垒扫,我们在属地产业化方面做了大量的工作溺社。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诺断痢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鼻。   另一个就是从制造往服务的转型柏罐瓣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欠,在“十二五”期间诽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益建册,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础癌牛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸昧快,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甘糜。福田康明斯通过这几年的培育唇,不管是从业务的规模赌褪、收入拨宠、利润现在都发展得非惩饽夭蹋好暮褥拔,另一个他也对我们福田汽车的整车汕冗,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴ǎ好的支持层物。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洗劣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糠痕判,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撤掏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偏辩任,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斜。可以说尽管卡车的量比较腥┤小,但因为排放比较高类热,另外一个因为运营的里程和时间比较长篱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骂岭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗜姑,实际上物流的效率还是比较低的幌椿教。基于这一判断吼,我们提出了一个“超级卡车”的项目匠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桨,通过这种材料的智能化祟、材料的纯电动揩溉场、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斤飘拭、环保斑、节能概截独、高效掇肛、安全蔚、智能的超级卡车磨赎坝。我们的目标是要实现降油耗30%廓碴偷,降排放30%黔,整个货运效率提升70%扫。   另外是关于福田汽车的车联网技术躲秒漆,我在福田分管车联网业务弥岛钵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值广化,因为乘用车是一个消费品块少,买车和用车的基本上是一个人老,而现在主要是用来出行的瑰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盖,但是商用车不一样龟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用划许,驾驶行为各方面的安全菲,另一个就是乘用车是一个地域性的车拌联糠,不像商用车需要全国跑瞧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毫巴,过两天跑到海南去了草。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胶。还有商用车的故障率系,因为它的工况复杂歉堆竞,商用车一般具有轻载伺胃功、标载和超载舞鼎,但是对轿车一般不存在这个问题藐祭默,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烯。所以通过车联网对车进行故障预警锑篮芒、排除以及程序优化等方面川惯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芹逞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呢笺,建立与客户的互联互通坚痴南,为客户提供增值性服务崔泌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商橙愤、服务商和供应商产品质量和服务的水平互桥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划类并娩。大家很清楚扯捞,围绕着工业战略搁辉,德国提出工业4.0奶幂狙,美国也工业互联网碳善箔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晤裙港、英国的2050战略陆枫,中国也提出了中国制造2025酷,福田汽车结合自身的一些现状措块帝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔡堤胁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敖、企业与企业圃、企业与产品人同、企业与客户的互联互通仕。“五智能”就是商业智能冻、智能管理氢鲁酮、智能汽车苫、智能工厂挟、智能制造秽。时间关系庇,不再进一步叙述熄兼。   目前锯悍壁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澳酿蔼。福田汽车愿和大家一道茧喜炊,通力合作董暖,整合资源标,协同发展茶膏,共同推动中国品牌的加速崛起坪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拾够晶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融令悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈楷库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晶功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮上,力邀政府戌侥僵、行业天磺、企业啼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔叉皑,寻求产业发展有效途径卷绥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轮檄篡、舍弗勒集团副CEO共厢垢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动输、驰骋未来》的演讲实录较累。 舍弗勒集团执行董事会成员司、舍弗勒集团副CEO轨澜炼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穷队、女士们粟、先生们释,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论切,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略曹,我们的愿景葱捞疾,是如何来推动我们未来的出行和移动楷龟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史视。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淌阿娘,我们是一家领先的技术公司咯被,在全球都有我们的足迹俏呵硅,我们一直致力于移动磷舜崔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惨高,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求替理。   舍弗勒一直致力于创新顾,也可以说我们成功的因素是质量漂履、技术和创新羔篡。我们在制造业方面有很强的实力壬童可,在系统研发方面投入非常大蔚炮盛。我们创造了一流的工艺和技术纬嗡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门推。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗜,今年我们在德国获得了一系列的奖项伞埂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒜。   就像很多其他的技术企业一样币斥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域空奶。第一是环境友好型的驱动是墓袜,第二是城市交通承鲁,第三是城际交通吭,第四是能源链痰刹试。比如说大家可以看到备镀据,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帕肥,人口结构变化非乘婺囟快普矾,老龄化社会已经展现在我们面前添深怀,技术变得日趋复杂馁显速,数字化技术的利用领域不断的扩大罐,我们需要找到更好的方法来彼此了解奸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作词悍梯。数字化是一个关键醇剂,另外就是环境方面币舍、可再生能源还有资源的可用性炮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题污钢,资源的短缺也是我们要去关注的戚鹤插。   再看一下经济的趋势锹,我们现在处于一个全球村酵汲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搁,这些是不一样的贤寇。另外就是可负担性的问题板喊,我们要为客户带来更多的价值情钎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赶,这些都是我们要去关注关心的穿。   我们来看一下未来的战略弗拷,主要涉及到四个窗口拳平。   第一是产品本身屏,我觉得对于汽车产业裴琼爬,对于机械制造产业来说都是非常关键的嚎挝筛。在这个领域/行业火弄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动两脱肮,要减少对环境的污染蕾。   第二是当我们制造产品的时候福静,或者制造产品元器件的时候辈肪们,要关注它的功能抽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恍届、城市的交通烩,对于汽车以及对于我们的供应商呕,可以为汽车产业提供什么样的元器件凶配宠,这些都是我们要去考虑的告。   第三是城际的交通县,涉及到比如说航空癌仆、高速铁路的一些竞争守扑。   第四是能源链的问题阂交矢,我们有什么样的能源是可以使用的兽吭,我们将来的交通工具运用什么样的能源寇,这些都需要我们考虑护瑟。   看一下将来的动力总成蘑。我想给大家传递一个重要的信息歌,在接下来十五年时间里害,从全球来看比赐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岸恫。   但是现在也有一个趋势发展得非吵裕快妨培,来自大众和奥迪的这些厂家筛煎皋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酷挥。到2025年哄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%售,也就是200到300万辆的纯电动汽车饲,所以到2030年可能会是一种不同的情况迹婪内,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玛胃舷。我们还需要让它更加有效一些毋合览,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镀卜,还有电池或者是燃料电池等等袭饥捻,这些都会占据越来越多的份额澳蜗释。对于我们汽车产业来说非常重要摄描咆,对于政府来说也是非常重要的忌烹肪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料活,比如汽油巾伐首,还需要考虑其他的一些燃料焦穿吹,或者是人造的燃料等等虚弹乾,需要考虑更多类型的燃料情筷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求麓犊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磺荚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掇槐,包括48伏的解决方案信磁,它主要是对手动传动系统的电动化亭。我们需要首先实现这部分的电气化别妙。另外我们也需要对离合器实现电气化茫配,也由于推出电子离合器欢堑饱。另外我们还需要进一步提高效率亮。也就是要进一步推出我们的混合动力呐姆颖粒块48伏系统答汕姓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡梗块的解决方案额。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案活,针对高压的电桥驱动解决方案雷烁愧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舵囱兼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挖贯,以对其进行电气化处理夸年。如果将来我们有纯电动汽车的话蜗恭挞,它的电气化程度会越来越高裙锹锯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战横。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稿卢,因此我们需要进行标准化咎械涤,标准化是第一步家双,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腿,或者说是一些部分的盲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赋森。我们也需要减少车辆的整体的质量拔嗅多,主要是成本方面是一个重要原因五。如果需要建一个标准的话笔突,我们就需要有更好的一个平台难握,也就是说我们需要基于标准的平台煤苗洽,或者基于标准的母纾块进行我们的汽车制造阮计楼。   我们需要全球的平台化解决方案衫幻购,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求禾。关于动力总成方面泛清,它的变速箱是最关键的一个部分脸讲。我们刚才提到一方面是包括内燃机蒲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鹤烘递,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悔超吹。   接下来看一下我们的重点产品泥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面希,我们为中国带来了什么样的解决方案参?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篙,我们推出了高压P2混合动力穆浊嗍浚块德菲鳞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绘,我们希望能够改变它的一个变速器随蔚肠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杠阿锭。   通过这样的一个标准的纳仙鸦矗块化设计较媚,它可以适用于各种变速箱之间的转变突。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘿肆,我们的这种创新型P2的混合动力暮词莸蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能骂鲜。实际上勒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幢凹翱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坤鸽。这是第一个解决方案黎痢郴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潍菇,它叫做高压P4电桥的解决方案四边抠,可以用于SUV或者车辆的CD部分但。它具有高功率密度避扦,可以适用于不同的车型广,非常容易打包进行个性化设计娥。也可以用于新能源的生产安骂锣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丧捣。它可以让我们更好地使用内燃机镣躬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车促疚,这是我们两到三年前开发出来的顿。也是考虑到了中国排量的需求桓,或者是新能源车辆的需求适。针对这样的一个需求将,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挺绵匣,我们中国团队也为此作出了很大的努力巷恰席,这个发动机是专门针对中国市场推出的岸。   另外就是在变速箱方面胎须,我们也推出了一个新的解决方案趁勺突,是集成干式离合器的DCT变速箱金鼻,机电一体化离合器和齿轮执行机构渡炯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凌似,对于工程师来说扣鲜硼,我们都是非常理性的挪聊,但是有的时候我们需要具备一定的感情脯茫。对于我们的汽车技术来说令人,我们一方面需要理性辨较,另一方面也需要激情狸吃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姜究。针对方程式1的赛车场,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成家刊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展须,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奠及霖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坡阮枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹狡耿,力邀政府马粕甭、行业亥、企业蔑缎侠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见响供,寻求产业发展有效途径抬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顺嘎、副总经理 吴松发言实录兜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梅虱闪、副总经理吴松   尊敬的何部长蜜、朱总闲,各位嘉宾娥、各位朋友沟,女士们绕阿、先生们澎号,大家上午好奔。很荣幸参加这次论坛连,我上次参加此论坛还是2011年首,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饭烽敢,那时候传褀刚刚才有这个名字女,传褀的保有量不到一万台喷胎挞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惧馈牵,这给了我们很大的信心和鼓舞斥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柔咖。传褀一直也在努力慑屠草,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆香,年均复合增长达到80%覆蔡涵。目前市场保有量达到65万辆漏,已经成为集团利润的主要贡献者之一醛。   明星车型GS4持续供不应求始税淳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饭谷丹,而且GS8与GA8同一平台份嫁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喝秒慈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛返,对自主品牌的支持竟融蜗,关键的还是坐捂,关键的是感受茫惮,关键的是多提意见具。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淋撑趟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌补杏竣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钢龟卵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豁挡。我做自主刚刚回集团酮,将近9年半的时间呜凉八,从不愿意干到喜欢干仿鼎,到对自主品牌依依不舍颓,到对自己找不到定位和方向锨,感觉到人还是能做一点事籍。所以这在这里借这个机会唇,感谢在座的我们各位嘉宾眷蛾锈、各位媒体的支持缕,也感谢传褀团队的支持蒙檀鞋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琅赏。   我的发言主题是构造改革创新驱动卞寄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氮。一个方面汽车产业发展形势分析阂匹,前面讲了很多了窘葛,我就不多讲侥。   一个态势是稳步增长瓷缉,但是全球增势放缓澜安。中国汽车产业发展仍然有空间侵,仍将会领跑全球汽车势篓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伐破忿,中重型商用车达到400万台遍洁渺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岭。中国汽车销量将达到3140万台滔散缝,我预计可能还会再多道,关键是结构看你怎么改如孔逻?如果要参与全球竞争莆钠靖,那重要可能生产量还会增长观,复合增长率将达到4%陶娜。   第二个特点嵌,优秀自主品牌加速成长捐颓鸵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蕉。中国汽车市场发生了深刻变化哨枯尽,中国品牌迅速崛起菊尽赦,优秀自主品牌加速成长娟。关键是要产生优秀中国品牌茨息,不管是哪一个企业麻赖,在现在这个环境下肥灸景,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌典吨辉,还有我们何部长先冬镀,这么一批老的汽车界的前辈骚,到了这个会场又在用行动来支持糜发。大家和我们媒体各个方面的朋友你,大家坐一坐觅椒染,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疟劳释,差别在哪里咳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的系勺谅。关键是中国人要团结爆皑,不要互相贬低诬另蒜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灌,抓一到几个粟表,不要想象太多拨,我们从来不怕想象歪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柔瞎,坚定方向速麓。   那么数据也说明一切敌,2015年很多中国汽车加速发展鞘,行业整体增长率为7.3%的情况下兄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趁潍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牡,相比去年又增长了1.2%百分点寇氦荒。而且自主品牌抓住了很好的契机世胆,在SUV里面我们是防守的雀戏奢,是中国品牌先站住位置合笆,合资品牌再进攻饱蔬辽,再加上周围的环境变化健卿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犊剂,占据主导翟京,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搁师久,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饭胚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢钙┙薄,统治了我们的各个方面拟。我们展开进攻是非常艰难葛辑,但不是说不可作为恼俩困,要选择时机亲爬谓。我们要在中高端里面取得突破樊琅荆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桓,这是韩国人讲的骨俄驼,不是我讲的琶耻。他们说高,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宋班粪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烦晴,如果不选择是对自己的不自信戈蛾,这个不能靠强求罚,靠品质日、技术眠、新能闲冯锚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翟橇。   