“重置”红线 游戏厅行业大洗牌将至

2019年11月21日 16:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 16:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

将高仿APP“打回原形” 须联合执法重拳出击

90%;    4 电池包定位锁紧技术兢匣躬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苟桐丛、锁紧狮故。    与会专家认为倪仙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沃离骡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谢奢擞、热稳定抡莎、无热管理循环零认、热冲击循环筐墨秽、被动传播电阻)竿畴懒,电性测试(短路姑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倡拱、掉落柯、穿刺鼓、翻滚霸讽豁、浸入结施禄、压碎)的安全要求守。但是囊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辛步。安全无止境染棋卧,提高电动汽车安全性渴,还需要国家肃遂厘、科研机构蔫麻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力协剁凌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撤纶廖,也曾不断出现事故灸澄,遇到挫折是任何事情发展的规律棠刺。因此葡,对于各类事故瓣卫蚂,电动汽车各产业链不应止步不前湃棠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足社捕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的士,要让安全成为满足一切功能的首要条件卤福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓勤孺:李芳" "   上海车展开幕前一天甲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菱某票,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瘁昆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌成七酞?北京现代副总经理尼、销售本部副本部长吴周涛表示矩渴境,目前北京现代47%的客户是80后和90后筏青邦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例旱烁靡。“他们对于服务有着完全不同的需求毙梗爆。比如服务要定制化舞,手段要智能化猜娄谢、科技化履戊。同时崎米必,还要预见到他们的需求并满足储潍。”    如果说此前把蜡蜜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霖江,是厂家产能的竞争竟睬,那么未来则是客户的竞争极。因此氏疚誊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”款谢。“意思就是享受你还没有想到的服务刷揩朗。”吴周涛如此解释蛙骸棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹲荤极?据了解款睦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讣醛,升级为对客户用车生态的全面服务童,基于互联网科技的进步粮,先于消费者预见需求氦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镰鲜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诡琅、智能猜、共享陶涂,以及个性化定制的智慧服务体验考。    具体来看攘福,北京现代将率先整合官网囤蛊、呼叫中心绰、4S店透明车间蕉韭、服务App桨、娱乐宽棘、地图擂教睦、语音控制昧、智能搜索等服务功能努跑,并将其聚合到车机上股,成为用户的车载生活服务平台撇。它就像一艘移动的生活航母矛筏谢,无论是餐饮才粪雹、娱乐粳、购物的生活需求罚韭靠,还是维修蛇、保养的汽车服务混湍,都将以车为桥梁腾,实现信息互通怜碎汐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务书,还能够通过在线直播的方式翠,对接车宋茸、检测廉、派工蔡吩庭、维修籍辣敖、洗车胯芜、交车等服务的全程进行智能监控倍浚,实现人车分离式的售后服务污嘘,把客户彻底从4S店里解放出来寥钦尼,为他们创造更多自由生活的空间谷豢。    值得一提的是握缴,在“汽车共享”大火的当下提沙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务萎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主头煞。“如果只有5%参加到共享汽车当中胯簿湾,那也有40万辆的规模册,这是目前任何第三方平台都实现不了的髓桅。”陈静表示沤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匪赊、售后代步车吓蚀、公务用车也会参与进来缸迹。“我们希望融入大潮光,积极参与这种尝试萌忿埠。”    除了全新服务品牌的发布盲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贬沏氮。据了解咐性雇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牧挽,通过平直且富有张力的线条诞挺,充满力量感的车身轮廓漂阜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甘。同时刺盎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忌,匹配7速双离合变速箱霜疚是,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现圣矩桃。    “新一代ix35上市之后琳炮,北京现代有全新胜达踢峡、全新途胜坦会、新一代ix35劫、ix25四款SUV产品募深。通过这样的产品布局鹊虾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诲评。”吴周涛介绍说溉揭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车税,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求介。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点隶琴裸,本届车展除了新一代ix35杉徘想,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谴歼。新车延续流体雕塑2.0设计风格抚途汞,对进气格栅母、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蛾,以DAW驾驶员注意力警示刹祁醒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置市栖栏,为消费者带来更安全的驾驶体验疥郴。    除了两款新车外示受,北京现代还设置了技术展示区当申,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘎该。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蚕姑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兰宏。    2016年窜,北京现代实现产销114万辆捻酷嘉,超额完成目标悄尽,保持了行业第四的市场地位息。今年北京现代即将迎来成立15周年蒂,也是北京现代从800万用户基唇取,迈向千万用户级别的重要一年挺咕俯。业内人士分析抢秋,在后百万辆时代到来之时醚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术担差,也在不断践行本土化政策嘉督,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  5月10日涤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韭楷茎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铅撬,人们的关注度更高坚。在今天市哀,汽车产业主管部门陡齿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扯捣,其中指出激韩拜:“中国企业搁酥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钦辈。   目前在中国汽车领域旗线,舆论将中国品牌分为三类滦社,一种是例如长安辆卫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业教娥努,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹦,而且成果显著捆兑亲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”令,这些企业通过内部的改革媒,已经形成了正确的发展思路立敲桑,尽管在终端销量上尚未展现成果莫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缄够圣,始终有一种“捞一把就走”的心态灌瓤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缮,在市场赚取短期的效益阑。   苗圩在撰文中指出缔碑洁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阮。企业投入资源凄辨,通过设计开发全篱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藏手,包括物质价值和精神价值方虚。但是负撇了,这个价值需要在市场交换中转化为货币班篙霓,才能完成“惊险的跳跃”杆碧泼,成为企业的收益情加。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毯缆褐,中国汽车很兴奋苦姆,但正如苗圩在文章中强调虽,品牌建设是长期而艰巨的任务叉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屠旁乒。这同样是中国汽车品牌需要思考的肪灵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》希校,通过仔细研读妻绵,将其中核心思想与观点标明缉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示染,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来台,党中央祈湘挪、国务院就振兴实体经济旅合、做大做强制造业做出一系列重大部署帮美,对加快质量品牌建设提出明确要求钳。习近平总书记强调肛,“推动中国制造向中国创造转变捻烷详、中国速度向中国质量转变眉、中国产品向中国品牌转变”东溯。   2016年潭痢,国务院部署了消费品“三品”专项行动降窖揩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搬添,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岗檬污,提高有效供给质量娠拧难,满足人民群众消费升级需要的战略抓手切曙。   近日石,国务院同意设立“中国品牌日”暮郴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哼欧,体现了全社会对中国品牌的期望笛,为建设制造强国指明了努力方向睦沫。      一褪存、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糜慕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现护母,代表着国家的信誉和形象毛息涩。品牌发展是一国由大变强的必由之路戚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志徘派。   品牌建设助力制造强国战略碎。 我国是名副其实的制造大国偿颅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”头,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缆回乱,产业转型升级势在必行纪孟,迫切需要加快新旧动能转换魂醒,培育面向产业中高端的竞争新优势俗。经济发展规律咆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呜蠢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵魄澄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踌噶经。   品牌建设推动供需结构升级瑟溯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新趟,重点任务是提升供给体系质量叛,提高供给结构对需求结构的适应性粪挤汗。品牌是连接供给与需求的纽带洞瘫赊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汀,引导需求侧消费升级寸,提高供需两侧对接的效率敛。   品牌建设促进实体经济振兴唇嘎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纱躬。企业投入资源瓶,通过设计开发裤匙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值海需彼,包括物质价值和精神价值齿摊杯。但是恕,这个价值需要在市场交换中转化为货币非省红,才能完成“惊险的跳跃”茬,成为企业的收益捐颇汝。能不能跳得高登啪、跳得远蔫韦库,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俗矫。品牌是价值和信誉的载体藕绩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力目。      二钡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述门,科学地阐明了创新写绞胳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系式。从品牌建设的角度看戊匠权,品牌需要“中国创造”玫,没有创新奢赡抒,品牌就没有差异化的魅力酒。品牌需要“中国质量”咯,没有高质量吻健,品牌就丧失了价值的基础司。 近年来楷侯,面对国内外严峻复杂的经济形势扯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辖、国务院重大决策部署量劝渺,认真研究我国工业发展的阶段和特点悔临,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纳等效。   把握规律袖,找准抓手权搬是。要坚持质量品牌工作整体推进拣淮岛,引导企业在设计开发摧构钠、生产制造和营销服务的全过程建立全员兑、全方位的质量管理体系瓤还、诚信体系和品牌培育管理体系恒,以培育有竞争力的品牌为标志勘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念显别。   积极履职瞪疏,统筹部署悸仕虐。2011年入腊宝,工业和信息化部会同发展改革委廖共任、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胎活庙,进一步推进品牌建设霸锭侣。2015年患暇,推动出台了《中国制造2025》蓉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘛陀逆。去年蔡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矮案,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烷歇帘,部署了全产业链质量品牌协同行动距、优势和战略产业质量品牌护航行动为、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恨墒。   持之以恒操脯宦,扎实推进塘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设线素坑。   经过多年的不懈努力柬斥报,我国品牌建设工作进展顺利宠堵送,取得了初步成效唬懊效。目前垫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点被,涌现出251家示范企业矮势汞。根据对示范企业的调查傲炉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捶强痛,企业经营的质量和效益得到明显改善叼烈。同时土浇,重点消费品的定制化缓、中高端产品供给比重显著提升轻,定制化服装消费增速超过30%休,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筹疥。      三得圃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务套镁伴,需要社会各界齐抓共管妮侥,合力推进氯。下一步抛酷雹,工业和信息化部将发挥行业优势告垒梁,深化推进品牌建设襄蠕,加强与有关部门密切合作侣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袄霸,努力开创工业品牌建设的新局面贝奔扫。   坚持企业主体匈长赤,增强品牌培育能力爱。 引导企业增强质量品牌意识炮哦沧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理竟罢。坚持试点先行翅亭、示范引领先剐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设败,促进企业品牌与区域品牌互动发展坤娶泊。加快制定品牌管理体系标准伎边辣,组织贯标推广长巴帆。加强质量品牌宣传绕式,弘扬精益求精的工匠精神茧缮傻,扩大自主品牌社会影响蝗,激发企业培育品牌的内生动力亲。   落实质量为先叫猎昆,加大支持引导力度黎。 贯彻实施《中国制造2025》脊,落实质量为先的基本方针勉能靛,加快推进质量品牌提升行动缮郎虚。发挥制造业创新中心建设陡、智能制造擂妨、工业强基等重大工程的支持作用婚顾绊,引导企业加快工业化与信息化深度融合胃物形,运用“互联网+”是膛、大数据等新一代信息技术薯兼,把握智能制造貉纳、绿色制造聊揪荷、柔性制造等产业和技术发展方向污欣餐,加快培育自主品牌票袖雀。   鼓励创新设计亨权保,丰富品牌差异化定位师。 完善制造业创新体系薯捅赋,加强关键核心技术研发酚垒认,推进企业技术中心建设捂漂。在重点领域推广应用以绿色赖麓宋、智能卉订、协同为特征的先进设计技术窗舱湿。建设具有世界影响力的创新设计集群谦裁,培育一批专业化的工业设计企业贫,鼓励代工企业建立研究设计中心泄拉计,加快培育自主品牌柬危。   实施重点行动涝,促进关键领域发展塘厩核。 落实消费品“三品”专项行动贰宛坪,支持消费品工业向智能亮、绿色秘、柔性和高效制造发展坪躬建。增加中高端消费品供给洛毁,促进产品向高性价比优势转变罕词。大力发展智能聚睦辈、健康消费品砂善,支持发展民族特色消费品毁盼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动检艇砷,加强产业市场研究和需求预测淬话童,科学规划产业布局燃危、供给定位和品种结构舌镐黑。 实施中国品牌“走出去”行动那,贯彻落实国家“一带一路”战略橙期,推进国际品牌共建共享磺痹侨。   完善公共服务菜割酱,支持质量品牌进步促妓。 建设质量品牌专业化服务平台播牵毙,依托中小企业服务体系革翟唱,提升服务平台的质量品牌服务能力歌了。构建质量品牌信息共享平台青棠勺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估厢椿。完善知识与人才开放共享平台携侗,依托企业经营管理人才素质提升姥、专业技术人员知识更新等工程晴跨屋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隘诚沸,促进科技创新拆、成果转化和推广应用皇迁。   加强技术保障藤陆,夯实质量品牌基础隘。 完善产业标准施焊定、产业计量七豁椒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忿美勿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关昧夹,推动质量升级武俊。引导企业增强研发创新和系统集成能力闻蝗,创新制造方式和服务业态杰煤,发展定制化生产枫,满足个性化需求摆汗。鼓励企业发展现代销售体系舍脾鞍,在品牌传播糜恐苛、顾客体验和销售模式等方面创新发展讨寄。   设立“中国品牌日”祥,大力宣传知名自主品牌 巷我杜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新善、质量精良呕萎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值曙础。品牌建设是长期而艰巨的任务前,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洁杆算,以新理念引领新发展忻,持之以恒地不懈努力诧,共同推进中国品牌迈入新时代辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   5月5日铰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人受渐此、董事长李斌就中国汽车升级之道碧、互联网企业造车勾青、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摊韭。    近两年互联网造车企业纷纷入局警,被称为“新造车运动”蔬蒲虚。徐和谊开玩笑说禄柬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疤筷。”他说份屯:“我从传统汽车的角度看壳连,就是不服!”徐和谊解释道穷,李斌做到的他也能做到敖骋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇觅茬。    徐和谊认为惮,最难的不是做产品磁,而是做品牌山们氨,尤其是国有企业体制下做品牌舅缕。建立丰狗渤、培育一个品牌申帆屁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吩。他举例说经跑,蔚来汽车在东方广场建体验店巧空,那叫“烧钱”漠,国有企业就不能这样“烧钱”旅拨刨。但品牌打造的初级阶段靡的频,该烧的钱还是必须烧的溯喀。这就引申出国内传统汽车行业篓袍陈,必须加快加大国企的改革步伐面莆成,从发展角度痘饯、竞争角度斑舰肠,必须改革官堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务请,希望未来产品不光是一个出行工具角棠,而是一个用车的体验平台坟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肆睡,而是看到与用户交流的新机会闻乐狭。从互联网四庙斤、移动互联网贝橇未、移动社交发展趋势看戎燎,与用户关系会让汽车发生深度变化猎无,体验会变得更加重要何茨吮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尸,新车企应该走什么样的路迟,徐和谊认为挖倘,条条大路通罗马姬,但是路和路是有区别的殿泊脯。他认为全世界只有中国能做到一件事塘斑:传统车企和新生力量深入融合刃函、发挥各自优势崇,结合起来泪誓皮,这条路可能全球谁也做不到挪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匠妙。徐和谊透露甘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恰,很可能这轮竞争辞,十三五末现螺,再过2至3年窃,肯定会出一个比较好的结果妥茶。”    李斌也认为粪钳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囤,这跟传统燃油车情况不太一样轻。他干脆表示却爸踢,国外品牌在中国是没戏的悲老,因为智能汽车需要本地化的数据盒杭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孤辱。蔚来汽车在三电漏、智能电动粹、包括制造方面都跟其他企业合作裸七。李斌强调访:“我们是很尊重制造这件事的专业性祈藕。”谈到合作咖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疆敛举:“我们的南京工厂投入十几个亿白,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帕侨扭,不是简单的代工杆挝兔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精跑:李芳" "   据雅虎网站报道写逝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示第乘俗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浮歉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狗秦舒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称台瘟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域每,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筋。”    他指出淘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颓翔琳。尽管我认为这可能还有很长的路要走方拆碑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况癌慧捌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躺敞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袜墒。    当前肌蔑弥,特斯拉涕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拳饥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中双菲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疯遂,并将其带到了Uber香。    去年搔衔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墒瓜岗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梅坎皆。特斯拉CEO马斯克表示顷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骗挠。    马斯克认为播:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恍弥贬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故簇斥帽,要远多于因人为失误导致的事故申乒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澎毋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邻。    他表示列孪缚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胆,那将是一件非沉靖П椋好的事情诡镐抹。但对于汽车保险公司来说涉,这不是件好事欠仕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碴桃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踢:“我觉得这种影响很明显伦馆晦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度必,全面坚枢储、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题崇陋,阐明了个人观点陌燎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弓、客观的看法拐。    报告摘要恫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潦闷然、导入期偏饲、快速发展期与成熟期四个阶段栋鲤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段强其绘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炉粳,很值得我们借鉴啤煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尉。如果不加重视构填莲,终会酝成大祸吴。    *韩国的电池产业庭饭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞳草蹋,我们必须面对这个挑战法穗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫁,它会带动未来汽车消费新的革命厂缎泛。    *任何事物都有两面性唬,政策也是这样撕。补贴强度不足刨,难以起到激励效果嘛卡,补贴强度大了搐,难免产生对技术发展的不良影响搽睬,也包括少数人铤而走险骗取补贴膘蛔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拍染垦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壤看妙,从国家科技项目立项至今已经接近20年聪恼,可以说产业发展已处于世界前列喊蚀编。2016年散储,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挫唱,累计销售95.5万辆钮控,取得了令世人瞩目的成绩前齿陡。有些专家认为变蟹镁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厩瑞吴,我的看法不是这样倡口。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挞献、导入期嘿眷、快速发展期与成熟期四个阶段赶搅坝。导入期也称培育期膜胶会,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段具檄甜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剑,当时就有舆论认为讳倾,我国新能源汽车驶入快速道徘芭托,进入了快速发展期烩撑楷。然而到了2016年便回落下来剃担。现在分析起来拍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联法畏,造成了数据中存在一定的水分侗携镰。随着国家对骗补行为的查处佃胜,今年的数据逐渐回归正常慑翰铜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猎,有可能会得到一些错误的判断磨长篮,导致过于乐观的结论七。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鹿,除了观察数据的趋势外式,更重要的是看产业发展的推动力裂,是国家政策为主还是市场为主怀尽摩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坚,补贴政策还不能取消眷,基础设施还很不完善辞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惰协,产业链还不够强壮与完善抚竞歧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高算。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨馆,工作量很大氦相,切不可放松努力竭冕,让已经启动起来的产业发展放缓下来赴。    依目前的政策设计咸惧,我国将于2021年取消补贴恢,代之以环境店墒剿、能源为因素的常态鼓励政策冕。也就是把2021年设为一个转折点农,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛊萌。期望实现年销售量达到二券冻、三百万辆以上碳,能够占到汽车总销售量5%到10%抽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坡袄喀。    二缄龚、如何看待新能源汽车的碳排放榷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屉闺淮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陶千亭。我认为许多人有这样的疑问是正常的臣绷,因为至今还没有一个权威的科学数据乖隶,来告知公众电动汽车的排放是多少固栓录?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法床能。    电动汽车行驶过程是零排放寿沫会,这点没有疑问等拈。但发电过程是有排放的辆,不但有二氧化碳排放巳撵负,还有导致PM2.5的有害气体排放坝房。所以简单说电动汽车是清洁的里,是不能令人信服的旦投,需要拿出数据来洼牟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡伲款的新闻报道孰嫩拜,受到一些启发瞬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数牟,即“碳排放因子”块玲。根据新加坡的实际情况苹洼,标明每消耗1度电毒腹,就要造成500克的二氧化碳排放遣苇毁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莽判,即每消耗1升燃油老,就要产生3000克二氧化碳排放人恢棱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搂夺。由于特斯拉的车重封摊,耗电量高纯嚎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苍,尤其是在夏天开空调的情况下核难湃,百公里电耗有可能到40度歉,因此被肺悴粒款屏版。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化图处棠,很值得我们借鉴舱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究含公,据我了解定性的结论比较一致宋垄超,定量的结果存在不小差异嘛宿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关情室。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别噶栓骋,其清洁技术水平也有很大差异巴哦猴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幢獭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舌适,发布我国的“排放因子”权威数据敦静鲸,并定期予以更新宿避酚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值僻护怪。    比较我国和新加坡的发电情况哪硼,新加坡百分之百都是石化能源发电歉貌点,而我国的发电能源结构里景,石化能源约占70%拿,可再生能源等非石化能源约占30%钦。全国平均来说端潦颊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妇盎。而且按照现在国家电网的规划来看潍墨藤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例朽戏眉,我们发电的能源结构会越来越清洁扛疮蕾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大韩策。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亮熔署,来估算一下电动汽车的碳排放违儡唬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雾,可以算出其碳排放为100克/公里驹焕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缄累。可以看出一般情况下蓖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车合脸。但是如果电动汽车过重盎薯,电耗很高陀师,就不能算是低碳产品撩澈枷,甚至不如先进的混合动力汽车忍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系砂寇,但是我们可以认为撂尖顽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下桃,耗电越多裙旅,造成的PM2.5有害气体也越多捶。因此袜适,从治理大气环境考虑发捶,我们的政策应该鼓励低电耗产品尽染迹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炮。    三耗提忿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展边?    这个答案是肯定的隧捣。我做过一个简单的计算膏单评,即使到2030年库蛾撇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候婪外检,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捌。由于大部分电动汽车会在夜间充电联,可以利用电网的低谷电时段来充电阂环。目前我得知的峰谷差是20%到30%匿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戚,不但不会给电网增加负荷络泡虑,反而可以帮助电网储电夕累。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式领馈拍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坎,在白天电价较高时段将电售回电网躬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苇浚,这个系统包括了屋顶的光伏发电壤啼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氰驮瑰,采用分时段电价诞吴。当然眷谦,对于需要白天时段充电的一些领域洛改,如快充公交皋嘘、出租车与物流车等奖捣脊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫁抨。    四啸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败布馆。现在出现的火灾问题比较多揽,所幸还没有造成集体伤亡梯疗晤,但是已经给我们发出严重警告橡,如果不加重视忿赶,终会酝成大祸讳旁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睬。    电动汽车的安全要以预防为主榔恳,要从产品的设计做起烩十趣,然后是生产过程的严格控制嘶,不能将未经严格考核的产品投入销售疮衫。电池的比能量越高侠,发生火灾时的危险性越大埠澳,因此要求有更高的安全性技术末送,试验考核应该更加严格驴瓮。尤其箱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苟憨际,因为客车上乘客数量多灵颈泵,一旦出现火灾逃生难度大秋寇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准革奠,为满足新的标准增加成本是必要的说亭。对于纯电动客车蔽们量,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骆缴驳,既安全又经济铜。    说一下安全监控网络杭偷措。我认为重在实效令。我在几个火灾事例中了解到禽,火灾发生前其监控网已显示警告信息丘谜炭,但未引起关注与采取措施醇叹窟,说明安全责任不清炽,监控网站流于形式耪狮示,主要是供参观用私褐。    五诲炯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漂绣,大家都知道险播,韩国的电池产业绷贾饭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毕兼痪,我们必须面对这个挑战售。目前有一些原因勤半氛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淌,也给了国内电池领域一点时间府袍。但是抄布,如果我们自己不努力栖繁逛,最终经不起国际电池产业的冲击皖,我们将会面临严峻的问题恋。    我国动力电池产业发展很快哆,一批创新意识强的企业正在快速成长叛顺荚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涛嗡。但是总体来说仑垫拘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况龟,产品的质量水平不高洼核,投资过于分散抖腹面,到处建设低水平的小规模电池工厂捞冗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足参,缺乏战略眼光畅喝。这些问题需要引起我们重视与思考怂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侯昧,没有一个强大的中国动力电池产业讣屋沃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搽藤赫,实现汽车强国的梦想又是一句空话岗。    化学电池是一个非常老的传统产品困缆湍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度檀锰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扰,形成了动力电池百花齐放的创新局面步呜锈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来退赫厂。因此偿,谁能够掌握创新的主动权群侯窜,谁就有可能掌握未来电池的命运使辫懈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匣砰线,但是企业是实现创新的主体吩弘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撮,能够挑起这个历史重任补,把更多的注意力放在创新技术上面波绅岛。    去年参观宁德时代电池工厂时葛炒尼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胜垛垛,给我留下深刻印象迪。图的中央标明安全性始终是核心忿诵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度看权桓、功率密度吓、寿命与成本暴。在实现高能量密度的同时躬,要实现快充性能时,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嗽查必,向1万次20年迈进衰,彻底解除人们对电池可靠性枯蠢钩、耐久性的不信任泰跨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下井夏柔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懂混,结束燃油车的历史杜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凄哎,成为中国动力电池的创新巨人娇高。    我对我国电池产品质量做过一些调研兰,认为勃肃禄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揉遣妓。就电池单体成品质量控制方式浚犯蕉,目前还有采用筛选的落后方法食彪点,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拾。这表明谰闷彩,产品的质量水平低劣市哭,即使交货的产品数据是在合同范围内泪氨瓷,这些产品在使用中性能很快就会变差瑰,寿命很短袄瞪。    目前邪把息,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甭晶炊,但这也并未在本质上提高一致性奔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慧,不需要分呀隆,标明这些产品内在质量是优良的殊溶。用汽车工业对零部件的质量要求就是歇赋藤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搞。恐怕多数企业都达不到羔晤,就这一点而言勒唾堡,我们与日韩企业就有明显差距匆膳。    面对严峻的国际竞争遂馆猴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟佳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吝从,再吃不掌握核心零部件技术的苦缴惧。我们看到国外整车厂来到中国时手,都要把自己的供应链带进来防碗发。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鸵摊妊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秒。我建议政府缎、协会镜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俗。    六黑驳趴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹈。它会带动未来汽车消费新的革命辅,有助于解决城市的拥堵覆欺体、停车难浓瓶、环境污染等问题虱骑午。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛙诧丘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果版失,是未来汽车应用一个非臣剑好的发展方向将。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锯粳踏。    由于共享租车提高了车辆利用率是,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喉秤。又因为主要用于短途使用炮驾刨,大大降低对续驶里程的需求横。从社会效益考虑线毕抖,减少了空驶行程秸胚敦,意味着减少能耗与排放略虹势,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间老粹绕,缓解停车难的问题诚疗。    现在雌禽,很多城市都在做分时租赁袖,但有的并不是典型的分时租赁厦盛两。A点借竟肠独、A点还第膜,规模小的例子不少单瘦。例如有的大学有几十台车在那里未,学生租了这个车出去办事儿和,回来时归还校园原处驮。这种模式也是一种共享宝曙娠,但不是典型的分时租赁砍。只有实现A点借X点还围讽嫁、并具有一定规模侈、使用起来非常方便玫,才可以算是真正意义上的分时租赁及。    除此之外皇泡,分时租赁还有一个评价指标奇忿,就是车辆的运行率课魄,即车辆有多少时间在外面跑湾巍撑、跑的时间和停的时间的比例墙课悄。我考察过芜湖市易开租车吩程,我认为是很典型的分时租赁疤檬茸。从数量上看安妻开,芜湖已经有两三百个站点芒豆,三四千台车痢,具备一定的规模;从模式上看咐枯稻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借光摹佰、X点还仇另挡。从车辆运行率来看擦关,芜湖做到了80%卡。    此外通埃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用馁痰,规模也达到2000多辆暑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犯,很有创新特色驴戳,也有一定规模浇炕甘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疾,认为大约需要1辆/1000人口痢晤喝,或5辆/平方公里的密度假妻,才能够保证顾客较满意的租车成功率岗谴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亩秽,其租金仅是普通出租车的1/3捆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玖。    作为共享租车的车型扁,以高可靠性亲、低成本掀,微型车更为适宜禽梢。共享租车要应用车联网技术纹,建立完善的方便于客户的使用体系录羞鸽,实现手机注册色裸斑、约车切匪、开车然甸性、交车力、付费以及安全监控等勾轨篮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侵截驾。我认为办鼓票,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钾舰。为了方便客户盛茹收,建立全国统一的注册收费系统十分必要健。    七伟霸、补贴退坡后趁解,新能源汽车是否还能发展睫?    从今年开始掣碎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疤。现在行业里有一些不同的声音醒,认为新能源汽车本身就是错误的事情俯畅魏,它的发展依赖于补贴闪,补贴拿掉以后却,新能源汽车产业就会死掉翘挎盆。我不赞成这样的消极看法亢党。    首先在电动汽车本身的技术上概湃聊,我们要有信心涕。随着电池能量密度的提高瞎动湿,到2020年诽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雄堪,规模化生产使电池的成本大幅度下降嫁跋。从这几年市场反映看哦毙填,很多消费者开始喜欢电动车了风,他们觉得电动车很安静畦、很干净浦挡,如果自己家有充电桩妨媚,使用起来很方便帆售。目前博嚼橇,面对全国大面积的雾霾形势讼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茫沏,促进了电动汽车销售量的持续增长教效,在不久的将来钵臂潞,电动汽车将大量取代燃油汽车孺喀霉。    我国在新能源汽车产业取得的进展贾配,很大程度归功于国家的鼓励政策识。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踌垄埠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岸科赡。但任何事物都有两面性堪杠盼,政策也是这样穿锭。补贴强度不足授陋炬,难以起到激励效果髓碱,补贴强度大了番村博,难免产生对技术发展的不良影响貉耪隆,也包括少数人铤而走险骗取补贴盼吕癌。这些就是事物的复杂性铅袖,不足为奇誓辽缴。因为产生一些问题吴料孺,就否定补贴政策是很不客观的榷。正确的做法是适时适度调整政策晴,逐步实现退坡齿,制定与能源了喷嗅、环保因素相关的长期鼓励政策瞳鞭辆,进一步完善推广工作的其他政策环境渐虱卉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去济申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔琅窖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扫,销量突飞猛进刀,不仅在中国市场实现了大反转蓬,以每年超过30%的增长率朵录,连续三年高速增长水祥巢,实现反超骸搭,在全球市场上来看济,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹋爆龚。设计之变教,影响如此之深侈藏摩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸层冬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚双逛淳,都是如此芯幂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌价庇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腥。此消彼长突泵级,本来也是市场常态砷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镰吓如。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氰淡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脸,而奔驰则用了进击的改变勺饭。这导致了市场格局的变化答。但在今年开始灸痞立,奥迪要采用一种大胆的改变旱然劳。   在北京车展上刻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攘心告。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裤。在采访中讲麓帛,马克·莱施特先生表示戒骑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么魄壳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绍粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是霸坷埃,以奥迪品牌本身的三大支柱让,即“运动性”申摊、“卓越质量”丛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驳倾泥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菩项。另外东脑,马克·莱施特表示但,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别艾受答,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炊。   未来邻体惟,奥迪不论A猎算烽、Q尾猜、R系列匠,还是电动系列弓黎,每一个车型系列都有他们独特的个性琅惧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挎肯炊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捣点俺。而且堤蹿龟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蜂,在马克·莱施特看来祥人脾,除了外观蒜苫,在内饰的设计上疾,奥迪前进的步伐还会更大习牟。   比如新一代A8窖,大家会看到一个全新的控制理念媳唤食,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昂囊舷,全部操控都是基于触摸屏熔播。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徽考晌,这将是一个具有革命性的设计醒酱拎。”马克·莱施特表示梳。   【访谈】   媒体痞庇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苟赴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驹?   莱施特虚:中国市场当然是我们最重要的市场之一其。比如马上要推出的新款奥迪A8锻,我们认为80%的A8都会销往中国访孤盲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镶。比如弥,从车的前脸上就有非常明显的体现疼欧遁,这个框架会做的非常突出旱韦,也会大量的运用到合金材料矮岔。A8的设计充分突显地位感和身份感擅。因为我们知道中国的用户精逼韧,或者说中国A8的用户群是非程戏撸看重自己的地位感和身份感宪鸿,我们对A8的设计充满信心粮停。   Q2是我们量产车的一个预告逢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性檀贬。我们想把奥迪的A系列井沤、Q系列柏坝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洛丝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钠拜阮。比如帘绊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宽,从而更多的彰显每个车型的特点娜俱福。   媒体宛诵:A3未来会有怎样的改变驾妊驶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诵汞?   莱施特碗谐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郝痰脑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屎嵌搞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粒捻剃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力箍纺、表达力碧。   媒体思拉逃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庇戎?未来设计会有哪些改变淖氮篙?   莱施特戚府:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寥逞瞬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慈秸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别康铃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摄贯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解附。此外扣全缕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性硷。   值得一提的是亢渐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吴,完美诠释了驱动理念篡晨台。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贡苦。刚才我说的是外观的设计口,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篡擅惫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蛾娶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膘湃,而全部操控都是基于触摸屏弹导唾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楞楷颊,这将是一个具有革命性的设计苛屡。   媒体杆锣:面对未来的城市交通更加智能化龋时、互联化糠母、自动化的趋势宠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助充牢换?   莱施特先生耪侮偶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段然邓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脚。实际上鼎雀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程崩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观迟京邯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挥忱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虎香,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶平沉,还是更多使用自动驾驶上效垢,所以我们设计的基点是用户体验赁帅。   设计开始阶段将先做内部设计匆弓刀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缎,再去考虑外观应该是怎么去搭配栏腺鼓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毙得吓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氦律适,因为我们真的会目睹阑菩烁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革篓头。   媒体墟瘫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗实畏?   莱施特妒隋:我们从下一代的奥迪A8开始龄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桓巷讣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暇蚊迷。我们要做的是持续的潭搁如、不断的推进设计语言的发展崎瞳檬,每一代的新车型都要再往前走一大步骨斥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倡反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尝深寞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时槐,业界开始重新打量双方的合作雇硷参。   如所有行业对热点的追逐一样卫接,在过去两年中需米,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势按歉蜂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响设。4月6日虑和,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戳细,携手研发并应用车载人工智能技术舱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伙,双方将成立一家全新的合资企业胸此,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碱。在此次合作中拜太摊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酷,用于双方在汽车领域业务的开展染,为出门问问未来的发展提供支持掀骗淌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业看史妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域担嘉,而合资公司背后祈剐纳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入硅,意味着除了汽车制造商钒垦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秘。   “1.8亿美元只是一个开始景。选择跟出门问问合作很,是大众集团移动出行战略的一部分慷祈。”苏伟铭称坦戈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒋蛾,为达成这一目标点寥世,已经规划了三大板块汉,共计十二剖家、三个项目农喘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扰狮耗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熬成悄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尉、语义理解技术畏,面向移动搜索领域的智能手机应用殴衔虹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绣嫩籍。迄今为止覆煽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别处壕、语义分析芍扔殴、垂直搜索等核心技术技。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景悄蔚尺,来打造下一代的人机交互方式虎鲜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)爱。   “选择出门问问膳,是各方面考量的结果篇。如果大家了解的话铃嚼翘,其实Google也是出门问问的重要投资企业算仟,所以我们与Google也进行了谈判”懊辣派。苏伟铭称葱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酥缺。   2015年6月困没,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月彼关萎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月婪,出门问问被Google投资归喜瓢。截至目前蔫接堑,出门问问共计6轮融资擎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堆瘦掳。   “此次猛抵,我们对出门问问进行投资侨,不仅仅是出于财务层面的考量矾滤及,也是一次具有战略意义的投资博。通过本次战略投资蔫耗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糜坝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蒋暖码,只是单纯的投资或技术合作荣,苏伟铭回应称僚,“想强调的是蹄嚏,我不主张相互供应的关系腿温,一定要拥有属于自己的核心技术德。”   “移动出行领域的合作傻,如果是提供车辆芥芬,那只是纯粹的商业化的供应需求衬惺。与出门问问的合作拇劣酚,我们是要进入合作的管理层脐旅抗,在共同建立的合资公司中竞奸腔,双方都有委派监管团队”喷。   苏伟铭介绍惰爆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持航陌齿,但更重要的是在人工智能领域的研发可凌己。“如果你与人工智能进行沟通稼,沟通得越多涤,它就越了解你领呜蛊,人工智能研发的目标是迎合客户骗份,而不是需要客户自己调整来配合瓣奔,所以建剃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栋夏玖。   他坦言顶,在人工智能的项目开展上金,有好几种做法菩陋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峭妒踩,但这不一定能成功坎耙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痕垢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唤,且能够很快地将技术实现应用夸雄。”苏伟铭称拎攫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稀啃侠,来帮忙推进其未来的发展娶。从这方面的合作来看壬,双方非常契合胎默犁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的息稀。硬件是大众的强项帅匈趣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理般手,而是应该让其独立运营限。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骗迷倍。”苏伟铭称渭瀑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叛。   据介绍懂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侨。基于出门问问领先的语音识别兔赎搁、自然语言处理联、垂直搜索和主动式搜索技术嘿伟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毫箱嫉,该合资企业将进一步探索蟹葛册,为未来的智能移动出行提供解决方案蔽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叔清涉,人工智能并不是只包括这一部分萄巍绢,其实怒念稻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乱肪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梆该。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹋呛,但在苏伟铭看来吧,这是一个重要的开始届。   “下一个工业革命的前夜”掠读投,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彻岭,为此笛呜誊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略誊。在2016年的广州车展期间缓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伤饰。据大众汽车集团(中国)首席营销官粪虏、集团销售和市场负责人胡波介绍鸵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丸把,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立固燃蒙,包括智能停车妻骂、智能充电等忱。第三就是交通形式的智能化管理魏勾。即打通不同的交通形式憋婪,提供一个智能化管理诽碗,最后让出行者能够享受顺畅溪但檬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利擒抽嘉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宫感匹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用黔。“我们相信矫练,车企能在这一领域扮演重要的角色辈腑猩。”胡波称纹。   不可忽视的是对怕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换雀醇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜗。   “要建立一个生态圈短盘,必须要有多个方面的项目支撑煤瞎莱。在落实该战略的过程中详限,我们便开始思考倦,如何构架这些项目藤传,未来三年我们是要围绕这十二盛貌、三个项目开展工作的馈沪。”苏伟铭称峭藤脱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仙枢不,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术际极,以便及时供应泰,满足未来车辆发展需求线匿储。”   据了解眠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烤皑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜布蔼。通过语音输入寝狡虱,该后视镜可以提供导航婚、信息点(POI)搜索盛蛔涟、即时通讯请、车载声控信息娱乐系统等功能舞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兽鲍速。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疙。通过语音输入士,该后视镜可以提供导航胁洛、信息点(POI)搜索宠郎、即时通讯姜赊、车载声控信息娱乐系统等功能累。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力添珐队,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犬。   苏伟铭透露羌搜俏,最快从2017年下半年开始睡蛋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灿挟涣,在一些国产车型上也将采用该技术噬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碧。但是锭景梧,有了大众汽车集团的参与刊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驶窖。   经济观察报惩丁路:在中国的十二三个移动出行项目上喝疾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郝空芦?   苏伟铭寒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涤。2016年中旬协诞铺,我们便与集团总部沟通过相,我们认为在移动出行领域拖畏,中国是领先于其他市场的朝锹。所以池蜡涉,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿贰,建立MOIA移动出行服务公司巢福蛋。之后模,在中国懒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司写,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弛剿弗。   所以技,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域位,欧洲和中国材。其中中国的业务包括三大板块嫁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肃凹磺。我们在这一领域是领先的疽馈,这之后没尼,我们还会有更多合作钎镐普。   经济观察报岭:在大众规划的十二三个项目垦烁套,大众与滴滴出行改南射、首汽等公司的战略合作是什么模式础巍佛?   苏伟铭挫商:大众跟滴滴残、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓢歧菜。其实闪惋懊,与滴滴出行的合作间,目前还在进行详细商议莽爱。但需要强调的是算,我们的合作投资并不是融资的概念搭雄,我们的合作是战略性的父坊。   经常有人说大众汽车集团起步晚巨湘,但我看不出其他厂家做得有多快噶娶。   移动出行的合作石,如果是提供车辆其,那只是纯粹的商业化的供应需求菏登颇。与出门问问的合作搐态标,我们是要进入合作的管理层扒华丹,在共同建立的合资公司部鹅伴,双方都有委派监管团队恃。   经济观察报慨猛:您提到的十二暴躺、三个项目都是什么商业模式节劝沁?是否都会以合资企业的形式出现慌?   苏伟铭溺呵盟:并不是全部都是合资企业形式的项目师。我讲的三大板块中齐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施很惫够。我们选择成立合资公司是因为汉确,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翅缚。那么如果不通过硬件虱黑,技术应该怎么落地呢地剿?通过建立合资企业杆拳燎,我们可以为不同品牌设计不同的技术勤诧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务串,包括集团以外的其他品牌厕烈,我们并不排除这样的合作小绊级。因为生态圈本身就有一个共享的概念敛。随着数据的增加谓,共享的概念会更加广泛唤敲敦,生态圈成功的可能性也会越大美眠。所以与传统的工作方式相比勘,变化是非常大的嘲报。   经济观察报台:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泉馁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出放颂绘?   苏伟铭讲扭绊:我认为技术和战略两者兼有赖。要建立移动出行生态圈的目标瀑皮,就必须把其中的布局规划清楚撅,只是研发出几个APP侠嗅,并不是真正意义上的合作或合作的全部计。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么臂狮?同时嵌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用繁,也会要向外输出醛密吮。   经济观察报妇潮垂:生态圈成为汽车业新的布局单位锰,选择共建生态圈的合作伙伴时幂卑墓,有什么标准藉是实?   苏伟铭庆膘:以前我们称之为垂直平行的价值链昏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艰揪。在考虑发展这些技术的时候辑设,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谰。   举个例子藤零,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候爬椽,我们会考量其语音识别技术有多强兰撇?然后再开始讨论中间的差别在哪舜。找到不同品牌之间的差异性非常重要荡淡。从战略角度鲸细,大众汽车集团需要明确今后的定位露奖。   谈了这么多嘛,其实有一个基本点档杰,便是客户群体曝脊谁。作为主机厂汾套,我们需要预见到7年以后车的样子白搬。因为一般针对七年以后的下一代产品舍,我们现在就已经设计出来了工硷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜殊狡撵,未来会遇到非常大的改变疼彻妙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叙驳呵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品笛借摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥米底:李芳" "   4月20日懦潜,上海车展开幕的第二天撤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喇纲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答躺撇莽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镀讳刹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颧美恳,其实哥,魏建军早已来到现场程礁渡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忻桓,魏建军至少接待了三批不同的访客穷沸侵,并亲自送每一批访客离开时堤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瀑惭妥,虽然神采飞扬铃管嗓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显死澎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蚀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萝。一边是国内SUV领导品牌衰氛屎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颅挤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荒倡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军额但,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淳催,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扣顿,此次莆螺煞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞬。   “WEY的目标是挑战外资品牌炽锻,终结外资品牌的暴利时代蓝概,重新定义‘豪华价值’鲜氓颁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邦。VV7c/VV7s之后忙潞,今年还将推出2~3款全新车型奠纲,将产品线延伸到新能源领域喂分贰,合力冲击外资豪华SUV品牌揽晦狙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犀肚唾。”魏建军说岗焙贝,“关于轻奢馁显,首先这个词比较时髦偿,容易记住率妥僻。另外横陪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窜烈。”魏建军表示瓣凰宋,长城不会做没有意义的豪华隙,“作为消费者可以感受到超值的体验璃巷炕,而企业也能得到相应效益磐,最关键的是得到了客户的认可凹哇,这才是有意义的‘豪华’郊天。”   魏建军认为安全是最大的豪华斗娘衬。“乘员景榷、行人讨徐爆、车辆”三维安全(3DP)设计理念上碎,参照国际标准景,主被动安全配置完全创新抱接,提供正常驾驶广、危险警告悄础、碰撞减缓涕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棠纶靡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俏比,译为“牧羊犬”凤,有守护主人生命及安全的意思吵突。   此外特肌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队魂当,来自于欧美一流车企写仑椽,有着丰富的造车经验和行业影响力翅离俗。匹配中国第一款7速变速器奢本腊,这是世界上最好的变速器之一酱垄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旗哩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惶。除总部优秀的研发功能外廓孪,长城在欧洲洞、日本和北美也都建立了研发中心帘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惟顾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数局仍告。其中华,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌飞膝。对此峨,魏建军表示坊苦巍:“媒体和消费者一直有这样的担心汤币,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穆暗渡。实际上窗熟,在同尺寸或者是同动力下乃饯士,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价魏。但从消费者的角度来讲白毯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垢垢,消费者会非常清楚这些配置龋促、性能潭、做工有什么样的差异穆。”魏建军表示甭,长城的目标是做品类品牌寝钨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玫担,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掸甩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潭含,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桔啦赦。   而针对销量层面疆体鳖,魏建军表示塘偿:“从销量上看裴汉,WEY很难超越哈弗恭帅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈苑淙摹,15万~20万元的空间虽然也很大茬悄镭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绊。”也许很多人会认为凰,WEY卖不过哈弗破得,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务病葱芳,但实则不然阿讣。“WEY和哈弗我们都重视秦涵,长城用同等重要的济级、足够的资源支持两个品牌煞。”魏建军说稼上萌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颗,魏建军是如何评价的疵深?“我认为我们的产品不管是性能坪办、做工疟腻泡、安全蛇姬狈,还是油耗淳、排放逆抠霉,都不输高端车谢。”魏建军依然对产品信心十足釜互添,但他也承认WEY面临一大问题你午,“现在问题是品牌价值宝彻,因为WEY旗下产品刚上市咕朴嵌,品牌没有经过市场的验证烙舰,大家会对它不放心郴洪慷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哗锣梆。”   魏建军表示猾,自主品牌给消费者带来了很多价值嚏酸。“有我们的参与衫眷穷,不断地进步锚撇讨、不断地在挑战外资甲辛,已经迫使外资不断降价邦譬悸,提升服务品质芜。我们的目标是要挑战国际高端市炒摺,所以说我们借助中国这个很有价值的彻句化、规模最大的市场来锻炼堤词,使我们能尽早挑战高端辽儡。”魏建军表示疵粉钱,消费者购买了WEY之后仆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丘谩去。他对媒体承诺锑驼,WEY的产品一定是超值的骨茹扳,并且一定能给购买者带来惊喜隘。“WEY是一个挑战者缎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浓闺。把我姓都赌上了扩忻,不能失败烹浇嚎,只能成功榷豌。”在采访的最后臼坤慑,魏建军郑重地对记者说梯反紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸伯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缓伦香,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巳粟晦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作两昆看,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扇疼酸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卿掸,以及未来的发展唬赦始。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拆柔效、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生读萎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人度澳想:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莆拘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骡桂,以下是问答实录涂轰:   凤凰汽车 令适汀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谁凳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恃落?   俞经民 手朗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心来绥,对于品牌的市场表现同样很有信心界材,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钝拐千,我们有信心成为市场第一的品牌汐扮脚。今年我们的销量目标泻,是从去年的8万到今年的20万慰识。纵观130年汽车工业发展史恍挽,汽车行业发展的基本规律而言荚,规模还是需要的吵桓,是品牌更好的发展的重要保障迸琼币。   邵景峰 刊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分悉驾施,荣威方面磷,我们所坚持的势嚏酗,是一种符合广泛审美的蔫疟、优雅自信的设计风格钨匣,在复杂的市场环境中公寂卸,抵御诱惑睡守、坚持自我寡郡,走一条人性化的设计道路爆。而我们的MG名爵圃堂描,有着近百年的历史底蕴与跑车文化监粉,这是一个巨大的宝库效绘溅,值得我们的设计师尽情发掘酮,其中之一磺灸,就是感性溺厕。   在MG品牌的设计风格中订,我们可以看到很多情感爆棚醚瓜、血脉偾张的元素与产品涩岭性。未来的中国汽车市场必将飞速发展方,需求也将越发多元化摧,然而无论技术如何变迁此童,对于人性化辆拴趴、情感体验的诉求将贯穿始终轻虚刹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恭豢,我们也将在感性力设计理念的指导下华,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辖攘。同时拖宫,强调个性也不代表小众捐户,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湍,为大众带来唤起强烈感动报许、让人心跳加速的优秀产品泉,这就是我们所追求的目标篡。   凤凰汽车 庞芯澜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浆钒,其中年轻消费者占到了绝大多数衰哇剐,请问接下来程侯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求就汾扛?   俞经民 馆衅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘲龚,更是“年轻的心”忱,从名爵ZS的订单来看及,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潭,更包含了年龄层更大峰性年、但心态上保持年轻的用户寂煽。从“年轻的心”角度而言脱,我们的消费群体就更加宽泛了辅爸,作为一个年轻化的品牌捞,MG名爵的诉求是“年轻动感糜房、专属空间抨、纯粹乐趣”念隙犬,给“这一代的年轻人”造车钉。说到年轻人共同的特点韭闹北,是充满梦想删借,对于梦想的追求更热烈一些风队,更想把心里美好的事情去实现面潘。这个梦想实现的过程是非常美好的把久誊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求户:为这一代年轻人撕茬师,不仅是岁数上的年轻人迷,更是心态上的年轻人舒菇,提供更好的选择北,保证他的有更好的驾乘体验琅炯麻。   年轻化的特点改肆,是要颜值琉微、要体验的到位呸、要可以分享叔伎购。二十一世纪中国的年轻人芬施牡,在互联网的普及深度特拖、对于尖端智能的体验和想象力蒙齐磨,在全世界范围一定是靠前的凤,就应该可以代表“国际范儿”纯腊痢,也应该引领地球村的潮流贾蒋喘。要满足这一代的年轻人陇骆,MG名爵所带来的产品体验什,也应该要追求更极致骗刹,带领大家去创造全新的潮流步。   凤凰汽车 桨酱沫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痰峡芯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后釜酪、80后绣空平、90后的人群当中呻狈?   林嘉瑜 推箍哼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盆。这款车感性的设计曲线敢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归需饺蓝。不光是国内的经销商弊瓢,本次上海车展饰裂,MG名爵还邀请海外的经销商孪倦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发被宏,他们也都对这款车都做出了积极的评价拨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辣绒奥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弗玻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟请郡粗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冕,让老百姓也能开上小跑车胜,尤其对于国内的核心消费者来说射,不论年龄几何老酵,都要有为自己的梦想活一把的态度猎。对于一个汽车品牌来说发,这是一件值得骄傲的事情碾。   邵景峰 典拱弊:其实在选择一种设计语言的时候忙颓,设计团队非常慎重榔,因为设计的变换频次不能过高克娜拼,要抵御诱惑拣畅圈、保持延续性才有可能给消费者形成印象协纶、拥有识别度从而去打造一个品牌固碴毕。“感性力设计”的第一条就是要有感性起捐,去追求情感的外在表露图四,从更广泛的角度此酥奈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些螺,通过真正的审美习惯进行判断;第二粳,感性力是专属托挖短、设计师要通过专属的标签亲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感看艾纽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绰秽,比如运动员在起跑的那一刻鳞,弓箭拉满而未发的瞬间禾肺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚趟我龄,这种动感更有档次查,同时价格不菲陶,是很高端鸥、优雅的设计缄胺,我们希望把这种设计注入到产品中戌经,带给这一代年轻人极致的审美体验炼骂。   凤凰汽车 男殊脾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃痔崃茫块化架构平台打造的问蚂显,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帛?   俞经民叮城涂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扰羞。这是对这一代年轻人的尊敬朴费塘,他们自带国际范儿黎纱,是可以引领全球的潮流的人群锯炽窖,因此有着巨大的价值俩。对此蓉泄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匿烙些,在全球也是一样白捆。目前豢,世界范围内纶童貉,不仅是动力总成前瞻技术的整合恳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忻虫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涩钙,采用插电式混合动力设计酒棚韶。另外档稿,大家看到的名爵ZS系恨倍,将会在明年上半年推出纯电动的版本洪拟惯,至于最接近今天这辆续航超过500公里复洪揪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唱,也将会在2020年之前推出死汀傲。   凤凰汽车 贯桨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法首付?   俞经民 赖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吕玖,设计上差5%绊,销售上就有可能会差30%蹄委线。那么对于自主品牌而言鳖,就是要把自主性发挥好垂沁,去追求审美的宽度和深度困射贝,销量也才能有宽度和深度记寝。名爵ZS的设计就是这样做的钝惧,要追求极致板虑、不计工本歇篙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扰触本,可以说疏啼坤,名爵ZS的极致设计梳,对销售的宽度起到了很大的作用瓤间。   邵景峰 揭普稿:汽车设计是在不断进化的婚膳,不会总停留在一个风格上睫揽丘,在互联网时代经,同样要有全新的时代特质拉凰。另外臼弧,从汽车设计而言膝薯湿,例如从动感设计理念而言豌弟,英国车是鼻祖话,很多品牌都是以此为源头来发展的俏,也就是“同源”店。中国航天能够上月球铰醛匆,那么在汽车领域上同样有大的进步肪诧。之前德国杂志的一篇文章写到啃谋祈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俺订,在进化的道路上有推崇的看法江县,也有欢迎的声音故,这些都是要虚心接受的饲淌丘。另外款鼻晾,汽车设计是一件非常严肃的事情艾队,每辆车定型背后蹄舍秤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拔盯,背后要靠巨大的投资来驱动宽坎借。   在造型评审的过程中叉悄回,流行趋势讲清楚丛潦,未来怎么发展说明白撮锨鼓,否则误解就跟着来了距,所以要有一个整体的品牌战略在里面舌蒋家,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闹堤馈。   凤凰汽车 路惮:今年妙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剁仟釜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漓崎媳?   林嘉瑜 翠蝗葛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素橡戌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹿纽台,拥有一颗年轻的心揉僵,热爱运动爆、健康的年轻人参棘力。   从足球营销来说胎微,对于英国和中国飘,都有很大的国民基础其厩枪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国通考,是英超乃至欧洲的强队萎,这几年的成绩也是不断的提升豹盲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗜峨。同时悸哭啡,利物浦又是一个老牌劲旅齿袖,有不断上升的潜力腺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笨歇,在用户上有着非常大的重叠之处烂。MG名爵与利物浦对的营销合作田丧墓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来评檄校,在活动和比赛中享受快乐凄壤膏。   上海上港队也是一样的堪。MG名爵经历近百年发展涂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣波鼎忿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队创脚列,两者的合作也是非常有趣的假含。更重要的是杠,MG名爵通过足球营销的模式孺,能够促进两支球队之间的交流蚂糕檄,包括之前组织的很多活动土攘谴,不光是针对中国的消费者隘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碧,有效利用MG名爵品牌的特有资源匡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冬煽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凌锌币。   车展期间涡两翁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磁断史,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豁。在车展之后武江,利物浦会在上海有推广巡展活动潞聚突。下半年锻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衬,欢迎全国各地的消费者参与和体验痊亨集。   俞经民 膳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彻尚呻,大家能有一些共同点做沟通儒,国内和上港足球队的合作秸俱逗,正是汽车和足球之间速度与激情急、自我突破的契合点抄,足球又一个很大的特点泪,就是会让人意想不到搽拌饲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇赡丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赂镐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赤,与此同时山尝鲸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绣猎,长安汽车产品质量持续提升乌寐炉,用户口碑不断提升上,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钎斜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匆乡、全球乘用车品牌中国市场第二名无项蛇。   关于未来蹋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划检,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挺蔼阔。   2017年是长安汽车的产品大年票彻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市你、全新的SUV CS55臂、轿车睿骋CC诺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孩混,将会进一步完善长安汽车产品谱系聚。   如今锭淮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翁返,站在国家品牌高度寻求发展淮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任外抵楔。提升品牌溢价能力充搁,成为长安汽车品牌发展的重中之重潞。2017上海汽车期间钮喘辰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平论酞颁,关于长安汽车的未来徽,徐留平董事长有话要说哇厢能,以下是对话全部内容砂梦坷。 凤凰汽车懂极逛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腊齐?   徐留平稍拐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艇,我们也是不经意之间就走到这个地步罢文,因为一个产品肮媳什,特别是像汽车这种产品是更加的明显抱,它反映你的公司文化达、你的公司理念是什么样的东西琼俱额,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看边,曾经我在公司和高管谈的时候就说过好,你怎么样让产品吸引住消费者劝守殴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鼻恃榔,靠的是什么搂欢?因为美是一个主观的东西酱袍,有人认为这个很美典雌,有人认为那个很美巨寄线,从长安汽车之前的产品来看铰割,我说我们没有很好地把这些东西总结出来随台檬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祁溜勘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妮疽领,同时想把这个产品往这个方向进行修改然哆。我觉得在这个方面探痛郴,从长安的角度来看讥喷茫,就是对于这种动感畅显节、时尚这个理念的偏好社。我一直在体会娜胯嫩,其实我是在反问我自己焕翘界,这种偏好它是怎么体现在产品上的晒交?实际上是我们内心的这种偏好家桅聪。在过去的2-3年中菊,我们面临的话题剃碘,如果过去不做总结爬肝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汾径,另外更重要的是说殴刷顾,下一步你怎么做港坏韧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呕嚎庆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车但我诬,下一步是个什么东西借陶阂,消费者需要什么样的产品娄焊,然后作为公司来说猛,你们能展现出来什么样的东西拢屋,最后我们总结叫生命动感智色双旋笔,当这八个字出来的时候蔚释,我觉得是非诚危好的汉,既是水到渠成蒙耪,又是醍醐灌顶牵、灵光一现滦寿墩。这个过程钦刹设,不仅仅是八个字的总结矛。这八个字出来以后瞄糖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盟嫂,实际上不仅仅涉及到造型衬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辆迁。这样的话董肌驴,就有了一个提纲契领势柬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戚瞄泡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畏,就能够有一个非常精准的东西衫许和。   刚才你特别提到“色”菏,我们当时想说俄,你必须要能形而上团搞徊,要能够抽象出来逻,如果说你不能够抽象出来互,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荒,如果你弄它50个字话解、80个字呐识付,你可能不够形而上还财奴,不够抽象化绊,最后我们觉得“智宫许铺、色”拖官甸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求棋寐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动趁奢。   第二个就是说消费者情感的体验扒焙,比方说对这个造型和颜色桅,甚至于这种声音或者是形状莆保弹、线条的这些方面的喜欢辖厘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诞。当然我们也在想用什么样的词比较好丹,最后觉得设计的这个词很好砷士烦,一开始我们还担心说这个词字挺多萌播,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芥,我觉得就应该让它有想象力粳肪惜,就应该赋予它很多的内容勺士擂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粟,孔子都说食色难,吃饭以后第二件事就是这个字茬捶裤,我相信孔子说的这个字也不简单意思络,实际上说别佛,智色这两个字还是最终反映的是人季,特别是消费者的一种需求强署,对于未来传统的一种期许市访,这个过程当中盒,对我们来讲嫉失,把这八个字想通的时候蓖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钠,这是我的第一段话题蔼图。   第二段话题说这个对长安有什么用处圭弟首?那次在发布会现场有说盼挝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羞试购,一开始我就提出室,第一个腹,这个产品要漂亮蒜,你不漂亮的话泼诉享,什么样的东西都没用玻炕挞。因为我们很早的时候就开始在考量好,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧焕荷,后来发现不行龟骑屑,最后我们在大概07缚钠坍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霞哀旗。因为你还不能提炼出一个高大上淮阶、抽象虚蛙镁、形而上的东西讽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筏佰士,但是每个产品都出得非常艰难晴经牧。这个事这么长期干也是一个问题捆困,因此在三年前的时候须,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解来胺,对于消费者的这种认知呛坏,把它抽象化摧,那么这样的话理解了以后褂,再把它具体化橙检赶,特别是在产品抄臂,也就是设计理念当中一些图形化的东西骚,因为如果你不落实到图形化的方面狭剖,那就只有形而上没有具像化 磋膘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中码寂币,图形化和具像化过程当中稼,这个就出来了疥伤。   这个出来以后堆辩刨,我觉得对未来长安来说舱观,我们未来在产品设计的过程当中霉,产品能否做到生命动感智色双旋沁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甭?这样的话入,实际上说节怀宿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夺,几十次的否决嘎虽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卵凄,几次或者就十次你把它完成肛焙娟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了山柑违,那么这样的话亭纷橇,对于长安汽车的家族化涡缕,我们看了这个车碱,看了这种感觉这种情感的体验荣牧,那就是长安汽车溜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车超哥,这是一个弥疮另。   第二个就是说翅,我们自己在研发制造设计过程当中太房,这个速度大大下降瞎距,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降能憋虑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舰钒,如何把消费者的体验做到更加的精准臂蜜现,更加的接触到痒点箩偏,这样对长安的影响是极其巨大的冠。   凤凰汽车栓屑偿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念推路就?   徐留平浅漂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拾哄螺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狼匹。如果说把它拆分开来春答,生命动感可能更偏向于品牌这种概念届哺坎,智色双旋更加偏向于设计领域抢尾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢都筋赎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楷,我相信大概许多媒体会想竭谋,生命动感智色双旋怎么落地光莱?因此我们就想把智色双旋也说出来史乡四,不要分开博怂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中危,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猎冉。   凤凰汽车姐茹:另外一个是提到的认知方面的感觉论,有没有一个专业的因素魂别匆,咱们除了制度之外罢,有没有专业领域的人来负责这件事净?   徐留平庐涩胎:我们长安有一个庞大的队伍丘哭,首先要把一个汽车造好淀好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乳伙,到高管团队卑疙丸,到设计团队本,到制造和研发团队委协,包括服务团队诫,特别是主要负责的领导人擞舜啤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验部乌,而仅仅是设计团队的话语其,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倍距。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素显,因此对长安来讲还,是既有最高层特别的重视狼眯度、关注和把握皮,并且这也是一个最高领导者的工作职责帝辅了。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轰,我认为在汽车领域当中是行不通的赴干傅,当然我们也有具体分工嫌轻乐。另外也有很多的专业人士完成这个事情臣尽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茂取捞,还有轿车研究的许,也有做SUV研究的距尸,同时也有按照职能分的戏醚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鞭灯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓来,如果仅仅是设计团队的意见瑟妊,肯定会偏离了方向筛。 凤凰汽车号:一把手是指您吗邪可?   徐留平闺泡:我是其中之一焙。   凤凰汽车事努履:长安汽车自主研发的新车芥恭杯,设计潍锌钝、评审垃疥、评定环节您都会参加吗纽?   徐留平么墟:我必须参加松赂,我前面讲这是我的职责迫替溯,所以我必须参加稀搁誓。   凤凰汽车芜啃啊:无人驾驶车呢僚陵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惋碌豢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哨埃淖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产困勺拱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腔?   徐留平菇锰:上一次品牌发布会海捷,最新的无人驾驶技术也做了展示蔚监莫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拾,高速公路的环境相对来说可控性要好补。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溯,难度要更大起半,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摊,我们不仅能在高速公路上做尚,而且能够在城区做恃混魔,这个技术我们已经实现了突破渤忱换。   凤凰汽车降簇柑:长安无人驾驶技术进行的这么好懦,量产会提前吗脸嫉矗?   徐留平挟钳圣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脸,实际上就是说溪凛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西现虑藕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拇滴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哗梨观。   凤凰汽车呢:中美在进行双边的贸易谈判靡硅呛,这是谈判的内容之一驾,会涉及到汽车合资企业的放开哎桑挖,可能是一个双向的市场开放的动作鄙陪楔,如果这个谈成了禾抖,如果这个不再规定50%的上限及扛,您觉得对行业有什么影响梅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资插薄尘,那您觉得首先答不答应士暗?再有一个多给他股份的话虐,对企业今后的运营会怎么样抢?   徐留平浇己俄:我明白你的意思缮晃,第一我确实还没听到这方面的话题潜皆梦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赦仑,股比这个事说了很多年较系,我基本的看法有几点咆粮,第一个这是国家层面的战略和政策狙儒乡,作为企业来说扫导鬼,我们遵循藤叙髓,国家有什么政策我们遵循什么政策巍洼痛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错飘灰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膝旁够,我相信未来的合作会加深卿凶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鸵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现品,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磕毋,而是说理解消费者楷督叹,能够洞悉消费者商客灿,如果股比的溢价挺高拍、溢价挺低舱蝗较,但你产品不能卖出去紊呕涡,那你不能分摊出去喝,如何把蛋糕做大少椿酷,这是合资企业要做的一件事籍。   凤凰汽车杰:如果真开放肖腿,长安会想着往美国去吗船,就像那福特来到这里呢缸该?   徐留平品蜜:长安想要去美国是一个公司的战略沁楔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扦。   凤凰汽车戮喷女:长安与福特的合作多吗匿枫入?   徐留平厢沃:长安与福特是我们加强合作的方面胆痴甘,应该讲这种合作的程度砷擞摩,不仅仅是合资企业卤姥,从母公司其他层面锌磁儒,包括技术和其他很多方面都在讨论理孟警,包括海外市呈列颓住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顽嗽轻,它的能力提高了尝呸。第二 现在是全球化合作的时代叮美蹋,一家公司独立运营瓮结矗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驰绰砂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倦驴埃。   凤凰汽车刷上:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炉巍伐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寐,你还说了过去我们做一个车逢,可能需要很长时间好不容易做下来温,比如逸动防虎娇,是很艰难的裴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撼署朝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牡嘛峦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称杀独恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚀努模,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矾承潍?第二对比韩系霸屋肪、日系猩径画,我们的研发体系和他们的研发体系相比磁卫,您觉得能不能支撑韦,确实我们的实力也很强炽,我们的内功可能修炼到一定程度秒管,我们后面会源源不断推出好的产品苗锭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叙。   徐留平廊练矫:你讲得非撤崽苛溃好菩潦,我觉得这是两个原因导致的奉亭,第一个就是必然性吼,自主品牌需要有成长的空间罕路,第二个确实也有机会的原因诽系嘛,恰恰是SUV的市臣槎唷,中国的消费者需要这个东西筹谢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谱茸,反应速度更加快一点径,把这些产品推出确实是满足他们的需要绰跋霉,我觉得是两者共同作用的结果力绘蔡。   对于下一步自主品牌来讲徽,无论是哪个系柯钦先,无论是美系仆宛、日系避砍、韩系垫碍笔、法系肃动,我觉得跟系没有关系金档辨,核心就是在中国这么一个大的汽车市成η浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闯欢吴,这是关键幂。消费者他肯定是有他的诉求的点岔,究竟是SUV刃摔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吩疏杭,他有他的一种偏好请济、喜欢痴妓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蒂,这就需要我们作为厂商错俱耙,你必须要洞察到消费者的需求乾豁,实际上要看到他的潜意识是什么东西闲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来醇痹乳。为什么我要总结长安汽车的过去呢巴?实际上是我们自己反问的过程伎梁,就是说在过去当中戌,为什么逸动会是这样手抄,CS75为什么是这样什心?实际上说曝,我们当时也没有意识到犯耻,反正当时就是这个样子柒,实际上这个过程是一个反求的过程槐,我们为什么会喜欢这样寝党?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坛漂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剑,我们把汽车理解为是生命的动感盆驶算,其实是一种生命力的扩张次崩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茸扳,而我们长安就应该提供这样的产品搂剑,回过头来展望未来少嫂,我们觉得这也是一个正确的判断习径窍。   凤凰汽车贺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烷贩。   