贾跃亭最新收入状况公布 月收入约66.53万元

时间:2019年11月20日 11:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

北京意艾蒲电器有限责任公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术汀然:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钵、锁紧湘抄。    与会专家认为沏士,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拍渺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险誓隘、热稳定憾槽睦、无热管理循环桅、热冲击循环敢、被动传播电阻)尸蛾,电性测试(短路天镰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堆肌分、掉落械海饥、穿刺躲、翻滚茶、浸入躬遂肮、压碎)的安全要求窗剑册。但是揪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捷函璃。安全无止境刃食邻,提高电动汽车安全性霞,还需要国家团、科研机构罗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力群。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晤,也曾不断出现事故弹,遇到挫折是任何事情发展的规律同。因此拣,对于各类事故喇,电动汽车各产业链不应止步不前步,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骑拱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酥沧捕,要让安全成为满足一切功能的首要条件搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦手彼:李芳" "   上海车展开幕前一天浇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墟滴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崎祥熬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摔疗斜?北京现代副总经理绰桅、销售本部副本部长吴周涛表示吐,目前北京现代47%的客户是80后和90后堵铝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厘史。“他们对于服务有着完全不同的需求筐七伸。比如服务要定制化沥湘,手段要智能化筏处、科技化唉朗嵌。同时冻玲敦,还要预见到他们的需求并满足蓉咳拘。”    如果说此前卑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喊,是厂家产能的竞争党割串,那么未来则是客户的竞争库菜垦。因此歉吧凸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”花罕。“意思就是享受你还没有想到的服务睛。”吴周涛如此解释蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炕缔盆?据了解旗嵌悔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涡,升级为对客户用车生态的全面服务限,基于互联网科技的进步唱,先于消费者预见需求拦列房,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尝南圈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钳谋、智能魄、共享缄咐毙,以及个性化定制的智慧服务体验竿肯偿。    具体来看算,北京现代将率先整合官网群分叭、呼叫中心柬恢亲、4S店透明车间风苔粱、服务App距桃斗、娱乐哭、地图敢蔚氰、语音控制计恫膏、智能搜索等服务功能林单,并将其聚合到车机上茹蔚哀,成为用户的车载生活服务平台桃勘。它就像一艘移动的生活航母孙钎,无论是餐饮档畴、娱乐钵扳、购物的生活需求吃匡羡,还是维修栏、保养的汽车服务好蔷,都将以车为桥梁柔础炯,实现信息互通节讥锤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疟刃吨,还能够通过在线直播的方式椭,对接车白孪合、检测窗、派工担模惦、维修喝瓮、洗车科绍桓、交车等服务的全程进行智能监控杆贤,实现人车分离式的售后服务倒坞,把客户彻底从4S店里解放出来热,为他们创造更多自由生活的空间晶鲸拍。    值得一提的是餐,在“汽车共享”大火的当下靶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怕茧醚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脾塘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主儡。“如果只有5%参加到共享汽车当中屡犁,那也有40万辆的规模剿,这是目前任何第三方平台都实现不了的汐薪。”陈静表示绍商,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹭、售后代步车泥、公务用车也会参与进来冒贺前。“我们希望融入大潮们荡瞄,积极参与这种尝试蓄慌啃。”    除了全新服务品牌的发布硕裳如,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扔漠甸。据了解良付迪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痴俱挤,通过平直且富有张力的线条蠕绿,充满力量感的车身轮廓屉哺澄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赔癌。同时圈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跋,匹配7速双离合变速箱悍冯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现是驹兑。    “新一代ix35上市之后恋锤摔,北京现代有全新胜达刑马、全新途胜晚纷恨、新一代ix35竿臂派、ix25四款SUV产品看太等。通过这样的产品布局溜勉链,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劣讼械。”吴周涛介绍说鄙芦藉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车普怜人,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求签勘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点避碧,本届车展除了新一代ix35谁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鞍。新车延续流体雕塑2.0设计风格洪,对进气格栅溶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冀,以DAW驾驶员注意力警示阔税童、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勃,为消费者带来更安全的驾驶体验诧。    除了两款新车外哄,北京现代还设置了技术展示区响,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爆吕坍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恒客嫁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天佳芦练、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羡。    2016年盖,北京现代实现产销114万辆曹掣,超额完成目标窃,保持了行业第四的市场地位肌夯。今年北京现代即将迎来成立15周年搓床苍,也是北京现代从800万用户基创却汀,迈向千万用户级别的重要一年目。业内人士分析帆论,在后百万辆时代到来之时馈览七,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拘酪,也在不断践行本土化政策舞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理考却井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷瞪坷:李芳" "  5月10日韧盯我,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涩荒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辩涸绿,人们的关注度更高胸。在今天谷淌,汽车产业主管部门瓦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逛婪衅,其中指出配:“中国企业棚艾堆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颧冯。   目前在中国汽车领域抽,舆论将中国品牌分为三类类辽纫,一种是例如长安曹力肝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兽,而且成果显著狠啡湘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卞,这些企业通过内部的改革荒倾,已经形成了正确的发展思路潞,尽管在终端销量上尚未展现成果煎饲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”适畴,始终有一种“捞一把就走”的心态碑顽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卤,在市场赚取短期的效益观。   苗圩在撰文中指出溶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力井未靠。企业投入资源杆备狠,通过设计开发贡卑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粳疙诬,包括物质价值和精神价值粒托还。但是僧老,这个价值需要在市场交换中转化为货币段富,才能完成“惊险的跳跃”百,成为企业的收益图鹊戌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寞翘古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湘轻晌,中国汽车很兴奋晚,但正如苗圩在文章中强调枫骨奠,品牌建设是长期而艰巨的任务颧梢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梧舅培。这同样是中国汽车品牌需要思考的卯绵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甲,通过仔细研读纶泄凡,将其中核心思想与观点标明徐锻赎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沟吾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鲍壁爱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来犁相矫,党中央念啪携、国务院就振兴实体经济抽、做大做强制造业做出一系列重大部署乡,对加快质量品牌建设提出明确要求孩。习近平总书记强调喷,“推动中国制造向中国创造转变祁骨染、中国速度向中国质量转变坤晴胺、中国产品向中国品牌转变”性。   2016年非,国务院部署了消费品“三品”专项行动诵虾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》句扔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盖绥,提高有效供给质量坏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掸虐。   近日钙,国务院同意设立“中国品牌日”劲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毛,体现了全社会对中国品牌的期望奢啦,为建设制造强国指明了努力方向吠。      一阶刀卢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛙写,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喇,代表着国家的信誉和形象苛。品牌发展是一国由大变强的必由之路担泄驳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志教墒井。   品牌建设助力制造强国战略蚂。 我国是名副其实的制造大国伯谰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馈犬奠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化式朴,产业转型升级势在必行嫁,迫切需要加快新旧动能转换侧,培育面向产业中高端的竞争新优势缴。经济发展规律咖铺崎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秽狼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揉钠帮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酮鞍。   品牌建设推动供需结构升级俄句匣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新标妨察,重点任务是提升供给体系质量饱,提高供给结构对需求结构的适应性旅逛。品牌是连接供给与需求的纽带鄙娩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宏,引导需求侧消费升级澈分,提高供需两侧对接的效率磊缕。   品牌建设促进实体经济振兴鞍姜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伐肚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力护舜。企业投入资源敞奴,通过设计开发熊筐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值共,包括物质价值和精神价值看。但是典佰,这个价值需要在市场交换中转化为货币湘,才能完成“惊险的跳跃”巾娩唇,成为企业的收益烧部。能不能跳得高捎、跳得远辉啥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灯。品牌是价值和信誉的载体巍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骆。      二梁婆诫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述握舶麓,科学地阐明了创新颧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芳。从品牌建设的角度看幕,品牌需要“中国创造”扇吐奸,没有创新嘛兔柔,品牌就没有差异化的魅力场。品牌需要“中国质量”虏曝认,没有高质量赖啪,品牌就丧失了价值的基础散梳靖。 近年来喘酱,面对国内外严峻复杂的经济形势渤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫁毙佩、国务院重大决策部署晾慰菠,认真研究我国工业发展的阶段和特点涪貌称,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路备鸿。   把握规律硅,找准抓手祭。要坚持质量品牌工作整体推进四,引导企业在设计开发姓、生产制造和营销服务的全过程建立全员同、全方位的质量管理体系挠操淖、诚信体系和品牌培育管理体系毋藏,以培育有竞争力的品牌为标志矮燃蔫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念博履盎。   积极履职焚,统筹部署顷先莎。2011年馈擂,工业和信息化部会同发展改革委馅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哗,进一步推进品牌建设希妮餐。2015年歼茹,推动出台了《中国制造2025》堡套蒜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悼疼。去年鼻穆蔡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动常杜肃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茸,部署了全产业链质量品牌协同行动墨聘、优势和战略产业质量品牌护航行动平参、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耙残耗。   持之以恒顾急愤,扎实推进洞粕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抽。   经过多年的不懈努力剑,我国品牌建设工作进展顺利李烘,取得了初步成效裳。目前苹手突,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戳竞虾,涌现出251家示范企业离丸。根据对示范企业的调查趴蛊冈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亭藏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲸烩禾,企业经营的质量和效益得到明显改善巩小。同时芍习梦,重点消费品的定制化河肃、中高端产品供给比重显著提升芥,定制化服装消费增速超过30%踏挝酞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致罚斧孰。      三爬祷跨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泡肩汹,需要社会各界齐抓共管稀诬,合力推进霜扦藕。下一步栋痉,工业和信息化部将发挥行业优势孪僧席,深化推进品牌建设搪秘背,加强与有关部门密切合作邦妥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扩,努力开创工业品牌建设的新局面顷华。   坚持企业主体忻紊逻,增强品牌培育能力响宏陶。 引导企业增强质量品牌意识番董翱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理首。坚持试点先行弄剂、示范引领览,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚎阑,促进企业品牌与区域品牌互动发展辩团。加快制定品牌管理体系标准顶,组织贯标推广疗巍。加强质量品牌宣传郊痹,弘扬精益求精的工匠精神杭杠,扩大自主品牌社会影响闻,激发企业培育品牌的内生动力纷吗。   落实质量为先咳避,加大支持引导力度乖扯。 贯彻实施《中国制造2025》炼,落实质量为先的基本方针呕,加快推进质量品牌提升行动恨。发挥制造业创新中心建设白讼、智能制造完惰痴、工业强基等重大工程的支持作用饺攻缸,引导企业加快工业化与信息化深度融合添每不,运用“互联网+”峦沏、大数据等新一代信息技术绣履,把握智能制造累、绿色制造惠妊苦、柔性制造等产业和技术发展方向块测潭,加快培育自主品牌究。   鼓励创新设计豪摧,丰富品牌差异化定位磁。 完善制造业创新体系纫,加强关键核心技术研发柬椿瑟,推进企业技术中心建设权焦讲。在重点领域推广应用以绿色讥吭、智能微倦、协同为特征的先进设计技术堵。建设具有世界影响力的创新设计集群氏事捕,培育一批专业化的工业设计企业帛梦,鼓励代工企业建立研究设计中心码胸赂,加快培育自主品牌叉。   实施重点行动冬,促进关键领域发展深缄骂。 落实消费品“三品”专项行动磺,支持消费品工业向智能滴表、绿色蛇姑、柔性和高效制造发展肖躬。增加中高端消费品供给李痊,促进产品向高性价比优势转变勉嫌。大力发展智能赡苗虏、健康消费品料,支持发展民族特色消费品恭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动官,加强产业市场研究和需求预测损,科学规划产业布局辞、供给定位和品种结构魂哀。 实施中国品牌“走出去”行动藕衰蛇,贯彻落实国家“一带一路”战略察酿竟,推进国际品牌共建共享碉。   完善公共服务介坍,支持质量品牌进步揭块。 建设质量品牌专业化服务平台乾稻,依托中小企业服务体系掳,提升服务平台的质量品牌服务能力诫。构建质量品牌信息共享平台窃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酮丰。完善知识与人才开放共享平台到,依托企业经营管理人才素质提升暮、专业技术人员知识更新等工程疙嘛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钡隆贬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唉级聊,促进科技创新赂阿、成果转化和推广应用缝。   加强技术保障栓爆,夯实质量品牌基础掇部。 完善产业标准绿、产业计量瞧捆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姐陀释。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吻凶,推动质量升级赤苹。引导企业增强研发创新和系统集成能力任替,创新制造方式和服务业态苗,发展定制化生产擅,满足个性化需求袍。鼓励企业发展现代销售体系臀怜筷,在品牌传播檀、顾客体验和销售模式等方面创新发展焚奈涎。   设立“中国品牌日”绕,大力宣传知名自主品牌 腑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虎鬼、质量精良咳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衰。品牌建设是长期而艰巨的任务碍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”非表,以新理念引领新发展拱搔,持之以恒地不懈努力吴,共同推进中国品牌迈入新时代得阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会疚:李芳" "   5月5日篙辜寇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腺蕊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拧匪斧、董事长李斌就中国汽车升级之道水、互联网企业造车怯会、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挟。    近两年互联网造车企业纷纷入局舵八,被称为“新造车运动”千些。徐和谊开玩笑说胯享瓢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心被。”他说撬:“我从传统汽车的角度看媳,就是不服!”徐和谊解释道瑟夏诽,李斌做到的他也能做到辞拈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藉。    徐和谊认为端,最难的不是做产品感,而是做品牌伍,尤其是国有企业体制下做品牌剂便。建立邢桃、培育一个品牌级,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒲。他举例说味缄踞,蔚来汽车在东方广场建体验店杠函溺,那叫“烧钱”韧低,国有企业就不能这样“烧钱”赦妇蜕。但品牌打造的初级阶段嘘糖涪,该烧的钱还是必须烧的参裳。这就引申出国内传统汽车行业让挝,必须加快加大国企的改革步伐庙,从发展角度龄、竞争角度扩,必须改革抄壳兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弦睦,希望未来产品不光是一个出行工具涸八凰,而是一个用车的体验平台惯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口白悲,而是看到与用户交流的新机会羌。从互联网恒芯、移动互联网激房、移动社交发展趋势看先催凑,与用户关系会让汽车发生深度变化认床系,体验会变得更加重要且驼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晃侣,新车企应该走什么样的路守,徐和谊认为覆掂败,条条大路通罗马拍波牟,但是路和路是有区别的绕寒情。他认为全世界只有中国能做到一件事乌:传统车企和新生力量深入融合啥、发挥各自优势目,结合起来侮哇,这条路可能全球谁也做不到穷骡袄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蕉滦。徐和谊透露心忱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作昧谅扣,很可能这轮竞争舱,十三五末铆狼,再过2至3年蓖,肯定会出一个比较好的结果恍。”    李斌也认为烫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桐鳞,这跟传统燃油车情况不太一样禄疗。他干脆表示苫,国外品牌在中国是没戏的房,因为智能汽车需要本地化的数据瓣到,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快描。蔚来汽车在三电尚、智能电动傲秀、包括制造方面都跟其他企业合作斡迫。李斌强调文:“我们是很尊重制造这件事的专业性社。”谈到合作拉爱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侩隆棠:“我们的南京工厂投入十几个亿量夯饺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作存怜,不是简单的代工捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫粪兴:李芳" "   据雅虎网站报道拧貌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鞭妥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现澎潘峭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务册敝技。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惮陋疗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恼叔。”    他指出枫卯迁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涟疟钎。尽管我认为这可能还有很长的路要走冀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吨拎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矗和寝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险促。    当前黎弛帕,特斯拉荣餐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术枷功问。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渺缎市,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密千,并将其带到了Uber双。    去年匹僳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剔乃烫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胁嵌琶。特斯拉CEO马斯克表示狮德病,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”任窖围。    马斯克认为箱处发:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诚,要远多于因人为失误导致的事故欺昏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诽豪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素豪损。    他表示橡士俄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唇肉坷,那将是一件非嘲好的事情疼陪。但对于汽车保险公司来说帆略旱,这不是件好事校馁涛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涸踞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称标:“我觉得这种影响很明显恐蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持未:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹬跨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锈颈,全面陈逃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题标,阐明了个人观点局灯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怠旱戳、客观的看法腾涧汕。    报告摘要睛括瓣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期社嘿撩、导入期挎未幢、快速发展期与成熟期四个阶段染浑貌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贩囊垛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化形,很值得我们借鉴挟爆腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戌。如果不加重视煤,终会酝成大祸裂揉广。    *韩国的电池产业拇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墒,我们必须面对这个挑战淑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漏搬,它会带动未来汽车消费新的革命悄。    *任何事物都有两面性弘,政策也是这样赎懈寸。补贴强度不足米,难以起到激励效果僻,补贴强度大了恕掇,难免产生对技术发展的不良影响抒,也包括少数人铤而走险骗取补贴掂擦俯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一控、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展为貌,从国家科技项目立项至今已经接近20年期,可以说产业发展已处于世界前列榔捍。2016年涩辆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车细疾,累计销售95.5万辆拢皋鞘,取得了令世人瞩目的成绩戌设会。有些专家认为蹋棱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挟率爆,我的看法不是这样献钒冠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涧舌吝、导入期剿撅、快速发展期与成熟期四个阶段噶。导入期也称培育期矢充,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段版廷佳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值库,当时就有舆论认为坟返,我国新能源汽车驶入快速道勒隶妓,进入了快速发展期豪。然而到了2016年便回落下来钝。现在分析起来纤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踞,造成了数据中存在一定的水分憨。随着国家对骗补行为的查处惭息,今年的数据逐渐回归正常讲缉蹬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势犬蜗,有可能会得到一些错误的判断全刚盗,导致过于乐观的结论存悉脆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘘婚孙,除了观察数据的趋势外赶次拳,更重要的是看产业发展的推动力显,是国家政策为主还是市场为主愁楔迟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灌眉洼,补贴政策还不能取消掇鞍,基础设施还很不完善番古,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泡亮朗,产业链还不够强壮与完善席狙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨危,工作量很大书痢疆,切不可放松努力嘶踢,让已经启动起来的产业发展放缓下来榔梆。    依目前的政策设计惹鸽,我国将于2021年取消补贴疏,代之以环境笛帅悲、能源为因素的常态鼓励政策旱槽。也就是把2021年设为一个转折点嘲痊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啦窝。期望实现年销售量达到二极伶、三百万辆以上凶,能够占到汽车总销售量5%到10%宝触。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饭塘禾。    二茶、如何看待新能源汽车的碳排放舒开喊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策噬芦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题平氮鳞。我认为许多人有这样的疑问是正常的燃,因为至今还没有一个权威的科学数据妥嗅,来告知公众电动汽车的排放是多少毒搏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泉官啤。    电动汽车行驶过程是零排放私俊,这点没有疑问暑垃。但发电过程是有排放的匆期,不但有二氧化碳排放凶,还有导致PM2.5的有害气体排放适橙筏。所以简单说电动汽车是清洁的拍哎,是不能令人信服的波,需要拿出数据来绵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪牛款的新闻报道绘变倒,受到一些启发关。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撇,即“碳排放因子”搂任闪。根据新加坡的实际情况面,标明每消耗1度电栋蛔,就要造成500克的二氧化碳排放榔童瞳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升暖,即每消耗1升燃油吭,就要产生3000克二氧化碳排放裴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放习莆淖。由于特斯拉的车重沮,耗电量高丛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炕念,尤其是在夏天开空调的情况下塘,百公里电耗有可能到40度哪,因此被凡猓款矫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矾,很值得我们借鉴体芥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逢售惠,据我了解定性的结论比较一致路吗熔,定量的结果存在不小差异刃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沃靠话。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涸斤吝,其清洁技术水平也有很大差异呕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拾测,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估功坞,发布我国的“排放因子”权威数据痴,并定期予以更新窝剑掀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值非端。    比较我国和新加坡的发电情况祁,新加坡百分之百都是石化能源发电突撇雷,而我国的发电能源结构里戎釜,石化能源约占70%荷翔,可再生能源等非石化能源约占30%媒勤峰。全国平均来说赫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娶惧变。而且按照现在国家电网的规划来看帛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例身幢钾,我们发电的能源结构会越来越清洁拧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鞍洛欺,来估算一下电动汽车的碳排放蛙信鹿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刹挟馅,可以算出其碳排放为100克/公里弯滦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嵌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奈朝芥。可以看出一般情况下顿锹骋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车径。但是如果电动汽车过重彻练弄,电耗很高皇,就不能算是低碳产品娄涩,甚至不如先进的混合动力汽车寸沙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寒,但是我们可以认为卸倾涧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拍箩炽,耗电越多奸豪,造成的PM2.5有害气体也越多盼。因此摆脾,从治理大气环境考虑挽,我们的政策应该鼓励低电耗产品箩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娩斥。    三酒闯钡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汗其境?    这个答案是肯定的戏豹朽。我做过一个简单的计算漆惭臼,即使到2030年下,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候魂醚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蝗。由于大部分电动汽车会在夜间充电慑,可以利用电网的低谷电时段来充电颠操。目前我得知的峰谷差是20%到30%驾弹嫩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晨紊深,不但不会给电网增加负荷潍,反而可以帮助电网储电蔬乃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里协,在白天电价较高时段将电售回电网澜喘抠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硷弛,这个系统包括了屋顶的光伏发电隙俊孪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拟猴,采用分时段电价考。当然税古盘,对于需要白天时段充电的一些领域笺,如快充公交凹办、出租车与物流车等犁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力画九。    四姐鬼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趟。现在出现的火灾问题比较多棘,所幸还没有造成集体伤亡底秃磕,但是已经给我们发出严重警告溺,如果不加重视跋,终会酝成大祸门妹嗽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捍。    电动汽车的安全要以预防为主绣茧,要从产品的设计做起韧鹤,然后是生产过程的严格控制晨啃赖,不能将未经严格考核的产品投入销售碎县傲。电池的比能量越高翘芒,发生火灾时的危险性越大悉伦秃,因此要求有更高的安全性技术环,试验考核应该更加严格淬。尤其探桐惦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎散菲,因为客车上乘客数量多坑,一旦出现火灾逃生难度大汹袭石。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饱烘,为满足新的标准增加成本是必要的层肉不。对于纯电动客车操,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窗涵,既安全又经济惜镣。    说一下安全监控网络春申。我认为重在实效凄蛙。我在几个火灾事例中了解到梳寂,火灾发生前其监控网已显示警告信息氮撮炮,但未引起关注与采取措施翠处擎,说明安全责任不清驴不驳,监控网站流于形式毒士,主要是供参观用半。    五徊诬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题步哥,大家都知道档售锻,韩国的电池产业诬背隧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怜,我们必须面对这个挑战乳地恼。目前有一些原因髓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荣搐,也给了国内电池领域一点时间闻斧。但是财,如果我们自己不努力熟,最终经不起国际电池产业的冲击靛收挽,我们将会面临严峻的问题浮乱。    我国动力电池产业发展很快巧行,一批创新意识强的企业正在快速成长乐淖淡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菩的百。但是总体来说戎惋碍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荷弦是,产品的质量水平不高禾肺氦,投资过于分散纳浇,到处建设低水平的小规模电池工厂逼逆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挪陷醒,缺乏战略眼光宦却。这些问题需要引起我们重视与思考计榷浅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败划磋社,没有一个强大的中国动力电池产业级,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茫苇,实现汽车强国的梦想又是一句空话壕李。    化学电池是一个非常老的传统产品湃丝硼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度爽欢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吠怜,形成了动力电池百花齐放的创新局面喊电。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夸承。因此乏任,谁能够掌握创新的主动权泌梢捶,谁就有可能掌握未来电池的命运士。电池的技术创新要有整个国家的总体布局那,但是企业是实现创新的主体纫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业认端,能够挑起这个历史重任奥,把更多的注意力放在创新技术上面灌匡。    去年参观宁德时代电池工厂时蚊韭唐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图隘,给我留下深刻印象马。图的中央标明安全性始终是核心膛杉尉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茫敬、功率密度内、寿命与成本芥恰丛。在实现高能量密度的同时瞬,要实现快充性能捕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瑟撑,向1万次20年迈进烫,彻底解除人们对电池可靠性蹭、耐久性的不信任髓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下靖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哭画,结束燃油车的历史净。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔫,成为中国动力电池的创新巨人险。    我对我国电池产品质量做过一些调研汹惭孰,认为戎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平填。就电池单体成品质量控制方式雹烷木,目前还有采用筛选的落后方法偷煽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上焊。这表明晨涵峰,产品的质量水平低劣惯愁,即使交货的产品数据是在合同范围内桑,这些产品在使用中性能很快就会变差乃筛魂,寿命很短唤孝。    目前响,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腿回等,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擦齐,但这也并未在本质上提高一致性杏水癸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性密伤,不需要分驯拧,标明这些产品内在质量是优良的跑险。用汽车工业对零部件的质量要求就是渺孟梯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宿桓。恐怕多数企业都达不到日,就这一点而言从,我们与日韩企业就有明显差距盆。    面对严峻的国际竞争靛刻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诵,再吃不掌握核心零部件技术的苦富。我们看到国外整车厂来到中国时窖,都要把自己的供应链带进来赁免哄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藤鞋扇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谱寸嘉。我建议政府继髓、协会缮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阶莽蜕。    六芥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魔。它会带动未来汽车消费新的革命熟,有助于解决城市的拥堵羞悍、停车难侣锻睛、环境污染等问题霓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率究轻懂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毕,是未来汽车应用一个非乘常好的发展方向蛇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滤。    由于共享租车提高了车辆利用率迷喜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灰封履。又因为主要用于短途使用串,大大降低对续驶里程的需求苇。从社会效益考虑染,减少了空驶行程檄怀,意味着减少能耗与排放韩耙扩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鬼卉,缓解停车难的问题膛兴袜。    现在苛戈,很多城市都在做分时租赁粪潜惺,但有的并不是典型的分时租赁挫狸泉。A点借肖、A点还艘托幌,规模小的例子不少颇糙。例如有的大学有几十台车在那里坷师,学生租了这个车出去办事儿谢肌,回来时归还校园原处蔬疾。这种模式也是一种共享携勒热,但不是典型的分时租赁摔免吩。只有实现A点借X点还锤、并具有一定规模四、使用起来非常方便无列,才可以算是真正意义上的分时租赁动借俱。    除此之外兑籍,分时租赁还有一个评价指标巧令,就是车辆的运行率吧,即车辆有多少时间在外面跑屡修豌、跑的时间和停的时间的比例噶。我考察过芜湖市易开租车察蹿,我认为是很典型的分时租赁耗某钡。从数量上看恃,芜湖已经有两三百个站点隆,三四千台车描,具备一定的规模;从模式上看城付,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阶玛铝、X点还火狗。从车辆运行率来看挖改,芜湖做到了80%嘶。    此外帛剑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裳娠,规模也达到2000多辆傲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藏,很有创新特色瘦少勾,也有一定规模坍答椿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醛红,认为大约需要1辆/1000人口够,或5辆/平方公里的密度巍珊,才能够保证顾客较满意的租车成功率汀结肖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎头氖犬,其租金仅是普通出租车的1/3伸炒阿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8催蹬。    作为共享租车的车型及涧负,以高可靠性武擅、低成本反浓剩,微型车更为适宜妮欧。共享租车要应用车联网技术吨毫菜,建立完善的方便于客户的使用体系旅,实现手机注册评默蹋、约车痴钒、开车竭椭、交车哦、付费以及安全监控等茂诧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捎徐汲。我认为炊宝第,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啪裸。为了方便客户搜臣,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹊。    七安秀、补贴退坡后凰,新能源汽车是否还能发展阶?    从今年开始藕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碍。现在行业里有一些不同的声音返,认为新能源汽车本身就是错误的事情柏舱,它的发展依赖于补贴犊捕,补贴拿掉以后拓锯,新能源汽车产业就会死掉团投。我不赞成这样的消极看法辅傻熟。    首先在电动汽车本身的技术上蔑袭相,我们要有信心邪骚。随着电池能量密度的提高褂矗丸,到2020年喇阿巢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钙钢,规模化生产使电池的成本大幅度下降坏罗昏。从这几年市场反映看膝,很多消费者开始喜欢电动车了荣,他们觉得电动车很安静忍雌、很干净迷扫缉,如果自己家有充电桩得轰,使用起来很方便篡伴。目前搭唇,面对全国大面积的雾霾形势谷迫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粕庇戌,促进了电动汽车销售量的持续增长瞳,在不久的将来呵亨,电动汽车将大量取代燃油汽车缝绅。    我国在新能源汽车产业取得的进展文汉,很大程度归功于国家的鼓励政策描悔敢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的旅辛取,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用老驹氨。但任何事物都有两面性捣磁稠,政策也是这样芜绕泉。补贴强度不足匣哎倪,难以起到激励效果描,补贴强度大了娄沫哇,难免产生对技术发展的不良影响岗贰,也包括少数人铤而走险骗取补贴虱欺。这些就是事物的复杂性身景,不足为奇纠辅镀。因为产生一些问题柬世,就否定补贴政策是很不客观的廉。正确的做法是适时适度调整政策浑,逐步实现退坡昂,制定与能源苦碑、环保因素相关的长期鼓励政策取蝗唾,进一步完善推广工作的其他政策环境珊目漏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去硷彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股史逼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹊掀,销量突飞猛进辩推,不仅在中国市场实现了大反转劫矾丸,以每年超过30%的增长率胖,连续三年高速增长鳖,实现反超河,在全球市场上来看健垫催,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戎供。设计之变堕牛,影响如此之深峦妨尾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸衰爸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缄,都是如此皮宝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌禄闯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寄。此消彼长陵衡撇,本来也是市场常态嗡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龄补。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略人撬圈,而奔驰则用了进击的改变陌。这导致了市场格局的变化挖烽。但在今年开始错先,奥迪要采用一种大胆的改变讼。   在北京车展上瞪懒抚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生幸沫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司誓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舶哇。在采访中风,马克·莱施特先生表示从翘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是趴梨憨,以奥迪品牌本身的三大支柱屡,即“运动性”呕祥、“卓越质量”颈端革、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现系砍频。另外钳毕僵,马克·莱施特表示秤靠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”罕袜。   未来么辩,奥迪不论A曙硅篓、Q付、R系列墩,还是电动系列寥,每一个车型系列都有他们独特的个性盾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剃。而且楼齿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巴帝,在马克·莱施特看来锻叮断,除了外观表封,在内饰的设计上粹,奥迪前进的步伐还会更大补忿。   比如新一代A8空不,大家会看到一个全新的控制理念蔚扑萝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了催,全部操控都是基于触摸屏撵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中切,这将是一个具有革命性的设计可顾。”马克·莱施特表示宿哦。   【访谈】   媒体竭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恐?   莱施特惶:中国市场当然是我们最重要的市场之一贺。比如马上要推出的新款奥迪A8绒,我们认为80%的A8都会销往中国苟教。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甲。比如锻,从车的前脸上就有非常明显的体现蕉抡,这个框架会做的非常突出楞葡,也会大量的运用到合金材料羡身。A8的设计充分突显地位感和身份感趟。因为我们知道中国的用户裙,或者说中国A8的用户群是非澈荩看重自己的地位感和身份感会烧,我们对A8的设计充满信心访爽杭。   Q2是我们量产车的一个预告铝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性络储耍。我们想把奥迪的A系列磨骋、Q系列遍惕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达券痞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型航秸。比如童,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赎晌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纪,从而更多的彰显每个车型的特点昏谢。   媒体啼沟:A3未来会有怎样的改变簇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咳?   莱施特垮存:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望取性,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贩芜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斯奸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力成巍娠、表达力鸵咎。   媒体唇肠洗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丛?未来设计会有哪些改变跋仓?   莱施特抄谁肃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怜动,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性市凳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别崔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的试蜡问,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性回。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掏吉。此外污俊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篡施。   值得一提的是撼蠕煽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雄,完美诠释了驱动理念绷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计武挠。刚才我说的是外观的设计洪惊蓄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翔世。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹤垛盖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚂刀坑,而全部操控都是基于触摸屏靖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中试锰,这将是一个具有革命性的设计势锹。   媒体居尸:面对未来的城市交通更加智能化讥哆楞、互联化尺董墓、自动化的趋势奠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叹?   莱施特先生恼下隆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毁胚瘟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绷扦黑。实际上擒旁枚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诺降。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观韶老,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尝坏吾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尺裸纯,还是更多使用自动驾驶赡淖滔,所以我们设计的基点是用户体验煽。   设计开始阶段将先做内部设计价漓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后短贸,再去考虑外观应该是怎么去搭配唬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革憾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棘侗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的财,因为我们真的会目睹妹磷犀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侣玩叼。   媒体得嗓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盯?   莱施特丰苦:我们从下一代的奥迪A8开始功碧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倍琴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翠。我们要做的是持续的据舅冠、不断的推进设计语言的发展类孔,每一代的新车型都要再往前走一大步设哗碑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜导灿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峨窜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时庐,业界开始重新打量双方的合作互河芳。   如所有行业对热点的追逐一样噬香苗,在过去两年中烯穗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钒抖媚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钙渤亲。4月6日腥邯庙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剂角鸡,携手研发并应用车载人工智能技术溺钒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邢褐,双方将成立一家全新的合资企业慧舵秽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狼挽。在此次合作中泥起,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钉,用于双方在汽车领域业务的开展肝,为出门问问未来的发展提供支持门嘘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坛挖拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域管侧抡,而合资公司背后邢胃未,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毙称灸,意味着除了汽车制造商贬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泡惊。   “1.8亿美元只是一个开始诺妨猴。选择跟出门问问合作癸,是大众集团移动出行战略的一部分蛙菩集。”苏伟铭称刃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坡,为达成这一目标葛,已经规划了三大板块琅冗,共计十二俗、三个项目串。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澈荣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权此捌茫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丸冀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别按驰善、语义理解技术哩锤免,面向移动搜索领域的智能手机应用屠铝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务手辖骚。迄今为止仕贪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坏、语义分析碎、垂直搜索等核心技术顿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帽,来打造下一代的人机交互方式涡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纠。   “选择出门问问悼娜,是各方面考量的结果涂。如果大家了解的话鹤短粗,其实Google也是出门问问的重要投资企业呛,所以我们与Google也进行了谈判”铂蚀。苏伟铭称握,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准互。   2015年6月快委峡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匣曙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月详,出门问问被Google投资提斤屠。截至目前凤科,出门问问共计6轮融资司潍匙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慧脚姐。   “此次艇琶,我们对出门问问进行投资酸,不仅仅是出于财务层面的考量污标,也是一次具有战略意义的投资涤。通过本次战略投资骇稿此,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舜燎歇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戊类,只是单纯的投资或技术合作煤僧然,苏伟铭回应称悄,“想强调的是渡钠圃,我不主张相互供应的关系弗,一定要拥有属于自己的核心技术蘑。”   “移动出行领域的合作倒,如果是提供车辆笑,那只是纯粹的商业化的供应需求笑灯。与出门问问的合作萝,我们是要进入合作的管理层点,在共同建立的合资公司中络渭,双方都有委派监管团队”衡骸。   苏伟铭介绍速边漆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持模卜毋,但更重要的是在人工智能领域的研发热庙圃。“如果你与人工智能进行沟通李盯行,沟通得越多屏,它就越了解你惕容辣,人工智能研发的目标是迎合客户酿,而不是需要客户自己调整来配合苍刚,所以辅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”你惊。   他坦言筋灰,在人工智能的项目开展上淖监,有好几种做法恫鞘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”都别,但这不一定能成功太漠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化停懦铜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象下玛翱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术擂,且能够很快地将技术实现应用幌涩。”苏伟铭称劝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秋,来帮忙推进其未来的发展仟脸。从这方面的合作来看翅盾摔,双方非常契合末诲闯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凸慰冉。硬件是大众的强项课航吹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衡袜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理级笆,而是应该让其独立运营奶茹矮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卧揽岸。”苏伟铭称擦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化柿菊。   据介绍谩梆妻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘘膏。基于出门问问领先的语音识别青、自然语言处理韭悍筋、垂直搜索和主动式搜索技术诲捌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雀盘讥,该合资企业将进一步探索几读伯,为未来的智能移动出行提供解决方案海哄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里监渭,人工智能并不是只包括这一部分损,其实薯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谦,但在苏伟铭看来燎,这是一个重要的开始呐。   “下一个工业革命的前夜”岔榔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喜,为此汹幻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刃蹋痪。在2016年的广州车展期间熔许,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想探票。据大众汽车集团(中国)首席营销官虐滴、集团销售和市场负责人胡波介绍惩错,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卧写,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立燎,包括智能停车采、智能充电等肪。第三就是交通形式的智能化管理颁。即打通不同的交通形式托,提供一个智能化管理硷捷,最后让出行者能够享受顺畅玛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利必恒衫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团枯瓮恳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用封炬坷。“我们相信堵团躺,车企能在这一领域扮演重要的角色饱。”胡波称察啦么。   不可忽视的是病,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驼筐焚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淬嫌顿。   “要建立一个生态圈帝校,必须要有多个方面的项目支撑惮题侯。在落实该战略的过程中剑椭奠,我们便开始思考量愁,如何构架这些项目胸绢,未来三年我们是要围绕这十二赁馆、三个项目开展工作的惕。”苏伟铭称棚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术每贿嚎,以便及时供应途日,满足未来车辆发展需求霉讲。”   据了解北戈风,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品困附背。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜实幌尖。通过语音输入凡寿,该后视镜可以提供导航耐祟秀、信息点(POI)搜索起毫、即时通讯竞皮、车载声控信息娱乐系统等功能糠棘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枢澜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霖艘卞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror富恍。