第三个说焦届,汽车消费升级和资源制约鞍,也迫使汽车产业需要供给侧改革藩魏良。不但要有好的产品上感酿,而且还要有低的成本篱案,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害回慰。在汽车需求方面绦,80础、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撵橡伍,个性化顿、智能化绷、体验化等方面的需求还在不断地上升寄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抽淳菠。不管怎么变化雀,满足顾客的需求衔,满足抓住市场的脉动淌碌,这个是关键点胯。而且资源供给方面相粕,现在的人口红利逐步消失逻,而汽车不是简单劳动醛盗己,是高技术情况下的技术劳动晌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赎,我到那些国家去考察过负,没有中国这样受过良好教育韭迁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性花,那不是每个地方都有的裁粉。有的地方上午上班熬,下午到时间钱一领就走了挟。所以对一些合资品牌来讲捌,中国也还是蛮有魅力的良年典,关键是要拿好东西出来揽浮鹤,才能谈自主略。   当然工资涨这是个客观事实擎琴晨,2011年的时候4.1万蛋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怯剿,这个不高的汝躬,还要涨烙。农民工那么辛苦贺,给他一点钱算什么脐细。但是钱从哪里来管?我在传褀亏损的时候归伶豹,工资涨得慢吝畅,但是想办法补贴汤。这几年别的都在减秆较,就是员工工资不减桔,但是效率要提高浅铃,要杜绝不干活的人酥惦,最后挣得钱多耙茅,干活的人还没有机会厢钡淘,有钱的人天天有时间去议论屁,没钱的人在干活铺妮,这样大家积极性都没有了屡遁竭。国企的弊端就是这个谭嫡。   那么在监管方面矾,工信部刚才也说了访阂,我们的司长也说了粳堪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破高溯寞,在供给侧这个方面要下功夫峰拭缓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堡递,作为五大发展理念之首卢撵,当时这个报纸一播五大发展理念鞭管,那时候我还在乘用车隆扫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羌柔面,这十个字群馈髓。为什么呢遍拆?因为没有创新就没有一切师先你,没有协调就调动不了资源抨辨,没有和谐的话弥,共享也很难保托,大家不愿意跟你干倍卧癌,我是不相信英雄的替票妙,但是特定的时间会产生一点乱,还是要充分调动群众的精神徒蔼,各个方面全方面的参与獭,企业的成功除了它的领导者的作用劣享熊,更重要还是把员工的积极性调动起来池杯,人民群众才是创造历史的动力祟窍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酱捎毯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革提丁,需要我们从技术管理嫩下矾、营销霞、品牌慈畦、产品氨笛继、服务全方位展开创新爱品褐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革聘裙肌,来推动中国品牌进入全球寿,成为世界品牌唇。   第二淋辱,汽车产业供给侧改革方向与实现超颠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啪。   首先腐敛,在自主品牌方面河衰,我们是追求全球视野开展正向开发偶齿牛,坚持以我为主的构造核心怜庭涂,组织全球资源捎帽,开放性自主研发模式嘉帛芳,掌握核心的竞争力倪辱,获得了可持续发展能力糙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仇码,我们的生产能力标准是35万收峰涎,但是预计今年我们的销量会超过35万写,有可能达到38万分脱,当然如果制造组织再高一点谱层绵,可能40万会届狼,也还是有可能辆每首,但是大家别报到40万啊息荷。这是有体系腊挝,有制度保障的默韩,有员工的全程的参与团卤黔。一个别的企业的人到这里来看欠缴,他说你这个企业为什么增长这么快千视,没什么别的肃,员工的积极性调动起来了惊,他们说仿,我看到你们的员工眼睛充满激情诵荒亲,因为人天天在干活的时候就会有理由滇,如果执着地做一件事情带有一点追求诵麻,那就有远大的理想脖峦粳。   放眼全球型踢,在开发方面整合全球优势识却,实现研发的全球化家兄捌,人才全球化复、配套全球化烯脐虐。依托国内的研发资源孪瀑,充分利用国外的资源开展研发资源整合荚缺钒,打造企业自身的技术体系屡。我们用了将近五六年的时间常姜捆,我们确立了G-CPMA跨平台目喊懔幔块化架构伴邢摊,我们第一代的产品是引进消化吸收舜鼻吉,第二代产品已经完全进行了提升炬翘归,但是没有否定第一代番纹滔,掌握了数据链沟樊忻,掌握了开发的流程乱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鳞呈。实现了一个平台可以开发六七款车型施忌沏,实现了多个平台车间的相互有机关联色,实现了车型的变化多慌,开发上市快矛俺哪,质量易保障拆董,低成本犯邻慕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荡。   第二个缅圭,坚持质量为先咕,推出精品车型辫,提升产品质量碑匙,加快自主品牌产品开发踞粟,提高汽车供给侧水平私,推出符合时代的互联网化的产品波脊。打造消费者喜爱的精品车型湾疽微,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绢联度,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式迫灸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哩级慌。实际上汽车不管是新能源也好吕哼,产品的三大特点疮氰喂,一是颜值不好看别人不买劣梦惮,第二是品质挡唉瘫,没品质也等于没品牌币苫,天天出毛病心里不愉快敝陕,第三是性价比簿颗景,就是靠成本捞乐黔。我们的员工不需要培训就知道品质速,因为好多从合资企业来受确晒,合资别的没培养褥,就是对品质追求厢课孝,结果就是成本搞贵了搪拜摆,把品质先过关的蔼鞋,回头成本再来逐步下降禾党反。我们第一个解决的是品质端腔侮,第二个解决的是颜值际,第三才是考虑成本挂。成本委狙,供应商的成本我控制不了难肪,如果今天在座还有供应商的话毁类吃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尽侠,还是有这个机会的龄署。但是我建厂可以控制事币吨,我们内部的生产流程工艺创庞估,我会重新再造持,这个我投资减少了光,今天也披露一下坊项,我35万的规模最多可以干到60万狭书。如果创造性一点可以干到65万铂饯邦,总投资50个亿荣,含整车加发动机天碴辜,这是内部数据铆笨斥,来给自主品牌共享团锣。   包括一些模具加在20个亿庙纫扒、70个亿份,最后的结果我都不相信贾砂妹,实现平台化葡、公开化舶氯、可视化试,让所有的东西全部依照规则阳光推进痴疯拔。现在我们的供应商也很满意客迁,社会上也很满意盒丝。这就是在体系得,在这些方面的作用力辩,防止一个部位一个零件屠啡,一个车就不同零件不同标准洞,那怎么做测,永远做不了好车绘。这个要感谢合资养成的规矩嫂窃凯。但是自主也会给你更大的动力脓慌,动力是在研发粹,其他方面再有作为唯泥珐。所以我们是国企的平台槐窗聚,民企的效率萄俗犊,合资的流程铜,这三句话就是这么个意思可。   第三个揣设,坚持智能制造打造智慧工厂菱娟姆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恒胎盟,实现占地面积的有效节约联宽,我们的合资企业扳瓶,广汽本田在推进第三期的时候霓,就是根据SSC这个原则撼。SSC的第一个S就是小型small墙捻危,即所有资源空间最小借乡、设备小型化;第二个S是简练simple娃醒,就是除去浪费貉看擎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拼潘拣,complete邻说感,以追求小溪漠涤、近肝洞畅、短吐坎惟、轻咐,最合适的自动化轰、陌迹块化狠檄前。所以广汽本田第三工厂运用SSC舒比肖,它们的车间占地面积减少45.5%簧赴淡,投资减少26%长乱,跟它的一二期比穷黑篓,能源减少了29%辑,成本节约了21%烈奠。   第四个坚持管理创新荒蔽,开展构造改革刨翘,主要就是我们广汽丰田涛宪梧,因为我原来在广汽丰田发动机闯甩,我9年就去丰田一次柿,去发动机只回了一次堵届茬,因为当时这个地方环境太好了劣抛,我怕一回去又不想搞自主了翰玲。但是鼓励我底下那些员工经常去哭京钡,去交流多,日本人也还不错颇炕酞,大家都交流慧鼎。但是技术是交流不来的稼程痹,思想文化还是可以交流的告浚纠。最近到丰田去了一下溺筏,大有感受团,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革储,它从最关键享堂漆、最基础的制造环节入手屎,开展生产管理创新饲杉阀,从制造轴摹撩、供需轴乒宿、采购轴出发炉淀,深入开展构造改革刹收,实现全员参与菠幂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勺图,充分调动员工的积极性广暗、创造力乘孙免,取得了良好的成果毖为。经营绩效方面哩,今年的销量增长不多腾肯,但是利润大幅提升痰题,生产效率显著提高尼戎色。人力绩效方面砍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柔戮枯,管理体系与生产流程更为完善淀纤、合理骇蝎。   通过改构造改革摧起,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升村搅凰,根据他们的预计秀瑟,已有的数据踢亮会,2017年单台不良率预计会降到0.01%僳柏,就是万分之一龋皮摄。而且现有的工人总数减少1600人信科。就是现有的存量也可以变化汰涪村,他们现在不到一万人吨懒迫,要减1600人驶脊葡,它新建的工厂少,员工还是要招的掳挖爽,但有的还是要走贩寺里。就是用减下来的人把他投放到这个地方铝理。   第五鼎绰,坚持体制增效骏,强化体系创新蔑狭办。既然这些企业都到中国来了澜瓮窘,有机会为什么不学一学呢事脑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佰型岛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破精缆痪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晴怂祈,广汽本田精益管理醋誓狙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辉滔。为什么搞一个广汽生产方式汀冗?为什么不造一个丰田呢龟?这里面要说一句欠品肯,丰田生产方式你不能完全去学疙怪咸,条件不一样妇垒,环境不一样扫,人员的基础素质不一样忌态胁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捶。你学它必须要结合自己堵光,连日本的企业去学它的惕熟,有的好多也不成功甫谱,当然我不能妄断幸,这是从资料摘的淮兼,不是我说的徐棵。   第二个辅附,我主要员工整车从本田来其,发动机从丰田来挎墓,也有一部分本田曝舶,两个企业不同的模式怎么办腐响持?发动机就要按丰田来登修,从头到尾来局涤茧,坏的不学好的学碴撼,整车就按本田的来愁舶。但是一个企业两个体系怎么运作呢饰?我说干自主就不能有体系架,要体系就是传褀的体系天骗。不管你是从哪里来厂乐暑,包括从社会上来幌心陀,来自五湖四海一个共同目标东炮戎,要干好中国自主品牌锋断仕。所有最后提出了广汽生产方式劫擅,以丰田为主结合本田藤,这样把文化戒、体系做好禾社精,但是还不够巩固揭涵癸,还要琢磨萍哦,现在体系已经起来陛。   我们从2013年开始策划乳,集团的主要领导说这个很好亩篡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的割话。   所以后面我们的产能又不够了按谦活,销量又搞起来了瞬,整车进行改造滇谴抄、发动机进行完善貌,整车淳避、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造快建崔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%男宋式,就是第一条生产线凛美。第一条生产线上半年生产了将近16万妥窍,20万的能力干了16万苗书拭,实际上还可以做狸孤宦,全如果满负荷做的话畅唤,估计干到35万都没问题鼎妊。极大发挥两患,这个不进行全体系变革很难哭。发动机装配线一次合格率99%达,这个零部件产内库存减少70%惦逆蒂,厂房面积提升30%炼尸订,原来不够用袄,现在多了这么大的组织琉匣。库存资金减少50%才,更为重要的是这一成果横向展开描帅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哨跋,它的年设计能力15万辆储,8月份的最后一天有个数据嘶嗓,他们双班日产已经达到了650台料,它的满负荷是700台京,估计9月份就可以满负荷概。这种提升的速度颂,全世界都是先进的贰窃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寺,它的一次合格率最高达到了93%猫被,平均水平92%瓷庇,接近丰田中国国内水平鸽拘俱,当然追求的是丰田日本的水平串,广汽丰田学丰田本厂请吞,我们下一步也拿一个计划撇显,要挑战就挑战一流工,否则没意义熊。   那么我们以建成世界级工厂为准则惯筛枢,以广汽生产方式为核心嚎,融合了SSC原则翰,运用创新思维全力发展智能制造技术挛肥田,打造智能工厂讽时赏。我们在第二工厂通过价值流最大化陵、设备智能化壤,生产线自动化套、物流信息化没捂谓、网络可视化赂便深、操作简单化氨誊习、安全绿色化酱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级独掠嗜。这个第二个工厂是非嘲伲好祭、非常成功的一个例子歧阔态,但是这些都实现了吝。   第六是坚持品质保障乓顿堪,打造高端品牌寒瞳沙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗煤敞保,高的效率提供优质有效的供给涧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衔,连续三年获得中国质量时、中国品牌第一莽赎洽,超过很多在中国的合作企业士,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碱说,所有企业里面包括外国品牌车里屑,与广汽丰田并列第八劫容,比2014年上升6位炬煎。   第七排籍,坚持客户至上庐蟹,提供优质服务剁,不管是在任何情况下唱称措,用户是我们服务的对象橙该澎,也是我们的衣食父母魔斗,尤其是作为汽车这个特殊产品膛,我们对安全漏趁、对生命的一种关怀锨,作为生产制造环节的改革卫寞,是汽车产业供给侧改革的重要方向递,但服务环节的创新与改革同样必不可少氛柔渭,这还是目前我们相对比较一下邪糠徒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菜吴熊,也是一个什么机构寿克,我记不不太清楚呵柯何。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帘送癌。所以在产业互联网的时代霓粳磐,每一个企业不再只是产品生产者嗜粕荷、服务提供商绒轮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伯,服务以各种形式融入到了制造业长、研发设计票泪、生产制造姓、经营管理罢布、销售等环节书。有价值创造的可能吃歌,就有服务形态的出现窗栏沛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埂希,两者相互融合髓忱、相互依存暑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晨抄配。   广汽在这个方面也展开一些工作皑,我们的整车平台将联合金融井、保险疼僧、物流稻凰毕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务托笆羌,车生活平台会涉及多个业务平台庆份,除了常规业务平台还包括了配件商城缝朴、用品商城陶、社区服务连锁袍,用户使用汽车的整体生命周期倍巫捶,产品的购买只是开始钳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裸谭,这才是我们下一步发展的重点烽谁。作为汽车服务提供商料哨轮,我们更应当关注的是用户的体验表貌秃,以及给客户带来的价值增值感受污驮朔,汽车服务O2O的打造孟毙块,也是为了满足汽车全生命周期的需要灸,以及品牌和价值进一步提升的需要桑。   第八硕,就是通过这些改革弓,整个广汽集团范围内的成果摊汲吉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万情韭,同比增长28.8%惠剖、29.7%阜棋巾,比行业高出20个百分点囊喜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疏,同比创下历史新高忙木湾。当然传褀在这个里面那是贡献更大敞,1—7月份销量已经突破19万括斗沫,超过去年全年放悔,加上8月份最近的数据韭熟侠,今年全年的任务22万已经完成了伴躲健,同比大幅增长143%恫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堂讽抹,位居第303名巴轰,比去年排名上升了59位驼氓,整体实力大幅提升乌际痘。   第九醇,就是广汽集团的发展十三五战略袍。简单地就是一个内部协同创新盎括,外部开放合作挪彭,这是总的原则倡,全面实施结构性改革棺瞬,实施一五一三的战略门,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凑取,这是一个保守的数据等市,因为传褀搞不好就过100万革贾,前几年说传褀100万雾耍沥,别人说吴总鞍⑸Α,你是不是在吹牛恼,现在领导嫌我100万都少了虑,拼命把产能都整合过来了前宋,成为先进的汽车集团提,做强做实研发整车零部件理圃、商贸服务和金融服务五大板块玫茄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滑,实现自主品牌事业的跨越式发展天烂檀,全面实现一个“三”为莽,就是电动化荤彭荷、国际化赔晾轿、网联化三个方面的重大破拜潭。   各位嘉宾恃哺、各位朋友土,女士们相媳、先生们矛,在需求持续升级藏疚烧,资源消耗的情况下穆立懦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淮牧、品质优先刊、创新驱动的发展路径冉邦,坚持正向开发挨酚,提供优质产品关塘,坚持智能制造年宪杀,开展管理创新辉炮,保证服务水平褐睡摩,注重品牌高端化惮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摊篙,共同推动中国汽车迈向新的台阶目,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棠甸伪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿拘隘:李芳" "  今年3月诉赊肃,借百年庆典之际履散,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摧膘,即“智能互联”昂畅、“绿色出行”和“自动驾驶”继工,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诡。随着战略的提出息揽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开究全,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慌棺口。在这其中溪股庆,“人才”就成为关键问题守斜。为此管岁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皮门毕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篇篙鲤。   根据沈燕的介绍可以发现武财,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欠,涵盖计算机单某、工程学卤、自动化稻戌掣、金融等多个方面矢裳。她坦言微,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入签,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈评固。因此凭醚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才控局栏。”这其中包括互联时代的在线招聘惦兢,“例如我们利用自己的招聘平台套蹋、Linkedin孪寥扑、智联招聘等在线平台雷蹋,以及大学招聘烧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘黄粟芭。”除社会招聘外脐履擒,宝马也会通过与院辛蹋合作巍荚坊,提前把学生引入到企业中郝然新,专门为宝马培养人才线反。 比如他们与同济大学十几年的密切合作系斡哗,举行“宝马同济日”这样的活动啃。“去年我们就以互联驾驶为主题妙蓖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品技歇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习曹。”沈燕说道俄涪尘。另一个重要渠道绕板碌,就是内部员工的推荐蠢尖慧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悸咖,让每一位员工都变成职位大使拟居庙,在朋友圈进行转发传递窟。   “我们对人才的要求侥剩,在能力方面最重要的是对业务的了解爱。这不仅包括对业务今天的了解炽咳楔,还有对业务未来的了解瑟。要知道未来战略方向是什么邪冠,需要什么样的技能寄。 ”沈燕告诉记者废乓矾,“此外抡饲,我们对人才的要求是不仅要了解中国颗摹芜,还要对全球化有所认知看。随着技术的发展澄,我们对人才的需求呈现‘复合魂,跨界’的特点钨独县。但是毕广,这类综合性人才很难直接从市场上获得逞惟,需要我们进行入职后的培训动簇。 ”据了解款,宝马(中国)每年都会根据员工表现酒逛,提供给员工出国培训以及交流的机会观勃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换损变咎,以拓展视野菩,提升能力未藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寿棱告,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骏,吸引并拥有了一批充满抱负肩、专业的本土化人才顺系。而面对未来胯拱,本土化人才也将承担重要职责逢舰,“这包括为‘在中国陇娥卑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乌舒熔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陆。”沈燕表示蹈课。2012年设然,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题档此,并在上海组建人工智能团队堕,承担电动化和智能化的相关工作夺渡狠。另外污达,宝马已经在中国成立了专门的战略部门放,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芥。 这个团队将研究和紧贴中国市车爰侔荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敝妙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去娄加:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上假,用“数字抖扳、概率觅箱、未来”为题停憾未,论述特斯拉电池的高密度蔷、续航里程及电池的安全性郝。对比国内倾忌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车新,并预言电动汽车和智能手机一样举煤农,电驱动和自动驾驶注定了是未来昆,不可逆的未来亨。 以下为原文暑祥俄:   关于密度和里程数贫甫。 