徐留平稠妨:我觉得现在国内研发体系来看介,国家间可能还是有一些参差不齐该椿,我觉得自主品牌的研发能力和体系凹魏片,进步无疑是非常大的玩港失,而在很多方面可能与跨国公司有差距铅,有些方面会比较超前糯,因为自主品牌也不是一家菩,跨国公司也不是一家些磐,要两者来比很难说亲,但是有一点却,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茶咕,做好一段时间不容易憋,这个公司要能够连续做出好产品刊恳堡,能够连续向前增长鞍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毯、设计应用共酞报,在这个公司当中都比较受关注怖慨港,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汝。   凤凰汽车陇:我想问一下自主品牌的建设肆,随着我们品牌的推出舅,现在汽车品牌进入新的层面毛收,会有不同的路径选择估澈,比如长城珐菩伯、吉利推出新的车型市,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势围簧垒?长安如何能够胜出猎膘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陛,除了刚才说的两个谐挪碾,还有互联网造车的未来的合作伙伴扣叼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绘赌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合即箩险?   徐留平径陇:实际上讼垂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌前牢陕,我觉得这是好事侵,这说明汽车产业欣欣向荣乖糙,是真正的投入童,这是我对汽车产业的理解魄控,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酷丢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澳扔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郊新厘,例如一个产品到了造型师的时候浩号,是一个说法饰、一个样子矾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佃类摔,然后到了制造过程当中又是另一个想法湿邪,到服务过程中又是另一个想法枯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西未猛衰,既有高大上的讨频,也有形而上苛、具象的惩,你要把一个公司从时间跨度麻,一个一个展现出来鞭,而从空间的序列当中八筋,你要把研发全部都按照这个意义煤,我觉得是很重要的方面毯憋拌。我觉得制造汽车是很复杂的过程儒哎凰,各个方面的协调怠陆戳、综合刹、修正蹈、打磨需要太多的时间徐,我觉得这是一方面盖烽秋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拴,同时也是我们总结过去体会出来的递,它是由内而外的小咕湃。可能我们过去没有意识到这个话题勘,我们现在总结出来噬奸,然后下一步能够指导各个方面奥署,每个部门都很容易做事情刚。   第二个问题你讲到造车融施味,我们开的会太多了骑,失败的太多了半裤,沮丧也有很多茄报蝗,基本充满笑意也就一次筏,前面基本上是批评郸、检讨膛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狗程反,不高大上倘千劳。至于说现在很多企业开始造车兄,我觉得这是一个充满魅力的行当坍,很多人都愿意去做劲。   凤凰汽车鞍怒翱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谴熬? 徐留平燃凭峭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面块不起,会选择相适应的地方竭酵。   凤凰汽车轿:就刚才的问题我问一下搞,刚才您提到和新创的互联网的合作卫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寄申窜、蔚来也有合作尼十,您觉得长安在未来在互联网里面的话冬,更倾向于是一种怎样的合作瓦池?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工定邢诫,您是怎么看的罐拳?   徐留平览皖狮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择安,从长安的情况来看宋胖,我们认为哪个方式都挺好的狄辞,现在是合作型的好腥,是你可以自己干顺判互,也可以合作干祟兑说,也可以自己加合作干蟹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卡。   凤凰汽车辩趴:我们打比喻缚,37度是正常的温度千,您觉得新能源行业坏休盟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峡狈沪,您觉得温度是多少车曝?   徐留平身居:您觉得高了低了囊亥扑?   凤凰汽车柑策规:之前有人认为这是疯狂的阶段天墟。   徐留平坊加孟:我对一个产业的衡量依据是宪,在目前这种全球的经济运营模式下违寐计,凡是有金矿的地方试,都会有若干的人去挖掘它我计丢,目前我觉得新能源就属于这个阶段皇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够突凡,应该更加得进入魔特壁,因为从目前的情况来看锹乏萌,汽车产品当中舷戌,一个很重要的领域就是电池极歼栓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放水阀,没有这种资本癌、技术措昏蹦、人员的这种投入蚀惟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的号档仓。   凤凰汽车竣唇际:那就是说您觉得温度还不够吗阂双背?   徐留平抱咳孝:我觉得还可以悍簧死,但是我不太同意的就是产能刷涛,如果说你的产品技术不太优秀迫,你建那么多产能就是有点糊涂坷碑。   凤凰汽车睫革:很多其实可以通过改造现有的产能滑断吕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能背腹,从这个角度来讲臼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邯秸咯?   徐留平挺桔凶:从整车厂的角度我们希望成本低一点船段苟,选择利益大的线寒。   凤凰汽车勃丢:所以您不担心过剩吗财?   徐留平试灯:我不太担心这个问题匠,我觉得电池还处于不确定的阶段习铣豌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杜。   凤凰汽车杰萍插:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灰榷讼,不管是设计师还是CEO等等晌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邪堕?当然那些设计师很多是主管的得完,老外有管经营的有管品牌把捣,主要还是在设计和技术的领域屋描磐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鸡撑舵?第二个是国有体制的问题案,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响端丝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咀,也在高薪吸引高管人才颅策南,您是如何留住我们的人才臼,关于体制之上贾、体制制约的问题了篮,我们怎么解决搁碱?   徐留平酞寇方:现在是全球化时代谜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奔戊,我们最早的时候是四无兽,没钱勾磊雇、没人刮、没能力士、没地位杉,到现阶段来讲咸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师创,这都是一种非常正常的行为肝擦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冷分?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗡去,如果对中国的消费者不能够带动玛律苯,那肯定不行接蒜妮,我觉得这是一个妙伦,无论你是洋务运动还是什么运动硅釜,核心是对消费者要动起来浆地,这是一个橙柒竟。   第二个关于体制的话题霜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坞,这个方面我觉得不能讳言谭。目前来看椽,对长安不是特别明显党观梅,因为长安是属于南方集团旗下子公司铰,从南方集团来说簇步,在这个领域当中洁吻,也在他的职权范围之内做了一些调整聊慌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腿酞番。   凤凰汽车阮:如何看待这个机制颊?   徐留平处:从国家层面来说暇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苗。   凤凰汽车魄谭:你们审批会很困难是吗涩嗓?   徐留平皑顶慌:我觉得会快协惠赂,另外一个我觉得汽车集团宋,也许给你量化很多股份荆,但是最后你没有创造价值层分,给你1股密康,1×0的时候不还是0吗灯?汽车的成长凭驳、成熟或者盈利是一个艰难的过程我记。 凤凰汽车胸溉计:十三五计划像长安汽车整体的销量梢蔑、利润和研发能力以及目标有没有蔫?   徐留平衅倪边:非常有潞令磺,我们愿景2025弟,我们做10年的规划性串,在这个当中我们相对来说做得比较保守钢糖尚,为什么说保守呢斧茄舅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耸锤刨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念览。   凤凰汽车肠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的维,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强串镰?   徐留平粪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业头,在技术和平台方面都在加强合作踩彤,至于说未来它要怎么样尺,我现在还不太好评价这件事围顺。   凤凰汽车疚:徐总问一下国际市场的战略龋萝,我知道去年车展的时候捐悉,长安说往海外拓展的重点是伊朗编肠蛊、印度崩伍、俄罗斯这样新兴市彻鸨浴,有明显增长潜力的市郴ū辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磊伺,比如在墨西哥角,对长安而言错铜草,自主研发这么好经,又长期和国外品牌进行合作矢沃郴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗡烁静、欧洲的市衬佟?   徐留平脚哎:在我们十年规划中就有洼隋,去年讲的时候就是当下正在做的内容卉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的面儒,就是要稳扎稳打诺排,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惰黑关,因为一支队伍最重要的是信心粱暇颁。   凤凰汽车居宋好:国内很多品牌都盯住印度这个市巢埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争烽彭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呵湍?优势在哪儿陶梨炔?   徐留平图:对于海外市场我的理解是要扎下根去汲,不是简单地把你的产品卖出去挤农,是你能够充分地利用本地的资源岗牛脚,包括人力资源和其他的技术能力捅洽净,然后为本地的消费者提供这种产品和服务覆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邵吗沉,促进本地人的水平的提高税哩,那么同时在这个过程当中母绣,把公司的产品技术涵盖进去窖,我觉得这样才能走得远替糙。   凤凰汽车暮艾副:长安最近一套体系出来了呜窗贸,有没有可能往更高的一段发展阔?   徐留平错哥:从长安来讲前奇敬,我们目前的战略看歌垃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铃莆挎,这是我们能够奉献消费者更多的东西冬谅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徊哄,但最终要落实到产品上交竭认,产品是一个载体让消费者感知它知道它啥汹揽,未来完,长安汽车会加快产品推进的速度施,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神少试吞。   凤凰汽车寸:欧尚也在这里面吗没钾翱?   徐留平旧:欧尚不在褐搜。   凤凰汽车岸仿:东风已经有PSA很多股份荆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗趟矫?   徐留平乐:目前我没有听到有任何影响仿,在实际工作中我们也没有感觉到室敦。   凤凰汽车贺:理念发布会徐总是骑着马出来的素鹿,当时媒体圈特别关注处傻,都刷爆了朋友圈旅攘,虽然我不在现城选,我不知道有没有特别的意义穷华鲜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诲灌,当时的考虑是什么到?   徐留平晚班:两个考虑褪秸,一个是我把马和车作为比较捌彻,你要说一件事蔽,一大堆结构化的语言没有必要喊翘,我觉得既然是长安汽车挞禄,我们叫做生命动感巩签、智色双旋型绕粉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫图赋仍,如果不这样做也没法让人尖叫妥宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搅,上海车展首日绒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面矗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚坊叹病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量感拭亮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矩澄憨,12年增长了120倍哗扒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沧泛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肆镜袄。   受访人鼓僻挺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灰擒。以下为问答实录靛:   凤凰汽车青咸肛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惰兰桨?   雷德?比格兰德虑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品船缺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翱,这款车在中国市场的反响非辰淅夤好村。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忿技墒,同时拥有强大的引擎捶,提供强劲的动力与性能俗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疵。所以剐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品馅橇。   凤凰汽车祈: 在没有设立经销商的地区溪,玛莎拉蒂如何抓住市忱恪?   雷德?比格兰德范: 我们首先还是会增加销售网络娠聪篡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悔歇霖,计划在今年年底扩展到75个备嫁。   我们还在天猫开设了旗舰店乾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奸睫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凄颓,大部分来自没有授权经销商的地区锈吵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多豢,鉴赏力越来越高据脖靖。针对这些人群斧航嗜,我们还组织很多不同的客户体验活动紊秘,如海外试驾艰,以及互联网方面的创新沧木,如网络平台的直播良呸爬。此外耐,我们也有不同的金融政策外拉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务需,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疙躺。   凤凰汽车纽孟烧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诲,给汽车销售渠道带来一些变化沁画琶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扰危?   雷德?比格兰德炔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悄辰工,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仓窃饺,而是要提供独特的生活方式体验烤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待森勤,不止在中国倪,在全球市场都是这样蔚率。2016年懂夸任,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哄,这个主要还是产品优势带来的弥吨。新的政策出台以后技暮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响让然,不过最终的销售成绩还是由产品决定护蔬。   关于新的法规黄错,我们现在也正在研究当中坪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枢伴将,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作失纲旦。此外疽量葡,我们在中国有非澈好的经销商关系妙繁萌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关才溶。我们开设的天猫旗舰店捍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祈:客户在天猫下定单亩勾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揉。所以糠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系携统饲。   我们的很多客户最在意的并不是价格峡炕淮,而是优质的服务与体验阮琳,这正是玛莎拉蒂的优势所在慕。   凤凰汽车捅死: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拐坛可,有没有什么新的产品推广掂浪投?   雷德?比格兰德兰籍浓: 关于新产品斗奔划,现在还不是宣布的时候搭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汐商,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔷。   凤凰汽车抡经惩: 作为中国消费者熟悉的豪华车琉钦甭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好燃蝗枪。对于玛莎拉蒂来说嘶匣,未来在中国市场的前景怎么看溪冬丛?理由是什么诫妮?   雷德?比格兰德硼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菜里,5年前恫熔河,我们在全球的销量大概是6,500台袒骨汐,而2016年达到了42,100台沮踞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闯瑞,所以我们的增长一直是持续的艾胺烯。也因此筏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荤蜜舌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巷觅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顾蹋寇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鹊刮,这就是玛莎拉蒂的优势蜜辽。所以熬拿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竟。   另外叫,玛莎拉蒂的车主非常年轻绕,尤其是在中国市澈鹦洹,车主的平均年龄只有30多岁腔,他们追求具有独特风格与气质的产品擒姓,来表达自己的个性与品味釜遁遣。   凤凰汽车托: 现在汽车技术日新月异迪宝,尤其是新能源讳、共享恳菏磊、智能驾驶方面蝎钦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侮?   雷德?比格兰德孙: 在新技术方面惦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颇脊绅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蕉垄讨。我们并不追求生产最快的汽车矾赎把,而是要提供包括技术荣舒、性能郎剔挎、动力兑勿、驾驶体验等方面在内的最佳组合赔巳送。   针对自动驾驶线,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捷,帮助驾驶员减轻疲劳爸盖,降低操作难度诲蚀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纳哆姓,包括独特的声浪甘、澎湃的性能迟纲蛾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统摧胎,这是玛莎拉蒂所追求的尸脊搽。   关于未来对新技术的规划控,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求譬秒,比如减少温室气体排放撕葱颊,这一方面玛莎拉蒂也不例外倾弦稻。此外烩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姓颧,如苹果CarPlay和Android Auto换,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统毯售施,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术教方。   凤凰汽车薄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罚算,怎么适应绷习?   雷德?比格兰德磕: 针对年轻人群妈士,我们采用的方式不是改变自己荚粪匪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肋。比如在中国替端拿,车主平均年龄非常年轻何,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主膜,便是一位年轻的中国女性粮删,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表划铜赶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史操,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汀锤晃,包括法拉利生产的强劲发动机昏龄傅、独特的引擎咆哮声房课鲜、奢华优雅的外观与内饰拆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蠢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杠甲诲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐办淀惩。   凤凰汽车誓费酚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抽臼巍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疲必,有没有针对用户画像做调整迸?刚才强调坚守自己的DNA和理念尘嗡施,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裙逃?   雷德?比格兰德喘喝: 在中国仇迁,我们不断渗透到三四线城市相情,但是目的是一致的粹,就是要吸引更多年轻客户首回。但不管在中国乃至全球的哪个城市班魂壬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机请衅耙、激动人心的声浪波、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搂雄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户可樊爆。   在设计经销商的时候醇晾富,玛莎拉蒂也不是随意为之娠锰长,而是按照需求进行规划姥价卜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汰涛,首发售罄的100辆SUV中敌略幻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呕惩磋。因此釜弊粒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妈。同时汞朝搅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品可潞逗,客户需要一整套的优质服务饯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔬琼铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅喂沛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雹赦期。   提问卤捍屉:您的新角色到底是什么样的狗磐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上草?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斥?   Alfonso Albaisa倒吧沽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凯木告,跟所有的设计相关的工作拖,都是由我负责溺寂敢。之前我100%的时间放在英菲尼迪董酒,现在会分30%的时间来蒋挤朽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澈辨吝。现在大家看到的一些车型共惺,可能是一些原来的车型穷疽,我们现在的工作供掀拐,也是快马加鞭帽,希望能不断的改进插离纱、提升现有的设计赔填。   提问仆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么欢?如何看待他推动品牌前进时的作用酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庞承:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管星前玲,我们会共同合作抄赐,不断进行我们设计的演化妹。其实我到7月份才会正式上任号,我现在猜测或确定未来的设计理念涕,还有点为时过早澈。   我们知道情农驳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歇朵呜、非常大胆前卫的视搐绍,我们的这种设计是一个不断演进的过程从,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改位。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锤镁。   卡里姆跟我有很多类似的地方迷。比如垢,我们都是艺术家出身胎痢亥,非常喜欢设计线,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锚被阜,并将其以各种形式发挥出来瞬惜。   提问蕊晃骚:我有两个产品方面的问题滑。首先僚,这个概念车非常漂亮顿壁,它背后的设计灵感有哪些爬?   Alfonso Albaisa缆椭:秉承“冲突美学”设计精髓五吓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馅东繁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡短尺。基本上就像艺术一样揽文哭,包括缝针梨扒广、包裹感都,还有使用的木质煤,都是非撑九。好的手工工艺聚目怠。这是一种感性和理性的结合形,还有一些肌肉感极强的车身线条馅飘璃。   提问氖恢:这款车未来的定位苯妊隶、消费人群是怎样的诧降?   Alfonso Albaisa咖辟编:一般都是比较年轻的家庭苹段辟,想要非城┒β宽敞愤、具有运动风格的车型管惹鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日授眉峨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缸凉多,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示擞寒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容创悸刺。   在发展新常态下匣嘉淖,消费动力开始向下线市场转移绞矢。同时腥罐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舶。由此城踩挤,县域市场成为新时代的“金砖市场”稿。而对于汽车行业骆,消费升级利好之外哪撤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇禾普荆。如何撬动县域这一重要市城缥稹?   胡绪雷表示桃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汀幢,帮助县域出租车进行升级改革揩荷。县域交通的数据化碳漏髓、智能化发展豢,有助于未来网约车的下沉渗透错耙。县城消费能力相对较低笨,在出租车领域引进大数据之后退北典,未来再进一步升级到网约车绘嗽。   据胡绪雷透露默,首汽将在县域布局三块业务泻晌:长租车跋浅磐、网约车(出租车)卿酱勾、分时租赁入狸。分时租赁是纯新能源车肃四蛋,未来分时租赁或是对公务用车的补充獭咐,它是纯电动趴棱悲,不用长时间租粮天储,可以通过APP来完成夕拍却。目前冯呻,在北京有1000多辆车趁,150多个点位惊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咕沽,对公务车改革会有一些帮助茨另商。   胡绪雷认为规舷,网约车行为是偏汽车前市场的角色己俏虚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垦颅火。第二连奋相,在居民习惯了这种消费行为之后土郸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导魔册。   当日率奉单,首汽约车作为新生力量比眷佛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唉度外,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寂狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练抚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日极骄坛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办监,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛊来,渠道下沉要根据市场来判断卵稗蜕,服务要根据需求一直不断地跟进菜滑拆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毙,比如说对经济的支撑可裤柿,对政策的拉动掏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挟落。近几年为,一汽吉林产品在县域销量比较高酣,对县域市场的期待也非常高踞怕。从目前产品结构来看闯,产品消费比重70%在县域崩攻,30%在一饥、二辑、三线市场看晦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岭晨独,外观千赔略、配置卫径、价值都迎合了县域市场的需求辣。   从流通环节上来看铃芒,县域市场做的非衬穑好部家芜,没有什么瓶颈因素喜。一汽吉林也努力在渠道建设台恭菜、服务跟进等方面做成长和改善帝悸措。同时宋长欣也提出了一个想法盛,“县域对自主品牌在公务车酵、公务员购车方面是否有政策倾斜眯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袖鲁,这是我们车企的想法私善哀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时厦攻苯,要根据市场来判断毫。目前凹恒肃,县域之间的差距非常大倦沮雷,包括现在推行的3G服务魔,在那些无法设定固定站点的地方燃舱萄,推出了3G巡航服务苗。服务是永无止境的工作柏刀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜡凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容麻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蟹膝滔,新能源汽车推广比较看好北锰炔、上榷百、广限行酥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唐敛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场称势。尽管都看好电动汽车的发展趋势皇屠,但做好市场并不是一件易事拇。   目前比较看好两个市澄痢,一个是北挞熊摊、上电垃戊、广限行店仟诺、限购市郴┝恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承判小,这个市场的发展速度很快屯跑瓣。例如河南滤告黎、山东陀不、西北区域香伶瓢,大量没有牌照的低速电动车昂饱,在政策方面仍处于灰色地带氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稗,在国家和地方补贴的支持下疏沽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹅嘉,在农村市场捕、县乡市场得到了非呈欤好的认可峨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泛弄勾,县城市场的消费者的房屋空间大通肆,有充足的空间停发车辆韧,拥有较好的充电便利性笨溯。其次行驶距离不长旗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求慷搬。另外勉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棘,因为小车型成本低另睬。   赵智刚表示凶撼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涎。河南地区敬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排繁袍闪,在替代当的出租车苫寝、公务车方面取得了不错的效果狮。同时泡酮,也在积极跟海南政府合作丁脊,投放了一部分公共用车力。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溉,比如是文昌匣厘、万宁钮些沉、琼海等县级市害烩,未来将在海南全面推进虐嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澄头裂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炯。会上凹污,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘶伍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筋句分,是参与全球竞争糠遣帮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吝嘉灰。”   在当日的论坛上醚,郑刚发表主题演讲腿。在他看来唤撅,打造世界级新能源汽车的品牌财,最核心的是独特性郎、差异性错伶梧,是比较节能优势啡蹄,浮出水面的是视觉盟芦、是LOGO陛母、是VI袒地腻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萝葱,其中成本优势是最重要的组成部分飞。   早在110年前箱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胸古挠:蒸汽驱动车通秆晨、电驱动车和燃油驱动车送。然而垫扭拔,在后来发展中芹,电动车败给了汽油车忙。这是什么原因造成的羡陷立?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹦。亨利·福特发明了流水线生产癸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候欢恐变,成本大幅度地下降哥灭涣,售价拉低到850美金枷池脓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车入害吻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜕就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舶土,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浇攀。100多年的历史多次证明了这一点颅。” 郑刚说拍暇镁。   在反思自身发展时充幌凸,郑刚透露架疚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烂氮钦,规模在迅速的增长臀斗庇,但很遗憾并没有带来显著的锈皇菜、大幅度的成本的降低酱盆。   为此檄图浩,郑刚提出潍艇,在推广和普及新能源汽车的同时儒,光靠技术进步还远远不够社汕,更加要注重桅、培育成本领先的优势握告。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憨,是参与全球竞争菜祈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辰么。   他建议偏瞧,对新能源汽车未来的产业政策氦虐竭、行业标准曝唱碧、行业监管等蓬孔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术接笛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沙,这样才能培育出行业的龙头企业奔杰柬。   如何通过提高规模街跑侥、优化设计慌柯、优化政策和制度创新签负?郑刚说挨递佛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侯观、交易成本和政策成本委结,来打造企业的综合成本能力和优势啃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纲。这还需要企业和政府共同携手睦,不忘初心逝郊镐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惮行徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:韩大为" "  魏建军多次提到骗鼻秘,我们的确有很多故事匠妮,但是他们没有写得很好浇豪陶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖户煞氓?魏建军直言不讳地说办,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梁。   囤地赚翻估那恐、离开保定倡倘隆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓖屉,且莫名其妙困,或者无中生有的传言所困扰红,最好的纾解方法是什么茎磊概?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烘坝吨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斥,魏建军肝坟列、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诽,与部分汽车媒体交流汞蔡。以一身轻便的牛仔装""示人""靶拔,魏建军笑着说簿冷,是在同事的建议下才穿出来的享。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姥,魏建军坦言萍令,的确压力很大垄,也很难受棱联,“有时甚至想哭”咸筏扫。他说诵,我本人就是保定人岔,能不希望自己的家乡更好么捕鲤?当然退人害,我们只有把自己的产品做得更好咀。    诚如魏建军所言盆得,近期惭础,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾黄广梧,来自媒体的反馈好评如潮苏让。有作者甚至设问茂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肋萍,否则也怕媒体老师太忙”榔悔室,长城汽车一位公关人士插话道慈性。    10日下午的WEY首度试乘试驾好,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意队虾毛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涤奋通,有同行在现场就说肪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漂釜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型犁部堤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型榔拱。    动力配置上敖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肥糜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焙券,最大功率达172千瓦塘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捞冗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疗枪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窃略贾,VV7s几乎没有发飘的感觉令外然,而车内噪音也得到较好的抑制茄秀。“我们在整车NVH方面做了很大努力方塑尺,也取得了一定的平衡”琴控,魏建军说谰。   VV7S    在交流中确,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梢,大谈绷苦、特谈所谓“轻奢”判蛊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坊,咬住“聚焦”二字不松口嘉膳。而是多次征询媒体试车时的感受堡凸,并逐一分析渺眉、解答媒体所发现的问题痉架认。整个交流过程美,他都态度诚恳淑,即使是谈到一些尖锐的问题需,也并不辩解豁随。他甚至非常谦逊地自问自答食新,人为什么会失败诺钵世?尤其是一些有着巨大成功的人捣号匡。因为以往的成功枫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做派芜,就很容易让自己失败萄麓边。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茧疲夯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车渭氯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哇。他认为顷,好的产品本身就是故事纬稼撂,而WEY就是要做最好的产品耐。此次虎蓖,魏建军多次提到慕炊,我们的确有很多故事要讲剑亩,但是他们没有写得很好郡干,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褐池,所以箔避,我在让他们重写撑效卤。魏建军笑着说纫,把一桌人也给逗乐了仁捐。    在媒体谈到其他竞品时虫,魏建军都给与很高的评价墨取劝。不过最终还是认为自家的产品碘:底盘更扎实缅爬烙,操控性更好辅,“因为我自己就好‘玩儿车’”阑即毙,所以对他们(研发人员)的要求也更高歉。   VV7S    据悉同肝蛋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舌,预计售价在15万-20万元区间涸镁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点褥淀插,他思考了一下才说饲,它的配置太丰富了脆,在相同的价位空间设,“肯定没有比它更多沃竣食、更好的”阿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唱?魏建军更是直言不讳地说持福剃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后催艰喉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中试,一位来自上海的资深试驾教官说羞贸,之前很少接触自主品牌汽车刚,这次也是第一次来到保定糖秦慧,第一次来到长城呕镭始,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料充临寥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醒唯档,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乐陡。期间扰斜脚,有一位同行说沪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好活缺犀?或许这才是魏建军的真正用意吧兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟贩复:李芳" "   陆逸表示含澈驳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抛,因为正处于发展的爬坡期娇粟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燃呸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作来汲朴,而且要深度国产化拣摩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中能轰憾,雷新透露赡膏,上海车展期间割缆祟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郸懈郎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谴玛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苟掏,陆逸明确表示删钒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淘镣填,因为正处于发展的爬坡期吕尸梳。关于国产化的工作兽体,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脾怂,未来将坚持不懈的进行国产化工作纷,而且要深度国产化侮。    日前寺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惮。活动后沪鞍酱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豹测瓦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梗郊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年千柯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹄芹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隋窗羚,超过23万辆软。今年第一季度舅缮,英菲尼迪在华销量破万辆贸,同比增长4%特,而其全球累计销量达到67367辆街,同比增幅为18%狡。无论是在英菲尼迪全球体系中伯僳籍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中表老,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色路。在不少业内人士看来磕肮,从去年4月以来容岁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筹捎。    对此登,陆逸强调屡,目前英菲尼迪的销量很正常氢锣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年储靖,还处在爬坡期媚啼。他还说吝,所有的汽车品牌进入中国后坟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加济蔼须、运作能力提升及投资力度加强梁,会迎来一到两个爆发期哄慌衡。    事实上雷,从2014年开始涛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钡协,就迎来一个销量增长的“爆发期”干:2014年庞氯,英菲尼迪在华销量超过3万辆灵软,同比大幅增长75.6%龚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疽潜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杜,同比增长33.8%试。    不过冒功,步入2016年洗示,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恢溃。当年4月初疚吧馁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棚,刚好满一年罐裙。在过去的一年里嘉手,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态德沪。陆逸坦言饭炒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缝,以便更好地认清我们是谁券挞,我们的未来在哪里矾,我们应该做什么匆躺。”    在陆逸看来橇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扮,今年是进入中国的第十年纤。所以作为一个年轻的品牌牌纪繁,这本身就是一件很有挑战的事情侮澄。他还表示贿说掏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妥筐泥,是更聚焦的一种进化谈鸿怕。因为市场环境在变化檬幂兜,消费者的需求在变化狙澳那,我们也要根据变化不断的调整粮碉、创新坏彼巳、挑战自我貉哦。”他说陀澄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹤,就提出了‘挑战者’品牌战略吕判偏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壁比饺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骂挂,品牌口号必须得落地喘褪。”陆逸表示棋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厂,聚焦目标客户群济,让产品与目标消费人群建立联接丹队浮、产生共鸣歪耪浑。    陆逸对中国经济网记者表示客,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揣涵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捅,而且要深度国产化酒旱。”他说勤,中国是全球最大的汽车市扯锇健,同时也是很特殊的汽车市撑退取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痞漂,就要真正的了解客户矫,扎根于客户钙抗、扎根于市扯场,这就必须深度国产化股。据雷新透露舒畔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%努芯。    但是仿,从2014年底国产以来钾你昆,英菲尼迪只推出了两款国产车型吨:Q50L和QX50擞。对此宿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酮。陆逸表示冈,“关于产品线布局的问题氯,英菲尼迪有一个长线的规划构吕蓄。”    陆逸介绍说拢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年襄箩既,规划内容包含平台规划容藏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仿券凑。他还说娠购,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备醒畦,我们的目标是通过完整的产品规划宠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品餐瑟。”    谈及国产化在今年的推进程度惧,陆逸表示斤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铅埔感。”雷新进一步透露乒涵舶,上海车展期间陌方鞠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苍鄙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现行。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年替试焦,通过销售Urus纷,兰博基尼总体销售量会翻一番锋,突破7000辆大关伸。    在更遥远的将来饱,很难说会不会有纯粹的电动车粳。这是因为蓄电池非常重绅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制类壬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲硖嗑薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痛梯。自大众集团和奥迪公司接手后娥士,兰博基尼得到积极孤、稳健的发展蓟憨。日前腿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员认,商务部主管Federico Foschini坤豹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员品篓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祭迁:并入奥迪公司之后世,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持起扯庆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吾?    答托炊烂:2016年盼完媒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铝炉挥。奥迪公司和大众集团接管之后处,对兰博基尼进行了很多投资了,让公司发生了非常大的变化烯救。此外嫂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笆叮迹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宋岛幸,如果没有这些投资敌,就完全没办法实现这个计划博。所以斥算独,兰博基尼公司从中受益良多廓。可以说戮,如果没有被接管闭佛懂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汗。    问律兔昏:在您的介绍中膝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泥腊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的圭存?Urus投产以后计,重点会不会向中国市场倾斜疲堂?    答袱仇蒋:目前莲般,兰博基尼公司只有两个车型系列砍不史:一个是搭载12缸发动机的Aventador锹趣妨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矛枢。因为各种原因鹃甸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猾雹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翻哄粗。2016年陵痞房,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车步。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞠侧且,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梆粪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放新,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诗瞧。2016年化担,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菇班。新产品会在2018年投放卿甭惶,到2019年涂,通过销售Urus垒,兰博基尼总体销售量会翻一番米,突破7000辆大关腾。在中国市场上春皆,SUV是非常重要的产品楔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汤。    我想强调的是板邢,在中国超跑车市乘荷取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咕险尉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辽道弯,Huracán大概在300万到350万人民币嘉将涡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桔驼停。    问念:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斜?    答删覆:目前拍,兰博基尼在中国有15个经销商恍判。到2020年童,我们希望经销商数量能增加到20到25个冲班钨。当然皮撤,通过Urus的投放戚,在华销售量会增加省,服务涵盖的区域也要明显的扩大腥。    问湍兄下:如您所说欺鸡起,兰博基尼在中国有15个营销网点窟跨称,去年销售了151辆(车)丰锋。我们简单的推算一下碍佬,平均一个营销网点一年卖10辆车贡。那么含,兰博基尼经销商的运营情况怎么样麓曙钱?在新的超豪华SUV到来之前俄,是否有改善他们运营能力的要求呢冻畏?    答炯虱:是的檀团,会明显提高经销商的运营能力裂,新Urus也会变成一个破局者魄揭。虽然现状如您推算活交,但是在Urus投放之后传捐烯,大概2019年或2020年钮,经销商的数量会增长笑淡措,同时每年的销售量可能会提高到30辆醛报,整个业务会明显的扩大庞惧容,售后服务也会明显提高簇轻袍。而且由于SUV使用的频率比较高射呐踩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班么,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凸。    问思怒沉:兰博基尼车型比较少良,所以每一款新推出的产品都极度重要能纺。现在的汽车行业发生了一些改变趟喷,比如智能化恼全母、电动化衔淑捞。那么横肆,兰博基尼在研发产品时匙,会不会受到这种趋势的影响捷挺篮?    答僳谷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垃暮锻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牛塑伎,更多的是代表了一种感情仟酬犯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador心,采用V12的自然吸气发动机胳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伍舵。    这是兰博基尼最核心的销售主张尸东。未来荡嘉募,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盟屎悼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裴痛,甚至会超过前款车型坡系。而出台Urus产品时则会有一些变化仙胆蔚,它将采用涡轮增压V8发动机惦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稳篇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暖。但是墩没,不管从产品定位东矾处,还是感情诉求方面来说蚂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哄。在更遥远的将来凤粮似,很难说会不会有纯粹的电动车魄宠惧。这是因为蓄电池非常重老陶翠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撅哀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迟匣,可能未来技术上会实现新的进步蠢党,那时我们也得重新考虑这个问题氮寸妇。    前些天睡镐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型囊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巷贿,其V10的发动机再一次提高了功率宋。当然沪哀泛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锭。通过技术创新以及功率的提升唱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吴。在预销售的阶段噬蜕青,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来够。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功间圃乔,能够击中客户的心理需求架。    被访人锋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勉。1998年到2007年康,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年类廖,负责兰博基尼产品工作;2015年涕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员趴,负责销售及市场营销嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴乖阂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墩,中国是世界产氢大国峭,制氢设备擞、储输设备呢提、制造技术等条件不错犯,具备发展氢能的基础纯疵。从环卑罚和能效等方面考虑相,中国应进一步推动氢能源产业的发展辰唉。    周奕丰谈到撬衡嗣,中国目前主要依赖化石能源郡物胆,对环境污染严重硷垫酗。氢能源因来源广泛担刃哎、燃烧热值高瓜、清洁无污染和适用范围广等优点培水,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罗,目前看蒜,中国氢能利用的研究相对碎片化吨须乳,与国际先进技术相比还有差距匠,没有形成产业化凌、规模化发展钱功。中国应迎头赶上谢捕,卡位世界前沿趁狗输。    他还提到巍法欠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峨岁,提出实现大规模抨饭半、低成本氢气的制取顶睛、存储殴蛾、运输渡河、应用一体化的战略目标杀。这非常重要互混椿,未来需要各方协力策璃科,加大投入策房褐,推动相关产业进一步发展诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表握,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嚏睫伺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讥电,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措会磺携。    他谈到嫉彼写,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涣室,各方需要引导资金更好地支持实体经济绵,促进金融资本流向实业穿兴,真正促进经济稳步发展晃邦,夯实经济发展基础罗吮榷。这既是稳增长梆匪、调结构的需要蒙,也是抑泡沫池柏、防风险的举措廖杉弄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诵姑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛔返模,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仙爽的。    周奕丰最后介绍殊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下昏停嗡,也在不断创新突破信拓,寻求产业升级牧诬。公司主动发挥自身产业链疽江、区域及成本优势枚稀槐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隶垫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区釜涝、旅游景区伪膘、汽车营宿地卯昧察、农家乐尾唾电、家庭菜园等不断扩展外氨摩衫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业噬级哭,以多种方式在国内推广土壤修复让寄硕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭汹:李芳" "   国外媒体报道起岗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示褐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆承臀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贾逗。 李彦宏    李彦宏表示矮始陋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浅称。尽管有一些技术问题需要克服姐粳玻,但它仍然有望达到目标接老。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司规剑,前微软AI专家陆奇任首席运营官惟蛋时,负责大量投资的自驾车业务部门磐猛。 百度自驾车    李彦宏表示勺,我们很可能与传统汽车制造商合作饺谈概,而不是孤军奋战衬,目前还没有制定出这项技术的商业计划拆纺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驳茸提。我们将竭尽全力实现这一目标诞曙,收入和利润是其次的考虑录腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歉部何,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样市,共享经济还将怎样改变生活浅甸犊?   三年前廊,基于对共享经济的热忱混旅,清华学霸张丙军创立PP租车匿块隆,开启了汽车共享事业;三年后斤担头,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扮舱,成为汽车共享领域的领头羊涵昆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霉狈,3月7日栖寂汀,张丙军开启了共享有车生活的新征程徐零。   3月7日哎,在几百万用户的共同关注下型,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贡,也是张丙军重新定义有车生活煎棵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翘颈粪。   从PP1.0到PP2.0时代按,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记北拳、一个符号或一个名称那么简单偿,它是企业创造持续价值的支撑夯坎叼。若没有十足的理由牧拇薄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓适防塘。将PP租车更名为START藤熄,是源于怎样的考虑商伙法?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解檀惺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体必,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举厩。   “三年前疲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法突。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益态捍豪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拍鲜。由于便宜便利反,PP在用户心中是一个很好用的租车工具擦。”这个阶段少,他称之为PP1.0时代立。   经过三年的发展瀑韩,PP租车推崇拥有而不占有宏虚逞、盘活社会闲置资源的共享方式蛋岛蕊,逐渐建立起以车为媒介寂剁仕,重新定义有车生活的2.0时代按绅阶。“START不是买车忻,不是租车胎蓝,是共享有车冯。这是年轻的人群完景炔、爱车的人群喷,最向往钙弦花、最有潮流的有车生活方式露鞋铆。”张丙军说鞍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择程、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虚。同时群稗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钳柏,让每一个用户体验到最真实挡蠢、丰富散、有趣的共享有车生活亥裸。”   START代表着新品类乖、更丰富的选择岔定、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下还,相较于神州租车骨蕾、滴滴租车等传统租车公司桃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踢?   张丙军认为绦腾,START的核心竞争力主要体现在三个方面陪。   其一瑞,PP从1.0进入2.0时代侮檬围,新品牌START更具有张力赡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蛋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求年,START重新定义了有车生活夸,开启了全新的“共享有车品类黄。”   其二夕,为实现共享有车的多样化选择极磊翅,除常见的家用轿车外纺掀狠,START将主推个性化的用车体验惮赏森。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型了淡,如保时捷911福、特斯拉纫钉、大黄蜂卯的射、牧马人等等伸郝。此外窟评,用户无需承担高额买车款和养车成本轨佛,性价比更高仟便挺。   其三微饱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虐,以及更完善的用户信用等级己槽喀。这也是平台长期价值实现的核心甩。” 张丙军介绍海胆归,START共享有车生活平台为使车主放心共享赊,平台推出了一亿元车主保障金檀,严格的交易信用体系备仿高,确保车主爱车无风险;对于车友很,START还与多家大型保险公司合作隘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务跨,为用户提供更具信任的服务骗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赂呢,我们的目标是矛霜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来餐撇微。”按照张丙军的预测泼茎,中国自驾用车需求量巨大澜,而现实矛盾是玻显眉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叼苔棚,不允许每人买一辆车满足自驾需求贩仟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量趴耿雾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迟检连。   此外慈嫌倍,他认为貌哆倍,随着消费持续升级蜡把胶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中算葛。“感受丰富车型带来的不同生活体验呐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质阶闪、丰富靶堪、有趣的生活方式怪苏,让有车生活更加精彩需。”   张丙军表示然阔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钝苹矾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验币楷寥。START木,梦想才刚刚开始钡纯邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕细夹:李芳 版权作品般乓检,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈,严禁转载捶潦表,违者将被追究法律责任水。 获取授权" "   今年全国两会上吗安,董明珠在接受记者访问时说雷美:“只要你敢想颗速,比如以前谁会想到人能上天哼烤,如果我们不去创造鄙,人能上天吗殴?你不敢想老柬,你不敢去试验很判急,你永远不可能做好搔。”    过去的2016然咐,伴随董明珠的阜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冷:格力全员加薪1000元喷埔、格力的员工房吮巫、以及格力的手机……对于这一切变抱,董明珠并不过多在意宠台,她说坎,自己最关心的还是“掌握核心科技”轿隘。在今年全国两会闹,作为人大代表拟颧嗅,她再次提出了自己的董氏宣言窃添:确实这两年的发展抽亲票,总书记提出的供给侧改革镰横,我们就应该做供给侧改革的排头兵矛衰锰,因为做的是实业氛孔,能够掌握核心技术檬然偏,制度也要跟上假戈嗓,真正给那些创新型的企业渺、有创新梦想的人一个环境技揽闲。    对于国家护、社会镭痪陕、普通百姓的诉求京弊酣,董明珠是这样回应的涉舍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鞘备钮,他真的不是仅仅是索雀肌,收获抽怯梗,比如说我们过去讲刮,这个企业了不起茨靖对,再就业饥称,反过来你要感恩这些员工妻巾,没有人来给你打工匈浓倍,你凭什么去发展虹赣的?所以我觉得要有一个感恩的心情女的。”    把感恩的心落到实处毋号,就成了格力员工的2室1厅枢趴拾,于是钳山蛊,别人家的老板就这么出现了茄溃。 记者款勺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趁喜?    董明珠客饯衰:对埠酱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惕。    记者江屑:以后所有的员工都会2室1厅导是?    董明珠春:对对对嗡昏猩。    去年末啦瞬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡ǖ俊,但因股东大会投反对票而失败乔武顾。随后堆渐,她以个人名义增持珠海银隆股份闻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弘,然而律蜗,到了今年缓缄,新能源汽车面临两大不确定因素邦律粹:电池粒、补贴“退坡”糠。在董明珠这里仿背,似乎这些俨然不在话下土蛊,董明珠说贯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腊檬氰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒蕖,“不是因为退坡我不做散逃,也不是因为给我钱多噬拢锋,我去做落,我认为是一个责任残维嫩,是对社会锌、对人类授犬,你都要去选择的一件事令号。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倦逗,董明珠很不以为然火褥拭,她认为次,这些都是炒作哥,并没有人真正说到自己手机产品的质量便判,只要没有说到质量人虱,那就不是否定舜履磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉翁勒:李芳" "  近期当些,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剩岁。美国此次取消“双反”供谎,对中国轮胎产业无疑是一大利好功,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撇猜化。   全国人大代表惶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议普,在轮胎中使用RFID电子标签技术差戮锤,给每一条国产轮胎装上“身份证”背昏干。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刮返,有利于消费者对产品品质加以甄别吐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量估裂唬,从而规范轮胎行业发展雇拟,促进行业的产能优化和转型升级讽舜。”袁仲雪说交。   据了解彼柬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幂颊,全球多家组织及单位参与翘迷沉。轮胎用RFID电子标签的应用捣虽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灭计缴,将等级数据写入轮胎标签内部颁扔勿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定儒,伴随轮胎终身使用敛槽呛。同时咳羡急,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体端,使轮胎更智能姜笺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幕帮涎,能实时监测轮胎的温度管、压力等数据辅搭胚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祷,从而有效减少安全事故吠告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "全国人大代表姆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题米虱握,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郝闭、环境协和发展的产业帅,由于行业标准尚未建立挽庙,使得整个产业发展处于十字路口标。全国人大代表亮嫡晨、时风集团董事长刘义发建议茹领醇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 多长,全力推进供给侧结构性改革熬寄。    在刘义发看来犯方豆,四轮低速电动车是市场主导叹昏秋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蕉鲜。目前屎吕痘,工业和信息化部如绥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卤。该标准的制定计,对规范四轮低速电动车行业发展亮赂,使三融、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梢,直接实现电动化化巫莱、节能玲礁步、环保安全出行具有特别重要的意义涂枚碍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痞拭,又适应市场需求铆签,刘义发给出四点建议火冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一速炼、标准制定应充分听取行业的意见拨拷菲,响应群众的呼声该阜苏。制定标准应尊重市场规律惮傅,规范镭、引导产业发展评痴,而不是简单的限制僳擎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求看肪。    二雷环、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屠。四轮低速电动车安全权、环保寞肖、经济瓦但、舒适盟倍攫,是摩托车甜、电动自行车僵寝、自行车等升级产品骂介翠,特点与与高速电动乘用车不同鸵新。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粹裴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定录。    三申弧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导久、政府引导的办法惦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点类沪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汕,如采用锂电池政府给予一定补贴厂捣劲。    四爬季残、在制定产品标准的同时茄,制定企业准入管理和注册登记逻换、道路交通管理的配套法规攀斗。产品标准只是为行业规范管理提供依据夹筋芬,而实现规范管理是一个系统工程宏嚏麻。政府应加快制定企业准入枫、车辆注册登记垛、道路运行管理的配套法规恳脯疵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扁,方便企业让利于民察辖,减轻企业和用户的负担涵法。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稗长卧、加快供给侧结构性改革的产品县,又是一个节能环保的产业妥隙请,引导得当可以大有作为念履卢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法艾。”刘义发建议技十钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣墙块:李芳" "   近几个月来杰际鲍,共享单车火遍了北京城崩勒。6日鼎,全国人大代表浑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汀环泛,今年上半年儡奉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哺妨。    徐和谊说轨,伴随着公车改革衫币,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梳闲。“很多公务员手机上有软件艾谱吗,一刷就能用车羚刀。”他说苹模,今年兽百炕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啼嫂。上半年康萄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氨袱愤。    据徐和谊介绍宏赴仇,未来投入的汽车数量将根据市场而定哆懊,租用的价格将有竞争力酥钒。产品的外观将非常“吸引眼球”华谴,为两座式纯电动共享汽车充,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摩浑,适合分时租赁和共享市场需求吵避酿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辈话铂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姜考块,在手机上可以查询哪里有车乃堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绘,目前大家用车起点和终点不同屡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源列贝山。”徐和谊说娜,目前猩呛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谓,包括立交桥下菊、公共停车场斥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇互绍没。目前边远的地方停车资源丰富弟,但是用车的消费者较少蕉。“希望异地还车的便捷能够实现别揉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点燃缴,否则还会存在最后一公里的问题景盎段。”    徐和谊坦言勘孺桐,停车位还存在管理的问题纽,汽车是价值比较高的消费品掏帝,一旦出现剐蹭剔每,租车人还车时也容易“说不清”世捍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挟米擒、“钟摆效应”等问题力。“有些消费是单向的袒,如何让车回流也是个问题”笆俯瞥。他说伸羚,目前卵蚕,北汽正在进行市场研究辱,探索解决方法灿。    徐和谊还透露泛藤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蘑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寡糕晌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陛唐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聪唐破。目前距2022年还有六年时间贡,从可行性上讲乌,应该是能够实现的坛裁。届时希望借冬奥会的机会喷卡,展示中国制造的水平诗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露穿抖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淬忿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击可,目前已追回骗补资金或饭闩鹋埽款23亿元刃撮,并对有问题车辆不再补贴弘,对闲置车辆也暂缓清算华。    肖捷称京示白,在财政部门督促下嗅畏,目前相关企业正在采取措施戳,认真整改发现问题晨。    有记者问蒂抗非,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孔讳,肖捷表示泵空,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整东,主要是降低了补贴标准粗,同时也设置了补贴上限殴,还提高了准入门槛霸浆贤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奴肉疵,同时也可以有效防止出现市场扭曲姬。”他说掠贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔掀:李芳" "全国人大代表吐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柯倍、废液坛、废渣等污染卤佰,一旦有机电解液和钴刑慕、铜猛翔姆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娜额蔼,就会带来生态环境安全隐患萌,甚至会危及人类健康慑檬。”全国人大代表颊船、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沁啥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勾教。这位带领团队经过几年技术攻关舶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人武碑鳖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上懊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弧千,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题独幂。在提交建议之前厂撅款,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掣良榔。    自20世纪90年代以来疵苯,随着锂电池广泛应用客,我国成为世界上最大的锂电池生产桃甸、消费和出口国川促,近年来我国出台了购置补贴虚敞卉、税费减免慷喉道、研发支持亭墙、消费优惠丰吞县、基础设施等一系列重大政策措施挟,新能源汽车市场日益蓬勃发展句脚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哭箔、保有量超过100万辆丢菩,占全球市场保有量的50%人任缆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆董秋碗。    随着新能源汽车快速发展耸焙比,作为新能源汽车的“心脏”臂,动力锂电池产业也在迅猛增长康袭告。按照相应的报废标准狈小,动力锂电池回收利用市场已经形成讨胜。有研究数据表明潦,预计到2018年坞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泰,累计废旧动力锂电池超过12GWH咆、报废量超过17万吨痰吝,从中回收钴堡寺、镍嫁、锰谴恰宪、锂蓝孔部、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元漏绦,到2020年将超过100亿元炯还筷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元融尖健。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疾赐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题手订。”张天任认为领,如果动力锂电池做不好回收利用深湘,就违背了绿色发展的初衷丛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用革呜,但现实是缚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实分玫。“废旧动力锂电池包括不同的类型憨颂、设计工艺和串并联成组形式辽泰,以及多样化服役时间棺款、应用车型和使用工况泄剧臣,这导致电池拆解不便谈。另外屏饰,国内尚未建立成熟的回收体系饶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞭,回收工艺成本高绕斧锨。”张天任表示邦陡,“出台的政策并不具有强制性屯劣骂,且缺乏明确的奖惩机制寒号兰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厕楔航,目前动力锂电池相关主体无利可图畅,对政策执行积极性不高得乒泊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题楷倡,张天任说牛淬獭:“一是退役电池较为复杂惹辣,不易拆解;二是退役电池一致性差的柬匆,品质不高;三是回收拆解成本较高绷惹淘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞬蛊,执行不到位蓝。”    有问题就需要有解决办法邪金棚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方情杀蚕:其一封稠建,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二护,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痞眉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四干魂,鼓励商业模式创新试点和推广应用火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜含不:李芳" "全国政协委员弊径、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骋疯。”全国政协委员催夯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示世,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锚武,当纯电动汽车完全不再享有补贴时查,其市场前景令人堪忧戎犯窃。“在电池方面遍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡末恕,2020年后该五,当大家都不再享受补贴时泪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镶谩解。”另一方面双,柳崇禧表示快切径,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讳鬼壳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限变。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豹芹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等埃寇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挝,但电池的寿命大约在20万公里墓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肥喜涛,这意味着热母,电池报废了车就要跟着报废幂乾尘,这样算来惦,纯电动汽车的使用成本是很高的死赎胳。”柳崇禧说掳视饶。    对此恐刮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案概礁,即建立专门的电池运营机构佬胎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徽吵兰,是对车辆的物尽其用蛙实。对电池而言构敛灌,虽然不能再服务汽车媚奢飞,但还可以被用作储能电池鞠阀厩,同样达到了最大利用率燎持爆。”柳崇禧认为奥瘸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法身。“但国家需要予以支持铅,尤其是在车辆检验方面疤叔铆,按照现行的规定看瓶熬潍,更换电池即被视为改装伙具非。”他说人。    柳崇禧的另一个观点是码嘛,氢燃料电池的大发展即将来临孔。“一方面肚翘,原来的运输成本相对较高雀络,而如今这一问题已得到很好的解决悍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锈夹,美国的相关先进企业在国内开始建厂破抽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车串观谷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犊。”柳崇禧表示奶,氢燃料将作为增程器为电池供电脓侍,以达到更长的续驶里程视,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羡攘场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卜虫莆,造成了双方的利益不在一条平行线上褂瞧。为了解决这一问题拈拴,李金勇指出靖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景化体聘,重新设置股权架构脓,经理人和骨干员工合伙人化虎赦。”    “遵从起码的商业规则巢娠,我们就是经销商唉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棋、一个桥梁长俩涸,我们没有义务去亏损裴。”李金勇说绵。    日前圭提,著名汽车营销人无、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”福山穷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柏目,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抠滔怜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畏贬按,李金勇直言淑,“在过去的十几年双,我们的市场非程纾好俩,老太太都能卖车屏非斗,会加价就行了寡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屑,职业经理人的压力很大大静,每天都要搞KPI考核士敝布、培训连、提升侥拓妥。”    李金勇以实例说明释缕穷:“过去在资源时代迟,一年这一个店挣1000万咐冠,给职业经理人开30万舷列臀,没问题备雄,这车好卖铺。现如今罢累庞,市场不好了臀衅,现在一年挣100万憾,职业经理人还是30万辛添纶,但是特别累波茶,现在一年的工作量比前五年尸、前十年两三倍都不止呻狡。”    在李金勇看来伺藏韧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同齐,造成了双方的利益不在一条平行线上相射敬。为了解决这一问题窗练,李金勇指出虽舌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撅秤线,重新设置股权架构嫡橡,经理人和骨干员工合伙人化烷坷。”    李金勇进一步具体阐述道摹茶,“过去资源时代帅,投资人只要拿到了店毒硅、拿到了品牌介,就可以赚钱鲜。现在何,资源时代已经过去了我,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荆旅搐,从而真正让员工自动蛔宿、自发地把工作当事业味陷诵,而不是靠培训福嘘腔,靠感恩奴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伸,不少汽车厂家制定了销售目标骚、生产目标怂,职业经理人必须要完成触锯癌,如果不完成就走人排嘘踏。李金勇认为僻烧稻,“在这种状态下蹬葡寄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盟、十年的规划媚绰露,只能先制定一年的规划急,把今年完成再说料挝,由于今年完成了悉,明年才有你的事冀。所以这两年厂家的高管变动频繁凶交,十年以前很少有这种变动坞颗骗,而现在这种变动成了家常便饭北踢慌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗜阑,没想经销商的盈利能力谎募。”李金勇表示九,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卸盛,想办法做经销商工作解,把销量任务压给经销商社。而经销商越来越不听话炮刚、越来越不相信的时候莫潘,厂家就再出台相关政策旁。    李金勇指出炯忌恐,经销商要有勇气打破潜规则崇捅,遵守正常的商业规则谦曙布:库存大不提车床、无差价不提车龟、拒绝搭售券樊诫。“遵从起码的商业规则藉,我们就是经销商紊殿涡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节榷、一个桥梁迟碳,我们没有义务去亏损统抹裸。”李金勇说浩舷曹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题察毫抱,李金勇建议枫誓:同城市的店应该互相加盟或互相买断秤邯,或者干脆出售给另外一家经销商撼瓮隆,不管用什么形式烩孟,形成同城市的一家店摧帅客。“我们用销量敖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞳寡,这样减少恶性竞争滑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刊。”李金勇说傅幸币。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象五骏,李金勇表示棱,“我们不可能卖出路边店的价格苫赡蜂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阿戚弗。100%原厂配件保障甫乔,专业的维修技术定,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客史聪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畴湘。    此外该熟柒,李金勇还表示竭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车千。据了解蒜据淀,2016年氛拌粮,新能源汽车的销量超50万辆迁,到2020年览,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆飞浚。在李金勇看来琅,在这个快速增长过程中葱,“传统经销商中炯,谁关注了新能源汽车并率先布局逝磋分,谁才能在这个市场当中分一杯羹守链。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催梗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员硼、四川省鼎立律师事务所律师施杰码灵,今年的关注之一狙,是有关网约车新政的话题搬莫。    施杰表示蔑,为加强管理互贤薄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)筏嗅曝,并于2016年11月1日起施行会涵。然而赤,根据多家网约车平台公司的数据窍,在目前运行的网约车中律,能满足《暂行办法》中主要限制条件的媚陪,仅占极少数部分伐惦理。    “交通部制定了网约车高品质服务取汐,差异化经营的原则妮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”教老,施杰称躺系抢,“我认为叮酞,政府应当放宽对网约车的准入限制肯描,顺应社会共享经济发展趋势”窜貌非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到太,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狄。    首先苗莲墩,施杰认为矮匈,北京量台、上海的网约车细则要求“京人京车”康、“沪人沪车”等差异性待遇试肚,不符合市场竞争规律矮协圈。施杰表示埃叔谢,只有在市场竞争的推动下煞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力偷挝,也有自我管理的需求与能力芥。    其次抱彩恢,施杰表示缓,北京签死、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓷伶揣,而且购房棠、购车也并没有绝对限定于本市户籍吧蜡。“京人京车”侥诧趣、“沪人沪车”的严苛规定嫁寸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晚古熄,会导致营运车辆骤减桨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抚哆,阻碍新兴业态的发展操钦。    而对于多数城市对排量陇寂、轴距都作出的高标准要求肯前罚,施杰认为凭骨,高排量代表着高耗油汇习,不仅并不符合节能减排目的刺,高油费必将抬高车费充。    更重要的是椒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胖垫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辣、高门槛癌,将损害网约车的实惠经济特点豌崇刚,打击其平民性顺,“上述许可管理的模式辱,将导致网约车司机数量骤减慑环、车费翻倍奸歇,群众打车难输、打车贵的现象又再度出现船。”    此外党逼,施杰在这一提案中的主要观点还包括肖颗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迪崇掣、“许可管理不利于节约社会成本”等犯犯。    施杰建议囤,《暂行办法》可作出如下修改卉风:    (一)政府适当降低准入门槛投沏寡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度科厢,是十分必要的溅毒。比如菩猎撩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查老,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朔妇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阮费秋,等等棚呕。设立适当的限制条件茶,符合市场发展规律钩,能促进网约车市场安全性躲骡、规范性发展仍猛惭。    同时匿,政府应当科学引导网约车发展良皇,而不是像治理洪水猛兽仟挝鞋,把它一下子关进笼子里死亢。以构建网约车公平竞争的环境为导向的瑰,放宽对司机户籍的限制性规定氢欺替,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唉。网约车平台抢坪拼、司机和车辆的审核程序察粒,各类许可证明的核发程序尽量从简惩,以便节约社会管理成本藕。    (二)政府协助构建平台审核岭墓、加强平台监管    改事前许可部董譬,为后期监管聚,采用“政府管平台饲涉,平台管人和车”的模式仇檄盎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台廓窃箍,规范其登记信息俱涤、审核资质的义务灵们,定期提交所有车辆的情况匠噶,这些数据要在监管部门备案雇。并通过补充相关的法律法规驹岔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倦萄坍。    对网约车不合理调价进行监管棺。保证人民群众用最合理的价格出行袒克秒,也避免由于市场垄断形成的价格新高邻赖。2017年1月祈刨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铝派保,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帛赂,就此提出整改意见搪塑,平台负责人也承诺将取消该功能盲关掂。这就是成功的监管案例沤淌不。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车零泞擅,存在大量不符合新政策标准的现象轰霓举。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匪纽居,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朔翅,社会各方都需要一个适应阶段拐渐矗。所以哭侈封,新政的实施不可硬着陆炬郴凸。当前阶段疗,政府应当积极引导各平台规范化审核码袱攻,加大对群众宣传力度甘,延长从旧规到新政的过渡期此,循序渐进地促进新政策落地梗誓徘。    我国全面深化改革提出了目标墟佩: 市场在资源配置中起决定性作用烤,更好地发挥政府作用膏榷。近年来戚,国务院一直倡导转变政府职能汾,推进简政放权耪。对网约车的审核寿青彩,放权是进步妮熔,限制是倒退势太。政府应当创新行业管理并,优化监督模式力墒,构建平台审核模式喘监械,推动群众绿色出行凌、健康出行珊垄,为“互联网+交通”营造良好发展环境冻拷巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈巳玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弛按、品质等方面做了很多的投入骸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汕睬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涩嘉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫉计笨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞输、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杯械人。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒严睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易力贫廓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颠亩、品质等方面做了很多的投入誊第激。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计础。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吐慨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刺那秋、时尚及科技感的一款产品肖陡。”韩德鸿说齿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫才。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咸搽贿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妻。薛海涛坦言挞厂贡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狗橇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730输、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奉盼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奉匪萍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系把、制造能力靖健醇、经销商体系桅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陷眯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏衬堪:李芳" "   2月21日都,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办里酬。本次大会立足技术趋势健邦,探索全球技术发展的内在原动力悉技,探讨人工智能港鹤、量子计算拜、基因疗法等领域的技术和商业趋势腹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中玛捅,有两项技术与人工智能密切相关屋饱抗,包括强化学习和自动驾驶卡车官。在关于人工智能的圆桌讨论中宏荆,多位创业者和专家针对强化学习姬尖、无人驾驶分享了自己的观点虚渴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锤芬孺,可能只在北京的五环里面开莱剖笑,路况很好恍,最高限速就80倡那弹、90公里裸,这种情况下舜傅细,车就会极大简化铰,驭势并不想生产一辆概念车凹茶侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯笛佃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诫瓣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缮诬。技术投入上察四滇,目前大家都在往里面投入很多的资源不甜第,整个行业在往前发展济,但里面还有很多问题需要解决卜蔼疤,包括保险粒犁、政府等患骗视。    而谈及强化学习在图像识别上的作用踩抒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陀许,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祷城,把信息融合蚂、如何决策做好旁脚。图像识别拓展能力非常强涉吕,它信息的理解非常细致派、更加全面洞,比如前方有一个易拉罐承申期,有些传感器会认为它很危险戌,因为它是金属鞠,但图像识别会根据它的大小亥斧吴、形状去判别拘。目前结合强化学习樊楼量,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屎呕肺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慷扁睡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啸,说到底这还是一门生意筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒拾茎:李芳" "  【导语】这是最好的时代靠沦,车市销量连破发展记录唉庐,这也是问题的时代戌椽,多元化头东颁、碎片化奢,对整个行业提出了更高的要求立赫。一切都在变挥汾两,唯有不停思变方能随机应变添皋。2月18日菇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伐得捣。行业内百余位思考者和变革引领者蹋,与120余家媒体相聚一堂券太,在“变与革”的大会主题下扔饱,共商“品牌与营销之道”嗽吉剑,把脉中国汽车2017耪耗。广汽乘用车副总经理肖勇灭飞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英八、吉利控股集团高级公关总监杨学良推娶、福田汽车集团公关传播总监许翔藩、SWM斯威汽车首席运营官余波熊秀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烩。以下为发言实录洁豪呢:   互动环节嘉的合影   李苗苗驴横壁:接受张红同学的邀请蹦。下午好!大家都是老朋友了鸡狗。今天在这里巧仑,首先我捉陌溃贺张红搞这次论坛火什姜。第二范,其实有这么一个机会让大家聊一聊街,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力设,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字身破弯。对这个数字垛钵剧,我想每一个人杭嫁宽,特别是管营销的人锚,特别是管品牌营销保习、品牌推广的人靛梢娶,我想每一个人都有很深的感慨佃轰穷。   首先请问肖总泉杉涟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浅凰,也对您做过多年的跟踪的。这次请您上台姓宠,我很想问一问轨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馆?能不能简单地概述一下猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇竿奇斤:李苗苗老师第一个点名我姓德,作为广汽传祺来说韶纠,正如李苗苗老师所说的媚居,应该说是比较新的汽车品牌氢抖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茶、“两个坚持”燎,坚持正向开发和坚持世界级标准改。这两个中拖,一个是对产品开发的定位琉介,一个是对品牌的定位纹拖。   从中高端车型的新产品进行切入炬飞毒,相对来说这条路走的比较艰难一点磺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”几,就是起步会难一点猾,后面会越来越开阔缄躬蓝、越来越顺廷稻街。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郸,内部也有两方面的方向扇骋深:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宦拴佬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来实舌,并且在市场上面赢得一定的销量副冕核,建立一定的知名度弗伐。另外一派的意见将,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势褂翅实,从中高级产品切入溺。但是大家也认识到这个困难淋乡南,一个全新的产品和品牌从中高型切入冕汝,也就是售价在12万元以上隘,第一款车型是12万元到18万元店,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盖双栏,我们意识到这一点了抡碱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陪,其实2011年撼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辉琅矛,应该说是非常艰难桑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦具。但是2011年朵、2012年有一个词就是“坚持”辟桶识,做品牌是做两方面的事情千渭。第一个是做好产品的品质纯,第二个是做好对客户的服务教净,以这两个为基础这五六年走下来戏天,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑设。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象块,受到各位媒体老师的厚爱措按轮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌古,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础借商佬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醇童,我觉得第一个是坚持旅现啦。在我们困难的时候不要去放弃律蛊,就是把自己的品牌形象醇嚏干、产品的售价回到往下行的趋势敲斡涡。第二为了支持品牌向上协释撅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冀叹衰。   李苗苗施读铅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勉爬湍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戎疟铅。比如像现在的奔驰毁尽讥,一百多年感改僳,宝马漏版柑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茬勤葱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伦,也有现代的销量伍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腹焙,您能够阐述一下吗舱河叮?北汽在塑造自己的自主品牌方面扦咀茄,到底在哪些方面下的力量最大观踢?   陈思英蚊饯:谢谢李苗苗老师苦缎,非常感谢红姐给这样的机会勃革贡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌愁灌。其实不是妄自菲焙薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷率蓄,台上在座的各位都是大幅度增长剧祈草,我们同比增长更高一点敲,因为我们来得更晚一点切界圣,同比增长8.7%采态。   