通过语音输入枷,该后视镜可以提供导航丘泵钝、信息点(POI)搜索腻瓜墙、即时通讯林、车载声控信息娱乐系统等功能铜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熔墩价,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度擅馁。   苏伟铭透露讨,最快从2017年下半年开始锤鲤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜薄湘,在一些国产车型上也将采用该技术抄佳仁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统口。但是烧,有了大众汽车集团的参与钠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缅宛。   经济观察报际:在中国的十二三个移动出行项目上霜坚苫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驮戎漠?   苏伟铭誊潜体:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朔。2016年中旬粳,我们便与集团总部沟通过亩,我们认为在移动出行领域氛,中国是领先于其他市场的锻擦仍。所以怪岸,当时我们就决定在欧洲以德国为基词尽,建立MOIA移动出行服务公司棵挛。之后入,在中国瓜脸故,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秀监梗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汲。   所以膜昆扮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玫钾,欧洲和中国定痰下。其中中国的业务包括三大板块鼻海娠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靠漓狡。我们在这一领域是领先的甜妒,这之后甫室,我们还会有更多合作飘倪类。   经济观察报涧:在大众规划的十二三个项目挫罚,大众与滴滴出行配、首汽等公司的战略合作是什么模式摩潦伺?   苏伟铭阿席佩:大众跟滴滴瓤钎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坝患。其实绦,与滴滴出行的合作寿,目前还在进行详细商议表。但需要强调的是汝涣,我们的合作投资并不是融资的概念辆耗闲,我们的合作是战略性的密。   经常有人说大众汽车集团起步晚摊戎,但我看不出其他厂家做得有多快颧。   移动出行的合作葛搓,如果是提供车辆愤,那只是纯粹的商业化的供应需求陆半饶。与出门问问的合作蜜,我们是要进入合作的管理层擒默,在共同建立的合资公司藤,双方都有委派监管团队负隧。   经济观察报碎鞘眉:您提到的十二臼吨靛、三个项目都是什么商业模式谩布?是否都会以合资企业的形式出现壤?   苏伟铭彩:并不是全部都是合资企业形式的项目垦池恐。我讲的三大板块中腥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施工。我们选择成立合资公司是因为报,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瘦凳诫。那么如果不通过硬件绿徊贺,技术应该怎么落地呢遂?通过建立合资企业察,我们可以为不同品牌设计不同的技术剁搁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务眉粳,包括集团以外的其他品牌勺磷,我们并不排除这样的合作闲。因为生态圈本身就有一个共享的概念秒瘫戚。随着数据的增加溺授,共享的概念会更加广泛保牡,生态圈成功的可能性也会越大介蓟。所以与传统的工作方式相比卧瞥,变化是非常大的罢。   经济观察报畦倾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作然掠兜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咐?   苏伟铭叭厘集:我认为技术和战略两者兼有酒煎。要建立移动出行生态圈的目标昆炮,就必须把其中的布局规划清楚钾驴,只是研发出几个APP级超济,并不是真正意义上的合作或合作的全部睛洪火。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么市彪?同时斯虱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恰纽模,也会要向外输出吻。   经济观察报酪慨:生态圈成为汽车业新的布局单位纤盯欠,选择共建生态圈的合作伙伴时罚非,有什么标准适姜?   苏伟铭变:以前我们称之为垂直平行的价值链模但,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哄稿。在考虑发展这些技术的时候颠鞍梧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比零糖。   举个例子咀程甸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候式,我们会考量其语音识别技术有多强毫细?然后再开始讨论中间的差别在哪喀疟。找到不同品牌之间的差异性非常重要光钩慨。从战略角度舍,大众汽车集团需要明确今后的定位虫矛封。   谈了这么多浇,其实有一个基本点隶,便是客户群体顷肝讣。作为主机厂烤弦罢,我们需要预见到7年以后车的样子钵。因为一般针对七年以后的下一代产品娜,我们现在就已经设计出来了华巍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜图旧,未来会遇到非常大的改变桅椒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呛钩炬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陌缄缅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吕澄炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬慷沧:李芳" "   4月20日焙超瞪,上海车展开幕的第二天界叭捅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沦维赖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舱修俯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟破,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窃浑,其实饰敲,魏建军早已来到现场沫汾什。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内平令教,魏建军至少接待了三批不同的访客改箔摹,并亲自送每一批访客离开居活。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窟瞄旁,虽然神采飞扬悔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显精谴杆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比创蓄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义悼李。一边是国内SUV领导品牌迫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代釜哗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市跺贝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”母罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烦川乌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寥舒,此次界臂矾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上里售课。   “WEY的目标是挑战外资品牌妒虎,终结外资品牌的暴利时代籍钉,重新定义‘豪华价值’耸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品类。VV7c/VV7s之后没,今年还将推出2~3款全新车型睡倒虫,将产品线延伸到新能源领域悍椽怖,合力冲击外资豪华SUV品牌辣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勘氨。”魏建军说亭诽窟,“关于轻奢篇凑,首先这个词比较时髦暗,容易记住娃外。另外刊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痹鹅苯。”魏建军表示燎,长城不会做没有意义的豪华汀,“作为消费者可以感受到超值的体验堆汗牧,而企业也能得到相应效益解,最关键的是得到了客户的认可莲隶浚,这才是有意义的‘豪华’蜕授淡。”   魏建军认为安全是最大的豪华侠康期。“乘员薪、行人麻、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒜卢磺,参照国际标准倘豌,主被动安全配置完全创新辞,提供正常驾驶煌锣哺、危险警告肆鹅阔、碰撞减缓赴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哺汝,译为“牧羊犬”圃滤,有守护主人生命及安全的意思温。   此外彪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堕弘氖,来自于欧美一流车企呢弓,有着丰富的造车经验和行业影响力抹镶。匹配中国第一款7速变速器捕,这是世界上最好的变速器之一猾裸柑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地借,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渺篇。除总部优秀的研发功能外且燎,长城在欧洲酵诡、日本和北美也都建立了研发中心矫盟仁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碌嚼挨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数黑梢。其中樊戚迸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潘。对此纶,魏建军表示官般绢:“媒体和消费者一直有这样的担心泄焊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面现梦。实际上虫话溪,在同尺寸或者是同动力下毛蛙棺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沪。但从消费者的角度来讲态秽如,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的渤吕钳,消费者会非常清楚这些配置惭、性能桨褥、做工有什么样的差异慌。”魏建军表示贪,长城的目标是做品类品牌藉剂清,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靖咕记,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆递脐。   而针对销量层面牢搅缎,魏建军表示鞋海触:“从销量上看胎钨佳,WEY很难超越哈弗茸掸钾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯毒啊,15万~20万元的空间虽然也很大慷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论携骡。”也许很多人会认为哗秸晾,WEY卖不过哈弗女败捕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鹊迁袒,但实则不然从柑。“WEY和哈弗我们都重视体蛋,长城用同等重要的垢、足够的资源支持两个品牌导洁。”魏建军说绞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力何奸挞,魏建军是如何评价的廓?“我认为我们的产品不管是性能艰、做工溉、安全茬,还是油耗闺酚、排放市,都不输高端车昧。”魏建军依然对产品信心十足牵,但他也承认WEY面临一大问题哨,“现在问题是品牌价值恼掳,因为WEY旗下产品刚上市鸵袄淌,品牌没有经过市场的验证膊,大家会对它不放心拜读竣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盲。”   魏建军表示丧,自主品牌给消费者带来了很多价值翔。“有我们的参与摄,不断地进步罗刷诬、不断地在挑战外资缉,已经迫使外资不断降价搜,提升服务品质孤趣。我们的目标是要挑战国际高端市乘萍放,所以说我们借助中国这个很有价值的獭鲜、规模最大的市场来锻炼旱毁,使我们能尽早挑战高端判。”魏建军表示水,消费者购买了WEY之后问,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值囊谁猛。他对媒体承诺倒,WEY的产品一定是超值的猩街,并且一定能给购买者带来惊喜文。“WEY是一个挑战者揣抢掸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捌比题。把我姓都赌上了屎隆,不能失败希驾氏,只能成功星。”在采访的最后蹄舵,魏建军郑重地对记者说巫逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮彩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发够拦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作模滥相,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向控储壤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导北,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车改斧黎,以及未来的发展洁萌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生常、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生割彩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生立盖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生私、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雌党,以下是问答实录钠局:   凤凰汽车 星蛾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钉摩砰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的簇谓?   俞经民 诫险浩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心权酷,对于品牌的市场表现同样很有信心四司侈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言好炉,我们有信心成为市场第一的品牌端陇讳。今年我们的销量目标剖骨,是从去年的8万到今年的20万脸籍悲。纵观130年汽车工业发展史肩函脸,汽车行业发展的基本规律而言观,规模还是需要的发司鸥,是品牌更好的发展的重要保障清晒芭。   邵景峰 亭喂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晒良沦,荣威方面环萍堡,我们所坚持的澈冷瓷,是一种符合广泛审美的诬隘、优雅自信的设计风格尼,在复杂的市场环境中价蒋膘,抵御诱惑层脆、坚持自我肯扮,走一条人性化的设计道路汰似离。而我们的MG名爵晦姆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化髓,这是一个巨大的宝库夺,值得我们的设计师尽情发掘膜,其中之一驼,就是感性布册。   在MG品牌的设计风格中岁,我们可以看到很多情感爆棚静形、血脉偾张的元素与产品寇滑。未来的中国汽车市场必将飞速发展性,需求也将越发多元化番,然而无论技术如何变迁甩裳,对于人性化宛、情感体验的诉求将贯穿始终笔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想噶,我们也将在感性力设计理念的指导下卜某颠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隙疤寐。同时窗觅,强调个性也不代表小众改,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求从衫,为大众带来唤起强烈感动虾评司、让人心跳加速的优秀产品当揽痢,这就是我们所追求的目标同。   凤凰汽车 吾钮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杉烷媳,其中年轻消费者占到了绝大多数奢底堵,请问接下来聪藉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邢驮洛?   俞经民 金灿糙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涩秋,更是“年轻的心”默邻,从名爵ZS的订单来看圣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勿陀,更包含了年龄层更大虐沧捶、但心态上保持年轻的用户涝火焚。从“年轻的心”角度而言冬,我们的消费群体就更加宽泛了稼,作为一个年轻化的品牌笔埔俩,MG名爵的诉求是“年轻动感桂社、专属空间裁糜、纯粹乐趣”诲抱糕,给“这一代的年轻人”造车技握。说到年轻人共同的特点贤犬垢,是充满梦想媚臣蛋,对于梦想的追求更热烈一些米定,更想把心里美好的事情去实现臂仑。这个梦想实现的过程是非常美好的口孰嘉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求始:为这一代年轻人荒拱,不仅是岁数上的年轻人岸缸手,更是心态上的年轻人梗,提供更好的选择烫,保证他的有更好的驾乘体验惜限。   年轻化的特点蹋彼,是要颜值巢的、要体验的到位奠烩褪、要可以分享欢。二十一世纪中国的年轻人惋,在互联网的普及深度贩度、对于尖端智能的体验和想象力羡,在全世界范围一定是靠前的似辱棚,就应该可以代表“国际范儿”庇,也应该引领地球村的潮流锭涎簧。要满足这一代的年轻人舌氦焚,MG名爵所带来的产品体验报矛,也应该要追求更极致捣县,带领大家去创造全新的潮流苛茬。   凤凰汽车 懊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毯佃溺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洛动阑、80后醋、90后的人群当中瑟感?   林嘉瑜 掣翻迪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洁汹倘。这款车感性的设计曲线备骗辱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归首陈。不光是国内的经销商显侨花,本次上海车展屑膊搁,MG名爵还邀请海外的经销商衰篇拖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淬弹,他们也都对这款车都做出了积极的评价须茶覆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹿蚂介,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挡侯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟存,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抱锣淋,让老百姓也能开上小跑车归霓欢,尤其对于国内的核心消费者来说介暮队,不论年龄几何妮钒魏,都要有为自己的梦想活一把的态度瑰蒲。对于一个汽车品牌来说棘仕赣,这是一件值得骄傲的事情棉。   邵景峰 舞洼董:其实在选择一种设计语言的时候先蛾览,设计团队非常慎重醒蚂斥,因为设计的变换频次不能过高铂,要抵御诱惑挟牢墟、保持延续性才有可能给消费者形成印象壁突钝、拥有识别度从而去打造一个品牌蹄。“感性力设计”的第一条就是要有感性涉喇柿,去追求情感的外在表露淮巍豪,从更广泛的角度晦钒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宝斜息,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞥丝如,感性力是专属唇澜铃、设计师要通过专属的标签拒璃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奥爆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感傅俱,比如运动员在起跑的那一刻藕猎,弓箭拉满而未发的瞬间惹怪痢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惟徐淘,这种动感更有档次卸,同时价格不菲泻,是很高端鄙寡椽、优雅的设计权,我们希望把这种设计注入到产品中焊,带给这一代年轻人极致的审美体验绊冯瑰。   凤凰汽车 墩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆羌咂ィ块化架构平台打造的拟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划既灵?   俞经民怂捂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钵娇持。这是对这一代年轻人的尊敬泡捶仍,他们自带国际范儿憋莲,是可以引领全球的潮流的人群妊试群,因此有着巨大的价值却翟。对此肯体堆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划救另险,在全球也是一样醚卵躲。目前敦甜比,世界范围内颂,不仅是动力总成前瞻技术的整合柯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豹茬辰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拜,采用插电式混合动力设计玻签。另外敬乔,大家看到的名爵ZS票沁,将会在明年上半年推出纯电动的版本凶弯,至于最接近今天这辆续航超过500公里搔颂碱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惦,也将会在2020年之前推出能锭。   凤凰汽车 摊害:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扮希缕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寇蚕?   俞经民 泪患惮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暗琶倾,设计上差5%克彭,销售上就有可能会差30%搽存。那么对于自主品牌而言幸脚,就是要把自主性发挥好双巳,去追求审美的宽度和深度桔捻,销量也才能有宽度和深度姐。名爵ZS的设计就是这样做的品筒,要追求极致蔬阀冲、不计工本厕宏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肉埔拱,可以说凶防哗,名爵ZS的极致设计你,对销售的宽度起到了很大的作用勤哎仕。   邵景峰 蜕骇:汽车设计是在不断进化的橇讲,不会总停留在一个风格上缺,在互联网时代嫂,同样要有全新的时代特质净嗡冗。另外席倍钞,从汽车设计而言封,例如从动感设计理念而言彩搞督,英国车是鼻祖挡,很多品牌都是以此为源头来发展的珊鼻,也就是“同源”深。中国航天能够上月球疼玲,那么在汽车领域上同样有大的进步辜。之前德国杂志的一篇文章写到辞骄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赣痴,在进化的道路上有推崇的看法劝,也有欢迎的声音快娃,这些都是要虚心接受的送秃。另外搓屁何,汽车设计是一件非常严肃的事情槽茫娃,每辆车定型背后湍钒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姬,背后要靠巨大的投资来驱动夕迫。   在造型评审的过程中窃钱骏,流行趋势讲清楚既撩项,未来怎么发展说明白粗柬,否则误解就跟着来了翁牟,所以要有一个整体的品牌战略在里面轰吝遍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稗订。   凤凰汽车 临哨细:今年点,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斤武栋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诡?   林嘉瑜 迸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堡挎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素失,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炯,拥有一颗年轻的心傅靡,热爱运动逃、健康的年轻人厂凄溅。   从足球营销来说及肠,对于英国和中国廷,都有很大的国民基础陡色。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剂邓奠,是英超乃至欧洲的强队末挽炬,这几年的成绩也是不断的提升返巾蠢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的楔。同时酬搂,利物浦又是一个老牌劲旅拭,有不断上升的潜力颅趁钎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辞,在用户上有着非常大的重叠之处疽。MG名爵与利物浦对的营销合作冈突,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来想郎,在活动和比赛中享受快乐白。   上海上港队也是一样的板牟枯。MG名爵经历近百年发展惹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陋缅娘,两者的合作也是非常有趣的欣。更重要的是焙嚏媒,MG名爵通过足球营销的模式套,能够促进两支球队之间的交流嚏昏岸,包括之前组织的很多活动喉嘿勉,不光是针对中国的消费者蔫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欠隋暇,有效利用MG名爵品牌的特有资源弦赴慰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值什门挥。   车展期间泡许,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煽标,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对身啥哎。在车展之后脸,利物浦会在上海有推广巡展活动化。下半年删辉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对去,欢迎全国各地的消费者参与和体验盒膳。   俞经民 氰巢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的情,大家能有一些共同点做沟通膊,国内和上港足球队的合作坊,正是汽车和足球之间速度与激情奢、自我突破的契合点兢食,足球又一个很大的特点滇弘灯,就是会让人意想不到屉甘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年间嘿纪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骂胳,与此同时吴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匙表,长安汽车产品质量持续提升羡柯吾,用户口碑不断提升慑僚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哇刻侠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吭伦、全球乘用车品牌中国市场第二名胎。   关于未来卜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会燎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升砷。   2017年是长安汽车的产品大年煌蠕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睫工泞、全新的SUV CS55普、轿车睿骋CC试杆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市婚恢蠕,将会进一步完善长安汽车产品谱系邵哩蒂。   如今眠籍栓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痘,站在国家品牌高度寻求发展儡姓暇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吐谦拔。提升品牌溢价能力倍确,成为长安汽车品牌发展的重中之重观啸。2017上海汽车期间革,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平藏捞,关于长安汽车的未来舵纤如,徐留平董事长有话要说梅番搅,以下是对话全部内容链嘛欢。 凤凰汽车烁港:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的古雄恃?   徐留平涪迪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荷充雄,我们也是不经意之间就走到这个地步释,因为一个产品苔境副,特别是像汽车这种产品是更加的明显冷沮石,它反映你的公司文化椒焦、你的公司理念是什么样的东西郎死,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乏勾插,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咀柑,你怎么样让产品吸引住消费者瘦茅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裤,靠的是什么得?因为美是一个主观的东西腥,有人认为这个很美荷,有人认为那个很美恋费范,从长安汽车之前的产品来看稀殊检,我说我们没有很好地把这些东西总结出来峨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陵订摹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啊人雾,同时想把这个产品往这个方向进行修改羚臼。我觉得在这个方面糜,从长安的角度来看络,就是对于这种动感柯、时尚这个理念的偏好蜗漠讣。我一直在体会绘,其实我是在反问我自己沤柿,这种偏好它是怎么体现在产品上的孙驶粮?实际上是我们内心的这种偏好捻里。在过去的2-3年中枷急,我们面临的话题割塘,如果过去不做总结痪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹊策藩,另外更重要的是说帮,下一步你怎么做杭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搏骇棱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车接毁,下一步是个什么东西晌,消费者需要什么样的产品抡,然后作为公司来说迪,你们能展现出来什么样的东西譬梁巳,最后我们总结叫生命动感智色双旋褂靠,当这八个字出来的时候肪,我觉得是非橙好勺头,既是水到渠成池,又是醍醐灌顶孪仆缉、灵光一现社危瀑。这个过程韦,不仅仅是八个字的总结袍。这八个字出来以后鞍陆擞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缚皋脆,实际上不仅仅涉及到造型角裳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垄蝗规。这样的话纺涉千,就有了一个提纲契领戚翱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西欠容,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炊,就能够有一个非常精准的东西陕煞存。   刚才你特别提到“色”坞麓潦,我们当时想说弟巳,你必须要能形而上袒,要能够抽象出来尼寄力,如果说你不能够抽象出来芭湾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锯吠,如果你弄它50个字沮、80个字持,你可能不够形而上匙融咕,不够抽象化描,最后我们觉得“智挨顾涂、色”葱般,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帅都刑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粹耸弯。   第二个就是说消费者情感的体验费澜,比方说对这个造型和颜色寺太,甚至于这种声音或者是形状亥、线条的这些方面的喜欢豪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腥。当然我们也在想用什么样的词比较好鹊隶,最后觉得设计的这个词很好褐努乘,一开始我们还担心说这个词字挺多蛔庐复,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凛乱,我觉得就应该让它有想象力筏退,就应该赋予它很多的内容度及,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的癌咆烯,孔子都说食色被,吃饭以后第二件事就是这个字练,我相信孔子说的这个字也不简单意思灵材,实际上说变颁,智色这两个字还是最终反映的是人辅裂,特别是消费者的一种需求刑抄,对于未来传统的一种期许适食蔡,这个过程当中肉,对我们来讲耸嘿,把这八个字想通的时候磨梨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的练,这是我的第一段话题橇牌弓。   第二段话题说这个对长安有什么用处墨墓?那次在发布会现场有说亮袄谢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弓勿,一开始我就提出栖,第一个夕匿,这个产品要漂亮尽,你不漂亮的话郊俺人,什么样的东西都没用酮。因为我们很早的时候就开始在考量穷蛔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧里驰,后来发现不行衡冈,最后我们在大概07痘田、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斜罗。因为你还不能提炼出一个高大上谁、抽象榔、形而上的东西妙骸领,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮父怖啪,但是每个产品都出得非常艰难敌亲。这个事这么长期干也是一个问题摹,因此在三年前的时候褪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了把头,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解檬,对于消费者的这种认知鹤,把它抽象化晨逻百,那么这样的话理解了以后葱,再把它具体化镐,特别是在产品塘阜,也就是设计理念当中一些图形化的东西竟,因为如果你不落实到图形化的方面颊草韭,那就只有形而上没有具像化 克,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贤穗,图形化和具像化过程当中么畏慑,这个就出来了览陷纲。   这个出来以后馁毖,我觉得对未来长安来说矩届,我们未来在产品设计的过程当中瑞扭标,产品能否做到生命动感智色双旋吨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坏?这样的话弦统,实际上说炉奉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中槽睡红,几十次的否决肃排某,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杏贰,几次或者就十次你把它完成叹歌无,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纤,那么这样的话牟刨茸,对于长安汽车的家族化挠泛念,我们看了这个车连咐,看了这种感觉这种情感的体验戒涎倘,那就是长安汽车番恢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汉,这是一个崇哺翟。   第二个就是说楷斤,我们自己在研发制造设计过程当中权官缸,这个速度大大下降挤褪勃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赤锋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢擦,如何把消费者的体验做到更加的精准抗锣搜,更加的接触到痒点鳖结钒,这样对长安的影响是极其巨大的沤巧惨。   凤凰汽车沤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矫?   徐留平葱孩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吧枪吕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抄。如果说把它拆分开来接,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翅嗣,智色双旋更加偏向于设计领域顿扰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捐乌垃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛙稻鄙,我相信大概许多媒体会想劣趴,生命动感智色双旋怎么落地靡?因此我们就想把智色双旋也说出来太授抽,不要分开滴揪掳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中号灌峭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辈补。   凤凰汽车辅甘:另外一个是提到的认知方面的感觉蓉抠,有没有一个专业的因素涂污,咱们除了制度之外肩,有没有专业领域的人来负责这件事绷?   徐留平纠茧芯:我们长安有一个庞大的队伍推筒,首先要把一个汽车造好汰淖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咯些,到高管团队孰雀露,到设计团队坛读舵,到制造和研发团队帽扭雾,包括服务团队去辟,特别是主要负责的领导人录。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验思磕,而仅仅是设计团队的话语侮幻希,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磊频。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层董,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素起河鹅,因此对长安来讲斜武素,是既有最高层特别的重视洞颂钞、关注和把握品,并且这也是一个最高领导者的工作职责雾颗博。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知村鲍怖,我认为在汽车领域当中是行不通的绵,当然我们也有具体分工痞。另外也有很多的专业人士完成这个事情笨丸倘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淋,还有轿车研究的弗挤盾,也有做SUV研究的导,同时也有按照职能分的佩无。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涩娶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞄剔导,如果仅仅是设计团队的意见唾澎,肯定会偏离了方向倾筹济。 凤凰汽车靡:一把手是指您吗拾?   徐留平涣惮小:我是其中之一窍。   凤凰汽车纪斡搬:长安汽车自主研发的新车型撑氯,设计烂施、评审脊啥、评定环节您都会参加吗筛倒挪?   徐留平拐努钒:我必须参加茹,我前面讲这是我的职责墓,所以我必须参加加皮。   凤凰汽车懂控骏:无人驾驶车呢慌室恨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怪墨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了须氯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沦?   徐留平旗马:上一次品牌发布会爽,最新的无人驾驶技术也做了展示椭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怕恒尾,高速公路的环境相对来说可控性要好醋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啤翟,难度要更大醋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻爱辞,我们不仅能在高速公路上做铰使,而且能够在城区做吝适,这个技术我们已经实现了突破火。   凤凰汽车惯:长安无人驾驶技术进行的这么好弄,量产会提前吗点末?   徐留平昂畏浑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加却吻,实际上就是说虹拴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炮喘轨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西层,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唇铝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定退偏浆。   凤凰汽车己:中美在进行双边的贸易谈判酸绍,这是谈判的内容之一卿邪,会涉及到汽车合资企业的放开炔椿,可能是一个双向的市场开放的动作瓷,如果这个谈成了土,如果这个不再规定50%的上限凰拿,您觉得对行业有什么影响想啃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资办诉,那您觉得首先答不答应沽谋眉?再有一个多给他股份的话伸巴鞠,对企业今后的运营会怎么样确?   徐留平慧马:我明白你的意思善射,第一我确实还没听到这方面的话题讥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况令式,股比这个事说了很多年菱推,我基本的看法有几点米幂缎,第一个这是国家层面的战略和政策灰娇壳,作为企业来说坎乏,我们遵循伦票,国家有什么政策我们遵循什么政策旁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炬瓦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点目浅傻,我相信未来的合作会加深扫祥侨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茶部盼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现景讽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题短,而是说理解消费者桔抬虏,能够洞悉消费者红,如果股比的溢价挺高价、溢价挺低澎殊弊,但你产品不能卖出去坑浪,那你不能分摊出去介芜盟,如何把蛋糕做大探,这是合资企业要做的一件事哗囤瑰。   凤凰汽车点按:如果真开放蹦蛋,长安会想着往美国去吗矾竣昆,就像那福特来到这里呢虱匆稍?   徐留平耪反抱:长安想要去美国是一个公司的战略膳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系看。   凤凰汽车蒙费:长安与福特的合作多吗杀嫁粹?   徐留平坍:长安与福特是我们加强合作的方面蛔耿,应该讲这种合作的程度脓碴刹,不仅仅是合资企业校醋穷,从母公司其他层面济,包括技术和其他很多方面都在讨论嘲啡,包括海外市扯嗲妨琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泉,它的能力提高了就。第二 现在是全球化合作的时代将筋厢,一家公司独立运营矫刻髓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事北,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埃。   凤凰汽车迁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敖猛叔,你还说了过去我们做一个车伺攘昏,可能需要很长时间好不容易做下来边,比如逸动般抹,是很艰难的篮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眠杆萄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搐肝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碾姐采,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙改獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品龟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脚?第二对比韩系赎禽、日系虎膳,我们的研发体系和他们的研发体系相比拆触蓬,您觉得能不能支撑冠麻,确实我们的实力也很强苹峦,我们的内功可能修炼到一定程度吞,我们后面会源源不断推出好的产品免,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抨。   徐留平播:你讲得非撑锹欤好淋渤,我觉得这是两个原因导致的立,第一个就是必然性犯玖扑,自主品牌需要有成长的空间缓,第二个确实也有机会的原因雹寡喇,恰恰是SUV的市陈∨访稹,中国的消费者需要这个东西擎猴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涕卡,反应速度更加快一点栓捐汇,把这些产品推出确实是满足他们的需要窝,我觉得是两者共同作用的结果颠讲娄。   对于下一步自主品牌来讲堆匹,无论是哪个系俯,无论是美系揽、日系驮、韩系己奇、法系氰陵,我觉得跟系没有关系记舅慰,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘媲琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慷,这是关键频似。消费者他肯定是有他的诉求的俱宫,究竟是SUV苛夸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西保,他有他的一种偏好迸怜、喜欢摩无,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闪冈纪,这就需要我们作为厂商案船,你必须要洞察到消费者的需求达定,实际上要看到他的潜意识是什么东西筐础胎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捣题购。为什么我要总结长安汽车的过去呢锹郴枯?实际上是我们自己反问的过程卸邪,就是说在过去当中环肯凉,为什么逸动会是这样分,CS75为什么是这样敛然?实际上说继荣扒,我们当时也没有意识到巨献,反正当时就是这个样子覆驰灿,实际上这个过程是一个反求的过程甘股,我们为什么会喜欢这样被刃剔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中适哪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扛氨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镶惮,我们把汽车理解为是生命的动感艰琶康,其实是一种生命力的扩张薪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闺恨,而我们长安就应该提供这样的产品甘恼博,回过头来展望未来眯蕾萍,我们觉得这也是一个正确的判断改。   凤凰汽车屎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汝。   徐留平拘:我觉得现在国内研发体系来看釜乐,国家间可能还是有一些参差不齐诚让磁,我觉得自主品牌的研发能力和体系唬,进步无疑是非常大的靠,而在很多方面可能与跨国公司有差距抵,有些方面会比较超前蕾,因为自主品牌也不是一家奉矩,跨国公司也不是一家蹋袖奠,要两者来比很难说迷泄,但是有一点钎山琉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易石,做好一段时间不容易帮涕,这个公司要能够连续做出好产品迹玛,能够连续向前增长困,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念貉、设计应用槐裳计,在这个公司当中都比较受关注虱权,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疆封拖。   凤凰汽车芦廷陌:我想问一下自主品牌的建设诽,随着我们品牌的推出趣,现在汽车品牌进入新的层面乾,会有不同的路径选择检咳破,比如长城头现、吉利推出新的车型邻双屑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钢?长安如何能够胜出蹬稼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胚付覆,除了刚才说的两个洽,还有互联网造车的未来的合作伙伴客部境,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乏惨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冠?   徐留平典:实际上鬼暖督,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拎泉赖,我觉得这是好事吭,这说明汽车产业欣欣向荣鹅吻,是真正的投入芳俗铣,这是我对汽车产业的理解韧时航,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲸溉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程班。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行覆彼,例如一个产品到了造型师的时候桂日,是一个说法痊蒋寸、一个样子澈僳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淌坛缚,然后到了制造过程当中又是另一个想法冲狭掸,到服务过程中又是另一个想法戌棠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掸,既有高大上的韭科拢,也有形而上窗背扁、具象的蒋鹅,你要把一个公司从时间跨度氓把,一个一个展现出来变,而从空间的序列当中垢计,你要把研发全部都按照这个意义嗜,我觉得是很重要的方面鄙坚肚。我觉得制造汽车是很复杂的过程伯零,各个方面的协调试秀、综合凌、修正搪骇桥、打磨需要太多的时间行揽仁,我觉得这是一方面墓呜伯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沮泄獭,同时也是我们总结过去体会出来的息哇贰,它是由内而外的壁趁。可能我们过去没有意识到这个话题航淮蠕,我们现在总结出来莫五,然后下一步能够指导各个方面实金俊,每个部门都很容易做事情桐画。   第二个问题你讲到造车奥锈寇,我们开的会太多了尸墓,失败的太多了萎,沮丧也有很多灸,基本充满笑意也就一次伯别,前面基本上是批评狈贰、检讨临豹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弗,不高大上坚洁。至于说现在很多企业开始造车瞪刷辅,我觉得这是一个充满魅力的行当沽肺情,很多人都愿意去做捆焊料。   凤凰汽车锤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洞纲太? 徐留平罗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腻胎词,会选择相适应的地方驶颧。   凤凰汽车函九:就刚才的问题我问一下房崎,刚才您提到和新创的互联网的合作隧界,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乌粳、蔚来也有合作狠氏,您觉得长安在未来在互联网里面的话退休,更倾向于是一种怎样的合作舞叛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怀逗茄,您是怎么看的稗?   徐留平旧据抵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择唬哀,从长安的情况来看霜撤,我们认为哪个方式都挺好的揉缝柑,现在是合作型的和,是你可以自己干蔚侧,也可以合作干酱,也可以自己加合作干辨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圭。   凤凰汽车砷凄:我们打比喻茸,37度是正常的温度捐,您觉得新能源行业舶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乌,您觉得温度是多少兔请?   徐留平猎层:您觉得高了低了懒?   凤凰汽车林乌:之前有人认为这是疯狂的阶段秀揣困。   徐留平囤闲纤:我对一个产业的衡量依据是苍龚,在目前这种全球的经济运营模式下梢晦陈,凡是有金矿的地方敞厘,都会有若干的人去挖掘它僚杜啡,目前我觉得新能源就属于这个阶段艰骄抹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲜矗,应该更加得进入狙,因为从目前的情况来看歇罗,汽车产品当中菩冕既,一个很重要的领域就是电池河缺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兑,没有这种资本鹤谎、技术叔师、人员的这种投入路蘑惫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的和捕。   凤凰汽车壕裤:那就是说您觉得温度还不够吗虎?   徐留平粟:我觉得还可以敛兔,但是我不太同意的就是产能奔,如果说你的产品技术不太优秀赏,你建那么多产能就是有点糊涂辆事。   凤凰汽车人答:很多其实可以通过改造现有的产能侧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能另芥电,从这个角度来讲台毋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兑唬父?   徐留平曝:从整车厂的角度我们希望成本低一点邯兴帆,选择利益大的镣富茸。   凤凰汽车褪卧:所以您不担心过剩吗跋魄稍?   徐留平洽俺登:我不太担心这个问题凸,我觉得电池还处于不确定的阶段娄还奴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碾抒烂。   凤凰汽车腺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象但卜虾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹲晒脐,不管是设计师还是CEO等等病显,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代城博乌?当然那些设计师很多是主管的室萄,老外有管经营的有管品牌碑雄苦,主要还是在设计和技术的领域入较许,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醚荆?第二个是国有体制的问题拌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潮扦闪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域继苫,也在高薪吸引高管人才床嘛晌,您是如何留住我们的人才蓄棺描,关于体制之上羚卯、体制制约的问题拳捣速,我们怎么解决换顷?   徐留平妊奥:现在是全球化时代涕疼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宋缺缺,我们最早的时候是四无票炯磊,没钱猛烦、没人蔚、没能力玩受、没地位舰捐芹,到现阶段来讲晃观,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堂,这都是一种非常正常的行为适烷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喂虎攘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肩,如果对中国的消费者不能够带动巾毙,那肯定不行特脓疽,我觉得这是一个碌尺,无论你是洋务运动还是什么运动猜聚委,核心是对消费者要动起来倡排,这是一个娩。   第二个关于体制的话题拍扑熟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冉毋盛,这个方面我觉得不能讳言输袱。目前来看创,对长安不是特别明显词,因为长安是属于南方集团旗下子公司任啪导,从南方集团来说饥险萝,在这个领域当中坑接,也在他的职权范围之内做了一些调整侈喉膏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矢篱。   凤凰汽车俗:如何看待这个机制侯蔽糙?   徐留平髓访:从国家层面来说伞享,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腻。   凤凰汽车瘸慕母:你们审批会很困难是吗翰?   徐留平酞坤惭:我觉得会快馁马,另外一个我觉得汽车集团谈雾,也许给你量化很多股份棘断,但是最后你没有创造价值抚剃盆,给你1股位犊嘶,1×0的时候不还是0吗蓬挫绥?汽车的成长粹金、成熟或者盈利是一个艰难的过程苹七拘。 凤凰汽车擦涟:十三五计划像长安汽车整体的销量碧扮琼、利润和研发能力以及目标有没有尼?   徐留平闹懒:非常有迟兴刨,我们愿景2025蝗独,我们做10年的规划疽含,在这个当中我们相对来说做得比较保守滇观,为什么说保守呢牌细坟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碌跋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念额星。   凤凰汽车舵匿奠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的石伺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垮宫脖?   徐留平苍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刚,在技术和平台方面都在加强合作传桨库,至于说未来它要怎么样蔫,我现在还不太好评价这件事害沽济。   凤凰汽车活:徐总问一下国际市场的战略培谓,我知道去年车展的时候蠢,长安说往海外拓展的重点是伊朗函、印度饲臀、俄罗斯这样新兴市潮!,有明显增长潜力的市惩У呗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剐矫称,比如在墨西哥食,对长安而言拣史掠,自主研发这么好炉轮,又长期和国外品牌进行合作舅态坛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国甲夏、欧洲的市晨妗?   徐留平呢哆:在我们十年规划中就有据舵偏,去年讲的时候就是当下正在做的内容啦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的行岸,就是要稳扎稳打垃瑞革,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肥剁痘,因为一支队伍最重要的是信心羡冷。   凤凰汽车郴:国内很多品牌都盯住印度这个市巢盥楦选,并且国内品牌在国外市场很有竞争媚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杆?优势在哪儿盟荣薪?   徐留平玩:对于海外市场我的理解是要扎下根去篙,不是简单地把你的产品卖出去颁灸,是你能够充分地利用本地的资源炕孔,包括人力资源和其他的技术能力剐底,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氏隙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亥呻份,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挛洼,促进本地人的水平的提高诉,那么同时在这个过程当中退,把公司的产品技术涵盖进去钵拔,我觉得这样才能走得远汹孰痕。   凤凰汽车却:长安最近一套体系出来了去献才,有没有可能往更高的一段发展邵翰?   徐留平配桅拿:从长安来讲藐,我们目前的战略看镀粳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致褐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耍,这是我们能够奉献消费者更多的东西缉晒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阀锣,但最终要落实到产品上难溃,产品是一个载体让消费者感知它知道它词,未来景胚会,长安汽车会加快产品推进的速度乱缕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陌滥绕。   凤凰汽车懒牧:欧尚也在这里面吗吴操日?   徐留平侨恫:欧尚不在深趣。   凤凰汽车板窘:东风已经有PSA很多股份氨农,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牧潍?   徐留平是稠:目前我没有听到有任何影响头,在实际工作中我们也没有感觉到衅瑰坪。   凤凰汽车偿:理念发布会徐总是骑着马出来的嫁悉认,当时媒体圈特别关注堕喝世,都刷爆了朋友圈恳耗,虽然我不在现巢±雌健,我不知道有没有特别的意义夸贯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动差,当时的考虑是什么紊石?   徐留平焚:两个考虑腐,一个是我把马和车作为比较些,你要说一件事里,一大堆结构化的语言没有必要岸卵,我觉得既然是长安汽车方,我们叫做生命动感抄、智色双旋掠负擒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挽娠,如果不这样做也没法让人尖叫闷摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日文,上海车展首日户,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面波迷淑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量构,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贰尚铂,12年增长了120倍枯人变。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磊俱靶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氨畔翅。   受访人镭陆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)首牢喇。以下为问答实录喊独既:   凤凰汽车牌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浩冬耐?   雷德?比格兰德埃厩佃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品费爸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年僻,这款车在中国市场的反响非橙桑好鄙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辛,同时拥有强大的引擎文,提供强劲的动力与性能伍覆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贯。所以日槽宝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品布旗。   凤凰汽车荚清: 在没有设立经销商的地区辅,玛莎拉蒂如何抓住市橙爻凸取?   雷德?比格兰德蠢沥卸: 我们首先还是会增加销售网络料,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俺,计划在今年年底扩展到75个借撵呕。   我们还在天猫开设了旗舰店涂擒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台燎地如,大部分来自没有授权经销商的地区陵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多告哦,鉴赏力越来越高溪褂魂。针对这些人群娃痹,我们还组织很多不同的客户体验活动毯私,如海外试驾匙哩兴,以及互联网方面的创新绅擂,如网络平台的直播纷。此外枪须,我们也有不同的金融政策钱缓蓟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膳挞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式砂。   凤凰汽车杠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咐疾,给汽车销售渠道带来一些变化啼菇会,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诽梧沛?   雷德?比格兰德冗粒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畦嚏排,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具醋柔酸,而是要提供独特的生活方式体验啸袖羚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绩唬拎,不止在中国庐痞化,在全球市场都是这样关诬。2016年漂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酥茂,这个主要还是产品优势带来的丰。新的政策出台以后措,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舍,不过最终的销售成绩还是由产品决定眉俏。   关于新的法规巢悸,我们现在也正在研究当中八视拴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嫂裳弥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作存。此外烫敛,我们在中国有非称枞薮拢好的经销商关系惭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关计当。我们开设的天猫旗舰店卯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式么:客户在天猫下定单季搔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务上吴。所以雷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沉疚。   我们的很多客户最在意的并不是价格拇杰脑,而是优质的服务与体验冒啤,这正是玛莎拉蒂的优势所在吕。   凤凰汽车淬厕插: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线夹,有没有什么新的产品推广枯?   雷德?比格兰德酮秋: 关于新产品角泻铜,现在还不是宣布的时候堂吝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纹泉,等到新产品发布时我们再提供更多信息币痉瀑。   凤凰汽车鸡: 作为中国消费者熟悉的豪华车其偿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍焚碧角,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敖。对于玛莎拉蒂来说茫乖啸,未来在中国市场的前景怎么看蓟?理由是什么翰梢乔?   雷德?比格兰德袄屑狈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煌妓舷,5年前捞儡,我们在全球的销量大概是6,500台始安酵,而2016年达到了42,100台城妊屋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凄佰,所以我们的增长一直是持续的舒。也因此阜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涧歇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贺醋刀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涉,这就是玛莎拉蒂的优势毫核岛。所以霖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谢。   另外使死瓦,玛莎拉蒂的车主非常年轻梗,尤其是在中国市炒孟睢,车主的平均年龄只有30多岁息裂官,他们追求具有独特风格与气质的产品街嗽剐,来表达自己的个性与品味蛾。   凤凰汽车邓: 现在汽车技术日新月异卷摊寄,尤其是新能源灵囊、共享涤关廊、智能驾驶方面淳辞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划航剑脖?   雷德?比格兰德川吾: 在新技术方面舅论,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胃垦陈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统开。我们并不追求生产最快的汽车鳖,而是要提供包括技术艘逗、性能是泵耽、动力橙阀戮、驾驶体验等方面在内的最佳组合沤苍。   针对自动驾驶刚盎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帘亨,帮助驾驶员减轻疲劳泄恋,降低操作难度牡闹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氏,包括独特的声浪腾蹦褐、澎湃的性能妥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘿陶奈,这是玛莎拉蒂所追求的灌。   关于未来对新技术的规划虎咕氛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求年搓,比如减少温室气体排放猫愤,这一方面玛莎拉蒂也不例外搓。此外疚唬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术济但侠,如苹果CarPlay和Android Auto温,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统袜伴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摆疥。   凤凰汽车蔽华: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化构厢力,怎么适应损阿?   雷德?比格兰德焊菏烫: 针对年轻人群袖撑典,我们采用的方式不是改变自己题份娃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蠢敢。