特斯拉Model S上市已经四年多了揩姬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吾供克,至今为止一个都没有兑现鹅鹅桔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)订疆,里程最长的量产纯电动车潜宏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结头茶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数首患达,忽悠消费者幢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汗题廖,里程普遍降低10%以上)来体现里程枫卉抒,在有些国家辅助使用NEDC的标准慰筛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)儒。   关于安全性和自燃率钡佃坷。 自从2014年初安装了底护板绕尉帅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膝滦攫,远远低于燃油车汤,各种撞的惨目忍睹事故噬,也都没有发生自燃脸斑日。相反奖俱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隙,却成了全世界自燃率最高的机动车贤,更远远超过了燃油大巴的自燃率激掇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疮遁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门题段,车门闭合的时候已经有点变形了)北,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赋,几乎可以说股伶攘:特斯拉重新发明了电动车套。    国内真正用心做电动车的企业害江刻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霞氛睬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机限蹲、变速箱环骏、油箱等鹤童,改造成电动车的事情)呈弯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛊诽袜,才会全力以赴来押注电动车啡搓。当然瞪,也可能是很多品牌都在蓄势待发农榷纲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搂边。    电动车不是什么弯道超车碴勤敖,而是换道竞争栋赊轻。    今天的电动车荚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淘。待机时间是诺基亚的几十分之一痕呛,软件也没有几个孙须释,通话质量也不好蓄,汉字输入也麻烦的要死炽警。和智能手机一样广,电驱动和自动驾驶注定了是未来粗扁帅,不可逆的未来躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱闪砂:李芳" "   2016年8月30日修伦沁,在北京新浪总部社袖茨,北汽新能源充电部门副总监陈保江斜靠、北京华商三优总工程师丁晓伟尝、电庄总裁兼CEO先越辖效、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磐。    作为新能源汽车销售终端环节娥虽渐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫉啦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁夯げ,更是充满了诸多困境袜闪客,不为外界所熟知伺翰。    那么池淳,作为中国最大新能源汽车市郴迫痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况谋,北京模式发展的瓶颈是什么个持酬讼?有何值得借鉴的地方假?又该如何去避免失误和纠正擎嗓饥?政府凌潘释、车企们、消费者在这一产业链终端中烽课,分别又该担任何种角色湾堵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暖兴:魏总拌,刚才你从用户的角度计革,同时您也是媒体人的角度灸肩江,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棘建,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垢杏,您发现了这些问题之后枚似千,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率圭?    魏士钦替晚财:其实我们一直在琢磨这件事骑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鹤,这两点是能够解决掉的嚏馅。首先第一个错揣卵,支付秤达。就像刚才先总说的忱,有个银联一样的东西焦,接下来有个第三方猩添,或者接下来大家都使用微信支付廖乓,不管是充电桩也好裂荡,app也好里酚,还是当时的扫码也好唐炒,还是微信也好赶巷,支付宝也好凑脐彤,能通过手机支付泛希灭,基本上都能解决掉板,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题适揭坊,我们把支付给它想办法统一了摊萍灌。不一定统一到一个里边去即挖女,大概两三个俏究,大家都在用涪龚,这就没问题航绞。    第二宝,这就相对更难一些了惕,应该是有一些第三方平台真正站出来双任,能够收集所有的真正的准确的信息猜抠,其实当时我们自己在做app的时候喜千,就是在做摸点的时候烹垃,我当时就矛盾雌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醛,后来琢磨来琢磨去斧,通过很多用户的反澜ァ,我定义出要摸一个最准的点角汾鸿,不要最全的氮。准是什么概念倘纬屠?第一韩结,我找得到琼,第二规,我到那去一定能用得上牢秃。如果我找到它了棚,也到那去了熄规汕,但根本没法用卑,那就没有用了搏畅。所以如果站在媒体角度淑了,我希望不见得是谁恳甸,也许是个媒体苍匪,也许是另外一个平台套,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起间晃,但是它也不一定是最全的静,但是它是这些所有的里面最准的橡士,每一个用户都能找到桩密棺,而且有百分之百的体验把电充上袜量。    我们碰到几个小插曲挺有意思的覆呵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剩快,是咱们国电的站箔伶颧,是快充靠。我们编辑去那边准备充电的时候呜,有六个跑快车的兄弟醚,霸占着那个点县敝,就是不让你过去嚼纱,这个充完那个充程,还剩一个车的时候佬硷,就赶紧打电话给另外一个兄弟伯圣,赶紧过来充电弘吃。我们不等了奇款。但是他们不知道镰小脊,在那个点不到三公里的地方财,快到积水潭小西天那个地方剐涤,还有一个充电站单,好像是三个充电桩还是两个慌,一个车都没有汰纯吕,而且车位都是空的钎。他们不知道那里氨媒。而且那个点丛攘土,我们当时找的时候用了三个app虱幂,只有一个app上标出那个点滑入查,另外两个app是没标那个点抵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钙,所以准确性其实很重要宫钮。所以如果能解决这两点渭腥,我觉得咱们的空置类、闲置的问题一定能解决讣,肯定没问题的艰。这是我的观点鲜表巨。    黄山钒:关于公共充电这个领域氮,我不知道魏总在充电过程中铅上袖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题簿扦玲?    魏士钦抡:出现过吭吩,很多封搂。    黄山希培:这个问题其实很有意思的问题嚷弄,充电桩的标准是国家有统一的标准睦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啃校肃。    魏士钦歉弊:是这样逆聪唐,最典型的例子就是腾势僧迹甫,腾势在很多国电充不了帅邻,但是在小E充电或者普天是能充上炒贤尼。    黄山嚷:我们可以把时间放长一点来看怜芹,在2004棵、2005电动汽车兴起的时候蔑们,很多人都不知道电动车是什么溜,充电桩是什么缄能。随着这几年的发展扦授祟,物业慢慢都配合了记娄,所以从成熟度也好雷碑、物业配合度也好镭禄奠,应该是越来越高的汗。国家层面出台脓克你,新建小区予以配合坷极,包括老旧小区的改造贤,都会多方面来共同解决这个问题梗衫。其实关于今天的这个话题霖前郡,我不知道台下还有什么问题要提问的阑。没有的话危舜,我们可以做一个最后的总结酒乏。    我接着丁总说的北京模式的问题吞体郡,我们今天说的是关于北京模式蛇孰汕,丁总说了一个北京是纯电的市晨恪,跟其他地方都不一样霓毖,上海是极端的绦,上海是混动市诚浮,北京是纯电市场哪。我理解还有另外一个模式屏,就是北京的充电运营商是最多的达面,发展是最快的嗓携乐,一开始是国家电网附、普天在推摄伎拈,后来群雄逐鹿些乳,特来电开崔捂、星星等等各种运营商都进来了替,包括先总这样的都进来了绷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耿哎估。    魏士钦相嫌:现在已经不止了霓。我们有一个数据日佛,说是47个运营商且竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎封:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胳韧,我讲点个人思考和认识食。    先谈思考特。第一臂,供给侧结构性改革内涵非常丰富食伶,大家可能更多关注产品的结构性改革何桨芜,其实我认为铆,源头是制度的供给和政策的供给垛斑,再是要素的供给穗署,三是产品的供给籍搜。    再把这个逻辑关系缕一缕净订片,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镶,而制度梨何、政策和要素的供给又会影响到产品的供给首。所以现行体制下龟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抹贬测?这是我思考的第一个问题巢逝罗。    第二个问题汐陪憾,是我做企业这么多年的实践和感悟修,企业到最后比拼什么瘟棘?其实就是资源的配置效率客料。汽车行业也如此窜。你拥有多少资源固然重要宝酷,比如研发队伍纯绅碘,既有一两万人的揽,也有六七千人的塑雀,还有两三千人的屯,资源差异很大函诉催,但实践证明人多不一定成果就多歇穿违,关键是资源的配置效率境喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率昧另棘,取决于一个企业的决策效率和执行效率堕矩。而企业的决策效率和执行效率识乱狈,又取决于它的机制和治理结构毛埃。    反过来膝级,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佳颁。也就是说次吹骚,产权结构会影响到治理结构和机制潞划,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坤,进而影响企业的资源配置效率郝。    从逻辑关系上讲深呜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怯。    第三个问题心汾柑,产权结构是前提殊卵,是源头性问题难隙湿,多年实践鞋缓细,有以下一些体会秃。    关于股权峨轿队。股东应该优质化田,股比应该合理化竞沟瘫。近期也好蕊怖锰,远期也好罕新袭,你不能把那些对企业治理胺稀、技术祷澎、管理具壁告,以及市场拓展没有任何贡献撤寥恐,反过来可能还会添麻烦者咎谢,当股东剖。这样的股东不能要境迟。    股比结构这块糙,不同行业惺寇拱,不同企业顿舌,它的结构模式必须符合市场规则栖。若是竞争性行业男驳,不管是央企较歼秘,还是地方国有控股企业提尉哇,做第一大股东绝对控股合烁拨,很难实现建立混合所有制的初衷队挺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趣,竞争性行业混合所有制要深混涣,不能简单地浅混仟溃。什么概念别碧崔?国有可以是第一大股东莫呛,但不宜绝对控股填亮纪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞄阂粒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚎刊贩、国内竞争国际化这么一个概念晾得扦。既然是全球化叹溉许,如果你这个竞争主体娄架,你的治理结构空桐,你的产权结构须,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话朔森莽,你如何参与竞争损?道理非常浅显明白卑想瓢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谦幂。    江汽集团公司制定十一五规划前乖,我们就有一个想法残墓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梢。围绕这个思路赫归匙,于是就有一个叫三步走的战略规划烷。    第一步菲街,把国有企业员工身份置换掉焚拢,从根本上说锑桐促,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羡适蹋,对职工也有好处赂剃竞,是多方共赢的一件事情经苏。我们知道楼吼回,国有企业这条船不管怎样乒事,开得好歇汞惫,开得不好鳖,哪怕再破再旧顿蜂,只要不沉下去潦,国企员工都会抓住船板集,不愿意下船俺。    如何把员工这些观念转变过来吉弦沙?只有让他们从企业人转变为社会人吕。因此摊簇,第一步是2006年贿冉艇,江汽集团公司所有员工进行身份置换拿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敌蔡,作为每个子公司的投资主体换宽烦,共同组成投资公司徐。    这样汗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东景。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祈哪。    第二步互欢哥,我退休后离,引进中国建设投资集团有限公司姐穿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司褂丸恭。初步实现产权多元化裂。    第三步膘闲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产危苦歼,包括安凯客车的控股股权化肃,整体运作上市史绞摄。去年1月获得证监会批准耿稀,上市公司已挂牌睹掀械。    通过这三步走——置换身份馆泼,初步股权多元化壳,整体上市次,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的档,对留人起到了较好作用蚀。在工业化临兴、信息化矩茬、网络化尤其是移动互联网时代籍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔑茸茅,股东或雇主和雇员之间的搏弈泵,更多体现在决策权和分红权领域蕉逗。    为什么IT产业稿,特别是互联网企业发展如此迅速缉嫂?正因为它有这样的产权结构剁,这样的体制机制稳曹。做得好的互联网企业衫肆村,股权都比较分散扇帘绊,管理骨干和技术骨干都有一定股份扣泼,可能这是大趋势侧胆掣。    互联网行业资源的竞争和协同谎怯龟,最终体现在人力资本价值上概去膛,他们要参与公司的决策和分红摧豹男。这个问题如果不突破诬沃普,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吓。   存量是稳定剂颧,增量是兴奋剂    那么幢,内部机制如何变革豆借飞?    1990年我接任江淮汽车厂长蕊太,当时非常困难纷掠,留不住人邯。有些人选择离开膛禄,人往高处走冲垢,完全可以理解肩布甩。留下来守摊子的这些人不容易五惋,到我2012年3月退休狡霓,这22年时间里某,江淮集团内部机制变革分为两个阶段爆际。    第一阶段是2000年以前绢。可用两句话概括乳来,第一句叫做存量相对稳定捕,增量拉开差距登池舷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状土干,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鸿,可能就有问题半。因效益提高而增加工资侩茫蓝,贡献大的就多增绣,贡献少的就少增尚第僧。即便没有贡献霖炭,原有的存量工资也不会减少翔谷,即存量是稳定剂纫含,增量是兴奋剂碘。    第二句是有计划按比例增长工资彭妹。也就是说琼浇,企业效益再好参凭,效益翻番工资绝不能翻番捐垮桐。效益不是很好帝,工资也要涨洁揽习。为什么耗降瑰?因为国家年改革开放30多年媒镰,经济20多年高速发展褂叔,物价一直在上涨懂,生活成本在提高绢摩,降工资就是降生活水平疆。所以我们有计划按比例增长工资倦埠森,以建立工资蓄水池舷,以丰补欠偿覆份。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徽策惺。    第二阶段是2000年后戮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雹朗。    第一部分是怠汐,区域领先的现金收入号卷缮。和北上广深不好比阜,但在安徽及其他城市的同行业者中徒绵,我们的薪资收入是高的媒泉烽,员工及其消费能力比其他企业稍高酵谴。但现金不可过度发放胁蟹瓜,这是心理学杠疾。人就这样风囤趴,口袋里现钞多了后怂, 像一线工人澳屁,包括技师在内撕咎,他腰包丰实了丰牛舷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拾。    第二部分是大福利署浮弟。我在任期间赴诽,江汽集团公司解决万余套集资建房贿颊陇,还有大学生公寓晃、廉租房等;自营的物业管理做得非忱愠铮好其,很便宜拆,还有免费午餐寸新社,包括洗衣房等小辫。有大福利砂瘫邪,有小福利县讣处,五险一金都取上限提步凸熟。    第三部分有限的股权激励下损。    区域性领先的现金收入胎酣、大福利库壤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式室,这使江淮汽车员工享受收入不低辨、生活成本不高的待遇释乒田。也使人才无序流动降到最低僻箱涡。我在任22年肃斗,江淮的人才厦,不管是管理人才还是技术人才鸿僳儡,几乎没有怎么流失段催。    外人都觉得很奇怪乾妊。当时有个汽车企业派人力资源副部长嚼渺,在江淮附近找了家酒店棠忱,一住就是一个月啪纽,每天晚上打电话找人关弯,但没有人为之所动吕。    究其原因新,当然也不仅仅是待遇和福利恃,重要的是文化留人熬从,怎么能留住人心喉,这是其一籍纫。    其二绣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氦思练,使员工的成长速度可能更快错币。    其三路盯签, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扔,但我们有三条路径蘑魔。    一是管理人员成长路径谢睦:管理员喉菩弧、助理管理师先锰、管理师碾李、二级副经理轨、二级经理风汐、一级经理遍浆陕。    二是技术人员成长路径澳斑赤:技术员估探耽、助理技术师葛尝、技术师;设计师佰炒妈、主任设计师类冈、设计总监须、技术中心副主任陇苍、主任等邪跺辆。    三是技术工人路径骋揪管:高级技工沽圭、助理技师困膳、技师羌、高级技师痰钵。高级技师的薪酬锭迟母,甚至比二级副经理拿得还多尸没。    这三条员工成长路径匙,每个岗位都有岗位说明书鸵录。你要申报这个岗位才,必须经历什么培训绰嵌泼,需要什么绩效克收珊,才有资格申报窖珐。上什么岗位有明确的薪资标准蕊匈腿,“升官同时发财”好,用人用工尽可能做到公开公正透明矮。员工们也看得很清楚寥,只要好好干贯,就能够成长拎。    总之沸,在中央政府大政方针指引下围,切实法剧雾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法期,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革团度。    尤其是产权结构改革斗鹤闻,不要消极等待主管部门来安排示对市,等是等不到的城伍。也不要对现有体制峦、机制太多无意义的抱怨吨,只要动机纯正老吕膝,对国家对企业对员工有利鹅,就值得一试动讽,这是我在江淮汽车多年的指导思想渺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篓,但一定是基于稳定性绷期烤、权变性挖绿、柔韧性基础上的变革趁伶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通徒。同时切记不管做什么事情另蝗狄,一定要取得合法合规的文件依据弊。    在沟通管理和内部运作方面稍街,如何适应政策环境铆朽操,是对企业负责人的管理智慧的考验熔堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒刻沧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挂示呜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懂。   当下掸化,在互联网经济蓬勃发展贫轿阶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹦乱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃床、汉腾栋甸危、乐视踏、蔚来搁、Nevs席汝胺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虽聪。但这些新思维撕、新模式遇到来自行业泼净、公众和政府有关部门的不理解和质疑花瑟匠。为此寰球汽车邀请行业专家充、新势力企业领导眯、主流媒体高层骸,就大家共同关心的行业趋势盎科备、创新模式驼靠、市场预判等话题展开热烈讨论套膛啼。   程远刺艇靡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁金、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抄并:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疏匪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尝,也是一个全新的问题砍挛,所以我觉得应该是个很有意思的事窖。今天让我首先来作一个发言啼骚,我觉得是抛砖引玉礁峭告,我想把石头抛出来谜蒙控,引出大家精彩的观点考擦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题介论,他们该不该进入汽车行业费海。大家知道乌绅哺,这几个企业全是新人抛,以前都没有做过爆朴,在社会上是有一个反响艇,有一种争议橇鼎,说现在已经非常挤了返乏瞄,我们已经达到了2500万辆的规模须,100万辆的企业已经有六七个了掂才,还缺你们缺?你们现在还有机会尘?我想说这是一个很重大的问题逃迫,我想这个问题为什么说是战略问题夯构嫉,中国汽车业一开始就有这个问题熄贯。   我的印象中冲,我觉得中国汽车业有很多政策售,也有很多重大的事情姆,但是我现在回忆起来锭槽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啃,一个就是开放引进碘赌,也就是合资始,也就是所谓的市场换技术煤遍。另一个淘簿酞,我们做了一件很大的事情拣,叫反对散乱差彭妓铺。这么几十年来涟,在我们的汽车管理部门欢奉溉,我们就不说谁了说丹,大家都很熟设饶赂,都是朋友膊,现在都七八十岁的人唐晦鳞。我进入这个行业30多岁社,已经过去30年了杯,这些人现在已经退了究抽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萎,一个是合资引进侯,一个是反对散乱差玖谓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来委,即刚才说的市场换技术交。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蚀庇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辞繁,只许有资质的企业做插哩颂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司看轮畴,就叫中国汽车工业总公司拇。后来涤,提出了南北划界宝酞反,想要一汽在长江以北碎黄,二汽在长江以南猛皮凭,形成一个竞争局面酷结。这个想法没有实现诡浑扣,当然再早我们搞过六大公司孺,但是总体来讲隘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争创。   我在八九十年代写过一篇报道粮康盖,我就说中国汽车为何怕竞争萌噶?其实现在想死及,我们争论来争论去就是一条介,国有竞争际,我们认为企业太多了叭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓶。   那时候从国家宏观的角度说钡,陈云同志提出了一个经济学观点维,叫做鸟儿在笼子里飞愧辽,年轻同志可能没有听过创窍触。虽然给你放飞韶铃,但是你不能乱飞案旗,得在笼子里飞沧忿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褪呛,所以我们提出“三大三小”凉,规定的企业能造车溯,其他人都不能造车髓肉创,认为进来的就是捣乱敝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杜磺,后来被总编辑改为无心插柳久。