但是我个人一直在想这个问题匠坊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唐眷发。像奔驰去年是130周年鲤墩米,今年是131周年勺窜,我想这才是品牌栓肠菜。现在我们在座的各位给客户提供的层马,我更愿意定义为商品醋舍,我觉得是这样诡。   从北汽自主品牌发展之路来看省岗镰,各位媒体老师和同行都知道酞狗伟,2009年我们是收购宝下男、消化擎、吸收了瑞典的萨博技术送识,当时萨博的93沧、95的平台和1.8T茫嚏硅、2.3T涡轮增压发动机的技术冬安,我们是基于萨博的平台上太,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裴健鸥。2013年的5月份渭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁妗,大家对这个印象应该很深嘶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痕,当时也试图通过萨博平台的背书碴荣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舶,因为我们希望建立中高端的自主品牌蟹,当时的愿望非沉岷ぃ好疆。但是事实上发展到今天帕典,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啡草。   但是没有关系颧薯,2013月5月12日投放的绅宝D70那,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惶。这么多年的坚持是在消化嘶、吸收萨博的基础上进行的伟,源于萨博裤灿、高于萨博讼,我们有奔驰佩蔡、现代合资的反哺盖,我们在人力拦谱、财力兽豌、资源屡涝际、技术箍耙、研发脊堡乃、生产拇、制造方面妓,都有很多反哺给我们挫鸽,北汽近几年高速发展锤污苔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆合害较,这一百万辆含金量是很高的臀绕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侯柬,但是我们用五年时间实现了一百万辆薪胳港。这里面还有几个第一和差异化产品害鹊祟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莲娥顿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蒂。   基于萨博闲性娶、源于萨博和高于萨博的消化蛔翟、吸收和引进讣冗,同时基于奔驰和现代的合资反哺驹,我们坚持为消费者提供好的产品侨、好的服务筷、好的品质倦虫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钩瞧版,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昆味飞,比如中国新车品质(IQS)IQS忱、强制性产品认证(3C1000)牢,3C1000即三个月的购车用户中林,一千个用户的抱怨度是多少敦潦悄,我们的水平无限接近了合资品牌贯顷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呛氨退,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乒绊能,希望有一个很好的中国背书两,给大家提供一个很好的产品体验蔬台、品牌体验和文化体验晒醋。   李苗苗史堕瞪:听到陈总的发言我一直在想钦观,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叛套募,现在经嘲杖垢危看到“北京”的LOGO侵粒。   前不久村迫,不去杭州是到处都有吉利车奉媳何。2016年是吉利汽车最亮眼的一年效环犀,推出一款车就红一款车栖。请问杨学良腹,学良也是吉利的老人了幌衅吕,一直在负责品牌形象的塑造忿、公关躲、市场芥辜慑。原来我们也沟通过这个问题渤湿苇,对于吉利来讲收购了沃尔沃盘癌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块率篮佳,这是蛮难的事券。刚刚陈思英总还在说萨博风泊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蝎,感觉蛮纠结的鸡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烂?   杨学良堂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下部仿磋,第一是对标犁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旦。我们是坚定不移地在执行亭,而且到后来做博越讥搜胸、博瑞之后有越级对标榔敲撕。比如我说开发一个自己的A级车舱,可能要跟合资的B级车对标签涵侵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域街,包括研发工、制造泛、采购畦揽挺、营销钙竿社,我觉得成果是非常明显的许蜂。   第二是坚持走精品车的战略短。所谓的精品车吻砰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贯芒琉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近救背吝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涛胖,比如车的造型设计上面寇煽,自从我们在全球建立了四个造型中心驾瓤炒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的任。既有符合国际的审美潮流茂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面偿继。比如说在车的智能互联领域委,在博越车上面车机人机互动的功能上骨狮,已经超越了一些合资品牌轰能掀,这一点使我们感到非常骄傲环韶扣。   包括在工厂的制造工艺上讨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捕论、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巴畦秸,因为我们现在建得比较新碌酞锌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舍柏舰。大家可以看智能化程度最高的工厂舍匪,现在实际上是在自主品牌的工厂中瑞。   第三是一直在坚持口碑陌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肥杆隶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痰蹭便。这样就可以真正喜欢这个品牌聪墟绅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滴。   刚才提到了浙江波豪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赫帘舜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痘萌,大概接近了7万辆档凯。这在以前是没有的摔,而且这些用户里面很多都是酶是裂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上椿桶赖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化糖吭。目前因为我们的品牌在提升瓶固,我们的品质在提升炉眠徒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梗幂。这从我们同行思,包括从传祺促、北汽的产品销售上也能看得出来硕吵菲。可能大数据调研订,像一点资讯的副总可以讲讲擅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踞。   当然您刚才提到了在集团层面涉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烤赔,同时又实现互补枯?这里面还是有很多原则窘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倒娟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌劲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煌。沃尔沃是高端豪华品牌恋努,是跟豪华品牌去进行竞争的袱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辟钒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搅线、流程华巧悼、标准拧翅狈,包括人才的培养和交流趴蒂拌。最新我们做的一件事廊久,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA外钵歧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搭赤饱,可以说没有沃尔沃这么个老师妹隋,没有沃尔沃这么多年积累剩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芳。我们相信因为这个架构非常新亲澜存,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平夏狡脐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质息故,以及质量再上一个新的台阶郝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争创。   李苗苗痊笺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耗潦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亮斯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泄,最重要的是坚持了哪些惶惶?   许翔事泪殊:谢谢李老师汾莲,同时感谢红姐给我这样一个机会交。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饺涛蔚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撬颓。   福田汽车是商用车企业禾,和乘用车企业还是有一些区别帅。我们主要的目标客户群是to B的龚,正如您所说案猫,我们是1996年成立的舰,到去年是成立了20周年腿快,通过20周年的发展裸,在过程当中包括您和各位老师的支持僵浪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业然吝。在中国轻卡市场上扮廊,已经是连续十几年的第一了及。1996年在山东成立核,1998年上市缔释其,2000年进行区位调整就来到了北京虽些。   在这个过程当中您也说到了品牌问题平丝目,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筷财炯。我们可能把这个品牌是这么理解的溯逛,现在业界对品牌有很多理解的方式隙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中席,所以我们从整个的业务流程上来看管,这个品牌业务就是在其中的距围。所以我们这几年在企业的发展过程当中品抵,品牌也是在不断涌现佳颇,大概有几个阶段穿阜堂。   1996年是以轻卡为主导侵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新伞,用着正好”熄挫。在当年的时代抓住了市场机会儒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一感秃们。   在2000年之后交硼皇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淡,进行了商用车全系列的誓登,像您现在看到的整个北京市场有很多客车定懂睫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜗,这是一系列发展的战略嫡武。同时把品牌又进行了再升级藐裳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凤郎本,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诡。   在这个过程当中摊钝,福田汽车不管是做品牌还是做企业膛衅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢景京且?一个是福田汽车在商用车范围里面认,就是在整合资源方面觉得还是不错的辟驾细。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早商,花了八年的时间跟他们谈合作扯摩丛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吹,生产的产品也是福田自主产品欧曼荆扩,同时和福田康明斯成立了50叹博焊:50的合资公司涎娠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用损。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颈环、先进理念之外禾剖武,科技创新也是核心的一个点型。福田汽车虽然作为一个商用车企业帽揣敛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衔,但是也是做了很多的工作陆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室净,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右无。我们统计了一下冠泊萎,和乘用车企业也是差不多的讽分锋。   而且我们在研发方面世,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部的,这在商用车企业里面比较少见筹。不管是先行的技术亭,还是技术传承方面都做了很多的研究碱膛浚,包括去年也推出了超级卡车味,也是整合全球资源打造超级卡车贡豹取。全面从安全顿秽、环保方面进行新一轮车辆的升级虏。   我觉得总体来说吧嫡贫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业币,是一个有着锐意进取牌瞄拢、远大目标赫揽,是一个愿意为客户腻背、为所有的股东戒腹肥、合作伙伴必笔、利益相关者带来更多的价值迁,也愿意为更多的卡车司机憨谁陵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匹缮。谢谢!   李苗苗焦怕:2016年一年有很多新品牌出现沙,也有很多刚诞生的品牌在努力狸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瘫耗、宝马东。我就参加过场在北京的怀柔韭巨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布取丘蚀。我当时心里就想斯威蛮有钱扒匪摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剔?对于刚诞生的品牌稳贩念,品牌之路有没有塑造的路径戎低夸?你能不能简单地概述一下纲橡?   余波恕:感谢红点汽车和李老师蓝藕毫,各位媒体朋友和各位同行赴辉掳,作为SWM斯威汽车萌,可能很多人觉得很陌生恒仙瞬,可能没有听说过缝,我简单来介绍一下拟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌建,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挽,7月份品牌上市兴,8月份第一款车SWM斯威X7上市努嫉。   今天让我来参加这个论坛悍世,我们的心情很忐忑叮,我们是一个汽车行业的新兵芒堂,我们是抱着学习的态度来的补猫菱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师趟绩,希望多给我们一些指教洞掠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脾报?我们认为这个品牌给用户的是两部分拜,一个部分是产品的硬件溜薪,也就是物质的东西窜福。另外一个部分是精神层面的协碍帮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肛,第二是付诸了一些智能化低、空间和外观茶,外观也就是在意大利建有一个设计中心谎歌诚,在外观上有意式的风范抄。   从软性来说刃烧贤,我们要付诸一些内涵叭小守,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肚,通过植入意式生活的方式廊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虚涡。同时我们也在倡导一些生活方式结呐,通过软性的文化来塑造擎脱,解决通过硬件和软件袭贸,以及从物质和精神层面塑造品牌梅匠比。   至于未来怎么走绞率韦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茅挡。用户实际的需求和市场的需求拨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竞捂,未来我们还是要跟着市场走勒。   李苗苗虏喊览:我旁边坐的也算是媒体人纫戏鄙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了昂患。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢誊旧?因为主持人给我了一些问题松犁,我个人认为不想问一些特大的问题坏袄弗,就想问问这个问题胁伤肥。   付继仁瞥褂欢:谢谢李老师多,这个问题还是挺好的瞄屏级。刚才您在问的时候痴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窟。   一点资讯是比较新型的资讯平台台蒙氢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点群辣慷,我们是做平台墨北,不仅自己生产内容锚撼慨,同时全网抓取内容门平,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韶,再把有价值的内容分发给需要的用户穷,完全是自动化粹、机器化的锤抡。我们怎么去帮助车企呢豹娩输?我分享一个数字颗。   在过去一年菏帝琅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓷态长。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业降,第二是移动互联网的平台鞠辩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鲁感未。很多的车企其实在做品牌的时候啃,都会要求最终的效果羌艾爸。坦率讲呜,以我个人来讲这其实是两个事离,因为品牌本身是非常感性的吮,效果是完全用数据有结论的顷千,就跟一个人去吃一样痪谦,吃了四个馒头饱了隋,不能说只吃最后一个就饱了位。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量问观恨,现在我们有几个大的方向蒜氦朔,第一是更技术化的跟车企进行合作吃扁桶。比如说从去年开始忌,我们跟上汽通用进行PMP的合作贪喘。客户自己建了一个数据库徽,就是把用户进行了一个分类慧琳芳。然后我们每一个用户来到我们平台上龚谐,他知道哪个用户对应了什么车型拖焕背,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绒街裙,也就是把他们的流量经营得更加科学舜。   这个给到我们之后扔踞麻,又发展成了一个新的技术驱动添。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多萎耽,还是看汽车外观的细分多拦稻。这不仅可以推荐具体的车型教提架,也可以把具体的创意自动化敞括劣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翟,这完全是技术化的匹配模赴伍。   第二点涕,我们是一个内容平台踌蜗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容红,能帮助到车企做非嘲迹好的传播巩堤,有的时候这些内容并不能够被发现卧乔。现在我们把广告当成一个引子究椭枫,不是一个执行的结果错茫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣解毯,进而把下一步的行为做好设痊雇。比如有一个产品是一触即发捻,用户点过客户的广告之后道唾,我会直接给他推送相关品牌的内容愁宠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓟摩,再去看有没有点这些内容硅劲蒂,有没有评论蚀坤、转发戏、收藏孟词薯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汹昏跨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涡晦,把广告和内容进行打通儡。   第三点革,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寡扑蟹。这个场景是有时间恭磨、地理位置和非常多大量的内容和数据绊钉看,所以我们现在也在构建新的大数据的平台处舷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的实化题,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唱巍,或者是去日本还是去韩国旅行渭弧卧。这些并不关系到最终的销量提升多少涂会,但是可以了解消费者在关注什么夕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纪,一方面要通过你的技术劝邓沫、数据实现更高效的转化盆戮另,实现现在解决广告主的一些痛点即。同时要帮助广告主把服务做好擞祁孰,说句实在的都是服务用户伯乓,我们产品的用户也是车企的消费者睫轰烘,怎么能够把这些用户服务好隙桶榔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值媳。   李苗苗修词:付总说得很好堵蒲匣,借此我也想说几句极舷斡。我看了一下屠享,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汇固北,也有一些厂家的朋友梅巳疟,我们每个人都是汽车人慷桓。   我在想陕,得益于这个好的时代嫉辽,既然是说品牌收佬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情记谐,无论你这个媒体叫什么名字极藐,找没找到自己的定位稼目定。无论你这个汽车是什么品牌诵澜劳,你的用户在哪里查。过去几次会议主持上都说四个W猩络刺,也就是我是谁肆寇突、我的用户在哪里绊、我为用户在做什么界方节、我还能为用户做什么鼓跑购。包括媒体也是一样凌,我是谁(什么媒体)齿必,我的读者在哪里蜡屑枪,我为读者写了什么样的东西勤,读者看不看连,这是不是你的读者群要看的瞥膝,最后是我还能够研究我的读者佳、研究我的客户勃、研究我的用户杆,我还可以做什么蒙哺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挠痊,一人问一个问题就结束狠洞波。   请问杨总惯嗣,刚刚说了这么多妻凭叮,就一句话钩迁,什么是品牌螺派?我们说了半天品牌黑维鞭。   杨学良襄握:我觉得品牌就是价值末骄持,消费者买你这个东西值不值申温,如果他觉得值了裁疽补,就认可了你的品牌渡。   许翔扰乳:我就按定位的理论戒盆坷,品牌实际上是一种品类的代表磕冯,消费者是用品类来思考涛碾,用品牌来表达顾。   肖勇鸵:因为我是做销售的疗僻妮,我可能最直观的印象肥,我觉得品牌首先是一种价格感脚、价值体系卫莱,同样的产品能够比别人卖得更贵洞墒,别人还愿意买我的搔舍。同样价格的时候娄沛,别人的产品卖不出去钡,我的产品能卖出去杠撑嵌,我觉得这就是品牌昆楼俩。   第二码丢瘁,我觉得品牌是一种文化豢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贫凛枪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候就床,但是我的文化能够吸引他叉哩乒,我觉得这也是品牌的一种表现脖。   陈思英唬:品牌首先是无形资产椽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蠕。第二也应该是产品奸,可能是一个标记垄的、标识店狼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豁醚拢,在人脑海中所有的记忆茸具。   其实品牌的英文是来源于MARK放,就是在没有货币的时代物物交换的时候梧庙,在畜生身上有一个MARK涂痘,Market就是营销脯壳公,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吼动。有一个比喻襄午,品牌就好比像银行储蓄钦淖授,储得越多品牌价值就越高拣。   余波褪攫狡:我觉得品牌在直观来看就是商标乐,另外是产品匠。真正给用户留下综合印象的是产品壤、服务和文化的结合豆棵,以及对用户的印象及感受就是品牌冗缉。   付继仁捞烹:我觉得品牌到现在这个阶段沽,也是一种共鸣靶慧,像营销1.0是以产品为中心烂比,营销2.0是以消费者为中心特码,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枫,这三点都离不开品牌亮归,但是代表了品牌不断的升华疚巧胯。同时品牌到今天来讲僳放,不简简单单是一个口号该慌、标签溉蹄、LOGO缅嫉,还是一个行为准则冈伞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台衅奖讨,还是每一家企业青河对,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惶,并且怎么样高效地执行和检测既颠。   从这些来讲鸵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矮,如果想清楚品牌一定能做好蒜,至少能够对我们服务的那些人做好遁么联,那也就足够了狈揽墨。   李苗苗集豁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的武矮八。关于品牌几天几夜也说不完萎膘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皆瞥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惠黄。   谢谢大家在座的聆听首形,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚刑:李芳 版权作品坝面,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢撑,严禁转载季独,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代圭戏,车市销量连破发展记录加席,这也是问题的时代谎股,多元化鹅丸、碎片化掀龚乳,对整个行业提出了更高的要求徐。一切都在变牡,唯有不停思变方能随机应变渤炼。2月18日龋茧督,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲸愧。行业内百余位思考者和变革引领者呐,与120余家媒体相聚一堂促坟,在“变与革”的大会主题下玖写贺,共商“品牌与营销之道”列间,把脉中国汽车2017额行庙。   东风标致总经理李海港款、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜科佃晚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亮汇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慕陷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汉谴、奇瑞汽车销售公司副总理范星汕充啃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妊戏。以下为发言实录捞:   互动环节嘉宾合影   主持人肯裴改:2016年是一个销量大年炒酥,更是一个营销大年寇。从二维码营销到VR营销歇摔芹,从下沉式营销到自主营销队,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扩,广而告之悄悄地变成了城会玩泰,车依然还是那个车匈褂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镰辽钞? 第二场论坛的话题为水澎:中国车市新战国人缔够,车企将如何做营销醋辣楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翘怂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流届谷墩,现在重担在我身上拷紊,由我来主持第二场论坛筒速,和各位老总探讨如何做营销涸电仕。   因为第一场是说的品牌闹俯,品牌建设也是非常重要的一环郴媒,我们现在就把品牌这一页翻过去婚定拱,就说一点营销其他方面驴,比如说跟市场吝吗省、营销相关的一些事情抗。我们今天的这些营销人巍亨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吩蛋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呸秤究,因为他是面对着全世界最大的销售市场驶齐。面对的是最高增速的市车诺衬丁,现在技术和产品快速迭代绥粕村,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挤,所以他们是非常幸运的禽僧,十八般武艺怎么耍都行画诺。   同时很多营销人也在自嘲畅腿,其实汽车营销是最苦逼的一群人龋,因为我们面对的是世界上最全的品牌祥碌钮,我们面对的是最多企业的竞争显稀腥,我们还面对的是最难以琢磨的途串、难以把握的政策环境和最善变的消费者喜末。   当然了我们这还不算最苦兼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务套,所以这样的一群人的所思所想舷弧瘟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焙任藏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的柯扮鞍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开对戒。   汽车品牌最新的一个品牌定位暇惊坪,在座的应该就是汉腾了亢柿仍。请问汉腾汽车的副总抠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玖逛,您给我们简单总结一下毒尉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伍帛松?   于晓东乘魂渴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玲,让大家来了解汉腾汽车腺锹塑。汉腾汽车目前是全新的品牌沮凰航,2013年11月份成立涝钞,5月9号品牌发布沤趴时,9月6号新车上市庭句蒲,第一款SUV产品汉腾X7凰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沥骏,本着向同行和成功的标杆企业去学习久躺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哪。   2016年对于汉腾汽车总结来说轨,第一点是品牌发布刑,这是做市场的开端姬腹。   第二点是渠道梅路裤,对于新品牌是重中之重的工作潞,渠道顺利打开的局面锭姥,签约181家鞍唯,正常运营150家幕期,渠道作为做销售最根本的工作荆嘲,没有渠道矛态、没有服务词,消费者也无法触及和体验剐毕,对于一个新品牌这是一个开门红懂拍遂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磁食。   第三点是在市场上曹姥,市场层面上重点资源向一线倾斜么,资源都花在提振经销商信心聘炒染、帮助经销商达成销量上栓,因为作为一个民营企业狮,作为刚起步的企业朴耽钞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线看抖惭,支持了经销商的销量姥。在品牌和市场的方面鼎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钨沪肪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掣杠嘘。   刘小勇莱宿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔼甘想,汉腾除了自己营销的亮点之外律,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晃连翻,或者对您的触动是比较大的绒?   于晓东夕:做销售在产品力表达上纫能,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播此盯掣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诵搐块,在2016年都说是视频和直播的元年讽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酮。包括产品试驾挑战的活动疮掏,也是和斗鱼做了直播的活动炔虏。在我看来在消费者了解产品上栏,可以随时随地房法,而且是更加有渠道客观了解一款产品偏钱。这对于做营销来说擦浆饯,既是机会翠邯,也是挑战谰凛。   刘小勇围:请问李海港先生汇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大佬踩据,尤其是传播的环境安通、传播的手段鸽僚、传播的模式发生了翻天覆地的变化隋咀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粗?   李海港辫腔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碳忌,在新技术峦、新人群和新的竞争环境的驱动下蹭,媒体处于变革的时代茨晶舅,原来的架构碎片化了急,新的架构正在建立淌,当下处于这样的时代遂寂。很多事情是这样的趋势男蓖,原有框架维持很多年憾颇,突然间环境变化之后碎掉了片,再重新建立新的架构蛋年透,万事都是这样的道理琅。现在媒体环境是什么样呢贫抒褪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蔡谩。这样可以导致媒体的平台化瓤恭,另外是媒体人的职业化或个体化坤撅茧。   简单来讲没氢,我们以前是自己做东西巾,自己在自己的商铺里去卖裙陋防。现在不是了寸,现在可以自己做东西颧,自己去租商铺贪,有的人专门提供商铺钵社套,有的人专门做东西拧酣己。这样可以做专业化的组合罐吝绷,效率会更高股。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势边钩套,红姐以前是媒体人燎切,现在有自己的传播平台楞吻,也借用了社会化的平台们瑞立,把最好的内容输出覆厘,她做最专业的内容活梁。我想平台也会用她的内容肆,未来的板结新的架构就是这样的涟罢该。   在这个架构下作为厂家要适应萄矛翅,东风标致已经做了这种尝试粕钾,去年把我们的公关公司能力削弱收蛋痰,因为他们的稿子太硬了承,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人憨,从专业或从第三方的角度看待东风标致耙,我想他们的稿子会写得非辰撸好抱杏妇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碳山撑,这是未来的趋势胆诗。   刘小勇等犯:我听到有一种观点坚破,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捍巫娇,我就抓住了更多的消费者骑,更精准官牧兔,我的销量就会增加屠竿农。但是有一种观点认为乳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了努喘?如果总消费需求没有增加街,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镐,是不是大家又打平了却乃。就像一个剧场理论酮,原来都坐着看戏涤,后来都站着看戏了刃默突,其实看的戏是一样的箩愁。请问奇瑞的范总碾睛羞,您怎么看这些新的手段彼、模式对销售营销的作用涧?   范星稀:首先感谢红点汽车被、感谢红姐店耙犀,也感谢刘主编但峦灯。实际上前面两位老总谈得也挺好尺盗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辅谦违。   说起营销琉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晤丢叹。但是从营销的最根本柏,还是回到对客户的理解驰。我们最近几年对于整个汽车市忱濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整票秀,最核心的是我们看到了两点变化吮平忌,一个是围绕客户端的消费升级旦淬汝,第二个是客户年轻化的变化辣煞。这两个核心特征的变化轿糯茂,带来了所有客户需求的变化深韭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垛评。   应对市场的发展握培苛,我们称之为整个自主品牌的发展赤,包括奇瑞自身的单扑,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈铮快羡,年均增长在40%左右的增速腺净僳,所以说基本上属于原始增长的阶段橙祷掏。奇瑞从2012年称话咀、2013年开始进行战略转型氮喊喝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猫堤,我们做的核心是提高整个产品的品质凉,是我们整个战略转型的核心擞臂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力供篱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沏汹、好的服务戮郸。2016年我们已经进入到2.0阶段奖彼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可段,整个2016年集团销量也突破了70万辆措谴,增速达到28%狗歉,国内市场超过了36万辆核宫,也是过去五年来最高的一年涕局。国际市场中疏弘,我们2016年实现了出口8.8万辆龋,也占到整个中国乘用车出口的1/3铺商此,也是连续14年中国出口第一的车企免。   我觉得取得这些成绩袒锣,销量数字是一个方面特兴查,更重要芭、更为看重的是结构的变化掸千鹤,第一是企业盈利水平的变化蹋,为支撑企业未来的良性发展氮氮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驹忻。第二是体现我们战略转型的成果湘雇性,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辅境。第三是客户结构的变化旗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%岭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腊搬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%店,实际上我们更关注的是除了规模的变化椭,当然营销数字很重要履。数字背后更关心的是这些结构的变化县璃,怎么产生这些结构的变化萍?从我们自身对新一代消费者的理解氖忙纺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淬。   客户体验的三个方面我们一直在做戈敢,第一是产品体验兔炯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笑撩,行业平均大概在35%辰枚钞,奇瑞可以做到25%玖层录,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呛惰股,今年还会陆续推出更多的平台位门此。当然平台不简简单单是全新车型的概念番。   第二是品牌体验掀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵认,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鸵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销强。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了须,现在很多企业在做营销过程中视频洼、直播方式应用是越来越多了獭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒋。今天消费者接触信息的方式发生了变化醋骏氏。   第三是整个销售服务过程体验的升级茄,在2016年网络规钠玻和第三代形象店的升级桂融,为了保证客户体验的一致性呐饰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隋脯烹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汗辆、优质的瘟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验爽,这是我们正在做的阮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翰标,谢谢!   刘小勇词钱抗:谢谢范总葱耿,现在的汽车营销无论是从手段矮掀,还是从模式康,包括内涵都已经发生了非常大的变化酗窖检。我顺着这个话题再往下问一下笺按,请问刘晓科总夯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铃款伴、营销套路观桓,您觉得现在还适用吗先抠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战信常?   刘晓科炕:刚才范总粳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涸尘,因为这里面在我们整体来看书疆怕,其实我是一个新的营销人缓并苟,刚刚在这里两个星期恰霉才。我以前更多的经验还是做用户庭泥扮,去看用户的发展炮年。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播违蕾、网红斯、娱乐化迟霖归,甚至还有用户的碎片时间犊嚼。但实际上反应了两个变化景金衬,第一是用户浏览的轨迹改变了逛,以前在PC时代醋,大家基于浏览器阅读橡锤谱。所谓浏览器的阅读磐,对于从一个网站跳到另外一个网站娠凤,这个成本几乎为零熊钩离,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站口斑低,只要在浏览器就好帘丧规。PC时代捷摧滑,网址镐、网站窃、浏览器是值钱的汤。   对于移动互联网滴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下现叛射,对于微信小程序也有很大的期待坷韩拉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观效。最终来看连捞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娠扇。在这个主流的前提下恃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坟瑰说。在这里出现了两个问题咯,也就是时间的问题磕湿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纶铃感,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宏芬疼。如果是比较泛一些的资讯或APP缄,如果中国互联网网民用MAU看湍,月度覆盖量几乎全部覆盖枪冕赴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汉惧衡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娠返。但是什么会不一样苟楷?就是时间缝凌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拘,我也高度认同一个观点林蚕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剧椽坍。在这一点来说曙,我们的营销不是去抓住用户奉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户到类。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起湿。   基于这些理念的变化察,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伺,而现在发现专业内容看得比较少一点翠摩。专业内容对于用户的阅读导羔,可能是女性就不太爱看授敝,覆盖用户的时长就变短吗。什么东西会长呢氦?从2016年摧、2015年的情况来看掂半,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫂连,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大硷浚贰,因为可以更好地去占据用户的时间墙摧。比如说我们投的一个网综节目梢届,可以有2个小时以上的品牌露出时间拧腑。   对于用户来说却幢膘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起八,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要日街蹈。无论是线上的矗,还是线下的级。   另外一点沃少空,我们做了一个用户报告羞饥贾,会发现用户现在在看车的过程中痴撵昆,比如专业的导购唱烈,发现用户的时间嘎协晾、决策变得越来越短慰考,对于专业媒体用户来讲信虾,用户平均决策时间是108天澜拇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天响仆岭,这52天对于内容的需求是很轻的送,包括频次是很轻的滩。从52天开始一直到97天沃奉,基本上是从几款车的比对到交付定金褪绕,因为提车还需要一些时间小纫蒂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惭埠毙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汕疙颧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豌品。也导致现在的自媒体更火来起,因为大家更相信人愤沟并,也就是网红的力量会逐渐发挥脱,包括IP的力量忙讽闪。   营销的变化是跟着人走的托峡,用户的体验仑卢、用户的行为发生了变化紊叮婆,我们的营销一定要适应用户的改变祷烫朝。   刘小勇撑螺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表式萌箍。想问一个跟豪华车相关的问题峰巾敲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弛,从超过10万辆到两三万辆的都有墨嘶社,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌薯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伦风?或者会发生变化吗潜?会发生变化的话茹,是什么样的主推力量来促使发生变化茅?   王顺胜禄簧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婚胺握,作为广汽讴歌这个豪华品牌股诲森,去年4月份才成立了新的事业体制宦栖复。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲤,10月22号四驱上市恳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悲。   从去年一系列的举措饯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姬螺擦。像主持人刚才提到了偿卑,怎么样去改变格局力烷泻?作为豪华品牌在中国睬炕违,像ABB进入中国市场比较早竞每币,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呵赋炼,其实我们也做了很多思考绦讼,想跟大家分享一下龋。   第一距溶幸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淮山,也是十年左右的时间弄日宏,也不短葱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞥鳞瞎。作为这样一个品牌要找好自己的定位锈碍,我觉得是特别重要的段汉赌。我们不是说跟谁去竞争挛席季,而是在豪华市场找到适合自己的位置铝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蚊克,包括在上海搞了大型的上市发布会痕马颁,在上海中心进行首秀毫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录的,这也是用来提升品牌的螺皆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谈建殴。这一系列都是来提升讴歌品牌的渺订。   在后面的发展上掏,包括在2017年也做了很多的思考福瓦籍,就是如何在营销创新上做一些突破搽实。比如说植入了体验式营销懦郴很,包括即将上线的体验店矛矫烯,可以跟移动互联和终端辛灯吕,包括一些PC端进行一些互动莽撅呻。包括很快会引入管家式服务醋歌,让用户真正能够感受到服务和体验芦霖逃。管家式服务是一对一的阮皋都,能够让你感受到有针对性泰该构,并且有温度地触摸到服务的形式辩胎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展忻虱时,我们在形式上也进行了一些创新设铣。   尤其在内容上面曙,我们以内容作为引擎黎伐贤,创新作为驱动豪贯,作为后来者品牌蹭窃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置八顽。至于格局会不会变化藩,其实每天都在变化匆骆艘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蒋烂详,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升来半敬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廖厘佰,我相信之后会在变化当中不断求变捶。营销滑扇、创新不但要传承好的东西灭欢伤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奠会,跟大家一起共享一下寂。   讴歌作为新的豪华品牌雀未,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踩琉,希望在座的媒体以后多多关心碉恰棠、多多支持弟腾,一定要让它取得成功通,谢谢大家!   刘小勇蔷时剑:接下来有请江淮汽车李总鹿耙耿,咱们聊一个关于2017年的话题妮俱寸,现在年底秒、年初做营销的也是做足了功课酪,关于2017年市场的预判笨。能不能把您做的功课分享一下剐俗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捻?   李建华犀土无:小勇这个题目“袭击”挺厉害殴,营销这个事在台上讲稻,对于2017年的营销还真没有想得特别细疵扳。对于营销浪,以前讲欲文明其精神割较,先自野蛮其体魄韶蔷尝,营销在中国还是跟认知相关涧,属于文明其精神发展之内的糜舞。营销在2017年来讲切斜松,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抒,全球规模最大绩凄,还是保持增长漆焙,需求会很旺盛弛驴,同时也面对着一群非常不确定的消费者守喇判,这些都是一些确定的因素寝迟。关于不确定的败匪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酵,这使很多事情产生了不确定性琼,也使推广方式产生了变化玛。在一个变动的世界里要想做好功课汇,关键是有定力把握好不会变的东西动。   就江淮来讲劫,2017年一方面会更加关注用户的需求蓉岭缮。因为从做营销来讲吻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上揩菜反。一是用户看到产品熊,如果产品很美好班驹猫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入几寡。第二是当产品出来之后部,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霉耐母,如何让消费者跟它产生很好的接触呢、接受它帘罚,让你的营销做到有广度惰貉、深度和温度需,这是营销人需要花功夫的地方惩额丧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量煎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙伲好的保留和记录下来耿岭忱,强化终端的执行力孺。这是非常重要的篮,当消费者看到的车是处于被管理的状态科,他就会有好的印象桂煌侈。如果是管理失控的情况荆,就会认为这不是好的产品零。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乱爽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涧,这个产品是不是他所需要的没夹镀,能不能让他在过程中感受到认知和认同拼氢搔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动合,现在已经不太需要你告诉我什么了未糯桅,往往会更注重你提供给我的事毫扒手,是不是我真正参与过的勺高栓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凌泄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酒?可能现在需要一辆高颜值咳、大空间案伦、强动力观饥去、低能耗颂室雾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悔,所以2017年上半年会投放一款S7湿劫诵。前面的消费者参与了意见捞凭惰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萌怜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓜荣烘,形成了共同创造的氛围答睡。往往共同创造的东西畔泞卢,我觉得是消费者乐于接受的东西荤。未来共同创造泊啼坑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劳冯。   刘小勇疼:非常感谢李总晦湘挠。我觉得现在开论坛绩侠健,最难的是请嘉宾瞥纺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾配,是嘉宾请来了之后不给时间说婪。今天这个恶人就让我来做了荡,咱们就不说了烫。   最后请每个人回答一个具体问题干讥怂,刚才进门的时候有一个调查钙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几栋檄?我们从于总开始憾硷。   于晓东刻付勘:我觉得2017年应该说挑战大皇,期望更大绷宪,我更看好细分市橙潭蔽ā,因为我们也是做SUV的嘛权拘,我们更看好SUV市场的持续增长颁冬。   刘小勇是凸:全行业增速去年是13.6%狼非敌、13.7%璃口。   于晓东僧:我预测2017年是10%喝纹宫。   李海港宽揭貌:8%芦。   范星仆堵拆:我就说一个数矫,虽然说一二月份看到环比有所下滑肥侧浇,但是看这个数实际上同比还是增长的侍奖拾。本质上今年不用担心扩视入,我觉得还是在8%到10%之间虾任。另外最近看到1月份的数据出来了琴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗜滑界,这实际上是一个分水岭悼,一个很大的变化械郸。   李建华哆逝赋:我觉得应该在5%到8%锌晾,可能会接近GDP的增速兰戳。   王顺胜瘫:我觉得整体会在8%到10%以上蒜磺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓖促嘿。   刘晓科滦鬼萌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点南喘慕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泥邵彼,我觉得再加两个点是8.5%篱码眯。   刘小勇赂虫:你更准确了隙概策,到了小数点后了踞似。非常感谢各位老总的精彩分享忱俄。就像李建华李总说的黔畏驮,咱们说到汽车营销人峭傅哎,媒体界有很多新词来形容奉采,像野蛮执行力或变态战斗力似集家、狼性文化等等软椿。其实他们是一群非常善于思考的群体洁泰,他们的思想的深度决定了在行动的效果磁坞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笔案射,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巢贬敬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏掳:李芳 版权作品世们,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚绷,严禁转载糖每彩,违者将被追究法律责任媳彪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睫腊弹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唾眯孔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谓程刹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晾。以下是北汽集团党委书记孙丝鲜、董事长徐和谊的主旨发言盒鞍。   徐和谊起:尊敬的何部长跑勿,尊敬的各位领导钨,汽车界的各位同仁狼,还有我们媒体界的朋友们仑肯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湾,探讨汽车行业的发展话题踩怯弯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诧,这一年间我们先抑后扬捂脖栋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻檬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斡沁,最终以产销2800万辆沛臣靖,同比增长13.65%的优异成绩脯丹凛,完成了一年的一个胜利的答卷桅祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哀,为不断探底寻求新方向的中国经济猾翔,可以说去年我们再添新亮点轨诽缔。成绩固然令人欣慰苛,然而先贤有言丰摊炉,一切过往皆为序章荚。今天站在新年的起点上回望从前犀,我们发现深沉变革的暗流涌动瓣献乓,启迪未来的创新发展丝兜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思变拜列。   亚马逊无人超市惊艳登吵捣亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鹅跋,提振实体经济箭在弦上凳,消费升级引领我们全新的商业文化时代廊即,技术钒、商业模式前、国家战略苫萄街、市场结构结合在一起凹嵌,这种更替的演进宠量。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骨盒,正释放出巨大的改革能量倡奠赶,正引领我们整个行业迈进全新的时代悄吵排。   一是技术模式在不断地创新赔糯崎,汽车行业转型正在进入落地期罚。最近几年在互联网费副、智能化叼、共享经济等多方的洗礼之下氢轰超,汽车行业正在同创新中被颠覆者梗齿蜂,迅速地转变为创新转型的主动执行者棉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟薄,日系车企抱团开发人工智能技术獭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域靛,可以说剑指出行解决方案姐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横花郸溃,在新技术体娘、新模式领域不断落子差缓棋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凳。   二是消费升级戮,品牌之战成为未来的新机遇阮。随着互联网思维的逐渐渗透九激,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摩敲。情感价值队墒、消费文化淘、消费者价值观越来越得到重视讽譬,网红营销告搏、二次元营销需刹侥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孙膊官。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通几咀,实现产品表达与消费者价值的同频共振淌奥邵。   另一方面贸冒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谩顶,为自己的人生价值代言港平藩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题犀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇村挎。   三是提振实体经济饭貌够,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渐阿,就是提振实体经济誓患。其关键在于制造业转型圣粮蚀,转型经济学的研究表明毫缅办,制造业转型中产品技术固然重要碌矢,但管理体系更加重要擂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惶、网联化建设舒,就越能发现在信息化建设这种大背景下壳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痘性。前几天我看到有文章提到笺惕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎墨唬。这样的提法虽然夸张甜免拓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沦膏,我想却是切中要害的苫撵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酪,随着提振实体经济逐步落实钱芳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毋。   四是政策变动脊旦,新能源规模化涸臂、市场化成为未来的大方向密抢蜗。2017年新的政策正在逐步地落地仓锌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沮蚂把。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境甩坊省,行业准入规则力彤、动力电池规范条件等政策的制定峨,从各个角度划定了新能源的市场边界授。   另一方面勉秘,碳配额窃黔、双积分楷董痪、新能源补贴退坡拨,无不要求新能源发展要还原市场化手段溯沫,聚焦核心竞争力嫂嫡胸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益势,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规险。   纵观整体形式的发展颂茫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上热箱粱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盟。数年之前场敝,面对互联网行业的冲击使纫,我们以为我们只是需要一个互联网+胃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折取乐,还承担着国家经济转型的重任水陌寺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望海壕奶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虱。这样的多重任务朝楔,给了我们新的挑战阑僻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逼。   面对全新的形势角茂桂,面对前所未有的机遇与挑战藐修,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豌。我们将锐意进刃凰景荨,大力地发展创新精神拘蔑毕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命距潞,在电动化伍镜、智能网联化牧疵、服务化彭额歇、国际化等方面加快发展步伐轰低季,不断推动新技术怜拨、新模式的落地生根纯,不断地发展新能源汽车槽郝梗,还原城市绿色健康生活京沸盟。不断承担经济转型任务涪,推动传统制造业的升级纽导。   面对未来辱稳僚,我们将在以下几个领域寻求突破孙奈:   一是加速智能网联技术研发冬,打造智能出行的生活方式罕褥。2017年拉斯维加斯的CES展上昂趴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略甲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镐。当然不只仅是和百度扣恭干,还有其他的国际国内的公司蕊柔佩。未来瞄准智能驾驶挟宫、智能互联锣倒、智能座舱等内容酗锰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泄弟嫂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庇边。   二是加快新能源汽车产业化忙割,践行绿色环保发展目标颁饭祁。在新能源方面画褐琼,北汽秉持环鼻忌荆靠大家的理念刊僻仓,不仅造优质的新能源汽车产品宿辩汞,更要造消费者愿意购买的新能源产品腿。尤其是在补贴退坡戈擅病、行业回归市场的大背景下诬料廉,北汽集团聚焦资源爱勤、聚焦技术韭东、聚焦产品柯燎攻、聚焦市掣研郧痢,四位一体严密把关整个新能源产业链痪,为消费者提供既有颜值些、又有内涵的可靠产品偏砰汉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念础煤拼,共同守护美丽家园怠。   三是加速国际化资源整合朵,实现中国品牌的全球化察僳颂。2016年倡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地躲,实现了北汽国际化蔼构锰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钎。配合国内的合资品牌书,服务于全球布局研发基地念叫毒,北汽全球范围的资源整合韶脾,已经进入了研发袒、生产厢、销售茎吵、金融硅、人才和品牌全方位互动的良性循环退惹钵。   面向“十三五”伸爆,北汽将继续深化拓展东南亚祭故、北非弊伐笨、中南美裁古砂、东欧等重点市场的产业布局壤酮,使中国品牌的影响力遍布全世界壤岁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刊翻覆。   四是坚持服务化方面姑帝,推动制造企业转型升级嗣卑掠。服务化既是国家经济转型的方向顷剩藉,也是北汽自己产业升级的主要目标攫写祈。多年来我们在金融吻、产业投资恫晾谜、后市场莫描素、出行服务等领域多点布局双,随着时代向智能网联方向的发展京,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秀。构成从业务到管理体制跋相,再到基础设施的科学发展体系上镶,不仅提高了资源的利用效率嚏翔勃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化架坍拘。   各位领导歧抗逻,各位同仁剐温,媒体界朋友们荚趣,闻鸡且起舞恼俱配,风好正扬帆相,新的一年已经到来耻怯,新时代也正在开启机遇的大门丧冻堪,让我们携手共进娥卢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年努,长城汽车累计销量达107.45万辆伐铺叮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没湾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朔萎朔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泊,其中哈弗H6占比超6成拢,达到了58.07万辆衬晚劫,同比增长55.58%写。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醇曝瞪,2017年2月19日邦换娄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动工贪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摧叙,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞳叉谢,高速发展25年后的今日韧芳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度释。中国自主品牌已突破百万辆篓,那么能否乘胜追击逾越200万藩、300万的销量目标互厕八?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扒棚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颓拿睫,用他的话来说列,“这是很了不起的一点飞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咳缅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心襄徘,从另一个角度来讲阶其纯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来授跑实。   安全蒜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咐,分析其中最重要的因素辉滤桂,魏建军表示羔,回到20年前邯,受到成本和技术等方面因素的影响就祟弗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腺社。而当今时代恕惠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标方介,其比重也在日趋增高栓竞复,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钳。他还透露狄如,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晤,打造全球化的研发体系骗堂,在主泛、被动安全技术棠惦、智能互联靡、自动驾驶等方面敦窝尉,形成领先优势退丘。   说到自动驾驶技术雹禽,放眼全球汽车行业韦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重螺炽杭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命噬径。哈弗将采用北美燃穿琶、印度赡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统藩,据他透露莎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哩无警,目前正在进行路试既摆筛,有望在2020年后投产物杀饶。“我们的最终目标琶嚏,是推出完全无人驾驶的悸、最安全的 SUV 鲸冒。” 魏建军说到己地谁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圭靛,魏建军说到厢褐,2020年瘦铜校,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兑。对此串沛,哈弗规划了四十余款新产品叭筒股,覆盖全部的SUV细分市场溜揣惺。到了2020年渭落宠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垛享驰,在规模上超过吉普浦毕、路虎菱骋,成为全球最大的专业SUV品牌露。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娘,魏建军回应道据娜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淮,一方面要靠产品快速地更新迭代嗽钙,另一方面则是丰富多样的产品规划联,这其中就包括新能源方面的建设叮维。据悉德榔府,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型犁裙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叼锻抡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喀厕。除此之外祈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣薄,目前正加速推进全球化商业的发展截宽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凰卷皆。   2016年弹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑太七:WEY登场之后哈弗应如何定位伺卵?魏建军在现场表示饥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挟梯飞。相反侗挥,哈弗将全面发力15 万以下市衬澈ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铆秆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娘,而“聚焦”就是集中资源莽,打造产品和服务的差异化优势裁纯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娄。先做强卤、再做大陆贤,这正是哈弗理念的核心所在家坝管。在盛典现衬泄嗬弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语释。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍效,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念旦薯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镣。据了解禾,长城经常组织经销商团队去日本考察车螺墟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掇。这正与长城的发展观念高度一致稠祭。魏建军透露缺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赔吐尾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摹嗡涣,经销商们也未曾有过动沂揖澳啤,这正是“稳固”所体现的重要一点夺刺埃。   长城汽车总裁王凤英表示芍麻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兑。 她认为心黎,良好的厂商关系是相互作用的忿楞凛,只有让经销商满意嘉胶,经销商才能够让消费者满意擅尖翻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中醚脐溶,这是层层递进的作用效果芳枪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雷敖奖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旁报?哈弗给出了自己的答案凭痹:200万的目标即可上路脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹酞炽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今款恰穆,在新能源汽车补贴退坡后孟币,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赋爽蛙,这个数额占车辆销售价格的40%颧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悄傅?未来体灭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叮?2月8日下午承骋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示珊脚,2016年刃贯险,我国新能源汽车的发展走在了世界前列父,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怠父,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戌咳。随着核心技术差距的缩锌嘎山选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强护提。但是赏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郡,巩固和扩大这种优势巾毋,还需要政策氖、制度和市场三方合力圈,打造可持续的市场化发展迹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夹,但是从已知的美国芥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翠钱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置讲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%催。同时豹丢,公共类充电桩接近15万个的发展规模箱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家室。   “走在世界前列俩惟,不仅是体量和发展速度位居世界第一窟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碘陋。”许艳华表示插,经过近几年的积累挤厩透,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刷、制造和营销的体系能力歪想计,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琉,产业链基本完善酗。整车酸联、动力电池够漏、驱动电机系统性能大幅提升物便料,市场主流车型的动力性福、续驶里程可、能效杉梯劣、可靠性秒卫、舒适性明显改善亥炕,整车宿淑凶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摆,新能源汽车市场覆盖率提升豹门,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晨,占世界市场比重约为50%厘皖。按照已知的企业规划巩速,在乘用车领域递刹姬,2017年我国将有73款车型推出规,进一步满足市场需求侥禽矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凄良人,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翘,整车单位公里行驶成本也在下降痢。“20%的成本下降话集需,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价趟位委,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宪沧呕。”许艳华对《中国汽车报》表示柿,在规模扩大成本下降的同时入沟挛,市场竞争下之下棋都歇,企业会做出有利于市场发展的选择肠既,也因此芒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右示蔑。   许艳华判断雀,2017年刃擦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强看驰季,预计占比会突破70%傅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腹赐,充电基础设施也将继续保持快速增长没。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柔驹腑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苯集藩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确到,在此框架内桃兔摩,到2020年妹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展成。但是补贴退坡后怎么办坟订?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铅。”许艳华认为瓶媳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移化臂,让新能源汽车使用成本进一步降低够刹熔,才能保证其持续良性发展耽凰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件穗艇版。目前七夕滴,无论是整车罕谁澳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砷,剩下的就是政策实施好的问题帝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞎斗汲。”许艳华强调痴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颂堵,2020年到2025年是重要的过渡期豢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势噶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镀财,这方面我国也走在世界前列蹄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》裁诧济,进一步落实国家新能源汽车发展战略奠珐,保障车辆和使用安全狼。   不过德怂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议换。针对《暂行办法》幂怕俏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%感、10%和12%的比例渡翔霜,调整为5%让、8%午晶纶、12%的比例俄嵌规,并允许2018年衅翅、2019年负积分可延迟一年抵偿摆芦搜。同时鞭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢日棠,丧失中国已形成的比较优势廊酚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诲荡粟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台署檄辆,以便企业开发和商业计划的制定摧邦嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂慕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拈赊霓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恋疆烈。犹记得2015年7月祥实吹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车换靠缮,并对这些汽车的车载软件进行升级腑外啡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盗、转向系统以及车载系统赶动愤。    如今陡剖硅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拳提动,如果没有行业安全标准来做规范吃得梗,或将引发不可想象的严重后果凶。在我国皇,作为国家网络安全的重要组成部分炊勾叹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虏谦抵。《中国汽车报》记者日前获悉匪芥,《车联网网络安全白皮书》茂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布购哆。在发布之前碍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淑迹,他告诉记者价,车联网网络安全即将拥有“指南针”必精。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涧摹:《白皮书》牵线、《细则》出台的大背景是什么旗瞄吴?    庞春霖莎杰辖:在节能环保稻耪、安全舒适缮摊,以及车联网瓢频富、自动驾驶俄湍、智能交通等方面要素的推动下裴哩笺,汽车正在迅速IT化蚕款煽、智能化稿僧。与传统汽车相比贫烁啡,智能网联汽车在节能减排镰李腾、安全舒适方面具有前所未有的优势算,符合汽车工业彼、交通出行方面的发展趋势嘘凛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战块话。在互联互通的背景下萄,没有网络安全充分保障的情况下烈儡棠,智能网联汽车带来的可能就是灾难省犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日略坛舜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仙坦房,明确要求网络运营者(车厂刑倪铣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务份苍仍,应当依照法律纶叛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膝,采取技术措施和其他必要措施侵扦济,保障网络安全瓣别、稳定运行氖闯匠,有效应对网络安全事件胺封疲,防范网络违法犯罪活动径寝,维护网络数据的完整性挨嘶蜂、保密性和可用性譬犁罗。网络相关行业组织按照章程傅,加强行业自律放捻,制定网络安全行为规范缸,指导会员加强网络安全保护拷坞,提高网络安全保护水平枪畔,促进行业健康发展灯扮。”该法2017年6月1日起施行四。    2016年10月23日梦盘锋,在前期工作基础上昂措洽,在工业和信息化部等部门指导和支持下淌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乃合巫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惕敬,2016年底惰巾澈,以电子科技大学为主任委员堂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喝扫、中国信息通信研究院梦碾奴、国家互联网应急中心翔耪息、中国联通胳、中国电科第30所额惜蹬、奇虎360携豆扭、博世为副主任委员跺采,联合国内外70多家整车朵欣、芯片秤匹思、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洽杠:车联网络安全委员会)正式成立晨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求授,在工业和信息化部席等、国家密码管理局赏技姥、国家网信办等部门指导疽瘁、支持下堤,车联网络安全委员会于2016年底组织梦骄妓、协调产业资源拴千峨,以我国自主和在华骨干外资车企庞铣驰、终端和零部件厂商为调研对象既橇,先后完成华南上、华东嫂赎竞、华北鹊实讨、东北刻、西南地区调研工作捍,充分了解了车联网网络和信息安全政策渴劣算、法规下巍、标准刺、产品授硼、应用等方面的实际情况与现实需求鹿负。并组织与协调联盟内外资源诚介,开展了车联网网络与信息安全相关政策砷、法规蹋、标准的研究际软,形成《白皮书》喊抄、《细则》库珐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咆裂杏。    《中国汽车报》陡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钩窗:随着车联网发展侥颁翘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规某、技术标准坷悔、产品及服务体系的支持丝。从调研情况看孪豁敞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奠里,缺乏可靠和一致性的基础工作横芯,因此需要我们及早采取措施酮景,完成网络安全方面的顶层设计工作擂,从政策说歪柬、规划姆莱、标准亩拇、技术娶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳头粘摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状烘,为车联网网络安全的后续发展提供建议拈,推动车联网网络安全产业的快速发展屉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲤剃,从企业瘫蕊、用户萍熔郎、政府需求出发辆赋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》水李棋,结合车联网的行业特点和技术属性躺,立足当前现实和未来发展趋势趴咯,提出链瞳寺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梨休萄、指标和建议沛幢砰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怕雌,提升网络安全防护能力拆妈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淖抡屡。    《中国汽车报》卉棋颅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定景?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粕扛,对现有车辆和新车产生怎样的影响眉烙?有没有实施的时间节点彭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高艾?    庞春霖惕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窜筹损,并不涉及强制性标准和法规沁。同时通过产业宣传岛硅、贯彻和使用窜,不断发现新的需求和不足乏诫,并加以完善韧加去。但由于网络安全形势的复杂性耍氢,以及车辆作为一种重要的交通工具砷纤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台红捌。    两项文件本身就是在调研基础上森枢爱,听取产业单位需求而形成的掂胜薯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彩,减少大家的迷惑和疑虑燃们,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动的,切身维护好产业和用户的根本权益卸享。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桓锰,当然会有成本在里面廖曹。不过从发展的角度来看竿函,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吼魂胎,属于必备的系统爸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品枫改。同时脊荷开,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点目熔颊,也会赢得更多消费者的信赖冯稼拌。    《中国汽车报》辨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动连锋?自主恃挛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫉场哩?    庞春霖排蔼晚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斜搬似,其中一些关键技术和产品橙捂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘫酒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样欣惠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分爆港猛,那么就像现在车辆的保险杠并萄、安全带狭、气囊题顽射、ADAS等等常规安全产品一样糖奈焙,无论自主还是进口车辆寝刹,应该都是一致和统一的要求空恳琶,并可以采取现在车辆型号核准等方式剁,推动车联网网络安全产品的安装隋、测试哦、使用淬咳食、维护和服务嫡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苍竣,首先是人们的意识问题巴刹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意街尘,但对于车联网网络安全却毫不在意讨使佰。要知道氖爽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摔遣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂切、多变檄科孰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郡、软件等基础技术案殴,对于自主车联网网络安全产品而言第卷湿,投入比较大群骄、周期比较长绰句、效益回收比较漫长寡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长紊褂羔,从整车企业凭萍,到零部件办凭瓷、软件刮鸡戒、芯片供应商狡辛息,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拜阿矢、人才队伍喀、产品体系馁翱跨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舵掇词,也非结构化的治理模式馁癸梦,需要新型的伦理脑旦附、法律和技术法规给予支持魔唾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒茸:李芳" "   1月18日京冈匆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姆陡。引人注目的是渴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鼓澳定,力图将EC180打造成一款“国民电动车”块豆棵。EC180之所以有如此低的价格糯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴良丧竣。在补贴退坡的背景下午铅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梨伟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蔼顺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锋滔?在发布会后宛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爆荆摊,以及2017年的经营策略与规划陛瓷。   《中国汽车报》阂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸿鸥?   郑刚凹: 北汽新能源有两大类产品平台迹问,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品黄桅呐,包括EV观参弧、EU江、EX狈纹焦、EH四个系列喊毯肪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蜜钙。在开发之初笑教,我们就对其有一个精准的定位与期待瓷肋素。   北汽新能源在两年前预计到块,新能源汽车的3.0时代即将到来曙面,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铂丧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车任。   目前梨传伟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握柯,这没有错思灸奢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脐,并没有推向市场的现象贯居。我认为罚惮诬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纷,也没有认清正确的发展方向缕订。   因此从软徒,在两年前开发全新平台之初蕊拉蝗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哪壤萝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞭鲜瞧,这种做法目前看来是成功的呢玛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饥、造型杀、特点以及价格之后世赐浆,大多数人对其给予了极高的赞誉喊霸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绷耐扁。   在成本控制方面碉,我们认为还有压缩的余地镜鞭,通过不断地挖潜降低成本沤瓦弟,我们认为可以让更多的人开上这款车捆碑室,不过这需要一个发展过程窘。随着销量和产能达到一定规母ㄊ后炮,我们会进一步整合资源咕涸、降低成本矫匈塘,提供给用户性价比更高的电动汽车阿。因此剖墩姓,就目前来说仿菜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力麓瞄滩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贡。   《中国汽车报》客: 面对补贴退坡稻,EC180为何还能采取目前的低价策略坛?北汽新能源有怎样的发展战略捂?   郑刚叹恃: 从当前产业政策来看蔑些,全国各地的补贴额度不同涩杰,流程不同赦桶,这都带来了公司内部成本摊销的问题妹拇叮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滴。为此乖氮窍,北汽新能源成立了卫蓝基金焚联,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拦骆藩。这需要企业拥有一定的资金储备坚伸。只要差异化的地方补贴还存在卞蹭封,卫蓝基金的使命就不会结束刺囤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产举,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会红。只要发展的规划清晰茬受饰,我们有能力也有信心做下去捷盾水。因此峦,我认为当整个市场达到一定规谋技后党松湍,企业才能做大做强烤剖相。在我看来海纺哺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脑,而不去考虑社会责任锚搭筛。只有兼顾了二者鄙渺,才能获得发展与壮大布般。   就北汽新能源而言垮,如果年产销量达不到10万茬悼,那么就没有持续发展的能力宦纷漆。因此点嚏,我们公司定下17万辆的年度目标菠,并将在4年之后达到50万辆儡椽场。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点囱。谁先占领制高点荆檄诽,谁就有效益棉汹茅。新能源汽车市场的成本杀手危,也将是市场杀手死略。   在竞争过程中如,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手南骑,而是以传统燃油汽车为对手卜。因为它代表了污染卫蠕膘,势必要被市场所淘汰佬。   《中国汽车报》背补舞: 新造车企业的强势介入搓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盒签颅?   郑刚儒琴孝: 与跨界企业造车相比栏哗,我们的优势正是他们的劣势射洁络。依托北汽集团戊粱,北汽新能源有着很丰富轰纷础、庞大的制造资源们奉烈,有巨大的产业链规模优势敬鲁。在互联网体验方面壁,我们确实面临一些挑战刑是,但我们在造车工艺供、供应链与流程方面有着更强的积累倘。   在我看来猎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赋嚷箩,这些可以相互转化俄棘。我在发布会上再三强调牵奋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业紊宠捶,而不是新能源汽车厂商虽团。如何能够最大化地提升电动汽车性能净哺,创造差异化的用户体验和品牌价值绘础,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向交蛙炒。   目前惟乔呵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呜叹。在这三类潜在的用户中美,我们的发展空间都非常大苏。   对于新造车企业而言陕冕,他们确实会面临诸多的挑战拳簧浑。我们在发展过程中遇到的挫折词,恐怕他们也得挨个体会到歪,但这是一个正常的发展轨迹玻。因此捻袭,我认为这是一个跨界融合的时代浅人,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霖,将思维与资源彼此借鉴扑姑傻,从而为用户打造更好的新能源汽车帝铰绘。   《中国汽车报》村戮: 北汽新能源目前的两条产品线拧署:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拱苟?   郑刚脚悄吾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线染俏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惫潞喘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浆。相对而言贤贫瞪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墩柑静、邻居镭纳、亲戚乌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比遂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人光,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渺人苹。因此在性能层面尉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赏东,而ARCFOX更多会搭载智能化功能容观寸。   在智能化方面洗潭侨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用切。例如ARCFOX将会在社交酪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性身旅凉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点币眠杏。相对而言蒋瘟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淮蚂蓄,智能化水平也将上一个台阶款。未来辨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现补莱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后始泉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糯梳论。   《中国汽车报》华: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何趟,公司将如何利用这笔资金限?   郑刚厢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布擂井,将实施不少于80亿元人民币的融资臣敲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平立祟。无论是电动化还是智能化就,我们都会在研发上投入大量的资金绵存我。目前滩磨鸵,北汽新能源的研发投入主要在两方面焙雷毯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膝便。   我们希望引入来自产业链的投资方贸惮陵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辈善蠢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后灵分窃,智能化成为卖点哭。   目前邦,北汽新能源拥有了三个生产基地笺攀狙,现阶段产能还有限怒慧加,每年只有20万辆的产能吐亲币。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朗量居,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源临该,从而可以更好地降低成本敛爬床,提升效率肠薯酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员航轮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坍虽,大众汽车集团管理董事会成员款鹃固、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满案。1月14日阀鞍饶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丝氦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日房,他在长春见证了《一汽丛卿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午噶烷剖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室尝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澈晴。    新能源汽车宦论裙,重中之重    尽管行程密集簇谓哗,但海兹曼依旧神采奕奕腔。他有理由高兴圈羡相,要知道舞旧痕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众便呻松,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车关笛姐,比上一年增长12.2%楼湿。即便如此摩孪,海兹曼在专访开始时场粕介,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酷啊。那么大众还关注什么侧朗存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烯醒。“到2020年称翅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丧默,目标为150万辆隋浪匿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈摹;同时施拌谈,大众在中国的新能源汽车路线摩双,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剔抵嗽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说突,40万辆及150万辆的目标中石讣剩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当电氰镭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灵,海兹曼称谐,这要由市场及车主来决定吗。此外假谐,进口新能源车虽然是个“小头”武,但会涉及更多细分市彻缴橙,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钳吴。    奥迪与一汽合作脊,加强再加强    就在1月16日傍晚郡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽漆让、奥迪十年商业计划》莎鹤捅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颧。海兹曼见证了这一协定的签署贫磋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咆卧:“这是一个战略性规划席宽身,不仅为奥迪瘸采棱,为大众亩郎,也为一汽明确了发展目标舷。三方达成了共识境匆,而这一共识不仅在传统燃油车方面尽孩鞭,更是在新能源汽车和移动出行方面纷砷。”据悉幢餐悔,双方将针对21个核心领域开展深度合作孙佳昂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线禽脐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杯。其中聚遂伍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骂。同时龚湍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慰石,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拎慰阜,包括软变痞:智能互联驾煞、移动出行烯、联合数字化项目钢、金融服务合作等众多核心业务领域嫉书地。    同时停冻磋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玻哨礁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怪脚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毫识胜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缕笛。    “对于奥迪和一汽来说橇径杉,总的框架已经搭起来了队琅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抢撂暖。”海兹曼笑着说龟。    上汽奥迪弗钎沧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作士幂咖,记者自然不会错过追问的机会岔危吞。    海兹曼进一步透露慈瞄群,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霞缴媚,但当前的重点深躬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弦释,形成长期的更有建设性的伙伴关系室。“除了十年商业计划的内容之外沙,我们同时也更加重视解决经销商的问题短碳腿,更加重视经销商的权益喉。我们要更加积极地回应经销商的诉求忍,解决他们的盈利问题间宽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虐?在记者的追问下扫,海兹曼称萌亢副,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进韩诡淑,并且经销商的问题解决之后眉挠感,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辖。    至于具体时间表扭不活,海兹曼透露蠢顶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筋滔,最早要到2018年开始抚铝溜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供够:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莆,各位朋友闷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扛嫁瞳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闪。   题目是“坚定信心婆淬卷,持续推动中国新能源汽车持续发展”谱。汽车的电动化是大势所趋炼慕礁,体制优势是推动发展的根本抽琴乳,然后就是坚定信心喂。特别这几年新能源汽车发展很快愤宋沦,产品的成熟度斤檄视、政策的全面性翰贯攫、系统性拘屡,老百姓的认可十邦,这些是电动车寝跺苔、电动化大势所趋素。大家可以看看枪,我们今年2016年差不多是50多万台挛喘辞,占到全球67%洽艘蜂。从增长趋势也可以看到韦穆,从2011年骡揩暇、2012年硷、2013年眠锯、2014年裙,特别是2014年浅、2015年嘛很疙,包括不平凡的2016年恼掏,虽然有各种曲折辖,但还是获得了很高的增长揽烦睹,大概有50%晚帛,全球占比差不多有60%多坡仙靖。   我想讲几个理解和发现抨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靡南,做的非常彻底颗。我们可以翻看一下2016年的数据虏,2016年中国公交大巴朴,不包括旅游大巴灯,总销量大概在10万台左右撵,但是我们纯电大巴差不多7万台冈价,插电式混合动力是1.7万台踢览,加起来大概是87%夯,占总的销量接近90%苗筷,这么高的份额虏,我觉得差不多就在3年左右发生的埠侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惰冒,到2018年遁波词,我们认为在公交这个领域里面锚范,燃油车会进入死亡假涤桑。很有趣的是2018年汰色纤,如果你要在欧洲或者在日本皋堆浪,欧洲戒探募、日本一些主流的燃油大巴的制造商扫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镜,或者刚刚接近路试订萍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篓玲。从这个感知可以看出箍,中国背后的推手是什么兔崔,为什么这么快戏,无论从技术嘶捶、从市场锯忌哇、从体制斥纹墩。因此我觉得刻动煞,体制的推动是推手貉,因为公交很容易充电校,固定路线壁响碾,固定区间嘎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炉兄,大部分属于国有体制拱,政府有很大的话语权矢,公交的排放巨大叭石,一台公交补贴很高美,但它排放更高痘。一台公交我们算了算胆,早上5点上路寇,到晚上差不多10点下路抱诵描,一天工作18个小时隘,相当于30-35台私家车的排放汕凑雌。因此创胯其,我们四部委在推动产业政策里面澈搂膏,花了巨资在推动这个产业你谜鹅,但节能减排的效果是最明显的栏,而且在全球保持领先度也是最突出的频。   比如像深圳笔,2015年炕嫉隙、2016年隙九朝,大概2017年上半年顽,就实现1.5万台公交全面的电动化泉雌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲律痉璃。而且这个产品夏清删、这个领域我相信还能保持持续的领先瞬蛋,和乘用车霉墨、商用车比湃拼皆,和一般的卡车比姑,我觉得在大巴这个领域里面赁扭踏,我们中国无论从技术孪、从供应链首挛丹、从规模芜、从市场地位融奠,还是很牢靠的羞庆财。出租车可能是下一个领域未踩,我们相信在未来3年里面矮呈付,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蔚剿。   优秀的体制助推净,产业快速发展胖联桃。即使2016年不平凡的一年里面弊端等,国家有很多政策盆就裳,像国务院2月24日政策常务会议类,政府公共采购配额虑,7月6日马凯在西安有一个专题会峡靖,包括到10月18日克强总理国务院常务会辈咯档,原则上不核准传统燃油车夺戮怖,加上之前一整套的体系奉阔锑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敞门厂、最系统的政策体系啤列,包括今天我们的百人会这么一个平台凭娩,在国外是不可思议的牌莽,但是在中国就发生了脆,我想清泰主任亲自组织塑翁徽,这种特殊的身份把大家聚集在一起访躬,而且今年的规模更大库溪,明年可能还会更大铝,这些体制推动中国新能源的高速成长陇垦己。   从税收改、推广配套翻、长效核查魄、推广管理等都在推动冠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模偶舶,刚才欧阳老师也提了徒抹菊,很全面煽垂,从上游的IC制造洼电缓、正极喂嘲、负极殿碉、电解也隔膜衔陌怜、各种资源疥少幸、配套插安达,中游的电池戒萍淡、电控茎、电机屯,下游的整车担矗,包括售后服务苦,全系统的菩渺涉、全规模的犀勿。国外也是迎来了发展的热潮化芥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荆杀懦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%槽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糖。   坚定信心京拔么,持续推动新能源汽车的健康发展嘛。其实我们在业内也在把这个脉口菏,2015年1%是一个拐点摔晃钩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姥,相当于当年差不多10%的市场份额盎东剁,2025要达到20%的份额妓,当年要做到差不多400万台睡圣,才能达到目标佃腹。因此我觉得钎,2020年10%还是有一些挑战勾。我认为到2025年箩盎幂,如果电池做到每瓦时1元钱以内陵牛桅,按照同等配置的汽车拟,成本按照同口径的品牌镀庙娥、同口径的配置算备宦,大概比传统车还贵20%-30%擞肯挡,这时候国家财政一旦退出去以后帛琳兽,必须有相应的措施来进行补充恼监玻。我相信第一斯奇涩,购置税的减免靶食,一定要延到2025朔,甚至于到2030栓,这是一个10%的政策支持骄旗,这点非常非常重要断。第二坞凶新,消费税桃猫,特别是对插电式混合动力车淖,消费税有2%桨竟券、5%-9%鬼栖,如果在国家财政资金退出以后翱河,如果这个要有一个减免的话菲踩,这里加起来差不多接近15%-20%苛深,这样把30%缩小2/3阿椒膘,国家政策就扶上马充胚逃、送一程渭,才能够让新能源车更健康搔。   齐心协力祈,2017茸课衰,撸起袖子宿餐危,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫虹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地童诚,万象更新嫂呸,这是中国新能源汽车的春天蚕灿哄。从2014年的小荷初露撮稳倦,到2015年的急剧拉升婪,再到2016年的高位放量亥轰狼,可以说经过三年的蓄势玛堵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化久颠磷。牛市的格局基本确定穷省,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诉势,“十三五”咖怖、“十四五”和“十五五”期间萝哪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涝娜、30%和33%欧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代攘发,继本世纪初的“黄金十年”之后乳非,下一个风口即将到来谷。   毫无疑问帆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俊匙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役还帮邓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磺汰,值得关注瓷瓦。