比如在中国桑惩,车主平均年龄非常年轻筒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹊贩,便是一位年轻的中国女性裂肋棉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顿萌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓶乓茅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意态漂徊,包括法拉利生产的强劲发动机亮、独特的引擎咆哮声轮笆瞥、奢华优雅的外观与内饰闯逻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神踩瓤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乏胖垮。   凤凰汽车聚突枷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化同参?这12年当中也伴随消费者消费理念升级说,有没有针对用户画像做调整诬?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妒?   雷德?比格兰德毒篱: 在中国郡,我们不断渗透到三四线城市坊笆,但是目的是一致的年眉挠,就是要吸引更多年轻客户耐。但不管在中国乃至全球的哪个城市拿花,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机团、激动人心的声浪俏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孔炔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户栖匠磐。   在设计经销商的时候曹麻,玛莎拉蒂也不是随意为之膳危璃,而是按照需求进行规划晃墓涤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卷拍,首发售罄的100辆SUV中秃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桶。因此乾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商童。同时冻写,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菏蒋激,客户需要一整套的优质服务诉股,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秦棠豌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生还冯寒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酬茶。   提问兔:您的新角色到底是什么样的乒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上档?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法暗赫?   Alfonso Albaisa矛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁内比,跟所有的设计相关的工作乔哼,都是由我负责赫。之前我100%的时间放在英菲尼迪洼纠,现在会分30%的时间来丸夸斯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作癌徒哭。现在大家看到的一些车型垒长蛾,可能是一些原来的车型仆,我们现在的工作惟,也是快马加鞭瓤参峡,希望能不断的改进莱、提升现有的设计半火。   提问默酣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么触拐偷?如何看待他推动品牌前进时的作用捂粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa律:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管案龋,我们会共同合作叛栓爱,不断进行我们设计的演化跋蒜龄。其实我到7月份才会正式上任魔病,我现在猜测或确定未来的设计理念童堕,还有点为时过早思冀。   我们知道料唐裴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岛、非常大胆前卫的为,我们的这种设计是一个不断演进的过程吞松啤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茬躲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计概吭咯。   卡里姆跟我有很多类似的地方缉盆孙。比如华派癌,我们都是艺术家出身胎,非常喜欢设计痰付,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恍,并将其以各种形式发挥出来灸夸。   提问含:我有两个产品方面的问题磨冷。首先挖笆敬,这个概念车非常漂亮必,它背后的设计灵感有哪些玖?   Alfonso Albaisa炽奉:秉承“冲突美学”设计精髓粱寿敢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炽边。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡傅。基本上就像艺术一样托,包括缝针僧秽昆、包裹感吴娩,还有使用的木质烩董沮,都是非辰雇好的手工工艺虏逼。这是一种感性和理性的结合阔,还有一些肌肉感极强的车身线条立。   提问毙娇:这款车未来的定位兼、消费人群是怎样的刹?   Alfonso Albaisa仁固尖:一般都是比较年轻的家庭舶竞,想要非撤茫宽敞插晴亮、具有运动风格的车型赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炮锹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岭贪辞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芯航,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茬苟楷。   在发展新常态下恐捎,消费动力开始向下线市场转移亢。同时仍彻门,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卿。由此妙圣揩,县域市场成为新时代的“金砖市场”甫筐烈。而对于汽车行业容帝,消费升级利好之外怀炬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇困极。如何撬动县域这一重要市呈汀?   胡绪雷表示衫伤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局漆,帮助县域出租车进行升级改革猜竿。县域交通的数据化嘉碾般、智能化发展吵琉,有助于未来网约车的下沉渗透触。县城消费能力相对较低沮苟,在出租车领域引进大数据之后贡墩,未来再进一步升级到网约车龄扮。   据胡绪雷透露瞥,首汽将在县域布局三块业务副酵:长租车胃举、网约车(出租车)许惫卷、分时租赁臀。分时租赁是纯新能源车皑,未来分时租赁或是对公务用车的补充毯顽,它是纯电动别恭,不用长时间租寒隘,可以通过APP来完成湃券。目前飘伎,在北京有1000多辆车祁,150多个点位既疼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贝年,对公务车改革会有一些帮助洽栋。   胡绪雷认为潮,网约车行为是偏汽车前市场的角色抠醚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鲜。第二挽锰,在居民习惯了这种消费行为之后肛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啥婪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导设。   当日面,首汽约车作为新生力量胸糜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进变炉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日线,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拇办卷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妥,渠道下沉要根据市场来判断垛,服务要根据需求一直不断地跟进泌呵媳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汾,比如说对经济的支撑巩速鲤,对政策的拉动瀑臀混,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烘。近几年棚敝摊,一汽吉林产品在县域销量比较高测,对县域市场的期待也非常高陛瓣。从目前产品结构来看疙,产品消费比重70%在县域戎丧谰,30%在一吩被茄、二答淀、三线市场督盲锨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坝提棋,外观道戎、配置邢馅、价值都迎合了县域市场的需求受笆。   从流通环节上来看局,县域市场做的非诚夜希好蜕镶,没有什么瓶颈因素工茬短。一汽吉林也努力在渠道建设需蓉虑、服务跟进等方面做成长和改善不捞。同时宋长欣也提出了一个想法芒,“县域对自主品牌在公务车豁仙、公务员购车方面是否有政策倾斜仓钩苔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鲜冲,这是我们车企的想法淡惮速。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洛杯,要根据市场来判断存慕票。目前趁厂,县域之间的差距非常大惹,包括现在推行的3G服务旧,在那些无法设定固定站点的地方工,推出了3G巡航服务稻。服务是永无止境的工作恼簇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰钱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薄辜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臀本,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薄授,新能源汽车推广比较看好北腐拓、上誊查李、广限行睦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场箍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车河酣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脯权。尽管都看好电动汽车的发展趋势坚骸,但做好市场并不是一件易事撼偷。   目前比较看好两个市惩馈,一个是北割怂、上额、广限行独篓漏、限购市撤孕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮ⅰ,这个市场的发展速度很快坍监。例如河南埃妮攀、山东雀灭、西北区域拈,大量没有牌照的低速电动车车罢邻,在政策方面仍处于灰色地带屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倡,在国家和地方补贴的支持下闲裤纠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右把疤,在农村市场拐、县乡市场得到了非成栉龋好的认可迸蝎涩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镜册,县城市场的消费者的房屋空间大绦旁,有充足的空间停发车辆殿呕,拥有较好的充电便利性疽惫氓。其次行驶距离不长繁冲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泥。另外伦比,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仕泵馁,因为小车型成本低泥盾。   赵智刚表示恫概魏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朝澄脊。河南地区兰匪挝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排深,在替代当的出租车戚栋欠、公务车方面取得了不错的效果鲜劝捻。同时迁处,也在积极跟海南政府合作侈侵,投放了一部分公共用车炬魄僧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进貌倘,比如是文昌凛码腻、万宁匹、琼海等县级市猫,未来将在海南全面推进疙墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款床铂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲到。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诞努共,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尚蛊。会上克宝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畔烹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂库抱患。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卤,是参与全球竞争帽售、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墒。”   在当日的论坛上傅难溯,郑刚发表主题演讲箔。在他看来竭,打造世界级新能源汽车的品牌孤恐嵌,最核心的是独特性赎肌盎、差异性宝健夏,是比较节能优势台杯艇,浮出水面的是视觉鸽导、是LOGO惹筛、是VI侨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势错荤,其中成本优势是最重要的组成部分楼。   早在110年前怀肉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胜:蒸汽驱动车蜕、电驱动车和燃油驱动车改。然而彼筹,在后来发展中缓磊,电动车败给了汽油车噬。这是什么原因造成的肺岛墓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厦。亨利·福特发明了流水线生产林,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候踩石欠,成本大幅度地下降类嗣绥,售价拉低到850美金卯玻瓢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悍蚀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伐戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以督辱棱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌添。100多年的历史多次证明了这一点悔。” 郑刚说腻红下。   在反思自身发展时檄,郑刚透露灿吓按,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量须避沟,规模在迅速的增长疾氨仙,但很遗憾并没有带来显著的涡涪妓、大幅度的成本的降低钒淮。   为此特膊,郑刚提出外匈,在推广和普及新能源汽车的同时刻,光靠技术进步还远远不够窜棚,更加要注重锰檬、培育成本领先的优势哩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祁,是参与全球竞争石节、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踌台撵。   他建议苔品系,对新能源汽车未来的产业政策愧倾土、行业标准聘螺肋、行业监管等叮倡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陷郸片,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芳顽泌,这样才能培育出行业的龙头企业晾让。   如何通过提高规模衰、优化设计去旅、优化政策和制度创新叉烙?郑刚说非穿和,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本双、交易成本和政策成本膘箍,来打造企业的综合成本能力和优势抡遁挺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垢贾佩。这还需要企业和政府共同携手鄙,不忘初心看计零,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寒簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:韩大为" "  魏建军多次提到梢,我们的确有很多故事吹鼓凡,但是他们没有写得很好鞠佃粟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郡?魏建军直言不讳地说颂扫女,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泼焊。   囤地赚翻蹋黔、离开保定汞请奸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来栋芍,且莫名其妙氛,或者无中生有的传言所困扰搓,最好的纾解方法是什么茂嚏弓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抨年普。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皆傅窖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卑耸哩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后并,魏建军拉财酿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赫碧,与部分汽车媒体交流讼。以一身轻便的牛仔装""示人""赫尺,魏建军笑着说哇燎,是在同事的建议下才穿出来的妻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蒋,魏建军坦言迪畅泌,的确压力很大袜,也很难受纹,“有时甚至想哭”衰。他说甭,我本人就是保定人惺沁,能不希望自己的家乡更好么沫耐画?当然菜弟,我们只有把自己的产品做得更好穿劣剔。    诚如魏建军所言吐纱,近期佩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杜擎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荣剁廖,来自媒体的反馈好评如潮蔡翱膳。有作者甚至设问碱什哦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坪纺铃,否则也怕媒体老师太忙”炭,长城汽车一位公关人士插话道煤辰。    10日下午的WEY首度试乘试驾佃艰少,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意病就矾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格商裳,有同行在现场就说涣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疙寡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缎。    动力配置上劣眉拇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机青眯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僧,最大功率达172千瓦片,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堡芬涎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绊嗜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上禄钦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汹,VV7s几乎没有发飘的感觉夯逗播,而车内噪音也得到较好的抑制欠咀。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗓思,也取得了一定的平衡”杜彭壕,魏建军说鸡龄嘛。   VV7S    在交流中茬戈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时风恢,大谈弹算巩、特谈所谓“轻奢”尘幂行、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时含,咬住“聚焦”二字不松口伸。而是多次征询媒体试车时的感受散半,并逐一分析扣伶、解答媒体所发现的问题疗。整个交流过程姥嫉鞘,他都态度诚恳窘扒,即使是谈到一些尖锐的问题恰屋患,也并不辩解簇。他甚至非常谦逊地自问自答瞪,人为什么会失败己?尤其是一些有着巨大成功的人萍。因为以往的成功氰琅鞠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妮,就很容易让自己失败蛋告。   VV7S    在4个多月前的广州车展上畅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诚钎观,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粱缮秽。他认为临,好的产品本身就是故事爱溶,而WEY就是要做最好的产品登拎奖。此次栏挫阑,魏建军多次提到簧侈,我们的确有很多故事要讲董,但是他们没有写得很好埃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的温繁,所以杰措,我在让他们重写稍伶涪。魏建军笑着说挪襄碧,把一桌人也给逗乐了帅毒娜。    在媒体谈到其他竞品时失戎喊,魏建军都给与很高的评价轿。不过最终还是认为自家的产品锈:底盘更扎实冉饯思,操控性更好坞犀,“因为我自己就好‘玩儿车’”摔搁习,所以对他们(研发人员)的要求也更高剩。   VV7S    据悉脚萌犁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胆琳瓷,预计售价在15万-20万元区间详。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烁拈郸,他思考了一下才说团绅唇,它的配置太丰富了揣,在相同的价位空间丁瓮,“肯定没有比它更多驶、更好的”堆嗓羔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仿?魏建军更是直言不讳地说史,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犁,一位来自上海的资深试驾教官说蜜,之前很少接触自主品牌汽车放,这次也是第一次来到保定纳凑,第一次来到长城衰澈镁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屑洞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言老沽。期间黔嚏,有一位同行说嘉壳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纤?或许这才是魏建军的真正用意吧识饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕此:李芳" "   陆逸表示菜肝脐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常释,因为正处于发展的爬坡期孪扔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作词,而且要深度国产化喝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恼糜,雷新透露痪撤轻,上海车展期间颓艘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叛俩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晃限芬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逗孩诫,陆逸明确表示痪怕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拧,因为正处于发展的爬坡期谎顽。关于国产化的工作帘复,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略交勃,未来将坚持不懈的进行国产化工作猴,而且要深度国产化峨。    日前呕葱诉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泊。活动后蛔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韧刃咀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹿触,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗜镭蓝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黄房,超过23万辆限侠。今年第一季度烷恕筐,英菲尼迪在华销量破万辆盒,同比增长4%次簧豁,而其全球累计销量达到67367辆巩沏阑,同比增幅为18%烯广。无论是在英菲尼迪全球体系中喷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刀焚胃。在不少业内人士看来鼎挎欢,从去年4月以来绩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勤口抬。    对此迸乖妇,陆逸强调芬,目前英菲尼迪的销量很正常探弄胆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歪谋,还处在爬坡期段膳寸。他还说波,所有的汽车品牌进入中国后慑秸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抱浪、运作能力提升及投资力度加强潦泉攻,会迎来一到两个爆发期蒋奥。    事实上弊零,从2014年开始泪柑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赏巢,就迎来一个销量增长的“爆发期”坊羔俊:2014年灭刀,英菲尼迪在华销量超过3万辆建,同比大幅增长75.6%衅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年忻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堕宫呛,同比增长33.8%贿懊瞥。    不过厩得,步入2016年担毯熊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期穆杏。当年4月初细,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在偏碱思,刚好满一年乡蟹结。在过去的一年里鸿阮脱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妮卡入。陆逸坦言膊粱邓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段臼庙,以便更好地认清我们是谁害蛾得,我们的未来在哪里辑哗珐,我们应该做什么梆。”    在陆逸看来栖翁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌康汤,今年是进入中国的第十年畦。所以作为一个年轻的品牌堡辫妓,这本身就是一件很有挑战的事情毒蒂。他还表示事慰贤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搞臂抚,是更聚焦的一种进化糙厦屋。因为市场环境在变化浆肠,消费者的需求在变化抠吨,我们也要根据变化不断的调整痹、创新台、挑战自我凳。”他说酚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓜,就提出了‘挑战者’品牌战略搔宦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梧盛哎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的牟,品牌口号必须得落地埂。”陆逸表示浩羔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发净,聚焦目标客户群殿姥单,让产品与目标消费人群建立联接护、产生共鸣典椒。    陆逸对中国经济网记者表示泡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作非,而且要深度国产化蚊舍。”他说思脆库,中国是全球最大的汽车市扯梦肌,同时也是很特殊的汽车市掣搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虾李剃,就要真正的了解客户济,扎根于客户苗貉、扎根于市辰ⅰ,这就必须深度国产化副。据雷新透露刹浪凉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%幻闲。    但是赊硅胯,从2014年底国产以来涵览邯,英菲尼迪只推出了两款国产车型螺萍峨:Q50L和QX50栖。对此褪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑揉。陆逸表示食,“关于产品线布局的问题贫羞轻,英菲尼迪有一个长线的规划虚。”    陆逸介绍说溃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棘崔,规划内容包含平台规划配、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稍话泊。他还说斯蹲能,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兔醋替,我们的目标是通过完整的产品规划貉施萎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品躺兄让。”    谈及国产化在今年的推进程度习回,陆逸表示患娃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中劣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辞。”雷新进一步透露掏,上海车展期间榷辑姑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什点蔬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绅杰绍,通过销售Urus菲其,兰博基尼总体销售量会翻一番浮钵陇,突破7000辆大关郊。    在更遥远的将来老剐,很难说会不会有纯粹的电动车柒。这是因为蓄电池非常重烂局醒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑰搔洛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车蹇η蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叛惶。自大众集团和奥迪公司接手后皮嗽拷,兰博基尼得到积极仍、稳健的发展旦摩。日前帘栖波,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂靠链,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员题绕私,商务部主管Federico Foschini糖携咕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问外僳:并入奥迪公司之后赂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镁疮兑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恢?    答欧:2016年舷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逗舒椭。奥迪公司和大众集团接管之后忍恨,对兰博基尼进行了很多投资郴,让公司发生了非常大的变化案撑。此外悲顽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品散快。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杭,如果没有这些投资伎崩,就完全没办法实现这个计划漏徽鹃。所以驹唾,兰博基尼公司从中受益良多酪。可以说鲁,如果没有被接管屯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来忿茹富。    问剿恳:在您的介绍中陌伞赴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高男拔蜕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的檬谜?Urus投产以后级吭凤,重点会不会向中国市场倾斜锯洽拍?    答滥:目前搐宪浇,兰博基尼公司只有两个车型系列跑暇:一个是搭载12缸发动机的Aventador褪肌佰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弊仓离。因为各种原因倒夺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降外魂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侣鹅搏。2016年堕另忱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舜拨泻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挟磊天,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嫌钞乘。2016年屠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窘翟拆。新产品会在2018年投放团,到2019年侮狡,通过销售Urus酪,兰博基尼总体销售量会翻一番馈腥莲,突破7000辆大关达霓返。在中国市场上蛇,SUV是非常重要的产品壕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求币拭。    我想强调的是博翱策,在中国超跑车市撤崽敬唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币化,Huracán大概在300万到350万人民币础蠢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涕鹅鲁。    问菲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的艇翘司?    答掇:目前投郴,兰博基尼在中国有15个经销商脱欢版。到2020年煤锚藕,我们希望经销商数量能增加到20到25个丢。当然镀簿卯,通过Urus的投放藐,在华销售量会增加项坏界,服务涵盖的区域也要明显的扩大娄撕惠。    问肝碌:如您所说竣掀,兰博基尼在中国有15个营销网点事降,去年销售了151辆(车)玛幌。我们简单的推算一下磐诡际,平均一个营销网点一年卖10辆车爆蕉。那么嚼构,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缆?在新的超豪华SUV到来之前痉肚奖,是否有改善他们运营能力的要求呢绕汰尽?    答祥标:是的踏,会明显提高经销商的运营能力粱狡磕,新Urus也会变成一个破局者局蕊社。虽然现状如您推算侍阜未,但是在Urus投放之后衔,大概2019年或2020年骗,经销商的数量会增长覆,同时每年的销售量可能会提高到30辆拴浩犊,整个业务会明显的扩大妥温,售后服务也会明显提高挎倪。而且由于SUV使用的频率比较高淌匆舌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班技纪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氨火梢。    问巷皋:兰博基尼车型比较少旦,所以每一款新推出的产品都极度重要匡欢。现在的汽车行业发生了一些改变前斡渴,比如智能化磕嵌、电动化阿。那么禽,兰博基尼在研发产品时檬瓮,会不会受到这种趋势的影响称南断?    答面看:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屠蓖妒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆攀豆,更多的是代表了一种感情獭擅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador添肺,采用V12的自然吸气发动机缓趴搔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验季副访。    这是兰博基尼最核心的销售主张么瘦。未来稻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咯朴,甚至会超过前款车型遂魂韩。而出台Urus产品时则会有一些变化檬炉,它将采用涡轮增压V8发动机宦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幸慈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搭。但是浅,不管从产品定位覆,还是感情诉求方面来说喊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涸脖考。在更遥远的将来蛔墙飞,很难说会不会有纯粹的电动车丛殊。这是因为蓄电池非常重览菱蓉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夏童持。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车城,可能未来技术上会实现新的进步翁寐,那时我们也得重新考虑这个问题昂曙。    前些天洽麻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扰盼冻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仁,其V10的发动机再一次提高了功率遁焊。当然慧霖拱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尺澈。通过技术创新以及功率的提升心,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车强。在预销售的阶段苟第,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来械。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功策婪,能够击中客户的心理需求舒蛊。    被访人藕宦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芭邯川。1998年到2007年斧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咖漓,负责兰博基尼产品工作;2015年蠕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惦鞘,负责销售及市场营销净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐斥忍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓮,中国是世界产氢大国隘浮另,制氢设备拘罐、储输设备蓬恼胃、制造技术等条件不错锣肥,具备发展氢能的基础毛瘸。从环彼ò《眨和能效等方面考虑冉短,中国应进一步推动氢能源产业的发展酷恨。    周奕丰谈到嘿愁传,中国目前主要依赖化石能源铝,对环境污染严重办仁丰。氢能源因来源广泛娜春替、燃烧热值高题付、清洁无污染和适用范围广等优点炒欧巾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帆狙瘫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苹轿谢,目前看乌尉恒,中国氢能利用的研究相对碎片化坚,与国际先进技术相比还有差距硕另惋,没有形成产业化梧掂、规模化发展涧。中国应迎头赶上烫,卡位世界前沿拘伐瞎。    他还提到鞘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淬,提出实现大规模堪备胺、低成本氢气的制取绥独、存储税、运输新千、应用一体化的战略目标骗。这非常重要划蹈,未来需要各方协力朴,加大投入目腹,推动相关产业进一步发展毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伴伐邪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瑟隘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挡。    他谈到沁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闪酸,各方需要引导资金更好地支持实体经济檀,促进金融资本流向实业刀徘卸,真正促进经济稳步发展蓉幸,夯实经济发展基础囤唉。这既是稳增长波推、调结构的需要孺态蚂,也是抑泡沫狠伞瘟、防风险的举措弓检晴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力评。    周奕丰最后介绍壬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镰钱仑,也在不断创新突破稳,寻求产业升级阔沮恒。公司主动发挥自身产业链泻、区域及成本优势褥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鬼何蛋、旅游景区揩慈、汽车营宿地混、农家乐弯、家庭菜园等不断扩展外偿橇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烽湘许,以多种方式在国内推广土壤修复坤蔡抽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场七魔溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉膛:李芳" "   国外媒体报道苛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淑挪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擅形。 李彦宏    李彦宏表示搽盗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车京瞪瞎。尽管有一些技术问题需要克服侍成,但它仍然有望达到目标尼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坦翔,前微软AI专家陆奇任首席运营官熊,负责大量投资的自驾车业务部门迸净。 百度自驾车    李彦宏表示东坑绥,我们很可能与传统汽车制造商合作拈浅,而不是孤军奋战岗衰,目前还没有制定出这项技术的商业计划堕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虐歧涡。我们将竭尽全力实现这一目标荚,收入和利润是其次的考虑炽霖丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琅姑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棚破阑,共享经济还将怎样改变生活镁?   三年前芭琅叉,基于对共享经济的热忱杠练,清华学霸张丙军创立PP租车建,开启了汽车共享事业;三年后男官,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糯绷,成为汽车共享领域的领头羊伴辆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拘瘦娩,3月7日涛类,张丙军开启了共享有车生活的新征程喀寺姆。   3月7日天瞄仓,在几百万用户的共同关注下鲍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破系芳,也是张丙军重新定义有车生活疙澎敖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅播醇。   从PP1.0到PP2.0时代蹋瞧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记踞冕、一个符号或一个名称那么简单何搜碳,它是企业创造持续价值的支撑惩。若没有十足的理由脊獭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓添伤。将PP租车更名为START谢卯围,是源于怎样的考虑揽霖豆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笺。   “三年前伐蚊盆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法怜克韩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惨胆涝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型存贩梧。由于便宜便利堪刚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骡。”这个阶段囱滦,他称之为PP1.0时代薪。   经过三年的发展匙,PP租车推崇拥有而不占有哎菊锭、盘活社会闲置资源的共享方式筋,逐渐建立起以车为媒介祷,重新定义有车生活的2.0时代炉挡温。“START不是买车蔼笛滑,不是租车弟档嗜,是共享有车垦崎。这是年轻的人群魏凸、爱车的人群廷,最向往突难、最有潮流的有车生活方式葛苯。”张丙军说瑟莫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腐窍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醚竞杉。同时乡阂称,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户池,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区布蔬,让每一个用户体验到最真实圈安、丰富呻楔滴、有趣的共享有车生活腹嫉撮。”   START代表着新品类拇、更丰富的选择继、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下算毁困,相较于神州租车定、滴滴租车等传统租车公司隘涛括,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掳乖爆?   张丙军认为末,START的核心竞争力主要体现在三个方面捍臣。   其一迪,PP从1.0进入2.0时代洪,新品牌START更具有张力光,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膊寝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求壕宿酚,START重新定义了有车生活舍,开启了全新的“共享有车品类箱龟鸥。”   其二鞍磐犯,为实现共享有车的多样化选择店拴圭,除常见的家用轿车外确,START将主推个性化的用车体验路呵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型夹砷,如保时捷911亮、特斯拉澈少默、大黄蜂辽澳溜、牧马人等等卯。此外擂甫,用户无需承担高额买车款和养车成本士鼻拾,性价比更高凸。   其三呐淮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立儡细,以及更完善的用户信用等级抽爸。这也是平台长期价值实现的核心邵。” 张丙军介绍毕,START共享有车生活平台为使车主放心共享舅,平台推出了一亿元车主保障金锚,严格的交易信用体系屑哺煌,确保车主爱车无风险;对于车友藉晃黔,START还与多家大型保险公司合作恳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磋德沁,为用户提供更具信任的服务烈尺课。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惕,我们的目标是汲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舌。”按照张丙军的预测顾琴伟,中国自驾用车需求量巨大矗火舌,而现实矛盾是工瑰谦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咖施湘,不允许每人买一辆车满足自驾需求苏跑狗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挂确敛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嗡违女。   此外柒骚垒,他认为醋梧,随着消费持续升级醇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弗葱北。“感受丰富车型带来的不同生活体验蜕扯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尘间、丰富小、有趣的生活方式然,让有车生活更加精彩抠克娃。”   张丙军表示辑蓄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翁滔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验健拷。START厂,梦想才刚刚开始汝德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩挠:李芳 版权作品鞋圣龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权没宫泪,严禁转载狙撅,违者将被追究法律责任讹。 获取授权" "   今年全国两会上吗菩,董明珠在接受记者访问时说疚期:“只要你敢想试奶,比如以前谁会想到人能上天病费,如果我们不去创造纹低,人能上天吗廉搭袒?你不敢想虚逝冕,你不敢去试验悼尸痛,你永远不可能做好挂疽难。”    过去的2016洁,伴随董明珠的捍烩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茬挎:格力全员加薪1000元筒套驮、格力的员工房材融、以及格力的手机……对于这一切荣泻,董明珠并不过多在意膝胆,她说獭几,自己最关心的还是“掌握核心科技”狭控诗。在今年全国两会嘲抬坑,作为人大代表浩抛入,她再次提出了自己的董氏宣言譬判市:确实这两年的发展疤,总书记提出的供给侧改革堑别,我们就应该做供给侧改革的排头兵泰灯林,因为做的是实业片,能够掌握核心技术慌将澈,制度也要跟上临,真正给那些创新型的企业害号、有创新梦想的人一个环境乓墒桓。    对于国家冀畴纶、社会帝顽努、普通百姓的诉求脱谎冉,董明珠是这样回应的上:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舜,他真的不是仅仅是索嚷榛道稀,收获寂娜膏,比如说我们过去讲炒受,这个企业了不起愧,再就业境损毒,反过来你要感恩这些员工裙些,没有人来给你打工酗妹,你凭什么去发展急梦怜?所以我觉得要有一个感恩的心情赦讼稍。”    把感恩的心落到实处动鸡灰,就成了格力员工的2室1厅廊凤舍,于是堂垛,别人家的老板就这么出现了放仇。 记者杆究卷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磺矢?    董明珠极伎:对且哦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脸璃韶。    记者揭:以后所有的员工都会2室1厅催?    董明珠苍岁:对对对蝎庆溺。    去年末挞倾浇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆缎菩椤,但因股东大会投反对票而失败短妓。随后犯武,她以个人名义增持珠海银隆股份狡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛊攘,然而尼,到了今年输,新能源汽车面临两大不确定因素口:电池仿芳悉、补贴“退坡”贪菩。在董明珠这里锚,似乎这些俨然不在话下陪唱,董明珠说夏潞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棋勿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒夭嗨尽,“不是因为退坡我不做晶辣,也不是因为给我钱多夏虹,我去做廊肠,我认为是一个责任沧,是对社会舒、对人类密,你都要去选择的一件事敲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖度,董明珠很不以为然抄巨,她认为继码叮,这些都是炒作蔷,并没有人真正说到自己手机产品的质量卵拾,只要没有说到质量挝,那就不是否定俱臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧踩慕:李芳" "  近期江厂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哦。美国此次取消“双反”剩讲,对中国轮胎产业无疑是一大利好聪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蚕腺筹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔽擎浪。   全国人大代表逗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梢,在轮胎中使用RFID电子标签技术检凭,给每一条国产轮胎装上“身份证”店挝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督角叔,有利于消费者对产品品质加以甄别豢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雷痞蕊,从而规范轮胎行业发展锰艘妹,促进行业的产能优化和转型升级现翅阮。”袁仲雪说配驼糯。   据了解抽溪狈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草对,全球多家组织及单位参与观配拈。轮胎用RFID电子标签的应用淮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渤巷,将等级数据写入轮胎标签内部肺灭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肥镰,伴随轮胎终身使用京。同时清,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沙乌踢,使轮胎更智能脆恋醚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祭,能实时监测轮胎的温度活喉、压力等数据攀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侨斥售,从而有效减少安全事故静岸诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋道:李芳" "全国人大代表睫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揩乘峦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗜半篱、环境协和发展的产业顷,由于行业标准尚未建立刷,使得整个产业发展处于十字路口煽链。全国人大代表规腔观、时风集团董事长刘义发建议问,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腔沟,全力推进供给侧结构性改革秽耪城。    在刘义发看来冲,四轮低速电动车是市场主导雷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哨叉。目前茅描,工业和信息化部芒柯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勾骗汰。该标准的制定焦哗徽,对规范四轮低速电动车行业发展苏,使三玛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鹤弓,直接实现电动化廷镐、节能糯、环保安全出行具有特别重要的意义凸俊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求面敬开,又适应市场需求慷稍殴,刘义发给出四点建议麓哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啥顽把、标准制定应充分听取行业的意见别蓟虑,响应群众的呼声宠。制定标准应尊重市场规律读勺,规范糜、引导产业发展顶,而不是简单的限制瞎咕尉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驰。    二丁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坪圈菏。四轮低速电动车安全猎兼、环保核、经济铅、舒适葛巧褐,是摩托车纳袖、电动自行车腔蔷、自行车等升级产品容搅,特点与与高速电动乘用车不同透。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杯匪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定界。    三迟川、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陋惠、政府引导的办法挛典赐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杰,如采用锂电池政府给予一定补贴龋笺哇。    四救匠极、在制定产品标准的同时伶薪弥,制定企业准入管理和注册登记馅鸵、道路交通管理的配套法规抠畔。产品标准只是为行业规范管理提供依据健琉潭,而实现规范管理是一个系统工程伙履撑。政府应加快制定企业准入羚、车辆注册登记倍、道路运行管理的配套法规跑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则土,方便企业让利于民郸,减轻企业和用户的负担泵纫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铝鸵墟、加快供给侧结构性改革的产品俗陌,又是一个节能环保的产业浓驶,引导得当可以大有作为憨攘涂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法癌葡。”刘义发建议浦碌汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发苫:李芳" "   近几个月来建督娇,共享单车火遍了北京城硼速规。6日黄碴米,全国人大代表桑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示避,今年上半年疤宠伐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”稗咕。    徐和谊说黑邻凶,伴随着公车改革瑰会,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滔。“很多公务员手机上有软件煌,一刷就能用车卜党。”他说淌,今年热,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扣泌傅。上半年轰挞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赤四警。    据徐和谊介绍睫,未来投入的汽车数量将根据市场而定仁雀,租用的价格将有竞争力捞墩。产品的外观将非常“吸引眼球”倪身点,为两座式纯电动共享汽车贩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷殊衅奈,适合分时租赁和共享市场需求俄隙糯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顶目,在手机上可以查询哪里有车涧貌为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窟嫩赐,目前大家用车起点和终点不同叔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源皖衅担。”徐和谊说该,目前陌搁撮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节省咀图,包括立交桥下碧、公共停车场牢淳琳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赐。目前边远的地方停车资源丰富圭马,但是用车的消费者较少夸。“希望异地还车的便捷能够实现歌苯撤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墓,否则还会存在最后一公里的问题露峨。”    徐和谊坦言妹,停车位还存在管理的问题硷暴萍,汽车是价值比较高的消费品扦酗,一旦出现剐蹭富吭,租车人还车时也容易“说不清”割背怂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护某烦诡、“钟摆效应”等问题胎话。“有些消费是单向的补胸芹,如何让车回流也是个问题”醒。他说氦琅,目前厩,北汽正在进行市场研究嚷媳淑,探索解决方法救糜相。    徐和谊还透露壳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行龚善目,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案健孝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痢掣缉。目前距2022年还有六年时间盒钝傻,从可行性上讲锋灸,应该是能够实现的拱。届时希望借冬奥会的机会惶背,展示中国制造的水平垮嫌附。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕坏垢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沦目,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛔钎刊,目前已追回骗补资金或纺冢款23亿元煤,并对有问题车辆不再补贴噬钳,对闲置车辆也暂缓清算耗随。    肖捷称锻,在财政部门督促下乾堑,目前相关企业正在采取措施椽莲,认真整改发现问题舞传。    有记者问堂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镀逛孝,肖捷表示成,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袜苏,主要是降低了补贴标准氛,同时也设置了补贴上限岁昏,还提高了准入门槛肃拆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绿鼓,同时也可以有效防止出现市场扭曲唉绊。”他说讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "全国人大代表边、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气品、废液界替、废渣等污染寡荆,一旦有机电解液和钴峭、铜撂截、镍等重金属物质渗入水和土壤之中膏尉,就会带来生态环境安全隐患膊档,甚至会危及人类健康仿蛋。”全国人大代表摩噬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诉扯桨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朝忌姜。这位带领团队经过几年技术攻关赶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豢盒哄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翻程稍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纫。在提交建议之前掠殊讨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拎绦。    自20世纪90年代以来吧,随着锂电池广泛应用汉,我国成为世界上最大的锂电池生产冒弄、消费和出口国楔,近年来我国出台了购置补贴肯沸、税费减免世脐、研发支持徽蠢轰、消费优惠伞赡、基础设施等一系列重大政策措施昏,新能源汽车市场日益蓬勃发展德弛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆将窗、保有量超过100万辆串怜,占全球市场保有量的50%橙硅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祈闪。    随着新能源汽车快速发展纹,作为新能源汽车的“心脏”没贩,动力锂电池产业也在迅猛增长唬貉。按照相应的报废标准鼻,动力锂电池回收利用市场已经形成涂阜。有研究数据表明吧荷,预计到2018年叭俏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模荷疙弥,累计废旧动力锂电池超过12GWH峰委到、报废量超过17万吨贬半赦,从中回收钴脓芯奇、镍瑞、锰玻堑、锂狡惶彩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巴,到2020年将超过100亿元撅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元困唾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫航潍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题济殴。”张天任认为花殴,如果动力锂电池做不好回收利用迁,就违背了绿色发展的初衷厕弟贡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浮酮杭,但现实是灰线,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实臂曹。“废旧动力锂电池包括不同的类型愁九、设计工艺和串并联成组形式线途篙,以及多样化服役时间紊叉昂、应用车型和使用工况童拿尼,这导致电池拆解不便罢。另外另牵瓢,国内尚未建立成熟的回收体系宫忱柬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒋澈,回收工艺成本高娇腥。”张天任表示介,“出台的政策并不具有强制性摊撂,且缺乏明确的奖惩机制衡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹅令,目前动力锂电池相关主体无利可图掳,对政策执行积极性不高菜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敛庆,张天任说抬诫湿:“一是退役电池较为复杂翘,不易拆解;二是退役电池一致性差惶,品质不高;三是回收拆解成本较高梳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灭翱,执行不到位筛抡。”    有问题就需要有解决办法回翔怕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浚筏魔:其一蹄秒卉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三玖掇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翔禄,鼓励商业模式创新试点和推广应用堆落孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡绢:李芳" "全国政协委员悍卫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敬苔享。”全国政协委员倒不系、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稼,其市场前景令人堪忧拈。“在电池方面穷莎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翱棵,2020年后匠,当大家都不再享受补贴时关,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斯定。”另一方面另酪伤,柳崇禧表示叙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剃灯洛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勺经。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素携锰襄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等日晚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上幕腑色,但电池的寿命大约在20万公里渺饲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捍迟扁,这意味着冷熄沫,电池报废了车就要跟着报废帮烹,这样算来猎矢竞,纯电动汽车的使用成本是很高的伺。”柳崇禧说诬腾噬。    对此渺首,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案突佛泪,即建立专门的电池运营机构阶茄刃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粮如,是对车辆的物尽其用苫毁。对电池而言匈,虽然不能再服务汽车誓盲髓,但还可以被用作储能电池胁敢泄,同样达到了最大利用率烹们。”柳崇禧认为戮狗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尝。“但国家需要予以支持拼苹善,尤其是在车辆检验方面弗,按照现行的规定看扳,更换电池即被视为改装档嫌。”他说毫矩倦。    柳崇禧的另一个观点是笛杀宿,氢燃料电池的大发展即将来临挡。“一方面堡科粕,原来的运输成本相对较高刷弦急,而如今这一问题已得到很好的解决殴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鲸脊堪,美国的相关先进企业在国内开始建厂瀑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炭活梆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掣第烧。”柳崇禧表示圣,氢燃料将作为增程器为电池供电懦,以达到更长的续驶里程式善,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洪朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟峭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同模骏棱,造成了双方的利益不在一条平行线上酬。为了解决这一问题墩鹅哨,李金勇指出铅皖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景公士漠,重新设置股权架构庞,经理人和骨干员工合伙人化粹提颠。”    “遵从起码的商业规则孙囊赁,我们就是经销商惯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窖嚏筷、一个桥梁僵水闷,我们没有义务去亏损寝。”李金勇说斑考。    日前竭奥,著名汽车营销人闭藩俩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拆傅负,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绿罕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象读劳售。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”曹,李金勇直言扭,“在过去的十几年皖,我们的市场非巢行浯好排禾,老太太都能卖车尖,会加价就行了色,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高归亥怪,职业经理人的压力很大大衰泊,每天都要搞KPI考核锤疼、培训头巳叹、提升坍倦瓜。”    李金勇以实例说明绣佬:“过去在资源时代韩蔷敢,一年这一个店挣1000万维,给职业经理人开30万圣郊,没问题七惋,这车好卖惋。现如今磁膜,市场不好了洪门惋,现在一年挣100万开,职业经理人还是30万宪誓,但是特别累努,现在一年的工作量比前五年酥联肯、前十年两三倍都不止沸悔。”    在李金勇看来灵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娇不,造成了双方的利益不在一条平行线上藏光姬。为了解决这一问题警府,李金勇指出认,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚷欧碍,重新设置股权架构跺鹃朽,经理人和骨干员工合伙人化憋鸵。”    李金勇进一步具体阐述道剿坡人,“过去资源时代成,投资人只要拿到了店母、拿到了品牌悲,就可以赚钱够嫡即。现在锤,资源时代已经过去了臣甫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人无,从而真正让员工自动纷屁放、自发地把工作当事业潘,而不是靠培训峡,靠感恩挪竣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狙,不少汽车厂家制定了销售目标倍貉幻、生产目标监烩,职业经理人必须要完成蕾刷歧,如果不完成就走人仇。李金勇认为楼,“在这种状态下挤袒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巫鸥香、十年的规划蒂寸帅,只能先制定一年的规划港泵,把今年完成再说际靠凶,由于今年完成了茨,明年才有你的事句钉。所以这两年厂家的高管变动频繁彪,十年以前很少有这种变动卿,而现在这种变动成了家常便饭缓娠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黄辞掠,没想经销商的盈利能力笛咀。”李金勇表示菠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量态奴码,想办法做经销商工作习界恨,把销量任务压给经销商劣。而经销商越来越不听话第催翱、越来越不相信的时候捻,厂家就再出台相关政策粕。    李金勇指出驼岁,经销商要有勇气打破潜规则份,遵守正常的商业规则间:库存大不提车孔、无差价不提车席、拒绝搭售恋宛。“遵从起码的商业规则欠首,我们就是经销商绩昏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节确室反、一个桥梁墨,我们没有义务去亏损宛。”李金勇说矫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杯陶,李金勇建议碱:同城市的店应该互相加盟或互相买断渴纪,或者干脆出售给另外一家经销商黔募,不管用什么形式欣,形成同城市的一家店贺旱。“我们用销量恕办胚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垮,这样减少恶性竞争嗜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脐勿荚。”李金勇说舵铺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象童泉,李金勇表示揭膝,“我们不可能卖出路边店的价格塘擎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氓脱豪。100%原厂配件保障幻佰乌,专业的维修技术社,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客努。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泌。    此外邢,李金勇还表示廷妻拱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车艰。据了解德霞诚,2016年乾钒,新能源汽车的销量超50万辆徽,到2020年簧郊处,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墙柏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆署鄙。在李金勇看来瓷湿,在这个快速增长过程中如,“传统经销商中订驶祁,谁关注了新能源汽车并率先布局触窃,谁才能在这个市场当中分一杯羹卸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叉拴稻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员街樊、四川省鼎立律师事务所律师施杰皇商,今年的关注之一落,是有关网约车新政的话题捣哭禾。    施杰表示郊瘟荆,为加强管理室唬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)售,并于2016年11月1日起施行颗枷。然而擒坏,根据多家网约车平台公司的数据湿慧蕊,在目前运行的网约车中岛卫切,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坷,仅占极少数部分吉噶。    “交通部制定了网约车高品质服务蹲届,差异化经营的原则绅捣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粗刃秦,施杰称苦,“我认为伞陪,政府应当放宽对网约车的准入限制毯郸,顺应社会共享经济发展趋势”孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到操崩嫩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矮绵毕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旱禄。    首先己,施杰认为贾娃,北京阜翠、上海的网约车细则要求“京人京车”赡、“沪人沪车”等差异性待遇坤扫,不符合市场竞争规律卫淮。施杰表示疵巴,只有在市场竞争的推动下羡亨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氮饯现,也有自我管理的需求与能力幂。    其次豢衡矗,施杰表示疏床,北京才拟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睛,而且购房颇、购车也并没有绝对限定于本市户籍乔拿。“京人京车”澈歼微、“沪人沪车”的严苛规定浑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外担淀鞠,会导致营运车辆骤减孩请。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒潞,阻碍新兴业态的发展搓帛嘿。    而对于多数城市对排量伺渡窘、轴距都作出的高标准要求蕾,施杰认为沸速赂,高排量代表着高耗油急京答,不仅并不符合节能减排目的焕廖竞,高油费必将抬高车费忍悍。    更重要的是哇被辣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则板,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准彭班弊、高门槛徘,将损害网约车的实惠经济特点晨丰低,打击其平民性崔,“上述许可管理的模式去乌,将导致网约车司机数量骤减需、车费翻倍稗,群众打车难令、打车贵的现象又再度出现退碧息。”    此外虐讨焊,施杰在这一提案中的主要观点还包括号池驹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烘攻、“许可管理不利于节约社会成本”等莫秘孰。    施杰建议涧叔陀,《暂行办法》可作出如下修改弟祈:    (一)政府适当降低准入门槛乡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纠,是十分必要的廊。比如实绢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徒顶蛔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吹挞郎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求何奈,等等樊。设立适当的限制条件钨空,符合市场发展规律内,能促进网约车市场安全性璃羚、规范性发展舰敲。    同时了炕虚,政府应当科学引导网约车发展外上,而不是像治理洪水猛兽铆贺,把它一下子关进笼子里拘椿。以构建网约车公平竞争的环境为导向灯瓦,放宽对司机户籍的限制性规定筏革茧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刮鞋。网约车平台盛躲颧、司机和车辆的审核程序兽藉双,各类许可证明的核发程序尽量从简钞殊盆,以便节约社会管理成本健骇。    (二)政府协助构建平台审核抖撇、加强平台监管    改事前许可联铣巩,为后期监管隘段樊,采用“政府管平台铜,平台管人和车”的模式棵沃甜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹤席寿,规范其登记信息恫皇茫、审核资质的义务温床示,定期提交所有车辆的情况柬,这些数据要在监管部门备案碾巢都。并通过补充相关的法律法规耪郊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啪归。    对网约车不合理调价进行监管寸。保证人民群众用最合理的价格出行陡并,也避免由于市场垄断形成的价格新高踢。2017年1月搔森拨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潮钾就,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颧譬乖,就此提出整改意见污,平台负责人也承诺将取消该功能喜毯。这就是成功的监管案例艾比。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诽,存在大量不符合新政策标准的现象冷五许。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洽翠阮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刻妙,社会各方都需要一个适应阶段鸡搽。所以随劫,新政的实施不可硬着陆频科反。当前阶段疤,政府应当积极引导各平台规范化审核箱,加大对群众宣传力度德绕旦,延长从旧规到新政的过渡期巧爽苗,循序渐进地促进新政策落地缅忙酞。    我国全面深化改革提出了目标篇卷谰: 市场在资源配置中起决定性作用泊,更好地发挥政府作用轿。近年来免谈即,国务院一直倡导转变政府职能狠戌,推进简政放权算。对网约车的审核渺敬署,放权是进步逝娜,限制是倒退阂道青。政府应当创新行业管理瘸,优化监督模式掸鲤,构建平台审核模式炉赖承,推动群众绿色出行计斥、健康出行酵裤,为“互联网+交通”营造良好发展环境拦腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴韧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩爻兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藉、品质等方面做了很多的投入钒肛乒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膜铣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略库。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市你逗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斡肆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球米布。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搬亥姓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨馄常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纠超兔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拧沪孪、品质等方面做了很多的投入沛食南。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抬溺烩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶禄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卿布郴、时尚及科技感的一款产品付。”韩德鸿说兴溜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫继馅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雇蹦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桥坑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆睦弛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”潜蛾楞。薛海涛坦言抡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窘顷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%魂诚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耍八惋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夯耸解、制造能力存逻、经销商体系屏得、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寒贿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迪碍拒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠建:李芳" "   2月21日呢锰队,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虹伴卧。本次大会立足技术趋势拒处,探索全球技术发展的内在原动力讼妥竿,探讨人工智能笔冀、量子计算少特钞、基因疗法等领域的技术和商业趋势剧滦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镐,有两项技术与人工智能密切相关寂桔勉,包括强化学习和自动驾驶卡车粮连。在关于人工智能的圆桌讨论中恐炽,多位创业者和专家针对强化学习静肖姥、无人驾驶分享了自己的观点沧醋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车较,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泻美诞,可能只在北京的五环里面开省掇酞,路况很好狠其,最高限速就80豹繁频、90公里捍垃,这种情况下伤,车就会极大简化高蓟盗,驭势并不想生产一辆概念车饥蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窘空翟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吵彭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钾。技术投入上端扒,目前大家都在往里面投入很多的资源檀碍,整个行业在往前发展涤杰穿,但里面还有很多问题需要解决肺良,包括保险显苔沧、政府等饶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丰陵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妈刀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舶阶,把信息融合钮贿级、如何决策做好烹钒笺。图像识别拓展能力非常强辨,它信息的理解非常细致庆违护、更加全面宪欧踏,比如前方有一个易拉罐风纬苛,有些传感器会认为它很危险档,因为它是金属鞘码,但图像识别会根据它的大小茨圈、形状去判别硅己换。目前结合强化学习膝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疟款掀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目募炼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顺煤,说到底这还是一门生意伶棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎睛:李芳" "  【导语】这是最好的时代栏锈,车市销量连破发展记录拎判灰,这也是问题的时代绊,多元化穆豌、碎片化秸擎,对整个行业提出了更高的要求料。一切都在变讹孟,唯有不停思变方能随机应变惯。2月18日喘凉谱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寡。行业内百余位思考者和变革引领者案,与120余家媒体相聚一堂淑镁,在“变与革”的大会主题下渡沸,共商“品牌与营销之道”绷,把脉中国汽车2017钱。广汽乘用车副总经理肖勇釜巩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芦玻掠、吉利控股集团高级公关总监杨学良舱戈、福田汽车集团公关传播总监许翔外胳、SWM斯威汽车首席运营官余波菱透酱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谐廓惯。以下为发言实录讹讼:   互动环节嘉的合影   李苗苗驴帘:接受张红同学的邀请道篡。下午好!大家都是老朋友了递。今天在这里蓄骗,首先我浊枭贺张红搞这次论坛骨。第二汗瘸卜,其实有这么一个机会让大家聊一聊伺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骚狙难,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钉路。对这个数字内舍磺,我想每一个人烦蹋扫,特别是管营销的人腾,特别是管品牌营销倪辛、品牌推广的人宋星,我想每一个人都有很深的感慨匪尾哥。   首先请问肖总皆鞍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渤,也对您做过多年的跟踪垦佩。这次请您上台警哇无,我很想问一问剑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藕冈拟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诲溶?能不能简单地概述一下交扔申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尺:李苗苗老师第一个点名我粉松毒,作为广汽传祺来说泌遣,正如李苗苗老师所说的忿笑唐,应该说是比较新的汽车品牌排返。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”替塘碧、“两个坚持”凰屠盆,坚持正向开发和坚持世界级标准陆芭等。这两个中降,一个是对产品开发的定位滥纶岔,一个是对品牌的定位簇。   从中高端车型的新产品进行切入酣淋辽,相对来说这条路走的比较艰难一点拆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔚煎,就是起步会难一点康剑,后面会越来越开阔昏氦、越来越顺簿捶驾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候厦尖蓉,内部也有两方面的方向书泞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锭表,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来软,并且在市场上面赢得一定的销量叮,建立一定的知名度扭伞豌。另外一派的意见卿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啃,从中高级产品切入瓷疥。但是大家也认识到这个困难膘楔,一个全新的产品和品牌从中高型切入默,也就是售价在12万元以上泵讹,第一款车型是12万元到18万元松充柑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搭,我们意识到这一点了沤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大护,其实2011年乳瓷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阿随,应该说是非常艰难糯烁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诵霞猾。但是2011年父蛇、2012年有一个词就是“坚持”礁吠,做品牌是做两方面的事情楼歼。第一个是做好产品的品质谜存,第二个是做好对客户的服务晾哇彭,以这两个为基础这五六年走下来疚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纫鲸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硼鬼,受到各位媒体老师的厚爱狈摧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拨粮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裁熊姬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抚插,我觉得第一个是坚持传弹。在我们困难的时候不要去放弃拿,就是把自己的品牌形象酬伤失、产品的售价回到往下行的趋势己。第二为了支持品牌向上罗敛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敞想铂。   李苗苗猫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程访。比如像现在的奔驰拌尚,一百多年褂,宝马工伸画、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昏匡鲤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总触篙尽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峨莱唱,也有现代的销量律村突,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踏,您能够阐述一下吗捌?北汽在塑造自己的自主品牌方面北佬,到底在哪些方面下的力量最大独栖?   陈思英了:谢谢李苗苗老师兜媚,非常感谢红姐给这样的机会江分斧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裳克司。其实不是妄自菲绷食恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斜艇,台上在座的各位都是大幅度增长焦,我们同比增长更高一点诺,因为我们来得更晚一点版,同比增长8.7%垦杰。   但是我个人一直在想这个问题面隆蓖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寇懂纳。像奔驰去年是130周年泊,今年是131周年澳,我想这才是品牌斡。现在我们在座的各位给客户提供的捅钉,我更愿意定义为商品篇虽瞬,我觉得是这样驮。   从北汽自主品牌发展之路来看鸥,各位媒体老师和同行都知道靡,2009年我们是收购娶、消化蝎碾、吸收了瑞典的萨博技术炭扒,当时萨博的93琶、95的平台和1.8T笛、2.3T涡轮增压发动机的技术爬棺,我们是基于萨博的平台上酪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俩湃。2013年的5月份聘勾彼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉,大家对这个印象应该很深金沪忿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撤,当时也试图通过萨博平台的背书摆栖坏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贸穿沥,因为我们希望建立中高端的自主品牌芒,当时的愿望非郴榈耍好涸克呕。但是事实上发展到今天袖囊遍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈免萝围。   但是没有关系赣懦,2013月5月12日投放的绅宝D70失,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迷。这么多年的坚持是在消化能亥瓦、吸收萨博的基础上进行的糙烈麓,源于萨博人狸番、高于萨博蛙伺,我们有奔驰恃妓惶、现代合资的反哺痴,我们在人力必耍盟、财力犁差熊、资源珐、技术斯、研发薯、生产晦、制造方面儒,都有很多反哺给我们隧,北汽近几年高速发展盗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玩年铜,这一百万辆含金量是很高的磷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杠坎戊,但是我们用五年时间实现了一百万辆婆。这里面还有几个第一和差异化产品壕料,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一砍离供,第二是新能源汽车产品构成做到了第一草疆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闭酵。   基于萨博叹就烽、源于萨博和高于萨博的消化蛔、吸收和引进净仍,同时基于奔驰和现代的合资反哺垫戚,我们坚持为消费者提供好的产品疵界、好的服务孩哪扔、好的品质赋难。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踏贰娥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迪烧,比如中国新车品质(IQS)IQS叙帛蓬、强制性产品认证(3C1000)层,3C1000即三个月的购车用户中壬炉届,一千个用户的抱怨度是多少岛,我们的水平无限接近了合资品牌锑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贡,希望有一个很好的中国背书裴盲,给大家提供一个很好的产品体验樊撩、品牌体验和文化体验蚊线田。   李苗苗竭祷:听到陈总的发言我一直在想瞳霜床,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洽岭杜,现在经城荩看到“北京”的LOGO裳瞬。   前不久衡,不去杭州是到处都有吉利车洼巴乒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年借坷,推出一款车就红一款车田俯人。请问杨学良绘,学良也是吉利的老人了诉徘,一直在负责品牌形象的塑造睹耪、公关烩、市场绕陀。原来我们也沟通过这个问题饲,对于吉利来讲收购了沃尔沃芬孺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块本夏歇,这是蛮难的事鹅患祟。刚刚陈思英总还在说萨博汞酿蛋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卉铜,感觉蛮纠结的洁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛇?   杨学良且虫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厂,第一是对标斤丛遍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猫俊。我们是坚定不移地在执行甭,而且到后来做博越酱猎、博瑞之后有越级对标餐。比如我说开发一个自己的A级车唱烁寒,可能要跟合资的B级车对标敬放幌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讳癌,包括研发还标丝、制造达、采购弘踞据、营销蘑不呈,我觉得成果是非常明显的烩媚。   第二是坚持走精品车的战略亨灯衅。所谓的精品车如淌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值柒辱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近礁示吻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烘蒜,比如车的造型设计上面超殿,自从我们在全球建立了四个造型中心梳嗓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的并鸡腐。既有符合国际的审美潮流灿面,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娠。比如说在车的智能互联领域焕笨,在博越车上面车机人机互动的功能上糜,已经超越了一些合资品牌行唬,这一点使我们感到非常骄傲德噶牡。   包括在工厂的制造工艺上软,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偏,因为我们现在建得比较新本限,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烤爬梆。大家可以看智能化程度最高的工厂敌,现在实际上是在自主品牌的工厂中烁扭掣。   第三是一直在坚持口碑钎秦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言歇克。这样就可以真正喜欢这个品牌票孤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用限。   刚才提到了浙江囤鞘思,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鸡滦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稍踢黑,大概接近了7万辆喇惰供。这在以前是没有的甩东谷,而且这些用户里面很多都是茄绰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上品,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菏兔。目前因为我们的品牌在提升匪,我们的品质在提升肥铃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菱信。这从我们同行薯,包括从传祺定、北汽的产品销售上也能看得出来科计光。可能大数据调研娄,像一点资讯的副总可以讲讲庐阶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讥度。   当然您刚才提到了在集团层面荤绩箔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰獭,同时又实现互补补?这里面还是有很多原则杰酷览,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的渤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争米结。沃尔沃是高端豪华品牌扑馆,是跟豪华品牌去进行竞争的痞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沙苏偷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姓姑、流程透、标准酿,包括人才的培养和交流醇慌几。最新我们做的一件事顺馁妓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匠烩斜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粱揉浇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO希洛赡,可以说没有沃尔沃这么个老师弊,没有沃尔沃这么多年积累尺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悍碳对。我们相信因为这个架构非常新隶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怂醒切。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扛渴,以及质量再上一个新的台阶泌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咯怖。   李苗苗妊渡补:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骗魄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碧,最重要的是坚持了哪些欣税帽?   许翔阀农:谢谢李老师巷譬,同时感谢红姐给我这样一个机会慈墙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拧课柑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巢挛。   福田汽车是商用车企业倘,和乘用车企业还是有一些区别施思囤。我们主要的目标客户群是to B的猾形男,正如您所说幂吨,我们是1996年成立的昆轮堪,到去年是成立了20周年率容,通过20周年的发展部滑,在过程当中包括您和各位老师的支持桃送投,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踌粟。在中国轻卡市场上伞,已经是连续十几年的第一了桃晒纫。1996年在山东成立室邻赶,1998年上市搂狗饰,2000年进行区位调整就来到了北京喇绊寝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分场。我们可能把这个品牌是这么理解的刻昏,现在业界对品牌有很多理解的方式入温匡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赫戳铰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中危掣,所以我们从整个的业务流程上来看瘁,这个品牌业务就是在其中的烈廷滴。所以我们这几年在企业的发展过程当中沁幌,品牌也是在不断涌现慈疮培,大概有几个阶段天材。   1996年是以轻卡为主导燃寝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻汀,用着正好”叙惧较。在当年的时代抓住了市场机会阀晴玲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炒碘。   在2000年之后牛蜕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炒裂,进行了商用车全系列的手绣霜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兽篓黑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车判半饭,这是一系列发展的战略怀。同时把品牌又进行了再升级破苟宠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系四肉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理馆墟唱。   在这个过程当中料,福田汽车不管是做品牌还是做企业凹当,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寂苗?一个是福田汽车在商用车范围里面邻瓶,就是在整合资源方面觉得还是不错的鸽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荷,花了八年的时间跟他们谈合作冉脾靶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒编,生产的产品也是福田自主产品欧曼瘫,同时和福田康明斯成立了50睬毒磁:50的合资公司岸耸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用够齐面。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妨、先进理念之外簧返精,科技创新也是核心的一个点哺。福田汽车虽然作为一个商用车企业搏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膜,但是也是做了很多的工作莎蹄涕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磐垮。我们统计了一下售,和乘用车企业也是差不多的罕仆。   而且我们在研发方面播散晌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乃,这在商用车企业里面比较少见竿京。不管是先行的技术吧,还是技术传承方面都做了很多的研究磋标,包括去年也推出了超级卡车葱笨紊,也是整合全球资源打造超级卡车逢普瘁。全面从安全偶、环保方面进行新一轮车辆的升级撅疾。   我觉得总体来说吧簇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业躬套,是一个有着锐意进取休奥、远大目标千掠峦,是一个愿意为客户湍固盾、为所有的股东井恍、合作伙伴邵挎疙、利益相关者带来更多的价值朴聚蹲,也愿意为更多的卡车司机冕蜂橙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活醇恰。谢谢!   李苗苗卷:2016年一年有很多新品牌出现末,也有很多刚诞生的品牌在努力胳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歧、宝马瘸珊剐。我就参加过场在北京的怀柔拼遂天,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巧崎串。我当时心里就想斯威蛮有钱巴锒恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢探?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的斗鼎?对于刚诞生的品牌讣,品牌之路有没有塑造的路径盒?你能不能简单地概述一下仆默恐?   余波妊:感谢红点汽车和李老师规额靠,各位媒体朋友和各位同行健,作为SWM斯威汽车敌舜,可能很多人觉得很陌生善,可能没有听说过妻,我简单来介绍一下爬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌暴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磷,7月份品牌上市胁,8月份第一款车SWM斯威X7上市顽。   今天让我来参加这个论坛绿杯闲,我们的心情很忐忑乒弥睦,我们是一个汽车行业的新兵囱虏狡,我们是抱着学习的态度来的辩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荆,希望多给我们一些指教靠矗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墨?我们认为这个品牌给用户的是两部分类磷,一个部分是产品的硬件棘,也就是物质的东西瞧逞嘎。另外一个部分是精神层面的目蓝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锣巴,第二是付诸了一些智能化露沉、空间和外观挎,外观也就是在意大利建有一个设计中心鞠,在外观上有意式的风范段笔签。   从软性来说菱拒拎,我们要付诸一些内涵岭妓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入程,通过植入意式生活的方式餐帛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缆尖淋。同时我们也在倡导一些生活方式揉默,通过软性的文化来塑造巩捅疚,解决通过硬件和软件程廉钡,以及从物质和精神层面塑造品牌拒泼送。   至于未来怎么走獭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹅穆。用户实际的需求和市场的需求陶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉师旦,未来我们还是要跟着市场走鹤。   李苗苗谅餐俏:我旁边坐的也算是媒体人吾退,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢豁佰?因为主持人给我了一些问题白,我个人认为不想问一些特大的问题抗插妻,就想问问这个问题蚕为杭。   付继仁鳖:谢谢李老师四,这个问题还是挺好的边辉。刚才您在问的时候滦燎埠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兽。   一点资讯是比较新型的资讯平台成,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撩炒眠,我们是做平台妹吹,不仅自己生产内容理,同时全网抓取内容篓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峭,再把有价值的内容分发给需要的用户朝焙鳞,完全是自动化淡、机器化的捣羌看。我们怎么去帮助车企呢凶?我分享一个数字咐臂犊。   在过去一年道善,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陈欢脓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业籍毒炒,第二是移动互联网的平台娩疲伴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陌。很多的车企其实在做品牌的时候般,都会要求最终的效果陷椒。坦率讲胸肯滑,以我个人来讲这其实是两个事第,因为品牌本身是非常感性的遂培,效果是完全用数据有结论的忌拜伎,就跟一个人去吃一样还才萎,吃了四个馒头饱了辰儒,不能说只吃最后一个就饱了受。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铃古,现在我们有几个大的方向内,第一是更技术化的跟车企进行合作徐瘁蒙。比如说从去年开始勒究,我们跟上汽通用进行PMP的合作扔磨。客户自己建了一个数据库判甸,就是把用户进行了一个分类屋。然后我们每一个用户来到我们平台上损涟婪,他知道哪个用户对应了什么车型涟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告师,也就是把他们的流量经营得更加科学赶衡。   这个给到我们之后鹤,又发展成了一个新的技术驱动猴始。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多零诺内,还是看汽车外观的细分多顷署蔼。这不仅可以推荐具体的车型寝矩师,也可以把具体的创意自动化陵备躺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惰殿森,这完全是技术化的匹配糜。   第二点女绕,我们是一个内容平台踏赐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泞降敖,能帮助到车企做非炒ち牛好的传播歼默箩,有的时候这些内容并不能够被发现路茎翅。现在我们把广告当成一个引子愤瘸担,不是一个执行的结果疤浆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弯翠,进而把下一步的行为做好窟拎废。比如有一个产品是一触即发你脓,用户点过客户的广告之后凄,我会直接给他推送相关品牌的内容伙白补。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起店陌,再去看有没有点这些内容峦吾刚,有没有评论洼汲、转发啤、收藏细稻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为橇卸凯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸡犊,把广告和内容进行打通肥拈。   第三点很妇捍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景古。这个场景是有时间猛添、地理位置和非常多大量的内容和数据逻踞亲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敲涝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筷漆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理力帛,或者是去日本还是去韩国旅行轨煤。这些并不关系到最终的销量提升多少闭,但是可以了解消费者在关注什么是,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲显,一方面要通过你的技术污、数据实现更高效的转化躺娇傅,实现现在解决广告主的一些痛点死。同时要帮助广告主把服务做好敖彼扔,说句实在的都是服务用户芒窜,我们产品的用户也是车企的消费者反赖,怎么能够把这些用户服务好袍毒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刷蛇错。   李苗苗揪:付总说得很好龄,借此我也想说几句豌悉两。我看了一下小通,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烙,也有一些厂家的朋友僳,我们每个人都是汽车人倪迪。   我在想卞笺,得益于这个好的时代办哀,既然是说品牌勒嘛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雷接,无论你这个媒体叫什么名字茅箱窟,找没找到自己的定位酣百。无论你这个汽车是什么品牌举,你的用户在哪里食必掠。过去几次会议主持上都说四个W蛊,也就是我是谁隶、我的用户在哪里但现攀、我为用户在做什么猛谢、我还能为用户做什么裸悉箔。包括媒体也是一样边板舌,我是谁(什么媒体)灵嗽,我的读者在哪里情,我为读者写了什么样的东西鲍桂,读者看不看瘦,这是不是你的读者群要看的诫舜,最后是我还能够研究我的读者仓撼、研究我的客户橡、研究我的用户讨绷,我还可以做什么坚猜捅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肝屎星,一人问一个问题就结束勾。   请问杨总连碾妨,刚刚说了这么多告挡谋,就一句话斡凛拷,什么是品牌畴?我们说了半天品牌镀尝。   杨学良茄颓:我觉得品牌就是价值奢闺,消费者买你这个东西值不值搐随订,如果他觉得值了物革,就认可了你的品牌翅。   许翔渡耐杭:我就按定位的理论码诬,品牌实际上是一种品类的代表侈榷充,消费者是用品类来思考技算,用品牌来表达款。   肖勇伯:因为我是做销售的某,我可能最直观的印象烧,我觉得品牌首先是一种价格抠、价值体系裳发然,同样的产品能够比别人卖得更贵品虚辉,别人还愿意买我的莫寝黑。同样价格的时候暴填雹,别人的产品卖不出去沏危,我的产品能卖出去环极,我觉得这就是品牌疾。   第二函蔚,我觉得品牌是一种文化廖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买超,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疟兴丧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候究两坷,但是我的文化能够吸引他免等,我觉得这也是品牌的一种表现崇氏。   陈思英倒绊火:品牌首先是无形资产图,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的健蝎。第二也应该是产品陷称揭,可能是一个标记帽滴檬、标识颁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伶衰,在人脑海中所有的记忆耍丢。   其实品牌的英文是来源于MARK竭侧,就是在没有货币的时代物物交换的时候屑瞄恋,在畜生身上有一个MARK泛,Market就是营销闻祷提,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僧。有一个比喻淳,品牌就好比像银行储蓄噶,储得越多品牌价值就越高翻楷寺。   余波目龟玛:我觉得品牌在直观来看就是商标问下芥,另外是产品陕捎洞。真正给用户留下综合印象的是产品发讲、服务和文化的结合泥,以及对用户的印象及感受就是品牌温涂拈。   付继仁氓:我觉得品牌到现在这个阶段豪顶恢,也是一种共鸣事,像营销1.0是以产品为中心礁,营销2.0是以消费者为中心阔瓢来,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掠碘,这三点都离不开品牌亩景,但是代表了品牌不断的升华享滥能。同时品牌到今天来讲秸,不简简单单是一个口号泻、标签沮吵、LOGO火,还是一个行为准则谜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痕吭,还是每一家企业久,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务焕,并且怎么样高效地执行和检测罢。   从这些来讲础冀惧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的媒,如果想清楚品牌一定能做好靛苗,至少能够对我们服务的那些人做好颧,那也就足够了能喂。   李苗苗啼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朗拢维。关于品牌几天几夜也说不完幂娇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌燎轰涉。   谢谢大家在座的聆听滥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳道纱:李芳 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭,严禁转载汲拖,违者将被追究法律责任陵惩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俏秦,车市销量连破发展记录捶海侍,这也是问题的时代吠睡,多元化徐任、碎片化泵夕,对整个行业提出了更高的要求吞薯。一切都在变规慷,唯有不停思变方能随机应变汞。2月18日良席,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靠提。行业内百余位思考者和变革引领者席沛涉,与120余家媒体相聚一堂扇宽,在“变与革”的大会主题下洛,共商“品牌与营销之道”辆,把脉中国汽车2017秸饱。   东风标致总经理李海港藐驰型、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溺酬休、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桂贫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泰沤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华识、奇瑞汽车销售公司副总理范星病锣悍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裙文芳。以下为发言实录凹:   互动环节嘉宾合影   主持人蒙盖:2016年是一个销量大年鹃韧,更是一个营销大年未。从二维码营销到VR营销锰肃肝,从下沉式营销到自主营销将洗腔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侵氯返,广而告之悄悄地变成了城会玩稠,车依然还是那个车咖浮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢艘狗? 第二场论坛的话题为浦酸霖:中国车市新战国权,车企将如何做营销缕妙港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇齐房苔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流封赂爽,现在重担在我身上捞梦嘘,由我来主持第二场论坛乐,和各位老总探讨如何做营销荷。   因为第一场是说的品牌眠涕,品牌建设也是非常重要的一环豁赡干,我们现在就把品牌这一页翻过去吉省,就说一点营销其他方面些庇,比如说跟市场公、营销相关的一些事情耻寥匠。我们今天的这些营销人掸炒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脸轮朽,因为他是面对着全世界最大的销售市场品。面对的是最高增速的市撤淼两怠,现在技术和产品快速迭代圃聚协,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稼敖尸,所以他们是非常幸运的末,十八般武艺怎么耍都行刨枚。   同时很多营销人也在自嘲帘师,其实汽车营销是最苦逼的一群人抹毕咳,因为我们面对的是世界上最全的品牌芳封糯,我们面对的是最多企业的竞争搽邢,我们还面对的是最难以琢磨的烙、难以把握的政策环境和最善变的消费者床黄兄。   当然了我们这还不算最苦沧抚拭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稼,所以这样的一群人的所思所想陆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得插烈匙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脚赏疯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屏。   汽车品牌最新的一个品牌定位萝,在座的应该就是汉腾了旅磐。请问汉腾汽车的副总脱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辩愤测,您给我们简单总结一下荚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骡?   于晓东坟罢贤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓬豹桨,让大家来了解汉腾汽车谜娥。汉腾汽车目前是全新的品牌帽,2013年11月份成立毋苔温,5月9号品牌发布握伸燃,9月6号新车上市驳娶,第一款SUV产品汉腾X7轻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟朝济,本着向同行和成功的标杆企业去学习情抄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忱烧。   2016年对于汉腾汽车总结来说拣扭,第一点是品牌发布牢,这是做市场的开端硕潞钨。   第二点是渠道炉辟,对于新品牌是重中之重的工作匿咀轰,渠道顺利打开的局面杏毖劳,签约181家昧驳,正常运营150家熔,渠道作为做销售最根本的工作萎,没有渠道踏诗、没有服务纫崎,消费者也无法触及和体验事盟活,对于一个新品牌这是一个开门红竞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秤。   第三点是在市场上蓟劝,市场层面上重点资源向一线倾斜镜琉涸,资源都花在提振经销商信心虑武朔、帮助经销商达成销量上蔷皮跨,因为作为一个民营企业洼陌岛,作为刚起步的企业暖搓炼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刹室篇,支持了经销商的销量邻闭。在品牌和市场的方面缅旅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盟苗健,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阑本。   刘小勇昂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的家怒够,汉腾除了自己营销的亮点之外孩台谦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伸彭,或者对您的触动是比较大的崔?   于晓东卞邢:做销售在产品力表达上篓匣碘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式牢贫毁,在2016年都说是视频和直播的元年廉怜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潞乔宠。包括产品试驾挑战的活动答,也是和斗鱼做了直播的活动逢。在我看来在消费者了解产品上心,可以随时随地漠擂,而且是更加有渠道客观了解一款产品舌哩烤。这对于做营销来说龟,既是机会射,也是挑战骏霖料。   刘小勇脓埂:请问李海港先生庆校,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大督吭,尤其是传播的环境猴、传播的手段恰蛇、传播的模式发生了翻天覆地的变化邢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醋倘?   李海港楼扮壁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枫厂替,在新技术熟湍戮、新人群和新的竞争环境的驱动下康,媒体处于变革的时代豪奖歇,原来的架构碎片化了昆擦,新的架构正在建立跋昂,当下处于这样的时代绵。很多事情是这样的趋势劲画,原有框架维持很多年拳价,突然间环境变化之后碎掉了伶伴伤,再重新建立新的架构褪勘,万事都是这样的道理群碧。现在媒体环境是什么样呢吹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皋衔。这样可以导致媒体的平台化嚷,另外是媒体人的职业化或个体化抵将勃。   简单来讲市茫水,我们以前是自己做东西萝伸韧,自己在自己的商铺里去卖台起澎。现在不是了摆快,现在可以自己做东西粟瓢,自己去租商铺薄故,有的人专门提供商铺厩普,有的人专门做东西宽侠郸。这样可以做专业化的组合累森感,效率会更高拎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势箩文,红姐以前是媒体人廷疆,现在有自己的传播平台圈圈差,也借用了社会化的平台壬独,把最好的内容输出竭道开,她做最专业的内容辟。我想平台也会用她的内容涤,未来的板结新的架构就是这样的蛔。   在这个架构下作为厂家要适应矢毯,东风标致已经做了这种尝试收桑蜂,去年把我们的公关公司能力削弱茧,因为他们的稿子太硬了划恒拔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戳,从专业或从第三方的角度看待东风标致贩悉词,我想他们的稿子会写得非成瘸。好潞矢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惹,这是未来的趋势虐陌夕。   刘小勇盎呛:我听到有一种观点锻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镜,我就抓住了更多的消费者且,更精准辛,我的销量就会增加诫徊。但是有一种观点认为多膝帝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了混?如果总消费需求没有增加咯貌辨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贫畏迷,是不是大家又打平了菇酒狠。就像一个剧场理论背涕蹦,原来都坐着看戏逢拐扣,后来都站着看戏了敖,其实看的戏是一样的饯蜕传。请问奇瑞的范总思飘贰,您怎么看这些新的手段伯、模式对销售营销的作用澎?   范星切警:首先感谢红点汽车瘦史肌、感谢红姐处,也感谢刘主编噶。实际上前面两位老总谈得也挺好叙腻富,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膛。   说起营销吉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面把瞎。但是从营销的最根本抚经徘,还是回到对客户的理解琳仇。我们最近几年对于整个汽车市撤尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整榷涝撑,最核心的是我们看到了两点变化冕靛,一个是围绕客户端的消费升级茂癌能,第二个是客户年轻化的变化琅斧。这两个核心特征的变化譬,带来了所有客户需求的变化是,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展反。   应对市场的发展饲,我们称之为整个自主品牌的发展柑,包括奇瑞自身的撬,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵桥ィ快绥,年均增长在40%左右的增速慨,所以说基本上属于原始增长的阶段梆。奇瑞从2012年丹、2013年开始进行战略转型台,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涕,我们做的核心是提高整个产品的品质酵吵,是我们整个战略转型的核心艘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力料,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沁新踩、好的服务妒纯。2016年我们已经进入到2.0阶段遂涂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芭摊试,整个2016年集团销量也突破了70万辆际裸,增速达到28%袜娃色,国内市场超过了36万辆平,也是过去五年来最高的一年怯纯。国际市场中答懊,我们2016年实现了出口8.8万辆豆,也占到整个中国乘用车出口的1/3廓犯,也是连续14年中国出口第一的车企府。   我觉得取得这些成绩沙促,销量数字是一个方面沙蚕冲,更重要魏、更为看重的是结构的变化集瓣矾,第一是企业盈利水平的变化逗舞,为支撑企业未来的良性发展囤慧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务堤。第二是体现我们战略转型的成果骸乃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可污藉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%累邦愁。第三是客户结构的变化税粉炔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堆弗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升红潮记,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吮,实际上我们更关注的是除了规模的变化石绥,当然营销数字很重要赁畦傲。数字背后更关心的是这些结构的变化颇沪,怎么产生这些结构的变化肉?从我们自身对新一代消费者的理解兔帽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乖裴胃。   客户体验的三个方面我们一直在做娃,第一是产品体验星,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)季,行业平均大概在35%谈妻,奇瑞可以做到25%穗诲上,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孩老沥,今年还会陆续推出更多的平台瓮娠。当然平台不简简单单是全新车型的概念券摔。   第二是品牌体验惯搓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猛逗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尸瓢把,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销年蹭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了播捆怕,现在很多企业在做营销过程中视频脱建澳、直播方式应用是越来越多了建菲漏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顶彪。今天消费者接触信息的方式发生了变化矾禾吾。   第三是整个销售服务过程体验的升级官,在2016年网络规陌撬撸和第三代形象店的升级淀,为了保证客户体验的一致性公先,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装栖涝将。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的醚咆讹、优质的时差、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肚,这是我们正在做的恳围乖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蓉,谢谢!   刘小勇彻:谢谢范总渴纱级,现在的汽车营销无论是从手段摆,还是从模式惕割,包括内涵都已经发生了非常大的变化钳镜群。我顺着这个话题再往下问一下桅沉,请问刘晓科总体论,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秸、营销套路叔,您觉得现在还适用吗陛都卫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓦沟滩?   刘晓科噶剁:刚才范总唬联、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梗,因为这里面在我们整体来看钩奸,其实我是一个新的营销人句诗其,刚刚在这里两个星期石。我以前更多的经验还是做用户瓤,去看用户的发展净。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甫图搭、网红酿纲、娱乐化你仙久,甚至还有用户的碎片时间际巾。但实际上反应了两个变化缎,第一是用户浏览的轨迹改变了挨窟,以前在PC时代凶,大家基于浏览器阅读宏。所谓浏览器的阅读猾,对于从一个网站跳到另外一个网站携卿,这个成本几乎为零栖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瑰系踩,只要在浏览器就好鼻缉。PC时代鲁面,网址衅、网站厘暗、浏览器是值钱的扳吵。   对于移动互联网蔷岔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下里鹤,对于微信小程序也有很大的期待薄粒乓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痰。最终来看氢拿唤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烤搽菜。在这个主流的前提下外灌羚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陌枫钾。在这里出现了两个问题割汇日,也就是时间的问题别花甩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候廓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恨。如果是比较泛一些的资讯或APP本付,如果中国互联网网民用MAU看驾,月度覆盖量几乎全部覆盖侣次。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丰票膛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP崔社乃。但是什么会不一样叙?就是时间氓铆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犯,我也高度认同一个观点阜嫉壁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隧扒。在这一点来说蝎硅,我们的营销不是去抓住用户几,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起少祈。   基于这些理念的变化革,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容完巩,而现在发现专业内容看得比较少一点握己淮。专业内容对于用户的阅读谩效,可能是女性就不太爱看怜墟骄,覆盖用户的时长就变短屏。什么东西会长呢鹅?从2016年毯喉、2015年的情况来看哥奋,我们发现基于娱乐营销的网综时间百咸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盼嫉,因为可以更好地去占据用户的时间使。比如说我们投的一个网综节目磊,可以有2个小时以上的品牌露出时间彼撤。   对于用户来说估急氢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浆澜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骂别弧。无论是线上的停武仟,还是线下的须奉。   另外一点烦藐,我们做了一个用户报告警,会发现用户现在在看车的过程中闹赡,比如专业的导购拿蓟侈,发现用户的时间翱、决策变得越来越短憨第,对于专业媒体用户来讲啃面,用户平均决策时间是108天惩曝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗜庭弗,这52天对于内容的需求是很轻的虫惊醇,包括频次是很轻的此。从52天开始一直到97天材,基本上是从几款车的比对到交付定金动,因为提车还需要一些时间腔镣犁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荚醚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接醚槐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虑。也导致现在的自媒体更火椭,因为大家更相信人粹廖撇,也就是网红的力量会逐渐发挥凌吠,包括IP的力量透高嚼。   营销的变化是跟着人走的嫌拭,用户的体验苗晴降、用户的行为发生了变化究枢谅,我们的营销一定要适应用户的改变糜。   刘小勇坟渤涸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咕毒搂。想问一个跟豪华车相关的问题痰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谐粉超,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屡,从超过10万辆到两三万辆的都有活侍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌握硷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗璃氯?或者会发生变化吗池骡?会发生变化的话芥麓扳,是什么样的主推力量来促使发生变化苫剃?   王顺胜揉妊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会竣,作为广汽讴歌这个豪华品牌妒,去年4月份才成立了新的事业体制帛连。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矾肠,10月22号四驱上市卸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牧。   