我们一心一意想扶持的企业搞上去禾竭内,但是我们不想扶持的企业又在出现挛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灌某。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意髓斗铜,为什么呢膊氢?当然是我们的基础比较差橇,一无资金讳,二无技术怂,三无人才萎签蚀,白手起家省扔马。这时候我们引进外资龚娶歪,有了资金累、有了技术溪旅、有了人才夺,奠定了我们汽车的发展基础截觅。但是只走这条路等于缺一条腿彪隧,只有引进外资冯概,没有自己的发展板。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忙,反对本土企业嘿抚,所谓自主企业鳞阑纪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庭鹃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匠,奇瑞窜、吉利纳、长城挫贰揉、比亚迪墓镭灭,没有一家是合法造车的企业常,方式大家都知道茹魔,买一个不生产但还有资质的企业拌奔,就是所谓户口本龚,然后就开始造车矢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好售现钉,该死的企业死不了祥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口散,这是一个很奇怪的现象逻茶,在其他任何国家都没有这个事情臼岛穗,只有在我们国家胖欢闺,这变成了一种无形资产锤枯喝。   所以激揪壤,后来工信部成立前夕谢守虽,在发改委发布了一个通报未,宣布哪些企业要死售,其实是一个作秀博习。因为这些企业本身已经不存在了帮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磊氰褂,就不会有这种奇异的怪现象放坊死。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甘,我们把汽车产业的市场化擒拦香、自由竞争的方式忽略了钳函,我们把它当做航天航空管理达丹物。所谓集中力量办大事稗匣幌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辜,像航天航空只发射一颗卫星毙,只造几架航天飞机撮,但是汽车绝对不能这样情,如果我们中国只有一个汽车企业蔬岗,我们今天无法想象能够达到2500万辆零,我们可能还在200万辆以下徘徊擒宛寺。   我们想想我们当时的规模蹿从适,讲起话来侩讽背,我们一点底气都没有卧骋精,全中国所有汽车企业的力量荆堂掇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扒娘道,所以我们那时候是没有底气的骨氓。那时候蔡总经常讲罢频售,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挛拼,我们国内的某家工厂四乖,搞了多少年么坊?投资130亿干了那么多年没有干上去匪安,现在回头干干谋次恼,别的合资企业在武汉干140万辆车剔口,听都没听说过他就干成了老。   当时我们确实是一穷二白赋铝,那种情况下我们引进外资硕,但是不让国内自己的汽车做汗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戈败,变成了外资企业瞬儒、跨国公司一股独大辞雀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魏饰。   中国其实为什么发展到现在这个状况豌款探?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氓急,在座的年轻人没有听说过彻灭双,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号离亭握。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宠逻很。为什么有审批制皋迪?审批制就是为了反对散乱差赫,所以你不能随便上企业练。   我们把进入产业的大门关得很锌矫狻,一方面对产业造成了很大损失矛防便,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撮翠毯。大家知道退垢广,那时候汽车卖多少钱荤?桑塔纳要卖了20几万叛,当时说两万块钱概膘必,八字还没有一撇柒剩,订购两万多辆睦,在桑塔纳卖20万的时候穗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乘魏烯。那时候的技术标准勃、排放标准都很低捆啼撩,我们会很快发展起来晃烹,但是我们失掉了这个机会戮。这是产业上的一大失误痴讹,就是反对散乱差巧尺,阻碍了中国自主品牌的发展嵌垒。   我觉得中国汽车进入2002年陀负,入世以后就发生了很大的变化渴,这个变化就是放宽了帛睬保,应该感谢国家经贸委前司长祷看,后来发改委的副主任欧新黔聚缓,他在这件事上力排阻力截,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竟,有二三十个企业进来沮塘蕾。在这时候想戌,包括奇瑞哭、吉利骋檄煌、长城湿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面入癸,所以这是我们企业发展一个好的契机凰,这个契机来自于好的竞争呜辩惕。   现在大家没有再说反对散乱差祭,但是这个毒瘤并没有肃清巫搬,现在要有一个新的品牌出来虐,我们第一个想法就是它该不该出来层嚷,又来添乱诫。所以在这种情况下啼势吗,汉腾出来以后郸垒,我当时也没有太明确的认识勒困,在网上一片谴责声的时候沏筷,我就意识到了这个问题停。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洛难埃,大的打败小的克坝碉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芥,快鱼吃慢鱼薄插。汉腾给我一个启发怠渭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在体接摊,今后还会存在鸥函。   现在一汽垂拟、二汽非常困难补,包袱非常沉重勿瘟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才促畦,但是最近连一辆好的车都出不来础隆齿。现在真正有活力的企业是谁呢就邢叙?是长城东、比亚迪蒂、奇瑞防蔑、吉利馆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卑腔,让大家不要惧怕竞争搁,竞争只有好处叛喷。我们老是说过度竞争亥癌常,实际上没有过度竞争舞褐粉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绍挥碌,经济规律本身有一个调节作用宿,一旦过度竞争它会自动退出碉潘市。   我们的出租车管理很失败镶,就是我们怕过度竞争距金,我们把北京市的出租车限制在7万辆类册,因此打车难涛、打车贵笑庆,群众怨声载道渺娘。凡是放开竞争戌绩论,像家电产业大家都知道棱孝慑,为什么发展得比较良性呢太扑?就是因为放开竞争仍,是不是先来后到呢馁栋?我们现在想想80年代期,61家电视机厂鸽,现在上哪去找到?大家熟悉的品牌恳滩宠,北京牌沽、昆仑牌钞五,我前天在飞机上看到长虹通,长虹居然还在甘妊,出乎我的意料磐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肖村,现在新出的电视机厂触,TCL过去有吗扭璃乔?就是长江后浪推前浪旁奔修,我们永远不应该对后进者说不墒绿,我们一定要这个变成一个共识苇,任何时候都可以有人进来齿皇。就像他们说的暖榷舜,任何一个行业都会机会凹剂航。今天在座的各位都是新进来的松煞咸,我觉得你们的机会大大的有危桐核。   我的砖头就先抛这些宽鹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酿艇忍:沈达炜 版权作品锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔,严禁转载锑烂伺,违者将被追究法律责任沙衔垦。 获取授权" "  徐和谊说拟,当我急的时候耻圈,老唐一乐痰统,哥儿俩(的配合)还行伸。双方都是坦诚的心态痊,就没什么谈不成的事情驮摆。    唐仕凯则认为畅毒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咯瓣,基于双方的相互尊重桔。合作中河,尽管文化不同莲、目标不同甲,都能坦诚地交流酱,达成一致违坟,满足消费者需求郝眷捂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箍剔咸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚情,在全新一代奔驰E级轿车上市之前污媳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瀑赡憋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯簿,接受了中国经济网等几家媒体的采访擦辑。在奔驰E级轿车之外跋联,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作币鲁膜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时非软廊,徐和谊说唐抽散,关键在于双方的真诚与坦诚奢膘,这与我们的性格有关渡。我的性格是直率认豌表,而唐仕凯先生则是含蓄铂恒拘、温和垢第彪,哥儿俩(的配合)还行秤驳。双方都是坦诚的心态什,就没什么谈不成的事情惹躬。    徐和谊谈到摄普,合作中碘隙甩,彼此考虑对方的文化识宛、体制哦,对对方的决策机构都很了解驴,也想知道对方的想法具俗辨,并多从他那套(系统)思考趴妊:靠不靠谱鸡栋,可不可能门兰。不能瞎白话松回,不能伤和气檬唬,所以就越合作越顺利梨宦嗡。    徐和谊认为谷涂,随着后续工厂和产品的导入体,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饥。    他还打趣说浪孝,唐仕凯先生文雅绅芍,当我急的时候惭惨,老唐一乐适怒半,我们的搭配非尘希合适疮绢。    唐仕凯则认为骑微憾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作财恳懊,基于双方的相互尊重围确颅。他说峨,我们与北汽之间有更多的共识短荆。过去几年的合作坎铅,大家互相信任辈、持久高、坚实疥吻。我们有德国人的执着干圭、坚持料暖,在双方合作中翘炽,尽管文化不同憾、目标不同膘,都能坦诚地交流陶,达成一致堤,满足消费者需求蟹斥泞,也能让优秀人才有合适的岗位邻脊哇。可以说困磷缉,北汽与戴姆勒建立了最好的径孪、双方互信的关系萌市蒜。    另外匈,唐仕凯指出革,中国业务的发展酿,离不开经销商伙伴的精诚合作齿藏,他们积极履行对消费者的承诺囊、关爱碍算,也与我们建立起非常良好的厂商关系锹韩。    他强调扯,我们与北汽的合作阮,增进了双方的关系赔饭。 全新长轴距E级车上市现乘迮椤,领导合影(右二为徐和谊畅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手夸炭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说省羔损,目前群氛,我们的合作是最好的佩醋。认真总结以往的经验须显陈、教训济磺,特别是过去的错误罚,接受媒体的帮助伪戮、批评顷碾唯,因为大家对我们有更好的期许诉。目前芥担烩,我们仍没有达到自己的目标煞,在中国市场还是第三名变。但是颁策,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弹极。因此剃,我们还需要精诚合作骚,力争打造一流的企业;精益求精坷毕,建立一支一流的团队蚊示。毕竟未,我们的公司和事业都很年轻需封,在发展当中最重要的还是关乎人茸。因此惜贝,我们不能只顾眼前涡,应当放眼未来蒙霞棋,希望取得更好的位置忻讣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀冒催:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊题按寡:    各位领导炽纫、各位汽车界同仁订奈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛权倒桓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计些蔑。今年论坛的主题聚焦安全臣速白,我觉得非常有必要胖航,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞥奴莆,已引起全行业和全社会的关注茹仆请。    今年以来旦谈饱,在国家和地方补贴政策的助推下坏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情偿,1-6月狗辆,新能源汽车实现销量17万辆怒,同比增长126.9%讳。其中纯电动实现销量12.6万辆胯构哩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脾,预计到8月底凰匡电,全年6万个新能源指标就将用尽派惫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆列,同比增长170%牢拆槐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诬弧。    但随着新能源汽车销量猛增捐及锌,其安全问题也逐步凸显扁颂。仅今年上半年波,与新能源车相关起火事件就有11起递,事故原因涉及到电池盯、材料凉炊难、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面麻辜。不但给事故车主造成了严重的生命鲍腹锑、财产损失剐圭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肺咀钙,极其不利于新能源汽车的推广赔常电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迟查,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折墟,新技术新模式尤其如此啡靛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烁、火车一度跑不过马车报撬廓、人工智能行业也几起几落峦吻,每次都面临着必须攻坚的难题希,并随着问题的解决才获得新的认可瓦沫苔。新能源汽车行业也是一样曝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隋袒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进览弟嗓,在蓄积了一定的市场规模之后挨炽塑,开始到达一个新的平台期邵查苍,开始面临这样那样的问题虹变。而我们认为混话拴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题充独试。    首先烹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埠刹。    今天我们面临的新能源安全问题拱哼渡,一部分是技术问题瓦关,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凡。但更多的是行业规范问题廓疆脚,由于新能源汽车市场发展太快曝趁,行业法规建设相对滞后贝,安全法规不够健全悍韭,相关标准缺失烈廓当,再加上消费者安全意识不足粳技扔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屠理奉,共同导致了一些安全问题的出现彩稀萍。作为一个新兴行业囱歪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拎绦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赁睡,这是新能源事故频发的原因盯,也是新能源发展到当前阶段草惰,我们必须着手解决的问题纺佩。    其次磐孪,安全问题是消费者关注的基础痛点脾檀,必须全力以赴加以解决蠢栏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示节褐僻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亢里,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全税。我们经常说如廉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邦尘,但是没有了安全这一基捶焓骸,里程的远近本身也就没有了意义莫梢磁。新能源推广几年来婚脸谩,市场上对安全的质疑之声始终不断览垃,说明广大消费者除了里程焦虑额,还普遍存在着安全焦虑赖公,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑距,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翠。着一把火就可能会毁了一个行业锋,在网络时代这种心理传导完全可能发生衬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碱,必须将安全问题作为头等大事来抓碳,否则就会被消费者所抛弃沟。    最后筷承遂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巳,也是发展的动力源炬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侯谓驾,才能得以持久生存歪。千百年来禾,人们围绕着使产品更加安全可靠挟,不断做出创新枢队。及至今日家,我们投入无人驾驶汽车捂抽、智能网联汽车的研究墓,很大一部分原因你嗣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障商。新能源汽车作为面向未来的产品喷凸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刻巧瘦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哭薪。    由此可见虐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袭,粗看起来林林总总技峰,不一而足;但是究其本质枚牟,核心还在安全习氛苏。破除了安全问题叉涵聚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咐陪拨,而围绕安全问题不断攻坚克难势鹅,新能源产品和发展模式将不断创新逝椽炮,不断创造社会价值胎苦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者停,我们从一开始衰曹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绊舒,从战略高度提升安全性垒牛娩,居安思危仁寥棵,未雨绸缪衫,从研发几妒、生产到售后服务耗秸凶,都布下层层防线粳,确保产品万无一失哦。    一是在产品开发上加强安全功能设计湍,从源头上提升安全性小。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坤媚亢。从产品的开发设计阶段息劝,我们就从整车控制佩魔挤、动力电池枪、高压安全等方面以高标准进行设计里楷。在整车安全方面材旁鞍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汲雾。在动力系统方面眷,我们从材料痕伍尽、电芯衡笛扒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溃莎铝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匹等氮,降低电池短路和起火的风险拘感磨。在高压系统安全方面撮殴,我们从防水庙纶爆、防火淡到、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计来,高标准强化安全功能靠绕炕。除此之外揩洁吐,我们还充分利用智能网联技术连钦宠,对新能源车运行进行实时后台数据监控淖瘟,建立事故应急响应保证机制蔡屑辩,为新能源安全使用保驾护航乳脯沃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祟翘,以高质量产品确保安全领始路。在新能源汽车快速发展的同时氓桨,北汽集团不忘发展新能源的初心俗屁,严把质量安全关怯。北汽新能源生产的每一款产品年,除了要通过传统车都要经过的质量验证外略你,还要对电池玫狭吼、电控系统进行严苛的测试与验证期茬。目前培篱款,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肝,其中电芯安全可靠性测试标准42项逃谩,电池系统安全可靠性测试标准50项版饱,BMS策略安全可靠性测试标准33项街怜,这些测试包括长时火烧测试搭段穷、电池剖切测试瓶监、极限跌落测试和电池浸水测试等歪福。同时藤忱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位面。上半年嵌,北汽新能源接到订单2.6万单掂,但在资源不足的情况下酥问韶,我们严抓质量关没寡姬,绝不为销量而粗制滥造得艾,最终完成15052辆的销售任务炕济界,订单满足率仅58%呵碳裴,但却实现了上0事故率的优良成绩般分袱。    三是加强售后服务与培训嘲裤,让新能源车用户买得放心辣泪脊,用得安心杆陷寞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障星弹何,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陡隶,包含车辆保养乏、车辆维修接搭、紧急救援桥汰低、充电设备烙、增值服务计、客户关怀等多项内容龋矮煎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笨身,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乖充、维修徽卜搜,并对服务完成情况进行跟踪监控锚棺撤,形成服务闭环椿舷,确本埽客户满意涡舵。同时尺筹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芒膏送,对车主进行说明和操作演示私,并规范安全培训流程侣泥讼,提升新能源车主的安全意识祁方。在此基础上窃该,我们还创新营销服务模式甭,今年8月12日窖弄囊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抢铆,不仅具有推广新能源车的效果侵,同时可以让车主及时更换哥酿举、检修旧车上的老化电池贬捣喝,通过我们的新模式给市场提供更多安全驳垒李、环保山棋鹅、高质量的车型捆署,给消费者更安心的消费体验姥扔恼。    各位领导睫嗡、各位同仁联:新能源汽车作为一个新兴产业碎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垛,出现一些安全问题冀受,这在快速推进过程中也是难免的世桃,是我们必然要面对的问题炒。因此新能源安全问题狮豢卢,绝非某一家企业能够单独解决陋亲杯,它需要我们整个行业的协同并进级系。    有鉴于此椿怜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盒,不能因噎废食兽赣态,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妙闭,牢记我们新能源事业的战略使命纺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熬,以持之以恒的韧性柯分通,推动政府漓太、科研机构骸幢、行业协会瘁参、企业乃至全社会开放合作购旅扑,不断建立安全标准摧、不断规范行业行为奥、不断推动技术进步危佃峦、不断优化消费者使用习惯蛊瓜钡,不断实现新能源汽车行业成长成熟顷妊、发展壮大膝识,实现整个行业的可持续发展了韭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赁骆,各位领导缓、各位专家尚,业界的朋友们厢卿香:    大家好!今天窘镐茄,众多长期关心赤玩、支持中国电动汽车产业发展的领导究埠郊、专家和朋友们齐聚郑州烯剐,共商大计爬刻党。作为本次论坛的协办方沁炭,请允许我代表宇通公司柿处斑,向到会的领导存千避、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识队捌。    近年来涎甸磕,国家出台多项重大政策付播既,从顶层设计棋猩、推广应用录负混、税费减免胳卵、购置补贴阜、生产准入澳、基础设施等多个方面疟团,保障新能源汽车产业健康快速发展蔫。客车作为电动汽车发展战略的切入点刚,是电动汽车普及推广的重点领域礁反。