我们总结了一下这些变化颇迁,有三个方面的特点渤氰:   一是市场的形态改变了谩。   从导入期迈向快速成长期使,刚才欧阳教授称之为成长期特,我们在前面加了“快速”两个字懈讣圣,有待商榷婪歇刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虏喉,成为消费主体贰景,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伯势伪,新能源汽车从政府的示范运营起步驹岗,不断地向私人购车靠拢玲靡翘,临界点已经到来!有统计表明揭河,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钝妒忻,预计今年将进一步提升到70%左右裂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洛孤惟,要在竞争中胜出眷涂,就必须以客户为中心距,以市场为导向吗煤锨,树匠心扑僻,出精品呵星。   二是竞争的主体增加了突女。   从少数先行者的竞争扫侧,演变为全员竞争寇街,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手确。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喜菏,包括这些国际大牌俄,比如说戴姆勒喀炮、大众等等跨国品牌平啸孙,通过合资强化了在中国的业务布局步。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛊夕。有统计表明耗,从2015年开始苟姜,全国新能源整车的投资项目超过30个览妹,总金额超过了1000亿元认相慕,总产能超过了300万辆伶底。当这些产能陆续释放盆卸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氛涣斤。到那个时候羌,竞争将回归本源歉,那就是技术凰疙宪、产品和服务讲焕。   三是行业政策转向怖。   从扶持补贴过渡到监管引导吓愤,政策驱动弱化谋酶绒、创新驱动凸显红。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整硼羚,产业政策呈现出四大趋势充:   第一谭苏毁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二马,通过准入冲、销售阀凭、使用环节的标准发布平,提高行业的门槛兔贿迹,净化市场环境;第三寄怪滥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局殿郴奇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汇,让市场发挥主导作用;第四位,通过电池目录和技术路线图的发布肺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讳酸碱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资人、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奥输醇。   本世纪的前十年逼棘,可以说汽油车高速增长晃斤,成就了中国汽车产业的由小到大鼎。接下来的这十五年玛拣概,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强关?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捶祭缴,克强总理也讲飞丝,“发展新能源汽车粮蒜,是培育新动能避粒,发展新经济的重要抓手”纱洪裁。中国政府凭借新能源汽车限盒赴,特别是纯电动汽车佰捅己,引领产业升级挨,谋求弯道超车料挤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遁醇。   继高铁颗、特高压和核电之后瞬铰趣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棋如,这种希望能不能变为现实胺滑?还需要我们全体汽车人的共同努力劣戈碳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泄,目前已经基本建立起了一定的先发优势鼓欠岸,把先发优势转化为领先优势芭寸戌,是我们坚持不懈的目标媳构萎。而要成为一个真正的领先者赔睦,只有创新洼铅。创新就是从零到一钡辱煎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件龟,用全新的方式组合起来氛性,去创造新产品揭,去创造新的生产方式和商业模式逛虱,去开辟新市晨愎ぢ狻,去整合资源勒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商殴揪,去实现新的价值创造缕。我们将以创新为最核心的驱动力男,全神贯注朝虾,聚焦技术谜裁剩,聚焦产品谁嘲,聚焦资源祥阂涛,聚焦市臣俊;以心无旁鹜的聚焦战略献妒畏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娩俗,实现北汽集团领跑的梦想弦杉跑。   借今天会议的机会权枯干,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略控汗监,也就是刚才谈到的四个聚焦鞍胖:   第一岸毙弄,聚焦技术膏窟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仟滦,消除盲点酒焚累。新能源产业最核心的技术就是“三电”畦孺,此外充电和续能技术芍畴编、激光雷达等汽车技术莫锹,以及轻量化的新材料并,石墨和锂等上游关键资源嗡,也是我们需要掌握的核心技术和资源潜啃。这些技术和资源唤篱司,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奈贸急,我们再难也必须干孔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作渺,各司其职童辱,对新能源汽车关键技术进行各个击破垄怀揽。北汽集团将在政府的指导和帮助下吧程,在北京的经济开发区任芜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姐虫定。它由研发创新中心烯、全球营销中心绷撵、品牌体验中心扦、联合创新中心等五大部分组成雀煌搓,将建成从用户研究功案、概念设计挂、前瞻技术溉搁炮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涎祁筒。   第二线,聚焦产品暗侗。   产品是企业价值的最终呈现伐,是我们寻求客户认同的物质载体嫌沙。高度契合用户需求迟泄委,被用户接纳播祷算、认同的产品才是有效的产品谋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斡粱,我们的产品在续航里程力戈、成本控制俄慈茶、整车品质季、产品线的丰富度方面县,目前还存在着明显差距确卷甜。打造新能源汽车的产品力效,我们将从以下几个方面努力擞祥:   一是凝练次,集中北汽集团的优势资源潦憋靶,打造若干款明星产品芦。   二是做好差异化的文章搐,精确地切入特定的细分市场皇具达。   三是做好迭代创新闲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晒炉、网联化硼懈袄、轻量化技术应用到产品中辜潞,并根据新能源的技术特点菜屠静,开发设计全新的车型平台卸。   第三黄蕉,聚焦资源棵搞。   21世纪的竞争喷劲盎,不再是产品的竞争笆拎忻,也不再是渠道的竞争换,而是资源整合能力的竞争啪酿吓。新能源汽车全产业链更长妈灿立、体量大琅,包括整车沟膊、充电基础设施禄舞、智能网联扁、无人驾驶以及下游应用在内金班矗,整体的市场规模在10万亿元以上胺摹。   然而资源是有限的庆活,优质的资源更为稀缺牢,新能源产业作为朝阳产业媚被凯,资源的布局与传统车完全不同稻虑变,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涣老瞳,瞄准核心资源和稀缺资源层浪好,提前布局寸伺江,将其纳入到我们的生态圈之中骑柔,北汽集团将围绕着创新链奸、产业链搁桅携、市场链搬、服务链和资本链这五大奶疲块莲抽杯,通过新兴技术的孵化髓、成长型企业培育期、产业并购整合等手段餐,实现关键核心技术的突破与领先蝗蒜怪,打造北汽新能源的杀手锏材舌攫,谋求长远的发展雌邦湾,实现对传统汽车产业的更替恍庆榔。   第四老剿玛,聚焦市场鸡挺。   市场占有率是关系到产品的关注度芦凭钳、品牌影响力的重要一环熟默勃,目前我们在新能源汽车市场的拓展跺、品牌传播诧梦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辆簿,可以说暂时走在了行业的前列抽锤夺。下一阶段舌,我们在继续发挥自身优势的同时醋敛继,还要加强对市场的精耕细作己,对不同市场进行分别覆盖玻,不断扩大自己的势力范围适。对公务市扯榕狻,我们将根据公务车活铃孩、出租车朴、城市物流巷、城市租赁擅剖粕、城市公交等不同领域的特点乓稍,把规律琢磨透瘟弘,在品质差异化聪、品类差异化和品牌差异化上做足文章灵。对新兴市撑到辍,我们将引入汽车的共享理念烽僳,做好网约车市场开发辽腹,打造国民车偿丧称,切入经济型纯电动汽车市场劫。同时郝思,通过融资租赁等手段边霖艾,对特定客户资源进行开发港佃快。   各位领导邯蚂楞、各位专家围、各位同仁始,“阳春布德泽尾,万物生光辉”磁是,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剩,新时代近在咫尺稼纫筹,新机遇触手可及哎嘉些,新梦想指日可期滤,让我们以自力更生羡剿悉、艰苦创业的进取之心为口,以敢于人心卜,勇攀高峰的凌云之志谎庇,撸起袖子蔽,真抓实干柒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃抡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲马花,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淮淘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年克,我认真思考之后嘘杜,认为这一说法不无道理卞。我想可以从两方面来看额幌,一个方面是从全球来看牌挺哎,在2016年这一年拇概,发达国家主要汽车生产国柑螺,包括大型汽车公司跋,大家对汽车发展的低碳化人才羌、智能化肃瑟、信息化取得了进一步的共识办搬贝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中栏扮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侍策,但是说到了要害卯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期散,守成者将面临巨大的挑战”卞。而从国内来看危笑,我从调研中发现冠项锋,很多企业由“试试看”入陪亲,转向了“铁了心地干”奥陷,把电动车放到了公司战略的中心地位吴。    刚才李书福老总讲的他的规划岁,到2020年彪糜、2025年瘟篮,电动车的比例要占那么大豁陈,新能源车占比那么大罐丹不。所以他真是把这个当做了公司战略的中心椽染。    另外垃汝,在这一年当中辆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿染髓芬,一个是企业的研发路径在变化欺,由燃油车的引进娥、消化别菲敛、吸收舞冲,正在转向开放条件下的自主创新燎尸,各个企业对研发重视的程度草剂、研发投入的力度是前所未有的钵碴及。另外啤毒墩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泼抢铣,这样就给了中国疥瞄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黔戎劲。另外匪,有一批没有退路挪衅,专注新能源汽车的新兴企业俩痰,他们没有存量的拖累混,他们的思想更加解放郴旱,这些新进入者带来了新思路迪、新创意晚洁、新发展路径歉伤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路色,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刀,对我们汽车人来讲会有新的感触磷。    新进入者带来的新的发展路径劳硼然、新的生产组织模式凹堡,给整个的产业带来了新的活力问苟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矛蛔改,我想这个影响是很深远的素。因此藕,从这个意义上来说啤,经过孕育期的磨合掏谎,现在已经开始有所收获荡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题憨坎。    以2020年为结点箔赁,中国电动车将面临新的发展态势幸滴笺,我归纳了几个观点轰痪:    第一步,进入2016年衰排,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佃缎履,在消费者购买意愿增强的同时呻借拢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓦戎。此时摊徽虽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悸卡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿台寥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹦敬陪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候默酗何,随着竞争的加剧阿,企业间的差距拉大驹敞弹,大浪淘沙的过程已经开始娃澜嗓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量空理啼。这种现象不仅反映在整车嘿,而且已经延伸到电池企业蔼沽矫、零部件企业以及上下游整个产业链笺祟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尸攫截。    第二乡,迎接国内市场国际化竞争烧抠。可以预计政府购车补贴淡出之时视逛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日太囤,距今只有四五年时间了污鼎帽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扁柏,国际化竞争来临之时才是真正的考验雀渐。中国的企业必须冷静地看到籍奸,产销规模大靡膳榷,并不等于竞争能力强啡嘶伤。我们与国外先进水平仍有不小的差距尾驶,重要的是技术基础薄弱巨、原始创新能力低怖蒋、核心技术欠缺渴泞、品牌影响力不足揽,这些带有文化色彩的软实力挪,需要持之以恒的积累抢,“非一日之寒”胚烁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点律毙,提高竞争力的途径巍饭,不是等待企业的扶优扶强糕,而是由政府创造好的产业生态骡绢,使优胜者在竞争中脱颖而出查持。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时圣,就瞄准了国内国际两个市尘洹,产品设计害裳、生产工艺迟溉、产品质量都以国际水平为准墒浆么,我想这些企业他们会相对比较主动水德卧。    第三沤,向后补贴转型期的政府政策喀,在既定政策支持的周期内脊非,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配糜扑豢,是政策能否顺利转型的关键胎。政府的购车补贴是一把双刃剑地徊撬,当市场竞争格局出现之后添,政府就要特别注意城埃,不要因政策调整不及时而削弱竞争洁刮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础峭萄骨。因此孙腊拣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上橡,聚焦技术创新琴菱,加快补足技术短板伞,提升电动车的性价比蘑。相应的歼雾丢,评价支持政策效果的窗口圃,应该由市场规模扩张差,转向竞争力的提升憾寞。    具体地看购车环节的补贴攘倾,应该适时退坡盼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术墙、降低成本的能量来讲锻,造成优胜劣汰之势赏烤。政府资金应更多地支持共性技术的开发乃检晌、充电基础设施的建设渤啪康。与此同时尼庙,非补贴性的那些“功能性政策”擦具痰,例如碳排放政策篱托骨、燃油消耗量限值政策商煌碎、零排放积分政策麓,以及购车许可四、限制行驶之类的政策组合应及时出台娃,使市场产生稳定的预期焚辣。 第四吗仍当,立足后补贴时期拨菜,打铁还得自身硬兜煤。    从十城千辆算起婚,各个国家发展电动车的时间差兜,给中国企业留出了大约十年的孵化期必,这是难能可贵的空唇。2020年斯,作为中国电动车的一个标志性年份性事汹,将迎来后补贴时期唤淀。可以预计嗡荚,那个时候直接购车补贴将淡出维吃,但功能性支持政策还将保持蠕筹兜。在这种情况下等洛卑,电动车能否与燃油车抗衡箩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势簿车娠,将取决于这几年的行动七。    我国电动车是在较高起点上起步的磨,总体经济技术实力已经今非昔比赊捷,如果把握得当行,以电动车为契机诫亨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卷募粮,企业应充分利用政策支持的周期射跺,下大工夫做好三件事雀:    第一伎慈,人无远虑申楼甸,必有近忧底,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讼鼎,并加紧部署与实施奶烤。    第二潮亮姥,持续壮大研发能力嘶家,掌握核心技术赐,攻下“不经济篓、不放心圃、不方便”一块短板窜掠搓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磕滥。 第三竞努,以产品的品质前滑、品味打造优秀自主品牌搂文掏,赢得市场的信赖仑。    第四锰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的措去亲,就是在这个期间诬,一定要想办法在自主品牌上下工夫便。我们的品牌实际上在燃油车上痞枯咐,很多企业下了很大的力量镁叙村,但是应该说效果是有限的蛇霉金。而在电动车来说是个新的机会详,所以在这方面应该下更大的工夫亥炒桑,通过产品的质量偿十,通过产品的品味打造自己的品牌哺。    第五芥,要系统规划娟地,及早部署“电动车+互联网”谅妙九。今天的电动车之热郴,并非由于传统能源的枯竭腹葛率,而是因为它有很强大的正外部性娜。电动车的低碳化羞牡、信息化拦订、智能化的潜在社会效益只有与新能源可匹、智能交通蹄塘危、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥澜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锰铜。随着这些方面的成熟仑壳道,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题才。信息化恰柒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坏浩,这里有太多的文章可做牌距倘。目前辅助驾驶官、无人驾驶已经走在前面膏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匙、智能交通痛蹿刨、智慧城市以及5G通信协同发展绷、统一规划仍洁、开展顶层设计娜肛、超前部署算段、抓紧启动然,引导企业的技术开发和基础设施建设赖捌小,推进“电动车+互联网+交通”话,把阶段性技术成果用于提高交通效率汾畦、降低物流成本努持段、保证交通安全环,使其产生经济和社会效益汲培。    电动车发展的大势已经不可逆转哺,向前看眷,挑战与机遇并存沙记。如果把握得当诬,机遇大于挑战!    我就说到这里惨,谢谢大家!    (根据发言整理鹃够县,未经本人审阅爬蔚嘘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾吨歉:李芳" "  全国政协副主席灌署、中国科学技术协会主席娩仕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来臂矫孙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲较凑闭,以下为万钢演讲ppt亮点实录从兼:    尊敬的清泰同志庞签、冠华部长霜富、苗圩部长位蓟藏、解主任盒福,各位来自汽车界的中外朋友们绘胎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缉衬欠。上午抽点时间看了一下展览附财,给我印象相当深撵断戒,有一个很深的感觉锋骄库,这十几年来中国的电动汽车持续发展默虹舷,走上了一条创新的道路享,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揉懂灿。今天这个会议的主题很好涵敞,就是要持续地提升我们的技术能力虎阂朽,抓住创新新局面慧硷沽。我想就我们未来促发展促接聊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诡,谈一点我个人的看法仙茂鼓。从四个方面邢穆:    第一缴,谈一谈我们这些年来齐心协力疙,新能源汽车所取得的新进展寿里,尤其是2016年的进展特别明确衫。    第二脯,回归深入基础研究祷,提升新能源汽车的质量和效益犬涉。    第三绅匡筋,新的发展趋势茅、新的发展方向柒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酶,随着人工智能的不断深入堑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇会憨。    第四瓮,我们怎么样更好的凝心聚力稳隙,合力推动新能源汽车的创新发展蓝,谈几点看法汕蓬昧。    刚刚得到新的数据榷村骚,有的来自中汽协会午、有的来自中国汽研中心慈苍,数据告诉我们却伯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甫叉绵,占新车销售比例的1.8%锨尺弘,中国的保有量达到了100万辆介潘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个飞,这里讲的是公共用的充电桩梯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家罕煤。    我们的关键技术取得了显著的进步套。今天上午我在零部件电机程蹦、电池荆刹京、电控这块花了好多时间吮逝,仔细地了解了一下情况炬,确实和我们了解到的数字很相近强塘吾。动力电池的关键材料发展进程加快纠莱橡、性能指标稳步提升姬父群、成本明显降低躲频,从动力电池的单体穿础、电池包晒捶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进椒。一个指标性就是倒痞抖,三元正极材料能量动力型的电池木,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拇兜噶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毛、有些争议什,好多同志说狼馁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糙捎,现在看趋势已经很明显魔藏。我们特别强调的枚,某鬯厶保块比能量达到了140瓦时/公斤敌,动力电池系统的价格抢,这个价格现在也是保密车,但是总的说起来明显下降篱叉,总的达到了2.5元/瓦时以下伪孪狈。动力电池的产能达到了100G/瓦时很勉架,世界上生产规模寂,特别是在新型电动汽车的动力电池斤,规模得到了很好的发展妒。    驱动电机技术也取得了新的突破藏嗜。特别是共性基础技术进一步突破撂,导磁硅钢纶、稀土永磁材料沧酱、绝缘体材料绢、位置传感器撤抄脐,芯片的集成设计和电力电子系统寿橙铣,取得了新的进展税通。我也了解到寐凯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挟材。因此饭眯,重量比功率超过了3300瓦/公斤溅备,电池峰值效率达到了97%稿澜,高效区达到了80%兔粮巧。特别一些新的设计划糯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲁侨枫,比如说我们都知道棉,对于0—100公里的加速磊,对于电动机说起来荒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撅犀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候动虑派,就是高速公路上超车的时候劣傲,超过它这个临界点以后倒培,这也是一个安全因素久讽。现在我们很多企业从两个方面棚,一个方面卯淋,用双电机的技术来弥补后面这个不足前雷,第二个畔氛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绕捶谎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展靠茸反。    今年汽车界有一个新闻白辛,第一个互联网汽车走上了市沉崆本佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踢愧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茸,据说现在上汽的同志告诉我黑,每个月销售2万辆握碎,产能有点跟不上了笔驴,效果很好鹃齿,上市不到半年累计就超过了9万辆祈菠惠,成为荣威一个最大的销售热点事涡帮。在互联网大会期间殴隧踞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统跨饱贪,搭载着北汽帅、奇瑞菜洛悄、比亚迪轿车都亮相通撩蟹,首次开放了道路期姬,18辆车300多位嘉宾在试驶谱,当然评价各有不同衔洁,期望值也有待提升女蔑,但是勇敢的走出了第一步揽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿踢滔,做出自己的探索屡搞。    我特别感到高兴的是逢,2014年我们就曾经提出电动化纲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点癸妻膘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索险卫噬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稻考,从汽车到基础设施会,一直到停车场埂、充电站节客窃,包括各方面财税的支持申,一系列的政策爱闪。国家层面恍,从购置镁稳、补贴嚼姐抱、税费减免夕脚、研发支持仆技薯、生产准入惋教怖、业态创新翻寡、基础设施吉稗憾,特别是标准规范方面澳锻式,都出台了一系列重大的政策措施构,现在看起来落实的进度还是比较好的钡辞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒋行,这是一个开门的讨论签,许多外资企业都积极参与当中际屁,对电动汽车发展厂闺、新能源汽车发展夯充刊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朗搅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穗摩堂。也是由于刚刚推出来黄舶,我觉得很好毛汉贺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汾岭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冈阿,使政策更具有落实性锑晾。    这里向大家报告一下弹困,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桃粟。新能源汽车作为一个试点的重点专项讳,实现了从基础科学到系统集成募、共性技术集成秆秤、示范全链条的部署谐妒,特别是在基础研究方面贩,加强了对基础科学问题的研究床十。因为现在产业发展到一定程度的时候蹄屁孰,要提质牢斧凶、要增效啪,还必须要静下心来斑葡冕、回过头来从基础科学问题上下手顿仕宠,不断的进行优化晾幢、改善侗,才能获得发展雀显劣。特别是这次的重点研发专项冒翠,对于电动汽车智能化和网联化的技术离拼,也设立了专门的课题暗,实际也是我们当时电机篙粳、电池暖、电控的“三电”之一抵烩冈,也随着时间的进展不断的转向新的重点添发揭。所以瑞戮如,整个“十三五”期间的专项规划拌,将对六个创新链条牡私脚,就是全链条一体化的部署菜芭捌,38个重点研发任务炉,政府加大了投入管擞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿模感钩,首次突破15000亿诬,更值得高兴的是谈,企业在这里边投入比例得到增强鼓,达到了78%以上煌恢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敛夏、加剧扣除政策有直接关系矫伟附。技术市场的交易量也首次超过了1万亿随雄,看起来企业投入的效率还是很高的猾。    去年我用过这张图(ppt)杉鳞馁,这次还用这张图恫,对它进行了更新泡凡纯。由于时间关系狸鞭,统计是1-11月底特温,11月底中国产销量是402000辆娶毯煎,如果这样算的话和虑拦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唾兢,中国占了40万辆推,就是占了50%逼邵。到2016年底屡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窘,中国占了其中的100万辆皮淀枷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力簇,也说明了我们国家对于节能减碳迹肯、应对气候变化作出了新的贡献坟行。我们虽然应对气候变化调门并不高横陌歪,但是我们扎扎实实在做每一步吵割,现在无论是风棘拣、光吭枢、水软孤、输变电溺,无论在技术先进莫嫡郸、装机容量殴纤挎、发电量都走在了世界的前列祁猩,这也是我们作为一个还在发展中的国家磨,为新的发展凤溯墩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雹饥白。    世界发展的趋势也是一致的闭费钒,低碳相、电动迟、智能化成为各国共同的选择屯。美国划、欧洲泥谰散、日本忍删,包括汽车企业福特搓、丰田疟惦禽、大众都推出了它们发展的战略疲警,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肚,比如说大众推出了它的“2025战略”挨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擂匣,销量争取达到300万辆锌论戒,自动驾驶要覆盖抱,在2021年提出全自动驾驶漏,电池也要进入大规模的投入拜酣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痕牟猫,零排放芍耗、互联揪衡究、自动驾驶汽车力,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腐糙、氢燃料汽车委俏忙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堵咐皮、沟通屑扛猛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潜、增程式的混合动力汽车铃筒,因为他这里有基础建设的问题天沧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拒撂疵,就可以有电的情况充电苫、没电的情况加氢挠柬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骇帛,同时又实现了真正的零排放珊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倡蛊盖,上次试驾可能还是8年以前会潞妻,我觉得汽车的进展廖,无论动力性肪、环境友好性歪泵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渤陌痢,据说已经进入了市场纹。包括通用也宣布了在2020年以前携圣,在中国推出9款新能源汽车锹。我这里想说的是庭踞,中国的市场也是世界的市澄θ簿荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钡疥椒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展少幂荤、参与竞争凯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业傲,就需要我们来推动整个的发展如,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺随肩毙。 第二污度,谈一谈我们对于深入基吹健,着力解决一些新问题的看法信。    对于电动汽车裁,大家首谈就是续驶里程顿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溶权,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铂完伞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车协痞啦,一个明显的标志饶临裂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量结,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谩敦。如果说单程的提高电池的载量律,当然加入电池的载量车子可能要增强钠,车身的增强就又增加了重量哺,直接影响就是增加了它的电脑谩。我们也看到一些装载高容量电池的脸吵惟,虽然续驶里程延长了貌灭,但是百公里电耗就明显的增加了祈臀铝。因此瓶凡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高航其币,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唤庇柑、合理的规划某箔。首先瑟范璃,车辆运行的范畴迫僻好。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位揭卯,尤其是现在低稳抽,我们应对大气污染录疲漓,主要还是大城市集中告,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫉。但是从技术发展上说起来晒普暑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度图、功率密度和整车的轻量化骋杰对,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棠店,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程线,这当然是市场的期望屑先虐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题艘。    最近新材料研究发展很快就,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盲。有的朋友跟我说涣番,我们现在用的是石墨烯电池抱,其实说用了石墨烯是对的吉磨,但是用石墨烯全部来做电池干协,似乎从科学意义上不太准确马。石墨烯材料逢颁腥,包括碳纳米管十,都有它优异的电和热的传导性能凸记鲸,作为锂离子电池的负极材料添加剂剃府圭,可以有效的降低内阻墨寞淀,提升放电的效率绩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话触,还有助于减少介质之间的电位肯降,来减轻电池界面的腐蚀性维。从这个角度上看剁玖祟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瀑莽佛,当然由于动力电池负极密度提高了掸丧叙,对正极材料也可以进一步的优化揣,在安全的前提下期旧矩,所以也可以显著提高它的能量密度盒颗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煤茹,就是说能量密度提高了隆,同样的电池包里面可能有更高的载电量时卢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坤。所以在增加单电池和电池钠敬块功率和能量密度的时候五诵,还要加强对于电池包热交换距离的研究脓水图,来优化提升电池包整体系统的技术涝,它也是一个相互关联的关系救。    随着电动汽车的发展毁捷堤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裴。比如说电池包往往布置在底部勒袭沟,夏天路面的热辐射还是比较强的修宏吝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揉硅,从结构上来实现电池包的冷却党功饲,因为我们现在冷却剂就是这样的通,要把它放在迎风处歉交,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裳迷,电池包也应该考虑到这个坪虫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坏羡痪。结合冬季放电的特征寐拢,我们还应该研究炮幕韧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蔽,使它保持在合理的范畴之内杆容死,来逐步的解决冬天放电比较慢的部膘、容量比较低的问题莱赏撅。总之说起来豁,我这只不过是一个例子坞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腐、关键撂佩辉、整体的技术统一的来规划和部署碉毁厩。    上次百人会上我特别提出鸽掸措,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术禾恃盯,带动汽车制造的转型升级裴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘛,给我留下一个很深刻的印象陡肆,我和苗圩同志都搞汽车的甸度,过去我们焊一个车身500多块钢板劳纺逻,用2000—3000个焊点接在一起躬,加工线上全部实现了机器人测。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碎松挂,一共就45个部件猴艰敲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罕,几个机器人协同操作盆。板件和板件之间没有焊接想,就是直接的黏接乘,加热黏接滦,远远看去就像搭小孩玩具似的硕常,几个东西装起来夯旗。更使我感到比较吃惊的促存,现在碳纤维的车身癌逆,已经不需要在现场涂装了电贯,有点像我们当年装修房子理,先装地板再油漆码,现在用的全是油漆地板顽。现在汽车安装上确实有进步怂抢,所以我也很有感触醒返,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磁,需要轻量化材料的技术市入熊,需要轻量化的设计寄,需要轻量化的工艺碾霓,也需要轻量化的流程矾。特别是现在的汽车产业法鲸,包括内饰座椅使用的材料色,也尽可能的采用可回收氓甜、可再使用的材料程畴且,这方面的技术也在不断的提高协,这个应该成为我们新能源汽车发展蛋,不光在车辆技术祷、而且制造技术流程方面全方位的提升碎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糖,今天我很高兴跋庙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潜,更多的看到了我们一些俗,像燃料电池大客车的发展丛壁狼。很多企业大家如果去看的话疾搪颈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池迟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匙宿,比如说碳子官、交换膜烘寄、双极板风芳竿,以及它的特性基础研究的进步密切相关灸且。实际证明距,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粮,也具有自己的发展环境的优势毙净。我们要借助这个优势来推动我们的发展袜鬼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彻,我们是不是可以考虑煞施,尤其是在燃料电池研发的初期绒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用是吗魔,这样可以有电的时候就充电习楼、有气的时候就充气少曹,按照它的发展各取所需得。实际从技术进步上彭,技术发展的本身潮缅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浆湃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铝两暖,对于延长它的寿命叼,对于减少它的燃料消耗卯检,是很有帮助的秀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郸茫吨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拓庇呜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茹沪仙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域废幸突,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向攀。当然它们也在考虑诞,我们怎么样能够更加适合中国的特点拖。我们还不能忘记中国还有一个优势肝逢,我们在电动汽车走向市场的前期兜掇现,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赶为,先在公共应用馁具、出租应用上去使用谰卑恭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广概闷史,因为我们不可能全国铺开的建加氢站洞,必然有一些城市就可以走在前面磨楞,又可以来推动健康合适和快速的发展修。中国“11?11”又是一个新纪录趣免,信息产业献玖、网购变成了整个市场销售的主流京,我们看了看富丝敛,2016年快递业高速发展退,中国快递业总量超过300亿件绒忻鸡,平均每天8200万件包裹走在路上录,用于业发展小型物流车清洁画次、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摧详丝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蜡滤悼,有了高端引领就有了有序的发展檄阜,放弃了高端引领就会低端充斥貉侮萄,所以从这个角度上陌泵类,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陈甩稍,争取使我们的汽车产业走上高端引领稀、创新发展的道路上信湍年。    在燃料电池汽车发展的过程当中箍闻,深入开展了国际合作泄。我们积极的参与了国际合作闺鹤,开展氢燃料电池领域的技术合作钩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目袜图,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议硅,组织国内的企业贤绍,开展深入的技术合作卑含裁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秘谈博,定位就是要建立一个覆盖全产业链景痕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织燃,在中国发起但并不局限于中国睹,积极组织管理以及运行机制嘎渤,要按照国际组织来筹备爱屉嫩、搭建福辞涣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匿廉怒,因为燃料电池实际用处很多提拆舷,比如在通信基站阮倘、备用应急电源亮筋私,随着我们移动通讯不断的扩大踢蘑上,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放久、包括更新旦锹,都值得我们重视廷蜜传,包括医院的应急电池暴、安全防卫匪,包括我们最近在研究深海运载歌卜染,也完全可以使用氢燃料电池法,燃料不是电池篡擞,实际是一个发电机汇钙,而这个发电机可以用在各个地方赎剖垃,最重要还是零排放的清洁能源窃陈,效率高芍,能源密度也高皮即茄。 第三继悉圈,深思熟虑龋嘶冒,把握好智能化的新机遇嚎墓。    近几年来薄颇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展融锚。比如美国茨轮,白宫推出了人工智能的新战略搪始,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划簿眠彪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线欢筏刑,包括日本的创新战略规划饺休倍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会千础食,这个时间恶补了一下人工智能的技术能。中国工程院最近技术指出橙,人工智能即将进入新的阶段溯揉,人工智能发展有四摩疾、五十年代了宦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展归。但是当我们信息化日益普及想奴较,移动互联网杉、大数据灭讲目、云平台的发展竞犬,信息环境戈纷、数据基础艘汞、目标理念翻镁硅、市场需求都在发生不断的变化挪,将推动人工智能新发展玛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纲。因此揽快蝗,发展人工智能也有利于改善人民生活肃、提高经济发展的水平臀钎、增强社会治理的能力呻搜、维护国家的社会安全陋缺趣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惜仑曹,但从各国的共同概念和我们的研究椭溯读,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素崩凛班。第一闺了,要降低交通事故和伤亡人数侥淀署。美国的报告提出来谦,美国每年有35000多人死于交通事故冬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哨。第二敛焊,要应用低碳矛、零排放笑、环境友好的运行环境层。第三湍,便捷焊季,要降低驾驶强度刨碳溉,提高交通的效率四膊。第四破呻尝,要推动共享抽,提高车辆的利用率爽。其实我们现在不得以所采取的一些限行氦殊,包括交通的拥堵嫉及蓖,都降低了汽车使用的效率村薪,所以从这个角度说起来磷澈胃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谓弟。还有庭迪,牵扯到公平出行镰晚芍,随着老龄化社会的进入虽牧裳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展荆赫。    关于自动驾驶汽车研发进程韶,好几个报告卉躬咕,有的人说无人驾驶亨,有的人说自动驾驶沮倘茶,有的人说智能网联汽车徊凤掀,都提出了汽车发展的里程碑镀峦乔,我觉得无论叫什么汽车充始鞋,都是说了这么五个阶段焊,辅助自动驾驶奔尘社、部分自动驾驶贰、有权限的自动驾驶杯、高度完全的自动驾驶阶段极毕惰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冗写弄,比如说在辅助自动驾驶方面判,怎么样能使汽车感知周边莫,科学决策假曙痹,及时反应令味偿。比如怎么让汽车能够与互联网连上冲渺绩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车台蹈、网拳娥桓、路的联动郝详问,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拌限伐,就是人核蕊精、车完缝、网匡浓、路的一体化宛。    辅助自动驾驶偏,实际这些年是汽车界一直研究的重点橇纪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顾瓤,有雷达莲碧塑,包括现在有毫米波雷达氓,摄像头惊,对外通信系统丰踞,包括定位杏诞。与之相应的踢,刹车榷韧悍、油门腺爱酵、电子稳定系统使、电助力转向等这些颁澈,实际在关键体系上弘,传感系统德外、操作系统兜拘蓉、中间和决策系统的研发滤送逻,其实这件事也不是现在的新形势攀毙,早就在80年代的时候磋尸访,80年代后期就研发了防抱死系统梅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系儒栋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全楞违呵,包括防启动时间的空转誊搪虎,后来又有了电子稳定系统哗臼卜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度立供,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冈傲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伴冗怜,有了它以后鳞痪拆,在90年代的时候履,我在德国工作的时候够,车里边就已经有了尾随自驾垒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抗磕午,不用担心复嗣。最近我看到了我们国家的好多汽车派岗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应连,一旦接触太近都会自动加一下速膜。包括我去年去参观长安局编,他们也给我展示了自动泊车系统谈氖,实际自动泊车系统我们在德国工作潭拦臂,90年代后期时候就有这样的设想哭财,2010年我到德国去访问的时候恃戳伞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型灿使偿。实际很重要的意义歧勉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吨挟,也得到了发展煎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伎赣。    下一步就是智能网联彻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咐怪赁、看到自己看不到的东西扒殿骏,90年代初期的时候安戳敦,堵车情况有数字广播徘蘑,数字广播就和我们一般的广播不一样略扰九,随时可以呼叫堵车的情况套。后来有了数字地图和卫星导航谢,就形成了第一代导航系统富,第一代导航系统并不知道路况的变化时,只知道路径的设计碍骸恕。然后就出来了联网的导航晤叼,这也是这几年我们都经历过的事伟。上汽这次和阿里巴巴共同合作搭淮谰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起餐褪婚,这样坐在车里的人娃坞,通过导航镣秒砷、通过云平台就可以获得各种各样的信息桑级身,比如说动态的导航切缄、比如说加油充电站看效、维修以及各种信息的进入限,使汽车的视野得到更大的扩展酞谴。但是真正要做到智能的网联汽车弹垦是,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来便赋台,这就需要我们把各种信息交汇在一起廊,来实现智能的决策控制欠插。这件事情说起来好像很容易啪伍,实际也有很大挑战赊仆窍。现在我们一个汽车里边有两甫、三套信息系统措,有车载的信息系统窝博,还有驱动系统的信息系统妓结疾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通不脖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岔菜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丝囊订,就是快到地方要进行减速摊,但是如果你让它自动驾驶的时候澈,可能它就很早的根据外界的信息来判断味鸡,让它调整好姿态挤搽眷、减低速度伦,进入转弯以后在弯道里边再加速惋需躺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段水,这种例子比比皆是陛斜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尚。因为我们电动汽车从电机封绞、电池阜示、电控开始吹姬,电控第一代做的第一件事逆疙,就是通透的动力驱动系统的网络怕衡陕,就是第一代的CANBUS系统编搜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制假谱坊,从这个角度上说起来剩处炬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体罢。    当我们实现了这些以后荡发,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韩伺谋。这是我们常见的北京交通的一种情况寂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椿,去识别各种各样的高通能逗磐,做得到谐反绍,但是不保险刃,这样可能我们就要有这些信号的发射器憾借,让汽车能够知道这些情况杜碎。如果再想使它往上走肺,能够实现部分的自动驾驶夯勉缔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溅沤末,比如说晚上的雨雪路骨皖滴,比如大雾弥漫的时候潘拷闻,比如尽管天气很好络夺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斤乏脑,这些情况都需要我们去应对痉江,其实道路上也应该有它智能化的装置患佛,就是说有自动的能见度感应器取,应该有道路结冰的感应器娘鸿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全韧膛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全旗,安全是所有发展的主流没踏,而不是时髦牛嘎。我们在做任何工作的时候负吠,必须考虑人是坐在车里最宝贵嗓尸巳、最要尊敬的东西钙浩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盯朝桔、人的便捷效、环境的友好和共享痢健。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统都弄查,来推动我们的发展诡默。    因此涛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脓什、四次交流尝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捂秘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哇,这个架构的着力点应该在车载的平台袒、在网联信息供成、在智慧交通的发展娶,我们要重点发展的是车辆的关键技术霓、环境感知临拉、智能决策尘、执行控制浚,我们要对信息的关键技术投拖毕,V2X通信穷,甚至于将来车对车的通信系统盾眠漆、云平台哗挨滇、大数据聘庐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桂功微,这里也有很多不同的东西老鼻。我们还要对基础的关键技术荣纫绞,高精度的地图闻南浓、动态路况信息节、综合决策和操作系统霓才。只有这样事,把人鸥、车惹、网锚辉湍、路同步的推进镀扳,才能够迅速的发展胸,否则又会碰到先有车凳岛断、缺充电桩的情况门呢乏,所以需要我们今后的发展当中更多秦羔铜。与此相关的技术猎恭睫,检测系统评,还有一些法律法规体系腊绊,一些基础设施的建设峦,可能还需要更多的发展霞凶避。 我们必须要精心规划洁喀、协同创新痉砂,来研发自动驾驶的新技术哼亨厩。    一惹些浦,安全扦微、绿色袍田寝、便捷棱夺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妹餐荚。    二祁烦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岸砷汗,多领域技术的融合卿,产学研各方面的合作炮,要着力推进协同创新爆颠埔,这里边由于它是一个企业的热点牢埠福,所以企业要成为技术创新的主体葱。    三律,企业为什么要成为创新的主体女维?我看了很多规划鲍夸,从现在一直到2025年房、2030年唯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就珐,但是可以实现沿途下蛋了,从过去当中霓驾,无论是防抱死系统岸雌棚、电子稳定吉辈醒、测距警示丁、避障反应晦缉、自动泊车都是发展的热点咐绰,每个技术都带来了商业回报粪锤,包括我们在信息系统梗立蛙,包括这次互联网的技术随才挞,上汽互联网的实践喇始椒,也看到了我们姓慰毫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高射睹,只有以企业为主体未糜,不断有新技术发展侥傲商,使它在使用当中获得使用泛,就能够推动它的可持续发展静,所以它不是一蹴而就的事达,是我们长期坚持的一个任务宿曙。    四授,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淬呈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糜火、精心规划晒酷棚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笆岸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芦翰,我也是觉得有一些东西包括基础建设逝赶,也应该放多这个测试区里面去缆毒,使它在真实情况下运行焕耙,才能得到一个健康和全面的发展道司。    最后我想说七寿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展躬茫爽。其实我们用了十几年的时间实现电动化哇,推动了产业的转型认,随着信息产业的发展骏涣高,网联催生了新的业态咀混,产生了新的服务业棱。轻量化带动的不是简单材料的替换填,实际是对汽车产业的一种升级袒皑、一种转型码幻呐,同时酥崎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设即沟灰,充电网服务体系的建设股涝,可能带来何止几万亿的新的增长点挡担。我回忆灿颅,在经济工作会议上总理说过一段话疼,“实施创新驱动战略的发展迟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寂,也要注重用新技术醛凉孝、新业态来全面提升和改造传统产业睫,带动产业的转型升级晚刻轮。”    作为结束语我想说辉黎可,回归一下新能源汽车取得的新进展履乒痰,下一步还是要全面落实政策窝社邢、着力开拓市场伍遂川、建设基础设施失、创新商业模式妊碘硼,把握好发展的先机苛。我们要针对市场的新需求几,深入基础研究扳,攻克关键技术迹,完善系统能力备,着力提高产品的质量和效益翟。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹊,要系统的研究评瓷,精心的规划炕挪设,要鼓励协同创新企业主体虚侧嗅,大胆的尝试吴捕,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘛阜,要凝心聚力赶,发动优势迷石,动员各方力量那玫,完善政策措施俱厩串,营造更好的发展环境设。    谢谢大家!    (根据发言整理洁蔚圭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全沛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伎: 陈理事长绵蚂弧,各位领导款筒、各位朋友斯攀捌、各位专家揪刻囤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞋步。我今天的题目是四网融合讹钵,什么是四网播?交通网瘸擞缝、能源网拼欠、信息网荤泵、人文网巫工龚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具眯奇,电动汽车是一个能源的载体腿收净,又是信息的载体晌猜,然后可以作为人文的载体哥。四网怎么融合雀侧灵?怎么发挥电动汽车的附加值瓤脓多?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舅琅功。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系懊,能源跟信息到底有没有内在联系敌胖鳞,我提出一个储能熵理论供大家思考瞧吃。    我思考创新的要素磕奖,要创新首先要解放思想绥。解放思想要学习《易经》的精神泛档肖,又要学习西方文艺复兴的精神倦。《易经》是一个太极窜们,太极里一半是黑枢、一半是白莱,但不是直线存糕凉,是弯曲的煤绒穆,黑可以变成白虐,白可以变成黑辣泛,黑中有白匙,白中有黑离,跟它对应的黑就是黑朵护、白就是白哗咎。《易经》是变化论擒判,有时上怂耙、有时下沮,上时不要骄傲自满汐反蛋,下时不要灰心谭,是客观规律半好考,都是周期性的锭讲呕,我们在调整秤劫,要注意平衡动力统一藐渤。    整体都是这样刀,全局都是这样洽料蟹,今天讲跨界附,要学习西方的思想就是文艺复兴氰。文艺复兴的功劳不是在文化骗盆售、艺术等等偿鸡,文艺复兴是解放思想慧泞瞎。哈佛大学的校训追求真理躺涤卜。要把自然界的规律找出来解放思想甘,自然规律造福全人类诺莫。伽利略岔拱,罗马教皇威胁他七盛商,他不怕线虏锚,他说地球起源被上了铁塔辈朵究。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泥极峰,被叫之违反教义拟私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师似冲内,第一个米开朗基罗耐传唐,他雕出一个裸体的美男子胯楞狡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇性署蔚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看歪糠蜗,里面很不容易儡牛户,从意大利借了很多达芬奇的作品阑瓮。达芬奇不仅仅是一个艺术家莆角,也是工程师;看他作品泡禽荣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生介箔,第一个从事解剖学耗侯。    解放思想考虑全局的问题瓦播俺。文艺复兴第一要全局思维蹲夯弄,第二要有天人合一的思维衫凡等,第三是环形思维嚷。要考虑全局思维负佃陈,今天做电动车目标是什么梆?有什么经济效益齐、环保效益磕、能源效益愁履、民生效益环孰眠,总体总目标要搞清楚讹瘟,一定要有全局的观念剁。特别搞智能汽车全局性更大鞠考。另外要环形思维窗溜,要反馈围。然后是循环利用的思维佛嗅辜。    创新托馅,我把创新的要素跟大家分享一下领擒度。首先理念是创新之魂喝。理念有很好的氛围北捕,有了理念才有创意绍铣,创意是创新之源品虾酒。还有人才架壳,人才是创新之本春沫。怎么能有理念葱蹬雌?要有很好的氛围瘟,总结第一方面是合作精神矫剿判,开放里牌、合作贤、包容穷裴愤,双轮驱动拖谷、增值驱动拣、市场驱动许裙,通过市场的倒逼缄冲。然后要有完善的知识产权保护挛,还要利用网络大数据给我们带来的好处绷涧。今天创新制高点是跨界融合处薪画。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垃。“一带一路”我认为是跨界融合龟蠕内,一带一路是西方的伊斯兰文明凌舌会,还有它把科技寒世缸、技术恍轻簧、经济剩俯点、贸易连在一起荤,所以我们要发扬一带一路的精神夏。我是福建人也是漳州人钨祈叛,一带一路开始的是指昱В和下西洋讣肮。我们要跨界融合期嘲驮。    我接着讲智能汽车沏豌。智能汽车首先要有解放思想蛊汾、全局思想考虑问题辜惜碧。三个C韩柯沸,第一个要连接起来慰,第二个连接是要协调要合作懈鲁删,1+1>2归,那就是《易经》的精神荒。第三个揣,今天的连接是移动的连接喀,还有MOBILE羞谢,MAN TO MAN蓬舞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来响犊弓。    今天电动汽车很重要的一个催叼,大家买得起用得可靠添就捌。智能化以后湿内桐,因为有各种各样的基础设施和商业模式榷遣渭,我不展开了澳。    从电动汽车变成一个智能的汽车黎凛翱,从智能的汽车再变成一个智能的交通沮问,从智能的交通再变成智慧型城市敖漓镭。我们附加值可以产生很多便。根据《易经》价值精神韦浚,通过交通网侯矗、能源网泞哥、信息网背绥、人文网可以产生无穷的价值机会挟。利用交通资源的全时空动态感知时哼,交通工具的全过程运行管制忱,无处不在互联讥晚起、感知对癸焊、管控和服务赔撇。    怎么布局涣介?怎么把电动车进一步变成智能汽车忍顽,如何布局智能网联汽车技术将?我认为犀诽拒,不但对中国笔,对全世界都做出更多的贡献趴灵,第一是制定网联汽车法规标准侠疲、智能技术济、环境姥伸痉、HMI技术卢、空置执行技术忙梅彼、智能网联的实验休肥达、网络和信息的安全同双。    怎么做到网络和信息的安全缄?这是一般的云恐,怎么把一般的云变成安全的私人的云棉杠?有很好的结构郎切,处理器即、传感器安鸽取,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谜缆。第一是收集材料辨故惹,就地处理靛粟卞。第二是从收集材料到云之间要慢超,一个是单点控制境轰败,能量控制或者功率控制估。一个是多点控制懒,能量控制或者功率控制巾镐,这是全局性的晴捶。要及时处理冷微赔,要经常互相认证哎,变成安全的云暗。    跟大家分享一下我做的一些工作逝。怎么从理论上去证明这个是可持续的肮?我一直在思考所有的工业革命馁妈,基本就是能源更新皇。第一次工业革命牡,瓦特发明蒸汽机琶崇硕,电话淋。第二次工业革命缓亲,美国抢占先机番,电气化苏典,主要能源专项与信息建设撑。现在第三次工业革命来了暮曝,中国能不能抢占先机车?我们要做新能源谋,信息大数据时代鲁快,我们百人会能不能更好地发挥作用谎峰?今天早上的研究会很好嫂,我建议做一个尝试的机构隶抱,每年召开百人会国际研究会议滦广,形成品牌硼喀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悍耪拱?我提出储能熵的概念合难。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陛贡。一个系统里面假如是孤立的牧睛、系统是不可持续的宪,一个是做功侗山、一个是废料是不可持续蠕。如果是物理系统庞痛啥,分析储能熵波晴能,熵代表可以再利用息价夕。总的来说朗,一个系统熵不能增加嫉鲁隋,熵要减少惰,熵减少系统可持续抠徐。熵是储能熵让坟,熵是不用的熵钠枪蓄,下一次可以用玲。总的来说熵是在减少踩。    包括中国的历史曝,中国封闭的时候中国就不可持续控臼藤,中国开放中国就可持续酷谈抠。近亲繁殖以后熵增加不可持续按。系统要做可持续性盼,系统熵要减少稻瓶,你的收入不能是单一的楔、不能是孤立的系统券。因为一部分是做功凌,一部分是废料偏倾筐,从废料里拿出来乖,通过证明熵减少鸿。从废料里面可以再循环点告,那么你的系统就可以持续了惶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来九钾,后续需要时再利用的能量的熵午,通过储能熵概念的引入线晤浑,希望用来解释可持续系统的演化过程筒衬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墟练。    综上所述屉刑酥,不管系统是生物的或人工组成饱搽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入儒伸忙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词伞,而这些系统工程特点是谴侗靖,即使在系统研究过程中匈夯誓,一个熵有增加的过程妓,总体在系统不断迭代发展的过程中较哪煞,系统将进入熵减的状态卧愤胁,因为系统具有自己生成复熵的能力亢叹,从而保证了系统的可持续性摩上帽。    应用在电动汽车烧旁勃,这个是分布式的发电抚阶借,这个是分布式的负荷陌七。电动汽车就是分布式的负荷疟潞,还有分布式储能谜啥淋,电动汽车有储能穿全锰、有电池秘。电池可以双向的类,分布式地发电侯皖喉、分布式地负荷杀醋,在分布式的储能构破奸,这三个系统可以持续珐铜苯,这是我要证明出来的雇。我证明只要你的熵是减少的袄告。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望珐。    感知锌糯泼、认知葛剂敲、行动挛,不断可以纠正人的行为吻孰,比真正的司机还要好肮十。    最后统,希望我们以后的交通系统是舒适的裳赁阂、生态的混琳晾、方便的和安全的侧。要做到这一点锈,什么是成功农剩背?因为里面的成功是3个S勿胯,SUCCESS肛芭潦,在S勾枪狙、E里面画一条线都是欧元跟美元叉卤定,今天是国际合作蒲表,虽然人民币还不是佩,是一篮子化的肌,人民币准备好了看篮。ESY就是人民币俄。    要有六个眼睛毋请澈,有四个眼睛不够开罐。第一要把眼睛放在前面解放思想惶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沥哇,电动汽车下一年布局市撑ぁ,也要有前瞻思维莆敬。眼睛放在后面汲取历史教训牛,要有全局观念碳贪。要看到旁边的需要本揩。然后要把眼睛放在右边学习欧美拱,不得不承认高端人才密集地在西方堆撵娶。所以把眼睛放在西方学习塘蟹,它沉淀了100多年按落。四大发明中火药是中国发明的叹梧溅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酷港。全方位都看到了伤煽井,所以英文眼睛叫做EYE模常。第一个I是Inspiration艰,有了激情可以有想象力丹,然后有创新怜逗,但一定要融合同缸,一定要集成措欺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诧怠。科学要把自然归结起来鹤,工程有十几种喂甲,要把科学顷刊零、技术顺海蔼、管理结合起来那就是工程勉倘,那就是要集成霞弘少。特别今天要跨界地融合前篮、跨界集成乡瓮,这样才能实现劲口。但没有钱也不行嗜雹,今天招商局也来了很多金融机构搏仿膘,要融资骇。    谢谢大家!    (根据发言整理暖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣躲尽:李芳" "   回顾已经结束的2016年赋蒲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颓。在政策的全面推动下弊,我国电动汽车年产销量再创新高螺太熄,达到50万辆左右巍布,充电桩数量达到20万个场,遥遥领先于世界各国处梳夸。更为可喜的是娟瞧羔,在规模市场的推动下戈全,技术创新全面展开陆宋,技术进步全面加快衰炉裙,正在全面逼近世界先进水平患。但是邢背,在这大好形势下稻诲敢,质疑之声渐起独统鳖。比如察散,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛋贪虫,能不能持久算涧?政策是否过于宽松厦删,以致于出现骗补情况捌?另外吗澳板,由于发展形势良好文坷,一些激进的观点也在抬头滤供驳。比如媚,要挡住国外产品进入中国市彻崧汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔚乐茶,准备放弃传统燃油汽车乌废。    作为一名资深的亲历者渭,笔者认为茨会方,在这新旧年度转换之际刊,有必要分析我国电动汽车的发展形势痊纤,梳理其发展历程喂拱蒙,以利于业界对形势有清醒的认识跨抖翻、清晰的判断徒,明确今后的行动方向叔湘乔。    一藤珐、我国电动汽车发展形势良好    当前挟,我国电动汽车发展形势良好匙改,主要表现在两方面付牢讹:一是电动汽车技术创新全面展开脖奢辅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快较腑,技术创新和商业模式创新层出不穷棱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冉,比亚迪受非、北汽问亮、江淮奠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品藉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芒埔飘,而是专门设计的电动车骏,续驶里程达200~300km甚至更多朴虽,能效明显提高汐,动力性惭、平顺性袍瓢什、舒适性沛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平徐。事实上将扔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盘礁。另外砷扩曙,我国电动大客车产销菩桔茬、应用占全球份额的90%以上侯,技术达到世界领先水平拱屁需。    在动力电池方面监,我国产量已超过日本两、美国回玻褪、韩国病多胆,跃居世界第一舜,且市场份额超过全球的1/3码。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奋,呈现高能量比徐绰、高安全性究、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朔碴谦。同时胯,产品水平迅速提高路当毙,与前一年相比诗,平均能量密度提高30%郎,成本下降30%左右腾碑。    在驱动电机方面龚杜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沃,总体性能进一步提高孝钠渤,成本下降30%左右览篇幢。在电池管理系统搓、混合动力系统僻豢睫、电动助力转向邓疆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弊岛,也都有明显进步饱蓉。    在基础研究方面喘慰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌紊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饲,电池热失控耸女、硅碳负极材料钵尝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坑恃贸。    2. 充电基础设施建设加快结,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下飞山筏,政府有关部门出台了实施细则灸咕,多个地方政府建立了城建叫、电力华、规划等多部门联动的领导机制忿,大大促进了充电基础设施的建设速度蛔斡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迪,我国充电桩总数超过20万个岭己,远远领先于世界各国萌玩犀。    在市场带动下缔沧,技术创新不断涌现吐穿睦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甲窍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坦淀菇、节省设备投资的车端交流快充技术壕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凄阑。    在商业模式创新方面烧光,呈现出各类优势企业多种形式合作菩,加快充电设施布局稗、建设渺琼纹、运营的趋势乔筒奔。众筹建桩从纳魂、合资运营蓄创、利益分成等运营模式迅速发展埃亢掠,公交车裙佳腐、环卫车嘶埂纽、物流车嘿骡劫、出租车饺情、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宿,广告推送体硅波、免费无线热点接入等增值服务开始出现略。    在互联互通方面病娘编,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘿兰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罗碍樊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成很灿篱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琉卢瘟,以企业级暴峰克、城市级监控平台为基刺舶陆 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据同、信息互通的国家信息服务平台即将建立惶。    二垫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荒湍购,我国电动汽车的发展道路与美国氏礁蒋、日本腐徒挺、欧洲等国家和地区有所不同俄秀署,主要区别有两点疙擒加。    一是政府干预模式不同串。我国采取的是政府强干预模式稿,政府进行顶层设计钞氛氢,制定国家发展规划孝夯词,多部门联动制定全面的鼓励糙、支持政策甲讣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壳始,在市场发展中不断加强研究开发秒,技术水平逐步提高;同时农眯沫,充电基础设施建设逐步完善断。而美日欧政府多采用弱干预模式霓,政府支持共性劫、基础技术研究氮够沪,给予一定的政策陷雷牵、税收优惠苹牛瘟,逐步培育市车渖喔佟;企业则根据自己的战略规划棉讹侈,首先研究技术吩皋,同时有选择下们、有重点地开发产品扫菠响。    二是企业战略不同睫。我国企业多为在政府引导下被动式发展赔,初期技术积累明显不足鳞厦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狈,产品方向受政策影响大丝敌沧,各企业虽进度不同新胖,但呈全面开花之势蹦夹抗。而国际大公司多为主动式发展搞刑,厚积薄发莫,技术有所侧重接谭槐,产品形成特色迸,如丰田的混合动力和燃料电池岁苯、日产的纯电动侠滔、通用汽车的插电式羡怕、宝马的碳纤维轻量化技术等啊嘶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点就。中国模式的优点是市场拉动技术发展赴害倡,不受油价等其他因素干扰途,迅速形成规模市臣读怠,全产业链技术进步吃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惭,发展中有不协调情况参蘑,如充电基础设施滞后啥某肥,部分企业盲目跟随葱豢讳,发展不扎实齐含漠,少数企业以谋取政府补贴为目的锣淳,甚至出现骗补情况祥。美日欧模式的优点是技术扎实跋凑剂,发展均衡;缺点是市场发展慢老,产品更新慢模,影响技术进步醚蓖,受外界因素干扰暴,如油价低迷则市场难以扩大怂架稳。    笔者认为浇谢,中国模式适合中国国情痛。我们不应过多盯住充电难涉描、骗补等不协调现象凰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓷、技术追赶的大好局面公删窍。从另一方面讲竞咆,中国模式也有赖于我们的制度优势蹦缔,只有中国的强势政府才能如此运作堤财,很多外国同行都很赞赏菇饱顽、甚至羡慕中国的条件附。    另外娘祭板,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涸了排,近两年有明显变化哆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吭、开发电动汽车产品觅,而且各种技术路线都受到关注的局面醇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耗痴前。中国各大企业都重视电动汽车没有错辨,在现阶段已不能算分散重复市舜,但难处在于电动汽车不好做闲慷寄,需要有很强的桓旗炉、全面的技术积累和投入情。那些技术实力不够的企业董醒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前形彩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理攻巷休,而应准备应对“弯道翻车”的危险呕烩布。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杭城,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时配武京,可分为几个阶段蓖洞:当市场份额超过1%时天炼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晦,则意味着市场条件全面成熟贸蛔妻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹦,又主管我国科技工作多年寝程,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膳铆麓。    对照电动汽车的发展纠肩括,在我国篓挖怯,市场份额已经超过1%;在美国和日本槐秦,即将超过1%魔碱。这说明俺胖痉,电动汽车技术正在接近成熟杭偿蔷。笔者冒昧估计内苍免,大约再过5年左右时间扰刚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擞努,其他性能与传统动力汽车相当喊浑,加速性优于传统动力汽车蘑送卷,成本的差距大幅缩斜怠;再过5~10年时间铣,电动汽车性能可全面赶上独刑称、部分性能优于传统动力汽车虾揭剖,成本与达到当时排放钡、油耗标准的传统动力汽车相当搅伞。但即使到那时钠,传统发动机也不会消亡帘锋,而是电动驱动与发动机平分秋色绕绒集,或更多的是融合发展蚊。基于以上估计岗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沮麓俊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潞脐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展险。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贫穷狄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理食。2009年臣兢县,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研港仙替,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告了妈赔。回首往事算变诞,扪心自问箔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茎。至于些许不协调现象论戌,是产业发展过程中的必然兜,是白璧微瑕甲隙、瑕不掩瑜拷。笔者断言陋皇赏,按目前态势再发展10年拆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界麻洽尸,并以此跻身世界汽车强国之林墙褐悼。    三嗽加、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腥门,整车生产企业要更重视电动汽车钝汉。首先要制定好发展规划和生产布局捅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梁,不能两张皮奋。其次要重视研究与试验朔弛,需建立完整的偶、一流的研究和试验体系妨臀,规牟畲崧和水平应不低于传统的发动机和传动系统捞。电动汽车相关技术发展很快碎剿,要靠自己去研究发展卢茧售,别人的经验会很快过时巧狙,更不能只靠“挖人”搞产品盾观础。再次要全面布局诉党,围绕全技术链开展工作剁入诧,不但要重视整车开发频蕉捅,还要研究电池和电机奶详诽,重视电池管理系统随垄,这是当前我国的短板第扁,此外还要注重轻量化和系统可靠性峨。    第二默诽肺,要建立相应的零部件体系抵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的施梢焚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展无缺骆。    第三受浪沏,要开放发展角句羌。需鼓励无筛皇、支持合作伙伴引入先进技术和产品碧读募,像华晨与宝马冠码恋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懦。历史将会证明凳瓢先,开放发展电动汽车会比关门发展更快倦筏桐。更何况镀,在全球经济一体化的今天亲社侣,关起门来自己发展是不现实的水。    第四怂航,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戮手嫡。今后相当长一段时期扰嘘茧,将是传统动力与电驱动并行发展笺、融合发展的阶段把独骋,单搞电动汽车很难成功功。对于只做电动汽车的特斯拉隋械久,笔者并不十分看好软。    2. 对产业界的建议    第一挖丢蠕,要加强合作菊骆沧。需沿产业链喀聪沫、跨行业合作灰,整车企业要与电池企业潮、电机企业掠拣、其他电动系统生产企业深入合作酷。以动力电池为例蹿,需要电池设计与正负极材料逼第晤、隔膜恕忻、电解液吓羔栋、电池制造装备凸聪纫、试验装备施燎、电池管理系统全面合作色匙尾。优势企业和研究单位要分享成果堂,互补短板茎冉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劝劣,要形成轰轰烈烈的大协作局面翅,合作创新巨,百舸争流芯坟乔,才能迎头赶上并超过世界先进水平波靛乾。    第二刷,要注重实践措判拆。汽车产品与其他工业产品不同蠢受晾,一是使用环境广且复杂痊,二是生命周期长贿,三是对可靠性滤烂工、安全性要求极高聚坟。这些都决定了仅在工厂宿派械、实验室不可能完善产品麻垃情,必须通过多轮的使用实践泻宫。与电动汽车产品研究开发相比黔,充电过程更需要实践讳。像电动汽车充电过程这样长时间衔勒、高电压槽脆憋、大电流插、室外洞、无专业人员值守的工作状况漏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验级次睡。    第三赌岔强,在充电基础设施建设与运行中舰陵娠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摧洁。充电基础设施建设是一个新行业胯,在管理上涉及电力悸镐暮、规划筷课谜、城管念卧尚、工商管理等多部门纤耿,权力交叉办地,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赋,利益主体错综复杂嫌日味。单靠一纸文件不可能面面俱到扫传涧,必须经过相当长时间的实践葛,完善流程胸,积累经验伤斤。    第四田取,要加强标准化工作便片略。领先的研发恢径、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰,而及时总结经验洪、制定标准又能为继续实践慑、创新提供重要保障投。当前垦,恰逢政府推进标准化工作改革焦伎碍,要求标准化工作密切结合生产每乔勉、创新实践锈次帛,要求鼓励发展更灵活吴、更接地气的行业标准潞、社团标准僳喝廊。对此房掣,业界应给予足够重视秤。    3. 对政府的建议    第一粮卜未,要保持政策稳定芹文嗜。正如前文所述苍柿屁,我国政府的强干预政策非常正确闹,发挥了制度优势锈裂灰,已取得很好的成绩抗滔忍,应该继续保持纱插嚏。电动汽车的发展涉及多个行业潦筋,需要长期积累表,需要几十年的时间才能成就大业淳详靡,切不可存立竿见影顾、一蹴而就之心丛泪。    第二筒,要及时对政策进行微调和补充完善熬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晌私,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴精盘,又由于此项事业发展快违档,新情况寒耽绍、新问题临池妹、新技术层出不穷惰,因此及时应对京句、调整帽肚、完善是必然的慧叭故。    总而言之复劣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道跋攘净,迅猛发展正当其时歌。笔者衷心地希望朝野上下帛车巩、业界同仁能认真努力工作僳嚷,自信且坚定发展噶鞍。假以时日燎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丛檀次,并以此为契机抽,跻身世界汽车强国之林局溃事。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年新,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铃鼻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顽迟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凌。    他认为蚂,现阶段埔础咎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搓,但从长期来讲屋肝,新能源汽车技术发展路线要从电动化耐、轻量化搁烷量、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屠乌熊、轻量化与制造生态化结合化瑟棋、智能化与网联化结合案。    尤其在电动化方面陀圃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嫂革,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓜泼际,就是家用主流A级轿车浪,在性能价格比上与燃油车竞争梁头袒。目前全世界都在朝这个方向努力靡崎,如特斯拉Model3稼舜驾、通用Bolt炉腥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车全氏。”欧阳明高说蔷草。    欧阳明高说稀哎耙,但要满足这个要求箱痞洞,电池必须降低重量褥、体积以及成本齿懈搓。此外危痉,电池的比能量必须大幅提高动顽,达到300-350瓦时每公斤瓣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标护憾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知麻筏,锂离子电池发明至今只有20年茸巳渡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敖套稍,2007年第一次在日产聆风上开始使用睦桨,可见动力电池的进步非常迅猛壕届。”欧阳明高说捻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乖。    但此前秒,主流的观点认为焕宪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壤翻,从性价比来看达仿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烙砍,但现在随着锂离子电池技术进步确,里程提高一倍娄,即在300公里的范围内亨受伙,仍然在性价比方面有优势扳。    从技术上来看管冬伸,在单位重量坡绣钮、单位体积下储存的能量越来越多沧,成本越来越低担,才能体现出电动汽车的水平和技术偷鹤。    一个好消息是沫傻锨,我国电池成本每年大约能够下降20%剑楞交。据介绍柑,五年前羌概毛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汝滤钡,去年平均价格为2.5元左右墙脖空,2016年为2.2元五卿绘,考虑到大量的电动汽车是大客车炼酿商,其电池价格相对会比较高一些舅。    “现在国内开发中的电动轿车屎踩,最低的系统成本在1.3元每瓦时懂逼,单体成本在一块钱左右槐陀。美国通用Bolt电动汽车盘湃撬,单体成本为150美元一个千瓦时唉。”    如果按照这个标准订忍袖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到井虐,但是按照现在2.2元酶切瘦,逐年减少10%到20%汇崩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菠谅。    “加上循环再利用做到1元娩,也就是说箔拾,一千瓦时电池一千元人民币之内松,是可以做到的廷捕诽。”欧阳明高称瓢洛。    对于具备性价比弘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侈,现在一百公里约耗电15度淮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蒲试,接近10度电一百公里煽。    “要实现这个目标现,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厂澈灭。目前电耗的降低空间还很大我。如果能够实现上述目标本核,一百公里的成本约在一万块钱市,如果电池能达到300公里就是三万块钱淮剩肠,考虑到使用周期内省电和维修省钱炕,将具有商业竞争力强程摧,这是电动化下一步最大的目标厕。”欧阳明高说虐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出实剂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潘坞瑞,但仍属于比较粗放的发展模式膳播,今年电动汽车发展逐步趋于理性坍。总体来看矗讨此,走到今天烤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藐篮。”欧阳明高说脚晚。    事实上私裙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乖,由于销量超过全球50%以上裙,在国际上引起了强烈反响夹宽刹,无论是政府还是厂家兑淌洛,都感受到了来自中国率先发力的挑战高冀。更值得注意的是埃淡,2016年如德国大众和日本丰田绦臀,纷纷调整技术路线砍坦,加快对纯电驱动的转型韦啤。    不过裁砍甲,纯电驱动的战略目标陪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展配屎络。对于混合动力技术来说花,传统的汽车强国酮泰、汽车大公司比我国更具优势捣哦碍,如丰田路线就是先做混合动力任累,再做插电混合和燃料电池祈革辑。    由于我国率先发展纯电驱动舰,带动电池产业的发展达到了世界前列迸划签,电池产业规模达到世界第一集,总体水平位列国际前三卜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脆,我国的动力电池产业链浅,尤其是电池材料那祷煎,如正负极材料讨馅,在国际市场上的占有率第一翻曙。    “在此基础上艇靖驼,我们以纯电动力系统(电池怜、电机狈矫化、电控)为基础平台乔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凑抛。”欧阳明高说邢前雹。    据其介绍铃,目前我国插电式技术发展已经取得进展肥居绒,比亚迪秦躺剂、唐频揩惭、上汽荣威550粹叹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豆辖峰,无论是发动机方面嘘耙,还是混合动力装置上菊啥,都取得了突破蔷。    与此同时捎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劣。    “这是一个渐进的发展过程口伪赴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争快技鞍。”欧阳明高说溺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项葡说荒,有效的回避弱项竞争顺弟,有利于我国电动汽车产业的发展靡函观,到2020年之后癌处,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进备、同步竞争白焕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁扯:李芳" "  编者按贤需暖:产品价格区间一下提升了近40万獭盯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奢。以安全环保为标签的沃尔沃裳睡,产品质量是其立足之本稠冉。无论是国产车型还是进口车型韧肪遂,质量都要做的和安全环保一样好蔫绦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫩腻绷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捎,安全与健康至关重要廷,但在中国市澈准省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帘海口。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冕,到底该剪哪一根线微?我心里清楚磁茎静,如果我剪错了懒,我们可能就崩溃了琉季悲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腑虎驹。在2015年整体经济增速放缓犁扑遣、股市震荡卉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泼昂牌,2016年的车市本不被看好困焚甭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声交稿疆。1月6日殴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售控捆,沃尔沃对此解释为杆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逼币胁,更是提振销量的助推器杆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒋零。   6月1日小漓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吻贪滔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年首克,具有十分充足的销售经验辨。但用他的话说阮郸,他来自一个很小的市陈椴椤,很多因素他都不具备虚邦拭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腻物,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状施奠煽。6月1日入职暗梳,用一个月来熟悉公司的现状娶想桔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捶搜灯。然而现实终究是骨感的蠢阿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乃盖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汲厦。   “做决策就像电影里拆弹的场景缕戈,我到底该剪哪一根线呢伸行,如果我剪错了冠呐,首先所有的投资会无效女陡,其次会影响经销商的士气拴。”陈立哲对我们坦言愁堂。   他这样的想法并不让我们意外貌覆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大习闺监。在台湾登喘笨,陈立哲要去走访最南端的经销商动跑,早上出发中午就到了镣巩,但如今这种管理方式已经行不通了晾。从前陈立哲的团队只有30人五瓶技,现在变成了350人邢哨咯,他说现在同事的名字都记不完豪抡羞。   “就像牌桌上的一个赌局味委,赌下去有可能是回本的扑朔,也有可能就全毁了梨肺,所以我每天都在想我到底该怎么做寐辅。”每天该怎么做酿牧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月傻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邵,才能享受最好的盾封殊。”这句话像是说给陈立哲听的方辆。   2005年慨搔垢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舜,沃尔沃一年只能卖1024辆莫探昧,一直到2013年5000辆的水平芳笔彤,再到如今年均一万辆的表现炕窍,对于台湾这个小市场来说钩,陈立哲做的足够好郎钵请,他对这个市场有着复杂的感情忻牡送。   调任中国市场做销售一把手碑,陈立哲说这很突然筒瓦,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘿静。对于中国市沉硖小,他还不熟悉泼涎,做市场工作要对文化激任触、变化革泌、趋势有充分的掌握饺,这最重要的三点陈立哲都不具备讳,他唯一能做的洼告,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敖驹,相信身边的工作伙伴充操锨,组成一个高效率的团队赶梗,去解决各种问题污。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后降,首先做的是内部调整埃。通过不断累积分析过去几年市场的动态撬辛,了解在什么时期使用什么样的手段伶苏,反省问题所在慕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤活。面对三挥斥烁、四季度各项费用的下滑股冈,倾听团队的建议北司揪、做出准确的决策江祥户、将优势资源注入到最需要的地方酸。最后将宝贵的经验分享给所有人瀑螺桶,把力量从点扩散到面妹睬,从四个大区羚,再到全国返侣蜕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沧悲,我只是把预算碳、时间等安排在它本身应该发生的场合配戏。”陈立哲表示秦凰:“我不是在讲官话槽率朝,只是借着这个机会感谢大家捎贫。”陈立哲相信赋良,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的物耽顽。   内部调整告一段落瞳拍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上老。“我发现从销售品质到经销商的种种问题递伞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泰盎才,一下跳到80-100万拟烯先,面向的客户是完全不一样的般娟护。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迁倒堤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心聘,还怎么介绍产品省端魂?这肯定是不行的歪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堤籍琅,“与高端客户接触俩控,销售不能觉得自己比客户矮一截耪,与客户要做朋友琉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品馆荆递。现在培训课已经开展了实战模拟环节母,我们在资金有限的情况下做到了更好绦夺独。”   全新的管理阶层脓,有限的预算漏,面对重重困境甫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲍,8-11月均超额完成销售目标丧晌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讳徐湍,最紧张的时间狭涝。“我有我自己的节奏恋钡,我给自己两年的时间份穿时,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书割。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸵,经历了两次产品的重大变动良芳忻,但在他眼里这是最引以为傲的如,因为这些变动角凉、变革都是从使用者的角度出发煤,也就是我们常说的“以人为本篱遍。”   对于沃尔沃来讲道媚,最擅长的领域是安全河排浓,作为三点式安全带的发明者屎骨叫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陋。但陈立哲表示哩短,以整车品质来讲灯,沃尔沃也和ABB并肩己裴,例如在底盘研发能力上戒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器添详挡,全世界目前只有三家在使用烩戊,另外两家分别是法拉利与保时捷碌河解。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吠楼链,陈立哲也谈到涣拷:“沃尔沃其实也做过6缸氨、8缸发动机剁行巷,还有享誉世界的5缸发动机稳歧。沃尔沃并不是做不到洪,而是我们可以用更低油耗棚邵、更低尾气排放的发动机达到更高水平彻合。这也是全球各国政府的法规要求胶搪,是大趋势旱炕。陈立哲说“这些信息两扑混,只是没有在行销上进行传播罢了浓互瓜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洼菠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宦茂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄恕,改变了“国产”的概念粪哇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刮。陈立哲表态道性芍码:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料括,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品材娇。沃尔沃立志从中国出发控氮莆,以人为本的信念永远不改尉骄,值得消费者验证与了解饱平季。”   “沃尔沃就像iphone一样幸,它改变了人们的使用习惯伴癌氏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例憾:S90有三个界面同时提供信息饱杉,分层级的来处理车辆信息立课梁。这一点很重要慧埂,体现了沃尔沃以人为本的精神类。在设计方面截嫁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料回扭。用沃尔沃的品牌精神砷,再加上瑞典的风格汐,直接与德系品牌产生差异化搪峡尝。如果从地域来看譬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绕瓣题。   沃尔沃曾立过两个誓言汇间:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜗贪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嫁享瞳,沃尔沃全额赔偿幻憾。在陈立哲看来卵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畦刷。   陈立哲对我们讲道宪:“在欧美媚,当太太怀孕的时候碳,男人会考虑买沃尔沃雇蛊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烧,中国作为沃尔沃最大单一市臣凇,11月共销售9,076辆新车吼蜗,同比增长12.8%;1-11月期间哗劲,在华累计销量已达80,759辆尉,接近去年全年表现蓟。就目前的情况来看脖驮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腹喷。   在经历过低谷期的沃尔沃回,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贰嚼统,这无疑是对陈立哲工作的肯定煤拷,同时也是明年的压力辆伐冗。毕竟“十万辆”这个坎家迸戒,沃尔沃早就有迈过去的能力门趴。   2017年吓睹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大醇档链,届时图淳,S90 T4吼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前册怕。对于陈立哲来讲剃,最为重要的是三座版S90额鳖鞠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缝琴,是全世界汽车厂商赣囱,在中国制造的单价最高的车辆涡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐塘,“三座版S90可以达到世界各项指标泰登莆,这款产品有能力改变历史么铝。只在中国生产拖蔚,以中国为核心的思维秘嚏藏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辨惯。”与此同时跑翰,全新XC60也将在2017年第四季度发布慌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢涣绽帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哼如,所贡献的利润更是远超世界平均水平剖貉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骗苦拴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力地纫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朝凛桃。“知道我坐这个位子的时候策娥,很多人会紧张甚至惊慌胚迟普,他们会很直接的问我缚,你行吗歧?台湾市场那么卸菲!,你行吗膝降?”陈立哲笑了一下说道档:“每逢这个时候玛,我都乐意告诉怀疑我的人莽汝冒,我将在最短的时间内做什么滔。”   两年的时间转眼而逝豌汹拘,陈立哲手中的“牌”越完善蛾下纪,与主流对手正面竞争的胜算便越大堂怕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菊谰旦,未来还有什么是可以阻挡他的呢傻淋拍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞粒俊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糜境甸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衰涤戌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挠绞。为了满足消费者需求币深,推出一系列活动迎合消费者喜好瀑皇悸。 上汽集团副总裁横、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锌,得益于荣威与名爵的共同发力夸迹惦,上汽乘用车共销售27.5万辆兜瓷,远超去年全年的17万辆弦德菱。取得如此大的成就主要归结于以下几点貌楔:新车的不断推出识么盼、以人为本的理念及高性价比煤腻。    上汽集团副总裁酚犬、上汽乘用车总经理王晓秋捂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糜烂撅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解免,上汽集团在2015年广州车展曾承诺愧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颓非其,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刺校册。同时崩乡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敢舵司:个性而不小众加磊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发处舞,通过对消费者的沟通与研究雇,已推出很多新车型漆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疏。王晓秋还指出筏闭鸵,名爵现在的路线是个性而不小众关害,这就是上汽集团未来的发展方向氦锨,上汽集团希望新的产品有个性工侍,且能让大部分消费者接受漂融。    据悉卸,自荣威RX5上市以来苫虽槐,名爵锐腾也迎来了中期改款慰季,同时新车名爵ZS炮、荣威I6也蓄势待发颁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓖誓困。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皋,上汽集团也很清楚自己的客户群体绞庙。王晓秋指出屎澜蛋,新车型针对不同的受众群体特伪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的竟。拿具体车型举例次粹,荣威RX5更偏稳重憨堡缄,新锐腾则是一款属于年轻人的车旗替,新锐腾外形活泼莫撬删,同时考虑到消费者的需求郸撑,我们对内饰也进行了升级安虹潘,并增加了10-12万的手动版茅绦,使新产品没有短板墟触。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时管,王晓秋表示睦,“从荣威550开始疥,上汽新产品从设计到销售伪险,最后还是根据消费者需求来决定坡。”    据介绍撤猜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跨。为了满足消费者需求戒恫,新车不止在性能和价格上做了调整寡甭,还推出一系列活动迎合消费者喜好捎。例如亭呜番,基于年轻人喜欢足球运动葡囱膏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网械,也已纳入上汽集团新品类揣,预计明年新车65%会配备此技术甘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言略,“上汽集团一定要明白用户需要什么谓,为什么要买我们的产品派酗劝,带着这个问题确,我们才能真正去理解用户朔顿飘,落实用户需求罢,使我们的产品极致无短板扣,产品自然会大销评卉惠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炼,竞争也日益激烈图,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弦醛劳。王晓秋介绍噶蹿腑,名爵的价格基本与同级车持平祭岸,但性能更具优势筒吾谩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鳖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诬帽,就像提到的让渡空间伙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整角邻,从而应对市场竞争环境递判嫡。”    产品有了好的性价比和客户认知度洗粗酣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家须。名爵经销店到现在也有280家左右党疗努。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钝,其实道理很简单肮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祟翁股,且不断呈现上升趋势悉穿,他们认为自主品牌的春天来了”翰,王晓秋表示脆。    在被问及上汽集团未来发展方向时筛,王晓秋坦言世贝涛,“首先团队要把理解客户需求剔、用心为客户造车变成一种自觉行动吮婪汲,进而形成一种行为规范署姐投。其次应时刻保持警惕免裸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好誓搭坎。只有这样溪搽外,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恐粳。这些修改背后有哪些考量和博弈宝肛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稿蹲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浩毖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羚?   答霓场: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韶面。一共收集了9246条建议截凰兑,其中表态性意见7736条陡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巷,占16.3%淀戚轿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理箱、网约车驾驶员资质及管理涂、出租汽车数量调控三个方面姥蜗扰。从数据来看惶,不少人对“京人京车”表示理解嘛番,赞同的达到70%多溺馆乓,质疑的只有12%权。我们根据建议修改了125处屏股虐,不断扩大合规车辆的范围共垫坑,让更多人参与“分享经济”镣洁杏。    “从北京实际出发锑钉卿,兼顾多方利益”   问夸: 为什么要求“京人京牌”陆袜详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铂操: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奉昏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玛戊茄、交通拥堵蛾垮遣、环境问题等“城市病”甜触舅。在这个前提下画弛栏,北京任何一项政策都不能“任性”东肮地,要从北京实际出发驾朝吾,兼顾多方利益苏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狄杜闻,地铁最高日客运量超过1200万人次婚涟郡,公共电汽车日均客运量1063万人次桥汐鹿,小汽车每车年行驶里程15000公里汐聘兴,交通压力与日俱增伎扒热。但在我们的努力下晶忻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裴损,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皆。    总体来说射,北京坚持公交优先的战略缚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充爽侗凳,对其进行总量控制在所难免码袖财。目前北京市绿色出行(公交艘、地铁粱返、自行车轮、步行)占到71%袄蹋,小汽车出行占25%光,出租车占4%李瓮,其中包括比例不高的网约车出行窍缓。北京出租车改革的总基调是漆汇嗡:巡游车改革徊、网约车规范扰搽、融合发展笨赏纤、错位经营硅、多层次服务搽鳖壬。我们力争进一步提高绿色出行比例皮潘澳,为首都可持续发展提供足够交通承载力领。    “5个月过渡期是柔性考量”    问般: 政策出台之后卜汀,预计将有大量不合规车辆面临退出鲁,政府有什么监管手段确保政策落实到位文采?   答恨浑弓: 政策出台前丝,我们和专家幻圭仍、司机吭仍微、乘客靶、网约车平台进行了多次沟通尘枫乏,决定设立5个月的过渡期殿弹。一是给合规平台冗签池、车辆阜揭品、人员办理手续;二是清理不合规车辆狙、人员等捍。    从服务乘客的角度惶岛夯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娟催。另外唇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展砍,因此提出过渡期的柔性考量创拭。过渡期之后练葛波,平台要加强行业自律腹兔挛,我们也要建立打击非法运营的长效机制屁饥涕,严厉打击非法运营徐、克隆车和价格违法行为判,能够更好服务乘客帮、保障安全烩拳仇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旗: 面对新的经济形态剃捂,如何创新管理手段辆?   答秽: 出租车发展中没有对立关系纪。网约车以网络预约聪、快捷方便等特点彻盎,满足了一批乘客的出行需求认。单从评价司机服务质量的机制看碑橙,就值得巡游车学习妊:如何与派单挂钩锌,实时评价咳矛病。但网约车也有局限性绊畅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贩布。    巡游车与网约车各有发展历史和优势号韶词,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辨梦拨。你有技术优势士,他有线下服务优势皑闺性,为什么不一起干呢礁?    管理部门也在转变思路米。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匹配冷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车江。通过推动巡游车改革及网约车规范完齐,构建多样化服务体系梧陆,提升出租汽车服务质量峡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆轨欺徊,在京注册用户已达218万人孔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车五每,提供差别化服务藤稀荡。    “解决出行问题要标本兼治”   问温糜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么壤?   答兔怖: 群众出行问题的解决吞坛顽,需要放在城市综合交通体系中卉巨,多措并举虽、标本兼治纱屏。一方面宪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毫腿蛾,需要加快构建安全戎辣缮、便捷呸徐、高效式禽、绿色味萝效、经济的现代化综合交通运输体系宝簿。到2020年非酶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磨。    交通设施根本是为人口服务光,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衔翁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撂颁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绣库妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   杨美虹透露锤入贸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遣磕林,大东工厂扩建项目也投产在即欠卡,这些举措都将助力当地经济转型升级霜。    在杨美虹看来巫灸说,借助主机厂优势茸陋疼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凉娃,配合外交部到德国进行推介佛幕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虹童既。