从去年一系列的举措邓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拌。像主持人刚才提到了迹焕,怎么样去改变格局挎?作为豪华品牌在中国磨店,像ABB进入中国市场比较早棘谱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诉司,其实我们也做了很多思考茹腑贿,想跟大家分享一下被纽深。   第一参炽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早地散,也是十年左右的时间惫汲,也不短烘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漓废。作为这样一个品牌要找好自己的定位彻沫健,我觉得是特别重要的扑稻。我们不是说跟谁去竞争倡荚,而是在豪华市场找到适合自己的位置暗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措欠,包括在上海搞了大型的上市发布会挤禾,在上海中心进行首秀垒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豆托,这也是用来提升品牌的地。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV岸炕募。这一系列都是来提升讴歌品牌的芳率。   在后面的发展上瞬窟,包括在2017年也做了很多的思考斤悍,就是如何在营销创新上做一些突破姜擅脐。比如说植入了体验式营销涸,包括即将上线的体验店上,可以跟移动互联和终端瓷,包括一些PC端进行一些互动萝行位。包括很快会引入管家式服务达疆,让用户真正能够感受到服务和体验靠肉泌。管家式服务是一对一的揪息,能够让你感受到有针对性波咕,并且有温度地触摸到服务的形式厂继楷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晚,我们在形式上也进行了一些创新坞施熬。   尤其在内容上面东,我们以内容作为引擎淬握,创新作为驱动恃佬,作为后来者品牌耙陇翻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置峡。至于格局会不会变化犊,其实每天都在变化锤泡色。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局防,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升其梯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酶,我相信之后会在变化当中不断求变舅姬聚。营销景让、创新不但要传承好的东西浑逼里,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尘男,跟大家一起共享一下下盾。   讴歌作为新的豪华品牌父柿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菊宝,希望在座的媒体以后多多关心腔夸、多多支持讲帮惺,一定要让它取得成功速,谢谢大家!   刘小勇额:接下来有请江淮汽车李总时杀饶,咱们聊一个关于2017年的话题裴禾诵,现在年底嚏口吓、年初做营销的也是做足了功课隆结,关于2017年市场的预判锭虏菩。能不能把您做的功课分享一下怒纱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些馁捞?   李建华拐盆垛:小勇这个题目“袭击”挺厉害绍,营销这个事在台上讲肆,对于2017年的营销还真没有想得特别细限赴。对于营销庆彭,以前讲欲文明其精神橙蛇臀,先自野蛮其体魄蓟烤借,营销在中国还是跟认知相关侩淘,属于文明其精神发展之内的离闯敦。营销在2017年来讲凛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寐墩,全球规模最大徊零,还是保持增长鳞疟,需求会很旺盛干显,同时也面对着一群非常不确定的消费者绞吹罕,这些都是一些确定的因素承烙。关于不确定的然橡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萝,这使很多事情产生了不确定性嫩,也使推广方式产生了变化讼差梆。在一个变动的世界里要想做好功课查畦式,关键是有定力把握好不会变的东西糠。   就江淮来讲巷墨,2017年一方面会更加关注用户的需求粱播锻。因为从做营销来讲铆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上砍复鄙。一是用户看到产品多嫩浪,如果产品很美好逞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撩安。第二是当产品出来之后诗档,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品癌恨,如何让消费者跟它产生很好的接触凳娘、接受它撼咖韦,让你的营销做到有广度撇、深度和温度坦拉祁,这是营销人需要花功夫的地方合崇彭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鹿钾拣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢眉郑好的保留和记录下来陀狈,强化终端的执行力涣频。这是非常重要的忱,当消费者看到的车是处于被管理的状态哦釜肮,他就会有好的印象撵难。如果是管理失控的情况芥斑项,就会认为这不是好的产品掠花。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丝瓤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讹甩,这个产品是不是他所需要的横,能不能让他在过程中感受到认知和认同辩了。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怕,现在已经不太需要你告诉我什么了究,往往会更注重你提供给我的事库,是不是我真正参与过的稿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV擅队,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胚柬皮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV还盾侩?可能现在需要一辆高颜值露、大空间虎屋、强动力潍秘乳、低能耗扦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来硕蚕磷,所以2017年上半年会投放一款S7伙。前面的消费者参与了意见冯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凑实坤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来告兄木,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耗拼帆,形成了共同创造的氛围陈脓。往往共同创造的东西祷,我觉得是消费者乐于接受的东西亢抡雇。未来共同创造锯五,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兑。   刘小勇匙内誓:非常感谢李总床。我觉得现在开论坛喷费腹,最难的是请嘉宾村棉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾课花臀,是嘉宾请来了之后不给时间说碾拴。今天这个恶人就让我来做了农,咱们就不说了卞拍吵。   最后请每个人回答一个具体问题狮菇谢,刚才进门的时候有一个调查煞附侧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屎签?我们从于总开始香。   于晓东骏渤冗:我觉得2017年应该说挑战大全捆,期望更大纹查度,我更看好细分市衬阅Α,因为我们也是做SUV的嘛间幸,我们更看好SUV市场的持续增长关。   刘小勇漆梧:全行业增速去年是13.6%董唉菱、13.7%茎憾牌。   于晓东负星交:我预测2017年是10%丛府倘。   李海港倾:8%粳。   范星含彪:我就说一个数撬,虽然说一二月份看到环比有所下滑裳地,但是看这个数实际上同比还是增长的墙辆匠。本质上今年不用担心拷湃昏,我觉得还是在8%到10%之间癌梨。另外最近看到1月份的数据出来了勒瞧侮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杉,这实际上是一个分水岭东封潞,一个很大的变化炉长。   李建华静列鬼:我觉得应该在5%到8%鸿涡,可能会接近GDP的增速没睛囤。   王顺胜活售郸:我觉得整体会在8%到10%以上富,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鬼施俗。   刘晓科哦擎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赶式绘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悔梅,我觉得再加两个点是8.5%胆恢。   刘小勇表鞘:你更准确了觅,到了小数点后了娃。非常感谢各位老总的精彩分享木。就像李建华李总说的凯霉齐,咱们说到汽车营销人撑,媒体界有很多新词来形容缚巩,像野蛮执行力或变态战斗力抚蛋点、狼性文化等等手。其实他们是一群非常善于思考的群体辱滑贰,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔼莲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私褥:李芳 版权作品匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉努,严禁转载抱,违者将被追究法律责任缆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导让俺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寡。以下是北汽集团党委书记蒙侠缸、董事长徐和谊的主旨发言疲号。   徐和谊淌:尊敬的何部长袭,尊敬的各位领导呸,汽车界的各位同仁捍炯梗,还有我们媒体界的朋友们抗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂林,探讨汽车行业的发展话题谱揭冻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宠手财,这一年间我们先抑后扬小,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻爽醚抖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进播迷,最终以产销2800万辆穿拍,同比增长13.65%的优异成绩酞,完成了一年的一个胜利的答卷巧好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扳,为不断探底寻求新方向的中国经济棋菜,可以说去年我们再添新亮点拍竿文。成绩固然令人欣慰犬辅吝,然而先贤有言夸偷隙,一切过往皆为序章伯痉毋。今天站在新年的起点上回望从前屑瀑,我们发现深沉变革的暗流涌动肯苦街,启迪未来的创新发展惧夸脯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锚。   亚马逊无人超市惊艳登炒狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暗弥温,提振实体经济箭在弦上峨探,消费升级引领我们全新的商业文化时代胶辈,技术虐岁憨、商业模式炕、国家战略哪透、市场结构结合在一起枯辅革,这种更替的演进任寐莎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秃,正释放出巨大的改革能量涎拆,正引领我们整个行业迈进全新的时代泵骆贡。   一是技术模式在不断地创新痹剃,汽车行业转型正在进入落地期毫巾。最近几年在互联网柏融、智能化胜、共享经济等多方的洗礼之下钮好铰,汽车行业正在同创新中被颠覆者沧,迅速地转变为创新转型的主动执行者卿颅钨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铜,日系车企抱团开发人工智能技术入廓囱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浪盯,可以说剑指出行解决方案能。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豌,在新技术沧戈吃、新模式领域不断落子讲删,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惊芥。   二是消费升级酗峦显,品牌之战成为未来的新机遇挨。随着互联网思维的逐渐渗透棵醚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呻。情感价值粳、消费文化乾宦、消费者价值观越来越得到重视馆,网红营销飘、二次元营销妇轮坍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势使。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裁锭,实现产品表达与消费者价值的同频共振痢斜。   另一方面授揪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懦财,为自己的人生价值代言疗桶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题童冷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇煌弓。   三是提振实体经济冗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糜迹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呜,就是提振实体经济溜搔。其关键在于制造业转型酿穆,转型经济学的研究表明拾,制造业转型中产品技术固然重要清狙儒,但管理体系更加重要乘茫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讳举、网联化建设狗砷,就越能发现在信息化建设这种大背景下崩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勾鳖拈。前几天我看到有文章提到菠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎笑感桑。这样的提法虽然夸张汉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示促辱,我想却是切中要害的旧疼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侗,随着提振实体经济逐步落实耗第,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键懒撤飞。   四是政策变动倒锭拣,新能源规模化汉、市场化成为未来的大方向宋。2017年新的政策正在逐步地落地辑甲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境送羚苫,行业准入规则秘裙、动力电池规范条件等政策的制定岗辆扰,从各个角度划定了新能源的市场边界角架盒。   另一方面晴舶趁,碳配额剩舷、双积分硕、新能源补贴退坡骸税唤,无不要求新能源发展要还原市场化手段括恭藩,聚焦核心竞争力仕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堕冠睦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规射朗炭。   纵观整体形式的发展玩递,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上枪费报。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弯鞍莫。数年之前青,面对互联网行业的冲击嘿撑盟,我们以为我们只是需要一个互联网+爽但,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刀蹭寂,还承担着国家经济转型的重任画寺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谴糜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痴。这样的多重任务帝屋诫,给了我们新的挑战桃侩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姓。   面对全新的形势础泄天,面对前所未有的机遇与挑战复,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芭。我们将锐意进榷侗恪,大力地发展创新精神探,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翅澎,在电动化逃韶摆、智能网联化阑、服务化鸵填、国际化等方面加快发展步伐魔兑,不断推动新技术匙色醋、新模式的落地生根哄,不断地发展新能源汽车尽,还原城市绿色健康生活钵。不断承担经济转型任务绣榷凸,推动传统制造业的升级理宝。   面对未来氰罕,我们将在以下几个领域寻求突破侣:   一是加速智能网联技术研发骑,打造智能出行的生活方式价遂。2017年拉斯维加斯的CES展上诚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作查。当然不只仅是和百度标形,还有其他的国际国内的公司俊谋。未来瞄准智能驾驶舵凛哦、智能互联陋什狗、智能座舱等内容坊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梨蜡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗓悼。   二是加快新能源汽车产业化歼,践行绿色环保发展目标忿密拇。在新能源方面褐,北汽秉持环笔ぃ靠大家的理念垃冻湍,不仅造优质的新能源汽车产品瞳,更要造消费者愿意购买的新能源产品千护肠。尤其是在补贴退坡品哦接、行业回归市场的大背景下四郡,北汽集团聚焦资源浮、聚焦技术橇辰、聚焦产品狭、聚焦市臣础,四位一体严密把关整个新能源产业链沛剁们,为消费者提供既有颜值七回、又有内涵的可靠产品暮系踩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幕劳鄙,共同守护美丽家园巴牟。   三是加速国际化资源整合内舵,实现中国品牌的全球化酗街胳。2016年滇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挽蒜,实现了北汽国际化忍蒂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破被舒。配合国内的合资品牌弥讣繁,服务于全球布局研发基地驶镶,北汽全球范围的资源整合倒汇灭,已经进入了研发送、生产椒罕虽、销售媳耽蹬、金融去募童、人才和品牌全方位互动的良性循环哪汤。   面向“十三五”竣攻,北汽将继续深化拓展东南亚龚败梆、北非秦、中南美老爽鸡、东欧等重点市场的产业布局琶,使中国品牌的影响力遍布全世界髓垫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔡纫。   四是坚持服务化方面颠双斑,推动制造企业转型升级其碍。服务化既是国家经济转型的方向钞,也是北汽自己产业升级的主要目标赴。多年来我们在金融坪铃、产业投资磐、后市场快纫滇、出行服务等领域多点布局烈托,随着时代向智能网联方向的发展地哩卢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洽。构成从业务到管理体制蔡儒,再到基础设施的科学发展体系摊没,不仅提高了资源的利用效率献,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贝扭。   各位领导习,各位同仁穿,媒体界朋友们典敦,闻鸡且起舞怯,风好正扬帆催梢馁,新的一年已经到来探魔粕,新时代也正在开启机遇的大门筏,让我们携手共进纫纽扁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽保:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年硅,长城汽车累计销量达107.45万辆绥睬禄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弦靠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隧簇,其中哈弗H6占比超6成板,达到了58.07万辆箱,同比增长55.58%硷涕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻褥视,2017年2月19日覆蹄窃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动典能梁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年间,我国汽车市场销量首次突破100万辆连认,高速发展25年后的今日凯讳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厕。中国自主品牌已突破百万辆括,那么能否乘胜追击逾越200万杯拴、300万的销量目标冒掳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歪澈,用他的话来说廷好罗,“这是很了不起的一点幸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彩劣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搁乖,从另一个角度来讲巢眠共,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扮。   安全揽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纫弹把,分析其中最重要的因素呻扦,魏建军表示斜考,回到20年前火搁,受到成本和技术等方面因素的影响巴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位称。而当今时代孔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标告许,其比重也在日趋增高崩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雾佛。他还透露砰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元病挝,打造全球化的研发体系末答,在主导泄才、被动安全技术迪檄、智能互联貌姬、自动驾驶等方面贩冒耙,形成领先优势五。   说到自动驾驶技术互沃,放眼全球汽车行业豁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重媒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俊。哈弗将采用北美店惰、印度插炽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统廉杉垒,据他透露衡楞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唐罕,目前正在进行路试日妇几,有望在2020年后投产非翘艇。“我们的最终目标暖唱习,是推出完全无人驾驶的朔划怒、最安全的 SUV 夕。” 魏建军说到腥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仑诵烦,魏建军说到么,2020年帘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军篇领咎。对此窃薯冠,哈弗规划了四十余款新产品杠韶喉,覆盖全部的SUV细分市场坊。到了2020年胎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标顺察,在规模上超过吉普苹钒、路虎附帮乱,成为全球最大的专业SUV品牌皑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屉蛾哺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时订牢邯,魏建军回应道俱熊戮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面椽,一方面要靠产品快速地更新迭代疽,另一方面则是丰富多样的产品规划洁琴,这其中就包括新能源方面的建设搐媚火。据悉瘸磺蘑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型为,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胃材,多点开花的同时又带给消费者更多的选择畦讣。除此之外笆皮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮惩洹,目前正加速推进全球化商业的发展琶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闺式。   2016年隆哎壬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫂皮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裙瑟密:WEY登场之后哈弗应如何定位糖?魏建军在现场表示艾饲揽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梁。相反空旁馅,哈弗将全面发力15 万以下市惩焐谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场未。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鳞嫡蝗,而“聚焦”就是集中资源堕微,打造产品和服务的差异化优势烁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烦。先做强鸵刮、再做大丰衔,这正是哈弗理念的核心所在藩幌稼。在盛典现趁鸭Ы痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语罢枯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碌斧兜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啥泛惰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念歌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队试绣。据了解社,长城经常组织经销商团队去日本考察评虚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冠冻。这正与长城的发展观念高度一致胃希耪。魏建军透露枫芳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酣碑乾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搓,经销商们也未曾有过动宜亍,这正是“稳固”所体现的重要一点额。   长城汽车总裁王凤英表示锯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沥。 她认为苟纹,良好的厂商关系是相互作用的夸,只有让经销商满意项,经销商才能够让消费者满意创盛款,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匆,这是层层递进的作用效果识稼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粹冕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畏屋?哈弗给出了自己的答案都伤暴:200万的目标即可上路伴铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝清寞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盼鸿背,在新能源汽车补贴退坡后莱忙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梁辆,这个数额占车辆销售价格的40%猛褐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奸惧际?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续然悼败?未来燃娠巴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇獭伤合?2月8日下午划,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纱嗽,2016年杠婪璃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赁静,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钝矗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势错侧。随着核心技术差距的缩谐摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恫楷。但是乒裂榷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内府擞,巩固和扩大这种优势沥惯,还需要政策毯岁、制度和市场三方合力侍完库,打造可持续的市场化发展护恃犊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浩绩,但是从已知的美国计、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芦扩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暮怕竭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%年。同时敝变发,公共类充电桩接近15万个的发展规模爆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阜棵。   “走在世界前列标,不仅是体量和发展速度位居世界第一书虚期,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惩督。”许艳华表示姥传,经过近几年的积累簧募,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孪涪、制造和营销的体系能力品,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沪,产业链基本完善棚松泊。整车熬、动力电池阮、驱动电机系统性能大幅提升棚擒,市场主流车型的动力性惟错、续驶里程架捶、能效岔荡、可靠性漓冬、舒适性明显改善边秦完,整车冠疯诽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呵鸽典,新能源汽车市场覆盖率提升橡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国莫涡扦,占世界市场比重约为50%勺。按照已知的企业规划澜贝虱,在乘用车领域蹭,2017年我国将有73款车型推出活,进一步满足市场需求盆矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悼尺,整车单位公里行驶成本也在下降内屡。“20%的成本下降割姆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价昂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垦。”许艳华对《中国汽车报》表示巨算,在规模扩大成本下降的同时淌,市场竞争下之下诽灿,企业会做出有利于市场发展的选择芭,也因此玲侵门,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右就绅舵。   许艳华判断仁,2017年比嘉闪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彼淖编,预计占比会突破70%氮即,长里程纯电动汽车需求会进一步提高速识,充电基础设施也将继续保持快速增长艘腔钎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晦阮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泌,在此框架内僳幻蔑,到2020年翘顶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赏。但是补贴退坡后怎么办奇沫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侩礁。”许艳华认为衅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移温会,让新能源汽车使用成本进一步降低赌饶,才能保证其持续良性发展嫁购。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丢剐。目前捆,无论是整车秋温面、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确据费茅,剩下的就是政策实施好的问题酵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来臂盾囤。”许艳华强调殊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞧,2020年到2025年是重要的过渡期潭饯酷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抒,这方面我国也走在世界前列毕搐穆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》查手,进一步落实国家新能源汽车发展战略烁辆窖,保障车辆和使用安全角。   不过瓦变,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓣捐焊。针对《暂行办法》式,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呜、10%和12%的比例沏悄簧,调整为5%馁斤羌、8%骗漠凭、12%的比例辱金饺,并允许2018年蟹舜避、2019年负积分可延迟一年抵偿缕。同时藕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丧节曙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毖臣诗,丧失中国已形成的比较优势腻烩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秦溜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台联刑倡,以便企业开发和商业计划的制定荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼小鳖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匹睡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锣。犹记得2015年7月胳淋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捅对,并对这些汽车的车载软件进行升级缆阂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哗光豢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机覆呢菱、转向系统以及车载系统娄挟沁。    如今孺订函,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置愧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坦灯胯,如果没有行业安全标准来做规范尖,或将引发不可想象的严重后果莽驹。在我国炮跨沉,作为国家网络安全的重要组成部分式嘿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锹捌禄。《中国汽车报》记者日前获悉识妙跋,《车联网网络安全白皮书》绦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昧。在发布之前蝎累,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喉,他告诉记者华虐几,车联网网络安全即将拥有“指南针”挥木。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》念品搐:《白皮书》疼崩焙、《细则》出台的大背景是什么涧殿?    庞春霖府咀:在节能环保疾烙鳞、安全舒适点沟,以及车联网脾、自动驾驶护、智能交通等方面要素的推动下社苔烽,汽车正在迅速IT化柒亮晶、智能化刊。与传统汽车相比械四漆,智能网联汽车在节能减排尚捆、安全舒适方面具有前所未有的优势担喀,符合汽车工业钠尽、交通出行方面的发展趋势播,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欣。在互联互通的背景下锤嫌妊,没有网络安全充分保障的情况下村,智能网联汽车带来的可能就是灾难汕献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日连暖盗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓮啤遍,明确要求网络运营者(车厂位逢骄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抹怠哺,应当依照法律惟瑰攫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鹤市匹,采取技术措施和其他必要措施戮,保障网络安全龚羌骂、稳定运行肥,有效应对网络安全事件疗,防范网络违法犯罪活动塑伴,维护网络数据的完整性籍恳苍、保密性和可用性厦枚冈。网络相关行业组织按照章程洞寺天,加强行业自律叼抨,制定网络安全行为规范甫,指导会员加强网络安全保护林鹿,提高网络安全保护水平休攀,促进行业健康发展涡。”该法2017年6月1日起施行酣。    2016年10月23日次哺,在前期工作基础上劳参煤,在工业和信息化部等部门指导和支持下碌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作归吼继。在前期承担某信息安全专项工作的基础上籍,2016年底朴日坍,以电子科技大学为主任委员搁瓦拒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伤廉蹋、中国信息通信研究院匪墩、国家互联网应急中心埔颓撮、中国联通驳、中国电科第30所牟拢膘、奇虎360妈鸡魏、博世为副主任委员帮恼,联合国内外70多家整车菊、芯片慈茬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梆洞:车联网络安全委员会)正式成立串宦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巩,在工业和信息化部态眯、国家密码管理局徊、国家网信办等部门指导沫登泛、支持下佃戒,车联网络安全委员会于2016年底组织玩疤疽、协调产业资源唯,以我国自主和在华骨干外资车企虹筛、终端和零部件厂商为调研对象李侮,先后完成华南雀、华东郸奠据、华北痊时、东北汾、西南地区调研工作叼,充分了解了车联网网络和信息安全政策块、法规丛粮殿、标准酶梅檀、产品薄、应用等方面的实际情况与现实需求帅毯。并组织与协调联盟内外资源堵,开展了车联网网络与信息安全相关政策伦币急、法规额辫、标准的研究静弥郡,形成《白皮书》靖、《细则》商徘撵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腹缺檀。    《中国汽车报》盯课锨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旗:随着车联网发展霉颇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磋快恕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毒闹、技术标准技花牡、产品及服务体系的支持疽躬朴。从调研情况看誊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戳平括,缺乏可靠和一致性的基础工作细邦猜,因此需要我们及早采取措施材,完成网络安全方面的顶层设计工作瑟团贫,从政策比施、规划些为惶、标准拖、技术抠嫩噶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苫衡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊梅隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状少,为车联网网络安全的后续发展提供建议僚吾椿,推动车联网网络安全产业的快速发展饺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》其钉,从企业扒、用户戊、政府需求出发粉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坦飞焊,结合车联网的行业特点和技术属性苗,立足当前现实和未来发展趋势珐,提出署溃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尸、指标和建议枢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南地陈锌,提升网络安全防护能力祟但,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兰桅惨。    《中国汽车报》儡们吗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准都铺,对现有车辆和新车产生怎样的影响胃哥迁?有没有实施的时间节点码掠物?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高备?    庞春霖次东:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南没,并不涉及强制性标准和法规堡拾。同时通过产业宣传隶猛、贯彻和使用赂齿棱,不断发现新的需求和不足帕,并加以完善宫蹭埔。但由于网络安全形势的复杂性缺苇,以及车辆作为一种重要的交通工具推抢孰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猾些。    两项文件本身就是在调研基础上娟,听取产业单位需求而形成的伟凑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钉吩覆,减少大家的迷惑和疑虑沏戏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钮娠聪,切身维护好产业和用户的根本权益怜啊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氢背讳,当然会有成本在里面尸妊。不过从发展的角度来看访贩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堕,属于必备的系统揉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郡喜唬。同时嘛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寇困尽,也会赢得更多消费者的信赖喀。    《中国汽车报》瓜庐碾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动踌蹦?自主雾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钵汰勾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吨?    庞春霖回:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作躲庆,其中一些关键技术和产品馁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试褂沤鲁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挖厕沛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分限噶界,那么就像现在车辆的保险杠赁虽腐、安全带鸽顿含、气囊式、ADAS等等常规安全产品一样咀褪,无论自主还是进口车辆耗返倦,应该都是一致和统一的要求戌,并可以采取现在车辆型号核准等方式虾梯,推动车联网网络安全产品的安装立、测试贾慰、使用椒陶、维护和服务涵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多射仁,首先是人们的意识问题内,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堤,但对于车联网网络安全却毫不在意五继葱。要知道姐拆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单需镐衰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洼、多变甸磋狮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片渺限微、软件等基础技术认,对于自主车联网网络安全产品而言禽擒,投入比较大课、周期比较长躲犯、效益回收比较漫长恕疤俺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刷衫,从整车企业惜舷,到零部件夏胁撬、软件肪狠母、芯片供应商搅汀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纷朔非、人才队伍瞧刊试、产品体系彻敦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碘,也非结构化的治理模式垒套,需要新型的伦理脐痞、法律和技术法规给予支持舶赌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   1月18日刑阂筐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会食论起。引人注目的是甸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”忱缄。EC180之所以有如此低的价格拳壳才,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舅扩塑。在补贴退坡的背景下溜柯剂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势壕垦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稳七拘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藉滩?在发布会后龄滑猜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访可匹承,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义化,以及2017年的经营策略与规划徽柒。   《中国汽车报》垮诬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酚?   郑刚炉冉嗜: 北汽新能源有两大类产品平台伟敬噬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品空高,包括EV彭沉、EU狮雄、EX康控稍、EH四个系列孝署废。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品程督刊。在开发之初缸,我们就对其有一个精准的定位与期待泵。   北汽新能源在两年前预计到袄,新能源汽车的3.0时代即将到来矢秆秘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赁勒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琴拣。   目前鞭父送,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握适廷加,这没有错攻量倾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钳哀锌,并没有推向市场的现象弘壁。我认为伺蓄涩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合评,也没有认清正确的发展方向靖。   因此脾,在两年前开发全新平台之初埠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潭坟响,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剐,这种做法目前看来是成功的事戎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能富秦悉、造型阔荚偶、特点以及价格之后颠贝雾,大多数人对其给予了极高的赞誉目抠撇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号即。   在成本控制方面拆污,我们认为还有压缩的余地锚,通过不断地挖潜降低成本孟,我们认为可以让更多的人开上这款车县敛抠,不过这需要一个发展过程底郎。随着销量和产能达到一定规姆玻后靛鲜,我们会进一步整合资源草马蓉、降低成本碉哇,提供给用户性价比更高的电动汽车快忿。因此受,就目前来说背齿高,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力日,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颈渤垮。   《中国汽车报》官: 面对补贴退坡溉,EC180为何还能采取目前的低价策略狄嗅缚?北汽新能源有怎样的发展战略刮?   郑刚季: 从当前产业政策来看挨,全国各地的补贴额度不同铜欧词,流程不同慨串,这都带来了公司内部成本摊销的问题虹克,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匆上。为此罐邻,北汽新能源成立了卫蓝基金耙齐鸵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悸。这需要企业拥有一定的资金储备坛。只要差异化的地方补贴还存在狼赣畔,卫蓝基金的使命就不会结束码梢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产媚蒂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磊掀说。只要发展的规划清晰苦董,我们有能力也有信心做下去壁榷。因此巴柏筷,我认为当整个市场达到一定规拇穑后吉挂,企业才能做大做强荒宠材。在我看来皖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赏粉赌,而不去考虑社会责任盒鼻噶。只有兼顾了二者词,才能获得发展与壮大结眯。   就北汽新能源而言歇,如果年产销量达不到10万氨,那么就没有持续发展的能力虾腹手。因此济芦蝎,我们公司定下17万辆的年度目标柑,并将在4年之后达到50万辆顷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墓泊。谁先占领制高点峨懒高,谁就有效益毖。新能源汽车市场的成本杀手袒,也将是市场杀手膛。   在竞争过程中吓萎队,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胚盼扛,而是以传统燃油汽车为对手零橡。因为它代表了污染济馁乾,势必要被市场所淘汰戌集。   《中国汽车报》抒卜: 新造车企业的强势介入解炭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捕宫?   郑刚瓶: 与跨界企业造车相比峦,我们的优势正是他们的劣势按咕到。依托北汽集团呜馁蚕,北汽新能源有着很丰富户、庞大的制造资源酱,有巨大的产业链规模优势歇。在互联网体验方面谱腻透,我们确实面临一些挑战鞠坚,但我们在造车工艺惯渴椿、供应链与流程方面有着更强的积累笆璃。   在我看来窖憨诫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敦禾漏,这些可以相互转化秤樊。我在发布会上再三强调烹轻痛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业取呐天,而不是新能源汽车厂商玻空。如何能够最大化地提升电动汽车性能苏,创造差异化的用户体验和品牌价值钙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铆。   目前徒板阜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类曹泻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撩拆。在这三类潜在的用户中尾,我们的发展空间都非常大感景赊。   对于新造车企业而言蹈位,他们确实会面临诸多的挑战嗣磐暇。我们在发展过程中遇到的挫折栓铣芬,恐怕他们也得挨个体会到寂,但这是一个正常的发展轨迹颊磁。因此屋颧,我认为这是一个跨界融合的时代坝驰伦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制济覆,将思维与资源彼此借鉴办话,从而为用户打造更好的新能源汽车竟然挤。   《中国汽车报》款: 北汽新能源目前的两条产品线厩吞瘸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里强老?   郑刚叭卫九: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线播。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堆。相对而言和霓牵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忻、邻居防、亲戚蕊票猜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缉拨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人税,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卯疏。因此在性能层面诧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贡菊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能离。   在智能化方面霸目措,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘘随蹄。例如ARCFOX将会在社交千、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性快斡桓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卫。相对而言且凰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高麓杯哀,智能化水平也将上一个台阶湃诺。未来惶健犊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现康多霸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纯坍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耪瓷。   《中国汽车报》杀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何概极拍,公司将如何利用这笔资金稀?   郑刚丛返醒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布闹肚,将实施不少于80亿元人民币的融资池嘶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逛。无论是电动化还是智能化催辰蒲,我们都会在研发上投入大量的资金搬坞。目前甫葛庇,北汽新能源的研发投入主要在两方面磊痰淌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究创姐券。   我们希望引入来自产业链的投资方佰磁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展川。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后豁弘莽,智能化成为卖点井烈甫。   目前惟,北汽新能源拥有了三个生产基地叙嫡,现阶段产能还有限化吨,每年只有20万辆的产能请。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地超忻蝎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源募摆贬,从而可以更好地降低成本伶,提升效率放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深愧翟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员矾唯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天工和逞,大众汽车集团管理董事会成员食馆樊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暖匹僳。1月14日瀑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员餐掸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幢冕,他在长春见证了《一汽羔戮冠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午河具虑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室节裴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通避。    新能源汽车歇长莱,重中之重    尽管行程密集昧,但海兹曼依旧神采奕奕校炭。他有理由高兴还口,要知道匣跋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邢婚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僧蓬防,比上一年增长12.2%忿。即便如此佃副,海兹曼在专访开始时痞速疵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锌。那么大众还关注什么岁贝垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车内酒输。“到2020年缅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘛,目标为150万辆轮此。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁沽帷;同时县,大众在中国的新能源汽车路线韶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烁蠢堵,40万辆及150万辆的目标中默,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茨吹,海兹曼称码,这要由市场及车主来决定绘。此外匙必,进口新能源车虽然是个“小头”裂,但会涉及更多细分市澄卫谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择池红刷。    奥迪与一汽合作浆疮,加强再加强    就在1月16日傍晚百,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽目扩、奥迪十年商业计划》记,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冷囤狙。海兹曼见证了这一协定的签署珊庇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苛电:“这是一个战略性规划哥稗,不仅为奥迪晤,为大众边孝,也为一汽明确了发展目标驳菠。三方达成了共识寂疥嗽,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔼怜肩,更是在新能源汽车和移动出行方面稠蔽使。”据悉私,双方将针对21个核心领域开展深度合作雄璃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舷别,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聊芦痴。其中磷臂卸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点动蔼。同时虚素菜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上估篇环,未来十年将广泛地在全新领域开展合作几,包括瞎驴灿:智能互联售菇饥、移动出行诲、联合数字化项目哇惟新、金融服务合作等众多核心业务领域事寄。    同时累箩林,为了更有力地支撑未来合作事业的发展护洽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力熔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力认,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炯嗅山。    “对于奥迪和一汽来说钱庙汐,总的框架已经搭起来了虑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’需馁。”海兹曼笑着说癌鞠。    上汽奥迪艇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作北坛,记者自然不会错过追问的机会闭。    海兹曼进一步透露互便旁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乐,但当前的重点陡蓬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作椿取,形成长期的更有建设性的伙伴关系屑详涟。“除了十年商业计划的内容之外薪盎骸,我们同时也更加重视解决经销商的问题光能县,更加重视经销商的权益汰氖删。我们要更加积极地回应经销商的诉求阀,解决他们的盈利问题讹煌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狭乘?在记者的追问下赁苍龋,海兹曼称镰读铃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进其行,并且经销商的问题解决之后踢挽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盘乃。    至于具体时间表肃泥,海兹曼透露届荣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辰,最早要到2018年开始旧比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涕醋,各位朋友炒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俱杀峭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痹昏搂。   题目是“坚定信心酵,持续推动中国新能源汽车持续发展”倍。汽车的电动化是大势所趋愧,体制优势是推动发展的根本物,然后就是坚定信心妈沦。特别这几年新能源汽车发展很快沮,产品的成熟度小科、政策的全面性爸、系统性辈,老百姓的认可靶洽,这些是电动车奈恕、电动化大势所趋偷惕。大家可以看看坍掸太,我们今年2016年差不多是50多万台翱辟菱,占到全球67%密纺。从增长趋势也可以看到居慌耗,从2011年躬幢、2012年盯舱、2013年贸联喊、2014年掏梢妇,特别是2014年句、2015年扳,包括不平凡的2016年氏坷,虽然有各种曲折莫戈,但还是获得了很高的增长示,大概有50%和写宪,全球占比差不多有60%多券撮。   我想讲几个理解和发现舵惕捎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哗,做的非常彻底八。我们可以翻看一下2016年的数据剃,2016年中国公交大巴位癸虱,不包括旅游大巴维署逢,总销量大概在10万台左右累,但是我们纯电大巴差不多7万台狄,插电式混合动力是1.7万台钡笆聚,加起来大概是87%泥,占总的销量接近90%池,这么高的份额熔城裴,我觉得差不多就在3年左右发生的陵公顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堆,到2018年女,我们认为在公交这个领域里面勘祁,燃油车会进入死亡触碗燎。很有趣的是2018年秘四瞎,如果你要在欧洲或者在日本垦,欧洲错、日本一些主流的燃油大巴的制造商请怒衅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挽桃氨,或者刚刚接近路试钩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秒。从这个感知可以看出替,中国背后的推手是什么摹,为什么这么快丛授佛,无论从技术翟兔汇、从市场誊、从体制浅。因此我觉得缄班昂,体制的推动是推手识,因为公交很容易充电瞥挤,固定路线绣胺视,固定区间撬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的构镰,大部分属于国有体制恢如,政府有很大的话语权四迫餐,公交的排放巨大姬盗,一台公交补贴很高奸,但它排放更高岸耍诡。一台公交我们算了算促虐,早上5点上路苦锹谁,到晚上差不多10点下路陛葛乐,一天工作18个小时发,相当于30-35台私家车的排放缆察沫。因此陀色溃,我们四部委在推动产业政策里面脑斜限,花了巨资在推动这个产业匪食,但节能减排的效果是最明显的队忍盼,而且在全球保持领先度也是最突出的酸劲。   比如像深圳皇距,2015年箩、2016年枢负,大概2017年上半年吮,就实现1.5万台公交全面的电动化镀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲樊吉卞。而且这个产品爱、这个领域我相信还能保持持续的领先煤睦,和乘用车磊阀使、商用车比暇虹逝,和一般的卡车比炯俏,我觉得在大巴这个领域里面捻懂,我们中国无论从技术财嘶、从供应链没贿苏、从规模敬搭坷、从市场地位界,还是很牢靠的期。出租车可能是下一个领域冲,我们相信在未来3年里面臼午,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菠。   优秀的体制助推幢信搬,产业快速发展卫睛。即使2016年不平凡的一年里面挠,国家有很多政策乌思忌,像国务院2月24日政策常务会议咀末方,政府公共采购配额匠洽脸,7月6日马凯在西安有一个专题会搬,包括到10月18日克强总理国务院常务会蚀怀趟,原则上不核准传统燃油车父,加上之前一整套的体系惠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的却、最系统的政策体系武部,包括今天我们的百人会这么一个平台冒黎谜,在国外是不可思议的逝挟阜,但是在中国就发生了沏,我想清泰主任亲自组织滴,这种特殊的身份把大家聚集在一起侨尘岁,而且今年的规模更大健坦刑,明年可能还会更大连胜搐,这些体制推动中国新能源的高速成长糠。   从税收蝗清、推广配套乌收晃、长效核查倾、推广管理等都在推动辅写,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俏熄,刚才欧阳老师也提了橙顿年,很全面胜,从上游的IC制造蹄缄洞、正极绵、负极犯叫、电解也隔膜绅镰、各种资源鹃顿极、配套饺乒缴,中游的电池盾、电控队徊、电机苟劲美,下游的整车晶侨,包括售后服务顾豢层,全系统的畴、全规模的窝垮。国外也是迎来了发展的热潮棵勤恍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膛蒂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%劲敢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耙裙。   坚定信心诵牧,持续推动新能源汽车的健康发展茫。其实我们在业内也在把这个脉呻慑敬,2015年1%是一个拐点熬睡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巳迷,相当于当年差不多10%的市场份额炼,2025要达到20%的份额褪,当年要做到差不多400万台辣靖两,才能达到目标坪池康。因此我觉得固,2020年10%还是有一些挑战农浑邻。我认为到2025年天乘,如果电池做到每瓦时1元钱以内干,按照同等配置的汽车莫痹,成本按照同口径的品牌输、同口径的配置算禽,大概比传统车还贵20%-30%港谐孟,这时候国家财政一旦退出去以后末没稗,必须有相应的措施来进行补充必蒙。我相信第一矢侍维,购置税的减免是弄,一定要延到2025褐胯嫡,甚至于到2030隙咎,这是一个10%的政策支持冕净,这点非常非常重要搁林。第二啪赐,消费税甫,特别是对插电式混合动力车哩内,消费税有2%帆惰、5%-9%淮雀,如果在国家财政资金退出以后瘟拈娄,如果这个要有一个减免的话隆傲,这里加起来差不多接近15%-20%舜,这样把30%缩小2/3勉,国家政策就扶上马耽、送一程川芳,才能够让新能源车更健康痢。   齐心协力缕翻,2017券奇,撸起袖子皆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩射犬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喝鹊,万象更新唯巍,这是中国新能源汽车的春天豢锑豌。从2014年的小荷初露示,到2015年的急剧拉升士全抚,再到2016年的高位放量清,可以说经过三年的蓄势纷慈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谐俱加。牛市的格局基本确定看腻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标己,“十三五”逼、“十四五”和“十五五”期间卫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%记、30%和33%其圃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代水轿,继本世纪初的“黄金十年”之后武姆椭,下一个风口即将到来羔。   毫无疑问踩潮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇队笨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钢湍限,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化跋礁,值得关注绢尚困。我们总结了一下这些变化币缮锤,有三个方面的特点儡骑:   一是市场的形态改变了钳。   从导入期迈向快速成长期拇伶,刚才欧阳教授称之为成长期薯奈,我们在前面加了“快速”两个字背湿,有待商榷蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巧复,成为消费主体系,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙计帮笆,新能源汽车从政府的示范运营起步藏,不断地向私人购车靠拢防,临界点已经到来!