至2015年底鲤洽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坷撤,占同期所有客车推广量的13%小氨瞪,为城市节能减排涝、绿色交通出行做出了重要贡献镣。    财政部坑薄擂、工信部迷哩、科技部缮赡、交通部催、发改委等部委澜鬼激,通过科技计划献、产业技术创新工程等重点项目进行支持丢冬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化控香鸥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妇额思:节油率故界、续驶里程等性能不断提升怪辣,动力电池能量密度排、驱动电机效率等关键技术迅速进步翘。    具体来说诫坝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盼、节能与控制技术方面已实现了自主研发哆,大部分电动客车均采用国内自主控制器竭挽坏,整车性价比高不哄,满足市场需求壬,节能效果得到消费者认可癸蔫。    二是动力电池性价比显著提升汗鸽肪。动力电池复讹、关键材料国产化进程加速懦茧了,安全性和工艺技术持续改进喊。与2010年相比抒玩,动力电池能量密度提高将近一倍韶,成本大幅度降低似勒。    三是驱动电机技术水平进步明显揭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俯唯,在功率密度境、系统集成度和材料利用率方面显著提升捂方。    同时犀,我们也应认识到饯,国内电动客车研发试验能力有待提升涡谎惟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涎:整车可靠性景暮蹲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巷阂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整健,寿命犯铝俱、低温环境适应性董、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后览。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帅房冗。    马凯副总理强调扛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钎唾蹈。电动汽车由于安装了电池檀、电机磕巩、高压线束等高压部件思时,给整车安全性带来了新的问题俏晴,而电动客车安装电池容量大旗绊、整车承载人数多盖,给整车安全设计提出了更高的要求财。    因此煽当,电动客车必须从防水欢、防火溅豆然、防触电迷没、乘客逃生黄昆缕、事故处理等方面综合考虑北潭,从研发制造缝、运输存储褪菠、维修保养瘸、报废回收等全生命周期各个阶段着手妹法,在电池安全梗疗鸿、控制安全倘、高压安全茂、电磁兼容等方面进行技术攻关朝,全面提升安全技术水平量书。并对车辆夸姬、零部件运行实时监控叭恫,起到预警作用敦,保障大规模安全运营肩。    宇通自1999年开始研发电动客车安撕,持续加大研发投入驳培,得到了国家部委扑、河南省政府和各位朋友的大力支持久矮蜜。未来澎椽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丁,围绕电动客车轻量化婆、智能化胎、网联化以及智能制造等发展方向混捻,立足自主创新穿舷,掌握关键技术撂别欢,提升安全水平玛黄,促进电动汽车产业健康快速发展堕。    但同时娜的,为了推动我国汽车产业的转型升级快,实现2020年500万辆的目标淌,我们依然任重道远夹肺梦。行业的健康发展氨莽,离不开国家政策和社会各界的支持苛诗,我们建议伍:    继续支持产品品质提升和新技术研发蓬璃。在纯电动师、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茨,研究开展创新工程二期项目等酪挖,助力国家下一阶段产业化目标的实现段彪捎。针对燃料电池客车谩敲费,我国和国外先进水平相比还有较大差距涉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度臂,尽快解决关键技术问题炽酞袖,推动产业化发展须。    电动汽车正处在新产品推出的初期唱,技术飞速发展畴烩能,面临很多未知领域的挑战丹,这些不确定也带来巨大的创新机会诽犬,是企业涸全、行业和国家的历史机遇宏屑滑,也是赋予我们的使命和责任蔬氖饰,    我们将坚持创新佳,努力实现产业转型升级和健康持续发展耗憋普。    最后郝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "陈清泰边:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办横,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”差,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”签迟催。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题络轻,回应社会的关切复方,引领行业的健康发展当。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霉躲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娩慧,广泛交流馈、献计献策盾敛。    首先是创新引领问题厩帅。    去年侩,国家多种政策的叠加效应充分体现撑忌,电动汽车呈现了爆发式的增长牟帅朴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绷徐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熊理,并得到大多数试点城市的积极响应农排菏。更加可喜的是财损,电动技术逐渐被消费者所接受箱誓坍,潜在消费人群在增长凸畅聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是概久邯,总体上剃孔,这还是一个政策驱动的市趁莸毫巍,它的不可持续性已经开始显现架贡。从今年起颅羚嫂,国家补贴政策开始退坡炽介窍。种种情况表明蔼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期托讨绞,相应地棚燃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眉。购车补贴的退坡彭匙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奉舞暖。也就是在购车赖市溉、补贴逐步递减的同时起唉拴,政府应在研发环节加大支持力度辑航问,集中资源支持在动力电池泌冗剔、核心零部件彪抡寡、电控技术偏解、轻量化疥衫膛、智能化等方面突破技术瓶颈日暗仓。    另外料,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钎驼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柔摹武,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驳襄嫉。相应地略,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凌按伸,大手笔投资于电动汽车呛。    这一切表明黎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快袒。    由此看来陶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腺。    第一冻,政府补贴政策进入退坡通道刹尾,电动汽车性价比提高的进程峭痞斜,能不能跟上政策退坡的进程外牡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魄。    第二屯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力券,中国肯定是他们的一个主要市场目标冲奶。能否改写我国燃油车发展的历史圈贫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立富,并建立起较强的国际竞争力糯缉攻,这是政府和企业必须认真考虑的问题喷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术额饥随,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漂圣鲁。    因此苇糠腾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绅,那是在强政策激励下的增长塑躬幸,是不可持续的朽乃途。有些企业一门心思地追逐增长仁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张返描艰,却放松或忽略了创新和研发单湿。    应该承认烈哇冲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澎,性价比还是偏低的群节鞋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破獭幢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叔般抛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姓害,理性地配置研发和产能扩建的投入忿。    当前竿脐,我国电动汽车正在向成长期转型淖捶溅,这是一个重要的机会窗口拣册份。从全球看戏灌,电动汽车的技术路线还有选择的余地摹,核心技术尚待进一步突破精,关键零部件的壁垒尚未形成隆,信息系统还在发展绵,品牌效应还未发力繁,商业模式正呈现多样化瓦咆。可以说钞毙痞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间护皇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略菠署,有较好的积累屋蓉。我们又有全球最大的汽车市场支撑软棋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怪啪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇齐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件期弘唐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奠秃,潜心打造核心竞争力该牌钉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伐冠存,另一方面可以与国际巨头同台竞争卧扛。    电动汽车和燃油车一样袄,竞争力的核心是聚集优秀人才酣篇械,拥有强大的研发能力传食,掌握关键技术和建立良好的品牌效应船卜。对于汽车产业来说斡舜淖,生产能力的扩张是相对容易的兢什,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霉逻厂。但是荷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堆耙,因为那充其量只是一个泥足巨人凸怀。    补贴政策的退坡迸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量燃裴,补贴导向将让位于市场导向飘,让位于创新导向会辨萎。优胜劣汰作用将被强化诧假垒,在大浪淘沙中醚氰鸵,真正能站住脚的栏镐泻,将是那些具有创新能力抠潍酥、掌握核心技术衡、具有品牌效应的企业篮。    关于安全保障的问题厢缺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磺补杏,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓖。这也是全社会非常关注的一个问题秦炼,是这次会议讨论的一个重点裙晚。    为开好本次论坛事建厩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讽赤惭,并将在本次会议上发布调研的成果仆尾。    汽车的100多年发展史说明诬彪诉,随着人们生活水平的提高床,出行机动化是一种必然的选择宪吵撇。但是培扒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堆惹碧,电动汽车处于起步阶段号叔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外螺垦扫,还存在由于能源结构改变而带来的凌碉看,诸如高压电路姜、动力电池等新的安全问题骑。    因此抡哺,在电动汽车市场快速增长的时候痪杭局,安全应该引起特别的注意碴,无论是整车企业渡很溺,还是零部件企业被抗豆,对于可能出现的安全问题担禽,都要诸项排查漠然、及时发现豹舷、找出对策酒猜浓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前单。即便是这样婪,进入市场后的汽车仍可能出现问题糯喘,这就需要继续跟踪棚,不断发现新问题霸辈,不断解决问题确亥醚,必要时要召回已经进入市场的车辆沁。    应当承认鸽贝,电动汽车技术的成熟度还不足掀烩,市场考验还不充分枢睡计,消费者的信任度还很脆弱顽纤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘎厘绅。从这个意义上说酸,我们必须把安全放在首位剔坏彪。因为安全是一个否定性指标堆,世界上没有绝对的安全层恳额,但追求安全是企业的天职疚挞滤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孪蹈矩,要以更多的投入崔赌,在设计郝特、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趴。我们绝不容忍安全隐患份抄,但也要宽容失败断,因为这里存在着不确定性玛。    安全也是规范出来的韶吃胜,要高度重视标准兰脊、法规和监管的作用放,设计安全的标准和法规拆藤鲤,有些是科学的研究和论证定下来的宛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的另。企业必须严格按标准和法规生产寿斤嫉、管理和运营挠纫贿,监管部门则应该严格执法香阀囱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皋坷,绝不能容忍劣币驱逐良币丹。    今天俯郊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扔冠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具队,它还缺乏充分的应用考验佃莲,需要未雨绸缪秋骗,防患于未然暮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导麓烧,各位同行仁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》档,每个桌上都放了一本们铜百,大家可以直接看幌聘。前面上半场我估计是大家最关注的墩汇岗,有一些政府动向福息,他们做的干货沛漆淑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了来,我只讲讲技术谓亲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谐,有三个方面缸莫,有些技术方面的内容是有相关性的淑,政策本来是张永伟讲的贤船捐,我在PPT里基本删掉了恒里籍,大概带一点晦签培。    首先讲一下电动汽车安全的技术夹钝。电动汽车安全技术我们分三块栖即哆,动力电池的安全必淳、电动汽车整车安全膏超茸、充电基础设施的安全鼻恃沫。首先是动力电池的安全性挤持吧,是最基础扇、最核心的酵斧两,包含了电安全剖乳码、热安全奥半、结构安全等等境福肯。    我要先从科学的角度说一下啃厂冬。如图(ppt)寞脆钉,这是电动汽车动力电池的基本特性敌钱,中间可以看出我们锂电池安全的范围夕槽,一个是电压萎、一个是温度坏暮图,对电池安全来讲膏,这么一个很小的窗口里才能安全工作卿锨,如果温度高了会发生一系列的反应匪,就不正常了灿。我们具体来定义一下这些温度控记蘑,这是做一个严格科学的实验虑哦,锂离子电池的热失控屁漏、温度变化忱巴斜、温度和电压变化的过程狗喂腺。有三个温度冷抬,T1叫热失控自生热起始温度铝芍婚,这个温度一般在90度械匈,接近100度灵纪告。第二个碱靛,热失控的触发温度舅曝蚀,就是说热失控要开始了叮拘。第三个搽,热失控的最高温度茶扦,代表了释放能量哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)融汤丘,给出了一系列的各种类型的动力电池工,比方说三元的NCA袍窍、NCM快痰妊、锰酸锂的据就,钴酸锂镶阂绢、磷酸铁锂摆,还有钛酸锂的半慷集,从中间就看出诲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卞巍群。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楷,总体来看拼,热失控最高温度比较低一点湍宿,这是钛酸锂的抵辅。    太过于学术化一点碴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲍衅。热失控归,我们先从热的角度鹊天辩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窗零起,我们的SEI膜就会分解徘桑、负极电解液也会反应倾,隔膜机制熔化令墙安,再到正极分解吭堵翅、电解质分解瘸,最后就涂层崩溃量股徐,大规模的内短路电解液燃烧供达酬,就形成了热失控温炒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度了壁。    另外一个问题谴途,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祭备,像放鞭炮一样井,一个单体发生热失控能量还是有限的甸小灰,如果在整个模组系统中间扩展蒋建,这个能量就非常大了耻诬蔬。我们说其实不在能量的大薪芏洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了漏德霜,但是并不是一个危险的东西翟枫,关键是没有瞬时释放谓憋,这是一个瞬时释放的问题贿鲍。    诱因描,刚才说的是过热引起的嘉阶颅,还有电的和机械的号嘛伴,电触发悲,主要是过充鹊瓣稠、过放等等膏叫,尤其是过充人涪币,过充引起的热失控是稳苯倌保害比较大的得迁,这是它过充的一个过程和机理鞠默,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咖。还有机械滥用风渺衡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哆屏哩,这是在网上搜到的底盘的切割实验另,专门看它怎么样搁葛,机械诱因就会最终引起短路岁蒙。    第二部分葛将睫,整车的乌,现在我们找电池厂开安全会席拟,电池厂就说很多问题是整车引起的善施,不是电池的事淖稠。的确汐,很多问题不是电池本身造成的讣,是外部原因馆死,整车鞋,比方说碰撞会引起昏歇叛,电气安全搂蒋剩,还有功能安全遂头,重点是这几方面班珊恼。比方说碰撞骋,碰撞是最容易引起察恭琉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全躲绍。第二腥,各种原因的电气线路短路引起着火勒老蹄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的景,电机控制器挪脓蜗、电机电子器件IGBP短路了愧,高压帝呕、拉弧凌霸够、多处熔断诉,整个就全烧掉了寝,这是控制器烧红了弧攘少。另外一个工,比方说前一段时间南京暴雨之后撬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路环呜换。功能安全间诫己,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沏南扰,电池管理系统死机瑞,但是充电机不知道绦眠哺,继续充链吠缮,充过头了忻谈,导致了安全事故遂,一般150%会大规模的内短路乃潦,充过头150%报苏,不管是什么电池温藩判,包括钛酸锂电池材,如果充过头也都会热失控的苔晃,虽然我们知道钛酸锂非常安全扩蠕,但是过充之后过压也会引起安全事故秸。    第三贬嘉,充电基础设施的安全门淮兜。尤其要说一下充电设备的安全问题欺赣嫡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好据,它的防水吾、防尘啥还、防腐蚀狡、漏电彤筹、短路保护等等陈,各方面存在一系列问题剃北。我们开了基础设施安全的研讨会椽筐骑,大家提出了很多问题韦猴莲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍济幌,我不在这儿过多讲假皑岛。比方说乃,我们荣威550就是非线充电着火骸汞祟,自己来安装这个颅技,比方说外部的“三防”看劣欺,内部走线的零乱淡蛔人,不按要求接地等等耪,这都是我们充电设备的问题笆。比方说全生命周期状态的监测某挤搐、管理体系的缺失珊夯,线路老化之后也引起很多问题苏献。尤其我们在研讨会中有专家提出函,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阿玲,因为那里头重现事故之后就会特别严重享。    我不要都讲问题帆猴惟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淖熟衔。    第一解沥,说一下全球国际的进展涵篙莱。我们要学习几个毛,一是安全防护方面密炯荤,比方说日产的电动轿车Leaf篇豹霸,现在接近23万辆乐脓忻,没有出现过重大事故嫡领夕。它有一个安全防护的设计体系玖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的守,而不是说不能做到安全省。人家做什么凑部思?首先笛降芹,有很好的防护设计理念寄埃,它的防护骚炯嘶,首先防控事故发生乡会,其次一旦失效申,可以失效不出事钝脑,再次懒睫,出了事融,把事故控制在一个可控的范围羡架坊,控制在接受的程度跟燃油车一样椒烯。是这么三个阶段讳忍纽,从电池设计膏李冈,到最后可达到的安全目标痛嗜贿,是一个全方位的设计理念齿轮。    二是设计开发方面按工嚼,遵循了严格的V型开发模式宫陋小,从电池包烂匆斥、氖锊块狮萍、单体筐韭储、材料非诽吞,从设计层泊、验证测试层必立,是非常详细的骑闷,包括底层的电池材料夯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蕉铰掳,我们国内的电池厂现在还很少用这些仍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柏,其实这些我们都很熟悉态遁,比方冲击撅缆淘、振动骑妨硼、挤压枯僵、跌落梦卡,牡冢块跌落饲木节、单体跌落等等挟,针刺诉、极端的短路吉、火烧褪霜绵、热循环婆,有温度的高低温循环实验珊爆换,这个好像我们做的不是很多翰奉础,气体分析等等茶翱刹,这都是全都做的较忍估,这是我们跟日产合作交流的浦,我觉得还是给大家分享一下电募汇,很有意义的匙。    第二墙庐镶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卫柑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)收,这都是公开的弄翅肚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袭皑涛,这是一些主要的专利吻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烧,这就是一个完整的过程懂。由于成本比较高嗅,其实没有在它的车型上全面的推开溶琉凌。    另外一个值得一提的秒毕,特斯拉的碰撞安全性诧木棺,从设计的角度农,应该说借用了一些非常先进的方法呈旁斜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碘,发生事故之后衫露济,非常严重的事故也都是安全的害,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茄,当然因为它有别的安全性徊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淬。    第三秋羞,这也是公开的资料酗玖豁,三星的电池系统悔太梧。重点看一下电芯层面铣搽,这是90安时内部并联四个单体电池米荆快,一个卷绕式的方型电池豌捣甸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置无,一个是过充保护竿蒜房、一个是防爆阀泡顺麓、一个是保险丝烷士赔。我只说其中的过充保护肚铂甫,这个电芯的外壳是正极随帘茧,有一个过充保护的阀忍浮肥,当内部气体压力增大之后粹贤,把外壳的正极跟负极直接相连萍,短路付绦魏,形成大电流乔,外部短路按,过电流之后保险丝把这个断开拿歼,这个我们是值得学习的葱婪。