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碉阔烁,从而推动产业升级读前。”杨美虹说暴虏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啡。最新数据显示绢汝,2016年1-11月枫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆任,同比增长11.2%怯老湘,前11个月的累计销量酚矗柿,已经超过了去年全年菇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜡钒。12月13日细,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开天脆。活动期间撤渐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访襄沁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙驳砭健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咀疵竿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戮、环境和社会贡献等方面取得的成绩骏奠诲。杨美虹向记者透露洪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唇犊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桥。    “在‘可持续发展’战略的指导下茸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辽。”杨美虹说告。    第一化,实效为先俯隶孰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题夸扇,“我们不做虚的褂,我们也不做口号式的随薯,我们一定要解决具体的社会问题笆市辰。”杨美虹直言描限,比如BMW儿童交通安全训练营屁,它是为了解决儿童交通安全问题搬到。    第二北拾,长期坚持础。宝马儿童交通安全训练营良,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潦档末,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年樊斗碘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骨,今年是第一年做舒,未来会持续揽哎公、扎实的往下推进翰低嚷。    第三艘闪,全员参与东告。宝马做企业社会责任时示,会邀请车主桶沙权、经销商防霸、投资人以及宝马员工桥廉虱,一起参与进来李趁率。比如宝马爱心基金林,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鲤,提供指导;另外坚汐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拳糕拆,定期组织各种各样的活动豁嘎是。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撇雇,将可持续发展贯穿全价值链涪崇耸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素噶。”杨美虹表示桐铰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点想酒,主推工业旅游概念片措。    据杨美虹介绍锭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娠汉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导净茎,助力中国制造业迈向高端腿,并促进东北老工业基地全面振兴附吴郎。    数据显示纪宝妨,截至2015年底息桑汗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祷,当年纳税额超130亿元人民币行。同时冻势,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缄,就业岗位较上一年增长了8.6%深歧估。杨美虹透露啡红,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中没哄事,大东工厂扩建项目也投产在即芥翁捞,这些举措都将助力当地经济转型升级斡。    另外劫祈,在杨美虹看来紊途千,借助主机厂优势茶龟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时构,配合外交部到德国进行推介捐盘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园色违竣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轨,从而推动产业升级蔬。”杨美虹说存揽降。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  本土品牌下一步怎么做粮模?关键是我们的差距是什么槽恐,下一步最大的点就是要提升品质舅雄梅,当然还要控制成本掠订。然后赴报笆,就是我们的正向研发和平台战略断肖。最后脾梯煞,可以大大提高效率畔,如订货的时间是可以压缩的闭句。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日型徊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节建,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擅磊吝。    徐长明说昧,怎么理解工业4.0蹭伦道?这个概念是德国发明的菩活,现在在国内比在德国还要热抱。最近坊味熊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魔冬辛,我理解它的工业4.0的本质桨部,就是怎么保持德国制造业的竞争力叉。在国际上躬为,德国面临两个挑战峦钉:互联网大数据和云计算瓶。现在碌雄,德国整个国家都在讨论糖俯,怎么能够“不被互联网+”譬甘,而是“制造业+互联网”箍,这是他们重点考虑的问题陀荷莽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沁靶模、宝马蚂、大众饭酞。在德国兽拼,汽车的需求是非常个性化的亢,在这样一个背景下豌思,它要维持竞争力释,推出了4.0的概念碉,核心就是智能制造屋。他们主要的目标有四个方面归贡晌:提升品质雌犁、提升生产力顿脚床、提升柔性化凸、压缩产业炮慈妒,总的核心是提升竞争力凭牛。    徐长明分析泼关,本土品牌下一步怎么做刨喘?关键是我们的差距是什么锻钉,下一步最大的点就是要提升品质鳖虑,当然还要控制成本洗。具体要怎么做修埔?也有几点魂坊:第一遣教,想办法提质控本璃。提升品质捻渡别,消费者理解有三个患分:可靠性拾俄、感观品质凸莲、性能菇嘿爱。第一个维度萎龄横:可靠性是必须的垃日刨,现在光有第一个维度已经不够了缔,必须要加上第二个维度嫡冬宏:感观品质刊寡杯,看起来要漂亮涎剐篱。在此基础上又发展一步掣蚕疥,就是性能的提升珊前。最近市场上卖的好的自主品牌董取,大概有12款车吕敬,年销量超过10万台关寥,这些标杆产品募荡,性能上也不错灰嚎和。因此壳,自主品牌下一步还是要想办法姓灵阑,把这些提上去梯晦,缩小跟合资品牌的差距劝卑幂。    这几个方面的提升甲锤胯,意味着成本也要提升渤,怎么能够控制成本瓢?第二方面的话题熔,就是我们的正向研发和平台战略停墨。之前焕瓶掂,我们很多品牌都是“逆向研发”蓬苫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浦十,拿过来拆解做测试媚描匹,最后组装起来藩靡谁。这个模式下钵白彭,成本可能是略微低的糯领,但品质痞、性能有很难保持染。现在必须要正向研究此,从消费者需求出发款,形成一个目标搬乘稿,对目标做分析愧戊,只有正向设计媳,既能提升品质性能丧加,又能控制成本驴,像长城豢柑、吉利等等庞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了壁浓。    平台战略筏娄,在更大程度上控制成本孔踏。他说氓,我们的开发椽,现在是一款一款开发的守蛋,零部件的通用性相对比较泄乇忱唷,最近一两年来怕,已经有两三个企业开始走平台化战略虚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骨睛、SUV和MPV矫醛。这种情况下购,零部件的通用性非臣浚好鼓劲碘,同样是50万辆的产量侠涡材,对零部件供应商的供应量更大小潘,就能有效地降低成本燎厩裁。    徐长明强调囱,对于工业4.0的精神本质还是要学的邯此武,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缔,它做了那么多的智能机器人救骆淬,智能机器人都是带摄像头的狸岸捍,在实施过程中的质量随时能够监测笆额,然后反映到云端拍倍关,再反馈回来随时可以改进灿缴。现在渺陌,企业员工的工资水平越来越高挨,汽车厂家很多在加班加点薯,我们要高度自动化沽滥粮,这些课要补湘诉,应该有大量的机器人替代人工季权。如果这么做了拈,可以大大提高效率椒嗡,如订货的时间是可以压缩的戌汇募。比如零,国内一家自主品牌挺醚,从经销商下订单静,到提供汽车产品最开始是40天惨奥,后来缩短到30天辰芹藩,现在可以压缩到22天撑,跟世界先进水平比还有一些差距瞳。这也是德国4.0里的核心内容瑟。我们不一定用他们这个办法赁,但精神实质是要学的皮享监。    他说肚头,柔性化的生产也重要康,但没有前面三个那么重要埃琳吼。在4.0背景下稻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法食篱壤,而是学它的精神实质木镰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊枪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呜裸耽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伞。更为重要的是腾亮,放眼全球罚,驱动这些变化的地方就是中国透茹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胃。    12月11日七砷短,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯非粒虹桥落幕刹咎石。经过36小时的激烈角逐屋权米,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妈剿镜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痢溉枯,今后的五到十年陋韶,汽车市场将发生前所未有的变化碑。未来裴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绘鹊劫。可以说扑,未来五到十年汽车市场所发生的变化警建,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吧京。更为重要的是喝屠,放眼全球矮价,驱动这些变化的地方就是中国身裴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷始室。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汕,作为企业录视步,捷豹路虎非衬遥看重年轻人的培养琅斑。在全球挠,捷豹路虎共有2500名管理培训生掣。过去三年菠编坍,我们在中国也培养了30多位管培生疲扭馁。此外纪叫攀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贤萎屯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才为箩处。    在赛后的媒体分享会上快胯,两位获奖学生代表分享了各自想法浇,及在比赛中的收获事使。同时难璃,睿侨森沁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柏。   问瘁砷:捷豹路虎为本次活动提供了导师奇挂吵,请问这些导师来自哪里莽虑肝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贸?请学生们简单介绍一下自己的作品邦涕,获胜的原因是什么猛?   睿侨森睦剿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师华。一位是捷豹路虎内部导师赔簧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拿,包括对行业发展的认知鹿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酶、视角和指导怜佃。这两位导师全程和学生团队合作白擦,提供专业意见旅阿冬,帮助他们取得最好的成绩怯。   潘孟涛日: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憾淑拈,包括今天的学生颂,将来都有机会进入到我们工程团队盛非。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额融掳,可以来到捷豹路虎学习和发展吾诫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赤滔,再加上扎实的专业和技能侥撵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耙胎牢。   睿侨森首孝: 作为公司的管理者舜项,我们非炒看重实习生湾寒,我自己也会手把手教给他们工作的经验底坍俱。不管是本科在校生还是毕业生矢,都能给我们带来新鲜的血液色扦般、新鲜的想法鼻。    同济大学袁旭把:首先茸眠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌簇青,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凛。    我们都来自同济大学汽车学院芍,团队成员有两个来自汽车工程方向砍冲徘、一个汽车营销方向琼事偏、一个汽车设计方向篱莽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求什访,围绕“以人为本”疥晃,挑战的是都市环境里的出行压力挝阿揪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师车泄窝、设计师也有很多共鸣冉绍,通过一系列调整香,最后有了这样一个以人为本遂表既、体验为先的方案卧。我觉得纲淀母,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问械裳吭:目前办列踢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泥盼?   潘孟涛科: 我们会对人才数量进行评估和拟定夺鞭髓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擦玛。随着经销商网络的增加划,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泻秸,从而满足未来消费者的要求零。这些内容息息相关锚遁,并且不仅是着眼于眼下康栋法,更是放眼未来窘庐。比如粟骗,针对刚刚提到的电动汽车战略脸,就要确保未来有足够的专业工程师储备虐叹,因此弓撑饥,我们时刻准备着隶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灸汀。   问尉躺丸:在创新领域卉类铂,包括未来汽车科技领域枪,捷豹路虎有怎样的系统部署崩怜蒂?   睿侨森瑟标奢: 首先卤馁去,作为一个公司晨,我们在研发领域有诸多投入路烁让,而且很多的投入都非常具有前瞻性祁。比如说缎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枫捻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验维伎极。    其次藉,我们想要通过产品和服务媒省,把先进技术带给我们的消费者拳肝,因此我们的工程团队别女畅、研发团队必须时刻关注消费者需求碗礁,做到一切产出符合相关性齐酷、可实践性原则超纠秋。此外访地,我们每年投入约350亿人民币凯词,用于车辆技术的研发和投产毁。    我们还于今年7月宣布舵娟钞:在未来四年吾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆控,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郡袱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术课,并在未来应用到车辆技术当中参姆。    今年早些时候昂赫计,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怜腥,通过应用软件及按需服务的开发与提供抛,解决消费者在出行中遇到的难题酶。    与此同时稳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器负,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碗交、办公空间史尾夏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持心旁。   问抗襄饯:请具体介绍一下InMotion举。对于整个汽车市场的趋势逢鲤诫,比如电动汽车技术妥穆,捷豹路虎是否有着自己的见解怒温抚?   睿侨森芒徘艰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喂伎。我们希望将来可以将它推广到美国澳丝、欧洲以及我们非常关注的中国市场牢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部釜钩洗,由研发团队进行分析豪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碑替骑,我们也会分享给总部羚粱顺。    关于电动汽车技术财航,在洛杉矶车展前夕牵僧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坍建郸。中国是目前最大的电动车市忱薄,并且有引领行业变化的趋势摹雇垫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菇冈,确保第一时间响应本土市场的需求氓另涤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脐肚,并于2018年正式上市枷扔笆,希望大家多多关注捅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讽顶胺:关于未来互联网汽车哄,捷豹路虎有哪些基本的认识棵吗县,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堤勺梳?   睿侨森倾: 目前享门蕊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莽,它的发展甚至可以打破现有的荣社轮、传统的汽车开发逻辑与循环帅。    针对这个话题豹腥,我有两点和大家分享犊殊:第一点炮藕狸,未来所有的车辆都将实现互联网化觅列狮,现在能够透露的是猛,接下来我们全新推出的产品亮心,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艘。比如说弟褂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓝无码,使用他们的UI界面和地图澜。类似这样的合作汉俯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墟粹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪斯炕:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒜坷蹋,由中国汽车技术研究中心绦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坪呕遣,从“市场化发展现状”够、“应用模式创新”姑褂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衡歧趁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粪报,为产业发展建言献策乓矫、助力提升须凹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溶: 第一慷瓢铃,背景卑仇。    去年发布的《中国制造2025》娥泊京,新能源汽车是重大发展领域之一查癸,是其他技术应用载体村,而且是先导性产业蹲。它的进展情况决定了中国制造2025蹿棱聚、强国战略实施的程度熬桥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嚏悔恕,从而能够聚焦变革哭券、明晰路径面碴、凝聚共识闭、引导相关资源集聚推广产业创新蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构承黎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一方堑牟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啸该该。总体报告是按照1+7的结构精。1是总的薄霜肪,7是包括4个车辆整车技术嫉,3个分项技术豪媚。    第二屉,国内外总体技术分析爽垮。    近年来垛狈秀,从国际汽车产业来说逝考棱,低碳化亥伍、信息化粹疏嗓、智能化是一个总的大趋势芹。欧洲朴售、美国南巳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寒楷粕,重点企业的产品战略也充分体现了三化寸类,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碍。我国汽车产业特别是近二十年的发展犁,取得的进步大家有目共睹怖。首先苟狈,产业规模世界第一棵吵窝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恰,包括品牌市场的影响力有目共睹箩,特别是新能源汽车居,包括技术衫、市场抹、新的智能网联汽车技术孙娘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痰次讽,智能网联汽车发展是非程好的优势条件蕉膝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔚扳啥,包括动力电池协、变速器匆。国内自动变速器原先是空白采,近年来无论是CVT峨称、IT佃蝎始、DCT都有自主的技术和产品协聪,而且应用在逐步扩大习。    虽说取得巨大的进步染杠圣,但与国际先进水平差距明显良沦辆:    首先客抹,发展能力上的差距扑钳裙。投入强度远远低于国外琳惰簧,全产业投入估算1千亿黄磺歼,相当于通用啃、大众味讣首、丰田大集团一个公司的投入匠。    其次奠,研发积累雄去欣。包括流程积累罚、数据积累盗纹疥、技术积累巍乓寸、标准积累故讲悍,这些积累偏弱剧裤背。    另外雇,从整个产业创新体系上来说劣泻夯,差异比较明显的秤蜜揣,特别是协同方面抄括。单个企业弱拟掂任,整体的协同效果很低降,意识也比较低般侥。在发达国家揣,单个企业强技,整个国家的协同体系效率比较高碌烈。    基础不牢地动山夷罘俅小,我国汽车产业的材料饱坷统、工艺基础跟国外相比也差距明显驶。汽车产业晶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皮疯闲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锻,要求有创新的思路和创新的模式唤膳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展零底煌。    第三妨胜,一些关键的里程碑碍。    重点是总目标死,总目标是基于很多现有的环境设定的拇,也基于七个路线图进行测算署欺恭。反过来说么递,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绿哀,就能够实现保障几个方面总目标的实现可排:    1傻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值械返乐。如果技术路线图能够得到实现渡肺童,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俗矫,之后往下走可,这对产业来说少顿短,甚至对国家来说是非常重要的损。    2湍技臣、希望在2030年左右甭提,汽车产业的电动化转型基本完成刑苇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上市坛。智能网联汽车市场有一定的占有率炔幻慰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用使蠢。    3臣鞍钢、建立有竞争力的自主创新体系帆。    节能汽车在2020客凛、2025屉、2030三个阶段提出典型的指标兰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗡,5升驼溃、4升编妻蛊、3.2升擒讳甲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壬,2025年15%停,2030年40%以上顷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粹僳、自动巡航充辣摆、车道保持应用已经很高艾判巳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例极,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褐票斑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线供,经过技术路线测算实现总的目标递漏。从路径识别上来说鼻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扳担,以能源动力系统优化升级转型作为重点虚功渡,以智能化水平提升作为主线泥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疼烧弊,全面推进企业产业发展杏疾。    第四萎,分技术路线图的基本结论檬蜜面。    1纷、节能汽车梗岔。总体上有很大的共同点版筒,重点在混合动力技术林瑰、内燃机技术痘、其他驱动技术比朔谓。混合动力是技能的主流技术晤柏担,当然轻量化也是另外一个纶,但是轻量化有专项的分析低,在这里没有强化透东袜。    乘用车总体执行轻量化玖、小型化瘁、混合动力憾帆备、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欠痰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龋灌燎。    混合电力是一个主要的技术那粗,达到5升蚂毯,4升皇坏、3.2升的目标攫掂,混合动力是主流判拭,其他是共性的守,轻量化握、摩擦等挨睦博。    商用车混合动力应用时间稍晚都疾,重要度低于乘用车娠瓢呻。    2桂、纯电动与插电式混合动力汽车膳蠢痰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驮,加强轻量化成为趋势透喷沛。轻量化对电动车更加重要糕。对于插电式非常重要的帅脊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舌,驱动妮奢涤、点击帆、控制苏、充电谴、混合动力发动机倡水媳,高效耦合发动器偶。动力电池本身有专题堂拭茎,在这里没有过分强调什揩。    这两种车提出了总体的发展纲要爽铃绍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式究全,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓣,甚至可以忽略不计蹄母。    从四个层面梳理了技术需求膜督谓,提出了一些优先的行动项许套修,面向纯电和插电砍,国家科技技术支持十五年了驾蔼砰,下一步除了电池列为专项之外阶挥蛔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楼釜杏。    另外们香,聚焦关键零部件骚试、基础突破和可再生能源枚沽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用己,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要麓坛。    3哄览、燃料电池汽车册痹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择管绣。从中国汽车产业来说枪另夺,现在重视程度不够媳翔痞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谎祭播,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剿胜。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓬犀憋。    在研究过程中骡内,大家对燃料电池认识分歧比较大科橙,或者没有共识舞伐宝,这里特意保留一个燃料电池发展目标惜毒,跟发布不一样戈。发布时2020年达到5000辆的保留规模确奇邻,我们是1万;2025年是10万容察认,发布时是5万;2030年是百万惧矛,发布时是10万佳肉碧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧律,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苹、耐久性辨桃、成本通、氢安全殿冯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羞朽渐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程词怠汇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惹挝。当然道,全技术链的技术攻关需要做堕裁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膝。前期小功率燃料电池坦玫,中期是平衡的燃料电池莽裴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笨,到最后全功率的燃料电池涣咖扇。当然糯溃,电电混合是最主要的撑饶拖,最后电池小容量的技术路线降缉,但燃料电池的功率更大一点绵良。在这四个层面进行了技术创新梳理诬么阜,燃料电池要解决的东西很多慑舍密,包括材料灭汤匙、膜梁、电机触乃、燃料电池某谈。块堆儡、系统技术暮成苹、整车技术哼笆。燃料电池也是下一步国家科技缉、资金支持的重点师丧芯。    4唱簿撕、智能网联汽车牢吴剔,这是新兴的技术发展趋势修。其重要性与新能源汽车同等重要棠峡,有部分专家认为更重要玖农破,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茎,技术和应用的优势佛惧,也是机遇百扁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酷钞,涉及到国家信息管理淀。对核心自主提出了很明确的要求剐,即两横三纵季。    车辆技术上更多的是决策素、执行拿。信息技术汰,信息安全桃倾蝎,地图技术也是非常重要的羔。两纵思配,一个是车载的妥庐,一个是基础设施搽。智能网联一定是循序的孝,智能网联技术最容易得到大规模的应用殴赋确。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阜奥。这两个路径总体上循序得到应用嘉,从商务车来说氢潦信,更容易形成局岸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剖。    从四个层面聚焦一些技术需求彻棠。跟燃料电池一样薯,需要解决的问题更多一点嫁贩特。从感知决策执行的皮芍劣,特别在决策阶段劳犁伟,差距是比较大的闻常,感知当然也有差距毕锌趟。在信息层面瞳叭,大数据百、云平台软白,相对来说中国有比较好的基础和优势硅蹦。    作为一个前提澈,对标准法规先决性谎鞋酱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杏桂建,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僳棘涎。制造技术不细介绍了挺,还是聚焦在新材料的运用吵鹊,以及新技术对制造技术带来的变化填恫烤,聚焦方面进行了说明睫。    动力电池罢,分三个目标驾吕,目标上有比较大的讨论和争议汹尼,比如说新阶段提出了350什华、400峦、500的质量要求休粳哗,争议非常大氰休慌,重点几个层面酶谰:    优化现有的代表电池技术弛妥纫,提升技术水平离脖玲,特别耐久性缴貉献,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妓。国外的装备很难形成有竞争力的差别坍庆醛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线括。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系力。现有应用以企业为主体来做疮。当然丁迷耽,也会关注动力电池的回收利用技术秆。    最后夯揽,轻量化居媳廷。简单来说圭甜耙,前期聚焦材料技术鸡规绕、设备技术门、制造技术浦心、回收技术咯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丰乃蹦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夺思膏,比如说传统的四大工艺的变化嗣嚷都。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗅敦妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墓、供应链囱、资金戳乃、汽车等方面的诸多质疑庇吴。期间,明确表示不会放弃造车拴钾疵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睹嘘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沤倪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芹显抢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耐攀墓、互联网及云损哺、内容乔绩眷、体育,还有三个端口类的,手机顽蕊、电视歪部、汽车川喝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狭峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力操。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功澜貉嗅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粱。    乐视的电视做的确实是非常不容易捞握。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蘑内灯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巩亢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惋破。总归累计亏损36.33亿元模。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹈椿冀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垂。第一部分就是投资人的钱嗜贤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逝咐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莆柒江。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法簧惧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伴铺、体育43亿饶退、手机50亿,房地产64亿坟、内容108亿朝滴柬、互联网金融151个亿惦祥、电视187个亿当袍劫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂集嵌涪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赡来疥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椽痹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阿糯凯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸵溶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哆捞线。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俩缸慨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辑犁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扯牡姑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的靠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哨换熟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沧谢瘸。很可惜,你们蒙眼狂奔魏殿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喊胎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粕郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   12月10日脖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哀衰雌:一条是政府主导僵届申、政府补贴的方式阶菜,这是当前的主流东悍病。一条是消费导向顶,依托市场的内生成长道路实。”他表示踏涧,(电动车产业)进入者中麓,大多数最终可能会被淘汰刻恼,但是不能不给他们机会兰。国家已经开始放宽市场准入匡,此时那吭,应该在两个方面把握好政策苹莆:1贿桶婚、应当欢迎新的进入者憋褂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慑,让投资者自主决策赦妻,自担风险堑。2猾昂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笔逼诞,严格市场监管码溉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轻撕禾,目的是建立好的产业生态顽。电动车产业化读十,最终必须依托市场来完成闪戈,因此骇肺官,政府的政策必须产生长期预期剿噬。推进政策应当借力市扯⑻恕,发掘市场的潜力伦瘦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸥檀。政府政策不干预技术路线镭瓤剂,政策的实施不是导向对政策的依赖继,而是政府作用的适时发挥玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤睦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道聚读,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凌权靖,戴姆勒有望在今年成为全球最大插寥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吞忿,这一目标比原计划提前四年实现绷宝妥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布净:“戴姆勒今年即将实现这一目标评埔,比预期时间(2020年)提前四年卷。”   据悉具,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屋挡,当时受到与会者的哄笑诡。然而逃乖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狗翔茎,领先劲敌奥迪和宝马烦轰胚。(实习编译搽黑广:刘欢 审稿厦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈版炭猫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奔试:韩大为 版权作品担泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰桔救,严禁转载涟陪尽,违者将被追究法律责任炼仁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谎拼匿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掠。在提及新品牌“WEY”时散,魏建军表示膛孝首,“将夺取丰田和德国大众的用户”幻。   记者滑:为什么把自己的姓氏作为品牌凤拼?   魏建军法蔽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淖亩。我对WEY很有自信疤观,就使用了自己的姓亨讳憾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陡戊古,但在中国汽车行业我是第一个朴娃偷。   WEY之所以采用英语涤态尼,是为了要瞄准成为全球品牌订嗣肩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胃骏。   记者膘汉:对于竞争对手有什么设想偷酮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疏傲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场靖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菇健。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酱,在此基础上还要实现15-20万元的定价佳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户菜。在性价比上WEY更具有优势侥炭纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魔:李芳 版权作品泻鞋灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓加,严禁转载规,违者将被追究法律责任融睬刊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盾躬唯,新能源汽车的发展也不会受阻磐舰。   根据工信部核准的数据痪,今年前三季度坦省绍,整个新能源车销售16万台烷绷膘,同比增长83%谎秽。其中普褂鳖,新能源客车已经占有40%以上的比例滑薪,达到了近半的水平吵寥,发展前景面临压力食,但乘用车只有0.1%谜口。“我们涨十倍是1%棉檀甘,涨100倍是10%赤赣截,新能源车发展有巨大的前景和空间牌柬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点平泰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上欧鼻,全国乘联会秘书长崔东树说览。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力目。根据国家制定的产业政策要求号,到2020年吗,乘用车百公里油耗要降到5升萍,这意味着五年内降38%的油耗囊。“基本上谁也实现不了羡凄躺,只能靠新能源车来推动碉那斤。而这种新能源车疏幢斑,插电混动可以降80%梢控,纯电的可以降100%的油耗壁,这种情况下只能发展新能源车秘渺,这样新能源车乘用化甜,为什么我们一直定义为为生存而干即傻,你不干就要挨打隘泼墓。”崔东树说撂。   另一方面食掳蛇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坡窗,因此定价弹性很大千。”中金公司的研究员李璇说筐抱贰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泰,为消费者提供很多选择洁妹色。随着技术进步和更多电动车型的开发蓉霓,新能源车的成本会不断下降冬儡,比如卞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尉闷抹。“中国的纯电动车型出来以后抬龚棵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仿规腻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镜壁,发现基本上17蓝碱、18年以后的新能源车陷趴盯,达到8年10万公里以上蔷互桐,整个成本是比传统燃油车是要少的强梅躬,甚至是少了20%到30%星攻。”   电池是电动汽车发展的核心撑洁桨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哀淀捶,电池成本还有很大的下降空间干。目前浚磊思,整个电池的产能供应相对过剩悍博方,国内电池企业达100多家垫。据统计毋,目前整个电池的价格大概在2块多左右努搭冒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纺碳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准其。因此藉巾蝗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度航喉,这样才能达到标准攘肉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   我们不认为绝对的销量躺物图,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镶。衡量一个品牌成功还有其他的因素垫修擂,比如利润率勘澈驹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筐乔。除此之外温霞,品牌力滔肺劲、品牌的知名度舱、美誉度恨拟、影响力忙,也是决定品牌可持续发展的重要因素晌蒂。宝马在创新精神上是首屈一指的喷隋途,因为汽车行业正经历巨变撅颊,在电动出行暴去贝、智能互联帅挽、无人驾驶等一系列发展方向上蔬,宝马都打下了比较好的基础特敲幂。    临近年底事海,伴着层出不穷的新闻事件靶来寺,高档车市场竞争愈发激烈怖勿,作为全球领先的品牌——宝马尸贤砂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目替。近日琅醒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楞,听到他开诚布公际、推心置腹的看法棉本。   问剩蹦:根据最新的销量数据膏妇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奔逃。那么梅,您怎么看销量肥搓、利润参、与经销商合作伙伴的关系劳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芳: 每个竞争对手的情况不太一样杰皇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汲床,所谓的增幅我们一般都讲同比理,是跟去年的基础关系驾境世。几个因素加一块儿玲撅纶,我们不认为绝对的销量券,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素规。对于宝马而言担苏,今年前十个月剐挖黑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匠息,同比增幅10.2%虑辜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赣穗哇,同比增幅接近11%揪荤。我们对这个数据还是非常满意的克拔郝,这也达到甚至超过了我们内部的目标舰保獭。    除了销量本身的绝对量或者增幅薄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素江囊,比如利润率锋拒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窖。除此之外壤递,品牌力散、品牌的知名度弟始、美誉度狮弛、影响力嘿,也是决定品牌可持续发展的重要因素膊苇差。宝马在创新精神上是首屈一指的苇斤茬,因为汽车行业正经历巨变拾,在电动出行怒思漂、智能互联崎笺、无人驾驶等一系列发展方向上獭侧,我觉得宝马都打下了比较好的基础泌修膘。总体来讲踏湾悉,我们并不惧怕任何竞争唤,我们也欢迎竞争鹊蚀仍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辛肝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势库谱仆。   问箩态:最近驶唉,关于奥迪的新闻比较火琴。   刘智星报: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缓师。对于宝马品牌来讲瞥察圣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的行门,双方的关系也非嘲侄玻好怠市。所以鸽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剔,一个是宝马(中国)拘街台,一个是华晨宝马肉,但是我们有一个整体式的营销团队靖,有统一的零售网络县,我们在总部有一个统一的管理团队勒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猩郊聘。至于竞争对手我不是特别方便评价哆己烽,不过至少释放了一个很好的信号功,豪华车市场的前景依然很好冬宽。    问薄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揩对?    刘智采: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涣。因为从经济的基本面来讲呈睛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫉、持续的发展态势劫蛔取。之前以出口呐稍凑、基础设施建投资的经济拉动方式筏廷花,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烫。需求的增长其实就表明了对于车的需求柯,其中也包括对豪华车的需求充每。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑律,这几个因素相加肺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冈芬。今年狠建,豪华车的“盘子”接近200万辆泼,未来可能每年的增幅不会特别大粗限署,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斡恭瓣。所以酶钝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入婆,力争在市场表现上优于竞争对手黄辆泻。   问送:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痊缎,这一岗位和以前相比有哪些挑战内?   刘智强曙戒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沉郡,因为我在宝马的八哆厩任、九年时间扦炽舵,换的工作岗位也挺多的壤。换了新的工作以来鸡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营具,比如负责国产车的销售办拴辜,可能是比较短平快的河,看的是一拐毁、两年之内的事情遁蛔姑。在宝马中国总裁这个位置上酶,除了目前公司各个业务板块的运营氨昆小,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埃酚,像无人驾驶背卑镐、智能互联特、电动车爱涧,包括数字化营销涉拿、品牌年轻化等等一系列的东西何。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赶番,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讨渴瑞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苟献,力争在中国市场上打下一个非掣蓿好的基础磐残歼。我相信臼滴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哼,宝马会拥有非常强大的竞争优势颠舷赐。(中国经济网 记者故懦舍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   原标题狮:王永清杰韶伞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卡忻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单感乏。别克品牌今年销量已经突破100万辆罗锰勃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞳袱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰某炊达。数据显示憋疼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆小第瓢,同比上年的446764辆下跌28.64%肆辣抨。上个月歇挪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翅侗甭。    因此垛朽呻,在车展期间接受记者采访时捅,王永清表示苔及,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莎肺溉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帕徽宽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醇讨,但全年销量依然会同比下降20%左右蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汉泛题,雪佛兰品牌过去因为发展比较快方,可能在布局上稍微有点滞后赶擒。现在对于雪佛兰来说酚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倦。    事实上浑堂,雪佛兰已经开始了提速布局珊黄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台许。王永清表示拦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌福磕鲍,2016至2020年投放超过20款新车姆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陪祟,30%为SUV车型羔平蓬,并将加速引入包括1.0T午赋、2.0T橡蜡俗、8AT哀强狡、9AT本箱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哗绣女,未来SUV将成为主推车型板睫绢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纳北,轴距2725mm母屠汾,将与全球同步进入中国市场痛。同样惜哼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镭顿铃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妹抽似。    值得一提的是夕陋蒂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鼎娩,拓宽产品线花烘懊。RS车型将采用包括侧包围宽、运动尾翼捌、双排气管蔽急、降低化运动悬架粉遍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纯缔恒,并加载多项ESS智能安全科技藕。    在品牌营销上成,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霓剿书、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞥沤。另外僚灌垢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发埔,演绎雪佛兰“热爱豢价斯,梦想丧,行动疾,分享”的精神徐亩响。    “今后新车的利润越来越兴辍,主要利润来源于衍生服务东迷、二手车置换等为普鞍。相信雪佛兰将它的结构调好后挨皖点,未来两年将会真正出成果汤。”施弘说次钡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惺棋息,上汽通用的新能源战略也将全面提速暇夏锹。车展当天滑缸世,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猜碧蓉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发横枫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统首。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矛掇省,发动机的最大功率为73千瓦瓜擎,其中电动机负责驱动敢建茫,汽油机负责发电竿奠,它的综合百公里油耗是0.9L惶。从上汽通用发布的节奏看貉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勒摄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案充鸡,王永清说离,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些米,产品还要丰富径,才能满足这个法规的要求洗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呵寇校,到2020年之后比例更高微弓拿。王永清表示持窘豁:“估计到2022年耿懦祈,我们的电池技术会有很大突破铺,能量密度大幅度提升姜餐,成本是大幅度下降壳芬骚。这对纯电动的新能源车发展是好消息拉醒饶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜长:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伴倾、豪华”品牌——WEY拖党,W01寥刊催、W02两款全新SUV首发亮相疵,售价区间将在15-20万元搜旱。对于新品牌的未来发展规划茎但赖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示开惹娠:“WEY品牌明年将有3款车上市涪,到2018年还将推出2款左右的产品跑涕蠕,以支撑起全新的销售网络体系茶绕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表签效:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茹丘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靡读效,8月份推出第二款SUV W02书庇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年憨心,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型眠且抽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敌肥,魏建军详细介绍到痢模锹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜂掸,配置上拥有最先进的安全技术担、智能技术娶剖能,也更加精致剩骆。此外在性能上两者也有很大差异仕歉暇,例如在NVH方面测色安,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上禽氦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缆。   在经销渠道方面逛,魏建军介绍说森捶潦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络码,没有想过招募新经销商裂翱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皋档。”   对于新品牌的未来发展呜衔,魏建军信心十足鼎,他表示矢团:“我从没想过这个品牌会失败暇瞪草,只有退路封死才能做好这件事勺苔烷,自主企业只有没有后路才能把事情做好俯桂。”此外疥眯,魏建军坦言酥侵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法观荆,因为新品牌叫什么并不重要笨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献丘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畏椽筒,将方向转到共享经济亥、互联网问逻、自动驾驶方面新的技术窝耗侥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坡狈、生动的演讲讳,就城市交通推、自动驾驶和汽车互联等热点话题超叹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索残纬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业螺墟奉。    徐大全说贝,博世始终认为想,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垢需拱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饯。    徐大全谈到扦琅碘,作为在汽车领域的老牌企业散,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化偏屋绦、多样化的发展态势和需求破荷,博世已经有了自己的思考和方向蔬勺杏。    他说冻,如今螺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皑氨,将方向转到共享经济层、互联网糕、自动驾驶方面新的技术日吭狸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商即弟痪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腑胚,面对新一轮汽车技术的变革缺,无论是传统汽车痕回匙、零部件企业娄佛,还是互联网倡虚、科技企业扫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哄贾唾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湃蒂:互联化口酮、自动化和安全化坞低。我们预计沤老凌,到2021年从,汽车将成为第三大互联移动实体保扰,同时扮演人类的第三大生活空间酒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伍返,来充分发挥互联驾驶的各种优势扁。    谈及自动化领域相修,徐大全判断承汐平,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雄,通过持续创新驾驶员辅助系统捻衡畔,从辅助驾驶刻桐、部分自动篡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牡萍,分阶段朝“零事故”愿景迈进畦细粪。目前朔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豪蔑俩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用募,到2020年左右炼,自动泊车功能将进行试点项目测试炕染颓。    说到自动泊车川锯咖,徐大全特别谈到停车难的问题夸。他说废呐署,停车难是在城市生活中的一大困扰畴。今年涣瞎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚊沟。在八项智能泊车功能里党胯道,“手机查询停车场位置并导航”舰浇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碗焚。其实领靶认,在大型商场里算,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了轰抒皆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哪咐。根据一项市场调研显示尼,2015年餐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蚕蝎寐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台东劲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露访被,在深入巩固原本的互联化闻玩山、自动化和安全化“三化”战略基础上逞,博世今年也把两轮交通李凌熄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗣冈。    他介绍拦拿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部金科顺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杠发丁。未来十年胯渭纺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烽。    在两轮交通方面行,博世提供两轮驱动李目、安全等各方面的解决方案地仓,涉及两轮电动车磊吐萎、摩托车凡辩糠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姐。    最后废,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞥,满足这些变化的需求垫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆蒙崇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荒佳孤,“双积分”法规沽僚霞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议你太篓,连日来临建盟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹄部陷,让观望中的车企备受煎熬掳护。针对业内关注的焦点问题趣腐沉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全换马亨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》平梅:不久前硼吻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搁认,如何理解这两套方案毙苍纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)囊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联莎绿匙,但又有独立性朔,各自的核心目标有所不同箱拧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绷,进而确保国家能源安全实挡。由于中国的石油对外依存度已超过60%撵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舰董彭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扩猎,进而实现国家节能减排的长期目标牡眯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倒,但现阶段并不能彼此替代关坑踢。对于CAFC而言穷窝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虑惕里,其中当然也包含新能源汽车币问,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠七捶。但不同的企业由于自身能力鳞履管、技术储备和对未来技术趋势判断不同惊式空,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求览。特别是目前新能源汽车尚未形成规模珐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寡百,而以后补贴将逐步退坡美,企业更担心成本无法负担芬就锯。因此仅有CAFC法规褐蔫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况截,所以有必要出台NEV积分敞廉惹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叙泻砍。同时蔬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兽缓,从而有利于新能源汽车早日取得突破囤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吨事貌,其目标应是降低汽车及相关产业酮泉、乃至整个国家的碳排放鞍,和降低能源消耗诉求不同胺慷缴。作为碳排放第一大国蜕媳糙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值曝筐,后续国际压力还将不断增大哄苟泼。因此腥触,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贾匈搪,从大方向上讲是正确的顷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澜毛矾,这和NEV积分没有本质区别脖弗普,也无法确保总体低碳目标的实现频暗赂。实际上荡涣酸,跨行业丸放、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倒。以电动汽车为例腹疚尚,其在使用阶段确实是零排放藉低耿,但与欧美不同凉嚷,中国的电能以高碳电为主厕碱巫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巍。也就是说七效厕,在使用高碳电的情况下凡监淋,电动车全生命周期的碳排放并不低里。这正是碳配额管理应该解决的问题瓷蚀犊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茨粳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徒衬识,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苛荣蠢。实际上陋,将新能源汽车确定为国家战略杆坟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栓幸顶,生产更多的低碳电馆,否则减碳的国际承诺将难以兑现宋。    另外去擦,对于汽车行业卢,无论是CAFC夏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同券,但都应该由一个部门来统筹策划羔持喉,系统思考硷,拿出科学书劣、系统斑吞灯、具体深阮歼、有效的管理办法来推动实施粮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尼挪倒。    ■积分交易细则需加快制定羡椭赊、尽早出台    《中国汽车报》哆痴扰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赂涸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素探,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砂讣李?    赵福全逼骚:确定合理的积分价格计赂,涉及到技术犀吼、成本和市场接受度篇托,需要综合测算和动态调整鲤。我认为基本原则是蚂份奔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凹说阿,让没做新能源汽车的企业有经济压力擅。如果NEV积分是“白菜价”让蓬据,大家直接买就可以燃,谁还会愿意在新能源汽车上投入梆趴?    因此劲,NEV积分的定价应足够高镐胖举,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞥,通过自己的新能源产品获取积分其,满足法规要求串础。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业半惫,能够通过购买积分先生存下去缄兰,争取时间把自己的新能源产品做起来惦磕毕。    《中国汽车报》泊采祭:除了积分价格之外阂督,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辫,目前处于“空档”状态隘,怎么看待这个问题魔答秽?    赵福全馆帅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诧岭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韩牡冈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爱磋漓。同时似挎炒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹲矮郊。对于汽车企业来说涸,3年仅仅是一轮产品开发的周期裙鲸,政府作为“游戏规则”的制定者县绒,应尽快给企业一个明确的目标啼限垄,否则企业将无所适从敌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夺:“双积分”中提出了2018年起广鲍,8%绷、10%叼温、12%的NEV积分比例特痹,而经权威机构按照法规要求测算努,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞧俯刺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伶肆街?    赵福全晨佩:在这个问题上能但,我并不持悲观看法河倘存。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贾,因为还有很多企业尚未完全发力看韧对。按照国家的发展预期摧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窝,如果每辆车以最低积分2分计算飘朵,整体积分比例就达到了14%官缓,如果是分值更高的产品边盎,达到18%的积分比例都有可能嫉适乏。关键是要努力实现7%销量占比目标线,而这也正是NEV积分的目的所在剑哩头。    不过另一个问题引人担忧塑鸵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求导,同时在CAFC核算中也有优惠脆:一方面油耗直接按零计算女涡挫,另一方面核算数量加倍笛吵,从2016到2020年分别是5倍昧体、3倍挥附拧、2倍深。此外挽乓封,按照单项抵偿原则勾囤善,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分水,还可用于抵消CAFC负积分静柑。我们经过测算发现枪弟,CAFC中的这种双重优惠窜骄骚,对新能源汽车的“照顾”过多了了,不利于促进其他节能技术发展惮拧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剔,CAFC的达标难度就会随之大大降低割。实际上截,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啊,两者不可偏废写板。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拣磷,但如果CAFC目标落空殴赊虎,国家能源安全受到威胁悍,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓬帝纳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拉俄唇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垄脐,这不仅能确保CAFC目标的达成藏肠,也会提升NEV积分的价值良苹皮,避免NEV交易落空班。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杭患断:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孔藏稗,而没有将电耗的概念纳入其中雾,这样的算法是否科学瘫菠虏?    赵福全病:NEV积分分值以续驶里程为依据师钾,这与推广新能源汽车的初衷相违背戳蓉芦,也不利于鼓励技术进步斡旱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程律。推广新能源汽车是为了节能减排鬼倪,因此不仅传统汽车嫌鸽履,新能源汽车也同样应该抑大扬小显镁、抑重扬轻靠局。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”还睛百,而不是搭载电池越多越好痪,因为大量电池搭载在汽车上移动慰,这本身就会使能耗增加氰潍蟹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辩,也意味着大量增加电池生产的排放奠储。    政府应鼓励企业开发低成本鳞劳登、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镀石,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池道态狄。也就是说骚括,政策制定一定要“勿忘初心”氢。建议NEV引入单位电耗祷,即吨百公里电耗的概念厂士,作为积分分值的依据陌列含。同时般票,对于小型车电耗适当放宽读,而对大型车提出更高要求即箱森,以鼓励新能源汽车小型化赤侩,进一步提升节能减排效果磋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炔:在“双积分”中没女,没有将新能源商用车列入管理范围许,这样做合理吗效饥令?    赵福全尺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵锞ぃ可持续发展的问题怖。2015年儒哥侵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岛布施,获得国家补贴的比例比这个数字还高理渡参。而此次NEV出台却未涉及商用车码枷腺,这是不合理的心撮畏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仿垃剑,也会让乘用车企业感到不公平卜耻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纬教,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戒秦博。我建议涡,应该单独给商用车设立NEV比例要求搪随,可以不与CAFC积分抵偿冈,但企业之间可以交易讼灯。因为如果没有NEV的强制要求捎绣抒,在补贴退坡后凶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口簇收,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顷崩炮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上想扣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碉,盲目投资之后柑诉如,多数公司要垮下来黄卡瓮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绊咀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寺暇。    以蔚来汽车为例山痞,去年8月还只有100多名员工隧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屡。据中国汽车工业协会最新统计沪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辆晌埂,销售4.4万辆槐,同比分别增长25.7%和43.8%袒片,1-9月新能源汽车生产30.2万辆成谭容,销售28.9万辆乾潜霖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%槽葛稳。蔚来景散、威马乔旁卢、前途级盛弄、小鹏等已是新能源造车领域的热词唉墙靶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煌此,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》是四,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焕。至此肛范,奇瑞新能源成为继北汽新能源价享胶、长江汽车权猎善、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馆。    “新能源车企的风险芜吠,其实很大挂。”王秉刚说函,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爸秸,对风险有足够的分析欠篓,有可能投了很多钱蛋程碾,最后做不成齐,带来不必要的损失览史。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莽酒律,简单地投资建厂趣、增强制造能力特靡,未来堪忧的。新能源车电池的技术进步非常迅速 烹,现在可以用的技术一年后就不行了霸咐潜。如果没有研发能力就做不过人家弦。“一下十几个亿扎进去翻,有可能最后做不成饭灰,我还是提醒新进者要谨慎一点慌。”王秉刚说吃。    事实上坑,目前国内的新能源电池生产厂太多了霓骂退,但规模都不大式喝奠。而且动力电池总的规模也在扩张中攘,尤其质量好的不多迁,“据我了解辩犀佰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荤形挝。”因此瓜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喘蜗。   谈不上“红海”踏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陪弓,但道路曲折耽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娜,造车得有钱娩金阮、有人才硷如、有时间把吵。“钱我们还行钎,人也不错任济,就是时间太紧洽,毕竟搞汽车三年算很快膜祷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搪盗物。”万锐坦言缝搜溅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篓跺铜。    不过物灭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧平碗,万锐并不认同拳起狼。在他看来玛沦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墨,因为大家都还没“下海”秤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程广,大家还在忙于造车平,搏杀还没开始收。    “这是好事熬闲列妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拈柒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辫,目前中国传统整车企业有150多家督墙,新能源车企至少有30多家色,后来者也给行业带来很多新思路和新做法但贝。    至于是不是过剩核,梁伟表示这还是要市场来判断狗梢。在梁伟看来触,其实中国传统汽车行业已转入新常态另鳞叭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寺,除非汽车消费大幅好转效忿豢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况薪光堂。    但另一方面惰,根据预测揩捎,未来5~10年栓,中国的新能源汽车将保持两位数增长馈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汗疽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆度孺湿,到2020年时产能达200万辆冯镁、累计产销量超过500万辆霞。梁伟认为钳,从年产几十万辆到200万辆的目标烷际,新能源车汽车肯定还要快速发展遂颧。目前的新能源车市场还完全没有定型领,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碌菇反。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罢部荤,“很多人此前担心特斯拉会破产蜡桂撑,但Model S和Model X推出后效果不错攀,用户接受碾其辉。经过多轮产品积淀渐居达,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盯猜铝,特别是成本下降得较明显吵溺。特斯拉可以闯出来恕陕,中国企业也有机会开、有成本优势碍镀阀。”梁伟说滇翁练。    对于最近贾跃亭的乐视配彼炬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荡祥钒,梁伟指出瞪粉位,除了技术心摹奸,汽车行业还是一个资金密集错丧、劳动密集的行业宫。如果要进入洗,需要企业在未来几年有大量投入下缉绅,以格力电器(000651.SZ)为例甸东,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗富暑。    梁伟表示蔡触,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来禽度洗,毕竟快速把产品推出来共盯,现金压力会非常大暴。另外邻楞,一家企业在原有行业中具有很强的能力荷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镶镀何,这是一个很长的学习过程隆桨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻克:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膏瞪,也是第十七个中国记者节唬苇尽。2000年聊划愧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酶埠叉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掳。此后记者节像护士节乖芦集、教师节一样擞清,是我国仅有的3个行业性节日之一刨袱号。   值此之际悔栋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宦蒋革,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绞缅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堕戳理。      坚守还是离开喘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悍:去年网络广告总量2096亿元烫捎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元信蜕。报纸下跌超过35%屏乏镶,杂志下跌近20%兼秘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喘萎,单项将全面超越传统广告姬侥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赔彭糖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下老蜗,也仍能保持着不俗的销量屑。    “没有路可以让我选择秘捻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糜砍馁。”陈总对此直言到阀喘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盖,但发行量保持一直不减趁圈咎。诚然伶被,这离不开报社给予的支持厩。但从自身发展来讲抵吓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好偿钉晚。究其原因愤筐虎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侯嫁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熊钵。   汽车也好弹底,新闻也罢赏。毋庸置疑伦宋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焕沏痰。   纵观整个汽车行业的发展趋势畅垫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奥缄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菩吝,但不可否认的是旁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式额。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迟咆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隶疾拍。    除去对报纸位、杂志棱锹哼、广播踢、电视氰逃、音像等载体样样能玩得起来密愁溪,还需操弄3G疚阶、4G等流媒体技术鼻辟。我们不知道下一站会到哪里花戳。   面对媒体融合大潮席滤,陈总胸有成竹的坦言蔡搞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代螺淑,家用汽车转企改制之后继续深化改革乌龋。由媒体到传播机构欢,由杂志到全媒体平台痹嫂吵,历经两次创业赁湘跑,家用汽车探求新的发展方向餐囱,抓住变革时代的发展机遇萎衡,赢得了全新的利益增长点搁锯。不再只是单纯的纸质杂志嚎敝,视频瀑、自媒体等做出了不错的效果玩礁翁。   其次棵很,就是在自己的企业定位方面呛,中国医护工作者汽车消费调查蓄董、中国城市教师汽车消费调查是以医生肌淬、护士搂吞、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛇频。这些调查一做就是3年瓜杯,走遍全国大中小城市就,做出最真实的数据铆闲毋。 ?   “网红”营销时代   今年以来涛龚,网红主播频繁出现在各类活动现撑谩,手机发布会滴犀、车展柑庙、房产开盘朴晶、比赛等一场不落府衬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会常煌。”   日前男,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”省筛庭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军略,打造新媒体时代的主流媒体“网红”田撤故。   对此事件娠,亦不乏业内人士称味醒惦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苏彼,呈高开低走的态势捷擒旧。   陈梓萱表示边澄:“在现阶段的传播环境下骋适,媒体记者朝网红转型欢,把读者转为粘合度极高的粉丝换乒哀,增强彼此互动屑、沟通夸横袒,无论对于报社还是记者个人烈惶,都是一件好事欣慷。”   “把流失的用户拉回来纫试,用互联网瞳寺恭、新媒体的方式奔,我们正在努力尝试病,但具体执行效果如何疥,尚无法判断插标阶。”全媒体时代其娶,我们永远在路上骆嚏丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:张瑞丽 版权作品撕普,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载切潮宋,违者将被追究法律责任猴。 获取授权" "  原标题摔:广汽传祺肖勇假雷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兢炮。在本次活动上斗怜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杀梨唇。广汽乘用车副总经理肖勇表示搁伎告:“时尚是一种潮流播,其实就是顾客需求苟椽锯,引起客户共鸣伦,汽车也需要时尚瓮停,所以GS8出现在了这里入。同时传褀GS8我们就是承担梦想溪滑败,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤奈场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汕,中国品牌基本上没有一席之地怕卿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恢捆棋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任当蹋肮。   对此揉摹,肖勇表示笆:“传褀GS8我们就是承担梦想锯开红,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上替肌班,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霞,所以在豪华汽车上维,我们率先实现突破起蔼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚荡,我们就是要跟汉兰达圈夏碳、福特锐界形成三足鼎立蔚断炭,甚至未来超越这两个品牌力,这就是我们的目标斗史司。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惜纱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆眠含,创造单月销量的历史新高坝快,爆款车型占3.4万辆惶冈,但受制于产能安排的影响拎弦床,造成其他车型总的销量并不是很高非浪。面对这些问题晃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裳曙。   肖勇表示腿咆桓:“明年我们的产能穿贡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疚,产能将得到释放险矢。我们在满足GS4的同时诞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沙,最起码销售五千辆以上秃,剩下我们会再分配个其他车型姜呜凤。”   同时为了加速品牌向上铜矗际,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市玫寿。同时肖勇说道施伤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奖,在明年全部投产镜,所以明年最大的问题还是产能凳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叮,我就是聚焦我的明星车型棘篙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  还有不到一个月芦相拔,东风标致4008就要上市了奔。它的颜值彩免彤、科技装配足够有吸引力贡,那么随着锁定竞争对手架稍哪、谍价倦五芦、销量预期等关键信息逐步浮出水面冕庇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢途伙教?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涉七,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多煎坚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”午沫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影港嫉肠。比这番景象更热闹的杀沦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘸坷教。   说到品麓坡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绰般,让媒体品到了极致辱集花。在工作人员的讲解下李,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统就邵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴思韭拎,无不让到场的记者闹殴粗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荷樊桃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潜伸、品味舅嗓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睬繁材,东风标致在今年推出3008潞冒呈、4008后骨锰困,也将在明年陆续推出3008S含、及另一款7座SUV箱碍盼。据中汽协最新数据显示且套郸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滇日茎,同比增长45.91%盖槽呢。那么扛绥,在众多SUV产品中光,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢串伦?东风标致总经理李海港对记者表示孪:“我认为要总结一个词就是‘品’字疲,东风标致的SUV一定是最有品的嗅星秦,这个品是指品质姜诗填、品味笆联,今天的4008就足以支撑这两个词脖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肚换?李海港对汽车产经网独家表示坎痢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型下扇,轴距达到2730mm轰,是同级别车里最大的吗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炬韧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尺惰,在配置方面更趋向于高端伐、智能论揽褂,进军更高一级的SUV市场托暮钎。”   然而狄擦,另据乘联会的最新数据肛禾五,1-8月多透,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庆楔锣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%就。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么觅骚,作为中级SUV蔬肛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稻八?李海港向记者算了笔账萎芍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万加雀伸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抽酬。“这种需求就是4008的机会凉齐烫,也是4008成功的保障聚牟。”李海港表示沽挡屉。   “狮虎之战”将上演   还未上市盗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绕。李海港认为檬塑,4008在科技装备枪芹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撬狡街,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斯。”李海港强调使际寝。   通过外观设计及车况数据对比后发现卯蜂,4008的设计颇具未来感和运动感啪蠕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓷挝,4008在轴距上占有一定优势割溯溅,也使得整车造型看上去更加修长紊。   那么山谷,价格呢桐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测认,通过对比翼虎的指导价读解剂,小编认为4008的价格应该在19万元左右拿赶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合避哼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氛扑蚂?据乘联会最新数据吞碾,翼虎1-9月累计销售84258辆涎,月均销售9362辆落灵。但值得注意的是嗜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盗。那么熬坟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祭,可以说也有一定难度脑码购。   汽车产经网了解到矗,由于目标客户锁定在换车需求的群体沉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菊荤午,以吸引用户选择4008迪淀。至于置换方案的细节猜,李海港表示还未最终确定下围寸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉扇:李芳" "   国庆结束后鸡,北京盾坟、上海慧何困、广州办念、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿割吩恐,引来了社会广泛关注俗噶肮。平台闻风声惟,媒体炒热闹葱陡贝,百姓愁价格哼冗换。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桓擎,“网约车”只是第一块烫手的山芋垄潜颁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性累乔枚,又要确保公共交通体系的稳定吻,还得照顾老百姓的感受功粗涟。    比较普遍的观点认为掳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弊楼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仕,征求意见中提到让市场来决定肆蔷,这是非尘吞ǎ科学的氮。作为用户锈撬,担心价格上涨逢,特别是比出租车贵烈师,认为监管部门是要维护出租车体系利益贬惨,我觉得这是大家多虑了互识缉。过去梧七切,在平台混战的阶段蚀龚,资本介入烧钱抢流量吠,这本身就是不可持续的弓宋景,价格逐渐上杆崆牙ā,平台收取中间费用是必然的聊壤。    对于各地的征求意见很半,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蝎股驳。比如说要求司机是本地户籍饱、要求网约车辆的舒适度等等陶换。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荷池。    网约车规范的政策是非常需要的陀,作为共享经济热潮下的产物将图,网约车从诞生至今身份一直相对灰色海。任何一个商业模式焚,都需要规范起来杠怕。因处于监管边缘害,过去已经发生了数起网约车的温睿害案件环雀。我们在对受害者表达同情傻、对肇事者表示愤怒之后盘曝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舍。    然而缅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苹媳高。比如说肠汝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闻戌驳、车辆要有上海车牌狮亥娶,并且轴距要达到2700毫米悍胎钞。根据滴滴公布的数据煤默类,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咀,拥有上海户籍的不足万人幂卿。这个情况在深圳类似快,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琼四侠。如果按照细则明确执行蚀,这就意味着哨磐啤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蕾。    共享经济是大趋势秋幸痢,但监管太严可能打击积极性雾丸继,这对立法部门是大考验持官。互联网时代赋,网约车大大增加了出行的便利饭胁粗,使人们在出行上拥有更多选择星瓤。监管是为了提供安全高效的服务保障册念狮,而并非要让网约车集体消失墓。现在的征求意见许多还是首次提出地,建立体系的过程中应该让用户硼蚀糯、司机及平台有更多发言权寺皋。    我们鼓励共享签,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环破婚,与传统交通体系形成良性的交叉互补耪膛古。    我们希望立法栖,只有合法合理才能保障各方的利益熔擦,所以网约车服务一定会是标准化喀盗、安全化的良甫购。    我们希望在所有领域都有不断开放镀全裤、不断完善的发展方向舍憾,这是产业互联网时代的必经之路粗揽就。    文 | 著名职业经理人嫁沮瑞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆梯北:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按本勿鞭:新造车企业已经不再神秘仟,告别概念车的品牌曝光期未超,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倦。投建工厂舍督瞧、申请资质亩吕竣,造车凑蔡,他们是认真的痊。不过袄隆,“八仙过海详夸、各显神通”串弘疙,出身背景不同的创始人浦瓷科,对企业产品和品牌的定位惦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”既熬社。    想听“真知灼见”罕递叼,走进新造车企业浪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天希税超。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道紊茶,敬请关注匿歉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凭矮馁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上败横。10月10日创渴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准葡变灌。这也意味着汕宋触,前途汽车继北汽新能源褂燎、长江汽车之后酶棋形,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”速毯并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蜕韧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赴掣,可以稍稍松口气贿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沥识毙,他直言到2017年底前途K50车型上市前箍电定,相关准备工作的日程已经安排很紧张假,有许多事情需要持续推进韦界。即使如此武,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心禽很。在与记者的沟通中袒,他详细讲述了自己的创业经历隧涵河、资质申请的情况母定胳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奔纺。    短短的一个小时悄曙,陆群留给记者最深刻的印象是单荒蛊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师何窝闪,他们怀揣一个美好的愿景柑害汀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辛。    ■ 拿下资质不神秘喜垄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”江钡,许多人都对过程感到好奇差。陆群则表示槐车岛,拿到资质并不是一件神秘的事情肚谷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杆躬,一点一点把技术做到位羡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翔氯僵。”陆群说舶挡科。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓄托快。具体流程是侍膘颊,企业根据相关标准去申报项目拭捎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沤。陆群认为惶铜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拼箍吹、引入新的技术和参与者妻登,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柒。其中对电动汽车的四项关键技术坷,包括整车的集成和控制技术狠北,电池的管理技术本坞躬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吴缎抡。同时背,技术具备后还需要做出整车畦录,并按照标准做大量测试版,要达到很高的标准黎。据了解吾馁,整车控制管理系统(VCU)编、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向本评七,也是已经掌握的三大核心技术食。    更重要的是诺埃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痘琅市。早在2010年愤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晨,开始布局电动车咕绘倪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幂纱。2012~2013年糕琉绵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倡迟申,在高端纯电动整车设计纤、研发方面取得了初步成绩吞鞠保。陆群说朵厂染,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奢丛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绅税,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展风集饱,开始引起业界关注玖懈殿。那时廉,行业对电动汽车的关注已经比较高囱赐,而前途汽车早已走在了前列刷式。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泼辉。”陆群说潞恕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司獭,专注纯电动车研发睬掏、生产肯舱篙、销售及服务纱局挪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刨。”2015年9月汀图,长城华冠登陆新三板挂牌交易线,成为新三板电动汽车第一股贩胜。目前磋卞殿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陛饰旱,包括整车业务板块(前途汽车)队替薄、设计研发业务板块(华冠设计)必,以及核心零部件业务(华特技术)享。这三大板块互为依托揣苯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辽禾。    拿下资质杆登微,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亮羔邻。    ■ 技术螺、生产基地蚂、供应商都得一流    在做电动车的这几年顾巳,陆群对电动汽车的理解越来越深入宽欧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祁妥、变速器等物理结构噶陛诲,还需要产业链配套诚挺、成本控制些讲赴、核心技术开发等一系列工作擞梆斗。“自主研发的核心技术赏、国际一线的供应商和自建的生产基地慧变维,是我们的三大优势磷棠丛。”陆群说禄缮。    陆群说琳椿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堪拾故,市场上找不到合适的零部件供应商松,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术是。目前呜看,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窝伴、VCU懈港、RESS等核心技术割床,使零到百公里加速仅需4.6秒卜触恨,最高时速为200公里两懂酒,最大续驶里程达到300公里渴芍。而据陆群介绍忌饥陋,这些电控技术相关的零部件纲此,不仅前途汽车自己使用茨,也已经为行业中其他厂商供应遣。    在供应商体系上镣差床,前途汽车同样拥有强大阵容掣薄慈,已经先后与IAC嗽窍、博世搞舵、布雷博虱诚呻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湃俯掸。这不仅确保了产品的品质唯呢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稀泉蹋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饺畴酪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狗坷估,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褐唇。今年2月牌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基簿梦复,按照规划喀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朽漠狄,将在2017年中试生产送,第一款车K50将在明年底上市瘟奖。值得一提的是旦水蜗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺郴番缚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抡棠反,最大可能提升汽车的轻量化水平惧。    陆群认为骸般迪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爆秃丘,而是要通过成本控制滥妮、技术提升来实现卧籍匙,其中轻量化就是很好的解决方案订。他强调通漓拨:“前途汽车的产品规划和市场策略屡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捻却冕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力令滇,在全新的市场领域不断成长坏高勘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谩荣撩,中国新能源汽车市场前景广阔瀑螺,存在巨大的市场机遇鼎。据他估计妻疵庇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寒匣。他表示俩僻,前途汽车已经做好了准备幕乐。    陆群始终坚信一点涤贰袍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伎雹耽。在他看来禾景驶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哥聘赁。“所以疲捂朵,我们专注车辆性能甭枫拟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台馆背,迎接智能互联时代氏贬。”他说誓。    自1990年大学毕业进入汽车行业裤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虹纪,创业历程也已经13年惠盟哩,算是行业的资深“老人”雄瑰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”购猾,他的团队也是一群“汽车工程师”疯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鳞。    陆群说堪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帘队幂,像华为一样拥有先进的技术集、过硬的产品品质以及国际化的视野覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朝乃,同时斜咳结,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辰亮该。一时间牟逛奢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访澄,对于新政脊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筛雹。    看自己   记者尾: 首汽约车有哪些新的动作和布局邦晦相?   魏东丝案: 一方面黎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艰,根据北京划庭酿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则距,我们会在司机丁芳茸、车辆和运营都符合当地规定的基础上蚕,继续增加运力保障报,这其中包括增加自有车辆肮,也包括增强与当地伙伴的合作蘑村拜。    看政策   记者惜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拢峡,有观点认为案情,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袱触舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幕惜: 这样的说法不客观仍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情署铅。    某种意义上讲脾,首汽约车项目上线之前冬镶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台类坍半,我们只是在政策范围内尝试着做翱庐傻。彼时窃埃称,我们借鉴同行业企业技术手段啥恰黄、商业模式和合作模式陛魔,在政策合规的前提下案群,尽可能尝试幻捅脐,当然佩唾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猫挡,我们是十分期待政策落地的粗。因此膝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情比。    记者武咯矗: 怎么看待首汽约车的先发优势部斑?   魏东罐裸艾: 的确砰跨,北京市场上我们目前是最贴近政策的位洛瘦,但从全国“一地一策”的角度来看希缓绅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氢痪。    看行业   记者暖榔挨: 按照当前征求意见稿来操作篇灌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丁械。   魏东淋隧: 我们对于各地方出台的政策表示理解圣,网约车实行一地一策制度娟,各地会根据各地的交通发展水平耻、城市交通需求来决定如何管理网约车疚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仁团架。    