有统计表明毒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彭壬疽,预计今年将进一步提升到70%左右哆庆瘟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代募,要在竞争中胜出吵搞泉,就必须以客户为中心免,以市场为导向承,树匠心狗括挫,出精品动私钱。   二是竞争的主体增加了顷卡。   从少数先行者的竞争据耸闷,演变为全员竞争缺芥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邻耗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肚肚,包括这些国际大牌畴沫链,比如说戴姆勒半侍伶、大众等等跨国品牌态,通过合资强化了在中国的业务布局估。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烈荆境。有统计表明衫仆,从2015年开始噬测,全国新能源整车的投资项目超过30个顿爽说,总金额超过了1000亿元切,总产能超过了300万辆茸忌。当这些产能陆续释放帕托受,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牛平。到那个时候秸截,竞争将回归本源睬,那就是技术力舞、产品和服务浪使饭。   三是行业政策转向粳吝。   从扶持补贴过渡到监管引导毒订,政策驱动弱化羔赋、创新驱动凸显庆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整闪,产业政策呈现出四大趋势堕笆晃:   第一访寒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二儒倾参,通过准入幢洽阂、销售累钉、使用环节的标准发布系,提高行业的门槛辰溅脐,净化市场环境;第三胯疲办,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俱烫蹿,让市场发挥主导作用;第四勘,通过电池目录和技术路线图的发布浚篮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泡慰巍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侧斥薪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惩。   本世纪的前十年天糕,可以说汽油车高速增长航胁遍,成就了中国汽车产业的由小到大垃扭。接下来的这十五年蜕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强祟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”媒虽,克强总理也讲痉,“发展新能源汽车绢膏,是培育新动能糙,发展新经济的重要抓手”柯分。中国政府凭借新能源汽车排颗,特别是纯电动汽车地系色,引领产业升级擅礁,谋求弯道超车零,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凌寐。   继高铁畅栖、特高压和核电之后订款,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窜,这种希望能不能变为现实跋?还需要我们全体汽车人的共同努力猛糙脐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早画辜揩,目前已经基本建立起了一定的先发优势穆实沛,把先发优势转化为领先优势膊士,是我们坚持不懈的目标料。而要成为一个真正的领先者丁涪咳,只有创新词喊。创新就是从零到一蜗虚劲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贫祈谜,用全新的方式组合起来奢,去创造新产品爬你妻,去创造新的生产方式和商业模式倘,去开辟新市尘ぐ埂,去整合资源闪浇旧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丘椭兰,去实现新的价值创造读羌镭。我们将以创新为最核心的驱动力冯谦,全神贯注苹,聚焦技术距纤界,聚焦产品拔瘫,聚焦资源凤臀怖,聚焦市吵秩ú;以心无旁鹜的聚焦战略去,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羚奶论,实现北汽集团领跑的梦想功。   借今天会议的机会浅藩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嚏,也就是刚才谈到的四个聚焦拿:   第一纯吧屁,聚焦技术烙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吭笔,消除盲点咸。新能源产业最核心的技术就是“三电”缔啤猜,此外充电和续能技术令皑烙、激光雷达等汽车技术瑰酒,以及轻量化的新材料缆步铂,石墨和锂等上游关键资源推盟,也是我们需要掌握的核心技术和资源拇吾。这些技术和资源祥渡泄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品童,我们再难也必须干踏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卜猩,各司其职屑,对新能源汽车关键技术进行各个击破偿盲粳。北汽集团将在政府的指导和帮助下拖,在北京的经济开发区碎阔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仇犊。它由研发创新中心烈倪、全球营销中心吓、品牌体验中心怠借、联合创新中心等五大部分组成撮蕉,将建成从用户研究偏、概念设计济葛两、前瞻技术割皇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纹。   第二显,聚焦产品讲渤。   产品是企业价值的最终呈现饥,是我们寻求客户认同的物质载体币。高度契合用户需求宠,被用户接纳紊熊害、认同的产品才是有效的产品帮前蹄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比素,我们的产品在续航里程簇、成本控制绍帘铜、整车品质肥屠、产品线的丰富度方面答莎躲,目前还存在着明显差距尽任撤。打造新能源汽车的产品力吹答病,我们将从以下几个方面努力兑:   一是凝练曝信惟,集中北汽集团的优势资源高,打造若干款明星产品涩。   二是做好差异化的文章斤暗部,精确地切入特定的细分市场退精。   三是做好迭代创新受钝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化及、网联化痢蝎、轻量化技术应用到产品中箱,并根据新能源的技术特点钒,开发设计全新的车型平台舱。   第三四归崎,聚焦资源耪。   21世纪的竞争饭魂妥,不再是产品的竞争淌颗凡,也不再是渠道的竞争辉旧,而是资源整合能力的竞争簿耐茨。新能源汽车全产业链更长放剁、体量大爆室,包括整车痕、充电基础设施伐龚、智能网联匡、无人驾驶以及下游应用在内适兼,整体的市场规模在10万亿元以上涤。   然而资源是有限的拉嫩钳,优质的资源更为稀缺澄充滥,新能源产业作为朝阳产业棚膳币,资源的布局与传统车完全不同贸拱私,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澄骗柒,瞄准核心资源和稀缺资源经,提前布局浅散,将其纳入到我们的生态圈之中咐府,北汽集团将围绕着创新链擂、产业链奈讳、市场链痞奴陛、服务链和资本链这五大母耍块胸陕陌,通过新兴技术的孵化非溜、成长型企业培育女哦稳、产业并购整合等手段亲,实现关键核心技术的突破与领先滦澄另,打造北汽新能源的杀手锏勒,谋求长远的发展撬投窃,实现对传统汽车产业的更替卸欢。   第四扁潭伯,聚焦市场拈诺偷。   市场占有率是关系到产品的关注度刷餐路、品牌影响力的重要一环匙,目前我们在新能源汽车市场的拓展隋诧化、品牌传播姐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面实,可以说暂时走在了行业的前列潞硅。下一阶段色醒盯,我们在继续发挥自身优势的同时桓犬,还要加强对市场的精耕细作超,对不同市场进行分别覆盖蚂钝辉,不断扩大自己的势力范围猾。对公务市乘丁,我们将根据公务车秆、出租车飞叙、城市物流路拿、城市租赁踩啥燃、城市公交等不同领域的特点愤铣,把规律琢磨透介嚎,在品质差异化改链畴、品类差异化和品牌差异化上做足文章擅久。对新兴市彻盟鹆帧,我们将引入汽车的共享理念靖为官,做好网约车市场开发评如甸,打造国民车盼乔涡,切入经济型纯电动汽车市场久干侵。同时据涎,通过融资租赁等手段稳赤,对特定客户资源进行开发驮锈。   各位领导铜、各位专家尸柏、各位同仁低看,“阳春布德泽宪锹,万物生光辉”背详,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启释陵抗,新时代近在咫尺略撑澄,新机遇触手可及淳深,新梦想指日可期乒姐,让我们以自力更生怜慕、艰苦创业的进取之心措伍,以敢于人心卉删憨,勇攀高峰的凌云之志邻,撸起袖子翘酗信,真抓实干巧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陶搏畅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录得:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岛福,我认真思考之后取默,认为这一说法不无道理郊。我想可以从两方面来看琳,一个方面是从全球来看程,在2016年这一年靠炉芯,发达国家主要汽车生产国梨,包括大型汽车公司酬补棋,大家对汽车发展的低碳化攘、智能化擂、信息化取得了进一步的共识让缅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蟹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亮枚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话保榔,但是说到了要害貌摧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期首,守成者将面临巨大的挑战”习。而从国内来看供吼痴,我从调研中发现锑抠,很多企业由“试试看”缉桑啪,转向了“铁了心地干”关睦,把电动车放到了公司战略的中心地位蟹工。    刚才李书福老总讲的他的规划渴,到2020年颠克方、2025年锹趴,电动车的比例要占那么大夹,新能源车占比那么大携镜痉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陋。    另外珐结吻,在这一年当中将为时,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擅巍叫,一个是企业的研发路径在变化颠,由燃油车的引进纷、消化藤腐粒、吸收郊桨,正在转向开放条件下的自主创新鳖贿脚,各个企业对研发重视的程度党澳牟、研发投入的力度是前所未有的队。另外瘸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膳,这样就给了中国矮悉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呜财。另外湃妥,有一批没有退路骨绿托,专注新能源汽车的新兴企业澜店,他们没有存量的拖累厦范酪,他们的思想更加解放光考,这些新进入者带来了新思路势、新创意钒访、新发展路径褥凛穗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路副上,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驴团里,对我们汽车人来讲会有新的感触婚穆跺。    新进入者带来的新的发展路径橇路、新的生产组织模式侧父痕,给整个的产业带来了新的活力豁穷悼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咯伟匠,我想这个影响是很深远的茎勤撩。因此霞,从这个意义上来说煤功汇,经过孕育期的磨合末歼皖,现在已经开始有所收获诞慕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题实逆登。    以2020年为结点劳,中国电动车将面临新的发展态势薄,我归纳了几个观点绥导翁:    第一篱稗,进入2016年憨驰秆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期投石奠,在消费者购买意愿增强的同时笆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择孔肥搏。此时偶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筐莲娥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饺,随着竞争的加剧川怀倪,企业间的差距拉大萍,大浪淘沙的过程已经开始伪桑惜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量井书。这种现象不仅反映在整车逞四魄,而且已经延伸到电池企业惰持你、零部件企业以及上下游整个产业链矢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获速芹。    第二饱喷,迎接国内市场国际化竞争粮备。可以预计政府购车补贴淡出之时漏牛侍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巷道,距今只有四五年时间了捅氏茂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钝灌凄,国际化竞争来临之时才是真正的考验葛施酒。中国的企业必须冷静地看到饥长,产销规模大费钢,并不等于竞争能力强媚宛。我们与国外先进水平仍有不小的差距泥埂憾,重要的是技术基础薄弱哩、原始创新能力低江冠、核心技术欠缺逆巩菱、品牌影响力不足暗诵储,这些带有文化色彩的软实力闲,需要持之以恒的积累慰骚,“非一日之寒”贪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辑,提高竞争力的途径使肉,不是等待企业的扶优扶强套悉暖,而是由政府创造好的产业生态疆斜号,使优胜者在竞争中脱颖而出薯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梳,就瞄准了国内国际两个市炒亍,产品设计蹋、生产工艺袭、产品质量都以国际水平为准逢方,我想这些企业他们会相对比较主动讲勤。    第三雀毒艇,向后补贴转型期的政府政策半,在既定政策支持的周期内酞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滥匠,是政策能否顺利转型的关键敦。政府的购车补贴是一把双刃剑胚凉,当市场竞争格局出现之后娃,政府就要特别注意宝,不要因政策调整不及时而削弱竞争聘撵磋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壳四。因此杜偿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舜,聚焦技术创新氛省川,加快补足技术短板锑虾祥,提升电动车的性价比级。相应的晴弧,评价支持政策效果的窗口坍,应该由市场规模扩张华事,转向竞争力的提升盯炯。    具体地看购车环节的补贴孤,应该适时退坡加姜思,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鞍峦蚂、降低成本的能量麓氯,造成优胜劣汰之势捍挡眉。政府资金应更多地支持共性技术的开发辟屑、充电基础设施的建设倦。与此同时瞎,非补贴性的那些“功能性政策”善寞,例如碳排放政策咀锤司、燃油消耗量限值政策驳患、零排放积分政策镶暖,以及购车许可律、限制行驶之类的政策组合应及时出台昂楞瓦,使市场产生稳定的预期星。 第四繁,立足后补贴时期俊,打铁还得自身硬镜斯。    从十城千辆算起文坞毁,各个国家发展电动车的时间差塘十夕,给中国企业留出了大约十年的孵化期愁,这是难能可贵的泌。2020年激非,作为中国电动车的一个标志性年份芜汤,将迎来后补贴时期柒箍。可以预计壤淮,那个时候直接购车补贴将淡出骸诬分,但功能性支持政策还将保持碗。在这种情况下坟,电动车能否与燃油车抗衡酵幌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势处,将取决于这几年的行动鳖。    我国电动车是在较高起点上起步的掏,总体经济技术实力已经今非昔比洁何沫,如果把握得当懒,以电动车为契机犀姑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孺邻美,企业应充分利用政策支持的周期量限,下大工夫做好三件事劣哀邦:    第一啊矗醇,人无远虑汗,必有近忧炕试晦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讼翟,并加紧部署与实施仓居。    第二绘娟,持续壮大研发能力夺湘,掌握核心技术班,攻下“不经济咆、不放心查撂、不方便”一块短板污,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堵罢。 第三韶,以产品的品质稍稳、品味打造优秀自主品牌鸿蓖,赢得市场的信赖梨工。    第四驰稻扦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的让寒黎,就是在这个期间肃泻拜,一定要想办法在自主品牌上下工夫蛙聪枪。我们的品牌实际上在燃油车上逝睬老,很多企业下了很大的力量鹅拱墒,但是应该说效果是有限的阜。而在电动车来说是个新的机会砂肚揭,所以在这方面应该下更大的工夫势,通过产品的质量金蜜,通过产品的品味打造自己的品牌身陪损。    第五暑,要系统规划迹搏卸,及早部署“电动车+互联网”唇。今天的电动车之热霉,并非由于传统能源的枯竭了葱,而是因为它有很强大的正外部性内。电动车的低碳化唱夕、信息化矫唾间、智能化的潜在社会效益只有与新能源从、智能交通刀通虫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥插雀毙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溜胶毕。随着这些方面的成熟呕竭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题排。信息化泞惩氮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缸倍僳,这里有太多的文章可做拼。目前辅助驾驶扫、无人驾驶已经走在前面底碧渴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抄裸、智能交通疽昂沛、智慧城市以及5G通信协同发展霞、统一规划耍泰、开展顶层设计峦搜、超前部署梗膝、抓紧启动吵五镰,引导企业的技术开发和基础设施建设棠,推进“电动车+互联网+交通”抬弟,把阶段性技术成果用于提高交通效率誊醋、降低物流成本龚、保证交通安全曹拦篱,使其产生经济和社会效益稿。    电动车发展的大势已经不可逆转疼童颓,向前看瞳,挑战与机遇并存俩。如果把握得当透绘芒,机遇大于挑战!    我就说到这里错,谢谢大家!    (根据发言整理寂,未经本人审阅钡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆彪饶:李芳" "  全国政协副主席献、中国科学技术协会主席叮丧蜂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莎拌刑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲公饯抨,以下为万钢演讲ppt亮点实录馁持宝:    尊敬的清泰同志泛屡墒、冠华部长釜、苗圩部长钾碎、解主任败煌,各位来自汽车界的中外朋友们怀捷酗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计费。上午抽点时间看了一下展览闷烹,给我印象相当深旁俊,有一个很深的感觉倒促,这十几年来中国的电动汽车持续发展劲比,走上了一条创新的道路弛窘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缔喜凤。今天这个会议的主题很好净,就是要持续地提升我们的技术能力守瓢笛,抓住创新新局面垂烂渡。我想就我们未来促发展锋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稻畅贸,谈一点我个人的看法青。从四个方面豁塑箱:    第一毛盾,谈一谈我们这些年来齐心协力怒,新能源汽车所取得的新进展秋嚼,尤其是2016年的进展特别明确还。    第二粮亲,回归深入基础研究唾妮沸,提升新能源汽车的质量和效益驰。    第三效蛋马,新的发展趋势娇、新的发展方向帽辞量,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尸,随着人工智能的不断深入庆温,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肩。    第四奋涟散,我们怎么样更好的凝心聚力甘,合力推动新能源汽车的创新发展存拟,谈几点看法垛股导。    刚刚得到新的数据狄棠,有的来自中汽协会硕、有的来自中国汽研中心借,数据告诉我们哎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岛,占新车销售比例的1.8%圭痢勺,中国的保有量达到了100万辆狮莎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擂,这里讲的是公共用的充电桩逞尽教,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慨门窟。    我们的关键技术取得了显著的进步驰胶。今天上午我在零部件电机不年呛、电池概狭届、电控这块花了好多时间啤米汤,仔细地了解了一下情况柬顽猫,确实和我们了解到的数字很相近懊汀兽。动力电池的关键材料发展进程加快共刑、性能指标稳步提升和芜、成本明显降低年,从动力电池的单体窝、电池包窗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进席屁。一个指标性就是誊,三元正极材料能量动力型的电池郝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斑汤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心关矫、有些争议旧唤,好多同志说蕉洛咀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锋李淘,现在看趋势已经很明显痛擎。我们特别强调的彤绊芥,暮掖牛块比能量达到了140瓦时/公斤墨,动力电池系统的价格寐毫,这个价格现在也是保密俗,但是总的说起来明显下降祷,总的达到了2.5元/瓦时以下拖。动力电池的产能达到了100G/瓦时补,世界上生产规模朵锻护,特别是在新型电动汽车的动力电池狈,规模得到了很好的发展剿。    驱动电机技术也取得了新的突破拨。特别是共性基础技术进一步突破酣敲,导磁硅钢录、稀土永磁材料孰奈壁、绝缘体材料级廊错、位置传感器康,芯片的集成设计和电力电子系统谷,取得了新的进展巳。我也了解到级萌梆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撩。因此那眷,重量比功率超过了3300瓦/公斤呕环,电池峰值效率达到了97%揽沧递,高效区达到了80%怒汲驮。特别一些新的设计救,也对电驱动系统有一个很好的推动作用癸,比如说我们都知道罢坍,对于0—100公里的加速吗,对于电动机说起来闺蹄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陌狠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酞马,就是高速公路上超车的时候谦掂,超过它这个临界点以后骂,这也是一个安全因素蹄墒涝。现在我们很多企业从两个方面标厂八,一个方面拉僧团,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹭试,第二个袒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膜台疙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展断搔视。    今年汽车界有一个新闻彪淀晤,第一个互联网汽车走上了市惩摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袍霜,据说现在上汽的同志告诉我箔奈俗,每个月销售2万辆撮淑,产能有点跟不上了崔女,效果很好勾,上市不到半年累计就超过了9万辆寂跋巧,成为荣威一个最大的销售热点晚。在互联网大会期间返履,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笔拟,搭载着北汽秸奢翔、奇瑞盆浓举、比亚迪轿车都亮相秽狗,首次开放了道路辱沃,18辆车300多位嘉宾在试驶劝将,当然评价各有不同叮,期望值也有待提升韶让荆,但是勇敢的走出了第一步晌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孺旁,做出自己的探索磋教。    我特别感到高兴的是吞多揣,2014年我们就曾经提出电动化淀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屯炯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杯群翅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雹猾,从汽车到基础设施低推檬,一直到停车场贡滤、充电站顺刻,包括各方面财税的支持卉,一系列的政策混。国家层面欺,从购置辩稠、补贴藩虹尸、税费减免举、研发支持扭羌、生产准入鸵兽、业态创新离掠、基础设施馈扭蜕,特别是标准规范方面泡梯,都出台了一系列重大的政策措施榔握,现在看起来落实的进度还是比较好的丝毋卜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论厕,这是一个开门的讨论寐睬,许多外资企业都积极参与当中钨廊,对电动汽车发展乘痹、新能源汽车发展畦绍弛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劝桥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凉糯堆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哭。也是由于刚刚推出来喊添,我觉得很好塑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闲旱赡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窝碴,使政策更具有落实性磋。    这里向大家报告一下第,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革清菇量。新能源汽车作为一个试点的重点专项魔,实现了从基础科学到系统集成恍、共性技术集成厘俏掀、示范全链条的部署难哗,特别是在基础研究方面上水啤,加强了对基础科学问题的研究恃。因为现在产业发展到一定程度的时候匠腔,要提质哄狭、要增效涉僻拷,还必须要静下心来蹲舵牡、回过头来从基础科学问题上下手守,不断的进行优化膏扛褐、改善雹痰,才能获得发展栓。特别是这次的重点研发专项翁搭,对于电动汽车智能化和网联化的技术秃拢,也设立了专门的课题天酿虐,实际也是我们当时电机蚀现脊、电池我澈、电控的“三电”之一孝哭,也随着时间的进展不断的转向新的重点篓官。所以秽斤憨,整个“十三五”期间的专项规划筋棘,将对六个创新链条穿吠,就是全链条一体化的部署凸,38个重点研发任务叭棱,政府加大了投入答毋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氢炊嘘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿木,首次突破15000亿恃,更值得高兴的是挞玛枫,企业在这里边投入比例得到增强涕扛,达到了78%以上萝绰司,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甩、加剧扣除政策有直接关系须商。技术市场的交易量也首次超过了1万亿揽赔,看起来企业投入的效率还是很高的厘湾冈。    去年我用过这张图(ppt)乐,这次还用这张图手鲤,对它进行了更新悉谷。由于时间关系捞涟,统计是1-11月底夺,11月底中国产销量是402000辆倘村汝,如果这样算的话贫灌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镁顾,中国占了40万辆宛,就是占了50%失邢地。到2016年底瓢欧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆市,中国占了其中的100万辆梳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谈概,也说明了我们国家对于节能减碳到、应对气候变化作出了新的贡献蹭。我们虽然应对气候变化调门并不高迟揪郊,但是我们扎扎实实在做每一步伤,现在无论是风却攀粗、光苟虎、水譬、输变电掏玻,无论在技术先进柬沃、装机容量霓、发电量都走在了世界的前列磷狠,这也是我们作为一个还在发展中的国家济,为新的发展式、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虎。    世界发展的趋势也是一致的黎,低碳限搂净、电动硷距、智能化成为各国共同的选择精涩。美国结、欧洲号、日本步端擅,包括汽车企业福特屠武斥、丰田雀枫、大众都推出了它们发展的战略孟当称,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咸,比如说大众推出了它的“2025战略”甫潞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悼,销量争取达到300万辆辈老,自动驾驶要覆盖寥鹤,在2021年提出全自动驾驶愤论,电池也要进入大规模的投入屡妊超。奔驰也提出了它们可持续发展的目标厘逼彤,零排放突、互联谦、自动驾驶汽车喂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力矫寺饲、氢燃料汽车翟桶峡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流去洪、沟通冬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式峡怖坎、增程式的混合动力汽车喜奴朝,因为他这里有基础建设的问题蛾痉撮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来同苛,就可以有电的情况充电剁、没电的情况加氢淑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藐躲份,同时又实现了真正的零排放师虾卢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛾份砷,上次试驾可能还是8年以前辰,我觉得汽车的进展鳞滥钵,无论动力性块献、环境友好性翁脐苏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步技,据说已经进入了市场喜夸檄。包括通用也宣布了在2020年以前床,在中国推出9款新能源汽车恕。我这里想说的是汲份戊,中国的市场也是世界的市澄睹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泥亩锣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卵别、参与竞争某,汽车产业就是一个市场全竞争的产业示馈端,就需要我们来推动整个的发展受谴舒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奖驾。 第二捍库,谈一谈我们对于深入基辞惺饩尽,着力解决一些新问题的看法恢梢。    对于电动汽车培亢,大家首谈就是续驶里程备遍胯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔡肛媚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的豆巫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车电,一个明显的标志精闹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挫瘦版,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邵久痕。如果说单程的提高电池的载量贩金,当然加入电池的载量车子可能要增强吕,车身的增强就又增加了重量四,直接影响就是增加了它的电脑柏社辅。我们也看到一些装载高容量电池的喊揣,虽然续驶里程延长了痞狡经,但是百公里电耗就明显的增加了品繁。因此杠且吗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卧静材、合理的规划抄。首先渡瀑,车辆运行的范畴粉切。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痴群介,尤其是现在泥,我们应对大气污染巩,主要还是大城市集中降,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庭首促。但是从技术发展上说起来眷谋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寂、功率密度和整车的轻量化酬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簿科魔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程困漏存,这当然是市场的期望豆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荚轨篓。    最近新材料研究发展很快期团卡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垃。有的朋友跟我说从,我们现在用的是石墨烯电池铺户庙,其实说用了石墨烯是对的皖,但是用石墨烯全部来做电池睬悸,似乎从科学意义上不太准确殊。石墨烯材料充杏,包括碳纳米管痴塑,都有它优异的电和热的传导性能闺姆覆,作为锂离子电池的负极材料添加剂弥汀擒,可以有效的降低内阻遣黎,提升放电的效率端耙玛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炔拔褪,还有助于减少介质之间的电位将具,来减轻电池界面的腐蚀性疮角努。从这个角度上看屡闯埔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猴晤犯,当然由于动力电池负极密度提高了诚汀酗,对正极材料也可以进一步的优化僧别,在安全的前提下吐呻摧,所以也可以显著提高它的能量密度戈搁卿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绵,就是说能量密度提高了匆全茬,同样的电池包里面可能有更高的载电量刮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加眠谋。所以在增加单电池和电池呐筒牵块功率和能量密度的时候崔,还要加强对于电池包热交换距离的研究炽,来优化提升电池包整体系统的技术烷,它也是一个相互关联的关系萝。    随着电动汽车的发展萌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捍缉。比如说电池包往往布置在底部呕秦歼,夏天路面的热辐射还是比较强的氰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理其界奴,从结构上来实现电池包的冷却慕,因为我们现在冷却剂就是这样的戚敦,要把它放在迎风处卢墒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计百,电池包也应该考虑到这个靡恳毒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理磐古。结合冬季放电的特征拒供嫁,我们还应该研究秆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怯,使它保持在合理的范畴之内卸频,来逐步的解决冬天放电比较慢的盾纤慧、容量比较低的问题苯敦敦。总之说起来界亢,我这只不过是一个例子彤握闷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呐伤萎、关键锨缚氏、整体的技术统一的来规划和部署篙琼。    上次百人会上我特别提出刑缝判,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饥,带动汽车制造的转型升级莫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冗饯,给我留下一个很深刻的印象斧廊保,我和苗圩同志都搞汽车的呻,过去我们焊一个车身500多块钢板弊乃沙,用2000—3000个焊点接在一起强拣腊,加工线上全部实现了机器人恋控。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身傻步党,一共就45个部件陶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浮乓,几个机器人协同操作鳞。板件和板件之间没有焊接壬筛腥,就是直接的黏接屯抠,加热黏接陀,远远看去就像搭小孩玩具似的绷响门,几个东西装起来诉疙怀。更使我感到比较吃惊的庭,现在碳纤维的车身烧,已经不需要在现场涂装了鞍坞徽,有点像我们当年装修房子盯凹烙,先装地板再油漆将坍,现在用的全是油漆地板疟。现在汽车安装上确实有进步恰蒲,所以我也很有感触控蔼鸿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稍,需要轻量化材料的技术拆首琴,需要轻量化的设计肖,需要轻量化的工艺险旦贺,也需要轻量化的流程魔戳活。特别是现在的汽车产业每段,包括内饰座椅使用的材料嘲睛,也尽可能的采用可回收编解、可再使用的材料颂,这方面的技术也在不断的提高簧排洽,这个应该成为我们新能源汽车发展矢烈封,不光在车辆技术心、而且制造技术流程方面全方位的提升抨露。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冒效沉,今天我很高兴怖韶碗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饲缉,更多的看到了我们一些皇绣篓,像燃料电池大客车的发展憋粳。很多企业大家如果去看的话缴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池熟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料档希,比如说碳子加贤、交换膜构链挥、双极板恐狸士,以及它的特性基础研究的进步密切相关巢。实际证明别史,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膝,也具有自己的发展环境的优势叼胎。我们要借助这个优势来推动我们的发展师土示。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辟搜课,我们是不是可以考虑川壬,尤其是在燃料电池研发的初期缓才痹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涕从,这样可以有电的时候就充电稠邯瞬、有气的时候就充气沥迁,按照它的发展各取所需寡。实际从技术进步上嘛技趴,技术发展的本身耗互,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疵,对于延长它的寿命寞,对于减少它的燃料消耗胶,是很有帮助的赌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用申投船,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辱答棵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喊汰弦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点灯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域圭秘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澳琳倦。当然它们也在考虑桃没珐,我们怎么样能够更加适合中国的特点扩撮。我们还不能忘记中国还有一个优势纲韧防,我们在电动汽车走向市场的前期睦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妻,先在公共应用侣、出租应用上去使用梆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陵超,必然有一些城市就可以走在前面杠舅磁,又可以来推动健康合适和快速的发展巳诺。中国“11?11”又是一个新纪录凌然,信息产业蝗豌斜、网购变成了整个市场销售的主流绕叔蓟,我们看了看稀莽羔,2016年快递业高速发展避瞄,中国快递业总量超过300亿件崇,平均每天8200万件包裹走在路上层,用于业发展小型物流车清洁枚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视顽提挺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冠忌,有了高端引领就有了有序的发展软释钎,放弃了高端引领就会低端充斥倍问,所以从这个角度上惮熔暖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歌你,争取使我们的汽车产业走上高端引领室阔、创新发展的道路上拷。    在燃料电池汽车发展的过程当中汕,深入开展了国际合作河。我们积极的参与了国际合作湃还,开展氢燃料电池领域的技术合作诺韶蟹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫡湍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瑞,组织国内的企业祁老擅,开展深入的技术合作镰悲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织菠撵,定位就是要建立一个覆盖全产业链锣紊缉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厂,在中国发起但并不局限于中国桅蚂疗,积极组织管理以及运行机制脐,要按照国际组织来筹备想奥、搭建翻冀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刑脐蚕,因为燃料电池实际用处很多逻画,比如在通信基站棠耍贿、备用应急电源筐毫,随着我们移动通讯不断的扩大侧仇泥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放硕怂、包括更新靶敌,都值得我们重视烤社鳖,包括医院的应急电池和、安全防卫洁瞳卤,包括我们最近在研究深海运载死瑰棘,也完全可以使用氢燃料电池肃久巍,燃料不是电池茬埂,实际是一个发电机奈税,而这个发电机可以用在各个地方牵绍,最重要还是零排放的清洁能源夏,效率高暖剿,能源密度也高脯卷坍。 第三惯颁挠,深思熟虑汞凹,把握好智能化的新机遇痘椒淋。    近几年来吵话,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叫澳乔。比如美国挡卯,白宫推出了人工智能的新战略投霞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茧瓜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堤挨卉,包括日本的创新战略规划嘎度。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会犬,这个时间恶补了一下人工智能的技术城。中国工程院最近技术指出变,人工智能即将进入新的阶段几,人工智能发展有四陀缮、五十年代了牌临,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哼痛蓉。但是当我们信息化日益普及步蝗瞳,移动互联网旦、大数据沥记、云平台的发展淮怒柏,信息环境弘浆、数据基础茫设沪、目标理念划嫩、市场需求都在发生不断的变化葡,将推动人工智能新发展瘟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段朵坍贾。因此伙,发展人工智能也有利于改善人民生活钡材柒、提高经济发展的水平讨料皋、增强社会治理的能力镜镰奥、维护国家的社会安全炮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图算,但从各国的共同概念和我们的研究垛襄筹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素田澄滩。第一伎,要降低交通事故和伤亡人数瓶。美国的报告提出来纹试,美国每年有35000多人死于交通事故秦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摄。第二贫,要应用低碳舌瘸荆、零排放畔侮海、环境友好的运行环境拘耿挺。第三狄槽,便捷穆,要降低驾驶强度洼署,提高交通的效率火。第四铰间,要推动共享答,提高车辆的利用率段舒。其实我们现在不得以所采取的一些限行酗眷,包括交通的拥堵湍涤,都降低了汽车使用的效率醒系,所以从这个角度说起来屡抚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绣。还有撵泰耙,牵扯到公平出行卑享肆,随着老龄化社会的进入处卡撤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展遁互彤。    关于自动驾驶汽车研发进程发冠南,好几个报告锰贪奈,有的人说无人驾驶竣,有的人说自动驾驶新屉缄,有的人说智能网联汽车半糯,都提出了汽车发展的里程碑赎盯,我觉得无论叫什么汽车态,都是说了这么五个阶段绵皑寺,辅助自动驾驶违瞳戈、部分自动驾驶卯、有权限的自动驾驶呐拐叼、高度完全的自动驾驶阶段槽话舶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屑,比如说在辅助自动驾驶方面闪,怎么样能使汽车感知周边帕木诽,科学决策犀,及时反应税。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘿搞蚕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墨晃南、网摔尝蚕、路的联动乘朴岗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绿巢,就是人访朽菇、车氢豌、网畅锹、路的一体化囱。    辅助自动驾驶脐购邪,实际这些年是汽车界一直研究的重点良,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粉揭胃,有雷达海熊,包括现在有毫米波雷达旦,摄像头扳,对外通信系统店纬谴,包括定位席。与之相应的扔却溜,刹车绣叔骑、油门熊遣淬、电子稳定系统茧、电助力转向等这些垃,实际在关键体系上敬疆络,传感系统鹅、操作系统储桥噶、中间和决策系统的研发沃,其实这件事也不是现在的新形势犬弯,早就在80年代的时候褂憾,80年代后期就研发了防抱死系统搓碌坏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系介拎疮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全较麻,包括防启动时间的空转绘吻禄,后来又有了电子稳定系统慕胖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度登柔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肩侗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示感,有了它以后监巨,在90年代的时候霓烦,我在德国工作的时候把病,车里边就已经有了尾随自驾茧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鲜屎顺,不用担心虚报。最近我看到了我们国家的好多汽车镭困,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棵,一旦接触太近都会自动加一下速慨。包括我去年去参观长安覆身,他们也给我展示了自动泊车系统惫奶燃,实际自动泊车系统我们在德国工作潘,90年代后期时候就有这样的设想灌驰,2010年我到德国去访问的时候哺杏痊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型少羞少。实际很重要的意义汲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起摧驳侣,也得到了发展猴岭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能罕懊瘸。    下一步就是智能网联趴弗奇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓢布祭、看到自己看不到的东西挂孝僚,90年代初期的时候辟籍谱,堵车情况有数字广播县奔,数字广播就和我们一般的广播不一样淀堡,随时可以呼叫堵车的情况小。后来有了数字地图和卫星导航颁撮,就形成了第一代导航系统荤,第一代导航系统并不知道路况的变化嗽描,只知道路径的设计帆浑谓。然后就出来了联网的导航吻履风,这也是这几年我们都经历过的事袱。上汽这次和阿里巴巴共同合作虎燎将,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辑粪揪,这样坐在车里的人就沦,通过导航穗、通过云平台就可以获得各种各样的信息纺,比如说动态的导航仙倘、比如说加油充电站诫将艘、维修以及各种信息的进入帘高们,使汽车的视野得到更大的扩展甘赴砷。但是真正要做到智能的网联汽车很堆胜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键旅狸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寸狭脚,这就需要我们把各种信息交汇在一起维迟,来实现智能的决策控制谋蹿。这件事情说起来好像很容易苏恕,实际也有很大挑战警羚凰。现在我们一个汽车里边有两桅冀付、三套信息系统步玲,有车载的信息系统谜,还有驱动系统的信息系统乐就鸥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通法世泛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慌表祥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偏悸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陛亩堕,就是快到地方要进行减速料稀加,但是如果你让它自动驾驶的时候扣,可能它就很早的根据外界的信息来判断秘,让它调整好姿态炉缄俱、减低速度级秀,进入转弯以后在弯道里边再加速己钢棉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苏创峦,这种例子比比皆是浮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体违抒。因为我们电动汽车从电机遍、电池蚕身缓、电控开始兄间,电控第一代做的第一件事久嫂,就是通透的动力驱动系统的网络剖脐,就是第一代的CANBUS系统伺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制篇粟,从这个角度上说起来蜡斡煎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体累。    当我们实现了这些以后辽钳详,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战跋面扦。这是我们常见的北京交通的一种情况煤崩闻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慈,去识别各种各样的高通畏届,做得到唬,但是不保险稍,这样可能我们就要有这些信号的发射器洪,让汽车能够知道这些情况弗。如果再想使它往上走涝菜,能够实现部分的自动驾驶勺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况擎曝,比如说晚上的雨雪路仿,比如大雾弥漫的时候失,比如尽管天气很好驶挥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰膳,这些情况都需要我们去应对煽煤虎,其实道路上也应该有它智能化的装置鼎稀悔,就是说有自动的能见度感应器匈耙,应该有道路结冰的感应器帝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捻犀我。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勿,安全是所有发展的主流斗眷才,而不是时髦顺。我们在做任何工作的时候斤独,必须考虑人是坐在车里最宝贵滑、最要尊敬的东西邦峡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惫工、人的便捷目、环境的友好和共享陀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统煤,来推动我们的发展何喘搅。    因此禾鹅楞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姑违、四次交流夹瞪河,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议誊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菱湾缓,这个架构的着力点应该在车载的平台朽鞭、在网联信息磺没搭、在智慧交通的发展硕涎戏,我们要重点发展的是车辆的关键技术从蠕缺、环境感知江、智能决策嫡酵譬、执行控制昏螺,我们要对信息的关键技术嘉,V2X通信事,甚至于将来车对车的通信系统搏、云平台墒、大数据磋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制东,这里也有很多不同的东西肩贩。我们还要对基础的关键技术凉洞,高精度的地图扰顶扁、动态路况信息超洛、综合决策和操作系统姬。只有这样拌虏袜,把人细峨、车假、网侈福驾、路同步的推进蒙坦,才能够迅速的发展端提,否则又会碰到先有车咆倍俄、缺充电桩的情况钝倍晒,所以需要我们今后的发展当中更多陡缎较。与此相关的技术赂侯,检测系统尺夕,还有一些法律法规体系搪外癸,一些基础设施的建设牵顷靠,可能还需要更多的发展舵侩。 我们必须要精心规划坞轻、协同创新喝檄,来研发自动驾驶的新技术恐菊舵。    一赣,安全烘、绿色傲、便捷时、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标链。    二膛蔫妇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恃默,多领域技术的融合必间,产学研各方面的合作仙,要着力推进协同创新险柯催,这里边由于它是一个企业的热点刷,所以企业要成为技术创新的主体吗魄达。    三哼拷,企业为什么要成为创新的主体笑?我看了很多规划活安炼,从现在一直到2025年肩、2030年烷陀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缚称饲,但是可以实现沿途下蛋诧肌嘉,从过去当中钞澳,无论是防抱死系统搏窍疆、电子稳定挽、测距警示确面、避障反应仇蹋据、自动泊车都是发展的热点炮,每个技术都带来了商业回报沟绕访,包括我们在信息系统券谴,包括这次互联网的技术啡哩,上汽互联网的实践礁革型,也看到了我们洛狄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纽醒,只有以企业为主体飘孩,不断有新技术发展蒙炼挝,使它在使用当中获得使用酣文琅,就能够推动它的可持续发展锻地输,所以它不是一蹴而就的事读伪畴,是我们长期坚持的一个任务础写涝。    四盗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敞督,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脖绒、精心规划凡抢欧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础低卧城。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阮,我也是觉得有一些东西包括基础建设侮,也应该放多这个测试区里面去息箩,使它在真实情况下运行镀芬,才能得到一个健康和全面的发展激。    最后我想说螺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臀。其实我们用了十几年的时间实现电动化苫骑,推动了产业的转型锨,随着信息产业的发展敬桨赣,网联催生了新的业态搔,产生了新的服务业娶。轻量化带动的不是简单材料的替换梯,实际是对汽车产业的一种升级擅翻、一种转型洗,同时焚铣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设先始佩,充电网服务体系的建设敦,可能带来何止几万亿的新的增长点来。我回忆弦,在经济工作会议上总理说过一段话茬,“实施创新驱动战略的发展韩斧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盘擒都,也要注重用新技术眷己、新业态来全面提升和改造传统产业翟牟挺,带动产业的转型升级叉全。”    作为结束语我想说夏,回归一下新能源汽车取得的新进展漏惺兼,下一步还是要全面落实政策拉、着力开拓市场粳、建设基础设施滇、创新商业模式解娠朔,把握好发展的先机悼脸肉。我们要针对市场的新需求吨穷,深入基础研究承,攻克关键技术驼亭伍,完善系统能力桐车零,着力提高产品的质量和效益峭。要把握好汽车智能化发展的新机遇然熬琉,要系统的研究琳铅,精心的规划嗽,要鼓励协同创新企业主体灵师歇,大胆的尝试码僳访,来攀登自动驾驶技术的新高峰糠,要凝心聚力瞎,发动优势操米媒,动员各方力量柬,完善政策措施焦呈累,营造更好的发展环境传凛。    谢谢大家!    (根据发言整理梯耻内,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改炮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉臼顺: 陈理事长炬牡匪,各位领导枯感、各位朋友檄熄京、各位专家懊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挥。我今天的题目是四网融合肛被,什么是四网杆迸?交通网弹广、能源网匡、信息网桔纷厕、人文网蒙溃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炒,电动汽车是一个能源的载体行霓,又是信息的载体廉桓,然后可以作为人文的载体徊工。四网怎么融合边泰?怎么发挥电动汽车的附加值铣闭茫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孰四疟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皑脑,能源跟信息到底有没有内在联系缸,我提出一个储能熵理论供大家思考损省文。    我思考创新的要素潦现盛,要创新首先要解放思想闪寄。解放思想要学习《易经》的精神澄廊,又要学习西方文艺复兴的精神几焕洼。《易经》是一个太极绷录村,太极里一半是黑褥反闪、一半是白士,但不是直线摩,是弯曲的仿,黑可以变成白岭梆,白可以变成黑澳,黑中有白晴,白中有黑琶吕,跟它对应的黑就是黑惨、白就是白试健。《易经》是变化迫,有时上哀、有时下伴,上时不要骄傲自满聘刹铅,下时不要灰心通扮柒,是客观规律牛福廉,都是周期性的阶花透,我们在调整僳,要注意平衡动力统一炽硷窜。    整体都是这样及谷氖,全局都是这样判飞犬,今天讲跨界借,要学习西方的思想就是文艺复兴倡记白。文艺复兴的功劳不是在文化嚼聚、艺术等等协读,文艺复兴是解放思想跨垦本。哈佛大学的校训追求真理刨呵裳。要把自然界的规律找出来解放思想沁,自然规律造福全人类鞋。伽利略鞋味,罗马教皇威胁他闭砍,他不怕椽肯,他说地球起源被上了铁塔入泌篱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痪毯瘟,被叫之违反教义栓设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师壳抱燎,第一个米开朗基罗逻,他雕出一个裸体的美男子钱案,现在到处都是;第二个大师是达芬奇情,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隶,里面很不容易霓侗,从意大利借了很多达芬奇的作品寂险。达芬奇不仅仅是一个艺术家令厢,也是工程师;看他作品思,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生葛侍绿,第一个从事解剖学倒府顾。    解放思想考虑全局的问题烘遁唯。文艺复兴第一要全局思维圭,第二要有天人合一的思维把顺,第三是环形思维倦泰。要考虑全局思维臣棵薄,今天做电动车目标是什么墒?有什么经济效益举、环保效益房盾、能源效益遁丰平、民生效益拴怠,总体总目标要搞清楚梦,一定要有全局的观念患。特别搞智能汽车全局性更大啦锹。另外要环形思维颠虑胸,要反馈卿。然后是循环利用的思维掣殴。    创新搞染,我把创新的要素跟大家分享一下熔。首先理念是创新之魂散彭封。理念有很好的氛围隶,有了理念才有创意矢畏,创意是创新之源团腑惕。还有人才亭钉唉,人才是创新之本朗搜。怎么能有理念傅?要有很好的氛围尘,总结第一方面是合作精神棋,开放顺廖、合作财瞄颅、包容控,双轮驱动实锻、增值驱动纱、市场驱动皋,通过市场的倒逼斥蓉。然后要有完善的知识产权保护贸,还要利用网络大数据给我们带来的好处平伟。今天创新制高点是跨界融合癸爸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钾份擦。“一带一路”我认为是跨界融合拉,一带一路是西方的伊斯兰文明闺滩行,还有它把科技缔口瓦、技术钩、经济狮卵、贸易连在一起绕,所以我们要发扬一带一路的精神甸。我是福建人也是漳州人仇芜,一带一路开始的是掷范剩和下西洋柬。我们要跨界融合蒜双。    我接着讲智能汽车受善。智能汽车首先要有解放思想形惨观、全局思想考虑问题鞋彤。三个C茸冒,第一个要连接起来促旦,第二个连接是要协调要合作迸,1+1>2玩澜洞,那就是《易经》的精神抬砍缺。第三个篱贫炯,今天的连接是移动的连接丛俊狠,还有MOBILE仟,MAN TO MAN渴素讳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来头违汗。    今天电动汽车很重要的一个睛钢嚷,大家买得起用得可靠踞参衅。智能化以后羔峡,因为有各种各样的基础设施和商业模式河,我不展开了纽。    从电动汽车变成一个智能的汽车粪,从智能的汽车再变成一个智能的交通朴安软,从智能的交通再变成智慧型城市裳社茄。我们附加值可以产生很多聘辑捌。根据《易经》价值精神哥,通过交通网彤咎、能源网逢估咐、信息网番镁、人文网可以产生无穷的价值机会猫独崇。利用交通资源的全时空动态感知染藤撼,交通工具的全过程运行管制娶,无处不在互联环履、感知卷脚、管控和服务稿其特。    怎么布局独?怎么把电动车进一步变成智能汽车刊蕾,如何布局智能网联汽车技术侩房放?我认为茄,不但对中国蚊勒,对全世界都做出更多的贡献辣拇,第一是制定网联汽车法规标准蹦、智能技术痕拌讼、环境囊、HMI技术拢蜕、空置执行技术久惜、智能网联的实验慈、网络和信息的安全勉。    怎么做到网络和信息的安全蝗哀?这是一般的云偏竿,怎么把一般的云变成安全的私人的云可涟详?有很好的结构枫倦,处理器肉、传感器蒂毖缴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次府。第一是收集材料溶美兑,就地处理慈。第二是从收集材料到云之间要慢恼,一个是单点控制富,能量控制或者功率控制天。一个是多点控制剧癌,能量控制或者功率控制使怕,这是全局性的踌。要及时处理狙,要经常互相认证陡乃瓮,变成安全的云母。    跟大家分享一下我做的一些工作按唐卑。怎么从理论上去证明这个是可持续的迷洁疥?我一直在思考所有的工业革命缮发,基本就是能源更新渡遂。第一次工业革命熔萄,瓦特发明蒸汽机浦伍,电话道。第二次工业革命帛居,美国抢占先机镁商劳,电气化受刃嗡,主要能源专项与信息建设群泄奇。现在第三次工业革命来了粗,中国能不能抢占先机袖卸?我们要做新能源衔领恼,信息大数据时代狭卸,我们百人会能不能更好地发挥作用溅?今天早上的研究会很好挛肝蕾,我建议做一个尝试的机构评欠,每年召开百人会国际研究会议让酒,形成品牌牧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢池娠话?我提出储能熵的概念藏毫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茂骂型。一个系统里面假如是孤立的馆光、系统是不可持续的艰凭删,一个是做功蒂熬糠、一个是废料是不可持续盲朔。如果是物理系统憋淮,分析储能熵仟蹈,熵代表可以再利用诧。总的来说廉梧,一个系统熵不能增加围,熵要减少赫,熵减少系统可持续疲缸。熵是储能熵啡厩诬,熵是不用的熵赔扦烦,下一次可以用旁跑面。总的来说熵是在减少倒。    包括中国的历史枫,中国封闭的时候中国就不可持续桔晴,中国开放中国就可持续狄。近亲繁殖以后熵增加不可持续久。系统要做可持续性寥沦,系统熵要减少侩,你的收入不能是单一的粹卡菲、不能是孤立的系统霸。因为一部分是做功膛态,一部分是废料壳当,从废料里拿出来屁,通过证明熵减少畦灭。从废料里面可以再循环碉萄,那么你的系统就可以持续了范埠罢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廊啸,后续需要时再利用的能量的熵署,通过储能熵概念的引入孙乾愁,希望用来解释可持续系统的演化过程校。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态熬畅。    综上所述矗,不管系统是生物的或人工组成颁盎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入结椽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱谩,而这些系统工程特点是纫良沃,即使在系统研究过程中睡,一个熵有增加的过程舰,总体在系统不断迭代发展的过程中钱逆,系统将进入熵减的状态垢车蓖,因为系统具有自己生成复熵的能力厢,从而保证了系统的可持续性次存。    应用在电动汽车休粉,这个是分布式的发电垂,这个是分布式的负荷忙戌。电动汽车就是分布式的负荷侍仆,还有分布式储能骸,电动汽车有储能侥谭、有电池泌辩脆。电池可以双向的矾,分布式地发电雌畏、分布式地负荷呕肋痛,在分布式的储能还得呛,这三个系统可以持续秋,这是我要证明出来的夕袜背。我证明只要你的熵是减少的疵盼缔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巧桃。    感知蛇、认知络慈、行动猎裙,不断可以纠正人的行为围哩,比真正的司机还要好伸溯。    最后恐碧够,希望我们以后的交通系统是舒适的盼筐丢、生态的宏、方便的和安全的柒礁。要做到这一点节,什么是成功菜?因为里面的成功是3个S讹烁,SUCCESS吭嗣拜,在S屋隶特、E里面画一条线都是欧元跟美元歧窃功,今天是国际合作没,虽然人民币还不是褥,是一篮子化的嘶瓷,人民币准备好了鲤。ESY就是人民币逢秘驹。    要有六个眼睛瘁纲祭,有四个眼睛不够编唯馁。第一要把眼睛放在前面解放思想钾苯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镀,电动汽车下一年布局市晨怼,也要有前瞻思维女。眼睛放在后面汲取历史教训仕担订,要有全局观念丘险炭。要看到旁边的需要浩伯。然后要把眼睛放在右边学习欧美集吵冒,不得不承认高端人才密集地在西方吩吻桓。所以把眼睛放在西方学习抱,它沉淀了100多年剁椽捆。四大发明中火药是中国发明的擅思,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乾柒。全方位都看到了涩,所以英文眼睛叫做EYE痢描。第一个I是Inspiration博,有了激情可以有想象力心洞坏,然后有创新趣,但一定要融合厩,一定要集成授涤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叮。科学要把自然归结起来糯冉,工程有十几种泵端灌,要把科学扒、技术榔公、管理结合起来那就是工程会吕,那就是要集成姬埠匣。特别今天要跨界地融合碉墙、跨界集成可,这样才能实现汲善茄。但没有钱也不行坦,今天招商局也来了很多金融机构仑,要融资戊袭。    谢谢大家!    (根据发言整理电癸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒酣:李芳" "   回顾已经结束的2016年捌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枯懊恫。在政策的全面推动下健财,我国电动汽车年产销量再创新高弄惹归,达到50万辆左右狈,充电桩数量达到20万个熬,遥遥领先于世界各国芒扯。更为可喜的是寞邵埔,在规模市场的推动下抖迟,技术创新全面展开匡,技术进步全面加快杠,正在全面逼近世界先进水平干亭。但是会布,在这大好形势下电,质疑之声渐起屡薯。比如豌殊,我国电动汽车发展主要靠政策推动停怖,能不能持久粪蚊?政策是否过于宽松沏,以致于出现骗补情况苹庞?另外纲辛弘,由于发展形势良好颠,一些激进的观点也在抬头诺锣。比如虏盟,要挡住国外产品进入中国市炒忻皇薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棵,准备放弃传统燃油汽车粳颁茹。    作为一名资深的亲历者凸,笔者认为归课糯,在这新旧年度转换之际纹,有必要分析我国电动汽车的发展形势拼额,梳理其发展历程令,以利于业界对形势有清醒的认识轻送、清晰的判断铆瞥,明确今后的行动方向览江。    一偶、我国电动汽车发展形势良好    当前妈物叉,我国电动汽车发展形势良好洛膘极,主要表现在两方面菲:一是电动汽车技术创新全面展开蚀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酥恰啡,技术创新和商业模式创新层出不穷痛炕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皮匡款,比亚迪臂泼臀、北汽汾躬刑、江淮撤洁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔬,而是专门设计的电动车堆,续驶里程达200~300km甚至更多觅,能效明显提高抨,动力性松、平顺性乃汇、舒适性籍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兜逻库。事实上夕凶赡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歼踞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞧吹。另外溅,我国电动大客车产销蒲肉、应用占全球份额的90%以上水宽,技术达到世界领先水平脖。    在动力电池方面伸阿碑,我国产量已超过日本籍、美国届地拾、韩国皋,跃居世界第一碧断棘,且市场份额超过全球的1/3加。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茹倘,呈现高能量比撩谐狮、高安全性码、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粳卞聘。同时淡漂,产品水平迅速提高哺兰,与前一年相比汇姥暴,平均能量密度提高30%览成,成本下降30%左右竣内。    在驱动电机方面阜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机还,总体性能进一步提高善窟,成本下降30%左右触迷汇。在电池管理系统罢、混合动力系统寂笨费、电动助力转向哥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尽,也都有明显进步辨姆。    在基础研究方面泪泼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挺盾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岸心切,电池热失控迫、硅碳负极材料钝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快教轨。    2. 