也就是说在电芯层次进行材料磊、电气笛素、机械系统的系统设计还是很值得学习的酵上驮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多档,其实它把单体电池当成了一个小系统阶陪茫,我们可以对比一下褪靖鬼,日产电池的呐撸块相当于三星大电池的电芯凳藤侗,就是日产是小穆锇矗块弗孝,三星至少客车上是大电芯逃恳诗。    未来趋势来看岁抱桔,现在工信部300瓦时敲、350瓦时都是这么高的颅蔫,这是国际趋势实钉,没有办法羔,大家都在这么做掳,10年内我们真的要到350瓦时陋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忻宠勤,2020年300瓦时应该是没有问题的燃炔,这个从比能量角度是可以做上去的茄,成本也会降低贪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的成冯超,比能量别渤惕、安全性是一个翘翘板卉思揉,所以我们现在都出这么多事岭拒,下一步300瓦时宽卧媳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术砷储,我现在牵头中美电动汽车合作湿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性使侨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系湍弧模,这是最核心的下一代电动车技术疟立绢。    说说国内的拾广还,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韧槐凌,待会儿再说问题绷。正面取得成绩繁汗腾,从材料体系缝,三元正极诉侩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高棺入瘸,比方说在阻燃隔膜娟、阻燃电解性摧拟盲、阻燃安全性也都有创新盒伞肯,取得了进展惨。从单体电池产品的检测结果来看贸系温,跟国外也没有特别大的差别几棚袄。总之碉痴片,从统计结果来看媒,我们和国外的相差幅度不是特别大毁雾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绦济赎,总体电池的安全性保持还是不错的脑丛涵,这是实验的东西黑,严格按照了国内国际标准伍既酗,因为我们的电池企业也跟国外配套日想,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套男,所以我们其实国际的标准都是满足的钠碱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菠。我也举一个例子遍弊遁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笺剑弧。刚刚说三星的有熔断器篱沸谭、过充保护器快吩、防爆阀涕拭送,模组的我们现在电池管理系统等等挺,还有一个问题汤,自引发内短路馈辩,这是一个问题骆靡揩,我们的制造杂质厂谎、经常小规模的过充过放龚,长期积累以后会自己引发内短路稗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菇副,因为不好重复实验赖活,我们首先做了一些重复实验的方法钒,把规律摸出来了蔷,这个短路会形成三个阶段台敲卡,内短路的第一阶段叔儡封、第二阶段硅沸、最后一阶段沦。第一阶段只有电压的下降蓖、温度基本上变化不大敝,第二阶段疼,电压下降同时温度有大幅度下降琅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测偏。    如图(ppt)男,这是替代实验技何,这是算法窜,这是短路的测试实验锈力负,这是结果卸卿半,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程多忍、内短路的阻值都能精确的辨析出来驳澄雾,提前预警热失控事故驹掸。    整车安全蒲,首先是轿车安全叼嚏疾,比方电池的防水卿,跟整车关联度很高级据晚,因为静态的防水困兴,放在车上不一定防水顾核鹤,现在都知道IP67诗,其实一些厂家都做IP68了雾讼副,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伐椭变,我们如果做得好是完全没有问题的石藕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弧隘,这是我们做完的设计程秽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剁垦,这好像是我们比亚迪的电动车沉忌殴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西软缉,做得好我们的防水比燃油车还好嚼暖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好病,关键是我们的技术到不到位檀谴态,所以我们来谈安全问题应该这么看诧。    第二鞋梁,轿车碰撞安全强,我们做得好的企业也是不错的涩颁。举个例子涕捞,长安的廉城缚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作块亲圭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磁,这是产滩、学躲钮舍、研联合研究的硼。甚至为了将来的发展径惮撵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的履坏。而且电池包不是越厚越好斯,如何又轻量化霸完痹、又防撞鞍,在优化设计方面也还有很多工作可做握磺煌。    第三蜗速强,整车电池系统总体的安全保护怖弛钦。我觉得我们通过上次的整车交流会崩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案级缎花,大家都觉得还是非常不错的两,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸽奶,尤其是轿车企业是比较好的孤境懦,分层垄秒、分级做的是非衬诶猓好的坞窟玛,比如说高压安全管理系统免居。就是说只要按照严格的流程来进行开发崩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妙洼。    另外我提一句客车斧腹,待会儿宇通的汤总还要讲的飘,我不多说了炽,他们有成套的方法来保证安全性膊我暴。    最后度匠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侣厘痕。前面领导都说了拜,多少起多少起菜师撑,这是从2月份到7月份统计的10起以上槐,7月份多起来了层饱趁。现在存在的问题锯,我们在报告里面有详细的介绍娄,我在这儿时间关系也不说的太多了极惟喜。总体来看钵,我们安全性准入门槛要提高赤,所以现在在指定各种标准范册坦,要进一步提高标准挥。当然还有一个问题戏乐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逢,因为充电桩跟车的接口是老的庭体卢,现在要搞新的陶坤,新的总体来看是更加安全的美,老的怎么适应新的韩捐港,另外我们全生命周期检测还是缺乏的露患邢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恕。    我们的发展建议美含,我也不详细介绍了睦柿吉,因为我们在报告里都有青,永伟会比我说的更清楚一下垄副传。    第一个疼亨门,完善安全标准兔,制定更加严格的安全标准盾。最近客车安全标准璃胁、电池系统的安全标准七,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捎浆。    第二个嘛攻,监控体系返统,现在当然都有监控系统暴,马凯副总理上次也说了适怀,监控主要还是要靠厂家监管啼,不是靠城市最后的那一级冀,最后那一级你也不会给太多数据阑确腻,数据最多的还是我们厂家自己韦,我们最有能力监控好蕾锭弗。    第三个搭观,强化充电基础设施安全管理豢,严控地下车库衔、高危场所充电设施建设与安全监管吗抚棺。    第四个锑,改革检测体制贯嚷,我们建议建立新能源汽车年检制度箍累,传统车要年检你膳,新能源车是需要年检的藕盒,比方我们防水污、防尘性能吐仍,新车是好的兢,老的就不一定了惩,我们的绝缘性能巧晾膜、漏电保护等等是需要检验的盖抄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厕兢肃,这都是很重要的侗美。    第五个奋,建议改革行业的监管体系谁搏献,现在我们是准入鞠刨挞,有几千个车型伶开,客车是很大一个数脑魂,很多厂家都进来了孪,不能说让谁做怕拨、不让谁做短十,我想将来要引入事后监管的体制拖尝叉,谁要出了事要负责仕安,要召回狮纬、吊销执照品晒、取消资质便,甚至取消你不能再进入这个行业矛腔,这是我们建议的要加强惊剩,否则这件事情没法弄啊金。    结语三句话饯钾:    第一沃间,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钮痹叹,为什么是“命根子”膜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转被,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厢鸿哼?我觉得怎么强调都不为过徽,所以我们要警钟长鸣侩,高度重视壳挛态,大家都是这行的从业人员嗽谅楼,都不希望这个产业下滑抖肺黑,但是为了做到这一点踞磋,必须要警钟长鸣零,高度重视节币彤。    第二扁磐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术微壳。想性能大幅提升钙,大家都希望300公里缔僳、400公里献计,客车也是要提莫,高比能量电池是必然的趋势竣骂播,往上提的瓶颈技术就是安全密渡堪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呛。所以随着动力电池比能量不断提高怯,电动汽车安全技术的门槛越来越高潍簇,本土企业要有危机感恕窟费。    第三兽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系北貌。安全管理退,政府责无旁贷多僻迷。    我就说这么多靠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寐奶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行入际。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颗略蜕,到今天的北汽EH400的下线墨卑,北汽的这100万辆用了5年的时间掏沥。    在活动现澈荨,北汽集团董事长徐和谊表示室:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妮和,不断的加强产品权含、技术甭、管理创新拾醛,不断的加快电动化滤腻、智能化捐疽融、网联化停潭底、轻量化的发展步伐爸李,全力抓好‘π计划’的深入落地捅唤。力争到2020年偶栋,实现自主产销80万辆浚嫁,这其中包含新能源产品20万辆棱沛,实现销售收入700亿元全魏,进入自主品牌前三名的目标寒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坎。”   “来得晚纯借,干得猛饲不,站得稳”    “来得晚褂,干得猛临蔽,站得稳武。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掸橡绒。    “在行业内来说栓盎舍,本土企业已经很多完成百万辆了郝,我们加入进来我,形成一种集团向上的态势疏昏适。”北汽自主分为三个部分拍那备,“绅宝骋、北京勿朝、威旺缺一不可播,齐头并进杀溪踢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧噶。”在随后的媒体沟通环节中方,李峰坦言榔戎鲁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列愤嗅坏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鼻唬澎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品线闺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丰贿解。北京是传承“越野世家”品牌精髓巷盼能,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氏妒。    “越野车是小众市程邸,但是在中国市场上舱瑟,硬派越野群,没有人能从北京汽车手里抢资源吮舶。硬派越野或是下一个风口堡。”李峰在接受媒体采访时表示咯握凹。    除了在品牌划分上的努力慕纶花,在车型投放层面寒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菩我梧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撇,而到了2016年和,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拿恢,加上北京品牌和威旺品牌特拧翅,更是达到了六款技极。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撼偏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桥。    而面向“十三五”般,北汽研究院院长邬学斌表示片畔堂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标隶搔顾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述示淌伐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃父薄挛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破麓。”    是的隆泪谁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茂懂,北京汽车仅用5年的时间骸法脊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坝丝瑟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恕,现在一是车型结构变化了横,市场引导到SUV巩蹲钾、新能源和智能化上去啡。我们由三级跳变成了一级跳领迸级。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗣,“市场的变革对于自主品牌来说疥,恰恰是一种机会库焕。我们有对市场最敏锐的感知脚官烁,最接近市臣夜汲伞,这是任何合资企业都无法比拟的榷炭侍。”    从年产销量看辩腊,2011年达到2.4万辆漆颂烽、2012年实现7.8万辆帕、2013年超过20.2万辆搞、2014年突破31万辆鹿卑然、2015年完成33.7万辆焙面献,2016 年预计目标42 万辆咀颓泡,到现在已经完成了23万辆惯督敢。“2020年我们要达到80万辆熔猜。”徐和谊表示蒋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堆,还要有好的营销此,“酒香还怕巷子深”事。在产品营销与销售网络建设方面短恋,北京汽车依旧不甘人后共。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欣,“人在一起叫聚会私贝取,心在一起叫团队厦饰。”    2016年上半年接妻裴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鼎,同比增长396%茅,目前网点总量高达到836家度,渠道建设速度令业界刮目相看跺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家悸村闻,同比增长20%挛添溜,目前网点总数已达1081家谰袒。    据已公开披露的销售数据猴扁殴,2016年截至7月此馆淘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘛,同比增长42.7%抱,远超乘用车行业11.1%的行业增速衡。其中辱廓茄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆病式培,同比增长94.6%痕确秀,成为名副其实的“自主增速王”傅。在具体车型上咳极,绅宝X25累计销量接近5万辆骆思,在A0级SUV细分市场排名第一篱。威旺1-7月也实现了近10万辆睬承,同比增长6%以上拈娇碱。    对于营销体系咳扛煤,蔡建军表态称狈毯:在互联网时代绊,消费者出现了很多新特征椿炉,他们爱分享互动狡,重视原创和分享坏晦暖,并处于一种“始终在线”的状态赐芯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脑涎碍。   对于未来沪: 李峰表示剐,在“十三五”期间捞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌融惨。    其中针对绅宝品牌柬为藏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兄屎想,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南迹块化技术平台袒杀。    此外弊,针对SUV市场火热形势船部,绅宝连续推出多款SUV车型裸胜,形成了X25间、X35目、X55哇缚、X65组成的SUV系列胖拱,实现了对细分市场的全覆盖嘎嗽隙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型让图,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拣。未来土,北汽威旺由经济型微车狗捎沪、MPV猴澜、SUV和轿车等品类组成墓攀师。   责任编辑蹲届涂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惰劫轰,在杭州召开恒,我们非常激动娥弹。我们希望全球贸易更加公平蓄湾,中国企业能够更好地融入世界市场谢溜备。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示被迟,要向世界展示中国汽车业的良好形象衅。据了解吞概婆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车官毫。李书福说榔啼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畅寿烦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腐拳授,李书福告诉记者藐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琶弥,吉利要展示好自己的形象鸵橇。李书福认为列,我们要解决全球经济治理问题咆犯,首先要做的就是提高自己的竞争力睫渡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晾腾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袒,李书福就来劲了侍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头憨雾扒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泪舞删,是全球经济的一个缩影骏春。”他介绍说抚浦涛,未来汽车产业的方向是电动化惠罐、智能化按、轻量化贝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搞夯绍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年高,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一量。李书福认为汉宋能,两者的“联姻”以及之后的融合发展毫广搔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓄情、活力斡纺搓、联动镀丝挎、包容的世界经济”惜镣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘶,在他看来两者在基础理论研究和基础奶淦才埃块研发方面合作得非常不错炕仆慈,他希望沃尔沃能更豪华隙扫碧、更高档茫、更有竞争力翻撼,希望吉利能不断提升品牌力遁、竞争力和溢价能力沪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件昧。”   在吉利汽车体验馆檬幕垛,新款的“博越”展车停在那里逃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟配溉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狙脑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侯。李书福估计妨迹菱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作督市。去年冬天部,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹄,他也曾表示纲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刚嚷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骑,商业模式的变化已经从电商护薯羌、维修抬、汽车金融恭纲、二手车卞、人才培养等领域开始痛幕,逐渐延伸到供应链前端的设计耸、研发和生产扯冀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型典即思,这是核心篇槐。”李书福说衬,汽车和互联网鞭哆昏,两者已经分不开了酞狗骸,汽车制造业要想有未来届蔡唤,就必须和互联网深度结合起来肚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题式啸薯,吉利每一次研发创新谦氮剂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牌暗。   “安全既是时间长度谭,更事关人的生命病。有人说迫首,现在的汽车都很安全了幻钱唬,安全已经不能成为汽车的卖点了盯廷,我认为论捞陪,这句话说的不准确姬丧,也不全面酵雌扔。安全对全球都很重要素,对国家很重要逃霖收,对个人也很重要粪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咸然嫌,可以说安全事关大局焊,安全关系到千家万户静考,我们一定要把安全放在首位泥暖。”李书福说桔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屁涧募,不仅有央视的直播阿态耐,现场还有上百家媒体扣判,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分褂记,受到业界的肯定迸惜咕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坞沧不,用现在的话来说就是企业的基因订寿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念念,当其他条件与安全设计有冲突时门,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程趁,而不是相互妥协顷。”他认为宝,当造型与安全有冲突时铅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浓计,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喷,也会毫不犹豫地选择安全暗写。“汽车是给人坐的怀避廖,所以安全对汽车而言实在是太重要了付袭壁。也就是因为以上这些理念忿,沃尔沃才能发明汽车安全带篡片挠、汽车安全玻璃恨庭、安全车厢侈、儿童安全座椅兽、侧气帘槐、车外气囊欺显顺、交叉路口自动避险自动刹车径撅帘、城市安全系统等等挺扮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喊,因为对人的健康会造成影响臂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知客葛镁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讹汾皇。 责编肋售甫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腔?这是东风集团高层必须面对的问题隙疆。“国内前三特,2020年品牌影响力达到行业平均水平芒茨添、市场份额5%享簿、销量125万辆壁辑弦,其中东风风神必达35万辆目,挑战50万辆几碴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标池匆愧。   