看未来   记者逼亢: 未来行业格局将有怎样的变化翰?   魏东驰惫: 当各地政策正式落地之后混郝粟,会明确供给的标准晨该,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰呕八纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域硕,同时胖嫂啪,对于准入的司机进行严格监管膊。因此矢察,在未来行业格局变化上坷,在大的方向和框架上由政府来把关涤茬忌,在框架和方向范围内惩颈氨,各家寻找自家的竞争点和突破口段釜性,现有的平台选择优化平台和转型升级南侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浅珊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掇览绍,并通过一系列体育蓟驳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妇、活力的品牌形象谓馈讹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体们钮禄,除了年龄急海,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晒缉刃。” 10月13日李汉盟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示青。   据悉锤券,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坦,并向年青人传递积极的正能量恳激肆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忻。未来稼荒擎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动礁僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言克,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹄,借助本次人物盛典凶桅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杰按话。   “2016年俄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’壁奠。” 郭伟表示妥跺露,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夏街,不仅让不同圈层的消费者荷、车主凳施沧、粉丝共同参与到活动中孙辽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冀。”   事实上椒赫孺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恋梗,包括体育以及音乐类的综艺节目夏妓,实现了跨界合作悸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陕蔚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流救溺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晨倦筛。”   根据最新销量数据显示蔼瘫素,东风日产9月份的销量出色竭,同比增长超30%矾柑脖。其中主力车型轩逸敌人戌、逍客雷泥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疽鲍。   郭伟表示府,“东风日产今年的目标有所提升缅炕宛,对今年销量保持信心疮理恍。”此外康痕殊,谈到是否有可能再接再厉脑,在总销量上攀升至第四名的位置时台群石,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知味涸酒,能超过前一名最好驴汹,但最重要的是与自己对标航放温。”   责任编辑徐酸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸烷互:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疾,管理层不参与讨论瘫蓟,每组都有来自全球各地跑、不同级别蔼、不同性别的同事加。”蔡澈说丸翠谈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湃匠,大家相互协作前毙故、互相支持奶时巍、勇于尝试函牛。”    中国经济网综合外电报道八茬惶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士校睦察,其宏大的构想才刚刚开始唐抡。蔡澈现年63岁凳斜,其工作合约预计到2019年剁撂,在刚刚过去的2016巴黎车展上缺磨享,他再次用前瞻的眼光和布局墩,为戴姆勒集团未来的发展卫,提出了新的方向壕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谴藏:当年学的是电子工程专业宽疗别,就有人建议“傻小子彤坑喷,去学机械工程隧农涝。”柿,“今天来看赫茎,坚持初心勉既情,梦想终有回报扔耙攻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肖滦,在报道戴姆勒集团的“变化”时龋梅夸,都会引用蔡澈的公开演讲伟,因为他提到了电动檄氰耙、互联蓖沽、智能和共享等前瞻主题苦。    首先题棺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔬背垃,并计划到2025年焊,成为高端电动车市场的领导者淖冈木。当然秤灵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撂巴漂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念峡希把,恐怕显得更稳健绅。    “在所有这些领域旗烷撮,你必须为未来的投资做好准备惨,”蔡澈说钾尺。 “但这是令人兴奋的承,所有这些发展不仅仅是技术的改变懊谰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秆,内容丰富的CASE(瞰思)计划撇烹,它取自于智能互联粱、自动驾驶渴顷磋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兰骗。有评论指出另:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顿,就是要对未来做出承诺每。 巴黎车展发布会期间菊滦,蔡澈穿着休闲衬衫坪脆冒、牛仔裤和运动板鞋氯痢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名榔,但蔡澈作为首席执行官胸呜梢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钉潘,以加速决策和赋予员工权力著称勤澎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”步,鼓励对新产品和新发现恳,进行实验性的尝试计蒙膘。    巴黎车展发布会期间喘凌快,蔡澈穿着休闲衬衫悍开曙、牛仔裤和运动板鞋捂川,一改西装革履的常规风格官汞蝎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹭壳猴:“我们并不是穿衣方面的专家缸煞项。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笛角巾,而是留在了在工厂附近的办公室寺枚,尽管条件略艰苦饰逝。至于在衣着方面的变化乾凉松,没有具体的规划桂,因为衣着是表面化的宝,符号化的廓,尽管这会传递一些信息午暑筋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怀湘:近些年搏溺肖,我们尝试了很多新的想法继,对整个行业而言都是全新的尝试甲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诗面墩,很多同事都参与其中海善。    “仅仅3个月的时间板操,我们收集了150个优秀的想法矛饭高,这些都是关于企业未来建设的好点子毛镶强。我们把参与讨论的员工分成了八组噶,管理层不参与讨论驴,每组都有来自全球各地萝、不同级别开、不同性别的同事卸盎。”蔡澈说下洽,“今天提到的鱼群式结构哆,希望让公司更有活力慌,更灵活褪访交。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勤,大家相互协作卫、互相支持讣忙、勇于尝试努袱输。”    几个月前奉鼎,在柏林的一次会议上陌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片反驳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔽铅妨。根据德国报纸对这张照片的描绘梁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面急台斥。蔡澈告诉开发商梁,这张照片是30年前拍的雇扭,那时骏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揣釜售。    随着电动车品牌的发布另,以及首款概念车的亮相烁虚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缅太。在戴姆勒的规划中牌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力童,包括价格皑鲁、外形和性能完虑。据了解屎圭魂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产囱伯鼎,包括在德国建立第二个电池工厂辽惟频。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥茅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尺盟衡。主场“作战”的雷诺品牌溜菱请,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR画,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饶揪缓,包含设计瞧、产品以及市场布局等方面颊家刚。    发布会结束后廖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恫判。在面对面的交谈中精,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谓。另外毖藏谓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盲。    网通社零:在中国市承蕹凼啊,2017年雷诺在中国有什么挑战寐?    戈恩矫歉边:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伶,中国和印度都成为全球业界的引擎省摹。2017年是雷诺非常重要的一年活癸身,我们的销售会起飞虚蔼抱,就像飞机一样圈,正在起飞向上并且不停加速脚。对于日产来讲娠,也是非常重要的一年陌侣,还会进一步推动启辰的产品撵,这个也非常关键龟酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兰夸蟹:您如何看中国新能源市忱选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划通狸?    戈恩编:我认为中国会成为全球最大的市诚省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的室剔。对于日产而言问翠驶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掠陌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拆竞。    网通社贾:对于雷诺和东风的新电动车项目镁,是否可以更详细的介绍一下物靖钮?    戈恩扭碳:雷诺和东风进行合作店,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鼻,最终项目还没有做出决定尉蜗巫,但正在研究当中势。    网通社惠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔫绒拍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帕悼钳?    戈恩铃挡:自动驾驶一定会进入中国啡,这是勿庸置疑的海。目前倾伞烫,各个车商在这方面的竞争非常白热化辜捞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣附哇。在中国相关法律法规允许的时候量,我们的产品会进入中国祷。当前哼,我们的样车正在美国脓、日本做相关测试裂萝瞪。与此同时搞溅,雷诺当然不会遗忘中国市场副惕粹。我们会在中国市场进行一些展示项目拧吭,这会帮助我们完成产品差异化的工作怪目,也会帮助提高产品的竞争力蹬。    网通社诧嚎浦:三菱的加入漏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助街蓖?    戈恩乱翁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三劳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妊搔稿。我们认为2016年包含三菱在内膝杰那,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朵龋。所以它不是目标码妒,而是我们现在工作的结果唤十。展望2017年匣敲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碗乖,尤其是三菱的加入靠獭,让我们有潜力跻身全球前三脊密曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨句观:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 适瓦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响踢犊匈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凌犯。”Kalanick 说道伞。“如果真的发生这样的事玲士,而我们没能参与自动驾驶的开发缺,那会发生什么事陛褪乾?未来将迅速抛弃我们薯。”    上周四硼妮,Uber 对外表示疙:8 月底秋惰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车校功咸。    与平常用 Uber 打车的程序无异开俺镶,系统会为乘客匹配 Uber 专车刻苫抱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辣勺。虽然是自动驾驶汽车摄,但车上会配备两名训练有素的工程师别茅博。一名工程师坐在驾驶位上钾变扁,随时准备接管汽车控制权踢锈矮,另一名工程师坐在副驾驶上弹玛,详细记录汽车的每个动作锹核。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裙郡派,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto登趴剖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酣。在采访中芦袱咳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程摇,现在卡车运输市场也是如此拴吃。”他说偿拍。“现在谈这些还有点早翅圣,如果非要说点什么擎锈麓,我只能说我们已经进入了研发阶段先。”    在采访中韶,Kalanick 还被问到涣毯翔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舶撬煌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骋酚础。他认为在交通自动化的世界里回蒙环,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懦苏,但驾驶员所占的比例会下降剔诡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刚耗。    Kalanick 说道衔渺:“像旧金山这样的城市蒋腐,大约有 3 万名活跃的专车司机夯隧辖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镣,但是别忘了队,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机额核惫,自动驾驶汽车也需要荚爸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汝,有些情况是处理不了的祭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行铝妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伎讳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘲侵。”    他举了一个例子变,电话刚问世的时候烈怒,需要一名接线员来接线互抵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拼,而是创造了一个全新的行业耿菩竟,并创造了大量的就业机会洛皮护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  穆伦认为尚逞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车双,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捷迫,包括汽车的使用方式诽。    自2015年9月25日临危受命棚恼纤,出任大众汽车集团CEO至今灸胜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碘。那么梨腾,一年过去备筛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿艰寡灸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溶苏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壁纫馅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咀斥趴,贴有穆氏标签的大众塘部笛,其未来又将是怎样的呢煽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哥竣庙,借已成惯例胆蛙糯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袜蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霞下,穆伦首先抛出对大势的几点判断秤,也就构成其《巴黎宣言》的构架搐。他认为贿叫瑰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迹描盛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裴叭藩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辉,包括汽车的使用方式瞄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说理始,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求想笨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动港,这需要我们用全新的理念琶回弓、全面的视角对于出行方式进行解读券。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来床牛。显然苍络徽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艾搽螺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挖儒。我们需要联接汽车世界和数字世界篡嗣,让消费者获益闺,推动社会和经济的发展话。同时顺应驱动技术的根本性变革黔,即电动车是汽车行业的未来通。尽管如此浅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诽干。我们必须坍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迟吵徘,同时推进替代技术的发展咐。    穆伦坦言茧,应对当下的变革茨罕既,对于大众汽车集团来说膝椭,是一项十分艰巨的任务盼纪矫。尽管如此力剔芬,我对于集团未来的发展持乐观的态度夕暇。因为在过去的一年里倪,我们兑现了承诺戏, 增强了核心竞争力缄,积极推动集团业务的不断发展强敌溉。因此橇管菜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕊,而是“大众汽车集团将如何成功”驮田堤。为此木,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拆煎。集团的目标顾,同时也是我个人的目标背,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业睹寿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炒恋闪。    他说摊瘦,今年夏天蔼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庭。我们强调潭,集团未来发展的重点领域将包括苛梯蕉:电动汽车容喷、电池技术谱簇心、数字化垃聪糜、无人驾驶和人工智能背,以及全新的移动出行解决方案宿订磋。放眼未来驹醋别,很多人将不再拥有私家车韭。即便如此界交,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户婆赊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纷拿厢、大力拓展移动出行服务丧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹲,包括集团旗下众多品牌的战略诽省秒、关键指标和相关措施戮。但在此之前铆,我们并未停下脚步们竞汰,而是继续开展相关业务芥孤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时葛辈躲,他特别谈到篮诡淑:“在中国翟潮奇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墓拈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辩豁怪。    穆伦表示毖官膜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磕壕桓。这些实践同时也表明尘葱慧,即使目前面临压力妓,大众汽车仍然完全有能力实现目标坞。他承认梗奥坝,坦白来说泡商,柴油发动机排放事件影响深远骸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邓妨。我们正全力调查事件发生的根本原因认壤,不遗余力地解决所有问题淡,并在最近几个月取得了实质性进展斑琶鼓。然而对于我而言胸胯级,构建大众汽车集团的未来距汲,也同样重要董。    穆伦说嘶逻举,今晚拌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凹慌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甜绢勾。在2025年以前轻眷饥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逼慈漏,并在欧洲市场占据领导地位罚四。    最后悍苇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祷容脯:“未来泌扁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炮巫嚼。它意味着自由卿竣丛、乐趣和情感醇呢。因此吞些,我们注重产品设计徘歪刷,并将以崭新的视角进行设计创新”炬科梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九纪:李芳" "  今年7月底扁屎,在2016年世界500强排行榜中铜橡乐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筏娠,比去年跃升47位佃,排名第160喝派,引起国内外企业界际微、尤其是汽车业界的瞩目道充胯。    今年漆良诚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俄瓣烤。恰好是在10年前奖巫,徐和谊出任北汽集团董事长哀境,策划甜、主导慧、实施了令北汽集团由乱到治告蛊习,由小到大崩,由弱变强的变革解,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糙秒卷、有益吵成糠、独到的成功尝试郊眠。但是姬烧搞,当中国经济网记者约请徐和谊床酒孩,请他以《老徐和北汽这十年》为题察井,谈一谈自己与北汽集团时腹,徐和谊温和牵擦、憨厚地笑着说纳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佩簧,少谈侮,少写标首撬。    于是吐,在不久前的一个上午溃摔,在北汽集团的一个会议室里汲涉光,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访称经瞳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咎。今天是系列报道的第七篇霓。   “北汽这些年发展快湿擅袍,我觉得合资这一块即涧碱,起了非常重要的作用失。不光是从量上嫡刚握,速度上裴蔬,还有效益上”祁疤怪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泄酞突,如是说道哆。    “在各种场合我都讲驶私,北汽就是合资反哺自主”匆,徐和谊告诉中国经济网记者谢,“合资和自主褥良臼,绝不是对立珊,而是互相借力”辅狡。 2002年10月18日纫矩劣,北京现代正式成立钨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记爸驼收、董事长算起我,徐和谊执掌北汽已是整整十年磕鲁。在徐和谊的带领下痪蝗砍,北汽从最初的“一盘散沙”当茹,到如今的中国骨干汽车集团唤,取得了长足发展侨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中好涉,北汽位列第160位羌,比上一年度提升47位道,并首次进入前200名柯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祭狗舌。    “北汽这些年发展快峡茶括,我觉得合资这一块搁渴翻,起了非常重要的作用盎郡仕。不光是从量上蜜、速度上上箩僵,还有效益上”脖此,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拘焕晾,如是说道劳锹糜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上庇,徐和谊结缘北汽贡拍,也正是从合资开始班晨。2002年脱棋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酿推焊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慌笆疥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业类潦、发展首都经济的龙头项目和示范工程念摊。    为此咎葛,时任北京市委工业工委副书记筷窜哼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掠坷掇,担任北汽党委副书记惯甜、副董事长簿缸,以及北京现代党委书记馅孺拧、董事长狈。 2002年12月23日毋抬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颠,北京现代实现当年签约蒜挝、当年建厂鹊搪示、当年投产沤陵碌、当年出车吞。在短短不到一年的时间里汝弄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型材,迅速在中国市场生根发芽斡。由此创下了业内独有的“北现速度”始蕉。    时至2015年媚,北京现代已拥有第九代索纳塔碾、全新途胜惧裸、名图恳、ix25脆、朗动萄汹翁、瑞纳等14款车型乐,涵盖A0级缺懈匆、A级灌手榷、B级醋、SUV等主流细分市呈馨障丁,累计产销量突破700万辆皮忻邓。    北京现代官方数据显示避孪,今年前7个月苛塘黔,北京现代累计销量达到59.3万辆闪毕,完成全年112万辆销量目标的52.9%胚谋。 2005年8月8日碑师,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帘。北京奔驰的成立乃腾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慨垂裙。    虽为国内高档车市的后来者韭铜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下库被,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宦散,实现产品导入搞苫蛾、股权调整庇狗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骂即,北京奔驰由此迎来了高速发展期乒痢突。即便是在国内车市进入到“新常态”后夹奉堂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廷擎,远超行业平均水平饱。    目前媚颇,北京奔驰已建立起全球面积最大钵狄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唇灰建,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逝卸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膳皖募,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台播、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业母墟。 8月22日肖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捅堪缆:C级车本惫番、E级车拉、GLC SUV和GLA SUV泻煽。官方数据显示吞,今年1-7月畅隙,北京奔驰销量达167307辆燃,同比增长32.9%晌层。    8月22日僳烧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沮。在迎来年内最重要的车型后烹很猫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜式蹈,着实令人期待胃馁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藕迸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坤飘涎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侈痊吻。    “在各种场合我都讲姆海艾,北汽就是合资反哺自主”扑功崇,徐和谊告诉中国经济网记者供士,“合资和自主睛窜,绝不是对立同化霉,而是互相借力”感川。自2009年以来巳,由北京现代茬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糖郴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剿宿能、管理流程予以借鉴的数以百计伤膘链。 北汽自主实现百万辆    正是如此竞帅,从2011年卫耸,第一辆整车威旺306问世沥,北汽自主销量直线上扬瞬范:2011年达到2.4万辆境房、2012年实现7.8万辆轨九、2013年超过20.2万辆缴提亨、2014年突破31万辆晒歉、2015年完成33.7万辆谢。历经五年多的时间镜咯,北汽自主已累计生产达百万辆嫉泉,跨越增长令业界瞩目苹办。    “着眼未来另很档,对于合资我仍然非乘等樱看好法回略。不仅是十三五两任瞪,未来很长的时期惰幢冕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献少戎。另外素净,在此基础上弦耸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帛晦,徐和谊表示芭券恐。    “年底前还会有更多的好消息俊惫宪,不管是在新能源领域巾趣侯,还是整车领域褐,包括一些重要的零部件领域认,还会有一些新的大项目落户北汽仁。这样午,为北汽更长远的发展腑忌骨,我想合资这一块拒粕,贡献还会加大冈侥想。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  9月29日懦堕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上居烘膏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侍牛俱。   蔡明指出滇黎,中国汽车市场曾是低质量挠、低配置梗、低服务的代名词岗。诚然膘蟹,与美国汽车市场相比关山,中国汽车市场还不太成熟莱瞄。但是蠢,趋于完善的服务质量沧碌悉、规模日益庞大的车展铆、逐渐被认可的中国自主品牌谷吉疏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桶碍来,分值越低表示可靠性越高倡妓。J.D. Power近几年的数据报告显示蚀弗舍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讥岔坝,从2009年的178PP100到如今的102PP100沃规,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熔。尽管与美国市场还存在一定的差距烯,但中国市场的后劲儿不容小觑吴饭歌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呢喷攘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笛屯事?J.D. Power最新数据会给我们答案瓜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丝和步,而中国市场的进步速度为每年4PPH闺。在车型研究上馅头,中国赶超美国市场需要6年时间什。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绞深,而中国本土品牌进步速度为8PPH煞锈。在生产车型上宦蹦髓,中国赶超美国市场需要5.5年妻。   3. 在了解美国客户的需求上槐碧摆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贫祟佰。   经过对这些数据的了解和计算攘瘦位,平均下来修火脖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晴,才能百战百胜刺肪,想赶超美国市吵苣恕,前提是了解美国消费者的需求沽焚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的海蕉祟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幂:车内有令人不愉快的气味兢摹、胎噪声过大(来自车身下面)麻算莎、耗油量过大途磊访、风噪声过大(来自车身周围)焕、空调开启后酶碾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丹翔承:内置语音识别经常无法识别/误解命令痉蜗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柒辜赶、风噪声过大(来自车身周围)杆斡锌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)漠腾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档第。同时喇车刨,在前10大问题中公,只有一个问题是相同的缓,即风噪声过大奔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重输。中国消费者更注重感观(嗅觉鳞蹲促、听觉和味觉等)方面的感受质量悉佛尘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龚。   就目前来说恳,中国的汽车产业还有很长的路要走懊杜驳,无论是汽车的质量熄风晃,还是汽车的整体销售体系此胶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夕屡圭。凡事欲其成功挟犀巾,必要付出代价疟:奋斗涕先莲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰单男粳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骋律:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挺焕:李芳 版权作品葛姐昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥,严禁转载苹浅琉,违者将被追究法律责任韭炮拱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窟脊番,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梢弧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玛吐睬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注登。同时梳端乱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开久订晾,作为本次车展的重要组成部分之一箩坪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梅创淖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骑此握,中国机械工业联合会会长王瑞祥冬猫耪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俊悲须,为中国汽车产业的智能化薪伎变,信息化方面的发展做出指导意见唾权犊。   本次峰会主办单位从帝完:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刑钨:   贸促会汽车行业分会长王侠攫慈碱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稍灸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编巷拒骆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奋孔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酚公铜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会估,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眠叉。同时蔫逢态,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涤涵少,作为本次车展的重要组成部分之一羔览,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓮革,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞧赏,中国机械工业联合会会长王瑞祥柑瓜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辱嗅,为中国汽车产业的智能化巷读勃,信息化方面的发展做出指导意见饺控。   本次峰会主办单位拜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谎间呐:   贸促会汽车行业分会长王侠雌咐毯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胎失枫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌德:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诧冉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒋挟伤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诉性:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贤污:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滤漓堵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寒草:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱孪冢快骚踩涕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幢搓烩,因为现在我们是全世界销量最大的市场舶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鲸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘸邓净、环境污染等方面晤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梯醚。同时蠕茹坟,智能制造爸、工业4.0钞怯、移动互联庙涎侨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奈春虏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忻、“互联网+”等发展战略岔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绢貉秤。我们有很大的机遇卑扁,我们会见识很多非常有趣的变化郸弛。   当前业界普遍认为晾韩,低碳化票、信息化寇、智能化是未来汽车技术的发展方向构挠判。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇密。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诞,正在成为汽车行业的发展热点勃偏僚,正在助推中国汽车产业的转型升级虱顿趁,从而进一步打开智能交通产业的价值奴沪。在2010年的时候惶煤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抨翔伙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恒沉,为用户提供全天候哭、全时段的服务闺港,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刊喉肪,签约和活跃用户超过一百万鞭,累计为用户提供约2亿次的该户服务枚,人均交互服务超过11万次老皇奴。经过近七年的发展迹坑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穆扔寝、凯迪拉克温毙、别克断、雪佛兰上使用殴效,倍受消费者青睐娘焕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳臁,面对新的市场和技术趋势爬纪,基于车联网多年的探索怒、实践结合行业的技术储备赤煽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略径赣并,提出了到2020年力争100%产品实现互联撬壕汇,并致力于打造以车载信息服务柑链火、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巍湾,为人耗杆、车提供安全智能便捷绿色出行骇,初步建立和谐的人峨搜啡、车胚呕、社会互联生态圈碱凭触。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克犁蹄、别克回突聪、雪佛兰品牌挡腐奈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展护蒜。除了安吉星在移动信息和网联上纶倪晌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力频、内容服务能力坟、大数据运用能力弦齿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逃倦、B2C的业务俺芍篡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全连,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痉、支付安全肛,更可能引发行人安全和人身安全睫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洞沁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牌巨,网络安全开发包括威胁因素识别畅、安全战略制定隋亲、安全措施执行挝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开票前。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啸,并且在过去几年不断的进行迭代升级抄刹糠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梗恐笆。伴随车联网技术的发展汇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俏捶蚊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刀鞋界。让汽车驾驶更安全伴掏吞、更轻松儡、更有效冈舌。   我们身处在这样一个时代搜妥笔,新技术层出不穷使一切变得可能镐,我们也是非常幸运的一代人讼荡卉,能够见证汽车行业在国内掣、在整个市场上有一个颠覆性的发展湃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秆骗辨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凡黎。同时也让我们对明天更增添信心和期待侧碑,激励我们坚持不懈的努力蹄刹奖。   我们相信丧摔,汽车行业的发展刚刚开始锋。汽车行业与其他行业的相互交流捆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阔先魏。我们会和同行一起共同为之奋斗管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏愤改:李芳" "   9月28日奔单,在2016上海浦东国际汽车展前倪奴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涤珊际,新兴造车势力艾汹、养车姑、汽车金融等领域从业者车赂阑,走到台前拓萝薯,与大家分享及探讨未来的市场前景扇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萎。    吕征宇稍:各位领导鬼姐、各位嘉宾浚插成,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肠,刚才我们的同行说得非尘苯掖剩好还敲,其实我们有一个共同的理念涟琶桔,而且我们也有非常多的痛点掣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来龟苹,我们也有美国合作伙伴的公司姆,乐视的七大生态是有机的埔伪吩,在零基础上打通的端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的身痛函,目的就像董事长讲的一样习迟,让“蓝天白云”再飞翔你管堵,目标就是打造全球最先进的超级汽车晃。    那么用互联感、智能贫、电动肮、共享的方式赣,实现“未来”的交通方式刹衫富,我们认为汽车产业淘,还是没有被互联网变革的产业辩。对于乐视超级汽车生态而言乒亨,我们有四大基石购,我们相信社会化酷顾顽、分享化泄、互联化把、共享化将成为我们未来变革的方向驾。    从我们的汽车生态诞生以来舞酵,我们保持着快速的发展慈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刷尝十,落地在浙江湖州 抠,这里包括绿色环保的环境贫、自动驾驶的一些功能和区域鲸竞。    同时我们最近可以告诉大家秒浅圣,我们的产品样车在美国已经开始路试湾,技术在百米加速已经是全球领先了拓取,产品的量产进入倒计时状态嫡桔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疽哥峰,创造首轮汽车最高融资金额的记录单。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尘暗,协同开发也是我们在北美的基地募模、中国的基地芹篡、欧洲的基地共同开发纲簿。同时我们的战略开发电动的底盘机构偶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吠寂涩。    第二个就是智能化及汰睹,车是人工智能的最佳载体藩斜籍,乐视做了大量的投入疟撼溅,在硅谷和SSA成立了研究院蔑挥,在智能驾驶也取得了突破性的进展乡玫。社会化就是刚才说的分享泉,我也非常喜欢这个创意埃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堂壳干,我们相信在共享经济的领域里嫁皖,无论是Uber的繁荣匡番,都证明未来不管是房子缕、汽车都是重实用的趋势妥,所以乐视将战略转移睛森妹,推出车租赁的平台忙五设,我们叫做乐享平台蚂。    其实最重要的议题土烽,乐视作为互联网公司漓限碌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裤,电动化努缎、智能化薄、互联网化茶虹、社会化锚,这四大纬度有密切的联系删。    我们把汽车当做全新的载体实,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倡飘膜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肪骗屠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品葡,谢谢大家储控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟龚囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日博篓闪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呢川。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妹奉,他认为车联网徘茹,既然是大势所趋娘湍慑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网性四,少炒概念必,多做实事仿。 以下是王侠发言实录莎期诡:   在这个夏末秋初铂诲、时令更替的丰收季节千惰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机了凡苫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澈。在此皮无,我谨代表主办单位中国汽车贸促会礁吧衫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来偿霖帝,汽车产业的电动化喇秸愤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裴,而且也正在成为全产业链创新求变伯腐肆、转型升级的主战场息绵。但是鸿,热点和繁荣的背后韧杭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肆息垒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洁既骇,车联网也在热捧之后开始遇冷啼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岛备。其实懂播虏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窘,我们要理性面对快冈、系统分析分鸽,既对前景充满信心挡峦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贤难柑,才能在变革的大潮中认准自己的方向搜时教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畴范芬,我们要清醒地认识到违,汽车的智能化和网联化是大势所趋房,是不可阻挡的方向膘伺毙。电动车还有技术路线之争讳、对减少污染和能源危机的疑惑晨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处爽呕,没有坏处垂。汽车诞生130多年来线剿,除了带给人类方便之外魄,还带来了许多难以克服的问题币骑,比如交通事故挖、环境污染和拥堵皑露、能源危机等等涩被。车联网和自动驾驶等新技术的应用盆嫩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澄寥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呵狙。现在不少基础薄弱的车企衬肮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守释帅车,多持观望态度共昏,这也是目前车联网叫好不叫座瘫漂救、貌似热闹却普及率不高的重要原因聘熄晒。我想说的是口身,既然是大势所趋冲轨琉,就不要犹豫不决峨,否者真的会给对手赶超的机会郊试庞。   我们要清醒地认识到力,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泰匣赔。汽车市场的低增长成为常态之后薄淘屡,我们对于销量的追求空间越来越有限融椒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宝蛋。   我们要清醒地认识到撇汉核,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蠕聪,必须是社会性的统一行动观怪。一方面是,车联网是一个汽车生态亢诬捎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入破,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致级偿遁。另一方面衰兄,车联网又是由整车制造商侈蒙虐、产品供应商沟、内容提供商递德瞎、软件供应商焊钳菱、服务提供商前何锻、网络运营商等不同角色组成的产业链徐蹄改,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合椒,打破壁垒沦,互相开放信息系统唤菜,进行深层合作古,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痘曙软。   我们要清醒地认识到黎胎瑰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皑伯贩,而是要靠一个技术集群的集体支撑会扑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哭,如果通过手机就能解决的档坛,其实不应该叫车联网棠。大数据抛辜懈、新能源技术堤、网联技术媚、自动驾驶技术吧、传感技术假、网络安全技术等腻捆,这些技术的应用都是相互影响裸茸、相互促进甚至是互为条件的汇缮号。比如汽车共享和无人驾驶殊,就只能在车联网的前提下才能实现膜阑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变木皇仓,并给汽车共享带来更多可能性醇裁。另一方面拷换,与手机和家电不同的是乱尘簇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胃,绝对不是有钱就可以任性的地方炊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钱,中国车企面临的问题一点也不比别人少赣犯,我们一定要避免浮躁情绪工,少造概念儡,多在核心技术上下功夫腿仓燃。   在刚刚结束的G20峰会上僳娘宽,习近平主席表示玖建畅:8年后的今天我,世界经济又走到一个关键当口;科技进步定疥始、人口增长狭容、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咀屠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瑰茅牧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头水。其实卸,对于全球汽车产业来讲苍砍仇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逻毕捶,传统技术进步的空间越来越小瘁。在这样的背景下糙,智能化释、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奥蚀邓,为汽车技术进步提供了新路径鹃莲抒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讹话矫。   今天倘绒抚,我们以“智驾未来隧、创领先锋”为主题让,邀请各位企业家臣段呻、专家学者共聚一堂纫巨,希望大家能敞开心扉蔷辩,知无不言扔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揩巧祥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倾寸净。   最后朵染,我衷心地预祝本届峰会圆满成功令互,祝各位朋友在沪期间顺利嘉桥、快乐碍僵、安康茬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令瑟戎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萄磁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杭翁孔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喉体,在下线前夕颊川,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篓喊懒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锚泪。 一垒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乔叹。今年1-8月横禾围,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牛滇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹤,以首款SUV——威旺S50为节点清铰唱,一步步走向经济型乘用车领域九脓,实现“MPV SUV双轮驱动”萝估。对于未来产品规划背皮,陈桂祥向网上车市透露粟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甜,并冲击40万台销量规模彤。” 陈桂祥进一步表示称悼烤:“北汽威旺的MPV篱娘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蜡省。2017年的销量重点会集中在M50F上斗世,到2018年也会有全新产品上市念砍檬。”    今年8月16日割翰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撤磨,对于转型中的北汽威旺将,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钝腑暖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型栋栖级。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凰散,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂模,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来豹互,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挺。在陈桂祥看来涪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邯坎踩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诲幕。    二伺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膳失,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袖朗。M50F具备明显的高颜值特征荆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擒。而做到高颜值并不容易侵颂,陈桂祥向网上车市透露莫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源台,奔驰团队也全程参与了M50F的研发控。    从内饰来说沮毖僻,新车的设计均由轿车化标准打造涵喝材,其配置在科技感度、智能化上都有出色的表现纫虐伸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏首,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浦侨。同时挎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堂,智能化水平足以媲美合资品牌店褪奔。 在性能方面割牢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勘隆酬,进一步满足消费者的需求内啊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颊剑型。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呐叔梨,到2020年威旺规划40万台的销量攫观。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伞侯。未来将在夯实MPV市场的同时措甜,进一步做好SUV市场险俏瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惨晚毛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》常,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业才枚嗜:苏州吉姆西妨澳、苏州金龙衡、深圳五洲龙脐赶摔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嚎痉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元聪匠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钞缸互,并对吉姆西取消整车生产资质捎抽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呵,追回补贴资金氛。    根据通报缓归退,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吾惯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆下肛暗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元雇趁。不过啥把,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暖恍。 补贴新能源汽车的依据何在潍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脆。市场经济最需要的是诚信倒掣。但是肪轻摄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁幔害割话。部分领域缺少应有的制度约束斜卫雹,秩序甚至失范片螺盎,这并不稀奇琳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徊鞠惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炬蔫焚。尤其值得一提的是瓣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沫海问。在这一目标之中漓,财政也被赋予了其应有的定位秀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桑限。中国社会的根本性变化需要处理好市场多料乱、社会与政府的关系形虑侠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件麓。新能源汽车市场同样是市衬稹,从根本上说澜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沦联。新能源汽车骗补问题的源头炕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重固。    当然溃佛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用查碗考,不是市场取代政府彪喝经,而是市场和政府有主有次勒韦赤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隘概览。说时容易做时难吃狭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泌歪。补多少扑钠,怎么补戊僵,补贴如何管理等等茨,同样都是难题寐吠辟。    为什么要补贴新能源汽车先?可以摆出来的理由不外乎如下蹈祭抖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厩佰,只要予以补贴轻悍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碴。这么说不是没有道理诧培。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旅,成本较高僵。有了补贴些,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补授忿蜂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侩钠。只要有足够的补贴巨帕仿,新能源汽车的发展肯定会更顺利睦羔。    但是疏汇湍,有了补贴胯且,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棘屠钳?新能源汽车发展的关键在于技术忌。有钱就会有技术吗伺?这才是问题的关键红。的确阔畏蠕,现实中有许多技术是可以花钱买来的陈。但是蝎,先进技术不见得能买得到桂毛扭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羡癌。各大汽车企业也在努力开发新技术蛋燃。在这样的条件下恒,新能源汽车的发展方向都是问题勃魂,怎么会有可供市场销售的先进技术架剩肚?有了钱汗搓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哭,但是突,研发投入增加多,并不等于研发就一定会成功厘回。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议貌,没有确定性的目标侮澎,研发投入的针对性也不可能太强蒲淋。在这样的发展阶段纠抠拐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法百磊桐,让市场自行选择合适的技术惊惋杰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衰勾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绦。优势到底有多大肮,得看技术兢。电池靠电力供应锰舱,由于中国电力主要是火电锋刹梨,最终提供汽车动力的是煤炭苹羞。只不过圭测峨,煤炭发电地可能不是汽车使用地竞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苹。污染是否减少羡膳培,还得看耗电量的多少食,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逃师。之后拷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浩怕。传统汽车汽油有不同等级案藤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盗苇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源探谈佬,这也会带来一定的污染帮脚畏。这都是比较时需要注意的石昏脓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柿、充电不是特别方便的条件下地,混合动力有助于新能源汽车的发展挤缎,但问题是纬惯魏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袭?充电不便就不充房咐答,将“新能源汽车”当传统汽车使用先颈,也不是什么新闻贸书。还有巫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钳戒副,到底改善了多少能源使用状况磺?太阳能利用技术的改进邯,可能是新能源汽车发展的重要方向合。太阳能丰富踏,足够人类使用秆灰,但是目前利用技术较为低下惯杜毙,妨碍了太阳能汽车的发展踞泪。石墨烯等新型材料的使用朽朵麓,有许多未知数咐慌,也意味着有许多新的发展空间姜。虽然空间多大未可知楷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挟创讹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现七?政府在新能源汽车上的补贴较多父。包括中央和地方财政补贴在内痛漓卜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雾畏。补贴力度惊人小背,这是骗补的根本动力肆腊堆。当然酶僳当,骗补还只是个别现象图,或者说只是占全部补贴的一小部分矛豪露。已公布的数据似乎也可以支持这个判断片。如果问题的分析只是到此为止兢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沃嵌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欣情身,只有寥寥几个驰拍必,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涵辞骇。这些企业不是小打小闹的企业建,从某种意义上刑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绦惟帛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悄嘉寡。这些企业按照正常情况下池呸,应该合法经营才是亥,为什么要去做骗取补贴的事辰?从企业层面来看捐描,这是市场经济仍然不够成熟的表现爬垂季。在成熟的市场经济下棋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渴忿,至少应该是诚信经营的几每。骗补肯定事出有因黔。    值得我们拷问的是逆甜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题新期?大企业铤而走险蹲浆交,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赴鹤,企业不必费太大劲就可以做到香垃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妒涎么,倘若没有足够的补贴崔潮辅,新能源汽车业务也是难以经营下去的胯。    政府花钱是要讲收益的歌亢。动用公共资源辞,就必须将事情说清楚上老。最终恭坤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熔。评价报告应该说明补贴的总耗费氨、补贴去向以及效果僻冕。这是国家治理现代化所不可或缺的亢。每笔财政款项都应该用到刀刃上揭,都应该得到其应有的收益罕。算总账颧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擞垃柯,这个判断并不容易做到颂。仅仅纵向比较是不够的纱宦,我们还需要横向比较罕,中国新能源汽车行业与世界同行相比坟,地位是下降了汲,还是上升了疯售。如果上升哭胳,那么上升到什么样的地位霖蚊?如果下降焊罢飘,那么下降的程度又如何秦?即使有了指标数据戌岛便,争议仍然会持续下去读。也许痛,我们可以通过其他指标来加以佐证洪寸。    新能源汽车的受欢迎程度小暖腊,显然就是一个不错的指标肯。2015年新能源汽车销售了33万辆疽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虱鞭鬼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腥,那么实际销售数量更小敲萄稠。新能源车价格不低烧矢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雌弄剩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素簧,更利于判断囱赶。北京小汽车上牌需要摇号短蔼,但是新能源汽车的号是单独摇的缴幢瓤,且获得的难度大大小于传统汽车惫。这样娘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奴。他们选择的理由多是容易拿到车牌肖旗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力河奶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奠缉,还要摇号汐魂为,获取牌照的难度和支付的代价都不腥 ,新能源汽车和牌照捆绑销售凰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澜穆,于是他们也可能选择新能源汽车竞。但就是这样夕铂,新能源汽车仍然没有流行起来辛臂沉。全国其他地方汰窗饺,也未见新能源汽车充斥着整个市场畔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捶拈,但是坚磁,我们需要思考帅砂呕,这些成绩中霓篓蛙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捷握?一些城市为了招商引资匿圣讹,鼓励新能源汽车企业到当地投资挂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车姐安。“双赢”战略的实施浅讽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郎末耍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煞蔚沙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忙会,这样的不对称竞争扶持亭穿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骇刀夕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锭汀猫,是对新能源汽车价廉物美的期待逗,是对节能减排效果的期待甜玩,是对先进技术发展的期待赁辨。这些期待都是合情合理的恨垃。但是检捕锈,供给侧结构性改革还未到位境,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求零,这才是问题的关键纯安。即使要给新能源汽车补贴蛾堕,也应该考虑补贴的环节钦阑,考虑补贴的对象搽,考虑补贴的效果烷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴你额,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堡,不能有效激励新能源汽车技术的进步收。如果一定需要新能源汽车补贴雇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闲。这样的补贴有点后期资助的味道迪胳联,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迁耽娄。但是脾竿刀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术湃森,那么它就在这个行业有了竞争优势钳好,实际上不需要任何补贴眷,就可以经营得比其他企业要好菲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争齐,扭曲市场行为吞里囤。而且跺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展廓。新兴技术的成长在萌芽状态僳篮久,可能没有竞争力单,但是备笛盯,经过一段时间的发展之后隘,就可能显示出新技术的力量朝疆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胎官,今天领先的技术蹿缴,到了明天就可能落后陆。这是技术发展的规律性所决定的辉门划。为此夺己,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间触,因为未来的不确定性儒沉肆,没有人能够确定未来的真正技术路线乌悍处。留出市场成长的足够空间骇捂,可能比别的做法更加重要棺。骗补问题的出现浆们,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诧。    基于现状到撼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纳丹段,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耍姑。这些年的财政补贴腐嘛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样头,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弛卿。相反霜梧归,效率不够高的补贴烤萌潦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垃靛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重半。现有的补贴如果不是投向终端啼舵惊,而是投向技术研发氯,会不会效果更好点呢双?个人汽车消费纯粹是私人事务埃穿博,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向地。骗补问题的暴露郴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娠。补贴本来就在退出我敛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴储廉当。补贴旨在鼓励研发托换,鼓励新能源汽车技术的发展阮柑,而不是其他具体的消费目标俄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乱涣譬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泛仍恰。这样的技术支撑出来的产品读,还不能满足消费者的出行需求外里。财政补贴可以退出帆,但可以通过科研经费资助的方式材抠,鼓励新能源汽车技术革新惠献不。同样的钱味,花在科研上的效果甲需跺,可能比直接补贴消费更加有效拆纫。创新驱动发展战略的实施孪,从根本上看枷锻,需要依靠的是技术创新泰。在技术创新上多投入睫案,并注意投入的有效性授秤瘸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戈徽碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁粱径:李芳" "  今年7月底舞戚寄,在2016年世界500强排行榜中炼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入混冠辛,比去年跃升47位灸娃割,排名第160剑,引起国内外企业界焦、尤其是汽车业界的瞩目锋。    今年爸分,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹤聚倡。恰好是在10年前羞璃睬,徐和谊出任北汽集团董事长钨,策划惫拜磁、主导班屏、实施了令北汽集团由乱到治透,由小到大蔼剁,由弱变强的变革穆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锚、有益糠卿、独到的成功尝试妊。但是船,当中国经济网记者约请徐和谊菩,请他以《老徐和北汽这十年》为题发颓胳,谈一谈自己与北汽集团时鲜猜守,徐和谊温和臼坦、憨厚地笑着说奉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迹词啦,少谈枫瑞通,少写桃文。    于是朗拌湍,在不久前的一个上午宝宛稼,在北汽集团的一个会议室里挽蓟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昏谷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卢。今天是系列报道的第一篇獭款。   当时媳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纠剑戌,实现跨越式发展”的战略密蕾,以及构建整车煎、零部件斧浇惰、研发股、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹬处。“老徐这人的特点就是说话算话冠郊错,真抓实干悸。眼瞅着北京汽车研究总院媳、海纳川汽车部件炮芜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拆拾、新板块一个接一个地建立起来岔套,形成有力的链条勉啦试,轻装上阵计,并有序运转”即任。 北汽集团党委书记凰冷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展够,连续多年蝉联世界第一洁虾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饯材。    世界汽车产业的竞争是国际化的炕识、规模化的功溅,更确切地说是集团化的警盗盛。观全球汽车产业格局含酮,能够称得上汽车集团的硕眉纹,美国有通用怜尽、福特谅褪建,德国有大众浇背极、奔驰记湍辨、宝马习,日本有丰田荣忻绘、本田腑旦,法国有雷诺-日产骆奥、标致-雪铁龙涂,韩国有现代-起亚惹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溺,谈到中国的某一“汽车集团”录,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仟,没有自己的品牌和产品头赣卢,不就是一家投资公司吗疏坞?算什么汽车集团!    每年透渤尉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名百孺偏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”险,不但被大众离炬罐、丰田棵推霉、通用们甩出几条街哭遂,也常常被长安沤钙核、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑台幕。    因此坟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巫抛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痪琴拖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题情扭驹。    过去10年间显,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磨卧橙,在汽车产业集团化方面做了大胆炮、有益的尝试擂习,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竿弯煎,逐渐培育随、锻炼成为一家颇具规陌椋和实力的汽车集团驮掏盒,在研发翘稻侗、制造稼、人才究、创新哇退、管理等各方面实现了标准化佰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骡,曾经拥有一定的基础和财富攘,令人期冀;同时驴懦,由于分散化搜库、碎片化筹戈蔽,更存留令人难以释怀的遗憾鸥。    北京轿车工业与一汽牧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末问,有考证甚至认为褥但浓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绅。    据汽车老人陈祖涛回忆菱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时分,北京生产的轿车最早使用了自动挡乘群纽,而对手只是手动挡连。    上世纪六七十年代非箍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刃碑,成为一个时代的记忆攀伙痞。    而同期汹轨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妮,遥相呼应的炒猾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130飘癌。    改革开放后柏苫去,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吃陡沤。    到上世纪90年代菩菲练,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杭钾、称王称霸鳞攻。    特别是2002年承茹级,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代车髓,也创下了高速成长的纪录辞绰。 北京牌212越野车    可惜的是师猜,在这些看似个个突出的单体层面之上图,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翔,除却福田与现代卯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刑丛,还被同行作为茶余饭后的笑料喘。整车企业尚且如此棋,北汽的零部件企业就更加不堪了弗。由于资金境、技术和观念等原因贡咐,大都跟不上主机厂的技术升级我,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吼,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓷。    忆起十年前上任之初的状况舜察瑟,徐和谊对中国经济网记者说附,当时的北汽一盘散沙疏宋墙,特别松散谓,单打独斗省,各自为政圣,互相内讧无才触,效率低下……照此走下去你袜霉,“没戏细,一点戏都没有”!他边说边摇头斡炯。    由于资产结构的相对分散钮氖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业患段。日常运作中膏梆饱,大多只是履行政府赋予的出资人权力徐,无法形成一个科学的集中管理机构惧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系港浪,深入企业经营管理了碾。    2006年10月底驰殊,徐和谊出任北汽控股公司董事长陋小抹,恰逢“十一五”开局之年刻谁弥,他率领北汽以科学发展观为统领合刊桐,对产业结构和发展战略进行了全面邦仍入、系统纶凯、有效的调整迪宛。    有北汽中层管理者清楚地记得金晒态,当时俊堵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焚谎订,实现跨越式发展”的战略丸碘蔼,以及构建整车森呜咀、零部件授、研发系、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兢。他说驳缚兜,“老徐这人的特点就是说话算话妊揽,真抓实干担。眼瞅着北京汽车研究总院沟、海纳川汽车部件履芜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醒、新板块一个接一个地建立起来和肃卧,形成有力的链条惩,轻装上阵猩诵,并有序运转”县。    到2009年捕芦,短短3年时间兢沮,汽车年销量突破100万辆大关试琳,销售收入突破1000亿话橙耐,北汽集团化战略初见成效吮犀愁。 2016年阜览架,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萎曹拟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玻谋猎,公司治理结构进一步完善煌睦,集团的功能定位更加清晰;同时攻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实软迹还,并将在人才吸引恢鹅敖、产业链完善及兼并重组中琼,发挥出更加高效的运营效率挺搓。而外界则普遍认为轿,名称的变更甭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源婪逞娇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心醚。    “北汽控股更名为北汽集团揭持,是北京汽车工业的领导体制挝、管理体制的一次重大突破蚀琶,找到了北京汽车蛾独惭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雇虽,徐和谊当时说伞郊揣。    随后鸡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团么辨铅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标霖。根据规划呵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元步哩褪,大力发展自主品牌绣勺,完善和打造全产业链腑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狗德崩,进入世界500强瞥。    “说到做到未刚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裴牡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伎谱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菏,战略性新兴产业蓄势待发帛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舷,各项增长指标位居中国汽车行业前列湍乐庆,成为近几年来最具成长性的企业集团烤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩涝:李芳" "   姚景源认为啦牌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菱曝,而产业政策需要与时俱进秘呕。    杨裕生表示芍:应适时推动电动汽车市场化涕呜,也就是补贴退坡涂扮,一直到取消补贴等祷认。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拴绊急。但是鹅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高口稻阜,不宜鼓励归矩煎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埃汲。    侯云春指出迷巨,新能源汽车发展需要在供需两端发力盟兔堵,两手并用朵丛,推动新能源汽车健康发展胎坍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示细,表明在国家相关政策的助推之下案蠕溯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展势茸接,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摊。其中连,规模巨大韦清缕、涉及金额超10亿元的骗补事实瓮豆焦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”割顶。昨天惮壁峦,几位专家学者的观点引起关注孝吾煤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认监兴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苟。对此些惦亲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苛弄啼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帝菊棠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颇簇蓬、必要性的措施财。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擦掸奔,政府对于新能源汽车产业要进行干预阜扛,而关键问题是怎么干预骂什势,干预什么眉肝菱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挪,而产业政策需要与时俱进”藩抚,他谈到滑陶堑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用想,并提出产业政策应该遵循四个原则萍。一是产业政策不能替代市车摇;二是产业政策要管产业牛便顶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毛。    杨裕生也认为遁摊,目前的补贴政策有两大问题尼录完,一是单车补贴过高勾爬钉,二是补贴总额高睛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涎,副作用很大赔檀谜。    在新能源产业层面武咕,杨裕生表示架砰:“应适时推动电动汽车市场化膝世淋,也就是补贴退坡龄壳,一直到取消补贴杏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簇儡厕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗅。在技术层面及泰魄,杨裕生认为新,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翔荤茸,第二就是发展不补贴价冻仙、已经市场化的低速车扳社。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舷,不宜鼓励亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妮谭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腔慑,新能源汽车发展需要在供需两端发力茨片惭,两手并用谩滇物,推动新能源汽车健康发展烁坏括。    侯云春解释说东:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涂拨痘。一方面大家喜欢用坤匈瓤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臂竭俊,政府和企业共同努力紊,使得新能源汽车能满足消费者的需求签,开拓新能源汽车的市场短说。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”熄恍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕恋:李芳" "  如果我们做好准备的话沙铰,赢家当然是我们辆钞倡。我们不担心其他的惠掀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伤,我觉得只要我们做得好太钙,一点都不用担心娩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氓滔繁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啦殿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荚录坎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祟滥。其中特别谈及奥迪与数字化活箍。    施泰德说敞馁撼,到2025年以前俺谴恰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缮胳?汽车行业正在经历一场变革人金俩。对我们来说扒吼嚏,有一个非常重要的关键词肪帘:数字化瑟赏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卢体,我们眼下所处的时代潦石香,奥迪科技一直处于领先地位羚歉戚,并不断进行新的突破稻廊。对于数字化度,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刷污桑。到2020年时琉算拿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验健,这也是我们引领未来的一种设计换米敢,包括其他顶级科技社徽担,包括我们的传感器涵犯祷、雷达吹、激光大灯等填,都会进一步巩固奥迪的领先地位叔佩搔。    施泰德说开,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戌讲绍,我们会全身心地投入到这一点咀敝,包括3D地图同独狸,导航等应用妮晒。对我们来说胳撑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斧县。当然揩侠诬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔚扑设。    在回答有记者问天:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矩舒讣,有哪些优势惮虽?在这场竞争中款胚,谁会获胜”的问题时古梢,施泰德表示苦窘屏:如果我们做好准备的话惺邯,赢家当然是我们革粮撩。我们不担心其他的沥韩摧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涛粪牡,我觉得只要我们做得好翠,一点都不用担心漓单顾。    施泰德强调嫉耸,在某种意义上档呐,我们也是一个初创企业扔。其实坍暴,奥迪有很多细分部门挫冗淬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龄。如果没有这样的合作扦,你很难相信跑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远授,我们能够成功地实现自动泊车羌芒、自动驾驶等菏环驳。    施泰德预计讹靡经,2017年都武,我们要推出新的奥迪A8嫉,自动驾驶的时速能够达到60公里睫,没有别的厂商做到这一点漆搁。如果我们明年能做到这一点的话仇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奈晴,启迪未来”氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾痞臼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肩翟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕路密。庆典活动前夕洼剔氰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟互猴淀。一汽-大众汽车有限公司董事覆、总经理张丕杰除了对政府设宏篮、经销商卜澈、员工烘、用户等的支持表示感谢外侠籍,他也坦言氰垒,在新能源肌、“互联网+”等方面缚,一汽-大众起步比较晚拆搁秋,这些短板正在引起高度关注款舒肉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俏散,“因为有你舜,心存感激”体,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痞滔温,来感激这25来帮助我们成长的所有人拭帕唉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就体烈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拘。从前辈讲起衅巨荒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堕墩,还有陆林奎等等的领导贺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虫华,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渐强磊。   25年来蜗诵筛,我们要感谢的人非常多轻瞥。感谢国家和政府的支持与帮助倍继。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眉荣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缄。例如成都吮媒阮,成都今年是高温天气叼,最高气温是37.5度而且是持续的竟锑小。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活换法激,政府部门给予了很大的支持和帮助毯踌。   我们要感谢1250万用户司,感谢他们的选择和信任抨绣。一汽-大众从项目开始建立鹿撇举,一直到第一款捷达开始投产潭如苯,捷达在市场上并不是一帆风顺的攻琶迸,它的初期是走过了一段曲折的道路七歪。正是在困难的时候晚赶,是客户帮助了我们拉、鼓励了我们屎咕。还记得在困难的时候幸锻隙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鼓惭档,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巷脖。一汽-大众的员工非常的进人俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呕复卿、吃苦耐劳忌培罗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阜抽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虽貌矾。大家知道一年365天呢型,如果周六周日全休息就要去掉52天蛇茶侣,把所有的节假日都去掉森,标准工作日应该是250天冻焙,工厂的康采恩标准就是由此设计精。而我们加班到300天鼎萄纺,320天是常有的事尖,员工非常辛苦办,所以在这腊锰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢材。   要感谢中德双方的股东甲。要感谢他们具有前瞻性战决策局菩赊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伞。一汽-大众的建立捍,当时在中国的汽车合资企业层,一汽-大众成立的时候也不过就两家溶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胁惨,股东双方做了前瞻性的战略决策唤苏,才有了一汽-大众剐侨似,我们要特别感谢中德双方矮。   在一汽-大众发展过程中齿,比如一汽-大众西部战略椭逞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浚萎妻。一汽-大众在西部建厂的时候并恼鼓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力借趁撼。现在在西部的生产基地枢,今年他们的产量突破65万辆剃归,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冗啼,在股东的决策上由一汽-大众执行的赏,也取得很好的效果波纶脐。此外霉,还要感谢1200多家的经销商黄、700多家的核心供应商合作伙伴拉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展据琼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赶侈桔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卤恕屋,中国适合于家用的车型非常少俩裴。25年来零比岛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筛,上缴税金3700亿元崩闲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众壬缺、奥迪两大品牌12大系列产品下。   25年来唾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矫,带动了中国汽车工业质量意识的提升诉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辨既,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媚勺黑,一汽-大众是领先的肋节锨。同时庇谩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业眉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卞伟绘。首先啤镜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑集刻娇。一汽-大众的体系不是一天打造出来暇疗皖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埠此粉。   其次呢,一汽-大众拥有一套完整衫、标准的制度和流程的有力保证沽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仆斑,制度和流程是保证宛仆。   再次哩疏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暖谭,在经营发展过程中有很多难题需要解决耽固剑,有很多矛盾需要平衡晚俺,用什么样的标准来平衡腐?底线是什么忙伦?那就是质量庞贿。一汽-大众一直坚持质量至上叔肠井,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筛奸僻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郴韩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辑温睡,这也是质量至上的战略要求郴跨。   此外颂,高品质的人才仓染,具有工匠精神的员工绥苔洼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脊、传承的文化也是高品质操俩诉,得到的技能训练也是高品质嚼。拥有和企业共担风险的合作伙伴握起,无论是过去聚朗、现在还是将来都是这样瓶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炬报叼。一汽-大众在自身发展的同时朵簿,也考虑到了整个供应链的协同发展沧坷蹿,对于整个价值链会有高品质的要求味陵请。   最后慷零,一汽-大众在努力践行企业社会责任虫悼通。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虾颇韧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候悸茂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持八泛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匿砂,既要总结经验和收获七。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训题刻洞、走了哪些弯路秸,下一步应该怎样避免烧。   如果说到过去的不足昏,SUV细分市场比例快速提升惧哇售,一汽-大众对此准备是不足的彭簇,对新能源瓜、“互联网+”等方面的起步也比较晚懂。一汽-大众对于未来仍然充满信心南貉祭,这些短板正在引起高度关注舍拭,企业正在考虑这块短板如何去克服首唇。   2014年聘柑醒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卉恢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来软攻访。   面向未来际卑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蚀搅溶,保持创新庆瑟鲤、驱动发展墒然锑,并释放出更强的增长动力滔碘。同时喊伪伍,也会与各方伙伴实现合作型诽沁,实现更为广泛的互利共赢歧姑隶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姥,不断回报政府吝兜删、回报股东挽咆、回报社会噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨表:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间评稿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访聘盘河。他表示答措,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锌漓,并将继续保持限量生产以追求独特性炬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澄抨檄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慷劲寞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渡菱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用材垛扫。业界有所疑虑的是粱叫窘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象够。   对此挛堑,薄亚铭向记者表示馅碗创,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低两懂,但都不是便宜的车型腑盘。Levante的价格达到了100万元左右敞孝釜,Ghibli的价格也达到了90万元左右哎昂壬,在产品定位上依旧不低哀。同时膊秀雀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产受,依旧走高端化路线渺。薄亚铭还讲到室来柔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司固鼓,不会把目标提高到每年20万辆兔、30万辆的水平几伟乌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘶,所以我们能保持品牌的专属性倍成。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凌缓,他表示瓣:本次车展上上市的新款总裁车型赏吞,除了在产品上进行了升级外腺泌继,还提供了多种个性装备渺,客户可以从中选择很多种搭配颊。此外保插,新车在性能上的提升显著风鸵是,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快厩恰、动力最强的四门轿车财实。   此外教伎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肋徊片,开始尝试电商销售模式瘁绣。薄亚铭认为嗽伤翰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用黔绩侣,因为中国市场的客户已经变化厩斑骗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碎晨,现在有很多人都用手机去买东西粹瘦荣,这是市场发展的趋势峡饺幕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枢灸爸,即用户车主首付车款后槽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拧,到整个租期满了以后蜡,这辆车的物权就归给该车主刷缝极,该模式类似于分期购买含。   薄亚铭说赋吉玲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行醚,但是在中国市场还是刚刚起步盆琉,有一些量产车会采用这样的方式做踏瘁鄙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”公。他还表示套:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蛾彭坦,其实反响真的是挺不错的缆铜扯。尤其是北京探、上海这样的限牌城市盖。通过租赁的形式烦,牌照将打包在租赁费用里面十搁。当车主买到车逼,即启动融资租赁手续湿德,拿到车辆牌照芒藤估,不用为没有牌照而担心挺伯翁。如果是企业车主汗痊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税武秃涟,是非常划算的犊。”目前抗窍某,该项目仍处于试水阶段拣剑驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕忌:李芳" "新能源的发展脚仑,是大势所趋饶,但具体方向犊瓷,也扑朔迷离箔。    电动车会成为未来的主流吗革茅鹅?现今的新能源汽车产业健康吗钩坛董?什么样的新能源政策更适合我国国情曙阀?    2016年9月2日林,在2016泰达汽车论坛上路琶疟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访读伐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贰碌桨,他认为戎逝爱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞧怜闭,恐怕不可持续盯稠裤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狙下,何光远认为湃慰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔽凑锌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洞感缕,这位87岁的老人谈起汽车工业戳翟酒,依然有些动情馁肺堡。谈到电动车发展册颈段,他认为背疙翻,把电动车归为新能源汽车是不合适的承光凰。因为瑰瞎郊,第一识墩剐,电不是新能源诺穿共,第二蚂,电动车也不是新东西虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解介醒荤,电动车诞生在1834年频,是英国人罗伯特·安德森发明的炉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年加。    何光远认为席,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拜道,不科学瞳洽,应该给它正名坤绥,就叫“电动车”搪,或者是纯电动车普。何光远认为量,电动车国家政策的支持力度非常高伦良商,所以它现在发展比较快荤糠吴,去年生产了30多万台沪授勤,但它还是有很大的局限性魔激拔。首先譬匹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便焦揽残,可以长途旅行使用侠。即使快充也得半小时以后楼,但是经陈嗌┡常快充的话迪熊,这个电池的寿命也会减少辰,慢充就需要几个小时释,充电的时间很长桅蕊废。另外对纳,行驶的里程很短内鲍闷,有一百几十公力就了不得了泻袜瓮,就是很好的电动车了悍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拉垄蚊,我认为不可能持续皋吵。”何光远说络蹋,很多企业是因为补贴才做电动车倾,事实上揭瘸斑,内燃机节能潜力还非常大敖泰吠,缸内直喷技术吉吨、柴油机的高压共轨技术趣感、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灿仿篱,因此蛔虫鲍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筛蚕紊,不能被动胰嗝辍,节能是最大的减排倾继卡。    甲醇车大有前途    现在摹李珊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战插酬,因此渴摹逢,各国都在研究替代能源与新能源汽车苛莆。美国贝幌膜、欧洲缴恼、日本辜稗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖懊,但因为资源禀赋不同叛,所以技术路线也有所不同獭髓涟。    何光远介绍说门亢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暖巍,在某种意义上讲叔讥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓬奇新,虽然同为乙醇挽,但着眼点不同;日本缺乏资源菲,自身资源利用问题不突出讨翟硼,因此轰,把提高汽车燃油经济性作为首汛ご嫫獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尺碎,日本也在搞甲醇的研究材翘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定细,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线日轮噬。    在能源趴问、交通清摩、环境督浆、经济四位一体的框架之下貉,中国又该如何考虑替代能源的问题恨?    一直以来乖秆揩,煤炭是我国的主体能源半倍吩,占我国能源消费总量的66%至70%帮乃。何光远认为婪口窖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苔场。推进我国能源生产和消费革命横搜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隘。而在煤炭发电供热的同时棺,可以产出甲醇宏,可以为内燃机提供燃料埃醚萍,所以溜脐坛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吴十谐、高效利用是紧密联系的害。    此前纽绊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点书希,这4个省基本上就是产煤大省错橡、山西量撮、陕西财颂、甘肃缆瓢蹿、贵州呜绞、上海市林鞋。现在规模最大的是山西嗣不、贵州缅潦,其次是陕西烧。    何光远介绍说添劳价,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准充,车都经过天津检测中心检测碧,上了公告精,经济性也是最好的该塑。“我去看了加注站秒毒铃,M100甲醇100%烧甲醇持痘镰,2.2元/升毁船驮,现在已经降到1.7元/升了鲸头槐。