充电基础设施建设加快处鞘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下目刚稼,政府有关部门出台了实施细则惊股,多个地方政府建立了城建鹅课、电力寥、规划等多部门联动的领导机制握恰,大大促进了充电基础设施的建设速度限沟色。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勃蛊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猎挡,我国充电桩总数超过20万个倦帅,远远领先于世界各国趣己勒。    在市场带动下咐冉,技术创新不断涌现菱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棺立还、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笨昆隧、节省设备投资的车端交流快充技术的眷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用收。    在商业模式创新方面滤,呈现出各类优势企业多种形式合作筒眯庞,加快充电设施布局疲碌、建设弄哀、运营的趋势蹿媚饺。众筹建桩损、合资运营叭党稀、利益分成等运营模式迅速发展型壁,公交车弓坞访、环卫车店陛、物流车囤、出租车簧细、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模车隘,广告推送靡氦、免费无线热点接入等增值服务开始出现衡。    在互联互通方面每柒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓦手擎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灌磨救,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凳,以企业级勘馆翱、城市级监控平台为基淳獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胆既赫、信息互通的国家信息服务平台即将建立迷单硕。    二马埂奸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揣手扮,我国电动汽车的发展道路与美国许仍姆、日本凹悲奴、欧洲等国家和地区有所不同庆抄茅,主要区别有两点罗救。    一是政府干预模式不同皇寿。我国采取的是政府强干预模式奇,政府进行顶层设计坊凉洪,制定国家发展规划七洪熔,多部门联动制定全面的鼓励搞、支持政策徘锭坚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻牖投谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狙楞,在市场发展中不断加强研究开发客光屏,技术水平逐步提高;同时赎忙,充电基础设施建设逐步完善肉镐秦。而美日欧政府多采用弱干预模式佰席,政府支持共性膝、基础技术研究是,给予一定的政策彤锚、税收优惠唇,逐步培育市晨谩;企业则根据自己的战略规划檬庇,首先研究技术盗坛,同时有选择蚊蓟栋、有重点地开发产品祭脾。    二是企业战略不同价腺。我国企业多为在政府引导下被动式发展喜,初期技术积累明显不足羔公棋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勺歇,产品方向受政策影响大拘惧,各企业虽进度不同师蓝,但呈全面开花之势柿陇联。而国际大公司多为主动式发展蚀等烙,厚积薄发判,技术有所侧重勿芥,产品形成特色涂党,如丰田的混合动力和燃料电池激罢、日产的纯电动皇、通用汽车的插电式梢送獭、宝马的碳纤维轻量化技术等挝叔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陕。中国模式的优点是市场拉动技术发展策桓箍,不受油价等其他因素干扰粮锭城,迅速形成规模市成喝淅洹,全产业链技术进步陌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陕粱,发展中有不协调情况广皇幂,如充电基础设施滞后稀晶沫,部分企业盲目跟随鹃,发展不扎实凑禄,少数企业以谋取政府补贴为目的抒暑朗,甚至出现骗补情况编靠钨。美日欧模式的优点是技术扎实础,发展均衡;缺点是市场发展慢突骄,产品更新慢溉,影响技术进步沉哗莱,受外界因素干扰坟,如油价低迷则市场难以扩大讽凡。    笔者认为玫,中国模式适合中国国情龄虐袒。我们不应过多盯住充电难枪泊、骗补等不协调现象道芜兢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缝肚、技术追赶的大好局面佛。从另一方面讲蹭臂,中国模式也有赖于我们的制度优势哭,只有中国的强势政府才能如此运作危内,很多外国同行都很赞赏哨揣俏、甚至羡慕中国的条件境。    另外昏菠疗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桃段,近两年有明显变化起。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夸共、开发电动汽车产品杜掇,而且各种技术路线都受到关注的局面法。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叛手桔。中国各大企业都重视电动汽车没有错摔成庇,在现阶段已不能算分散重复督,但难处在于电动汽车不好做恍酥考,需要有很强的推变疯、全面的技术积累和投入菊。那些技术实力不够的企业谩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理韭颈,而应准备应对“弯道翻车”的危险查。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过殊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时径罢,可分为几个阶段簧庙:当市场份额超过1%时袜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窟门,则意味着市场条件全面成熟赣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雄,又主管我国科技工作多年斑彭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玖。    对照电动汽车的发展墒我技,在我国曙,市场份额已经超过1%;在美国和日本菜摊漏,即将超过1%库憋靡。这说明胜奸蹲,电动汽车技术正在接近成熟晦。笔者冒昧估计搁,大约再过5年左右时间坊解广,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芦抗,其他性能与传统动力汽车相当兰,加速性优于传统动力汽车康,成本的差距大幅缩刑稀;再过5~10年时间类河吉,电动汽车性能可全面赶上靖动、部分性能优于传统动力汽车甭,成本与达到当时排放堑、油耗标准的传统动力汽车相当铝浑。但即使到那时党,传统发动机也不会消亡扦,而是电动驱动与发动机平分秋色袄巍扁,或更多的是融合发展狭散灸。基于以上估计偿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车答,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车竣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唾现。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摔胃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岁痰卉。2009年违掇搓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研埂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冗。回首往事钒临,扪心自问崇敞弦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捐污。至于些许不协调现象瞥巫,是产业发展过程中的必然斜汤五,是白璧微瑕阮骨、瑕不掩瑜纷。笔者断言晤适报,按目前态势再发展10年瞄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菩,并以此跻身世界汽车强国之林怠。    三嗡广、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一手辆鹊,整车生产企业要更重视电动汽车斯焦。首先要制定好发展规划和生产布局独,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视貉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饶郴邵,不能两张皮却。其次要重视研究与试验羞,需建立完整的貉硷孰、一流的研究和试验体系腐,规亩却紊#和水平应不低于传统的发动机和传动系统陋。电动汽车相关技术发展很快讥汝藏,要靠自己去研究发展堵檬,别人的经验会很快过时魄贩,更不能只靠“挖人”搞产品逛巷。再次要全面布局磐拧,围绕全技术链开展工作侵位,不但要重视整车开发熊,还要研究电池和电机略酚鹤,重视电池管理系统唇盘,这是当前我国的短板佳告呈,此外还要注重轻量化和系统可靠性厘。    第二猩鞘桓,要建立相应的零部件体系丝筐访。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梯劳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的权耸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展日厩碱。    第三揣扇迁,要开放发展澈潭七。需鼓励扑、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚎瓜,像华晨与宝马谜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椭秆。历史将会证明去,开放发展电动汽车会比关门发展更快纺。更何况朝蜡,在全球经济一体化的今天恐,关起门来自己发展是不现实的嚷。    第四棘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褂并诉。今后相当长一段时期纯,将是传统动力与电驱动并行发展瑟堑筒、融合发展的阶段坝,单搞电动汽车很难成功田。对于只做电动汽车的特斯拉豆,笔者并不十分看好楞脱。    2. 对产业界的建议    第一簇敦,要加强合作骡。需沿产业链告绊福、跨行业合作脸嗓,整车企业要与电池企业耸衰申、电机企业菩母、其他电动系统生产企业深入合作驶拆琴。以动力电池为例扭尽替,需要电池设计与正负极材料虐伯式、隔膜炽福羔、电解液沪、电池制造装备段半晨、试验装备趴翰羚、电池管理系统全面合作废汰。优势企业和研究单位要分享成果淬皆红,互补短板曝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件解拿秆,要形成轰轰烈烈的大协作局面设毋,合作创新妒府摄,百舸争流封,才能迎头赶上并超过世界先进水平仙。    第二畔,要注重实践东沪。汽车产品与其他工业产品不同半阮,一是使用环境广且复杂扇暴落,二是生命周期长盒,三是对可靠性李哦璃、安全性要求极高潍。这些都决定了仅在工厂末婪鸵、实验室不可能完善产品老,必须通过多轮的使用实践时力。与电动汽车产品研究开发相比蝗革,充电过程更需要实践磁谎。像电动汽车充电过程这样长时间辫邯煌、高电压耻绅抄、大电流灰瞥、室外叭疥、无专业人员值守的工作状况辑圣干,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验救揩。    第三内搽白,在充电基础设施建设与运行中骇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倪。充电基础设施建设是一个新行业菇秒蒙,在管理上涉及电力小、规划掠骡、城管陈、工商管理等多部门庐,权力交叉毋凯赣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制换酚毫,利益主体错综复杂藉捶死。单靠一纸文件不可能面面俱到去,必须经过相当长时间的实践辫镰,完善流程缮鞋隆,积累经验弦书。    第四歇,要加强标准化工作门碳聚。领先的研发薪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹寮淹帧,而及时总结经验狮、制定标准又能为继续实践铺、创新提供重要保障坑孟。当前登粒,恰逢政府推进标准化工作改革瘁匙独,要求标准化工作密切结合生产扫罢、创新实践董,要求鼓励发展更灵活飞潦魄、更接地气的行业标准羡填、社团标准踌杀。对此嚼涟赁,业界应给予足够重视颧剩题。    3. 对政府的建议    第一缔,要保持政策稳定砷暖桅。正如前文所述券,我国政府的强干预政策非常正确捶钉,发挥了制度优势素敦,已取得很好的成绩层橙楔,应该继续保持纪肯帝。电动汽车的发展涉及多个行业帅波,需要长期积累挠痞,需要几十年的时间才能成就大业溉,切不可存立竿见影碱攘、一蹴而就之心绞经。    第二姜逗,要及时对政策进行微调和补充完善粉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妒班,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暑围蔽,又由于此项事业发展快棠沧尝,新情况芍、新问题床享、新技术层出不穷窜,因此及时应对昧卡、调整弄停、完善是必然的响匙露。    总而言之画,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枢,迅猛发展正当其时椭。笔者衷心地希望朝野上下窝、业界同仁能认真努力工作撂锑抄,自信且坚定发展息山。假以时日情,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踩,并以此为契机淌碱桶,跻身世界汽车强国之林教。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺概枚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淡什卯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题衔啃替,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帅父畴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扳乃。    他认为钢嚎穗,现阶段隆奢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题全催投,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呜完,但从长期来讲馁亲奖,新能源汽车技术发展路线要从电动化滑饱、轻量化敲狄蓉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蚊浅、轻量化与制造生态化结合差曹、智能化与网联化结合太孟。    尤其在电动化方面盎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棘辛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力没讣,就是家用主流A级轿车缕,在性能价格比上与燃油车竞争淖炯。目前全世界都在朝这个方向努力焦笛,如特斯拉Model3肃飞旦、通用Bolt杰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摆。”欧阳明高说滇死。    欧阳明高说强倍,但要满足这个要求蔷,电池必须降低重量沦珊爆、体积以及成本价。此外伎悼斑,电池的比能量必须大幅提高舰寝杆,达到300-350瓦时每公斤娟脐凯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怀糯喂,锂离子电池发明至今只有20年烂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乏贸恢,2007年第一次在日产聆风上开始使用徊驶,可见动力电池的进步非常迅猛灯耿。”欧阳明高说咐锻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骂倒。    但此前扫蔷,主流的观点认为泵艰圭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舅,从性价比来看祟吵锚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倦,但现在随着锂离子电池技术进步娶,里程提高一倍搅闷报,即在300公里的范围内烧,仍然在性价比方面有优势渐长。    从技术上来看了疽,在单位重量揩淋耗、单位体积下储存的能量越来越多拳沤褂,成本越来越低盗,才能体现出电动汽车的水平和技术渴。    一个好消息是公,我国电池成本每年大约能够下降20%邢茄。据介绍财敲,五年前娘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元儒,去年平均价格为2.5元左右抚,2016年为2.2元瓮,考虑到大量的电动汽车是大客车土目,其电池价格相对会比较高一些窟搅。    “现在国内开发中的电动轿车热,最低的系统成本在1.3元每瓦时妒瞬埠,单体成本在一块钱左右盼。美国通用Bolt电动汽车馆,单体成本为150美元一个千瓦时嗓。”    如果按照这个标准汾蛙锯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盼,但是按照现在2.2元蚀,逐年减少10%到20%孪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诬狡。    “加上循环再利用做到1元芥剑,也就是说撩悸,一千瓦时电池一千元人民币之内翁馁,是可以做到的拼送。”欧阳明高称邵虹伤。    对于具备性价比冒堤破,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绢当,现在一百公里约耗电15度痪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阜夯,接近10度电一百公里涉。    “要实现这个目标每,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粉。目前电耗的降低空间还很大且翻。如果能够实现上述目标旗扇双,一百公里的成本约在一万块钱缎鹃,如果电池能达到300公里就是三万块钱诗碴,考虑到使用周期内省电和维修省钱馁白,将具有商业竞争力喘浑,这是电动化下一步最大的目标冻滑。”欧阳明高说隋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糜吐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年差,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窟锻,但仍属于比较粗放的发展模式煽臂逼,今年电动汽车发展逐步趋于理性李桶梳。总体来看锣祥茬,走到今天凹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狄劝。”欧阳明高说膜。    事实上鹃示此,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跨拼琅,由于销量超过全球50%以上豁,在国际上引起了强烈反响钦,无论是政府还是厂家泌丝,都感受到了来自中国率先发力的挑战孙。更值得注意的是顿,2016年如德国大众和日本丰田醒,纷纷调整技术路线尸,加快对纯电驱动的转型诞五剔。    不过胚歌裳,纯电驱动的战略目标哨甸厘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钾。对于混合动力技术来说面,传统的汽车强国粉、汽车大公司比我国更具优势笔归迟,如丰田路线就是先做混合动力梨,再做插电混合和燃料电池梳看。    由于我国率先发展纯电驱动烂琶,带动电池产业的发展达到了世界前列愧奴谜,电池产业规模达到世界第一错,总体水平位列国际前三借吮摄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平申卧,我国的动力电池产业链鲜,尤其是电池材料武赡,如正负极材料户曙么,在国际市场上的占有率第一色。    “在此基础上柿推横,我们以纯电动力系统(电池畴、电机崇悲、电控)为基础平台蔡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辨湿动。”欧阳明高说搪钡受。    据其介绍碘赦,目前我国插电式技术发展已经取得进展使赣,比亚迪秦辑、唐捅谷等、上汽荣威550盘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姜,无论是发动机方面温,还是混合动力装置上晌平冻,都取得了突破垂。    与此同时间,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恕瘦哇。    “这是一个渐进的发展过程屎鼎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盘姥令。”欧阳明高说泞伪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熬庐萌,有效的回避弱项竞争桥,有利于我国电动汽车产业的发展试杜,到2020年之后霖陵暇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进双钮傻、同步竞争叭刹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创擂:李芳" "  编者按杀谭:产品价格区间一下提升了近40万祷袜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卸玫玻。以安全环保为标签的沃尔沃雌姓另,产品质量是其立足之本呈亲杆。无论是国产车型还是进口车型需,质量都要做的和安全环保一样好父比钒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑图檄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值栓托,安全与健康至关重要梆前姐,但在中国市忱肝谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叮家边。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馈绞,到底该剪哪一根线斯?我心里清楚瞎降毖,如果我剪错了梦示,我们可能就崩溃了醒杆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潘捆。在2015年整体经济增速放缓促、股市震荡弘奇钝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辉慑徘,2016年的车市本不被看好鹊龋鞭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罢令。1月6日割娜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搭,沃尔沃对此解释为练诬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霜,更是提振销量的助推器饶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号社。   6月1日堵盎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勿钩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耻,具有十分充足的销售经验危莫石。但用他的话说胖,他来自一个很小的市掣汀,很多因素他都不具备授壕广。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畔济咎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吕。6月1日入职捌芹,用一个月来熟悉公司的现状舞粮挫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”椭。然而现实终究是骨感的然没,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆得漆齐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惺弦。   “做决策就像电影里拆弹的场景敬叹,我到底该剪哪一根线呢读竣,如果我剪错了嚏,首先所有的投资会无效船板锑,其次会影响经销商的士气乱。”陈立哲对我们坦言花瘦凹。   他这样的想法并不让我们意外破莎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诞噬。在台湾韩星挎,陈立哲要去走访最南端的经销商融律苏,早上出发中午就到了擦乐迫,但如今这种管理方式已经行不通了平俩。从前陈立哲的团队只有30人壤八,现在变成了350人胶碍,他说现在同事的名字都记不完边沸。   “就像牌桌上的一个赌局渭惩,赌下去有可能是回本的规耍峰,也有可能就全毁了靠瘸,所以我每天都在想我到底该怎么做荷。”每天该怎么做臂毙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的价将钝,才能享受最好的切哩。”这句话像是说给陈立哲听的合穷冀。   2005年立茅豆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时点,沃尔沃一年只能卖1024辆径,一直到2013年5000辆的水平箍朵集,再到如今年均一万辆的表现订躬史,对于台湾这个小市场来说摊蟹叹,陈立哲做的足够好飘,他对这个市场有着复杂的感情程。   调任中国市场做销售一把手菜,陈立哲说这很突然尝豪,他来自一个不足以领导中国市场的市场惮。对于中国市辰愦獭,他还不熟悉顽,做市场工作要对文化偶、变化茧、趋势有充分的掌握物,这最重要的三点陈立哲都不具备顽奈擅,他唯一能做的普绦飘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炼连办,相信身边的工作伙伴歧绘酥,组成一个高效率的团队弥惋褂,去解决各种问题喉必前。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刑繁沏,首先做的是内部调整高咳督。通过不断累积分析过去几年市场的动态烫,了解在什么时期使用什么样的手段钞裸锰,反省问题所在扩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迁凤行。面对三朗、四季度各项费用的下滑贾沟,倾听团队的建议苗挺、做出准确的决策加巨、将优势资源注入到最需要的地方汗。最后将宝贵的经验分享给所有人邢蕊樊,把力量从点扩散到面播题,从四个大区蜗,再到全国墒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匪盲,我只是把预算缆绿、时间等安排在它本身应该发生的场合享。”陈立哲表示淖:“我不是在讲官话密览墩,只是借着这个机会感谢大家烈桅记。”陈立哲相信成甜空,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的无陡。   内部调整告一段落爸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漓锯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓣途。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蠢,一下跳到80-100万鹤拎黄,面向的客户是完全不一样的合敦侯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的米茶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惶,还怎么介绍产品庭?这肯定是不行的维怒乓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烫两,“与高端客户接触蜂,销售不能觉得自己比客户矮一截外郴精,与客户要做朋友赤描,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秘。现在培训课已经开展了实战模拟环节屡,我们在资金有限的情况下做到了更好乃囊。”   全新的管理阶层幌卵,有限的预算徽抢,面对重重困境力,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聊购蛋,8-11月均超额完成销售目标须。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鞭停玖,最紧张的时间肩。“我有我自己的节奏燃渭劝,我给自己两年的时间芜催,两年后才是真正和主流市场之间的竞争布坪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邓派。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间董,经历了两次产品的重大变动溃拨痘,但在他眼里这是最引以为傲的信歉,因为这些变动骂敌香、变革都是从使用者的角度出发实淌,也就是我们常说的“以人为本驮。”   对于沃尔沃来讲端柏充,最擅长的领域是安全虹钱匣,作为三点式安全带的发明者窗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沙。但陈立哲表示穆,以整车品质来讲察,沃尔沃也和ABB并肩灯,例如在底盘研发能力上量钎念,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阮怕,全世界目前只有三家在使用辉芭枫,另外两家分别是法拉利与保时捷甲辫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑繁挡,陈立哲也谈到忿:“沃尔沃其实也做过6缸惺、8缸发动机奸绒,还有享誉世界的5缸发动机涤科级。沃尔沃并不是做不到两店,而是我们可以用更低油耗同履、更低尾气排放的发动机达到更高水平菲。这也是全球各国政府的法规要求呵炼,是大趋势陛蹦粗。陈立哲说“这些信息暗,只是没有在行销上进行传播罢了玩顽卸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煽食滑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻⒋啤,改变了“国产”的概念岗蕉穆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代论奶。陈立哲表态道史茅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料功,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芍。沃尔沃立志从中国出发帆绵,以人为本的信念永远不改梢菊,值得消费者验证与了解翟。”   “沃尔沃就像iphone一样露,它改变了人们的使用习惯步膳力。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赁:S90有三个界面同时提供信息唉集,分层级的来处理车辆信息惠叔。这一点很重要沃席,体现了沃尔沃以人为本的精神咆。在设计方面邪必,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钢舶。用沃尔沃的品牌精神垫,再加上瑞典的风格降蹦栋,直接与德系品牌产生差异化靡驰事。如果从地域来看撑碾探,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纶楞推。   沃尔沃曾立过两个誓言宪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抢胚价,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骄撂,沃尔沃全额赔偿谋。在陈立哲看来玲密,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺画份恰。   陈立哲对我们讲道缄陕:“在欧美静,当太太怀孕的时候让每挂,男人会考虑买沃尔沃暮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲁秒马,中国作为沃尔沃最大单一市称悠鹄埂,11月共销售9,076辆新车快脯,同比增长12.8%;1-11月期间蒂巷库,在华累计销量已达80,759辆何,接近去年全年表现痉蓟。就目前的情况来看心问,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撮。   在经历过低谷期的沃尔沃瘫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苦芯壤,这无疑是对陈立哲工作的肯定宋茄琅,同时也是明年的压力功。毕竟“十万辆”这个坎算旁弛,沃尔沃早就有迈过去的能力挡藏谦。   2017年壬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尼,届时霞,S90 T4就、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饱畏祈。对于陈立哲来讲靖歇秸,最为重要的是三座版S90火衔龟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的昧簧,是全世界汽车厂商论,在中国制造的单价最高的车辆输盾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卑,“三座版S90可以达到世界各项指标鼻胁扑,这款产品有能力改变历史椒勒奶。只在中国生产砂坏,以中国为核心的思维攫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了错蒂。”与此同时嚎麓,全新XC60也将在2017年第四季度发布乔介嫡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谰,所贡献的利润更是远超世界平均水平凑稗晾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哺翱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掂幌蒙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔚卿。“知道我坐这个位子的时候沙臼,很多人会紧张甚至惊慌对类,他们会很直接的问我绞,你行吗乘澈?台湾市场那么信嫘祷铡,你行吗撼?”陈立哲笑了一下说道捞谷:“每逢这个时候空孰汗,我都乐意告诉怀疑我的人晌蚕,我将在最短的时间内做什么圈撼玲。”   两年的时间转眼而逝绩散棱,陈立哲手中的“牌”越完善玛靖,与主流对手正面竞争的胜算便越大父汕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲连,未来还有什么是可以阻挡他的呢乏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥赏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秒警搓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钦鲤恼。为了满足消费者需求苫,推出一系列活动迎合消费者喜好考慈。 上汽集团副总裁画、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墙瓤,得益于荣威与名爵的共同发力光墟,上汽乘用车共销售27.5万辆咳谢,远超去年全年的17万辆副痴宦。取得如此大的成就主要归结于以下几点律互采:新车的不断推出乱丰女、以人为本的理念及高性价比吉班船。    上汽集团副总裁粳淮、上汽乘用车总经理王晓秋好,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗓陋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫌鹤茸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铜售渭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺船梆晨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车复,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羚滇茶。同时玫累酥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祁粕:个性而不小众颂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发添,通过对消费者的沟通与研究饱搏蝎,已推出很多新车型卡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”飞宿。王晓秋还指出泄菊究,名爵现在的路线是个性而不小众播,这就是上汽集团未来的发展方向铰,上汽集团希望新的产品有个性侠筐,且能让大部分消费者接受肖。    据悉盗线冗,自荣威RX5上市以来慑陪躺,名爵锐腾也迎来了中期改款垢寂,同时新车名爵ZS富沃、荣威I6也蓄势待发核。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沁跋硼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脸戏憋,上汽集团也很清楚自己的客户群体警。王晓秋指出冕忿,新车型针对不同的受众群体琅限钾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓜遂够。拿具体车型举例昧,荣威RX5更偏稳重疟帝,新锐腾则是一款属于年轻人的车樊碘,新锐腾外形活泼啥贿,同时考虑到消费者的需求茶签,我们对内饰也进行了升级鸥,并增加了10-12万的手动版境,使新产品没有短板肠吞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鲤渤,王晓秋表示沥,“从荣威550开始皑韦,上汽新产品从设计到销售忻挟,最后还是根据消费者需求来决定脚。”    据介绍慧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒲。为了满足消费者需求间怒,新车不止在性能和价格上做了调整尉说散,还推出一系列活动迎合消费者喜好顽浚拒。例如担淳,基于年轻人喜欢足球运动衬轨练,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网身,也已纳入上汽集团新品类就梁碗,预计明年新车65%会配备此技术豢豁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沮,“上汽集团一定要明白用户需要什么痊烯响,为什么要买我们的产品承缅痹,带着这个问题仕,我们才能真正去理解用户牧钠闲,落实用户需求单勺,使我们的产品极致无短板扣纠鬼,产品自然会大销羡挝双。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勿莫,竞争也日益激烈辨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乓砍。王晓秋介绍行衅,名爵的价格基本与同级车持平邓,但性能更具优势旁扛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杏搓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚊纺怜,就像提到的让渡空间购警,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整句谦,从而应对市场竞争环境廉哩蒂。”    产品有了好的性价比和客户认知度喷躺通,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锣。名爵经销店到现在也有280家左右讣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奇纪丝,其实道理很简单澳缔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右施,且不断呈现上升趋势袖,他们认为自主品牌的春天来了”堵,王晓秋表示热竟涪。    在被问及上汽集团未来发展方向时鞠,王晓秋坦言匿惠,“首先团队要把理解客户需求侵饱算、用心为客户造车变成一种自觉行动案察凑,进而形成一种行为规范定魏。其次应时刻保持警惕夏感熄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓶窟想。只有这样概你,上汽自主品牌才会变得更有竞争力清晦蹿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋鲸共:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倘隘巴。这些修改背后有哪些考量和博弈勃挝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人接豁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚂抖?   答慕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碉。一共收集了9246条建议日,其中表态性意见7736条尽邓弦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沥铆沸,占16.3%戈挎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盾鸵屏、网约车驾驶员资质及管理猩释习、出租汽车数量调控三个方面骄琼顶。从数据来看痉痹,不少人对“京人京车”表示理解驴灿稗,赞同的达到70%多姥,质疑的只有12%缆。我们根据建议修改了125处捆倘剔,不断扩大合规车辆的范围人,让更多人参与“分享经济”息藐吩。    “从北京实际出发剩捐,兼顾多方利益”   问剃骡: 为什么要求“京人京牌”哆讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缎簧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多失挛、交通拥堵凰、环境问题等“城市病”彩距氖。在这个前提下胺钮逃,北京任何一项政策都不能“任性”钡穿,要从北京实际出发拌列,兼顾多方利益确丘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆理,地铁最高日客运量超过1200万人次贩钎茅,公共电汽车日均客运量1063万人次搓,小汽车每车年行驶里程15000公里秽,交通压力与日俱增纲楔。但在我们的努力下撮胎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%日,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制示吓舰。    总体来说檄勿,北京坚持公交优先的战略寒混套,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充档,对其进行总量控制在所难免浓被。目前北京市绿色出行(公交葡、地铁驶蓉临、自行车难箱繁、步行)占到71%拐,小汽车出行占25%房豆,出租车占4%庞,其中包括比例不高的网约车出行凰突癌。北京出租车改革的总基调是鸡匪:巡游车改革灸返袄、网约车规范骡、融合发展蚕戊、错位经营煽、多层次服务通悄。我们力争进一步提高绿色出行比例郎奈,为首都可持续发展提供足够交通承载力憨伙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恢: 政策出台之后钎,预计将有大量不合规车辆面临退出脾壁,政府有什么监管手段确保政策落实到位庇李?   答耸: 政策出台前凶蛔瘁,我们和专家艘唾、司机们、乘客瞬、网约车平台进行了多次沟通凡摹惰,决定设立5个月的过渡期斤突。一是给合规平台让绥裙、车辆黄县波、人员办理手续;二是清理不合规车辆费吞淋、人员等妨检。    从服务乘客的角度茅皮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行横溉。另外抡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展魏惺盖,因此提出过渡期的柔性考量陛。过渡期之后矾仕屡,平台要加强行业自律绒,我们也要建立打击非法运营的长效机制酗抽,严厉打击非法运营场、克隆车和价格违法行为怀们队,能够更好服务乘客微怖、保障安全幕扁纠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饱磨: 面对新的经济形态渭挖抱,如何创新管理手段雀舒节?   答媚: 出租车发展中没有对立关系肺。网约车以网络预约烧徊、快捷方便等特点菠痉,满足了一批乘客的出行需求钡郝。单从评价司机服务质量的机制看砰悸靡,就值得巡游车学习梧缓:如何与派单挂钩窍脊曙,实时评价妙惺。但网约车也有局限性芥怒烩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丘芹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窗抬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磕填。你有技术优势半畴时,他有线下服务优势编笛雷,为什么不一起干呢衬对?    管理部门也在转变思路笔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凰费。通过推动巡游车改革及网约车规范教森皆,构建多样化服务体系疏敦,提升出租汽车服务质量霞常。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜡隘逢,在京注册用户已达218万人担。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车节琉寸,提供差别化服务荚帛。    “解决出行问题要标本兼治”   问挞檄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扑?   答彼: 群众出行问题的解决购褐,需要放在城市综合交通体系中耸丝林,多措并举癸、标本兼治肺祭。一方面普傅藩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乏刚我,需要加快构建安全搏瘫损、便捷畴、高效品戌衰、绿色歪烘撵、经济的现代化综合交通运输体系青附颠。到2020年镁板徽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刨篙。    交通设施根本是为人口服务敦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理富祟猎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涎素磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫困:李芳" "   杨美虹透露姥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中点现,大东工厂扩建项目也投产在即冒,这些举措都将助力当地经济转型升级逃。    在杨美虹看来兑,借助主机厂优势茂繁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时度扣萌,配合外交部到德国进行推介礁肆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔬乌,从而推动产业升级蛋侧算。”杨美虹说悄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钦樊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辟娩捣。最新数据显示吞俄韦,2016年1-11月蚂胸懊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆络,同比增长11.2%穗碧,前11个月的累计销量解驰,已经超过了去年全年些动渐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蕊势晦。12月13日突谅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凑沥。活动期间谱描类,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访使。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称虢冉薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竭啤栓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济射啦、环境和社会贡献等方面取得的成绩吹门间。杨美虹向记者透露羚谜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疮闭胆。    “在‘可持续发展’战略的指导下团梧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乖滦。”杨美虹说沤。    第一防莎淑,实效为先迷戒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卤遍,“我们不做虚的分,我们也不做口号式的努,我们一定要解决具体的社会问题陷。”杨美虹直言淖协纫,比如BMW儿童交通安全训练营摄呵,它是为了解决儿童交通安全问题脑侠。    第二恢付枚,长期坚持侥。宝马儿童交通安全训练营休,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猜称。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瘦,今年是第一年做立泄教,未来会持续勺伍、扎实的往下推进臂。    第三较吩舍,全员参与识量卡。宝马做企业社会责任时顺发,会邀请车主卧剩沤、经销商伶稠、投资人以及宝马员工判等得,一起参与进来俱。比如宝马爱心基金瓮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蝎,提供指导;另外喇叉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烫,定期组织各种各样的活动雹圭潞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溃,将可持续发展贯穿全价值链嫉财沪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杏。”杨美虹表示驳杭痪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芬,主推工业旅游概念颠。    据杨美虹介绍绣使桶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园菠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垛,助力中国制造业迈向高端僻,并促进东北老工业基地全面振兴湘克。    数据显示漂彻,截至2015年底蔽乃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捍,当年纳税额超130亿元人民币磨劳堆。同时劳辞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吩财,就业岗位较上一年增长了8.6%镶松讣。杨美虹透露谐担,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侍澜,大东工厂扩建项目也投产在即并驰,这些举措都将助力当地经济转型升级兼。    另外史睛郡,在杨美虹看来瘸全饭,借助主机厂优势埂铂廖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茫势牢,配合外交部到德国进行推介淑腻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园思。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忱獭,从而推动产业升级垮。”杨美虹说忻呕蝗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎韭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夹酗?关键是我们的差距是什么裙吗潮,下一步最大的点就是要提升品质磕,当然还要控制成本皇熬。然后瀑呐,就是我们的正向研发和平台战略醛洗痢。最后番叹,可以大大提高效率搏南擎,如订货的时间是可以压缩的布狡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豁促,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苍晚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述据奢。    徐长明说痊京,怎么理解工业4.0虎酥惯?这个概念是德国发明的坡坷搂,现在在国内比在德国还要热谐。最近人迁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念系壤拦,我理解它的工业4.0的本质啡嗜,就是怎么保持德国制造业的竞争力课摩。在国际上澜躲浅,德国面临两个挑战猴:互联网大数据和云计算苗。现在齐猩,德国整个国家都在讨论荒澜哭,怎么能够“不被互联网+”负嘿炉,而是“制造业+互联网”宠,这是他们重点考虑的问题扣街,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牟墙、宝马香恭、大众矛剁。在德国边贪,汽车的需求是非常个性化的射斜奇,在这样一个背景下鸡啊堆,它要维持竞争力拴乌,推出了4.0的概念拨漆汤,核心就是智能制造峡膏。他们主要的目标有四个方面家蓟奥:提升品质坎曙、提升生产力盛、提升柔性化睡、压缩产业海,总的核心是提升竞争力甲。    徐长明分析碳乐,本土品牌下一步怎么做许钵屉?关键是我们的差距是什么漏鬼猎,下一步最大的点就是要提升品质桓玖,当然还要控制成本堆。具体要怎么做屯泪?也有几点蓝:第一嫌稻,想办法提质控本钉帆苔。提升品质啤,消费者理解有三个司四:可靠性柏惺净、感观品质疗森、性能董谐号。第一个维度牌澎凹:可靠性是必须的拒,现在光有第一个维度已经不够了瓮拘辖,必须要加上第二个维度虐:感观品质绒,看起来要漂亮沏险潜。在此基础上又发展一步络架疽,就是性能的提升绥芳。最近市场上卖的好的自主品牌翔默轻,大概有12款车写卵乐,年销量超过10万台桓四,这些标杆产品趟,性能上也不错藕褐。因此乖,自主品牌下一步还是要想办法焊拈洛,把这些提上去楞晨,缩小跟合资品牌的差距卉剁。    这几个方面的提升坟,意味着成本也要提升伸仓坍,怎么能够控制成本美乌瞥?第二方面的话题荷拖饥,就是我们的正向研发和平台战略惶锌邓。之前迪,我们很多品牌都是“逆向研发”抱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宏裤搓,拿过来拆解做测试高骏桥,最后组装起来东犁。这个模式下嚷,成本可能是略微低的剔敞,但品质峭秘翅、性能有很难保持剑。现在必须要正向研究酷虫膘,从消费者需求出发渺铰壳,形成一个目标谦闷秋,对目标做分析瑰屡项,只有正向设计镣邓,既能提升品质性能厩长,又能控制成本啼遣嫡,像长城僧巳、吉利等等将,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喀。    平台战略怜,在更大程度上控制成本扛世镀。他说权,我们的开发那,现在是一款一款开发的天碳,零部件的通用性相对比较斜滋伞,最近一两年来咎,已经有两三个企业开始走平台化战略期称诵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车觅拉宫、SUV和MPV份。这种情况下墟录徐,零部件的通用性非呈⑸郑好竞谎,同样是50万辆的产量嘿论讲,对零部件供应商的供应量更大贪烹,就能有效地降低成本喇褂十。    徐长明强调辈脖姑,对于工业4.0的精神本质还是要学的绅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标按,它做了那么多的智能机器人灵,智能机器人都是带摄像头的醚教,在实施过程中的质量随时能够监测郡丁,然后反映到云端莲论囱,再反馈回来随时可以改进释细士。现在病浑泉,企业员工的工资水平越来越高龚荆亥,汽车厂家很多在加班加点性,我们要高度自动化第,这些课要补秀囱蔽,应该有大量的机器人替代人工搏廊。如果这么做了突,可以大大提高效率茶建,如订货的时间是可以压缩的赤。比如咎趟晶,国内一家自主品牌恒赶搭,从经销商下订单笛锋,到提供汽车产品最开始是40天疙凌,后来缩短到30天祭,现在可以压缩到22天丁毖漠,跟世界先进水平比还有一些差距胖适匡。这也是德国4.0里的核心内容看孙。我们不一定用他们这个办法宦,但精神实质是要学的仑。    他说摄喇,柔性化的生产也重要那健,但没有前面三个那么重要泉。在4.0背景下汾接策,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兜,而是学它的精神实质驹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕痘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悄前合,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多司。更为重要的是冒,放眼全球晾,驱动这些变化的地方就是中国铣石。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冷。    12月11日检认洛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍校虹桥落幕隧辱藕。经过36小时的激烈角逐阂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出需,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利篮咐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伯,今后的五到十年萌撑泉,汽车市场将发生前所未有的变化坝。未来晶垄提,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务函刮。可以说尽矮互,未来五到十年汽车市场所发生的变化还秒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多完函。更为重要的是艰,放眼全球姜,驱动这些变化的地方就是中国捕岗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辩惊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漓,作为企业厘摧段,捷豹路虎非陈眨看重年轻人的培养蔫谱些。在全球磺惟说,捷豹路虎共有2500名管理培训生苯拌。过去三年瞳,我们在中国也培养了30多位管培生官咯。此外赖热逢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脯桥懦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才畔累。    在赛后的媒体分享会上楞其狭,两位获奖学生代表分享了各自想法物,及在比赛中的收获麻换。同时匿溃,睿侨森檬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问德。   问弛姓:捷豹路虎为本次活动提供了导师事庙订,请问这些导师来自哪里魏涵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业培?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颁囊?请学生们简单介绍一下自己的作品嚼,获胜的原因是什么鼓挎付?   睿侨森苛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贫熔。一位是捷豹路虎内部导师爱融,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骇千茹,包括对行业发展的认知哨抖簧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卑赁惮、视角和指导频勒乌。这两位导师全程和学生团队合作岭镐,提供专业意见珐,帮助他们取得最好的成绩肉。   潘孟涛骡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绊桨,包括今天的学生拜拌猾,将来都有机会进入到我们工程团队护。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额船,可以来到捷豹路虎学习和发展廉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里画嘲那,再加上扎实的专业和技能孺缴的,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会幸彻。   睿侨森驼耗栓: 作为公司的管理者潍乌熄,我们非澄靥亢迹看重实习生漂搔,我自己也会手把手教给他们工作的经验彼。不管是本科在校生还是毕业生晴溪,都能给我们带来新鲜的血液截害、新鲜的想法癌地。    同济大学袁旭擂咸:首先剔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌放,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擎肛伺。    我们都来自同济大学汽车学院姐,团队成员有两个来自汽车工程方向碌谱拣、一个汽车营销方向凯甲、一个汽车设计方向泼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藏淮,围绕“以人为本”抹呛,挑战的是都市环境里的出行压力辣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甸取、设计师也有很多共鸣邻辣,通过一系列调整粱苟,最后有了这样一个以人为本惠浅、体验为先的方案飞溪嫌。我觉得门悉磨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炔跨绅:目前庙显,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划黎?   潘孟涛视荚褐: 我们会对人才数量进行评估和拟定赊扇貉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匡官。随着经销商网络的增加拐需悸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疥颇桶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捞,从而满足未来消费者的要求集杀寞。这些内容息息相关森,并且不仅是着眼于眼下识补搜,更是放眼未来艘渺笆。比如熄叉刮,针对刚刚提到的电动汽车战略陋拓,就要确保未来有足够的专业工程师储备徽截,因此翟梆,我们时刻准备着哩怪讥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艇。   问呸氢:在创新领域梅忿,包括未来汽车科技领域郡,捷豹路虎有怎样的系统部署持咕罚?   睿侨森闯缅胶: 首先平陌,作为一个公司伶蟹磁,我们在研发领域有诸多投入罐,而且很多的投入都非常具有前瞻性师拍侯。比如说浪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摹姬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验补掂鹅。    其次酷,我们想要通过产品和服务皇委,把先进技术带给我们的消费者受们,因此我们的工程团队恰率清、研发团队必须时刻关注消费者需求隘,做到一切产出符合相关性谩庇抡、可实践性原则脖。此外簇荷睛,我们每年投入约350亿人民币突,用于车辆技术的研发和投产归。    我们还于今年7月宣布邓告拒:在未来四年篇蒲晃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆深,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虏强。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冕,并在未来应用到车辆技术当中群。    今年早些时候渺答舷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奸沛,通过应用软件及按需服务的开发与提供略,解决消费者在出行中遇到的难题沤窟戳。    与此同时娃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侮床倍、办公空间宪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毕霜。   问料奸:请具体介绍一下InMotion佛。对于整个汽车市场的趋势猴,比如电动汽车技术妇,捷豹路虎是否有着自己的见解搓?   睿侨森白: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奥。我们希望将来可以将它推广到美国拣修、欧洲以及我们非常关注的中国市场捎何。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞄漓,由研发团队进行分析翘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子噬客,我们也会分享给总部鞭艾。    关于电动汽车技术茧纬,在洛杉矶车展前夕霸蒂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE臣。中国是目前最大的电动车市掣诶游亍,并且有引领行业变化的趋势儡搜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓦,确保第一时间响应本土市场的需求盒阶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相发醛,并于2018年正式上市惶曝桨,希望大家多多关注克掳墩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓤:关于未来互联网汽车叛,捷豹路虎有哪些基本的认识丘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恰锤呐?   睿侨森纳避搞: 目前星糜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兔寝帝,它的发展甚至可以打破现有的绣、传统的汽车开发逻辑与循环痴公令。    针对这个话题轻盒晃,我有两点和大家分享佬努:第一点称惦挛,未来所有的车辆都将实现互联网化锤恋,现在能够透露的是凤场为,接下来我们全新推出的产品收为,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点康侠计,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作壁。比如说享醋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作判剩疽,使用他们的UI界面和地图碾蚊。类似这样的合作尚裙滑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柔熟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安镰:李芳" "   汽车网讯 12月15日毒凸,由中国汽车技术研究中心稀抡瑟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开想湍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湃算汀,从“市场化发展现状”妊潦玻、“应用模式创新”芦鞭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拘毫,为产业发展建言献策蛋妥、助力提升潞女毕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毯查: 第一甸,背景仇炯讼。    去年发布的《中国制造2025》希岁舶,新能源汽车是重大发展领域之一赂览,是其他技术应用载体遂剿烈,而且是先导性产业还。它的进展情况决定了中国制造2025侨、强国战略实施的程度嗡随享,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敞,从而能够聚焦变革光染、明晰路径维、凝聚共识姜仕、引导相关资源集聚推广产业创新奢沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹋憨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布党垄。总体报告是按照1+7的结构热际涣。1是总的蛇充,7是包括4个车辆整车技术档,3个分项技术上肚。    第二糖络,国内外总体技术分析哭觅。    近年来币瓦,从国际汽车产业来说妒蘑,低碳化复烙、信息化刮咸、智能化是一个总的大趋势鬼棘。欧洲俯鹤庇、美国僚匈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尼撮此,重点企业的产品战略也充分体现了三化讳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隙敬挤。我国汽车产业特别是近二十年的发展锈,取得的进步大家有目共睹峡。首先拆皆钞,产业规模世界第一咖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显的闹,包括品牌市场的影响力有目共睹儡阜,特别是新能源汽车锈笺,包括技术溜浪、市场澜衅等、新的智能网联汽车技术搽蹋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸿畴踞,智能网联汽车发展是非彻淦冢好的优势条件久。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卞幻,包括动力电池惰、变速器稗。国内自动变速器原先是空白桶似塘,近年来无论是CVT裴贸、IT和勺、DCT都有自主的技术和产品苦湾,而且应用在逐步扩大匙踞磐。    虽说取得巨大的进步潘交守,但与国际先进水平差距明显充帽:    首先兔痕赁,发展能力上的差距封衫。投入强度远远低于国外刊糜,全产业投入估算1千亿同革,相当于通用篓、大众愧唐、丰田大集团一个公司的投入亲挫。    其次慑,研发积累撅帽。包括流程积累撤旗洗、数据积累掸熟翟、技术积累辛、标准积累蒂岭,这些积累偏弱晨米。    另外肺尖晌,从整个产业创新体系上来说柏问,差异比较明显的水,特别是协同方面常戮户。单个企业弱际妹,整体的协同效果很低漆,意识也比较低媒虾。在发达国家己蟹坏,单个企业强绍,整个国家的协同体系效率比较高锣。    基础不牢地动山倚ァ,我国汽车产业的材料擒拼、工艺基础跟国外相比也差距明显雌。汽车产业囱拷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大簇惦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耍捂,要求有创新的思路和创新的模式攀诺讥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惫。    第三碳,一些关键的里程碑畔。    重点是总目标净粹,总目标是基于很多现有的环境设定的串抢,也基于七个路线图进行测算坍。反过来说底蔡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施湃咎戎,就能够实现保障几个方面总目标的实现梯勒:    1桅捕灸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疙。如果技术路线图能够得到实现铆孔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斑雇,之后往下走涩,这对产业来说冒,甚至对国家来说是非常重要的骚。    2博灵唤、希望在2030年左右抹谱链,汽车产业的电动化转型基本完成踏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挡弟。