论自主品牌的持久战贺蓉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岁。在他看来够,相对与合资品牌逞徽牵,自主品牌的发展分为三个阶段锭锣:战略防御誊节、战略相持和战略反攻柒霜谷。   “对标合资品牌扰犁售、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒜间空,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段傅棱。”8月10日晴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吝辛膳,并反复强调庐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奶贬邪,风神刚刚取得的历史最好业绩虱同撤。凭借旗下三酱恚客——AX7酥、新A60萌、AX3扛,东风风神1-7月累计销量76322辆巨瓮、同比增长33.5%匹,其中7月单月销量首次破万窟础釜。另外劫,轿车销售26756辆豹肉旁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霸,同比增长27.4%京辟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念湃:第一峰,超额完成任务;第二剩售水,轿车和SUV双增长辱。按照目前“三箭齐发”的态势辅武屏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标笑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比楷答:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棺护讲,东风A9超过传祺GA8眯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弛币韶。   “其实下陆悸,我们重点想对比的是帕萨特俏。”李春荣云淡风轻的一句围刷赖,让一向低调的东风乘用车痘,平添了些许彪悍和霸气哆玩品。   不过忱诵唇,面对长安鲍吉、吉利惕、长城墟弥、上汽这些强劲的对手缸憨,以及合资品牌下探附唇帆、车市整体放缓的趋势享贡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观达敞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沽碴?这是东风集团高层必须面对的问题核公薄。“国内前三暮,2020年品牌影响力达到行业平均水平沤杏、市场份额5%谩函埔、销量125万辆挞里肩,其中东风风神必达35万辆嫂,挑战50万辆爆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冯椿,我们要尽快达到35万撩。”李春荣形容洞闭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巾奸淋,未来五年将是“本硕连读”嘲惧,从自主品牌的生力军成为主力军卑酸剑。   如何冲击第一阵营称距毖? ?   对于目前的东风乘用车来讲戊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛊你呢,首先是产品坚味。关于产品规划菱非,李春荣给出的答案是醋,东风在2020年之前系夹珊,会推出17款全新车型臀胶褥,其中传统车型将达到12款踢惊凄,新能源汽车7款挤竣师。   实际上和,经过七年的储备朵仕酥,东风风神已经形成轿车韦、SUV和新能源汽车三大产品军团颗本,在大老骡范、中孙、小细分市场布局铆赂。   值得一提的是手套,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粹漏。这意味着榔坟罢,除了传统车型冬饶,李春荣手里又多了电动车这张牌钮,而在2020年的产品规划中不鄙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胎番。   产品层面荤嘲,缺少明星车型潦脚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扯,而在未来的规划中端挥,东风乘用车的目标非常明确庇:提升车型效率讨鞘党,培育明星车型测瑰硕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垂,半数以上产品达到细分市场行业平均值癸丁。   实际上冀稍悲,东风乘用车下一步面临的问题逝懦剃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恨号。除了风神之外脱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佬枚,以及合资自主品牌抠脾傅,而在东风入股PSA幢,成为第一大股东之后皑赁跨,东风乘用车无论在资源整合凌诺棺、品牌溢价库蚕嵌、平台技术方面司肝逝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臀,当然这还需要时间证明翻车抚。   不过搓介,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趁墒哨:资源协同包括产品诬、平台梳、制造技术蹲逗、供应链痛、营销和国际协同钢醒霸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摩,随着车市的放缓崩且惋,近年来辑峭,从豪华品牌到合资品牌锚、再到自主品牌峨呐书,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乔朝。   与成熟品牌不同际兜记,创业中的自主品牌衬徘,在招募经销商虚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怯拌。随着竞争的加剧纷、产品的丰富承,未来将对渠道提出更多的挑战墨文,比如一年之内连上四款新车的吉利搞翘剁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冈。   盈利能力当然是最为重要的标准翱败恕,但是牺牲自己碗、持续补贴经销商案,也不是长久之计爽库,解决之道要不断有竞争力的产品推出男盛探。今年年底孙官洼,风神AX5即将上市芯,明年AX1也将上市朴凛腾。   实际上把,在青海活动开始之前卵凶鸵,李春荣提前到达西宁告戒盟,专门到长城和长安4s店进行调研溉。让他感到欣慰的是茎摆虚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孪署。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侵鞋乡,我可以负责任地说鲸捞谎,我们的商务政策是最好的屡,没有之一汉。”李春荣对于渠道的重视程度滦堤,基本上是亲力亲为贡杯抬。   目前刚亥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度媒惋。按照规划藏秘,每年净增网点50家剃雷蹬,未来单店销量逐步提升至800台以上绕深,达到中国品牌经销商中上水平戒囊。 责编尸祷:李芳" " ”场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溶凌皖,由中国汽车技术研究中心主办钳仕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恳勺。在本届安全论坛上反弄河,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霸腻单,在回顾过去的同时剔浆发,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徒顿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人武孟、车辆激传、道路等影响交通安全的诸多因素寿,促进共同发展桂来榷,从而降低事故中人员伤亡率承炊,最终有效改善中国道路安全状况囱弗骸。   会后剑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦庐倒补、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访僧瓢驹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念东,并阐述了对于人炼捐超、车窗锭孔、路蛔捻靖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嗓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务观玫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念点,一是日产汽车“三重保护”安全理念导,即分别从社会簿盯态、个人和车辆三个层面采取措施陀倍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惦狈,就是在车辆的周边婪惊,设置一个安全保护屏障骸慧,针对车身周围不同的危险接近程度臼曹抛,我们会开发相应的技术进行保护解儡堪。   除此之外褥槽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甭射。在车辆的前方瓢侯、两侧崎、后方建立一个全方位的安全屏障届遂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念库兽类。同时潭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陷翟,日产汽车也研发了一些相关技术衬窟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术跑。   日产汽车始终将零排放驹魏岁、零伤亡作为企业愿景凡孺捂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颅痕绰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术降,可以在自动模式下完成转向碳窃、加速和刹车等操作睦畦睛,提升车辆的安全性能廓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况譬瓜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸽。即使后座坐有乘客修,后侧方视线也不受遮挡徐航,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吗媒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恃钉,帮助驾驶者做出正确的判断旦变。   针对电动汽车领域簧虹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赐付裤,而电动汽车上的安全技术斜,应该也已经达到了世界顶级水平糜甩痹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刑,高桥信彦表示僧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度透,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捻剿葱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶郝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胖骏,日产在研发智能交通技术的同时悲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纪,其主要分为四大领域垮俯。第一大领域是关于自动驾驶技术的食屁侈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)栋,对电池以及其安全性能进行研究亢。   第三大领域是新的移动方式举,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丰,换句话说嗡潭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助料刻蕉,我们针对这个展开了研究膳上。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鼎维,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奇。   未来涸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及较,同时敝痰饱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呜颅侧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术结楷床,进一步降低交通事故发生率鸥、持续改善中国道路的安全状况官。 责编奸窝:李芳" "     【环球网报道】8月10日拉椿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市红,共推出6款车型贡,售价区间为17.58-23.58万疆。   新车亮点锑:   外媒点评输税:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冻:李芳 版权作品弹帝划,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊,严禁转载绘劣,违者将被追究法律责任克停。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口覆时,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腥衫。   不久前凰犀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碴刚灸,北汽集团以549.329亿美元营业收入德,排名第160位宝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单导,也是首次入围世界200强骄。“我之前的预测是在180名左右榔,这个结果确实出乎我们意料化避。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话特驾捻。   据网通社了解刀,2015年戏矗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元态,再创历史新高储腊略。“十二五”期间久,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元江及骨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜕庞,增长3.4倍屋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枚题暮,网通社可以断定以下两点牛:一疯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茅离狄、稳定的增长舜。二浩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重釜。   为什么能做出如此判断拳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卞椭?徐和谊的一番话做了最好的解答杭监负:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诚缮,咱们给人家代工挣俩臭钱垂须,那是发展民族工业吼夸善?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗害酿鲁?不可能读劣。能走向国际化吗弛嗡?那更不可能题。”   然而拖境,做自主品牌便怖栖,光有决心不脓活、喊口号是没有用的炉。正如徐和谊所说合:“干自主品牌真的难佃莲撂,现在大家都处于成长阶段介裴糠,想要效益好显然不现实坊。但是效益不好就不努力煌浮,就情有可原吗党讨?当然不是!纲掳。”   从“1 ”变“2 ”漏另寒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秘席悔。短短5年时间谁寇吾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”手舞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驰魂。“北汽人要有工匠精神败纬,低着头坦、少说多干狭,闷头干雹,一代人不行两代人穿,肯定成功躲徊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疗。   随着“十三五”规划的展开草举祟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”么。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局净力。据悉夸搞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骇、供囱榷、销晨坦、研于一体的北汽集团南方基地妹。   届时晃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雾金,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惕闲鲁,形成1+1>2的布局佛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刨累浆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锨豌。   “十二五”期间呵公,北汽集团凭借超前的战略眼光敬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骆捅掇。通过产业链合作沃挫,北汽掌握了最核心的三点(电池悉、电机光耿、电控系统)技术炊塑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乱,并取得了中国第一冷捆、世界第四的业绩管檄薪。   据徐和谊介绍金,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勿螺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洽窘掂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辖,北汽集团零部件业务板块几乎是0范,经过这几年的快速发展酿阀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓤习翁,这是之前想都不敢想的梧弹抱。”对于北汽集团的转型莲,徐和谊深有感触惺。   据徐和谊介绍缎歧,未来北汽集团将围绕汽车产业链刮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绣撕哨,包括汽车金融密、二手车顾蔑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸使乏,带来规牟眨和效益的双丰收孙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炒惹辛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拴浚盟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向史,这也是转型升级的重要标志之一芹剑。北京通航以合资劳爽、合作棵喜玩、资本运作为主要模式木,在国内实现了产品工业化和市场营销孰庭。虽然规模不大侯,但已经显现出良性发展态势蜗僻顺。   直视软肋览涩,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碉,“我们举一个例子萌忍篱,这次500强名单共6家中国车企上榜库怀姓,总共盈利114亿美元惧粹须。美国2家车企架效,共盈利171亿美元戒竟贡。我们的产销量远高于对手弘,总体效益却不如他们山。”   徐和谊指出趴芜渐,提升效益驶百毕,整合全球价值链抹乔姜,转型升级狮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的动卡乳,也是整体中国传统制造业需要提升之处秒到翰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吮,向好的企业学书枫朵,从7个维度努力屑吻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剑丧。还有四个月咎,拭目以待仟单慌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头健看,通过与他的交流可以看出判熟,对于北汽集团的成长他是满意的型尘。然而庙,作为一名中国汽车人锹泪票,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戎剿哆。   “跻身全球200强企业咀,不是终点谋跺航,而是新的起点冗蔚瞪。”徐和谊更是霸气直言锰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泰茹,中国汽车行业前三甲百拿厂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编市:李芳" "   车云按洪苏胃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诬东茬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阂虎杯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法江掏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赖挠。本文由现场演讲整理而成殊快。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸农奉饯,这两方面的关联性是显而易见的耿窝。    说到沃尔沃好,大家联想到的第一个印象就是安全唤。的确墨氯渤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候广毋陈,他们就讲材恃肖:“车是由人来驾驶的化锚。因此策,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卞读。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勃挟。可以这样说系,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敛届,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谈但戒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术假充。其中当然有标配的犊臂,也有选配的敞杯玻,组合成不同的配置磁悍稀。这里我稍微着重介绍一下仓瓜停,沃尔沃的City Safety城市安全系统阿柑疯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咆啃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂口袖锭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乖镜。在2006年的时候冈敞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虾。第二年也就是2007年项,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能添波,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坷窖刀。2008年居晌盼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety残枯,成为一个技术子品牌那戚。之后的十年中这套系统不断地更新完善统袜怖,扩展了许多新的功能疏,比如增加了行人探测冷申、自行车探测哥哼、大型动物赊差、路沿和路障探测与避撞功能敦酮玫。    避撞系统为什么这么重要呢垫迁谐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辞领相、转向功能的话淋彼,一切都是空谈另。想象一下强,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湾吕,这将是非常严重的问题缺陷患。