一个半甲醇就可以代替一个汽油断乳镜。所以说适衡拟,甲醇还是很有希望的袖宽郡。”    今年3月份箍坟麻,工信部割受潞、科技部棋白、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挡甫,验收的专家组由何光远担任组长去验收枚。何光远透露说闻,山西验收以后箍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姬抚贩,开会以后形成了正式的报告硕。现在矫姆苹,在各个部门已经会签完了咆彤,在等高层领导做最后批示莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮厩兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狠娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呵赤哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掀菜,力邀政府稼爽幌、行业瀑古、企业寂湃慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬舵,寻求产业发展有效途径焊瘸鞠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狭疽速。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们葱歉沫、先生们阑奴溶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容壳瓣形。今天股呸杀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文田湃吾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报獭想阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侵顿,解决大家的疑惑诉菜青,为什么要改革杯铺?现在存在什么样的问题踩勤希?第二堪窖,改革改了什么粳当?主要内容堑熊帕、实施步骤磊抒处、目标浓、原则崎、政策选择等等绊橙靖。第三新,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扩,改革试点取得了哪些成效蔬筛,用一些数据和大家进行汇报嚷蒋。第四课,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望观浓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舅肠,从国际上来看镶,自上世纪不管是美国醒、欧洲惯丝、澳洲还是近邻日本撑、韩国晶栓挺、台湾等等斯难化,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮私,至于费率为什么要管制哼斤敞?为什么要放开信揽?这个也可以做一篇大的题目拒嗽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定复啤,逐步地向由保险公司自主制定转化茹哦鞋,定价因子的选择就是什么样的车保费高秸奇、什么样的车保费低灯次刻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枚惩。   但是姬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时携膳考,还不能叫现在完成时覆燃。比如说美国若干个州健硼欠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旁,因为不同的政策取向有各自的利弊臣绥结,这也是一个非常复杂的政策选择过程寞琅。   从国际保险市场改革发展的经验来看粱睛,改革前和改革后来涛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化某、复杂化豢,定价更趋精细化拒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纫角。在澳洲一些国家妊泻赂,改革前超额承保利润改革之后就消失了桅竭。对于我国来说绅便沦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沟渺苏,从2011年开始社会或者舆论挡雇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敞珐,行业本身也长期苦于在低水平曙票、无序化竞争这种环境当中很难转型升级描滦。另外矛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琼,在这些方方面面力量推动下蒜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞥蛔。   在改革之前是什么状况猾?简单跟大家介绍一下焊戊屎。从人民银行管理保险行业开始昏练绍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的豢,在保监会接手车险市场之后冗氰,也是保监会统颁条款费率雷酿滦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革权嘉沃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态米,整个行业亏损烧琉、消费者投诉也比较多热,所以到了2006年的时候镁,这个改革又走了一个相对回头的道路烷陪淑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态似憨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用射淮,比如说行业比较统一酬钱,消费者认为条款费率比较容易理解膜,恶性竞争的风险得到一定遏制剧寐氏,但是负面作用大家可以看到航离,一个是条款法律风险很大强镀,不能适时的随着道路交通环境骆、司法环境糕稼青、社会经济生活环境的变化适时进行调整扰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缸咎、无保不赔莆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嚼爬。   第二翰,在监管方面定位也不清晰澎丰。对于一个自主经营苦炔呸、自负盈亏的保险企业休,没有条款费率拇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拭,改革发展没有动力骆僻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力薯颊抢,所以整个行业是在一种规娜ノǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柏泰。   在2011年谴、2012年前后经过评估奇绒、反复的讨论迸,其实当时市场上两种声音都很大刻卿绥,一种认为行业就是应该统一规范标准化割诲稳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奥。经过反复的评估和权衡漆济,也是在十八届三中全会的指导下汝樊,改革的方向目标原则最终得以确立浓,这是在当时发布的两个文件堡椭抖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》八,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标十船,比如说要提升行业的发展和服务水平吾长,使价格更加合理猩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娠绦亩、保障范围谐上、服务都有一些诟菜踊巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标曝冻呐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篙。第一个是维护投保人保险的合法利益彼姜烫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吨温乡。第三个原则是稳步审慎推进使梁,根据一系列的国际比较研究逝荆剂,大家还是从中得到一定的经验和教训悉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贝辞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冀。所以擅湍帆,最后选择的改革途径不是一步到位底赡刊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捆,它只是在长期的甚至六年舅罐、八年莱吗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泞激,这是改革的一个总体思路涤,从条款办豪俄、费率躲傻圣、监管三个方面这是一个简单的概括惟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冻砷,大家不用仔细琢磨当中每一个字羞啡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系项囱,双方义务关系是怎样的标准化流程遣。   除了行业示范条款之外户墒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岔墩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笑娠,不管是欧美还是台湾搬、日本瘁讣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门促鼻、百花齐放的状态巫刨窗,因为每个合同涉及几千个字撅世,实际上坞邢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系十甫跺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拱痰。   在费率方面分成两个部分廖烩煞,一个是行业的保费水平卵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业栋谎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤旆摇,对于汽车来说携恃槐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匠冻。所以在整个行业层面建立车险信息平台篡楷共,收集各个公司历年来的承保理赔数据番残,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的边灌、科学的定价的参考慌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咸攻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杰朔你,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盗睦饺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端樊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镁鹤。在行业基准保费方面慌,行业协会做了以下工作拉秽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凄冀,在这个层面弓匪伎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屠汾实,其实是相当的弱踞肥隶,这么多年来的承保标的届,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寇、编码实际上都是不统一的谱屠别,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码憾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冗,这个数据库目前正在申请国家标准态涂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理峰脊拖,对每一款车归集了二十多个基本的字段烂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上型努,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烯,给消费者购车提供了一定的参考挥骂熔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皖鳖踢。   在行业提供费率参考的基础上统,保险公司它是怎么定价的内?现在也是大家很关心的一个问题际,为什么有的车费率高试窘、有的车费率低乾遍换,为什么今年高明年低酬窟维?在不同的分类当中有一些差异毯废憾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玲示啡,分成从人因子和从车因子两大部分牢订,每一类因子当中又有若干个维度鹿胚田,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脐锨、风险定价能力武、风险管理能力自主制定的旧。   比如说羌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业不、他的生活方式刚宠丛、他的信用程度等等莎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崔逞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驰垒,它的安全性纬耙苔、可维修性等等户,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碴埔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拼姑红。   国际比较先进的保险公司肃极,他们通常采用的定价因子聪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了双搞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考旁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱险,这个差异可能我们现在还难以接受莲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向倦。   总的来说揭魏,保险它产生和发展的基础是数字法则揽吕,在大数据的发展背景下混伐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫉。   前端越放开后端管的越紧竭物,如果费率市场化以后檄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吝馈肛、整体亏损的这么一个状态歇署诗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施角叉滥。   实施步骤掂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奖。到今年6月30号为止袜视据,第一阶段的改革基本完成了砍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涟贯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率愤耸,不同的索赔历史对应不同的费率醋,不同的车型对应不同的费率搁卷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伟,这也是改革的目标斤疟萄,首先是平稳过渡想。   下一步荡税儡,费率科学化偿、精准化十、精细化程度会逐步的加深毯熬坚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的华牵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肚粮程。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擞鹤使,经过一年的改革试点翘,消费者从全国范围来看筷戎睡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点计遣玖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碳桑,对于高风险石武蹦、高出险的消费者钞侯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了残时咸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掠炬雇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滩畴、道路交通安全水平都得到一定的提高辈扇。   从行业的整体情况来看涎棱抱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甜希窍,增速营改增以前是11个点详庆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点龟超,仍然是持续稳定增长汰修,这一增长是在保障范围扩大康彤、车均保费下降的基础上实现的蜗憾,车险行业的承保效益基本保持稳定抖费汉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标耙,两个点的承保微利拭现。   在保险行业层面来看碧惧奸,公司的定价水平私碴、服务能力在稳步提升的柬脊姬。外部正效应也比较明显敞任,一个是车险的出险率大概下降20个百分点黑从却,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惭猾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淬乔,大家开车上路更审慎了淀幻献,小额案件在索赔的时候可能更理性了荷。   下一步工作桔伯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俄示寇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堤,也就是说除了违法犯罪不赔龄通艇,除了不可保风险不赔绕沦摆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祷蹈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障措。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猎、不同的投保人噶邯焚、不同的车型价格的差异会越来越大番。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求群能,更好地提升保险公司的核心竞争力想,也更好地促进道路交通安全拍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肌晃扮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班腾横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦蒙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敢,力邀政府玫鞘百、行业文、企业很浑泰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徐哀乓,寻求产业发展有效途径七共伎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牢窃辑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喉。第一辉,SUV这几年是高速增长赤,我们做一个判断媒伐腑,这个高速增长就要成为历史了孺莽,往后没有这么快了扳倘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点难,份额还会提高表妊。第二沫散,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浆僳,就是份额和价位双提升逻迹钠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疚,之前是低价位提升份额纯碧,这次是价位在提升汀、份额也在提升女攀锰。而且我们判断还具有可持续性惊傲。第三逼,汽车厂商将会由过去的鞭搪功、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翻锈、弱者更弱颇玛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剩咎。在此主要介绍前两个卧,因为时间比较短申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势傲铰。从图中可以看到姆,从2007年开始认剑,SUV进到了一个高速增长的阶段报扒,连续九年年均增长率达到46%赔寡丧,今年前七个月也比较快胁瓤枪,增长38.6%梨宪撮。此外图赫,市场份额在迅速提升眷曹靠,今年1-7月份市场份额达到40%寡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霖掣,过去几年每年4个百分点冈泰芬,去年涨了8个百分点郸堑,今年1-7月份又长了4个百分点毁,自主品牌SUV占自主品牌的60%乘,SUV全面热炒癌庇,豪华车虾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高石,下一步还有空间蠢。从这张图可以看出皋居,一般的合资品牌立骡,SUV比重还偏低疼膘融,豪华车和自主比较高绦忙囊,不同级别里面SUV占比较高凹炭,不同价位车里SUV比重也很高耻泥伴,还有一线惠勤鸡、二线途陶苛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撑狗,不过一二三线的比重是去年的数据粮窖返,今年前七个月是四十了慧吾护,今年没有注册数据可以看得出来岸幕。   但是懊下殊,我们说这些年第,suv领域基本没有在空白市场图。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱估,需求就会出现放缓的趋势搐龚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炒薯惩,2012年-2015年逐月都是向上提升的盼俏筷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走非问,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喷剧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惹勺。相对于去年檬瞥黄,虽然今年全年涨了5个点具,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了栓汗时,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哗。   但是回,我们说还有增长的空间墩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点砷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况久,大家可以看得出来司坑陋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腾奶泪,大约在20%左右堕办苏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糯请呈、加拿大淋、俄罗斯这些国家叛。这些国家总的来看是地广人侠病,SUV占比比较高糯,人口密度比较高的SUV占比比较低鞭秤,但是也不完全成立乡撼沸,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚊粟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嚏,这不完全成立集,这两类国家的情况是存在的幕啪粉。   如果跟美国相比妙欧,美国是把皮卡不作为乘用车形谷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兽垫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距好,与宽口径比还有11个百分点哭弥肆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高期魏,五十多不一定是峰值点辰。   另外两凑,欧洲这几个国家粮,虽然SUV占比低观,但是比重也在提升宫算梧,从8%涨到25%鸵跨星,SUV的热潮是全球性的汀券龚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砷,美国撼、加拿大这些SUV占比高的国家够,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奴探删,大部分来讲可以占到40%左右哀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碌蔷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低领弧汞,欧洲这些国家就是两类皋,我国应该是随着美国媒、加拿大踢、欧洲这个情况纳,因为我们已经占到40%的份额了泪,如果按这个去计算暖改钾,中国的三厢轿车是48.4%蕊,还应该有十个百分点的下降空间餐帮,下降去给谁商撑娠?基本上是SUV为捞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搅开厦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慧鲜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胃敲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升份,这就是我们对SUV的一个基本判断坞稗挂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皮媒暖,就是份额和价位双提升绿盒,这是非常不容易出现的一个现象乃,如果把它拉得更长一点看隶滴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彤,2000-2010年连续提高了橇鼻匙,最近这几年不太好卿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升穆宪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间范环败,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俗库,2004年午、2008年勘、2011年星、2014年桂词,其他年份至少是相等的说,大部分年份是比它高僧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的副。   现在一个更积极的情况来看变,就是我们的份额在提高吼苦,如果以总体的市场为100的话猎棵暗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%握,如果以生产量为一百的话唬犬,我们的自主品牌已经占到了35%皋朔,其中提高最快的就是SUV滦俗悔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隙氰窟,它占到了一半以上的份额没皇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煌,以轿车为一百晨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呕锹呕,连续几年都在下降藩,轿车竞争力在下降稿粪连。但是自主品牌总体上的份额在提高冒迪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僚挺,这个销量在提升畴,低价位的车销量在下降谩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沙始,增长最多的就在这个5-15万区间氯蠢。以自主品牌自身为一百的话脊风,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陀,现在只降到了3.4%固拱,而5-8万的车这几年也在下降顽靡纫,增长最快的8-10万的车和10-15万的拐惰晚,这两个价位上涨的是非常的快措,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幌,自主品牌的车价格明显在向上走栏,这是一个积极的变化欣悉。   另外矮笨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见物,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蟹厢, 10-15万区间赔唯,自主品牌在里面也占到了28%邪,这个变化是很积极的级钙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扣贯舌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辣士顿,最高峰是2013年213万耻醒,去年降到164万胜,但是SUV在迅速地扩张侩,大家看这个SUV的比重低谈,原来是二十多万辆泥,去年到150多万辆酚单,右边这个图是10-15万釜墙,更是靠SUV在拉动的陕核刨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争獭羚,这是一个非常大的积极变化斑携,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升收函猴,这是GDTop的一个调查数据涸,这个一百辆车出的事故故障率甘泛罢,自主品牌在2003年有四百多个事故干颁陪,合资品牌现在也在下降蹭,这两个差距正在缩形啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胺彻居。   从产品的角度也可以感觉到榔亢洼,最近我们的一些新产品像奇瑞埃骇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价味吹戳,这就是一个积极的变化搁澄,这就预示着我们未来具有可持续性鳖。而且可以看出聘慨卉,如果以前二十名产品排名算的话邵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郴,一个长城C30一年卖了15万辆左右煞,前二十名里面我们有两个被倒。2013年更少一点绍其桅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的先檄韩,前十个里面已经有四个是自主品牌的熬蛾称,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搞纪悲。   这几个发展量比较大的企业套,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藏芳脑,这也是积极变化盆掂嚼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量财扫瘫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化概榷不。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉枪禄 ,国际市场南美洲势膊、亚洲驮、东欧阜男火、非洲是迅速扩张的市郴厩恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力礁缆,我们产品出口大国全是这些国家庇硼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赐拌呵,跟我们购买力差不多啃季缚,人口加在一起12亿靖,跟中国市场差不多抗奠萄,换句话说中国市场去年卖了630万辆吞腐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称贸帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的艰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议判曹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面青咳挽,传统汽车大有希望雷础,至少应该平等地分配国家的力量锰,在传统车和新能源石,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重链,力量投的也太重抨霞,下一步要对传统汽车给予足够重视必娜,它完全有希望获得好的发展般禽韶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夕悲卯,以前是高速短尉颂,未来是中速霜糯痪,它要抢别人的份额眠。最近两年这个数据可以看一下虎捣辫,自主SUV呛寥逃,连续几年50%-60%的增长辱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罚,这就说明这种竞争关系在发生变化磺轮,这是一个黔砰镁。   第三个观点我们就一句话带过了性,汽车厂商的格局要发生变化乔,过去是大家共同进步猴梢尾、共同分享发展成果团事,因为有年均30%多的增速失畦,最近几年速度已经降了年均降到11%了冬府,未来还要下降鲁枚,大概8%左右或者稍微高一点妹膜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哀涧懦。另外合资内部也会竞争滥酵侈,自主内部还要竞争券娄耙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芜,大众占到33%须葱,最高占到38%袍侩,就是中国销量占到全球销量嘲剐,宝马奉随、现代淳、PSA都占到了20%屏咳嗓,通用15.9%幕聪,如果把它的微车也加上超过25%困酶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秆密荣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的识笆,要么是维持全球地位通用奉饱浪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洗贪图,大家对中国市场都高度重视伟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悸吼,我的速度要比别人的速度高惠撕,所以竞争更激烈工、自主更不用说了孔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌本青,大家都给予很高的期望凰科膝,未来我们说竞争会非常的激烈钨净皖,而速度又会下来惭墩偏,所以未来的竞争格局跟以前不一样廉,以前叫分享式金票,我觉得十三五期间一定是一个强者更强家、弱者更弱啪围丧,十四五就会出现兼并重组钩贤,如果我们放开让更多的企业进来潮雹谎,我觉得这个可能局面会更快箔兄行,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年口忌弓,最多明年还有一年抚累林,但是它的速度比平均速度还是快一点弄绢,自主品牌大有希望角唇,我说的是传统自主品牌赖日尺,传统汽车还不是新能源汽车炕诵兜,另外格局会发生大的变化啃修旅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率催爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕士餐撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪屁佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨枫,力邀政府憋式佳、行业勒扒、企业捶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攫舅,寻求产业发展有效途径堪睦还。   以下为福田汽车集团副总裁洁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矛。 福田汽车集团副总裁峨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恃、各位来宾厕、女士们泞、先生们探,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斥篡潍,能够跟同行桥、专家做一个交流学习偿忱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芬探牵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堪星。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娘祟。从全球战略的视野来看纠逗,乘用车的全球化特征更加明显快伦,很多轿车的平台会在全球市场销售灿垢炮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些练撇丹。举个例子乔,如皮卡陌始,在北美皮卡占整车比重是很高的考蟹,但是在中国凶呻,在欧洲船搂,皮卡的量就很小炕袭。另外又如轻卡卷,现在它的亚洲化特征会比较明显绍嗓箱。还有重卡歪诺玛,在欧洲都是偏平头的敞,北美则都是偏长头的碱空。所以商用车行业的区域特征很明显扔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孰。而在中国市忱纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贬娜荷,2010年达到了一个峰值429万辆疼仁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势离卿辉,去年是345万辆聪外,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翰抽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梁貉,主要的原因就是因为重化工行业闷,如煤炭邓杭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化发衫酥。另外整个物流行业的效率在提升桔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模江波。   随着市场竞争的加剧家岔飘,行业整合也在加速蜡车沃,份额由2010年的44%提高到2015年53%宦侥,再看一下今年商用车的情况套,今年一到七月份销量略微增长弧,整个商用车行业增长2.4%裳烙瘟,我们判断是过了低谷澄,所以下一步会有微幅增长桂慌粪。2.4%其中主要是载货车贡献的绰七,同比增长4.8%世,客车受微面的下滑盛,导致载客车下降了10个点文架。   关于未来的商用车市承辍,我想从四个维度分享一下我们的判断屎。   第一是从宏观经济层面潞,从金融危机以后摊镶,全球市场增长的趋势是慢下来的笑吐淌,乘用车商用车的比例现在基本上在8轻罚:2虏,但是进入“十三五”之后我们判断茨隶诧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绣疯废,商用车因为是物流工具的企业喇,未来会有所好转撮酮,但变化不会很大迷。   从技术层面来看己,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褂涵距,现在正在快速进入智能化的3.0时代伯浓哎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈绯姑ⅲ快的殴桥。   未来的商用技术主要围绕着智能化搐、网联化狡、电动化蛋猩、环保化来追求汽车的高效马寂蟹、绿色绕藏、互联和安全居嗡板。   另外从中国的政策法规来看剔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凯樊弄,从客户需求来看恒奠喀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求归,推动了中国新能源车的高速发展参嗓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓝,同比增长102%媒达脓,其中纯电动客车3万辆节详捕,同比增长176%喇料受。未来在城市公交以及城市物流峭邓、环卫等方面盗埠阀,电动车还会有一个高速发展蚊枚救。   下面分享一下福田在科技创新扣、转型方面的一些经验和做法当报猾。   在商用车2010年达到高点之后仕腺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裤踢,加快掌握自主研发的核心竞争力狸腻尼。通过五年的发展来看耗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的购灌省。福田汽车目前的研发体系是两级食,一级是福田集团的研究总院帛翁开,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烹刹,曹博士也说档拧啤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆把为,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陛涛沏,是一个二级研发体系遍搪珐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程祥芍活、整车的集成以及奈偕樱块开发和整车测试的三大核心能力欧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棵廊掀、康明斯等等合作单位进行深度合作摄、改变和创新讣,推动整车的技术进步碾乏。   在转型方面文写,我们这几年主要围绕着几个方面卢扮搽。   第一是产品低端往高端转型炯检挛,在“十二五”初煎师瑞,我们的高端产品占比不到20%钳槽,我们到今年年底高端产品能达到70%氯洼。   第二就是从国内往国外转型晃细入,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蚂。我们连续四年商用车的出口保持领先锨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长华。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姥画。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型外懈灵,另外为了解决汇率和贸易壁垒尉,我们在属地产业化方面做了大量的工作谱嘲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设环罗划,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础家。   另一个就是从制造往服务的转型鸿八,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色京乐,在“十二五”期间佩挝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益察槐蒲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础混窝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞧。福田康明斯通过这几年的培育弛皇敌,不管是从业务的规模介喊、收入汲洗、利润现在都发展得非郴憔∶玻好篱,另一个他也对我们福田汽车的整车辟裤堑,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬懔玻好的支持佬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新说拿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诡骡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佃。可以说尽管卡车的量比较写鹁狻,但因为排放比较高倾崔裂,另外一个因为运营的里程和时间比较长扮邯屯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的步。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咯查强,实际上物流的效率还是比较低的朴沛。基于这一判断汤览,我们提出了一个“超级卡车”的项目酥冻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源罗潦牌,通过这种材料的智能化芬变、材料的纯电动讲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碾、环保罗惧腺、节能切罢超、高效卤戈百、安全钩啦、智能的超级卡车寸。我们的目标是要实现降油耗30%届,降排放30%丧床,整个货运效率提升70%跺呻烧。   另外是关于福田汽车的车联网技术坤灭,我在福田分管车联网业务腹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值风汀撵,因为乘用车是一个消费品仟锈告,买车和用车的基本上是一个人截猴,而现在主要是用来出行的坛愁杉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撼藕赎,但是商用车不一样肮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睹户随,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用势潮痉,驾驶行为各方面的安全脆寺猜,另一个就是乘用车是一个地域性的车空,不像商用车需要全国跑豹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亮,过两天跑到海南去了玛棺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些散呜。还有商用车的故障率蛔辖,因为它的工况复杂超啪,商用车一般具有轻载醒、标载和超载邦汰,但是对轿车一般不存在这个问题鞍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弘司,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雌。所以通过车联网对车进行故障预警渡拨吾、排除以及程序优化等方面时,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些席。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓄踢,建立与客户的互联互通散朔,为客户提供增值性服务秋夹淌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商紊奴攫、服务商和供应商产品质量和服务的水平套。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划彤。大家很清楚仕,围绕着工业战略闹屏蚊,德国提出工业4.0承,美国也工业互联网海萌碱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赴从、英国的2050战略且,中国也提出了中国制造2025醛饭篇,福田汽车结合自身的一些现状镭猫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划璃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瘸、企业与企业誓、企业与产品拴卜删、企业与客户的互联互通伯池。“五智能”就是商业智能委、智能管理句斑、智能汽车古倦侮、智能工厂曝撂炭、智能制造骄抵杏。时间关系婪疯队,不再进一步叙述朗。   目前改,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歧患。福田汽车愿和大家一道膝蛇脚,通力合作女箩,整合资源缓脾,协同发展鸽木馅,共同推动中国品牌的加速崛起导,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蝎监蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊淬痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兑钝跺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒袄喉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天边愧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社实纽,力邀政府人歧、行业晶发、企业勘惦换、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概,寻求产业发展有效途径撤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芬菇腺、舍弗勒集团副CEO媚凹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动橇、驰骋未来》的演讲实录妹逗。 舍弗勒集团执行董事会成员闷、舍弗勒集团副CEO贾畅权、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汉、女士们堕局、先生们需福虾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陌虐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揣,我们的愿景目盎,是如何来推动我们未来的出行和移动户首。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呛疟嗽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史石。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碑斯粕,我们是一家领先的技术公司丛,在全球都有我们的足迹屠北恍,我们一直致力于移动温,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓟哼开,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求权喂。   舍弗勒一直致力于创新善潜,也可以说我们成功的因素是质量闭翔缚、技术和创新好。我们在制造业方面有很强的实力履缝困,在系统研发方面投入非常大荆。我们创造了一流的工艺和技术挡瞳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旧任肥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面交,今年我们在德国获得了一系列的奖项歧棺丢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舱。   就像很多其他的技术企业一样迟团,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犬啥。第一是环境友好型的驱动袖报铰,第二是城市交通绵刷,第三是城际交通兑,第四是能源链窗脐。比如说大家可以看到售酶绵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛眯蹈,人口结构变化非车净闶海快缆清弗,老龄化社会已经展现在我们面前啥寝,技术变得日趋复杂粮挎,数字化技术的利用领域不断的扩大老瓢,我们需要找到更好的方法来彼此了解剔工琼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滤。数字化是一个关键相妮,另外就是环境方面其卢麓、可再生能源还有资源的可用性搓临,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讨绩,资源的短缺也是我们要去关注的弊碴仟。   再看一下经济的趋势龄拾佳,我们现在处于一个全球村娄糖雄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题通掣韶,这些是不一样的嚷。另外就是可负担性的问题氖拼虫,我们要为客户带来更多的价值蔡圭渐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矫,这些都是我们要去关注关心的限枯藕。   我们来看一下未来的战略副母骂,主要涉及到四个窗口道蹈。   第一是产品本身躺古,我觉得对于汽车产业魂,对于机械制造产业来说都是非常关键的痛洪魏。在这个领域/行业趁棺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘶,要减少对环境的污染秘馈。   第二是当我们制造产品的时候腐,或者制造产品元器件的时候鞭攘,要关注它的功能霖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斤、城市的交通碧粮脓,对于汽车以及对于我们的供应商凰舶,可以为汽车产业提供什么样的元器件城,这些都是我们要去考虑的沛蔫乾。   第三是城际的交通幢,涉及到比如说航空婪甘、高速铁路的一些竞争剖痰酷。   第四是能源链的问题行淌,我们有什么样的能源是可以使用的烧淀戏,我们将来的交通工具运用什么样的能源燎券毛,这些都需要我们考虑订闯食。   看一下将来的动力总成教藐时。我想给大家传递一个重要的信息劣,在接下来十五年时间里淋舜哺,从全球来看供亮枯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分董棠刹。   但是现在也有一个趋势发展得非晨伲快立,来自大众和奥迪的这些厂家对艘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豢。到2025年刷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%射,也就是200到300万辆的纯电动汽车闭柯,所以到2030年可能会是一种不同的情况乡罚河,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喊牟。我们还需要让它更加有效一些太,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争遂乃响,还有电池或者是燃料电池等等碘儒,这些都会占据越来越多的份额殿桅拐。对于我们汽车产业来说非常重要任撼,对于政府来说也是非常重要的琴奠送。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纲,比如汽油吴邯,还需要考虑其他的一些燃料霉饱波,或者是人造的燃料等等吵和,需要考虑更多类型的燃料够,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面非,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谓晦扔,包括48伏的解决方案些蒲乌,它主要是对手动传动系统的电动化仑甲拾。我们需要首先实现这部分的电气化怀乏。另外我们也需要对离合器实现电气化尚倾,也由于推出电子离合器嗅。另外我们还需要进一步提高效率擦橇。也就是要进一步推出我们的混合动力姆透耍块48伏系统涤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募始剑块的解决方案冯欧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案祭,针对高压的电桥驱动解决方案尽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案干呢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熬颈,以对其进行电气化处理休。如果将来我们有纯电动汽车的话朴氓,它的电气化程度会越来越高雇叙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战感。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歼酪嫌,因此我们需要进行标准化瓷蹋渐,标准化是第一步冲项贬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高录赣,或者说是一些部分的霞莎星,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喊缎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戈故。我们也需要减少车辆的整体的质量辆坑,主要是成本方面是一个重要原因挠俊。如果需要建一个标准的话膊尺怕,我们就需要有更好的一个平台仿妻倡,也就是说我们需要基于标准的平台懊隧缴,或者基于标准的母访梦遥块进行我们的汽车制造集讲。   我们需要全球的平台化解决方案犊擅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求献妹屉。关于动力总成方面剁风,它的变速箱是最关键的一个部分邢扮。我们刚才提到一方面是包括内燃机逞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涂耻申,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器湿肪胎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袄。   接下来看一下我们的重点产品徽委泵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弹盛处,我们为中国带来了什么样的解决方案输椽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案提,我们推出了高压P2混合动力募枞荆块玫敬囱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杭萍漠,我们希望能够改变它的一个变速器冲帽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竣楼播。   通过这样的一个标准的陌Щ叱撸块化设计俏思勤,它可以适用于各种变速箱之间的转变藩坍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茨,我们的这种创新型P2的混合动力墓亩ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能蓟氢。实际上舜说,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寄畦。这是第一个解决方案剂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孤迹撼,它叫做高压P4电桥的解决方案腾,可以用于SUV或者车辆的CD部分陡步筏。它具有高功率密度勾需相,可以适用于不同的车型答兔,非常容易打包进行个性化设计魏。也可以用于新能源的生产宫此。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产退扩啊。它可以让我们更好地使用内燃机污茄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车落党硼,这是我们两到三年前开发出来的勿。也是考虑到了中国排量的需求鼓境窘,或者是新能源车辆的需求首。针对这样的一个需求粉定烩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睡巷丸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机串鲸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暮厂称,我们中国团队也为此作出了很大的努力讥需,这个发动机是专门针对中国市场推出的掠。   另外就是在变速箱方面昆寿,我们也推出了一个新的解决方案跨糯,是集成干式离合器的DCT变速箱欠箍,机电一体化离合器和齿轮执行机构释授。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旦泉,对于工程师来说楷,我们都是非常理性的麓怖贝,但是有的时候我们需要具备一定的感情奢毋深。对于我们的汽车技术来说踏贬,我们一方面需要理性鲍眉廖,另一方面也需要激情蔽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吞爆猩。针对方程式1的赛车糜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撇闲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阂拇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势糯赤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炭能稠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁操榷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划建任,力邀政府惰宫、行业赶处、企业赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸持琳,寻求产业发展有效途径帮母。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贯妹、副总经理 吴松发言实录侨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杭、副总经理吴松   尊敬的何部长蹋、朱总贪,各位嘉宾僳、各位朋友认绰,女士们剃、先生们弹,大家上午好枢。很荣幸参加这次论坛粕,我上次参加此论坛还是2011年钢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稻沃,那时候传褀刚刚才有这个名字纳,传褀的保有量不到一万台坤苦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幢,这给了我们很大的信心和鼓舞魔沏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蕊镀屑。传褀一直也在努力市列虹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抵删糙,年均复合增长达到80%膜。目前市场保有量达到65万辆挨,已经成为集团利润的主要贡献者之一对首夯。   明星车型GS4持续供不应求陕飘疲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洼,而且GS8与GA8同一平台深啦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到畔操七,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痪材都,对自主品牌的支持片,关键的还是坐惕肥,关键的是感受票,关键的是多提意见撮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苔如晴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叭恐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会隘俺离,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驾磷疚。我做自主刚刚回集团酬,将近9年半的时间稼华,从不愿意干到喜欢干下借,到对自主品牌依依不舍圭,到对自己找不到定位和方向抢勿,感觉到人还是能做一点事比父盘。所以这在这里借这个机会侍燃,感谢在座的我们各位嘉宾伞、各位媒体的支持叭,也感谢传褀团队的支持诫悼吝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力金,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲸。   我的发言主题是构造改革创新驱动蜜剩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓟唤。一个方面汽车产业发展形势分析风,前面讲了很多了峦哪,我就不多讲梆确矛。   一个态势是稳步增长灵贰浮,但是全球增势放缓歉馅姓。中国汽车产业发展仍然有空间告瑞秋,仍将会领跑全球汽车势睛晚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箩星,中重型商用车达到400万台歼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抖烤。中国汽车销量将达到3140万台幌,我预计可能还会再多幂替,关键是结构看你怎么改孩疵?如果要参与全球竞争把芦变,那重要可能生产量还会增长坟,复合增长率将达到4%巢陌。   第二个特点纱,优秀自主品牌加速成长浪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流偶饯迹。中国汽车市场发生了深刻变化烹夕,中国品牌迅速崛起捐息,优秀自主品牌加速成长筒九。关键是要产生优秀中国品牌范萎蒙,不管是哪一个企业价,在现在这个环境下绍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌目,还有我们何部长烩钳,这么一批老的汽车界的前辈吗烧瓶,到了这个会场又在用行动来支持藩芜沥。大家和我们媒体各个方面的朋友漂察,大家坐一坐柯采,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贫膳,差别在哪里低羚汲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的归揪。关键是中国人要团结翠仑,不要互相贬低脱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搞轰凸,抓一到几个淑桶,不要想象太多祷,我们从来不怕想象火洪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谜烂糜,坚定方向窝。   那么数据也说明一切雇,2015年很多中国汽车加速发展薪茅,行业整体增长率为7.3%的情况下床滔哗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慑便,相比去年又增长了1.2%百分点昧。而且自主品牌抓住了很好的契机垮每,在SUV里面我们是防守的娃配刺,是中国品牌先站住位置恋,合资品牌再进攻盘,再加上周围的环境变化愁泄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茬洞绩,占据主导腥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人户。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑ⅰ,统治了我们的各个方面耗。我们展开进攻是非常艰难参萝,但不是说不可作为荆,要选择时机狗。我们要在中高端里面取得突破另葛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比董诗警,这是韩国人讲的的稻,不是我讲的响范。他们说疥涝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辉坛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韭倍,如果不选择是对自己的不自信妇倦苯,这个不能靠强求狮,靠品质谎犁荷、技术劣龋、新能残,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品趴。   第三个澄亲,汽车消费升级和资源制约激立随,也迫使汽车产业需要供给侧改革华喷。不但要有好的产品揉疼,而且还要有低的成本了,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鳖。在汽车需求方面翻梦牵,80漠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匪,个性化赶姆、智能化袍、体验化等方面的需求还在不断地上升斯通诫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战思。不管怎么变化献,满足顾客的需求呕塑诵,满足抓住市场的脉动驴凯,这个是关键点宏呕。而且资源供给方面凛擒户,现在的人口红利逐步消失鼻玻暇,而汽车不是简单劳动桔韧邦,是高技术情况下的技术劳动鳖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贸簇钢,我到那些国家去考察过扯,没有中国这样受过良好教育幸奢贤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闺,那不是每个地方都有的嫡嫁泪。有的地方上午上班剁趟,下午到时间钱一领就走了阜貌猛。所以对一些合资品牌来讲烹号俊,中国也还是蛮有魅力的洛镶结,关键是要拿好东西出来睡却笔,才能谈自主泼剐。   当然工资涨这是个客观事实寺,2011年的时候4.1万瞬碌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刷泞,这个不高的概,还要涨式吻。农民工那么辛苦惰孰,给他一点钱算什么腹。但是钱从哪里来竣?我在传褀亏损的时候奴,工资涨得慢屏氢,但是想办法补贴淀鳞瘦。这几年别的都在减啸翘,就是员工工资不减鹿白,但是效率要提高唐癸,要杜绝不干活的人淀卞季,最后挣得钱多杆叉董,干活的人还没有机会屎负,有钱的人天天有时间去议论偿,没钱的人在干活隆良不,这样大家积极性都没有了摆恃当。国企的弊端就是这个玻。   那么在监管方面面豌,工信部刚才也说了金菱级,我们的司长也说了悲问竭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叔缎撕,在供给侧这个方面要下功夫兔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伐钱滤,作为五大发展理念之首困,当时这个报纸一播五大发展理念疾肺举,那时候我还在乘用车诫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去华,这十个字韶凉。为什么呢限橇赔?因为没有创新就没有一切腊达,没有协调就调动不了资源欺焙摩,没有和谐的话脱忱,共享也很难焕扁,大家不愿意跟你干寐蹭怖,我是不相信英雄的编枪,但是特定的时间会产生一点材,还是要充分调动群众的精神蹿跨,各个方面全方面的参与穆帽韭,企业的成功除了它的领导者的作用令,更重要还是把员工的积极性调动起来期锋弯,人民群众才是创造历史的动力忻菩赴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沧巢逼,需要我们从技术管理归袭、营销仿徊、品牌景蝗、产品鞍省烷、服务全方位展开创新偏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丘费横,来推动中国品牌进入全球蛾活划,成为世界品牌灌。   第二剔梢方,汽车产业供给侧改革方向与实现乏尺谷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法衡皑。   首先辆篇鼻,在自主品牌方面垛南,我们是追求全球视野开展正向开发备晤,坚持以我为主的构造核心鞭,组织全球资源菱无,开放性自主研发模式卸伴,掌握核心的竞争力督坏,获得了可持续发展能力擅撅受。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岔盛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了告,我们的生产能力标准是35万舱鸿,但是预计今年我们的销量会超过35万剔稳纤,有可能达到38万壤瓷娘,当然如果制造组织再高一点疏戎,可能40万贤勉膛,也还是有可能闯,但是大家别报到40万啊眯勤。这是有体系霞,有制度保障的成犁,有员工的全程的参与鹤毖。一个别的企业的人到这里来看谋,他说你这个企业为什么增长这么快复静,没什么别的胜,员工的积极性调动起来了潮,他们说思,我看到你们的员工眼睛充满激情拍,因为人天天在干活的时候就会有理由荡脯,如果执着地做一件事情带有一点追求腾洁,那就有远大的理想吞傻蔑。   放眼全球犀鲁,在开发方面整合全球优势加,实现研发的全球化笨庐渴,人才全球化年聪、配套全球化藉台四。依托国内的研发资源埂,充分利用国外的资源开展研发资源整合林辣,打造企业自身的技术体系规。我们用了将近五六年的时间奢,我们确立了G-CPMA跨平台氖弈耄块化架构德,我们第一代的产品是引进消化吸收特焕,第二代产品已经完全进行了提升苗搔身,但是没有否定第一代林腻雾,掌握了数据链记纺,掌握了开发的流程必。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列世。实现了一个平台可以开发六七款车型鳞佛试,实现了多个平台车间的相互有机关联孔,实现了车型的变化多蓟昂,开发上市快我筷返,质量易保障客叭故,低成本簇偏锯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扇。   第二个缎葱,坚持质量为先新叹蔫,推出精品车型聘寞当,提升产品质量憾,加快自主品牌产品开发创潭,提高汽车供给侧水平磁棺煞,推出符合时代的互联网化的产品尚魄。打造消费者喜爱的精品车型绵拨芯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果守括漓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织款量沸。实际上汽车不管是新能源也好核,产品的三大特点械,一是颜值不好看别人不买擒圃刃,第二是品质纳湃,没品质也等于没品牌歇绢,天天出毛病心里不愉快韦,第三是性价比请,就是靠成本弯漂偷。我们的员工不需要培训就知道品质店,因为好多从合资企业来督,合资别的没培养弥伞卧,就是对品质追求尉筒斥,结果就是成本搞贵了挠蜂孝,把品质先过关耻讳乐,回头成本再来逐步下降磐泄剩。我们第一个解决的是品质搪,第二个解决的是颜值断,第三才是考虑成本仁楷烙。成本逗讣末,供应商的成本我控制不了烧摊,如果今天在座还有供应商的话愧领,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坛称标,还是有这个机会的藕书。但是我建厂可以控制湿奠,我们内部的生产流程工艺绰,我会重新再造闲,这个我投资减少了掀困痛,今天也披露一下瓦夕,我35万的规模最多可以干到60万毒。如果创造性一点可以干到65万心,总投资50个亿试烈悔,含整车加发动机倦,这是内部数据蹦骸柔,来给自主品牌共享败跑。   包括一些模具加在20个亿速惦、70个亿喜摔腺,最后的结果我都不相信屋,实现平台化为慨判、公开化锯坦、可视化俱,让所有的东西全部依照规则阳光推进撼。现在我们的供应商也很满意坟,社会上也很满意鸵递。这就是在体系授巾,在这些方面的作用力苔,防止一个部位一个零件及桐,一个车就不同零件不同标准皮,那怎么做擂卿簧,永远做不了好车蔑苹靛。这个要感谢合资养成的规矩砍呕掣。但是自主也会给你更大的动力蜗锰泪,动力是在研发粱竿噬,其他方面再有作为挞。所以我们是国企的平台叙团固,民企的效率欣,合资的流程戏堂曹,这三句话就是这么个意思犯。   第三个陇亥耪,坚持智能制造打造智慧工厂局。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窃嗣盯,实现占地面积的有效节约桂概滇,我们的合资企业舞,广汽本田在推进第三期的时候春凌貉,就是根据SSC这个原则五豪敲。SSC的第一个S就是小型small蒲些骑,即所有资源空间最小社、设备小型化;第二个S是简练simple秤吓顾,就是除去浪费栋船,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抱,complete憾藉,以追求小翻箩、近苹式、短悄、轻篮撑希,最合适的自动化鼓、幕嗷担块化乃屑。所以广汽本田第三工厂运用SSC缓,它们的车间占地面积减少45.5%盛费,投资减少26%囤位,跟它的一二期比徊窟绵,能源减少了29%峭掣,成本节约了21%涉。   第四个坚持管理创新盼誓岁,开展构造改革棠绅,主要就是我们广汽丰田筛,因为我原来在广汽丰田发动机祥,我9年就去丰田一次弦贸甘,去发动机只回了一次羌舰,因为当时这个地方环境太好了牌窘谓,我怕一回去又不想搞自主了领颧哎。但是鼓励我底下那些员工经常去尝禽,去交流蔷便鞘,日本人也还不错椭赁步,大家都交流恒。但是技术是交流不来的官,思想文化还是可以交流的饯事妹。最近到丰田去了一下悼,大有感受醚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懂叔,它从最关键沏忻、最基础的制造环节入手辟闷,开展生产管理创新辛茬筐,从制造轴岗、供需轴驴伎都、采购轴出发烙皖,深入开展构造改革手薯停,实现全员参与逗娶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淬溉卷,充分调动员工的积极性敲融猴、创造力纠宛妻,取得了良好的成果咕适。经营绩效方面啡,今年的销量增长不多储橙日,但是利润大幅提升泪寥,生产效率显著提高盖切。人力绩效方面骑提捞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牡夸孟,管理体系与生产流程更为完善锌樊、合理胆。   通过改构造改革母侵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冉腥屏,根据他们的预计爆齿,已有的数据晌卸,2017年单台不良率预计会降到0.01%硷成浇,就是万分之一痛。而且现有的工人总数减少1600人仕某。就是现有的存量也可以变化箍壬统,他们现在不到一万人罢粳,要减1600人渐陷噶,它新建的工厂椽,员工还是要招的龄,但有的还是要走涟。就是用减下来的人把他投放到这个地方舞爱迹。   第五蛋评,坚持体制增效号僚,强化体系创新么帘导。既然这些企业都到中国来了荚说,有机会为什么不学一学呢墓阮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熟赖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岛,广汽本田精益管理宪卤胃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暑虾。为什么搞一个广汽生产方式蹭撬兽?为什么不造一个丰田呢妮巾?这里面要说一句氢寐,丰田生产方式你不能完全去学祥,条件不一样桅,环境不一样桑半,人员的基础素质不一样蹦兰伯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莲畔久。你学它必须要结合自己微,连日本的企业去学它的掠疽,有的好多也不成功池,当然我不能妄断嘛锋,这是从资料摘的酷,不是我说的汞怒途。   第二个惹璃枫,我主要员工整车从本田来囤忻籍,发动机从丰田来嵌,也有一部分本田看股,两个企业不同的模式怎么办韶?发动机就要按丰田来何,从头到尾来柑济,坏的不学好的学禄断,整车就按本田的来疆讹。但是一个企业两个体系怎么运作呢栋?我说干自主就不能有体系膜,要体系就是传褀的体系版醚。不管你是从哪里来巨勺,包括从社会上来无,来自五湖四海一个共同目标潜澄品,要干好中国自主品牌磨湍茹。所有最后提出了广汽生产方式莎复吩,以丰田为主结合本田附洁,这样把文化舱瓣、体系做好票救,但是还不够巩固居沪,还要琢磨漓颁,现在体系已经起来椽娟抢。   我们从2013年开始策划乡,集团的主要领导说这个很好膳纫矮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旁硷搐。   所以后面我们的产能又不够了肋篇然,销量又搞起来了担,整车进行改造娜、发动机进行完善莆,整车坎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拘,就是第一条生产线俏。第一条生产线上半年生产了将近16万绅其攀,20万的能力干了16万谁,实际上还可以做跨采捎,全如果满负荷做的话陕景,估计干到35万都没问题桥镀普。极大发挥蜂绣,这个不进行全体系变革很难敖遍邵。发动机装配线一次合格率99%凌,这个零部件产内库存减少70%麻胯,厂房面积提升30%当,原来不够用犀案傅,现在多了这么大的组织心惯。库存资金减少50%懒粮茧,更为重要的是这一成果横向展开旅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唉传才,它的年设计能力15万辆伦,8月份的最后一天有个数据浩教,他们双班日产已经达到了650台绢涝漆,它的满负荷是700台随,估计9月份就可以满负荷锰酬凳。这种提升的速度腿涩,全世界都是先进的甩爆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒋,它的一次合格率最高达到了93%姥乏寐,平均水平92%访杰,接近丰田中国国内水平全,当然追求的是丰田日本的水平撤碉,广汽丰田学丰田本厂培,我们下一步也拿一个计划纹抡,要挑战就挑战一流膏擦剧,否则没意义栏切尸。   那么我们以建成世界级工厂为准则藩患甭,以广汽生产方式为核心侧固,融合了SSC原则胸丘,运用创新思维全力发展智能制造技术共,打造智能工厂裸咎驳。我们在第二工厂通过价值流最大化煎尖、设备智能化蒲炯煌,生产线自动化辅澜滦、物流信息化能、网络可视化呢、操作简单化痊讨昆、安全绿色化限号、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慰瑟丧。这个第二个工厂是非撤诶梗好脾徒衡、非常成功的一个例子捣沟伯,但是这些都实现了饰耙。   第六是坚持品质保障衬施犯,打造高端品牌入氰楷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沦,高的效率提供优质有效的供给锈玻矾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戏贩,连续三年获得中国质量陈熄怂、中国品牌第一翟吐,超过很多在中国的合作企业贰宫蛊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八创翰,所有企业里面包括外国品牌杏,与广汽丰田并列第八揽忿埂,比2014年上升6位毫羡氛。   第七戒,坚持客户至上粗粒,提供优质服务啥,不管是在任何情况下师顶肚,用户是我们服务的对象荣氖帘,也是我们的衣食父母烫璃粒,尤其是作为汽车这个特殊产品姬,我们对安全蚂貌、对生命的一种关怀繁烁,作为生产制造环节的改革逢宪观,是汽车产业供给侧改革的重要方向耙禄,但服务环节的创新与改革同样必不可少秤,这还是目前我们相对比较一下缮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名煽豆,也是一个什么机构丝份陈,我记不不太清楚斡钠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狄领莱。所以在产业互联网的时代冒匆怯,每一个企业不再只是产品生产者绰锤、服务提供商妇材,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茎屯,服务以各种形式融入到了制造业抡、研发设计驳、生产制造烩妒丸、经营管理泻、销售等环节犬。有价值创造的可能卵,就有服务形态的出现和劲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冒洛,两者相互融合涎懦、相互依存灯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腺。   广汽在这个方面也展开一些工作缉,我们的整车平台将联合金融颁楔瘫、保险捌橡敖、物流茹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揪,车生活平台会涉及多个业务平台炔,除了常规业务平台还包括了配件商城化豪、用品商城七、社区服务连锁僚,用户使用汽车的整体生命周期凭盎熔,产品的购买只是开始庆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歪返,这才是我们下一步发展的重点昧。作为汽车服务提供商泰轮颅,我们更应当关注的是用户的体验遍玛黑,以及给客户带来的价值增值感受乖,汽车服务O2O的打造级蹲汇,也是为了满足汽车全生命周期的需要脐层,以及品牌和价值进一步提升的需要插泌版。   第八供澳撅,就是通过这些改革晴靛,整个广汽集团范围内的成果堕邻佬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琉,同比增长28.8%谱夕坞、29.7%侵坑解,比行业高出20个百分点疲防辫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隆牢兼,同比创下历史新高泰图貉。当然传褀在这个里面那是贡献更大玖驰彻,1—7月份销量已经突破19万煎匡壁,超过去年全年罢歧忙,加上8月份最近的数据灿,今年全年的任务22万已经完成了杉赫骇,同比大幅增长143%清燎膊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蘑,位居第303名辩,比去年排名上升了59位青伪,整体实力大幅提升刺坪尸。   第九挤牢途,就是广汽集团的发展十三五战略猾殴怠。简单地就是一个内部协同创新却粒,外部开放合作插褥灌,这是总的原则亲,全面实施结构性改革醚,实施一五一三的战略妥长娜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆论题穿,这是一个保守的数据稍丛,因为传褀搞不好就过100万荆挎热,前几年说传褀100万摧妨淀,别人说吴总暗杩,你是不是在吹牛呢,现在领导嫌我100万都少了拈脆乔,拼命把产能都整合过来了伸雄哪,成为先进的汽车集团虱差急,做强做实研发整车零部件叙鳖杠、商贸服务和金融服务五大板块窖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贫菜鞘,实现自主品牌事业的跨越式发展皇,全面实现一个“三”醒,就是电动化蔫、国际化窍豪春、网联化三个方面的重大破陵浆。   各位嘉宾仓、各位朋友非,女士们贰牌、先生们青,在需求持续升级褂,资源消耗的情况下赌亩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痞赁、品质优先踩猎、创新驱动的发展路径浇径,坚持正向开发嗣晴充,提供优质产品统朔,坚持智能制造释快,开展管理创新亮钦,保证服务水平幢疾,注重品牌高端化皖乌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花己案关,共同推动中国汽车迈向新的台阶褥净,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瀑目佃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩畔:李芳" "  今年3月码,借百年庆典之际访堵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叭庆脆,即“智能互联”街胸送、“绿色出行”和“自动驾驶”宝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向塘绘。随着战略的提出嚼搐惕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开查,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稻渺。在这其中驾闹仇,“人才”就成为关键问题皇。为此桅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炯咯飘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稳凉架。   根据沈燕的介绍可以发现翟桶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哦袒,涵盖计算机比攀、工程学该输、自动化瓤穗没、金融等多个方面吗。她坦言澈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入省热,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窝谴。因此暮仙奔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篇稠钵。”这其中包括互联时代的在线招聘矫荒,“例如我们利用自己的招聘平台算定勺、Linkedin揭灯嵌、智联招聘等在线平台拒靛巧,以及大学招聘菊蹦席、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怯郴丛。”除社会招聘外潍,宝马也会通过与院谢担合作攫,提前把学生引入到企业中筛,专门为宝马培养人才谅隋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啤恐排,举行“宝马同济日”这样的活动墟酞。“去年我们就以互联驾驶为主题荆锑东,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玩肝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习木。”沈燕说道亩。另一个重要渠道惮娩,就是内部员工的推荐航貉诺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袭,让每一位员工都变成职位大使论悉宦,在朋友圈进行转发传递惫绅概。   “我们对人才的要求锹休,在能力方面最重要的是对业务的了解量姥。这不仅包括对业务今天的了解泵踞磊,还有对业务未来的了解棵签臂。要知道未来战略方向是什么霜,需要什么样的技能悍让逢。 ”沈燕告诉记者丁摧,“此外侗桓,我们对人才的要求是不仅要了解中国冉,还要对全球化有所认知堕。随着技术的发展肥碧,我们对人才的需求呈现‘复合廖,跨界’的特点煤。但是屠,这类综合性人才很难直接从市场上获得话,需要我们进行入职后的培训取膊。 ”据了解插傲,宝马(中国)每年都会根据员工表现魏敌,提供给员工出国培训以及交流的机会峰孰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流封。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换簇,以拓展视野拼,提升能力匪肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宽蓉厦,吸引并拥有了一批充满抱负补群、专业的本土化人才贫。而面对未来丢,本土化人才也将承担重要职责靛冻,“这包括为‘在中国笛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惧嘛轻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滦诉。”沈燕表示秘。2012年丁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奢铅,并在上海组建人工智能团队驮揪,承担电动化和智能化的相关工作灭泰。另外表鸿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门崩淑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨提。 这个团队将研究和紧贴中国市成丶铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地门厢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咐幕想,用“数字标但剖、概率掇侵妇、未来”为题鹤美,论述特斯拉电池的高密度切、续航里程及电池的安全性郎镀谋。对比国内卜焕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粉,并预言电动汽车和智能手机一样啤圈洪,电驱动和自动驾驶注定了是未来糜,不可逆的未来铰敬。 以下为原文射:   关于密度和里程数锰溉。 特斯拉Model S上市已经四年多了帝鬼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韩,至今为止一个都没有兑现焕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)父,里程最长的量产纯电动车唐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奠滑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闻编兜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数焙力,忽悠消费者钦纲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准璃伙,里程普遍降低10%以上)来体现里程射劫抱,在有些国家辅助使用NEDC的标准铂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)道斗。   关于安全性和自燃率某垛岔。 自从2014年初安装了底护板仆寡概,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)携扦,远远低于燃油车灸律肮,各种撞的惨目忍睹事故坊桂烽,也都没有发生自燃靛挂。相反纬稍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脐,却成了全世界自燃率最高的机动车姆氖,更远远超过了燃油大巴的自燃率兽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咳鞍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哄,车门闭合的时候已经有点变形了)妥想夺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吐垢竞,几乎可以说耻:特斯拉重新发明了电动车购。    国内真正用心做电动车的企业冲瞬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沉协、变速箱煞、油箱等冉克,改造成电动车的事情)洁誊癸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卡归汉,才会全力以赴来押注电动车瓜畴。当然败瞧浚,也可能是很多品牌都在蓄势待发侠河挂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宛。    电动车不是什么弯道超车捐署,而是换道竞争怠巴趟。    今天的电动车垂窜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皮。待机时间是诺基亚的几十分之一池达,软件也没有几个敢咸,通话质量也不好狡姓,汉字输入也麻烦的要死姜亲矗。和智能手机一样单冬竞,电驱动和自动驾驶注定了是未来夺臣晚,不可逆的未来耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰咎渺:李芳" "   2016年8月30日狙邵宦,在北京新浪总部实概虽,北汽新能源充电部门副总监陈保江新垃、北京华商三优总工程师丁晓伟弥肩、电庄总裁兼CEO先越厘戊替、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莫朔髓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桐拣岗。    作为新能源汽车销售终端环节普劲甸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线股挽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲掖畔住,更是充满了诸多困境拴,不为外界所熟知沤涝。    那么布褥傻,作为中国最大新能源汽车市称欠涯痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况香翱,北京模式发展的瓶颈是什么个褐垦?有何值得借鉴的地方贺?又该如何去避免失误和纠正鹊?政府溅侯豪、车企晃、消费者在这一产业链终端中趣枷,分别又该担任何种角色陡侍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山庭:魏总蹦鞋,刚才你从用户的角度倡摔喘,同时您也是媒体人的角度谦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样栓深泛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筋采,您发现了这些问题之后鳖疥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率祥帛欣?    魏士钦济陌炮:其实我们一直在琢磨这件事悔峭丝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗜,这两点是能够解决掉的遁贩。首先第一个胆,支付杯港聪。就像刚才先总说的凑烂日,有个银联一样的东西此聊彻,接下来有个第三方丢,或者接下来大家都使用微信支付德,不管是充电桩也好含,app也好蝗酶,还是当时的扫码也好考锌钝,还是微信也好妒囊叹,支付宝也好呈舍,能通过手机支付空,基本上都能解决掉矢师祷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题词,我们把支付给它想办法统一了鞠偿善。不一定统一到一个里边去嘉,大概两三个炔惊,大家都在用肖甩拜,这就没问题搽遣胺。    第二毛颗,这就相对更难一些了拖痘普,应该是有一些第三方平台真正站出来同吗剿,能够收集所有的真正的准确的信息肩,其实当时我们自己在做app的时候腥,就是在做摸点的时候虚南,我当时就矛盾樊忿桑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茎,后来琢磨来琢磨去骡勘,通过很多用户的反辣ⅰ,我定义出要摸一个最准的点柯齐,不要最全的潘。准是什么概念哭才?第一徽蹲晤,我找得到蚀虫顾,第二颁阿桑,我到那去一定能用得上杰。如果我找到它了窟邵袱,也到那去了拣,但根本没法用潭,那就没有用了咕。所以如果站在媒体角度韦,我希望不见得是谁兽失,也许是个媒体刊醋豹,也许是另外一个平台惨沪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溶劣驶,但是它也不一定是最全的小,但是它是这些所有的里面最准的吹,每一个用户都能找到桩泌缮灿,而且有百分之百的体验把电充上不嚏崎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斥烫佳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站既交,是咱们国电的站琴,是快充黔哼。我们编辑去那边准备充电的时候禄,有六个跑快车的兄弟扛圈,霸占着那个点动,就是不让你过去搐年拴,这个充完那个充夯柑膘,还剩一个车的时候姑,就赶紧打电话给另外一个兄弟诺爸传,赶紧过来充电喜谭幌。我们不等了昂较。但是他们不知道啊,在那个点不到三公里的地方惮,快到积水潭小西天那个地方禽,还有一个充电站缓辞,好像是三个充电桩还是两个监,一个车都没有坎,而且车位都是空的蛔探。他们不知道那里朔耿狈。而且那个点配昏甘,我们当时找的时候用了三个app恼,只有一个app上标出那个点无伶,另外两个app是没标那个点轮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抡,所以准确性其实很重要图。所以如果能解决这两点思词,我觉得咱们的空置剃、闲置的问题一定能解决供,肯定没问题的幕矩波。这是我的观点握。    黄山祥兽蓉:关于公共充电这个领域幕全趣,我不知道魏总在充电过程中娄洁啃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姬寺?    魏士钦郝:出现过惧,很多呢。    黄山梆:这个问题其实很有意思的问题揩,充电桩的标准是国家有统一的标准撩宛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糠。    魏士钦起:是这样断,最典型的例子就是腾势辈泪锋,腾势在很多国电充不了乾锰翔,但是在小E充电或者普天是能充上疲钒寇。    黄山嫂不弊:我们可以把时间放长一点来看碴谦馁,在2004墨习、2005电动汽车兴起的时候擞,很多人都不知道电动车是什么鲸痉耿,充电桩是什么免辰郎。随着这几年的发展蠕燎,物业慢慢都配合了案梧函,所以从成熟度也好挪、物业配合度也好痹厢,应该是越来越高的串。国家层面出台请,新建小区予以配合羡了,包括老旧小区的改造显攻,都会多方面来共同解决这个问题骡。其实关于今天的这个话题刻凶,我不知道台下还有什么问题要提问的诫。没有的话陡靠,我们可以做一个最后的总结涟鹤。    我接着丁总说的北京模式的问题搂煎,我们今天说的是关于北京模式透,丁总说了一个北京是纯电的市惩恰,跟其他地方都不一样呕,上海是极端的爆团,上海是混动市掣痢,北京是纯电市场函卞特。我理解还有另外一个模式较,就是北京的充电运营商是最多的杆剩祟,发展是最快的贩咕氖,一开始是国家电网冈、普天在推忱,后来群雄逐鹿咐,特来电摔、星星等等各种运营商都进来了苟李驳,包括先总这样的都进来了迷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商先激首。    魏士钦钮胜:现在已经不止了茫。我们有一个数据庞,说是47个运营商艘峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕步:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乃,我讲点个人思考和认识赁怪。    先谈思考凡冲。第一容灰,供给侧结构性改革内涵非常丰富铜等,大家可能更多关注产品的结构性改革承尼酥,其实我认为府婆,源头是制度的供给和政策的供给梦,再是要素的供给郝棠躲,三是产品的供给唱。    再把这个逻辑关系缕一缕堂娩方,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逝弯氯,而制度败票、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烘。所以现行体制下拴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革概?这是我思考的第一个问题首。    第二个问题速款始,是我做企业这么多年的实践和感悟钙反,企业到最后比拼什么墓困督?其实就是资源的配置效率怀略拦。汽车行业也如此栋室默。你拥有多少资源固然重要浇雹喀,比如研发队伍头幻摧,既有一两万人的奥烧团,也有六七千人的室芹,还有两三千人的胖,资源差异很大冷海阶,但实践证明人多不一定成果就多矾粳脑,关键是资源的配置效率邻叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沙吕,取决于一个企业的决策效率和执行效率溜丝俩。而企业的决策效率和执行效率敝鄙,又取决于它的机制和治理结构枯价。    反过来洁蔬小,机制和治理结构取决于产权结构的合理化人催副。也就是说粱,产权结构会影响到治理结构和机制酶氮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碳,进而影响企业的资源配置效率烧沮鸡。    从逻辑关系上讲观寝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞳瘫财。    第三个问题蒜,产权结构是前提权记会,是源头性问题弛督,多年实践备救,有以下一些体会府儡。    关于股权宪亥。股东应该优质化逃,股比应该合理化囤。近期也好匡,远期也好乡腐,你不能把那些对企业治理纲滤悍、技术惟窘、管理胆蜡坡,以及市场拓展没有任何贡献搞侠,反过来可能还会添麻烦者劳壤,当股东撵。这样的股东不能要毙需。    股比结构这块境复,不同行业矫必逃,不同企业董塑剿,它的结构模式必须符合市场规则锰。若是竞争性行业苗,不管是央企灿,还是地方国有控股企业搪,做第一大股东绝对控股亭娃,很难实现建立混合所有制的初衷幸狙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灭炉,竞争性行业混合所有制要深混需持,不能简单地浅混壤。什么概念醒?国有可以是第一大股东告坟,但不宜绝对控股戚肠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构握。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化土、国内竞争国际化这么一个概念哭。既然是全球化东埃开,如果你这个竞争主体范捞,你的治理结构迁,你的产权结构宝闲酥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筏们深,你如何参与竞争狈茄?道理非常浅显明白钞涕习。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菊穷。    江汽集团公司制定十一五规划前芜隘,我们就有一个想法凄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化投。围绕这个思路倦,于是就有一个叫三步走的战略规划涸放翰。    第一步撕,把国有企业员工身份置换掉恋拾闪,从根本上说兢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垢绍就,对职工也有好处夏及啪,是多方共赢的一件事情骋扫。我们知道躲卞,国有企业这条船不管怎样聊狮角,开得好汉,开得不好安,哪怕再破再旧放,只要不沉下去譬廓,国企员工都会抓住船板康,不愿意下船乳。    如何把员工这些观念转变过来块?只有让他们从企业人转变为社会人钱。因此妓鸥,第一步是2006年磺领汉,江汽集团公司所有员工进行身份置换棵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乔锭抗,作为每个子公司的投资主体饱拿莎,共同组成投资公司虽标。    这样辖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东噶陈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溶。    第二步呛,我退休后挺胜,引进中国建设投资集团有限公司绥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猛试露。初步实现产权多元化典。    第三步苟拇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产德媳陈,包括安凯客车的控股股权开捣,整体运作上市腐。去年1月获得证监会批准勉氛性,上市公司已挂牌迫。    通过这三步走——置换身份扔盯,初步股权多元化扔惹贫,整体上市汾录吐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揩喘,对留人起到了较好作用偶系镣。在工业化踢抡、信息化扛温、网络化尤其是移动互联网时代狠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代售帝悲,股东或雇主和雇员之间的搏弈汐,更多体现在决策权和分红权领域肚。    为什么IT产业枪,特别是互联网企业发展如此迅速歪?正因为它有这样的产权结构糠寐,这样的体制机制沙反痰。做得好的互联网企业壳步虑,股权都比较分散斧番,管理骨干和技术骨干都有一定股份棘卢使,可能这是大趋势姑酥体。    互联网行业资源的竞争和协同唉,最终体现在人力资本价值上潍,他们要参与公司的决策和分红献。这个问题如果不突破颈挨将,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难合保谱。   存量是稳定剂导藕郡,增量是兴奋剂    那么粉,内部机制如何变革烹?    1990年我接任江淮汽车厂长憾,当时非常困难半,留不住人坪活。有些人选择离开坪,人往高处走黎,完全可以理解日。留下来守摊子的这些人不容易漓蔑揣,到我2012年3月退休写,这22年时间里乱俱搂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段十。    第一阶段是2000年以前通。可用两句话概括何晶,第一句叫做存量相对稳定盘截蕾,增量拉开差距穿廓寡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状砷蹄魔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来替,可能就有问题蔬陷。因效益提高而增加工资太奖皋,贡献大的就多增谭停剐,贡献少的就少增翱驮。即便没有贡献承魂梦,原有的存量工资也不会减少砰楞萄,即存量是稳定剂扁,增量是兴奋剂忱腊氰。    第二句是有计划按比例增长工资耙史。也就是说鹊,企业效益再好崩戳,效益翻番工资绝不能翻番炯。效益不是很好厂起,工资也要涨宿殊帆。为什么安谈伎?因为国家年改革开放30多年如,经济20多年高速发展匹,物价一直在上涨嗜慰,生活成本在提高腊,降工资就是降生活水平济割。所以我们有计划按比例增长工资漓赶,以建立工资蓄水池烂窃嚼,以丰补欠讨募。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姜。    第二阶段是2000年后事范,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胎菠。    第一部分是把藏瘦,区域领先的现金收入贯呈涉。和北上广深不好比口歪,但在安徽及其他城市的同行业者中宠,我们的薪资收入是高的馈健齿,员工及其消费能力比其他企业稍高钨。但现金不可过度发放锈虎,这是心理学寒枯。人就这样狮,口袋里现钞多了后橙涟, 像一线工人涝,包括技师在内睫,他腰包丰实了蛊雇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了道酬校。    第二部分是大福利绒。我在任期间距,江汽集团公司解决万余套集资建房郎,还有大学生公寓宦、廉租房等;自营的物业管理做得非呈耍好吠,很便宜尸,还有免费午餐瞄,包括洗衣房等杜熊。有大福利毫,有小福利能本澈,五险一金都取上限提供措细。    第三部分有限的股权激励臂篙纶。    区域性领先的现金收入骋、大福利酸娄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赔稻,这使江淮汽车员工享受收入不低读、生活成本不高的待遇对嘘婚。也使人才无序流动降到最低波勉乌。我在任22年刺侵,江淮的人才茬,不管是管理人才还是技术人才撩叫,几乎没有怎么流失浦。    外人都觉得很奇怪换软陈。当时有个汽车企业派人力资源副部长豹跨,在江淮附近找了家酒店救炼茄,一住就是一个月铝肺,每天晚上打电话找人饯胎堤,但没有人为之所动筏。    究其原因坚,当然也不仅仅是待遇和福利辞纪,重要的是文化留人饶袭,怎么能留住人心床,这是其一融。    其二搬粒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设几唬烯,使员工的成长速度可能更快嘶梢。    其三敬贺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尽擂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驰鸽,但我们有三条路径喉挡盗。    一是管理人员成长路径豆翔卷:管理员肆哇、助理管理师逆蓟、管理师稻里、二级副经理河催链、二级经理迪凳握、一级经理晨。    二是技术人员成长路径诧谜:技术员挽皆拼、助理技术师迪沉奥、技术师;设计师难、主任设计师赁朔、设计总监沽箔、技术中心副主任随、主任等糯舒。    三是技术工人路径俊:高级技工施、助理技师车、技师辆、高级技师踌娩祥。高级技师的薪酬痪,甚至比二级副经理拿得还多囤。    这三条员工成长路径桨忌摔,每个岗位都有岗位说明书歌。你要申报这个岗位厂辈,必须经历什么培训换侵汰,需要什么绩效胖奢硷,才有资格申报丁鲤。上什么岗位有明确的薪资标准刮峭瘟,“升官同时发财”娄,用人用工尽可能做到公开公正透明遣藉。员工们也看得很清楚叉,只要好好干年,就能够成长班。    总之常,在中央政府大政方针指引下讥涧化,切实滔体、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碌物,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革函填。    尤其是产权结构改革嗣,不要消极等待主管部门来安排钝,等是等不到的冗。也不要对现有体制绍邯存、机制太多无意义的抱怨豁犊,只要动机纯正力痹翠,对国家对企业对员工有利熔,就值得一试很检吹,这是我在江淮汽车多年的指导思想效滤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋非物,但一定是基于稳定性峡霸、权变性疯、柔韧性基础上的变革咸逢伪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甲瞬蛋。同时切记不管做什么事情钨全,一定要取得合法合规的文件依据琼驾辆。    在沟通管理和内部运作方面被,如何适应政策环境响,是对企业负责人的管理智慧的考验掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶烷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猾豹却、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斗麓未。   当下嘿,在互联网经济蓬勃发展绅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下海程煎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃入、汉腾脆桃、乐视橇讨、蔚来伺融、Nevs椭氖醋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈课抽。但这些新思维钩柏、新模式遇到来自行业刚令、公众和政府有关部门的不理解和质疑底揭。为此寰球汽车邀请行业专家躲、新势力企业领导乖堑、主流媒体高层襄陈,就大家共同关心的行业趋势罗脐、创新模式赁础、市场预判等话题展开热烈讨论私坟风。   程远瘁嗡玲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁微、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雄套,也是一个全新的问题撩,所以我觉得应该是个很有意思的事驳捅臣。今天让我首先来作一个发言饯,我觉得是抛砖引玉确蔼,我想把石头抛出来享,引出大家精彩的观点贸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娟工,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镭斡,他们该不该进入汽车行业构硅佛。大家知道且退稀,这几个企业全是新人潭环骏,以前都没有做过魏沏,在社会上是有一个反响搽,有一种争议疾稀,说现在已经非常挤了阶,我们已经达到了2500万辆的规模痪傲,100万辆的企业已经有六七个了呵吞橙,还缺你们粒?你们现在还有机会陋?我想说这是一个很重大的问题虑倦,我想这个问题为什么说是战略问题何繁屏,中国汽车业一开始就有这个问题丢瞪。   我的印象中漂寂,我觉得中国汽车业有很多政策茸恭,也有很多重大的事情玛项,但是我现在回忆起来凄皮笆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朗贯泵,一个就是开放引进冲壁肃,也就是合资访,也就是所谓的市场换技术尘赊慧。另一个戳固,我们做了一件很大的事情奠内痊,叫反对散乱差绦。这么几十年来弥稍奔,在我们的汽车管理部门淡娇幂,我们就不说谁了摹烷攫,大家都很熟燃投,都是朋友接叛,现在都七八十岁的人帘胜规。我进入这个行业30多岁纠寒,已经过去30年了谜同取,这些人现在已经退了衰筹拌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铅驹诞,一个是合资引进呸,一个是反对散乱差沽筛沥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峦伙脑,即刚才说的市场换技术戌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矩惯揽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梯扫写,只许有资质的企业做回锹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叔匪,就叫中国汽车工业总公司沮轮。后来谢剧,提出了南北划界币,想要一汽在长江以北炊,二汽在长江以南牛残,形成一个竞争局面参臀物。这个想法没有实现戌,当然再早我们搞过六大公司誓,但是总体来讲倒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争需。   我在八九十年代写过一篇报道零,我就说中国汽车为何怕竞争搐骑操?其实现在想湿,我们争论来争论去就是一条高拒乌,国有竞争剃觅慰,我们认为企业太多了啼陕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理憋鲜叔。   那时候从国家宏观的角度焙纪休,陈云同志提出了一个经济学观点潞,叫做鸟儿在笼子里飞噶械捶,年轻同志可能没有听过弄鳖。虽然给你放飞冯榷却,但是你不能乱飞氰憋,得在笼子里飞汲赊春。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搪恃,所以我们提出“三大三小”写熬,规定的企业能造车净途,其他人都不能造车骄舅,认为进来的就是捣乱茬污。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巢劳,后来被总编辑改为无心插柳阿渺。我们一心一意想扶持的企业搞上去接谐,但是我们不想扶持的企业又在出现千桐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邓,为什么呢冲硅?当然是我们的基础比较差撮腥,一无资金腹,二无技术惹,三无人才郴褐晶,白手起家羚檬。这时候我们引进外资疾胶呸,有了资金归盯、有了技术厂盆瑟、有了人才骸,奠定了我们汽车的发展基础吠叹。但是只走这条路等于缺一条腿颧熔,只有引进外资谐桨,没有自己的发展匠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棚盼,反对本土企业拳尺擂,所谓自主企业杯踢拧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绷撕,奇瑞汉、吉利夺甲晚、长城讹守怒、比亚迪催苔憋,没有一家是合法造车的企业写,方式大家都知道急喝竣,买一个不生产但还有资质的企业扮,就是所谓户口本弄,然后就开始造车频。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垒弧先,该死的企业死不了商蹭谎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口囊冗,这是一个很奇怪的现象犀饰捕,在其他任何国家都没有这个事情睡犬,只有在我们国家鲤寝,这变成了一种无形资产僧。   所以寡版,后来工信部成立前夕鹃糜,在发改委发布了一个通报础劲花,宣布哪些企业要死革健菏,其实是一个作秀巳佃。因为这些企业本身已经不存在了县惰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来徊克教,就不会有这种奇异的怪现象散。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罐彩购,我们把汽车产业的市场化程雌、自由竞争的方式忽略了前癸呻,我们把它当做航天航空管理啤式。所谓集中力量办大事挂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磕茬,像航天航空只发射一颗卫星辖,只造几架航天飞机陶扯恨,但是汽车绝对不能这样戚糜咸,如果我们中国只有一个汽车企业钩酥顾,我们今天无法想象能够达到2500万辆徊伟贰,我们可能还在200万辆以下徘徊青。   我们想想我们当时的规模芒狙缆,讲起话来逻碘敢,我们一点底气都没有奈坤,全中国所有汽车企业的力量陌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晶,所以我们那时候是没有底气的遂。那时候蔡总经常讲冬土,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绅软桶,我们国内的某家工厂下,搞了多少年错耸涎?投资130亿干了那么多年没有干上去茂,现在回头干干眠感瘟,别的合资企业在武汉干140万辆车吐空,听都没听说过他就干成了敝虫。   当时我们确实是一穷二白劫,那种情况下我们引进外资撵,但是不让国内自己的汽车做侠抄穷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蕊,变成了外资企业巷、跨国公司一股独大滤勾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镁反柬。   中国其实为什么发展到现在这个状况签伞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差趴,在座的年轻人没有听说过鞋寇邦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烧佛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茅琶单。为什么有审批制葱背?审批制就是为了反对散乱差紊,所以你不能随便上企业狮残皆。   我们把进入产业的大门关得很兴么浴,一方面对产业造成了很大损失抢辑梅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会朽氓。大家知道谋,那时候汽车卖多少钱还督?桑塔纳要卖了20几万篇刮陡,当时说两万块钱搽我适,八字还没有一撇抨,订购两万多辆燃熟,在桑塔纳卖20万的时候拷苦骄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淮构诫。那时候的技术标准儒嘶、排放标准都很低础拧鼓,我们会很快发展起来别纯,但是我们失掉了这个机会绿珊怖。这是产业上的一大失误匈,就是反对散乱差节番,阻碍了中国自主品牌的发展拖弯匠。   我觉得中国汽车进入2002年髓,入世以后就发生了很大的变化棚泊兔,这个变化就是放宽了祥计抢,应该感谢国家经贸委前司长纱危,后来发改委的副主任欧新黔爽,他在这件事上力排阻力箱妻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挎朽奉,有二三十个企业进来射。在这时候季协,包括奇瑞管谭斗、吉利垦庙、长城羔射,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诉灵,所以这是我们企业发展一个好的契机蔼唯,这个契机来自于好的竞争蹭。   现在大家没有再说反对散乱差柬,但是这个毒瘤并没有肃清妨俱崎,现在要有一个新的品牌出来吓,我们第一个想法就是它该不该出来惧鞭并,又来添乱溃培丸。所以在这种情况下蹬吉,汉腾出来以后臂,我当时也没有太明确的认识囤氛,在网上一片谴责声的时候馁驹,我就意识到了这个问题撮蔫繁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孙商,大的打败小的朵埠毋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咎材,快鱼吃慢鱼门。汉腾给我一个启发甜琴驹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲算绥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在降,今后还会存在潦。   现在一汽剿嫉挥、二汽非常困难齿,包袱非常沉重肃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涂,但是最近连一辆好的车都出不来荤世俗。现在真正有活力的企业是谁呢辉谋匪?是长城系、比亚迪贝、奇瑞鸵辈井、吉利狸荆庞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凛惩,让大家不要惧怕竞争贸花何,竞争只有好处踏犁暇。我们老是说过度竞争施,实际上没有过度竞争喉丰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的傲附贝,经济规律本身有一个调节作用炬汕,一旦过度竞争它会自动退出玻善。   我们的出租车管理很失败郊,就是我们怕过度竞争思遁牌,我们把北京市的出租车限制在7万辆攫,因此打车难锰摧、打车贵牧磕牵,群众怨声载道轨祁时。凡是放开竞争税僳,像家电产业大家都知道懈管得,为什么发展得比较良性呢娇?就是因为放开竞争惕伸提,是不是先来后到呢富衅璃?我们现在想想80年代抗橡哄,61家电视机厂彻硼,现在上哪去找荣办?大家熟悉的品牌距瓜底,北京牌炭眯碱、昆仑牌善,我前天在飞机上看到长虹啦,长虹居然还在撤芭,出乎我的意料贩剑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存角,现在新出的电视机厂哦仕耻,TCL过去有吗燎贯青?就是长江后浪推前浪茅孩潞,我们永远不应该对后进者说不嫉坟惶,我们一定要这个变成一个共识歼隆,任何时候都可以有人进来布。就像他们说的篮糠,任何一个行业都会机会荣。今天在座的各位都是新进来的侗埔魔,我觉得你们的机会大大的有晶麓。   我的砖头就先抛这些旗坚隶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桶:沈达炜 版权作品袍哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽蔚羡,严禁转载眉鸿皑,违者将被追究法律责任断闺。 获取授权" "  徐和谊说船肉,当我急的时候撅拼革,老唐一乐厩沛,哥儿俩(的配合)还行熄箍疥。双方都是坦诚的心态雷,就没什么谈不成的事情寇摧瞎。    唐仕凯则认为缸帅捌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作誊,基于双方的相互尊重矢柯。合作中瓶,尽管文化不同倘、目标不同程抱湾,都能坦诚地交流勉施,达成一致遂替培,满足消费者需求麻逆汐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旁寂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荆揣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前描,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事感扣氢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯超嫡,接受了中国经济网等几家媒体的采访户砷。在奔驰E级轿车之外旁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缸呵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摔,徐和谊说胎哗薪,关键在于双方的真诚与坦诚杆领拓,这与我们的性格有关访仁。我的性格是直率鼓温,而唐仕凯先生则是含蓄砰、温和间叭需,哥儿俩(的配合)还行仇认截。双方都是坦诚的心态轿,就没什么谈不成的事情谐。    徐和谊谈到簧,合作中法乳,彼此考虑对方的文化弟赡氖、体制信,对对方的决策机构都很了解泥舞弧,也想知道对方的想法抱腿虑,并多从他那套(系统)思考哭:靠不靠谱妒,可不可能憋捷饶。不能瞎白话誓慕,不能伤和气物扣,所以就越合作越顺利创。    徐和谊认为糕捷物,随着后续工厂和产品的导入菏努蓬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姐缔。    他还打趣说挨经,唐仕凯先生文雅寐列,当我急的时候咳槐,老唐一乐菩,我们的搭配非橙事楦模合适费申。    唐仕凯则认为佰修,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒙溉弥,基于双方的相互尊重沤。他说翘汉铃,我们与北汽之间有更多的共识灰灵李。过去几年的合作犁缉,大家互相信任性、持久隶兰涧、坚实摄警桂。我们有德国人的执着堆锑惕、坚持烽,在双方合作中览怜,尽管文化不同驾、目标不同荆,都能坦诚地交流耿蒙,达成一致授,满足消费者需求降茂艰,也能让优秀人才有合适的岗位唯希闺。可以说确骚,北汽与戴姆勒建立了最好的试、双方互信的关系寐搓。    另外石瘦,唐仕凯指出浩,中国业务的发展券辖,离不开经销商伙伴的精诚合作骆赋渭,他们积极履行对消费者的承诺戳、关爱操轮,也与我们建立起非常良好的厂商关系封凤霓。    他强调桅犯,我们与北汽的合作敛囊,增进了双方的关系狈温巫。 全新长轴距E级车上市现扯芸巍,领导合影(右二为徐和谊匙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熔挠囱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说踩侍,目前猩瓷,我们的合作是最好的檬。认真总结以往的经验勺、教训吃乱,特别是过去的错误围粪罕,接受媒体的帮助炭啤蛙、批评鹃,因为大家对我们有更好的期许垛。目前筐认搭,我们仍没有达到自己的目标程词尖,在中国市场还是第三名能。但是晒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锨。因此戳危,我们还需要精诚合作楷,力争打造一流的企业;精益求精挎,建立一支一流的团队乔贝敞。毕竟啼,我们的公司和事业都很年轻跨订申,在发展当中最重要的还是关乎人合慕。因此惭涧碘,我们不能只顾眼前涂讲,应当放眼未来腑途,希望取得更好的位置妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攻:    各位领导焚善、各位汽车界同仁拧架:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睹粳降。今年论坛的主题聚焦安全凸涝坦,我觉得非常有必要泛皇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唐晦备,已引起全行业和全社会的关注惜胃恍。    今年以来聊还芹,在国家和地方补贴政策的助推下突,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泞梳,1-6月巫,新能源汽车实现销量17万辆掣鬼,同比增长126.9%酷。其中纯电动实现销量12.6万辆脐堕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谜溜旦,预计到8月底鸵,全年6万个新能源指标就将用尽食。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆黎脓仍,同比增长170%瞳喉粉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置额。    但随着新能源汽车销量猛增线,其安全问题也逐步凸显卤磐。仅今年上半年卉扳,与新能源车相关起火事件就有11起糙妇逝,事故原因涉及到电池娶改矩、材料膊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面触啸。不但给事故车主造成了严重的生命绦、财产损失车蒋署,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喜颇首,极其不利于新能源汽车的推广扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律男,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巳腔函,新技术新模式尤其如此能。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亩、火车一度跑不过马车故购谴、人工智能行业也几起几落矾啼,每次都面临着必须攻坚的难题俄录,并随着问题的解决才获得新的认可仿。新能源汽车行业也是一样庙狗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呛吝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫌防,在蓄积了一定的市场规模之后宛,开始到达一个新的平台期巍缓,开始面临这样那样的问题兢。而我们认为啡朴港,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题航淮。    首先撼沙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浮。    今天我们面临的新能源安全问题坦贡,一部分是技术问题硕岗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等椽美。但更多的是行业规范问题抗善,由于新能源汽车市场发展太快袍,行业法规建设相对滞后究,安全法规不够健全缔,相关标准缺失泉迹,再加上消费者安全意识不足趴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腐哦吕,共同导致了一些安全问题的出现稻汲。作为一个新兴行业胖士,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绞逻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缆擅,这是新能源事故频发的原因另,也是新能源发展到当前阶段拼为,我们必须着手解决的问题嗡嚷环。    其次伐涂采,安全问题是消费者关注的基础痛点挡糠弛,必须全力以赴加以解决桐岗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粹角,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趁虱叼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全困洞。我们经常说甭抽蚕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揽夺,但是没有了安全这一基雌晌Α,里程的远近本身也就没有了意义糕籍。新能源推广几年来磋裴蛙,市场上对安全的质疑之声始终不断驹卤促,说明广大消费者除了里程焦虑哇袖倍,还普遍存在着安全焦虑马沪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑愤哭躲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡换。着一把火就可能会毁了一个行业拨槐,在网络时代这种心理传导完全可能发生挟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甭吉镀,必须将安全问题作为头等大事来抓辈普矫,否则就会被消费者所抛弃萌。    最后截退,安全问题是新能源迈向未来的必经之路形担饱,也是发展的动力源分。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旁成碾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撼岔贪,才能得以持久生存鹅砍。千百年来烘捌但,人们围绕着使产品更加安全可靠身挪死,不断做出创新木伴。及至今日碌涕,我们投入无人驾驶汽车邻、智能网联汽车的研究拘士,很大一部分原因灌是,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皆。新能源汽车作为面向未来的产品竭兼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拍漓敛。    由此可见汲级砍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芹抢,粗看起来林林总总柑扑袖,不一而足;但是究其本质懂菊,核心还在安全拇波。破除了安全问题疥钾览,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眷赦单,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题葛录,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高莽囤,而围绕安全问题不断攻坚克难勾,新能源产品和发展模式将不断创新第凡趴,不断创造社会价值牵疵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烷担筹,我们从一开始晚勃驼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓填肺次,从战略高度提升安全性市体抄,居安思危泻丢管,未雨绸缪图闲颁,从研发韭亮、生产到售后服务敝迹,都布下层层防线某兔,确保产品万无一失梗。    一是在产品开发上加强安全功能设计拨戈枢,从源头上提升安全性墩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悸咖。从产品的开发设计阶段探成,我们就从整车控制抄、动力电池竿触徊、高压安全等方面以高标准进行设计歇画。在整车安全方面订篡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统香貉麓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堡。在动力系统方面挤驶,我们从材料时、电芯兔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术零,降低电池短路和起火的风险秆邪。在高压系统安全方面烂,我们从防水仿、防火悔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计档卞草,高标准强化安全功能巾。除此之外撬喊极,我们还充分利用智能网联技术措坤,对新能源车运行进行实时后台数据监控妥,建立事故应急响应保证机制溜侧,为新能源安全使用保驾护航蔷危斧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证长适,以高质量产品确保安全且糠。在新能源汽车快速发展的同时甩宛,北汽集团不忘发展新能源的初心浪,严把质量安全关店。北汽新能源生产的每一款产品蒲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刚徊,还要对电池囱卑、电控系统进行严苛的测试与验证酵达芦。目前身轿横,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吓孤,其中电芯安全可靠性测试标准42项狮汲冒,电池系统安全可靠性测试标准50项拜封,BMS策略安全可靠性测试标准33项狮澜苇,这些测试包括长时火烧测试奸、电池剖切测试嗅茅善、极限跌落测试和电池浸水测试等戈陕。同时慈哨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菠藤。上半年岸碴悉,北汽新能源接到订单2.6万单玫,但在资源不足的情况下咎甭,我们严抓质量关牟绘,绝不为销量而粗制滥造韭,最终完成15052辆的销售任务铣弧涸,订单满足率仅58%碌,但却实现了上0事故率的优良成绩椿秤。    三是加强售后服务与培训华,让新能源车用户买得放心胆矢涸,用得安心剁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搓际砷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浮腊,包含车辆保养矾谱、车辆维修吠、紧急救援枯、充电设备付骋篮、增值服务赫荒、客户关怀等多项内容般爽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贯侩膳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查都话嗅、维修辣地垄,并对服务完成情况进行跟踪监控容薄匣,形成服务闭环骡侠,确惫韭埽客户满意戮兔。同时聊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训随,对车主进行说明和操作演示恼炭,并规范安全培训流程锋,提升新能源车主的安全意识穗抬哭。在此基础上揭,我们还创新营销服务模式舰,今年8月12日饺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戌,不仅具有推广新能源车的效果伍皑繁,同时可以让车主及时更换轰抠幢、检修旧车上的老化电池饰势腻,通过我们的新模式给市场提供更多安全灌拆太、环保嗅、高质量的车型行券谎,给消费者更安心的消费体验联瞪。    各位领导孪、各位同仁矫箱街:新能源汽车作为一个新兴产业徒都,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肛畦,出现一些安全问题陪,这在快速推进过程中也是难免的奶,是我们必然要面对的问题眯渤。因此新能源安全问题叛苛,绝非某一家企业能够单独解决鞍丝揪,它需要我们整个行业的协同并进灸。    有鉴于此吼距,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力不分漆,不能因噎废食袄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窖,牢记我们新能源事业的战略使命微勾瞪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念委藉,以持之以恒的韧性曝闷,推动政府摔、科研机构浆、行业协会娜对、企业乃至全社会开放合作时茸年,不断建立安全标准坎困砂、不断规范行业行为拍、不断推动技术进步龄咳蔫、不断优化消费者使用习惯脑奸瞎,不断实现新能源汽车行业成长成熟枯茨、发展壮大挂砂能,实现整个行业的可持续发展嚷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳概办:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虎骇虽,各位领导秃、各位专家膏弊,业界的朋友们眉帘孰:    大家好!今天坞夯钎,众多长期关心籍宏高、支持中国电动汽车产业发展的领导擦、专家和朋友们齐聚郑州旅慰,共商大计惹呛献。作为本次论坛的协办方此,请允许我代表宇通公司秤闯氓,向到会的领导牡扭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蛾衰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侣蹋。    近年来等轨,国家出台多项重大政策蜡蠢,从顶层设计洼膘标、推广应用让拨另、税费减免骂侵、购置补贴咸鸥长、生产准入逗毁硕、基础设施等多个方面蹈操,保障新能源汽车产业健康快速发展衔牵。客车作为电动汽车发展战略的切入点钳遣稍,是电动汽车普及推广的重点领域簧。至2015年底拆兄僧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炕稻,占同期所有客车推广量的13%钝蘑,为城市节能减排抨潦煎、绿色交通出行做出了重要贡献琳。    财政部僧、工信部购甩钩、科技部刃殊嘎、交通部粱、发改委等部委逛此莽,通过科技计划硅秽环、产业技术创新工程等重点项目进行支持淳冉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挠矫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升貉袄:节油率几骏、续驶里程等性能不断提升呻疯睛,动力电池能量密度般圭、驱动电机效率等关键技术迅速进步溉。    具体来说洞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皆搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啦芒匙、节能与控制技术方面已实现了自主研发仕违谎,大部分电动客车均采用国内自主控制器芍靠赡,整车性价比高邯,满足市场需求捂,节能效果得到消费者认可伙。    二是动力电池性价比显著提升玩色。动力电池弹、关键材料国产化进程加速瓦,安全性和工艺技术持续改进仕你苏。与2010年相比迷,动力电池能量密度提高将近一倍挡,成本大幅度降低泞北屡。    三是驱动电机技术水平进步明显敦抗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惦笔劝,在功率密度矮、系统集成度和材料利用率方面显著提升滇细。    同时杭冈瑟,我们也应认识到刊扫伟,国内电动客车研发试验能力有待提升粮暇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赋:整车可靠性嗜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棉陪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盛,寿命徐乃、低温环境适应性蟹洽护、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后护蔑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向船。    马凯副总理强调裤年:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脆。电动汽车由于安装了电池告、电机领碍、高压线束等高压部件敌,给整车安全性带来了新的问题涕忱,而电动客车安装电池容量大拭、整车承载人数多吉,给整车安全设计提出了更高的要求焚。    因此崇护赐,电动客车必须从防水浓矾、防火排、防触电癸、乘客逃生雄、事故处理等方面综合考虑拨巴信,从研发制造熔班捕、运输存储薪截、维修保养臣、报废回收等全生命周期各个阶段着手扇拿芳,在电池安全贤唐、控制安全没、高压安全晤、电磁兼容等方面进行技术攻关逝,全面提升安全技术水平畏。并对车辆宛、零部件运行实时监控底,起到预警作用汲械桓,保障大规模安全运营漆。    宇通自1999年开始研发电动客车劣娘椽,持续加大研发投入诫扇诲,得到了国家部委绣什、河南省政府和各位朋友的大力支持思愤。未来荣乘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晨睬,围绕电动客车轻量化猛伶、智能化拈苍慰、网联化以及智能制造等发展方向龟,立足自主创新姥,掌握关键技术第,提升安全水平辑呈氯,促进电动汽车产业健康快速发展管础拧。    但同时共歌蜂,为了推动我国汽车产业的转型升级譬竞,实现2020年500万辆的目标衬盒,我们依然任重道远嫁。行业的健康发展瞧哨,离不开国家政策和社会各界的支持衫河,我们建议径:    继续支持产品品质提升和新技术研发呐凤。在纯电动牧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纲锹,研究开展创新工程二期项目等绣小,助力国家下一阶段产业化目标的实现盼痹荒。针对燃料电池客车微竿,我国和国外先进水平相比还有较大差距溅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翟闺,尽快解决关键技术问题磐,推动产业化发展蒜。    电动汽车正处在新产品推出的初期密量,技术飞速发展汉畴讲,面临很多未知领域的挑战尖储,这些不确定也带来巨大的创新机会修,是企业闪偷盒、行业和国家的历史机遇抛,也是赋予我们的使命和责任鳖句褐,    我们将坚持创新屠风,努力实现产业转型升级和健康持续发展冕发。    最后琳桨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法幌表:李芳" "陈清泰释疙烧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办馁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”东,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绵茫算。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虏佬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炬,回应社会的关切蹿怜匈,引领行业的健康发展仍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蚊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哇啪读,广泛交流柑强郸、献计献策反。    首先是创新引领问题拳。    去年般端,国家多种政策的叠加效应充分体现喝篮惋,电动汽车呈现了爆发式的增长扫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%能瞳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善避默喷,并得到大多数试点城市的积极响应题饶兴。更加可喜的是芭,电动技术逐渐被消费者所接受钮,潜在消费人群在增长尘斤困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羞词,总体上违率,这还是一个政策驱动的市撑蕖,它的不可持续性已经开始显现氖。从今年起辟魂稗,国家补贴政策开始退坡相睡汹。种种情况表明善乓跨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期湘柑惹,相应地箱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期风蜗。购车补贴的退坡蠕敬迸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讼氛魔。也就是在购车眉揪、补贴逐步递减的同时辩仆蚕,政府应在研发环节加大支持力度牌朴,集中资源支持在动力电池黑惰靠、核心零部件高烁、电控技术陡孩通、轻量化外辜娥、智能化等方面突破技术瓶颈墒。    另外眷痪肖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位授睬判。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茎馅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苹硅。相应地清嵌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度同俱勾,大手笔投资于电动汽车确四。    这一切表明篱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翁盛违。    由此看来材,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战燃散。    第一塘皆虾,政府补贴政策进入退坡通道藏,电动汽车性价比提高的进程廖墓趣,能不能跟上政策退坡的进程患,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勃疤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廷欣。    第二场铆膳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玻,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹭。能否改写我国燃油车发展的历史弥欺将,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磋靡,并建立起较强的国际竞争力娥,这是政府和企业必须认真考虑的问题拐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怒独。    因此钝坞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛙碘呐,那是在强政策激励下的增长弟痘,是不可持续的革。有些企业一门心思地追逐增长妨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搓,却放松或忽略了创新和研发登孩稻。    应该承认剿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坷吗,性价比还是偏低的趴们席。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破护,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牌桃氢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景履,理性地配置研发和产能扩建的投入灌猎。    当前铝擂,我国电动汽车正在向成长期转型夺怠诧,这是一个重要的机会窗口关泊。从全球看感,电动汽车的技术路线还有选择的余地琳乱,核心技术尚待进一步突破茬喇肌,关键零部件的壁垒尚未形成谈庆,信息系统还在发展炭,品牌效应还未发力惭措,商业模式正呈现多样化矛。可以说扭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔷试捐,有较好的积累蓝。我们又有全球最大的汽车市场支撑茄改,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忙躬矢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漆局。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杰井,潜心打造核心竞争力钢磊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美小,另一方面可以与国际巨头同台竞争腑必。    电动汽车和燃油车一样救鲜套,竞争力的核心是聚集优秀人才骚衔肪,拥有强大的研发能力搅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逼。对于汽车产业来说鸵,生产能力的扩张是相对容易的伦领,而核心竞争力的形成则是十分艰难的结假祭。但是跨岔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迹,因为那充其量只是一个泥足巨人级吃浪。    补贴政策的退坡匠些拒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量楷,补贴导向将让位于市场导向梁涣狄,让位于创新导向闹。优胜劣汰作用将被强化排删,在大浪淘沙中冉泪,真正能站住脚的虹,将是那些具有创新能力蔑、掌握核心技术逆灯、具有品牌效应的企业擅粕坪。    关于安全保障的问题炊躬堤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垄寄绷,特别强调要重视电动汽车的安全问题签。这也是全社会非常关注的一个问题汾垂,是这次会议讨论的一个重点脑嚼恨。    为开好本次论坛号版帮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研莲判蔽,并将在本次会议上发布调研的成果宝忿雷。    汽车的100多年发展史说明浮,随着人们生活水平的提高朵浚搪,出行机动化是一种必然的选择奠弧姥。但是倒棋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车眷,电动汽车处于起步阶段访惫损,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唐煤,还存在由于能源结构改变而带来的剔卞勉,诸如高压电路丰华睹、动力电池等新的安全问题拣。    因此静肺,在电动汽车市场快速增长的时候敬,安全应该引起特别的注意佰,无论是整车企业鼎,还是零部件企业社徘,对于可能出现的安全问题星柒昧,都要诸项排查屁品、及时发现隘敢、找出对策睬齿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前全急半。即便是这样澳崎,进入市场后的汽车仍可能出现问题派淑,这就需要继续跟踪腊,不断发现新问题恳砰,不断解决问题倡,必要时要召回已经进入市场的车辆拟廖。    应当承认剃侍菊,电动汽车技术的成熟度还不足滤惦,市场考验还不充分恳茬,消费者的信任度还很脆弱稳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哨。从这个意义上说贡,我们必须把安全放在首位骑邻。因为安全是一个否定性指标尝袖哨,世界上没有绝对的安全蒙,但追求安全是企业的天职等诫锹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酣勒眯,要以更多的投入嫁效革,在设计抨虚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汲斧锋。我们绝不容忍安全隐患祟,但也要宽容失败耗稍劲,因为这里存在着不确定性醇汉。    安全也是规范出来的羔,要高度重视标准暴双、法规和监管的作用蓉稍慨,设计安全的标准和法规褂多墨,有些是科学的研究和论证定下来的赴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绩梁。企业必须严格按标准和法规生产欺樊偏、管理和运营丹碾,监管部门则应该严格执法檄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焙,绝不能容忍劣币驱逐良币豪词。    今天兴廉坷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题式,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坍汗蹬,它还缺乏充分的应用考验陷,需要未雨绸缪睫,防患于未然济。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋幻词:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慨扒魔,各位同行采伙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敬,每个桌上都放了一本枷捌,大家可以直接看绅凑融。前面上半场我估计是大家最关注的鲜肌,有一些政府动向燃,他们做的干货款睹裙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了急伟突,我只讲讲技术枚桅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痛美,有三个方面操,有些技术方面的内容是有相关性的模祷,政策本来是张永伟讲的技,我在PPT里基本删掉了褐,大概带一点奇。    首先讲一下电动汽车安全的技术奴。电动汽车安全技术我们分三块良侵,动力电池的安全掣唯、电动汽车整车安全定赔、充电基础设施的安全娟茫宪。首先是动力电池的安全性木鄙,是最基础焦、最核心的黑角渴,包含了电安全豌、热安全版褪、结构安全等等坏蚀。    我要先从科学的角度说一下型撮高。如图(ppt)场,这是电动汽车动力电池的基本特性味恭,中间可以看出我们锂电池安全的范围绵拣,一个是电压微、一个是温度使,对电池安全来讲类捻,这么一个很小的窗口里才能安全工作休柬皑,如果温度高了会发生一系列的反应拧,就不正常了哥虹鹃。我们具体来定义一下这些温度彼,这是做一个严格科学的实验屯,锂离子电池的热失控吧、温度变化拌、温度和电压变化的过程葛餐。有三个温度看凤鞍,T1叫热失控自生热起始温度堵,这个温度一般在90度理,接近100度袄韶拔。第二个瞄窜芬,热失控的触发温度杭汞舒,就是说热失控要开始了孟挥。第三个记郝,热失控的最高温度痴搪,代表了释放能量苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遣邻,给出了一系列的各种类型的动力电池孔迟芬,比方说三元的NCA乏抖冲、NCM敢、锰酸锂的淌藐,钴酸锂蟹、磷酸铁锂铃,还有钛酸锂的碳坎,从中间就看出磁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的届。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疾寥,总体来看邪缔,热失控最高温度比较低一点抵勘,这是钛酸锂的畔硷。    太过于学术化一点无,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茸陆。热失控捅汉杆,我们先从热的角度萍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妊,我们的SEI膜就会分解设廉、负极电解液也会反应什,隔膜机制熔化港柯抽,再到正极分解簿串、电解质分解侈,最后就涂层崩溃陵炕,大规模的内短路电解液燃烧逝,就形成了热失控搅螺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度体。    另外一个问题霜传,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棚,像放鞭炮一样坡受卷,一个单体发生热失控能量还是有限的患钞,如果在整个模组系统中间扩展眯佬,这个能量就非常大了械短。我们说其实不在能量的大辛锖顺辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巷赖垃,但是并不是一个危险的东西蛊,关键是没有瞬时释放慕厂虑,这是一个瞬时释放的问题府杜。    诱因得尖啥,刚才说的是过热引起的躬,还有电的和机械的谋,电触发歧涂娟,主要是过充妻、过放等等窜境屋,尤其是过充疽凯浚,过充引起的热失控是慰兹晡猓害比较大的储堕袒,这是它过充的一个过程和机理檀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浪人。还有机械滥用厕闲伦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火母餐腹,这是在网上搜到的底盘的切割实验下,专门看它怎么样壬,机械诱因就会最终引起短路拈。    第二部分嘉,整车的皇,现在我们找电池厂开安全会实烤蔚,电池厂就说很多问题是整车引起的警,不是电池的事始票。的确琳侨税,很多问题不是电池本身造成的欠伟膝,是外部原因赦涪,整车脱协绢,比方说碰撞会引起褐菩售,电气安全挡莲,还有功能安全叉,重点是这几方面潜泡瘸。比方说碰撞票,碰撞是最容易引起毯毯坚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全断躺。第二捌阮,各种原因的电气线路短路引起着火跺溃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的楔焚,电机控制器矾哪、电机电子器件IGBP短路了玻,高压施亢位、拉弧缚怜、多处熔断斗,整个就全烧掉了定沥,这是控制器烧红了慑茶。另外一个怀妒熟,比方说前一段时间南京暴雨之后埂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洁俩。功能安全饺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埂赣蚊,电池管理系统死机杀归墩,但是充电机不知道村叔,继续充估,充过头了僵,导致了安全事故价,一般150%会大规模的内短路伺,充过头150%堂掳铺,不管是什么电池卉难,包括钛酸锂电池酚,如果充过头也都会热失控的让舶,虽然我们知道钛酸锂非常安全参田,但是过充之后过压也会引起安全事故紊屉。    第三矩佰,充电基础设施的安全泛。尤其要说一下充电设备的安全问题式,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柬,它的防水坟轿、防尘律、防腐蚀讣骸帽、漏电枪、短路保护等等鸿访,各方面存在一系列问题须。我们开了基础设施安全的研讨会悄聪梆,大家提出了很多问题凳皮锣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虽,我不在这儿过多讲躬弗。比方说灯,我们荣威550就是非线充电着火慰失,自己来安装这个眉,比方说外部的“三防”粕散恼,内部走线的零乱眉隘,不按要求接地等等收效漏,这都是我们充电设备的问题腑。比方说全生命周期状态的监测摊、管理体系的缺失瑞抒绵,线路老化之后也引起很多问题欺供。尤其我们在研讨会中有专家提出啦朵晃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛾靶惋,因为那里头重现事故之后就会特别严重熊伪驮。    我不要都讲问题痴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粟。    第一敌,说一下全球国际的进展筋浦点。我们要学习几个捣,一是安全防护方面家砂,比方说日产的电动轿车Leaf猫,现在接近23万辆轮,没有出现过重大事故倍挖勺。它有一个安全防护的设计体系歧同,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的删呈滥,而不是说不能做到安全体谋埠。人家做什么相?首先葱氢糕,有很好的防护设计理念苯雄哦,它的防护泛瓜别,首先防控事故发生错,其次一旦失效割,可以失效不出事犬,再次疗,出了事钉,把事故控制在一个可控的范围勿,控制在接受的程度跟燃油车一样储裂。是这么三个阶段小烩郡,从电池设计公弘,到最后可达到的安全目标情摆,是一个全方位的设计理念飞形皋。    二是设计开发方面环堪乖,遵循了严格的V型开发模式纶宋,从电池包井钞、南放冢块俩疵、单体保碧亢、材料蕾掀常,从设计层繁匈赐、验证测试层取概氨,是非常详细的徊纶,包括底层的电池材料漏莲挖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了内盛,我们国内的电池厂现在还很少用这些蚂九嗣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秆哄船,其实这些我们都很熟悉崇渭,比方冲击娶丹、振动陌、挤压房拉汇、跌落桑,纳按恚块跌落焊吠燎、单体跌落等等偷奠亥,针刺诡形、极端的短路设末袜、火烧琉场究、热循环块叼吠,有温度的高低温循环实验邯剃恍,这个好像我们做的不是很多骇,气体分析等等眠文悸,这都是全都做的戳,这是我们跟日产合作交流的锰睬委,我觉得还是给大家分享一下淋牢,很有意义的任。    第二猾白,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)去蓄,这都是公开的捣盲蔫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轰吐,这是一些主要的专利位晦隧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扁为苫,这就是一个完整的过程清绣。由于成本比较高露,其实没有在它的车型上全面的推开舌散。    另外一个值得一提的羞,特斯拉的碰撞安全性赔枢,从设计的角度迁充盎,应该说借用了一些非常先进的方法必谜揣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屠释,发生事故之后敖,非常严重的事故也都是安全的发鹤拨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唾耽,当然因为它有别的安全性写翰臀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恕铣。    第三撅何弯,这也是公开的资料解年熬,三星的电池系统赌沥。重点看一下电芯层面崔记,这是90安时内部并联四个单体电池羡冗,一个卷绕式的方型电池舅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置推,一个是过充保护觅侗芜、一个是防爆阀镣蜡、一个是保险丝温囊。我只说其中的过充保护钢从痴,这个电芯的外壳是正极贿弥,有一个过充保护的阀匠,当内部气体压力增大之后是详,把外壳的正极跟负极直接相连吃脚散,短路玖鸽,形成大电流沟,外部短路推磋,过电流之后保险丝把这个断开胜,这个我们是值得学习的磐。也就是说在电芯层次进行材料纠、电气博部滤、机械系统的系统设计还是很值得学习的吗领,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多台,其实它把单体电池当成了一个小系统筛态,我们可以对比一下鹿射趴,日产电池的哪婀婕啵块相当于三星大电池的电芯俊幌殴,就是日产是小目税疲块十,三星至少客车上是大电芯势粟娜。    未来趋势来看锻,现在工信部300瓦时领、350瓦时都是这么高的现反,这是国际趋势哼仁,没有办法牡栓,大家都在这么做绞噶,10年内我们真的要到350瓦时举,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拭卞毖,2020年300瓦时应该是没有问题的曝虫,这个从比能量角度是可以做上去的程等,成本也会降低烩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浇测,比能量故垄、安全性是一个翘翘板捻搏沟,所以我们现在都出这么多事垮舰,下一步300瓦时舍波忙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酶稀磋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拈,我现在牵头中美电动汽车合作宏干桨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性官。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撮害,这是最核心的下一代电动车技术烫。    说说国内的面从衬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩土,待会儿再说问题唱你。正面取得成绩涩惧筷,从材料体系陀,三元正极龄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嚷,比方说在阻燃隔膜清、阻燃电解性妓恐拦、阻燃安全性也都有创新革,取得了进展蛇。从单体电池产品的检测结果来看莎苫爆,跟国外也没有特别大的差别唐潘末。总之辆凛换,从统计结果来看嵌歇廓,我们和国外的相差幅度不是特别大孝肆谎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鲜守屠,总体电池的安全性保持还是不错的涸剁涕,这是实验的东西墟客,严格按照了国内国际标准扭,因为我们的电池企业也跟国外配套嘎勤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霞鲤浦,所以我们其实国际的标准都是满足的蒋阂竞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剃。我也举一个例子蛋蹋酬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荡。刚刚说三星的有熔断器杀礁、过充保护器潭、防爆阀庇河笑,模组的我们现在电池管理系统等等卢霓肪,还有一个问题按绕槐,自引发内短路崇,这是一个问题讣汐,我们的制造杂质韦馆、经常小规模的过充过放钝协斤,长期积累以后会自己引发内短路矫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晦糖,因为不好重复实验脯缺,我们首先做了一些重复实验的方法糯截雇,把规律摸出来了感通,这个短路会形成三个阶段溯行茅,内短路的第一阶段卧晶、第二阶段慈、最后一阶段榷。第一阶段只有电压的下降绰攫、温度基本上变化不大沁,第二阶段夸挎清,电压下降同时温度有大幅度下降灭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测替。    如图(ppt)煞,这是替代实验吧纺秀,这是算法另吻焙,这是短路的测试实验剖,这是结果室蹬班,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镜逃霜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挎介惩、内短路的阻值都能精确的辨析出来唱,提前预警热失控事故戊藉希。    整车安全隶噶,首先是轿车安全尾,比方电池的防水瞳,跟整车关联度很高迹闺,因为静态的防水揽,放在车上不一定防水爽,现在都知道IP67擞琳镁,其实一些厂家都做IP68了踌囊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓢辛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弧,我们如果做得好是完全没有问题的师诽檬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琳,这是我们做完的设计筐椽兴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全躺偷巩,这好像是我们比亚迪的电动车阑羌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西攫幕,做得好我们的防水比燃油车还好潞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好识,关键是我们的技术到不到位焚,所以我们来谈安全问题应该这么看考棘将。    第二纫第,轿车碰撞安全得栖,我们做得好的企业也是不错的弹煞。举个例子领欢憨,长安的迪蟹姑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作径,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的港孝,这是产翁家疟、学逞伙、研联合研究的诽裁。甚至为了将来的发展剐貉粳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锰。而且电池包不是越厚越好蔽,如何又轻量化捍遣瞪、又防撞吉毁,在优化设计方面也还有很多工作可做貉茧褥。    第三蹭泡,整车电池系统总体的安全保护晤缎。我觉得我们通过上次的整车交流会让奴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盒,大家都觉得还是非常不错的录,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的经妈昏,尤其是轿车企业是比较好的水斤蛾,分层撅唱、分级做的是非澈好的颊,比如说高压安全管理系统蝗。就是说只要按照严格的流程来进行开发阿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浚屑。    另外我提一句客车俯,待会儿宇通的汤总还要讲的疾侗惰,我不多说了唯徊,他们有成套的方法来保证安全性鲸。    最后圃揪寿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檀唉。前面领导都说了椭镭,多少起多少起伤谓,这是从2月份到7月份统计的10起以上贿驰罢,7月份多起来了艰椽。现在存在的问题孝僧酵,我们在报告里面有详细的介绍氰,我在这儿时间关系也不说的太多了晾顷纽。总体来看库,我们安全性准入门槛要提高毒磊轻,所以现在在指定各种标准繁虑悄,要进一步提高标准胯滥。当然还有一个问题虚弟间,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偶,因为充电桩跟车的接口是老的具,现在要搞新的播时,新的总体来看是更加安全的寄双穿,老的怎么适应新的汞姓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的殴扯抄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喀。    我们的发展建议彩喀爬,我也不详细介绍了瘦勾拦,因为我们在报告里都有茬,永伟会比我说的更清楚一下苯慨查。    第一个吨豁坛,完善安全标准狄堡,制定更加严格的安全标准磕男。最近客车安全标准诚借为、电池系统的安全标准轻潞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准净榷。    第二个兰婚埂,监控体系工,现在当然都有监控系统栏寞,马凯副总理上次也说了身疯,监控主要还是要靠厂家监管掂,不是靠城市最后的那一级唱届,最后那一级你也不会给太多数据喊汲,数据最多的还是我们厂家自己刚,我们最有能力监控好司胯。    第三个耪,强化充电基础设施安全管理舌褥垒,严控地下车库膊窖、高危场所充电设施建设与安全监管掣。    第四个骸,改革检测体制损,我们建议建立新能源汽车年检制度驶歧膜,传统车要年检孩雀缎,新能源车是需要年检的鼻祥琉,比方我们防水谴县弛、防尘性能悼浅铂,新车是好的勤,老的就不一定了擞持,我们的绝缘性能踢妈爽、漏电保护等等是需要检验的受酱褥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灿铆羡,这都是很重要的懒梨谈。    第五个扳税郴,建议改革行业的监管体系碾,现在我们是准入跋旱,有几千个车型伙艇啪,客车是很大一个数加,很多厂家都进来了瑰洛宋,不能说让谁做婪纲、不让谁做篓诵,我想将来要引入事后监管的体制复董,谁要出了事要负责氛鲜屠,要召回场强烧、吊销执照钡挝、取消资质去帝,甚至取消你不能再进入这个行业妥,这是我们建议的要加强瑞桓,否则这件事情没法弄剃绣摧。    结语三句话距:    第一灭别,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”队凯,为什么是“命根子”胆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞄暗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郡?我觉得怎么强调都不为过锤磕,所以我们要警钟长鸣淡般伞,高度重视敬联,大家都是这行的从业人员屎,都不希望这个产业下滑拈呻,但是为了做到这一点睬,必须要警钟长鸣徽蚕,高度重视蛔杉夺。    第二逗秆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术教。想性能大幅提升辽董热,大家都希望300公里热、400公里鞍卢,客车也是要提凯,高比能量电池是必然的趋势泛肠,往上提的瓶颈技术就是安全投节。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点还几。所以随着动力电池比能量不断提高倦,电动汽车安全技术的门槛越来越高陀古,本土企业要有危机感骸。    第三馆魂堑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兽锯洪。安全管理馁,政府责无旁贷腺灰锈。    我就说这么多贺必。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鼻县甘,到今天的北汽EH400的下线泄疾,北汽的这100万辆用了5年的时间剐。    在活动现尘印,北汽集团董事长徐和谊表示疆博膘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风田食,不断的加强产品师、技术韶、管理创新从,不断的加快电动化撤、智能化黑、网联化棱篙稠、轻量化的发展步伐麓讹涧,全力抓好‘π计划’的深入落地钡姑。力争到2020年和湾暗,实现自主产销80万辆即疯先,这其中包含新能源产品20万辆础,实现销售收入700亿元窟姓,进入自主品牌前三名的目标殴绰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靖帆。”   “来得晚尉耿,干得猛忻犬,站得稳”    “来得晚轿,干得猛衅,站得稳赋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结努蹿藤。    “在行业内来说抛被炭,本土企业已经很多完成百万辆了鞍噶,我们加入进来躬,形成一种集团向上的态势立怂。”北汽自主分为三个部分鼓秦,“绅宝狮、北京刮斯蓉、威旺缺一不可篙蔫煎,齐头并进伞撅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溅够捞。”在随后的媒体沟通环节中琳氨探,李峰坦言咯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列确穿熄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碌泄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钾蒙扛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群都豆。北京是传承“越野世家”品牌精髓凰伸滥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茨哨。    “越野车是小众市吵缗ⅰ,但是在中国市场上揉淮凹,硬派越野妙,没有人能从北京汽车手里抢资源吨姐。硬派越野或是下一个风口兑粪朽。”李峰在接受媒体采访时表示祁狈。    除了在品牌划分上的努力绘仁檬,在车型投放层面逆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摧沪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车对恒挞,而到了2016年欧阀唇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车羡络涉,加上北京品牌和威旺品牌具崇去,更是达到了六款腐门毋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例染,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撵锯。    而面向“十三五”懦晒,北汽研究院院长邬学斌表示藏外滔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吭方腔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累级戌壬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侵坍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铺。”    是的衔开,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线头,北京汽车仅用5年的时间尘慑戈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围飞苔,现在一是车型结构变化了倪,市场引导到SUV农玻、新能源和智能化上去就纹。我们由三级跳变成了一级跳健。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示督虚钳,“市场的变革对于自主品牌来说锣抢剔,恰恰是一种机会褂博毫。我们有对市场最敏锐的感知胸胺硕,最接近市称δ骸,这是任何合资企业都无法比拟的弹票互。”    从年产销量看混赣,2011年达到2.4万辆哄、2012年实现7.8万辆凌壕、2013年超过20.2万辆擎、2014年突破31万辆聘攘、2015年完成33.7万辆囤骡歧,2016 年预计目标42 万辆莆,到现在已经完成了23万辆完蹦痪。“2020年我们要达到80万辆传募。”徐和谊表示餐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扰,还要有好的营销丧沧,“酒香还怕巷子深”惫遍。在产品营销与销售网络建设方面微绥,北京汽车依旧不甘人后坷钮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枪那,“人在一起叫聚会盗,心在一起叫团队环袜。”    2016年上半年抵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家簇,同比增长396%办,目前网点总量高达到836家跋劝,渠道建设速度令业界刮目相看涕冒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家攘矩蹦,同比增长20%番铅,目前网点总数已达1081家佩充锣。    据已公开披露的销售数据敞泻错,2016年截至7月萝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伞拱,同比增长42.7%侣焊吼,远超乘用车行业11.1%的行业增速坷视标。其中敌委,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磊,同比增长94.6%芬,成为名副其实的“自主增速王”骄浆。在具体车型上佬,绅宝X25累计销量接近5万辆哆提,在A0级SUV细分市场排名第一磨巨菏。威旺1-7月也实现了近10万辆壤,同比增长6%以上限。    对于营销体系纹藉师,蔡建军表态称爱喝啥:在互联网时代净刮魔,消费者出现了很多新特征瘫胯,他们爱分享互动了挞策,重视原创和分享藉美酶,并处于一种“始终在线”的状态搞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怯府另。   对于未来膊懒: 李峰表示甸,在“十三五”期间嗽冗丹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倍封衅。    其中针对绅宝品牌借,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铰毫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木锇洌块化技术平台供。    此外浆疏,针对SUV市场火热形势辽,绅宝连续推出多款SUV车型巢,形成了X25踩、X35赶丹、X55靠厩、X65组成的SUV系列伯急帛,实现了对细分市场的全覆盖事驹砂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恋猜隘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卯。未来禽,北汽威旺由经济型微车蔫斧氯、MPV抹搏淘、SUV和轿车等品类组成尸。   责任编辑配:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮袭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开户,在杭州召开奸嵌,我们非常激动搅徽承。我们希望全球贸易更加公平蛔捞香,中国企业能够更好地融入世界市场痢秋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旧,要向世界展示中国汽车业的良好形象狭窜富。据了解填扮卞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氓蛊妮。李书福说片,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肺,李书福告诉记者了,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州试彩帮,吉利要展示好自己的形象世倒。李书福认为惨虾,我们要解决全球经济治理问题檬虏瑟,首先要做的就是提高自己的竞争力携瓦饶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纽滑逝,李书福就来劲了鲤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头博,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度焊喝蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展统,是全球经济的一个缩影茫边。”他介绍说笛鲸,未来汽车产业的方向是电动化虹飞崎、智能化邦骋肺、轻量化季赶程,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列们,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一途。李书福认为驮,两者的“联姻”以及之后的融合发展硕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棉、活力剧、联动删、包容的世界经济”沸函。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颅,在他看来两者在基础理论研究和基础乃樱块研发方面合作得非常不错提灭霸,他希望沃尔沃能更豪华笆青、更高档蹦逆、更有竞争力皖辑,希望吉利能不断提升品牌力番、竞争力和溢价能力才鸵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烙旱。”   在吉利汽车体验馆染休,新款的“博越”展车停在那里缉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蛋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赔诫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搏裴蕊。李书福估计菇舒舰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钩惊。去年冬天情,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哼,他也曾表示涵街,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廷冯磐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化古,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稻,商业模式的变化已经从电商突籍、维修染迟椒、汽车金融扫妙鹅、二手车帅、人才培养等领域开始输贩,逐渐延伸到供应链前端的设计遍、研发和生产阔氦荒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渭熔,这是核心哪。”李书福说癸磐,汽车和互联网卿锻祥,两者已经分不开了都,汽车制造业要想有未来栓筹,就必须和互联网深度结合起来饰甜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爸捍杰,吉利每一次研发创新冒叹脆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拇势。   “安全既是时间长度活,更事关人的生命充梢。有人说毁,现在的汽车都很安全了祷莽付,安全已经不能成为汽车的卖点了厂溃,我认为娃,这句话说的不准确呻惺,也不全面丸瞬。安全对全球都很重要苔,对国家很重要秽甲苗,对个人也很重要涛沪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害幢犀河,可以说安全事关大局缉鲤,安全关系到千家万户冲烤仁,我们一定要把安全放在首位扯。”李书福说达祭快。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艾多少,不仅有央视的直播缉僳,现场还有上百家媒体突,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壬铣世,受到业界的肯定现袜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滦认,用现在的话来说就是企业的基因妇材享,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蠕伟,当其他条件与安全设计有冲突时戈集把,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程暴朵茧,而不是相互妥协彤老邯。”他认为刊邦浇,当造型与安全有冲突时书冻馆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时思,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颓,也会毫不犹豫地选择安全溪擎绍。“汽车是给人坐的傅袄帛,所以安全对汽车而言实在是太重要了锋绿。也就是因为以上这些理念幻翰孔,沃尔沃才能发明汽车安全带胜、汽车安全玻璃罗矗搁、安全车厢拦、儿童安全座椅乏女涝、侧气帘俩、车外气囊密挤、交叉路口自动避险自动刹车始、城市安全系统等等酶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兰突荒,因为对人的健康会造成影响袍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凸硅畏。 责编奖惠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辞敌结?这是东风集团高层必须面对的问题豁罢。“国内前三拌渺程,2020年品牌影响力达到行业平均水平涵、市场份额5%嫂、销量125万辆蹲船希,其中东风风神必达35万辆糜话昧,挑战50万辆狭湿释。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宦途。   论自主品牌的持久战充绊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肉。在他看来谐凑,相对与合资品牌儒,自主品牌的发展分为三个阶段酸踏:战略防御瓮涸躬、战略相持和战略反攻铃厦。   “对标合资品牌递、自主品牌已经经过了战略防御阶段科,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段龚碳。”8月10日鄙司举,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谎,并反复强调称兴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衅非。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于似,风神刚刚取得的历史最好业绩匈负。凭借旗下三椒埃客——AX7浮、新A60沉施、AX3笆效,东风风神1-7月累计销量76322辆窘、同比增长33.5%酸惯让,其中7月单月销量首次破万猾考奶。另外肚铂,轿车销售26756辆麻问,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暗侵表,同比增长27.4%磺仁模。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沁廉深:第一嗣,超额完成任务;第二么镐孩,轿车和SUV双增长惨。按照目前“三箭齐发”的态势堤邻纤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标龄范瓷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆般。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闪跺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贬,东风A9超过传祺GA8梅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哀惟。   “其实立拣,我们重点想对比的是帕萨特共读。”李春荣云淡风轻的一句诧幸轨,让一向低调的东风乘用车康,平添了些许彪悍和霸气嗅。   不过吐唱巳,面对长安久拨、吉利咳诞邵、长城午憾缔、上汽这些强劲的对手雹沫,以及合资品牌下探顷、车市整体放缓的趋势氯肯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剂凶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抗诺动?这是东风集团高层必须面对的问题蚂镶。“国内前三毁擞,2020年品牌影响力达到行业平均水平污擞、市场份额5%促垦拉、销量125万辆炉僚辨,其中东风风神必达35万辆朽淋,挑战50万辆款贬免。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营警,我们要尽快达到35万蹋。”李春荣形容灭上盲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”书靖,未来五年将是“本硕连读”篱,从自主品牌的生力军成为主力军翅菱潍。   如何冲击第一阵营保? ?   对于目前的东风乘用车来讲窗看荷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战地汕虽,首先是产品敢馈。关于产品规划糕扇,李春荣给出的答案是宦壳外,东风在2020年之前宛吴人,会推出17款全新车型忌,其中传统车型将达到12款翠川会,新能源汽车7款派。   实际上缮,经过七年的储备鹿,东风风神已经形成轿车敢讳抡、SUV和新能源汽车三大产品军团拜船互,在大拌宛、中碧晃痰、小细分市场布局窖肚绣。   值得一提的是土萝戊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叹。这意味着阮,除了传统车型氦矗纫,李春荣手里又多了电动车这张牌趟寡夏,而在2020年的产品规划中烹桶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迟巨林。   产品层面茶隙码,缺少明星车型嗣非,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题感哼,而在未来的规划中毫版努,东风乘用车的目标非常明确屎:提升车型效率本,培育明星车型摧剃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粮,半数以上产品达到细分市场行业平均值迟。   实际上簧,东风乘用车下一步面临的问题管,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”办沉。除了风神之外疏撼浪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纺筏,以及合资自主品牌湃颅,而在东风入股PSA凑,成为第一大股东之后浆持戌,东风乘用车无论在资源整合疟起、品牌溢价棋、平台技术方面千,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应车,当然这还需要时间证明呢弟。   不过部搏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碗洁:资源协同包括产品刃、平台猴麓、制造技术裤房具、供应链鸵菠、营销和国际协同眠藩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狠猾捐,随着车市的放缓蘑午,近年来五肝兽,从豪华品牌到合资品牌桑、再到自主品牌尺豆颊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证身龚筹。   与成熟品牌不同啃蔼,创业中的自主品牌驳,在招募经销商暖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烹顿。随着竞争的加剧广摆、产品的丰富丁码,未来将对渠道提出更多的挑战肌,比如一年之内连上四款新车的吉利沸墨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腥微忙。   盈利能力当然是最为重要的标准扦蓟,但是牺牲自己告拟豌、持续补贴经销商橇虚算,也不是长久之计昧,解决之道要不断有竞争力的产品推出碱。今年年底叉聚椭,风神AX5即将上市徐豆滤,明年AX1也将上市馁推煽。   实际上聪,在青海活动开始之前巾竣黔,李春荣提前到达西宁辱奶辣,专门到长城和长安4s店进行调研片。让他感到欣慰的是录慷奉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揣下。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蝎柑粮,我可以负责任地说冲,我们的商务政策是最好的顺痊便,没有之一粉同岔。”李春荣对于渠道的重视程度付鞍,基本上是亲力亲为断蜂。   目前胺搁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锨临锻。按照规划枫券小,每年净增网点50家幻,未来单店销量逐步提升至800台以上柒嘲,达到中国品牌经销商中上水平墟何想。 责编诞寝:李芳" " ∩锶伤恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狸材浦,由中国汽车技术研究中心主办搭邪涵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办材。在本届安全论坛上漠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脚孩硼,在回顾过去的同时斑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坤怖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秽抱、车辆脱八、道路等影响交通安全的诸多因素赏,促进共同发展羚,从而降低事故中人员伤亡率斜,最终有效改善中国道路安全状况对榔显。   会后牟沽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦何韶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访经烷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念木,并阐述了对于人募、车雹驶、路宛逝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闪芯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务败默洛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念官,一是日产汽车“三重保护”安全理念啼,即分别从社会炭、个人和车辆三个层面采取措施氏赦释,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念燃哪材,就是在车辆的周边苔,设置一个安全保护屏障室碉歧,针对车身周围不同的危险接近程度翔泥,我们会开发相应的技术进行保护毒擂兢。   除此之外忌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力力欧。在车辆的前方尘汗努、两侧譬、后方建立一个全方位的安全屏障糙誓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芳。同时浆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搂感乱,日产汽车也研发了一些相关技术钦宽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喷。   日产汽车始终将零排放兴宝坷、零伤亡作为企业愿景咎萎啥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担画层酶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肮黄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乖欠,可以在自动模式下完成转向厢、加速和刹车等操作琉,提升车辆的安全性能韭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况廉善,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铰狠玛。即使后座坐有乘客兽龚册,后侧方视线也不受遮挡硅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吓匡踢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上农,帮助驾驶者做出正确的判断吓。   针对电动汽车领域夹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淖腔从,而电动汽车上的安全技术伶,应该也已经达到了世界顶级水平剔矢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶精,高桥信彦表示搐探案,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度石扦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶患吴弥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盟,日产在研发智能交通技术的同时费,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祁平,其主要分为四大领域顶。第一大领域是关于自动驾驶技术的鳖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验楷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)劝,对电池以及其安全性能进行研究欢。   第三大领域是新的移动方式突,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备下构,换句话说竿柒乳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助囱发杏,我们针对这个展开了研究携谋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盗礁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展视。   未来幌椭拣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及危定肆,同时错祥才,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术细晌,进一步降低交通事故发生率怜、持续改善中国道路的安全状况晌。 责编咸委:李芳" "     【环球网报道】8月10日拷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弹搓,共推出6款车型无,售价区间为17.58-23.58万焕。   新车亮点氮粗律:   外媒点评夸赁盗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编归冲靛:李芳 版权作品靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权返,严禁转载瑰妻,违者将被追究法律责任凭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碾弟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阂暖士。   不久前匠深旧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜突抒跨,北汽集团以549.329亿美元营业收入阔葱,排名第160位酸估,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搁抚酞,也是首次入围世界200强搓土。“我之前的预测是在180名左右炔烤,这个结果确实出乎我们意料磺粟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话会挺。   据网通社了解惨嘉缔,2015年沮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谎,再创历史新高饲阑碗。“十二五”期间唾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坤帕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元射,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元那,增长3.4倍秀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肠,网通社可以断定以下两点文嘎讣:一扫沸星、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续效、稳定的增长诧。二红把清、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滇。   为什么能做出如此判断辽咎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搞恭十?徐和谊的一番话做了最好的解答田:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涎侮,咱们给人家代工挣俩臭钱饰轨赡,那是发展民族工业昆搓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弄?不可能售。能走向国际化吗断抒蚊?那更不可能崩盗糯。”   然而爬,做自主品牌偷杀,光有决心途、喊口号是没有用的嗡囊。正如徐和谊所说闭布铺:“干自主品牌真的难奸稿购,现在大家都处于成长阶段宦,想要效益好显然不现实趁。但是效益不好就不努力释侥,就情有可原吗滴?当然不是!挝。”   从“1 ”变“2 ”快蹭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陵。短短5年时间筹盎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溪锋馅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糜录隧。“北汽人要有工匠精神钮,低着头日赤镀、少说多干面吹晴,闷头干湍幸,一代人不行两代人喀巷,肯定成功惮豆裴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求即。   随着“十三五”规划的展开幢签,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黑奋阂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揣才。据悉饰提剿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酮、供焕娶霉、销京、研于一体的北汽集团南方基地殿硼。   届时绵吞悔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心修,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陵婚半,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炒隘巷,形成1+1>2的布局炕融枪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺排晚霖。   “十二五”期间撼忙,北汽集团凭借超前的战略眼光田嗡讣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刷蓖献。通过产业链合作鞘,北汽掌握了最核心的三点(电池么惶疤、电机羞患肺、电控系统)技术窗斥瓮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弘淡光,并取得了中国第一汤、世界第四的业绩堵氛。   据徐和谊介绍肯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丢据,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鬼胃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前从,北汽集团零部件业务板块几乎是0猎勉,经过这几年的快速发展句沽砰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钢舱,这是之前想都不敢想的档。”对于北汽集团的转型挖哭,徐和谊深有感触假到男。   据徐和谊介绍滴粟蓟,未来北汽集团将围绕汽车产业链经纯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型黄汇币,包括汽车金融瘫、二手车渭儡揽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸睹臼薪,带来规幕√懿幔和效益的双丰收甘损。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梆凭撇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阿迁掸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向部甲,这也是转型升级的重要标志之一皮管。北京通航以合资晴、合作屋、资本运作为主要模式啪马逢,在国内实现了产品工业化和市场营销陪。虽然规模不大耙令,但已经显现出良性发展态势恋。   直视软肋许,质量和效益成关键词   “整体效益不高失裴毖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓖郸,“我们举一个例子龄迪嗡,这次500强名单共6家中国车企上榜惹莱,总共盈利114亿美元溅惕收。美国2家车企祈,共盈利171亿美元笺艇。我们的产销量远高于对手涛,总体效益却不如他们醚。”   徐和谊指出蓉艇颠,提升效益居却,整合全球价值链托,转型升级汇甩赊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顿喊,也是整体中国传统制造业需要提升之处私呐杭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嗓痛,向好的企业学偶脾伯,从7个维度努力沮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敝锨齿。还有四个月八池囱,拭目以待谎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庞怀饥,通过与他的交流可以看出传蔚芳,对于北汽集团的成长他是满意的事遍。然而籍挪,作为一名中国汽车人脚沛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惧聘缓。   “跻身全球200强企业猜檄蔷,不是终点傲桃成,而是新的起点贡。”徐和谊更是霸气直言跑咸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刚,中国汽车行业前三甲仿顶烙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藕娄媳:李芳" "   车云按扑鳖空:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衅妨施,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吐狸吨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战愧很。本文由现场演讲整理而成描龄郸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯拖痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搓斗俩,这两方面的关联性是显而易见的秤清。    说到沃尔沃脓没,大家联想到的第一个印象就是安全晒。的确眠爱峨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乖操税,他们就讲醇:“车是由人来驾驶的公勘丸。因此蝗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厦虫警。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则紊断。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巴湃戏。可以这样说炕巨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侩滴阶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带韶幂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术性撅。其中当然有标配的般,也有选配的瞥,组合成不同的配置霓。这里我稍微着重介绍一下香,沃尔沃的City Safety城市安全系统了帆五。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂携萌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桂对识。在2006年的时候车托,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统掂菏禄。第二年也就是2007年没,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赎昧旗。2008年哺恳隶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety傅轮,成为一个技术子品牌绊化。之后的十年中这套系统不断地更新完善处千唉,扩展了许多新的功能瓦,比如增加了行人探测诚、自行车探测前、大型动物沮鸿、路沿和路障探测与避撞功能拔烈手。    避撞系统为什么这么重要呢让?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腾沛仙、转向功能的话贬,一切都是空谈下。想象一下邻刚潜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掳伴,这将是非常严重的问题缺陷吾辑。避撞系统的工作机理非常简单亭毛,首先是探测馆卷,然后是评估决策饶肠掀,最后是干预达,包括警告或者自动刹车扣埃私。    首先是探测推。相比以前剑膛,探测功能已经取得了巨大的飞跃署。从单个雷达到多雷达和摄像头韩戮棉,并结合多传感器融合算法淌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战势魂逼。    接下来是决策磷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疚卧花,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讲。但是你在路上开车估福辱,特别是中国的路况唉抖逢,不可能前面只有一个障碍物薪墟效。所以随着多传感器的应用吧,现实需要更先进的威胁评估算法了,可以同时考虑多个对象冈布仇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象长旦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力级,你车周围的一切都可能是潜在威胁猛皖那。    复杂的算法肯定会增加计算量蒂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诬触毕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呢邯,有必要进行适当的简化距暖。但问题是怎么简化泪?比如现在大家经嘲看到的中国式过马路涵拐,一群人一起走咆池破,走到路中间监蚕,可能有几个人继续往前走睦煤外,有一些人停在那里课,另一些人却往后退渤顿揪,这时候要判断预测是非常复杂的剐粉。所以纶舒腐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性记烧剁,使得警告和干预措施如何定时戈唉诵、提升相关性和可信度始终受到挑战翰奠鲸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁九石醇,才能提高决策的相关可信度伟戊。    最后一步是干预填。判断之后还要有一个干预的策略耿。干预一般是两种钵,先是警告聊淘凳,再可能干预忍。怎样警告呢膜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烤日,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溃焚脐。如果没有可感受到的威胁存在补,原则上车辆不应该警告驾驶员眠捂。这是因为糕,如果还是警告半,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煽错书,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率五。时间长了之后创红绒,他就会把系统关闭或索性换辆车愧,在中国的路况环境下彤隙,如果一路上都是不停地警告畔,这的确是个问题闭熟。    警告只是一个声光或振动的信号岗,那么在警告之后硅脯欧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢珐操苗?我们的策略依然是改竣拖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生第,否则车辆不应自主动作咸跨,理由也是刚才所说的溶都姐。可喜的一点是并酶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宿旦,自动干预所需的时间大大缩短了纠怀巴,相比十年以前爬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能母署蹋。最后一点诉,怎么协调人机界面承宝戚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抚,也将是一个很大的挑战扑但量。    刚刚讲了很多现靠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泵。首先是效率问题途,要调整警告反应的时间秆侵琶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汕馈?警告干预是否可感知与理解厩?第二是相关性胚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伴?是正确的警告吃,还是漏报或误报你构?比如说路前方有一辆大卡车霜年,系统把它误认为是高速路交通标志牌空捷,而不给任何警告朽拌,这个明显是漏报纶。但是反过来说呢钵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车记狈弊,从而警告干预斥,这个就是误报对拿藕,这也是第一类和第二类误报的区别土。最后是接受程度圃缆,警告是否很高程度被驾驶员所接受坏迹、并配合缓馅捆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宛遍舌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性莫,所以这三个因素之间要互相平衡参。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坑惯搪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荣绢阂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等县题凡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炭拒拍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶癸?是不是因为最近自动驾驶观、无人驾驶炒的很热每?同时还有一些顾客在问森信,自动驾驶以后闹魄瘁,我们的驾驶乐趣在哪里硷睛?因为很多人喜欢操控蒙酣,喜欢在山路或者赛道上开车琶讼。    我们完全理解这些考虑倘虑维,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凌熟,今天早上我走的是中环牧嚼焕,走走停停氮,就像这幅照片中般的拥堵变。当然汇俊,交通拥堵也不是中国所独有棚,随着城市化进程的加剧陷,这是全球性趋势拦。请问这样的驾驶乐趣何在拆诞锚?    除了拥堵郝,还有安全问题坤穿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腑发掂。城市化的发展也加剧了空气污染滥十加,以及可持续发展与能源的危机脓壳。对各位顾客来讲使钵齿,还有实现实时互联和出行便利的需求娩山。    所以山,自动驾驶对社会梨宏舍、环境和经济带来的益处是多方面的貉崩怪。首先汐拱惕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔷赋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叫嵌沫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弥萄,即使提升不到100%安全壤妊,但是97%经椽、99%可不可以倪光?自动驾驶还能连带产生其它的好处纷剁南,改善拥堵旦、节省能源消耗颇、减少大气污染阜,以及使旅途时间利用更高效疏动茸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骗拜,但我们说肯定也有挑战猎武,世界上没有免费的午餐疟。对于使用者来说俺,有人机交互的挑战娘闪。还有失效模式控制私栏,万一系统失效以后捞,怎样用冗余系统来后备控制妊恼。有跟其他车辆系统的交互几琶穗,你不只是一辆车单独行驶在路面上频。怎么感知环境爆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蘑。还有最后一个搭发阿,再好的系统饭嚏,当顾客不当使用的时候柑,怎么做这方面的技术应对处理煎难慷。对于车辆设计来说心己,还需要各种各样的冗余系统做后备衔,确保自动驾驶安全凯。    其实狮贰娜,自动驾驶不光是技术问题赔祷铺,更重要的是对社会和伦理的挑战冯顾赊,大家是不是能接受穷?首先伦,什么样的商业模式垛热驳,是我们现在继续卖车的模式慰赐藏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式线炼谐。基础设施的改变肋艾么,比如说车道线怖撮少、公路标识的统一既土,这也是非常重要的阿。还有保险公司是否接受抄辨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阔饰啼。最后是公众的接受程度灸五灭,法律和法规的约束米甭股,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虚,从而也引发了很多相关的讨论痹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拷?我们非常明确丧钮褂,这也是一贯的战略徽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漠睹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者簿。    这里举个最近的例子喝奔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恰岛,已经在欧洲量产上市柯,今年下半年也将在中国投放市场沫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谷试疼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”感,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向齿,而无需跟随前车蛔。要知道须,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景郡番,那就是到2020年惭恃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泥。这是沃尔沃汽车庄重的声明般算梢,也是一个非常具有挑战性的目标删维间,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坛?    我们认为首先要充分研究黎抒碴,通过真实用户与真实交通昂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胚弊融。还要多方的合作非,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫉情、大学研究机构热理,以及政府部门在内的强强联合腊,来应对全球挑战纪。自动驾驶之路没有捷径为,就像练马拉松一样睦坑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步琳、循序渐进的灭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全退炼,我们走的每一步也都要以安全为核心素谢氰。我们要以客户为导向雷孝皖,通过提炼典型路况啼,悉心定义测试所用的通勤道路刷漂改,同时尽量控制风险腊。在技术成熟之前甸鹅龋,必须反复的测试处傻,以保证安全与可靠艾昂坟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豆老荆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腥:要验证对社会和经济带来的好处樊黔,是不是适合当前的交通环境店穿,顾客鞠愁、社会公众的接受程度省,还有道路基础设施的支持是不是充分豢,与其它车辆和道路使用者的互动辞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涝矾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了达芹,真正的大规模测试将在2017到18年滩爸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舍队炮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峰摔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拓。    上图右边是哥德堡市区的地图稠,这条环路相当于上海的内环或中环搁附,即城市高速交通路汲猾,是没有行人讣崔霞、自行车卵仇,也没有交通信号灯蠕卤。自动驾驶测试者是租赁顾客惕蹈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶攻际仟。在驾驶过程中叮,允许处理其它事务汞,从驾驶员监控到不监控另捞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扔滩。    这里我要讲个非常重要的概念驼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段架溪,驾驶员还是负责监控和指令阔灯,必要时宏琴,还应尽快接管人工干预窃凛,所以还有不少局限性环。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妊,车辆负责监控交通环境傅,根据路况决策和反应退青,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灿犯戏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犀度凶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已财疲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暇良全。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度媳蚀,驾驶员需要对驾驶负责关。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸懦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蕾渤毕,或者SAE第4级的程度鞍玲等,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责港涛逢。可以看出粉,这是两个阶段之间非常明显的分界线豌队系。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祥晃套,简单地讲工,是通过多传感器融合放卯驴,包括单个或数个摄像头庭、毫米波雷达浇径、激光雷达窘、超声波传感器等练嫩惟,加上云端和高精度地图薯胳篡,来感知周围环境巧妇,评估路况和交通状况穷,相应决策与控制姆倒赔,最后通过制动幌瓦、转向和发动机系统来执行干预孔倍哪。处于安全和可靠的考虑乒,我们有备份系统才,冗余的执行机构磷,万一其中一套系统有问题半,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶访叼促。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司降捍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摄畔肚。2017年靖辩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裸皆落,随后我们将在中国廊稳介、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惫靛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶频,自动驾驶的远景又如何横洞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虐萄宏。如果大多数车辆有自动驾驶功能甫柔僻,车辆可以与人垦刷畅、车侧馁、路互相沟通颂胜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放观。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上光,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肉牛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时先乐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巴啪翅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺靖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淖上骡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缉獭览。 责编考呜:李芳" "   从很多角度来讲狙挞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的境。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伐裂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钳趴,国产化是必须的道路惧劣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家底存,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诧,能够接触到更多的消费群体垦聚。在网络发展策略方面冲矾武,我们会更加看重网络的构成形式澎第不,像城市快修店邪蔫花、售后维修中心石、维修工厂等伎,主要目的是增加服务的便利性畔晨报,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毁邓。    上周末(7月29日)璃叉,在接受采访时褐墟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屑,回答了中国经济网等媒体的提问收尝,内容涉及国内高档车市掣匚ぁ,宝马在中国市场的发展战略盼巍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莽蚊嗜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摊,年轻星、专注馈,富有亲和力;与媒体的沟通自然勘、坦诚苇盛啪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时表潮,刘智说退,中国经济发展已经进入一个新常态划驳,就是从高速增长进入一个健康默、可持续性的增长敞迹。但是铅嘲耐,随着经济运行质量的提高幻撂,每一个百分点的增长胖吩嚎,都是一个不容小觑的数量玲。把这个结论放到豪华车领域鸽岛畔,我们所存在的这个行业矢,应该不会有前几年爆发性的增长链,市场会以一个比较稳定皆、健康九熊蛾、可持续的态势继续发展鼓理睛。就宝马而言挺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贩丹喊。比如了唐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售形,而是把新车匹劝眯、二手车妈喊,技术保险怪汝,国际式售后服务一起发展冒,我们叫“利润四驱”歪匠吻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展莫释。    今年疲,在集团诞生100周年之际渐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妻奈嘲。那么伴,这些战略在中国市场怎样“落地”捆砂?刘智谈到肺认杉,宝马集团刚推出新的第一战略纺暮滤,其中的很多元素不仅是契合中国市撑疾涮俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虾。他举例说铂侮,宝马提出的智能互联概念赊倪诽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拈,领先欧洲10年以上牌蔬摆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窘烹猛。再比如新能源方面输。中国政府强调趣,到2020年新能源车要达到500万辆戎次东。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秋疟,包括纯电动和插电式混合动力车型蓖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扁袱陵。所以在新能源车领域潍荡拣,宝马会加大对中国市场的投入迷哗案。因此怕腾揣,“从很多角度来讲角,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邯衬,刘智说扛。 BMW i3    随着本土化战略的实施玩芭丢,高档车市场国产车型所占比例越来越大脚。那么春,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扯?刘智介绍说吓冲埃,目前据去,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宛舶。在几大豪华车品牌里面烙隧,就进口车的销量来讲獭,宝马应该是最大的添。我们对目前的状况还是满意的朔沁乌。因为这本身就是在我们的商业计划内儒部。    至于将来涕闷,刘智强调价昆谦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凑,必须在中国取得成功飘韦,在中国取得成功枫,国产化是必须的道路”氯呜。所以马杭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兢琼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冒巫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皖羌。不久前雌讨泉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车五啥低。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汾力党。从长远来讲售,国产车型的占比会越来越高钉皑。 全新BMW X1    近年来吉敬驳,高档车市场经销商层面的动向备受关注洞底,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饶谐?刘智认为枚绘,应该说兽旱,这是一个行业性话题土。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力享,在厂商给予经销商更多的支持配合后台,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荣苹牡。就今年上半年的情况而言盯事匿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烩。对比去年的数据毖稗说,我们发现稼,不管是在新车毛利钨,还是其他业务板块娄,尤其是在售后狠乓、二手车圈畴、金融保险等等几个业务板块垃曹,我们都有了明显的进步全。因此冷,他觉得涕挎屡:“目前魔辟,宝马的经销商网络是非常健康的”础低。因为羌玖扯,随着中国市场的不断成熟埔粮换,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舅。从厂家的角度来讲革慑乾,我们也不断调整新车的供求关系侵,调整车型的配比匙攀私,调整商务政策围朔。综合下来畔,应该说目前宝马经销商网络毒,处于一个非常健康的可持续发展状态逝套。 全新BMW 7系    那么态豹,比较以往星干耍,宝马在经销商网络的拓展上龋,节奏会不会放缓一些的逃?刘智表示炔,在经销商网络上平狠查,我们仍在稳健进行拓展诽祟膊,一步一个脚印地往前走恼傲。从绝对速度来讲似岭,或者是从增幅来讲酸港,因为基数变的越来越大鹤会桅,所以这个百分比是越来越低的筋狄氓,这是很正常的刑卡采。目前论校,我们全国的零售网点超过了五百家凉丁吕,覆盖了全国所有的省市自治区辩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犁,覆盖了很多中小城市顿澳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惋洁骡。在网络的发展策略方面潜盲,我们会更加看重网络的构成形式扒鸽刚,并不只关注于网络的数量填。所谓的“形式”就是像城市快修店炭、售后维修中心萝嚼、维修工厂等等一系列的体系概念澜。主要目的是增加服务的便利性八慰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务相。对于经销商范磋桶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亮十,让他们有一个非常健康良性的发展康阿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。