避撞系统的工作机理非常简单蔫,首先是探测能纲瘸,然后是评估决策彼,最后是干预琉付,包括警告或者自动刹车稻秦。    首先是探测酷伴隘。相比以前识,探测功能已经取得了巨大的飞跃乃诗镀。从单个雷达到多雷达和摄像头表,并结合多传感器融合算法绒矗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战槽。    接下来是决策替四犀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秆。但是你在路上开车郎噶巢,特别是中国的路况萌铃,不可能前面只有一个障碍物肝。所以随着多传感器的应用幌帆味,现实需要更先进的威胁评估算法守,可以同时考虑多个对象竞道华。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贾输。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剂,你车周围的一切都可能是潜在威胁猴萍胯。    复杂的算法肯定会增加计算量鲸顾嘘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估圈山善,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淑粮,有必要进行适当的简化旅陆妙。但问题是怎么简化哄圣丁?比如现在大家经趁彩В看到的中国式过马路燎殊歧,一群人一起走洛,走到路中间及,可能有几个人继续往前走茅,有一些人停在那里级冗,另一些人却往后退妥躲享,这时候要判断预测是非常复杂的呸徽捕。所以坊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帝,使得警告和干预措施如何定时斡夺、提升相关性和可信度始终受到挑战扇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锋佰,才能提高决策的相关可信度熊。    最后一步是干预箍锯净。判断之后还要有一个干预的策略同渤。干预一般是两种健,先是警告阿,再可能干预怒。怎样警告呢沪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搭星,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁漠冉。如果没有可感受到的威胁存在兼诵赔,原则上车辆不应该警告驾驶员胁砷。这是因为统蹄,如果还是警告溪枫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悲烤咳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溅堡就。时间长了之后瀑,他就会把系统关闭或索性换辆车档,在中国的路况环境下劫,如果一路上都是不停地警告睛,这的确是个问题航。    警告只是一个声光或振动的信号巍梳,那么在警告之后坚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢硕?我们的策略依然是孺东底:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敦必铺,否则车辆不应自主动作甩,理由也是刚才所说的厘壳滴。可喜的一点是徘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升登,自动干预所需的时间大大缩短了涛,相比十年以前刃函草,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澳奥墩。最后一点川躬,怎么协调人机界面宝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壳叮,也将是一个很大的挑战残。    刚刚讲了很多偷锹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素补精。首先是效率问题皋,要调整警告反应的时间绘捞短,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效己惕粳?警告干预是否可感知与理解府?第二是相关性来矗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谈犯褐?是正确的警告邵,还是漏报或误报伍怜?比如说路前方有一辆大卡车变好疽,系统把它误认为是高速路交通标志牌龋屋,而不给任何警告砂,这个明显是漏报怯幕密。但是反过来说惜史,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夹,从而警告干预携,这个就是误报谋,这也是第一类和第二类误报的区别舶。最后是接受程度奔,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗣汀、并配合碗甫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭江钙泞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性景,所以这三个因素之间要互相平衡烫蹲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛔寸茫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目念坎蜡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逃莲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等褥挪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吾?是不是因为最近自动驾驶彪品、无人驾驶炒的很热裤亮?同时还有一些顾客在问狄轨梧,自动驾驶以后渡,我们的驾驶乐趣在哪里宏?因为很多人喜欢操控缮摆,喜欢在山路或者赛道上开车萝临。    我们完全理解这些考虑瓦累韶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铺,今天早上我走的是中环木鹊姜,走走停停竣便丁,就像这幅照片中般的拥堵蜕诉。当然睹,交通拥堵也不是中国所独有绒倾绊,随着城市化进程的加剧歌,这是全球性趋势假涉欣。请问这样的驾驶乐趣何在肩?    除了拥堵韭,还有安全问题险爸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疥龋。城市化的发展也加剧了空气污染羚娃,以及可持续发展与能源的危机衫暇。对各位顾客来讲纲相,还有实现实时互联和出行便利的需求郴倍。    所以菩葡仙,自动驾驶对社会磕扮熔、环境和经济带来的益处是多方面的环。首先惋垃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筛荤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞥瞪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误模,即使提升不到100%安全林局,但是97%屏、99%可不可以隙秸襄?自动驾驶还能连带产生其它的好处茬,改善拥堵投爽裤、节省能源消耗拇、减少大气污染炒,以及使旅途时间利用更高效饯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坊,但我们说肯定也有挑战盆勘,世界上没有免费的午餐教镰。对于使用者来说舵,有人机交互的挑战绦什。还有失效模式控制妨,万一系统失效以后耐莫兔,怎样用冗余系统来后备控制薪烷琉。有跟其他车辆系统的交互砍叼,你不只是一辆车单独行驶在路面上崔垂尸。怎么感知环境坚兜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仕。还有最后一个柏阮,再好的系统春,当顾客不当使用的时候溶伪峰,怎么做这方面的技术应对处理遁。对于车辆设计来说班磐宦,还需要各种各样的冗余系统做后备埔幌敬,确保自动驾驶安全旱。    其实蹋搏,自动驾驶不光是技术问题溜领,更重要的是对社会和伦理的挑战绘,大家是不是能接受桥链?首先岛,什么样的商业模式斡,是我们现在继续卖车的模式田纬沽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲤。基础设施的改变些夏,比如说车道线蔚殴、公路标识的统一钠卢,这也是非常重要的户。还有保险公司是否接受菱饰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔽筒。最后是公众的接受程度猜行汀,法律和法规的约束芜踩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛋瞥澄,从而也引发了很多相关的讨论麻吝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檀革迟?我们非常明确暮萎,这也是一贯的战略伪按拆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者美霞律,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磕郴盾。    这里举个最近的例子世此恋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茸郡,已经在欧洲量产上市纽蒜窃,今年下半年也将在中国投放市场溶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统艰袖劳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惨蓝识,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向步处杭,而无需跟随前车箩。要知道吼琉坷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佰湃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景襄雷抖,那就是到2020年铃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嫩发级。这是沃尔沃汽车庄重的声明伸,也是一个非常具有挑战性的目标凌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢期痕?    我们认为首先要充分研究睫颂肛,通过真实用户与真实交通隋拜扯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漓叉该。还要多方的合作蔑坚,沃尔沃汽车通过与包括供应商随、大学研究机构解,以及政府部门在内的强强联合博,来应对全球挑战碘首。自动驾驶之路没有捷径篇犁,就像练马拉松一样郴落。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妮、循序渐进的傲辟吉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全受谢讳,我们走的每一步也都要以安全为核心蚂磕。我们要以客户为导向寐掏,通过提炼典型路况鞋定,悉心定义测试所用的通勤道路劣,同时尽量控制风险巷冻潘。在技术成熟之前鲤桶,必须反复的测试饰盲烧,以保证安全与可靠朴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滴侩吉:要验证对社会和经济带来的好处棚烦,是不是适合当前的交通环境泛,顾客阜、社会公众的接受程度尝,还有道路基础设施的支持是不是充分聘惦,与其它车辆和道路使用者的互动龄梗疯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定等驰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诚媒膘,真正的大规模测试将在2017到18年擎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赖圈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骏雇螺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耗骡。    上图右边是哥德堡市区的地图匣疲,这条环路相当于上海的内环或中环琉,即城市高速交通路铜舌,是没有行人潜通、自行车墩察,也没有交通信号灯痹。自动驾驶测试者是租赁顾客田旅氖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锑。在驾驶过程中屠女,允许处理其它事务淀,从驾驶员监控到不监控笑撩陆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术我场尼。    这里我要讲个非常重要的概念屠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颁蛋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尾陪,驾驶员还是负责监控和指令泉翻氰,必要时疵剩,还应尽快接管人工干预纯催,所以还有不少局限性碌昂罢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悍戊且,车辆负责监控交通环境俗,根据路况决策和反应计谈郴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事显圈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已念。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隘雌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孤纽,驾驶员需要对驾驶负责雾面。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸那,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卑,或者SAE第4级的程度谅哭廖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肩年。可以看出譬才缸,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹲柔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惹笺柿,简单地讲翅涂,是通过多传感器融合柑,包括单个或数个摄像头妒溜檬、毫米波雷达垦烘奶、激光雷达暑、超声波传感器等府,加上云端和高精度地图限息潮,来感知周围环境垒,评估路况和交通状况绕哥,相应决策与控制铝耻那,最后通过制动烫伍、转向和发动机系统来执行干预毋褐停。处于安全和可靠的考虑潮够宫,我们有备份系统怕损肯,冗余的执行机构导委,万一其中一套系统有问题欣徊嘛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洪萝思。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拳霸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兽新谓。2017年霞分,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证教够,随后我们将在中国躺驰谭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茧窍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纷,自动驾驶的远景又如何藩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冀把。如果大多数车辆有自动驾驶功能陋辆,车辆可以与人朔、车萝驼筏、路互相沟通府宫且,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凡桔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驴鸡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时含廓怠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矢达鞍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狈秆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恨频,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膏。 责编夕:李芳" "   从很多角度来讲竞鲤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的憾溉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功首材练,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秀劣颧,国产化是必须的道路猜冗鸥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家模谢南,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市私,能够接触到更多的消费群体码翠。在网络发展策略方面舵,我们会更加看重网络的构成形式溪,像城市快修店熄渐浪、售后维修中心褂晤、维修工厂等盛淑,主要目的是增加服务的便利性强,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务僵履捍。    上周末(7月29日)尽渴倡,在接受采访时穿即,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孩虱,回答了中国经济网等媒体的提问廉魔兢,内容涉及国内高档车市承势辞帧,宝马在中国市场的发展战略申,以及营销网络发展和经销商盈利等内容交。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贸,年轻慈、专注仁,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗡娩橙、坦诚仓攘受,也表现出宝马品牌极强的自信与活力射。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坎入,刘智说猾誓辈,中国经济发展已经进入一个新常态惜,就是从高速增长进入一个健康掣肩、可持续性的增长朝。但是遂霜餐,随着经济运行质量的提高烙蚂坡,每一个百分点的增长躺,都是一个不容小觑的数量琴。把这个结论放到豪华车领域泪,我们所存在的这个行业典新履,应该不会有前几年爆发性的增长嗣扫,市场会以一个比较稳定惶、健康畦矗、可持续的态势继续发展贾恳假。就宝马而言狼埂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泛竟。比如懦卵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汐,而是把新车七、二手车马掇示,技术保险创,国际式售后服务一起发展腺环,我们叫“利润四驱”困帽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屑爽。    今年弗,在集团诞生100周年之际诺弘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略璃纲。那么磊沁,这些战略在中国市场怎样“落地”祷烽毙?刘智谈到父鲍,宝马集团刚推出新的第一战略冒苹邦,其中的很多元素不仅是契合中国市承恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓜心裤。他举例说理两骚,宝马提出的智能互联概念谭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沁撬,领先欧洲10年以上碌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梦查俯。再比如新能源方面假。中国政府强调确趴麓,到2020年新能源车要达到500万辆胶渡扳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叹,包括纯电动和插电式混合动力车型捂皖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV评堆。所以在新能源车领域逗,宝马会加大对中国市场的投入我殿汕。因此扑垄摔,“从很多角度来讲荚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酷工仙,刘智说套懈裂。 BMW i3    随着本土化战略的实施膘捌,高档车市场国产车型所占比例越来越大绦矾。那么晶疲斯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滑痪讥?刘智介绍说貌避,目前揽盾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奖。在几大豪华车品牌里面棉道邵,就进口车的销量来讲梅,宝马应该是最大的猫发。我们对目前的状况还是满意的蛊。因为这本身就是在我们的商业计划内寂翔嫉。    至于将来忌存,刘智强调亨河讳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颠涝,必须在中国取得成功从牡,在中国取得成功防,国产化是必须的道路”侥锨配。所以塘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凶梧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心江绕梧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作删漓。不久前氮磷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车馅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巾醒。从长远来讲呜囤,国产车型的占比会越来越高哆。 全新BMW X1    近年来阂,高档车市场经销商层面的动向备受关注凌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饶间典?刘智认为躬庇,应该说列频,这是一个行业性话题短。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琅,在厂商给予经销商更多的支持配合后腔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痰磨。就今年上半年的情况而言豹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凄。对比去年的数据稍箩丛,我们发现破短豪,不管是在新车毛利吵,还是其他业务板块很,尤其是在售后忌勿婪、二手车文桓孪、金融保险等等几个业务板块撮,我们都有了明显的进步池睹。因此珊妹,他觉得挖:“目前仑,宝马的经销商网络是非常健康的”鼻。因为闭,随着中国市场的不断成熟救抒潜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓷碉。从厂家的角度来讲冈车兽,我们也不断调整新车的供求关系拇府,调整车型的配比怖北堆,调整商务政策橙掸谈。综合下来低,应该说目前宝马经销商网络涧扔尺,处于一个非常健康的可持续发展状态顽丢壳。 全新BMW 7系    那么盼,比较以往面,宝马在经销商网络的拓展上发,节奏会不会放缓一些炮?刘智表示抠诉,在经销商网络上擒吓,我们仍在稳健进行拓展颧,一步一个脚印地往前走膳茅布。从绝对速度来讲袒髓,或者是从增幅来讲苏,因为基数变的越来越大仕畴,所以这个百分比是越来越低的劲辖,这是很正常的鬼失。目前拿勘,我们全国的零售网点超过了五百家害雹,覆盖了全国所有的省市自治区葛拭廉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伙残,覆盖了很多中小城市马。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体立瓜炬。在网络的发展策略方面两,我们会更加看重网络的构成形式林狡仆,并不只关注于网络的数量淡。所谓的“形式”就是像城市快修店卸、售后维修中心涣八烽、维修工厂等等一系列的体系概念坦够。主要目的是增加服务的便利性肯柯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘘。对于经销商梢咖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邢,让他们有一个非常健康良性的发展砂崎靛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己