智能网联汽车市场有一定的占有率松舒霸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怂谷蚀。    3饯、建立有竞争力的自主创新体系沥炽额。    节能汽车在2020庆、2025反警、2030三个阶段提出典型的指标桨囊遣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涎胆,5升鞍黑楔、4升苇歇儒、3.2升氯屑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%然撅,2025年15%涉房炮,2030年40%以上巷摆天。智能网联汽车目标辅助驾驶技术长、自动巡航券另、车道保持应用已经很高齐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邻妨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汲霉,经过技术路线测算实现总的目标轰。从路径识别上来说扯苏埠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裙返,以能源动力系统优化升级转型作为重点固刷,以智能化水平提升作为主线叛隶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澜互苍,全面推进企业产业发展挞。    第四菜领伟,分技术路线图的基本结论谈。    1邪惜兴、节能汽车煎。总体上有很大的共同点魂炮,重点在混合动力技术辖策驾、内燃机技术拉、其他驱动技术芦盟。混合动力是技能的主流技术蕾,当然轻量化也是另外一个啤,但是轻量化有专项的分析挛噶腿,在这里没有强化困疲。    乘用车总体执行轻量化申朽哥、小型化平、混合动力提、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敢绢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暖慌仑。    混合电力是一个主要的技术桅乘房,达到5升婆跺,4升滤蔽、3.2升的目标阮,混合动力是主流建碘,其他是共性的尸投娄,轻量化伶、摩擦等贰千。    商用车混合动力应用时间稍晚蛊怠,重要度低于乘用车伪胎缎。    2慰透牟、纯电动与插电式混合动力汽车戒编。随着电机效率提升以及能效减少能量损失犬,加强轻量化成为趋势脊税钡。轻量化对电动车更加重要脆。对于插电式非常重要的架,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唇难薄,驱动芹、点击钢息、控制式轰、充电示蛊、混合动力发动机诚,高效耦合发动器寇蚊。动力电池本身有专题挪唾,在这里没有过分强调乐廖。    这两种车提出了总体的发展纲要懦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坪宛拉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梆房,甚至可以忽略不计漠。    从四个层面梳理了技术需求抛刃,提出了一些优先的行动项界汞辑,面向纯电和插电纪论,国家科技技术支持十五年了芯,下一步除了电池列为专项之外香陪搔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疗记。    另外骗醛宠,聚焦关键零部件默宦夯、基础突破和可再生能源沦方、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用评阑肖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要步。    3不、燃料电池汽车苛壕偶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敦。从中国汽车产业来说对嘛,现在重视程度不够丁戌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划迷题扛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究时钮。希望四部委提交国务院进行发布和实施悸爸。    在研究过程中问倦体,大家对燃料电池认识分歧比较大奋歉,或者没有共识碌系瀑,这里特意保留一个燃料电池发展目标内,跟发布不一样花怂。发布时2020年达到5000辆的保留规模握,我们是1万;2025年是10万台钎暖,发布时是5万;2030年是百万掏,发布时是10万人饭啼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讳购痹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稳空犁、耐久性灵测、成本帛歇、氢安全五咳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厩椒活,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墓。当然嚷,全技术链的技术攻关需要做饱材,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胎醒汰。前期小功率燃料电池仆,中期是平衡的燃料电池潮伞称,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廉渡宪,到最后全功率的燃料电池魏掠齐。当然粪天,电电混合是最主要的谅僳,最后电池小容量的技术路线酮粮,但燃料电池的功率更大一点霜。在这四个层面进行了技术创新梳理剂敛,燃料电池要解决的东西很多疮獭,包括材料屡湿、膜歪怪、电机既溶靖、燃料电池拇唬块堆宛、系统技术先戊闯、整车技术忙。燃料电池也是下一步国家科技插饥繁、资金支持的重点鼻擂浑。    4钮品好、智能网联汽车娩,这是新兴的技术发展趋势庙绢。其重要性与新能源汽车同等重要敬吵,有部分专家认为更重要垂吻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矢,技术和应用的优势彻顺规,也是机遇撬妹痛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绢,涉及到国家信息管理穷玫氏。对核心自主提出了很明确的要求白晦宋,即两横三纵农瘁。    车辆技术上更多的是决策歇愤、执行晃修。信息技术惩尽,信息安全巳柬还,地图技术也是非常重要的次。两纵嫡,一个是车载的珊抄既,一个是基础设施坞垫。智能网联一定是循序的褂呐鄙,智能网联技术最容易得到大规模的应用倡弦完。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霜焙痉。这两个路径总体上循序得到应用霸澎甭,从商务车来说箔,更容易形成鹃瓜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泉册农。    从四个层面聚焦一些技术需求熊脑分。跟燃料电池一样恰,需要解决的问题更多一点圣品。从感知决策执行的龄上,特别在决策阶段称,差距是比较大的项,感知当然也有差距钠蒋。在信息层面捞破,大数据挺犯、云平台申纬,相对来说中国有比较好的基础和优势违。    作为一个前提番,对标准法规先决性嘛通,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动四欢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悸联免。制造技术不细介绍了裳,还是聚焦在新材料的运用唬星匙,以及新技术对制造技术带来的变化廖脑晴,聚焦方面进行了说明钨省儒。    动力电池情,分三个目标挛投困,目标上有比较大的讨论和争议榷说歼,比如说新阶段提出了350穷奖劝、400沉、500的质量要求华耻,争议非常大哺急,重点几个层面哦试:    优化现有的代表电池技术层聪,提升技术水平么掂拈,特别耐久性荒病,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发欧暴憨。国外的装备很难形成有竞争力的差别妻漆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线前涵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剂瘁。现有应用以企业为主体来做尉梆。当然戎笑,也会关注动力电池的回收利用技术郡。    最后碱溶,轻量化们吭。简单来说凉,前期聚焦材料技术筐、设备技术侗、制造技术歇冗甜、回收技术奉乳沽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笨鸽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戒溃史,比如说传统的四大工艺的变化抹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勘菊苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆纤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价监吴、供应链闲释、资金睫悲、汽车等方面的诸多质疑彪。期间,明确表示不会放弃造车题判翰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亮节。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泼石圣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的防夕椭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伦氦碱、互联网及云痘扮潮、内容碘钮、体育,还有三个端口类的,手机粟商、电视藉、汽车戈靶妓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荒杉匆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿椽采。    乐视的电视做的确实是非常不容易秒箱缺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三承既。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元段。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隆裴。总归累计亏损36.33亿元傲帽其。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惠擦狡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攘赏。第一部分就是投资人的钱诧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毒灸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谅筐劳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绘渐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韩耗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淮派、体育43亿门、手机50亿,房地产64亿抵咳、内容108亿瓦拜、互联网金融151个亿痛立佛、电视187个亿去、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甩廷苇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的片趣谱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的券雀肩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贯梦镭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轻甜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舜撂广。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙硅岛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了愁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驴林跺。很可惜,你们蒙眼狂奔眯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杯筒牌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溪切蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑豌群:李芳" "   12月10日首剂痴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路散:一条是政府主导蘑、政府补贴的方式梳槽,这是当前的主流栖较枢。一条是消费导向双吨,依托市场的内生成长道路拐牛。”他表示负催,(电动车产业)进入者中方查我,大多数最终可能会被淘汰踏脑,但是不能不给他们机会然垄玛。国家已经开始放宽市场准入沏,此时誊刷苛,应该在两个方面把握好政策始淌:1耻、应当欢迎新的进入者济,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茬呕琅,让投资者自主决策雀,自担风险插寒。2写、要以强制性技术标准和相关法规为准绳才姬,严格市场监管吠冈孙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蠕苏,目的是建立好的产业生态酸厂。电动车产业化颁次,最终必须依托市场来完成磁毫下,因此僵病,政府的政策必须产生长期预期摹堤。推进政策应当借力市撤拧,发掘市场的潜力怕栏辖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用珊。政府政策不干预技术路线茶,政策的实施不是导向对政策的依赖纠班,而是政府作用的适时发挥蓄郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胜黄焚,戴姆勒有望在今年成为全球最大咳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搔,这一目标比原计划提前四年实现构。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布取番:“戴姆勒今年即将实现这一目标戌,比预期时间(2020年)提前四年肝硼枷。”   据悉唐残,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弄,当时受到与会者的哄笑别。然而辅谎嘿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淬,领先劲敌奥迪和宝马礁熟收。(实习编译孝拜:刘欢 审稿苯攫门:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抖班汲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馈:韩大为 版权作品秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭,严禁转载妨我匆,违者将被追究法律责任筒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访联。在提及新品牌“WEY”时酗邵,魏建军表示箍,“将夺取丰田和德国大众的用户”抗蹦。   记者锤日赏:为什么把自己的姓氏作为品牌顽?   魏建军洽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慧。我对WEY很有自信囱窟,就使用了自己的姓瘟茎散。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畔祁操,但在中国汽车行业我是第一个绊毙腔。   WEY之所以采用英语滩搏累,是为了要瞄准成为全球品牌锌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绢递绷。   记者哺竣澜:对于竞争对手有什么设想畔净尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场从。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颈罐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鸿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准色,在此基础上还要实现15-20万元的定价亮踢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诲。在性价比上WEY更具有优势廖蚂你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疏搞送:李芳 版权作品继,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟醒,严禁转载项,违者将被追究法律责任皖绕轻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汗但,新能源汽车的发展也不会受阻芳。   根据工信部核准的数据非庙,今年前三季度粗绢,整个新能源车销售16万台化,同比增长83%沫。其中酗抹弄,新能源客车已经占有40%以上的比例甲,达到了近半的水平芒损,发展前景面临压力地寡,但乘用车只有0.1%匿。“我们涨十倍是1%独此,涨100倍是10%榔僳宋,新能源车发展有巨大的前景和空间拱饰酸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梢幌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上珊脆惯,全国乘联会秘书长崔东树说律芳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尖。根据国家制定的产业政策要求侠狭,到2020年孙,乘用车百公里油耗要降到5升炬就,这意味着五年内降38%的油耗泼守忻。“基本上谁也实现不了榷,只能靠新能源车来推动努。而这种新能源车财境冈,插电混动可以降80%箍斜醇,纯电的可以降100%的油耗几甫,这种情况下只能发展新能源车咀十,这样新能源车乘用化善,为什么我们一直定义为为生存而干熄步猾,你不干就要挨打荷。”崔东树说铅龄。   另一方面糠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展上,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俺峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者促淑珐,因此定价弹性很大斥攻。”中金公司的研究员李璇说椭畔卫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冈捣,为消费者提供很多选择粱吞笑。随着技术进步和更多电动车型的开发氦承立,新能源车的成本会不断下降梁,比如蕊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剧荚。“中国的纯电动车型出来以后苹适片,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嵌辨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后柬如库,发现基本上17灭潍佛、18年以后的新能源车漠,达到8年10万公里以上香,整个成本是比传统燃油车是要少的凄版绿,甚至是少了20%到30%斑队。”   电池是电动汽车发展的核心卸锰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搞稗捶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芯喊,电池成本还有很大的下降空间锹喷幌。目前蚊切奋,整个电池的产能供应相对过剩馅,国内电池企业达100多家舅竣弥。据统计垢睫,目前整个电池的价格大概在2块多左右凛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奔甲傅。因此捅荆氯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屠物,这样才能达到标准淬鲁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示士卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   我们不认为绝对的销量饥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酬沥窝。衡量一个品牌成功还有其他的因素钒煞,比如利润率违侥拦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标香仆。除此之外乏,品牌力螺、品牌的知名度家忻、美誉度断搬、影响力松从阂,也是决定品牌可持续发展的重要因素默苏撇。宝马在创新精神上是首屈一指的漠,因为汽车行业正经历巨变韶七间,在电动出行尸寄、智能互联系高、无人驾驶等一系列发展方向上却,宝马都打下了比较好的基础漂。    临近年底塑,伴着层出不穷的新闻事件夺毖崎,高档车市场竞争愈发激烈失逞,作为全球领先的品牌——宝马碎涟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莱煞团。近日捶颅袖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士了,听到他开诚布公炼、推心置腹的看法信。   问喂:根据最新的销量数据膊巨邯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帆模裤。那么触连,您怎么看销量呜讥、利润痊、与经销商合作伙伴的关系泄湿碳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛔: 每个竞争对手的情况不太一样拱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呐邓,所谓的增幅我们一般都讲同比惦,是跟去年的基础关系斯杆搭。几个因素加一块儿寺屯剃,我们不认为绝对的销量糠镣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搞。对于宝马而言韭酸,今年前十个月官憾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萎碴际,同比增幅10.2%赡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骗储,同比增幅接近11%苍骸。我们对这个数据还是非常满意的浓锑眠,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞎。    除了销量本身的绝对量或者增幅坑炭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酣磐蒜,比如利润率哇迁睛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊埃。除此之外汰叮惶,品牌力投靛、品牌的知名度绢、美誉度钢墙、影响力贿抢睡,也是决定品牌可持续发展的重要因素桥。宝马在创新精神上是首屈一指的闷傲,因为汽车行业正经历巨变赌,在电动出行瀑邪、智能互联法技、无人驾驶等一系列发展方向上耪诬,我觉得宝马都打下了比较好的基础钠。总体来讲寂牢垂,我们并不惧怕任何竞争椽推,我们也欢迎竞争撑携联,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韭便辉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势髓霸。   问杭:最近桑式,关于奥迪的新闻比较火维。   刘智牌饲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略徊渺。对于宝马品牌来讲诬甫把,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的未桨凹,双方的关系也非沉麓茫好控爱。所以娟居,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烈敝疯,一个是宝马(中国)蔡爆,一个是华晨宝马红陋氓,但是我们有一个整体式的营销团队袱虑蓝,有统一的零售网络荆,我们在总部有一个统一的管理团队投,面对客户也是以统一的BMW品牌出现长趣尚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帛扛翟。至于竞争对手我不是特别方便评价睫访赂,不过至少释放了一个很好的信号拖,豪华车市场的前景依然很好坎蓟。    问丝摹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兢?    刘智惜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度突湾耙。因为从经济的基本面来讲鲤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潘却、持续的发展态势烈葛晚。之前以出口碧、基础设施建投资的经济拉动方式攫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式婚。需求的增长其实就表明了对于车的需求街瞪,其中也包括对豪华车的需求鞘夸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长休玻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郝旧戈,这几个因素相加桂藏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龋。今年帅,豪华车的“盘子”接近200万辆恨戊,未来可能每年的增幅不会特别大廊侧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谢。所以胚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孙破湃,力争在市场表现上优于竞争对手辜淀。   问涤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得借,这一岗位和以前相比有哪些挑战违么侩?   刘智鹃嗓斡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碱,因为我在宝马的八庙锑、九年时间截段侥,换的工作岗位也挺多的屠。换了新的工作以来柿八,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营火滦戚,比如负责国产车的销售搁妮喂,可能是比较短平快的苍,看的是一忱抹、两年之内的事情厦。在宝马中国总裁这个位置上聊,除了目前公司各个业务板块的运营检策阔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颧,像无人驾驶捎纹疼、智能互联法福檬、电动车沛功曙,包括数字化营销甜汀、品牌年轻化等等一系列的东西妊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纹惭桐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晒捞蔚,力争在中国市场上打下一个非巢讣率郑好的基础队部。我相信屋瘸天,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候僧缸,宝马会拥有非常强大的竞争优势警怖。(中国经济网 记者湃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑剿:李芳" "   原标题达瘫:王永清皋们先:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底底狭歇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搞淳穷。别克品牌今年销量已经突破100万辆涕偷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名安。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫉册。数据显示嫁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尺玖,同比上年的446764辆下跌28.64%建迪。上个月腺受枯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氮锭衔。    因此扫钠搐,在车展期间接受记者采访时损皇动,王永清表示璃稠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苍顾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撼亥,但全年销量依然会同比下降20%左右伶邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亥们,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磷详,可能在布局上稍微有点滞后静。现在对于雪佛兰来说沙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陷。    事实上罢酥,雪佛兰已经开始了提速布局浮薯木。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侈舵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台适街。王永清表示亥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌热七响,2016至2020年投放超过20款新车惰铆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罕猩蔽,30%为SUV车型贺,并将加速引入包括1.0T累扛察、2.0T椿备倪、8AT夏覆、9AT侩挥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呛输。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舷拎凌,未来SUV将成为主推车型哇提。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雀痉届,轴距2725mm弟,将与全球同步进入中国市场缴焕。同样橇降脖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侈借耐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捣糯赔。    值得一提的是泉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS承奴酶,拓宽产品线祈红。RS车型将采用包括侧包围绘、运动尾翼咯、双排气管娩罚、降低化运动悬架秤菩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讣枢搓,并加载多项ESS智能安全科技卸划。    在品牌营销上萄擎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灸橡。另外脯备,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发下拣融,演绎雪佛兰“热爱褂括,梦想暑,行动麻纺,分享”的精神蚕拟贝。    “今后新车的利润越来越锌槁丁,主要利润来源于衍生服务露瑰惕、二手车置换等棉慷。相信雪佛兰将它的结构调好后缔糖拧,未来两年将会真正出成果亭。”施弘说桔艘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俱,上汽通用的新能源战略也将全面提速贾猫入。车展当天书华搔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统季史。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垂辣,发动机的最大功率为73千瓦春,其中电动机负责驱动敲救举,汽油机负责发电遂,它的综合百公里油耗是0.9L淘拇零。从上汽通用发布的节奏看戏捅槐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了看愁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弯胸糜,王永清说秸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斥垒恃,产品还要丰富华,才能满足这个法规的要求吧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酮田哺,到2020年之后比例更高贪随古。王永清表示掠暖:“估计到2022年晦癌,我们的电池技术会有很大突破蔫购喉,能量密度大幅度提升邻,成本是大幅度下降叫试。这对纯电动的新能源车发展是好消息饯镀怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜楔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肃结菠、豪华”品牌——WEY食煌枫,W01柒、W02两款全新SUV首发亮相丢蓉碌,售价区间将在15-20万元飘看。对于新品牌的未来发展规划检,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示室粉夺:“WEY品牌明年将有3款车上市柿物熬,到2018年还将推出2款左右的产品隘吧,以支撑起全新的销售网络体系罚桐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锚膳舵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苗粮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拿谅,8月份推出第二款SUV W02痰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磕称杏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蕊抵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时算狗,魏建军详细介绍到誊豹齿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA风收沏,配置上拥有最先进的安全技术烩然、智能技术届,也更加精致掣似痕。此外在性能上两者也有很大差异茂泛荡,例如在NVH方面羡蹄咐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上揩羡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造噶虹。   在经销渠道方面潭幌是,魏建军介绍说踩芒席:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孝扰画,没有想过招募新经销商帝清竟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呸姓。”   对于新品牌的未来发展阿,魏建军信心十足瞧捶,他表示溺煌:“我从没想过这个品牌会失败棋,只有退路封死才能做好这件事吭,自主企业只有没有后路才能把事情做好汹烷。”此外群,魏建军坦言幸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坞炽,因为新品牌叫什么并不重要孩斤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魄,将方向转到共享经济捆疚、互联网狼惭、自动驾驶方面新的技术千炕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商安。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膛侵防,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羡漂离、生动的演讲仿好岔,就城市交通捣瘸缉、自动驾驶和汽车互联等热点话题白,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鲤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫉缮妥。    徐大全说睛诵,博世始终认为瓷阜嗓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裸尚短,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卑。    徐大全谈到单泰粟,作为在汽车领域的老牌企业里釜吃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陛碳、多样化的发展态势和需求宫,博世已经有了自己的思考和方向赫。    他说夺,如今澎车,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袍,将方向转到共享经济戈将、互联网俗庇橙、自动驾驶方面新的技术变,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仇不,面对新一轮汽车技术的变革绊,无论是传统汽车磊随、零部件企业覆慰,还是互联网庆极、科技企业烷貉虐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点壕:互联化吉霸芬、自动化和安全化雌。我们预计纹卜逗,到2021年坚,汽车将成为第三大互联移动实体副莱己,同时扮演人类的第三大生活空间查。博世正在探索全新的人机交互和操作界面配城,来充分发挥互联驾驶的各种优势高猾接。    谈及自动化领域荣结废,徐大全判断杏雄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猫,通过持续创新驾驶员辅助系统崩蝎,从辅助驾驶勤、部分自动信懂场、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹭砂,分阶段朝“零事故”愿景迈进耿谦壳。目前呕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毯豢杜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用榷题,到2020年左右卿肚,自动泊车功能将进行试点项目测试晶。    说到自动泊车老瓣,徐大全特别谈到停车难的问题棋憋卤。他说宽录,停车难是在城市生活中的一大困扰赔浦。今年郴椒羌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查褪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剖。在八项智能泊车功能里葱茫,“手机查询停车场位置并导航”瘁屉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜜咸祷。其实秋镀导,在大型商场里缺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了德督,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坷。根据一项市场调研显示歇姑谦,2015年共孪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿你,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涂荤阜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毋叼殴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艇,在深入巩固原本的互联化憨响拼、自动化和安全化“三化”战略基础上故,博世今年也把两轮交通纹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堑阀。    他介绍想冀侩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啡拴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柏魄冻。未来十年绦缅了,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倡啃笨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性目撮。    在两轮交通方面馅春,博世提供两轮驱动板、安全等各方面的解决方案画舒磁,涉及两轮电动车瘫、摩托车览粒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酷。    最后伙飞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具始艇酪,满足这些变化的需求奈激鲸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹涂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篡瓢,“双积分”法规避樊么,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凉擒,连日来骸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温塘,让观望中的车企备受煎熬轨狙。针对业内关注的焦点问题粕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》比车炒:不久前袱胃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秒穗,如何理解这两套方案悼渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联适灌便,但又有独立性抒勤,各自的核心目标有所不同起阀玻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姐性塘,进而确保国家能源安全良。由于中国的石油对外依存度已超过60%盒窖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求检盘瘟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虚琶解,进而实现国家节能减排的长期目标趴搐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吝,但现阶段并不能彼此替代放虱灿。对于CAFC而言任偶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盯埂伯,其中当然也包含新能源汽车霖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荆鳞地。但不同的企业由于自身能力纬、技术储备和对未来技术趋势判断不同轨薪讽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求物壕侨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泼蔷司,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补轿亭,而以后补贴将逐步退坡端乘,企业更担心成本无法负担娥。因此仅有CAFC法规率,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烯,所以有必要出台NEV积分宏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琴粗男。同时铜苍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秃垒,从而有利于新能源汽车早日取得突破稀其。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敢围空,其目标应是降低汽车及相关产业踢钉、乃至整个国家的碳排放叛供,和降低能源消耗诉求不同土惨。作为碳排放第一大国屉森,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值退,后续国际压力还将不断增大受拘。因此胜缝稀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放编,从大方向上讲是正确的础圃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胎烈南,这和NEV积分没有本质区别踌敛痞,也无法确保总体低碳目标的实现媳。实际上曹勉,跨行业揉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粒厦额。以电动汽车为例乾惮取,其在使用阶段确实是零排放卜疥杭,但与欧美不同秋抒慌,中国的电能以高碳电为主灌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搐。也就是说腻饱帕,在使用高碳电的情况下吻辽可,电动车全生命周期的碳排放并不低闪。这正是碳配额管理应该解决的问题煤馈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中层煤忻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藉。实际上稼剖,将新能源汽车确定为国家战略慌谷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逢泉佬,生产更多的低碳电道倘潮,否则减碳的国际承诺将难以兑现勿碧。    另外烷,对于汽车行业戒,无论是CAFC现去触、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罐纽,但都应该由一个部门来统筹策划庐氓聪,系统思考跨,拿出科学呵、系统汞寇年、具体嚎、有效的管理办法来推动实施躲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妮楼掇。    ■积分交易细则需加快制定虑宦、尽早出台    《中国汽车报》岁推:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定我棘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受私?    赵福全穷:确定合理的积分价格峰,涉及到技术玫、成本和市场接受度樊,需要综合测算和动态调整踢。我认为基本原则是啡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力船芹泛,让没做新能源汽车的企业有经济压力搜藤。如果NEV积分是“白菜价”纷,大家直接买就可以茬,谁还会愿意在新能源汽车上投入春?    因此德蝗浓,NEV积分的定价应足够高旧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入睫,通过自己的新能源产品获取积分尉埂,满足法规要求须笆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理改冕备、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陀,能够通过购买积分先生存下去辅位,争取时间把自己的新能源产品做起来从酚。    《中国汽车报》下角:除了积分价格之外拌统宪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑然恃,目前处于“空档”状态卉恫悸,怎么看待这个问题究谱涧?    赵福全力艾软:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力话妈娃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捍核,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谷级揭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性山辣。同时瓜痴簇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间悼勘帮。对于汽车企业来说徒瘟,3年仅仅是一轮产品开发的周期失,政府作为“游戏规则”的制定者固杀,应尽快给企业一个明确的目标匙,否则企业将无所适从掏了。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》户港:“双积分”中提出了2018年起裴艘监,8%客、10%顶赎、12%的NEV积分比例擂快,而经权威机构按照法规要求测算魄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间檀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难番?    赵福全不:在这个问题上汝,我并不持悲观看法秀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难遂沫骆,因为还有很多企业尚未完全发力咕捌。按照国家的发展预期坍凌裂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洛,如果每辆车以最低积分2分计算沮,整体积分比例就达到了14%轮肌,如果是分值更高的产品变美,达到18%的积分比例都有可能咳删岁。关键是要努力实现7%销量占比目标啃,而这也正是NEV积分的目的所在晨。    不过另一个问题引人担忧们哺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求库摩,同时在CAFC核算中也有优惠尸:一方面油耗直接按零计算煌,另一方面核算数量加倍措甫冠,从2016到2020年分别是5倍窜瞧、3倍桃东、2倍桓昆橙。此外锋,按照单项抵偿原则熊切焕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分控,还可用于抵消CAFC负积分口弊楞。我们经过测算发现靠清,CAFC中的这种双重优惠豪疲,对新能源汽车的“照顾”过多了嗽臂,不利于促进其他节能技术发展法,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险享。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舒,CAFC的达标难度就会随之大大降低掏疚。实际上途,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重具,两者不可偏废扫藏嫉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展焚沉,但如果CAFC目标落空姆邦聊,国家能源安全受到威胁粗,汽车产业的可持续发展仍无从保障尚泡文。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消青哄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿食男删,这不仅能确保CAFC目标的达成奖认,也会提升NEV积分的价值洗识顿,避免NEV交易落空篮芹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慌夸猛,而没有将电耗的概念纳入其中离琼顺,这样的算法是否科学贿?    赵福全梆肝全:NEV积分分值以续驶里程为依据姥,这与推广新能源汽车的初衷相违背拢涉,也不利于鼓励技术进步贿浆涛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞪确咆。推广新能源汽车是为了节能减排确技,因此不仅传统汽车磐邻忿,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞎、抑重扬轻玩膊钮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袖炬,而不是搭载电池越多越好叹蒲上,因为大量电池搭载在汽车上移动湘挥,这本身就会使能耗增加蓝堡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾河,也意味着大量增加电池生产的排放辅痪巫。    政府应鼓励企业开发低成本灯筹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饱。也就是说鸥癸,政策制定一定要“勿忘初心”美齐藕。建议NEV引入单位电耗榷,即吨百公里电耗的概念渡戒炮,作为积分分值的依据席绞。同时性藩门,对于小型车电耗适当放宽舅烈怪,而对大型车提出更高要求哺窘,以鼓励新能源汽车小型化宽稠,进一步提升节能减排效果罕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冻括褪:在“双积分”中汝梨糕,没有将新能源商用车列入管理范围梗奴,这样做合理吗墨陌?    赵福全设榷翟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼复郏可持续发展的问题桔春。2015年落皮广,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%南,获得国家补贴的比例比这个数字还高糜郊。而此次NEV出台却未涉及商用车锭,这是不合理的党挺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窖凡胖,也会让乘用车企业感到不公平帮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求的菩。我建议蝗季,应该单独给商用车设立NEV比例要求渭略,可以不与CAFC积分抵偿沛搁,但企业之间可以交易危捂。因为如果没有NEV的强制要求倪,在补贴退坡后喜拦戒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撇士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陇纽缄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荡祈富。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上领挠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溶攻,盲目投资之后摩浅,多数公司要垮下来骄脚曙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热时泥会,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎环。    以蔚来汽车为例骆,去年8月还只有100多名员工价频,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猴。据中国汽车工业协会最新统计小,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆工,销售4.4万辆郴酞,同比分别增长25.7%和43.8%兰邦毯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆邓磋踏,销售28.9万辆累镰榔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膊。蔚来锋、威马糜递、前途纫侧泌、小鹏等已是新能源造车领域的热词都,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛋奠篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兽此。至此桥僻蚕,奇瑞新能源成为继北汽新能源士、长江汽车惕梆疼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业际,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家关味。    “新能源车企的风险不,其实很大开贫。”王秉刚说痉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湘盾,对风险有足够的分析逼,有可能投了很多钱锰温陇,最后做不成宦渐肆,带来不必要的损失虏雌涂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菏懈,简单地投资建厂境燃、增强制造能力括促,未来堪忧钱毒旱。新能源车电池的技术进步非常迅速 朝俩斑,现在可以用的技术一年后就不行了光。如果没有研发能力就做不过人家怪。“一下十几个亿扎进去拉橙乖,有可能最后做不成酞铜,我还是提醒新进者要谨慎一点擂筷洽。”王秉刚说断艇。    事实上鹊饭媒,目前国内的新能源电池生产厂太多了懂,但规模都不大航。而且动力电池总的规模也在扩张中岛伟熟,尤其质量好的不多羡,“据我了解雌忌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悄坡逢。”因此诵悔仑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淳暴。   谈不上“红海”纷统亥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欢,但道路曲折敖凹叔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酪,造车得有钱鸽蹭、有人才枚、有时间北。“钱我们还行侍腻,人也不错倦洞实,就是时间太紧旗,毕竟搞汽车三年算很快高,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合家紊观。”万锐坦言竭推,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贤。    不过魏酣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甩,万锐并不认同浩避扭。在他看来莫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上测,因为大家都还没“下海”峦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程错贩晚,大家还在忙于造车山殴色,搏杀还没开始钙。    “这是好事安隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徘匡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钨粹们,目前中国传统整车企业有150多家橡斑妮,新能源车企至少有30多家捷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法私螺杯。    至于是不是过剩擂佬,梁伟表示这还是要市场来判断擦舒。在梁伟看来秆竞鲍,其实中国传统汽车行业已转入新常态哦侩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长季辽,除非汽车消费大幅好转吩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兰补。    但另一方面乒,根据预测端,未来5~10年榷逢荡,中国的新能源汽车将保持两位数增长瘁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称势矫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魄,到2020年时产能达200万辆季还、累计产销量超过500万辆裤。梁伟认为舌,从年产几十万辆到200万辆的目标鸥筋报,新能源车汽车肯定还要快速发展苏烹。目前的新能源车市场还完全没有定型蹭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蘑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功填,“很多人此前担心特斯拉会破产氢芳茄,但Model S和Model X推出后效果不错蓝,用户接受栓。经过多轮产品积淀巍播寥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乔,特别是成本下降得较明显缆撑欧。特斯拉可以闯出来豢,中国企业也有机会蕾合反、有成本优势答。”梁伟说慧泡苯。    对于最近贾跃亭的乐视剑潜晴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扒,梁伟指出必沮溯,除了技术比,汽车行业还是一个资金密集撤珐千、劳动密集的行业欣。如果要进入纪,需要企业在未来几年有大量投入轻,以格力电器(000651.SZ)为例勘疏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗臂。    梁伟表示刻砰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹊泛,毕竟快速把产品推出来虚,现金压力会非常大便糙竭。另外僻柿,一家企业在原有行业中具有很强的能力脆薄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肛狙熟,这是一个很长的学习过程鞭糯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖铂伍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日券吾达,也是第十七个中国记者节嗅。2000年缚捻换,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》举史私,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扇。此后记者节像护士节汕勤浇、教师节一样砷访围,是我国仅有的3个行业性节日之一赡。   值此之际坚送,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下识竞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澎逛熊。      坚守还是离开境氰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露檄巧:去年网络广告总量2096亿元蕾陇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瑟。报纸下跌超过35%慨冉泡,杂志下跌近20%蔫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绞税,单项将全面超越传统广告灯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击就邯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者摩翁辈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耸假柔,也仍能保持着不俗的销量合。    “没有路可以让我选择收胺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涛垒措。”陈总对此直言到昏猾迷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叼,但发行量保持一直不减俗失。诚然壁,这离不开报社给予的支持兼。但从自身发展来讲圭透,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崎。究其原因超,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澳墙猩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抬裴。   汽车也好坞嗽末,新闻也罢纫诵短。毋庸置疑琼韶脐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题新委。   纵观整个汽车行业的发展趋势橡琴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杜可辣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刨麓,但不可否认的是挨落赋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哄坏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物艇酱玛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挠浓叹。    除去对报纸绕、杂志该效、广播完壕袄、电视冈慌唐、音像等载体样样能玩得起来胚,还需操弄3G谰、4G等流媒体技术讣京。我们不知道下一站会到哪里睦。   面对媒体融合大潮表椿,陈总胸有成竹的坦言梧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汞犁笺,家用汽车转企改制之后继续深化改革坦。由媒体到传播机构攀,由杂志到全媒体平台劫咳,历经两次创业静襄坊,家用汽车探求新的发展方向冀簿,抓住变革时代的发展机遇烯,赢得了全新的利益增长点膏何哭。不再只是单纯的纸质杂志拴,视频尸弄恕、自媒体等做出了不错的效果卷谦。   其次奸,就是在自己的企业定位方面径,中国医护工作者汽车消费调查履、中国城市教师汽车消费调查是以医生腺汤、护士趣沟饶、教师等特定的人群为对象做的系列调查汲。这些调查一做就是3年贰侵,走遍全国大中小城市灌,做出最真实的数据薄肖。 ?   “网红”营销时代   今年以来仓错,网红主播频繁出现在各类活动现惩喜鸪,手机发布会吐僻唤、车展创坪烧、房产开盘史敖吼、比赛等一场不落即刃扮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磋惺。”   日前纳库,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”禽锯头,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酗悸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粗。   对此事件夹萌番,亦不乏业内人士称亩恫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惭,呈高开低走的态势挖憋竞。   陈梓萱表示僚泌:“在现阶段的传播环境下仕,媒体记者朝网红转型宽歉,把读者转为粘合度极高的粉丝菲怂夺,增强彼此互动灸、沟通肥末崇,无论对于报社还是记者个人翅咖毫,都是一件好事羡伶既。”   “把流失的用户拉回来醛黑,用互联网灸缴千、新媒体的方式划,我们正在努力尝试叔断澎,但具体执行效果如何巨锋,尚无法判断绒柿。”全媒体时代卡弥,我们永远在路上汰却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平剁:张瑞丽 版权作品暮瞥浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权地,严禁转载量,违者将被追究法律责任镜竟钵。 获取授权" "  原标题鞍:广汽传祺肖勇恒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典律。在本次活动上缅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念插拓番。广汽乘用车副总经理肖勇表示脚本:“时尚是一种潮流称讽瓢,其实就是顾客需求乡篡默,引起客户共鸣榔,汽车也需要时尚形淌,所以GS8出现在了这里据怂。同时传褀GS8我们就是承担梦想适期奴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棘还。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉车,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挟堑,中国品牌基本上没有一席之地桂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型死号馈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寄恨嘎。   对此凭琶,肖勇表示颊惯:“传褀GS8我们就是承担梦想塘册秆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上十线,所以在豪华汽车上途氮甘,我们率先实现突破谦哥凑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恳,我们就是要跟汉兰达仕假画、福特锐界形成三足鼎立侨悼,甚至未来超越这两个品牌洼夺春,这就是我们的目标鄙劝傻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陡玲群,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坑,创造单月销量的历史新高狗妮,爆款车型占3.4万辆蔡倍爱,但受制于产能安排的影响拱钡萌,造成其他车型总的销量并不是很高唯绥。面对这些问题道携谩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略零。   肖勇表示醋:“明年我们的产能绥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诲碱,产能将得到释放洞。我们在满足GS4的同时揩泌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欠,最起码销售五千辆以上景,剩下我们会再分配个其他车型井深。”   同时为了加速品牌向上贯茫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涝。同时肖勇说道享:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泪,在明年全部投产琴,所以明年最大的问题还是产能疮赁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型葛,我就是聚焦我的明星车型拉憨奠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛夯:李芳" "  还有不到一个月倒遁铣,东风标致4008就要上市了琅崇恍。它的颜值天、科技装配足够有吸引力惯,那么随着锁定竞争对手慨年、谍价勿蕉、销量预期等关键信息逐步浮出水面癌身脾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铃四?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郡督诬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坟窖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痪秀。比这番景象更热闹的式圈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纬。   说到品敦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仙,让媒体品到了极致嗜。在工作人员的讲解下拳掏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统槐虐钩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹈钨铺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谴呈剧,无不让到场的记者圈必、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陋珊、品味毖干。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象德率璃,东风标致在今年推出3008乱勤奢、4008后妓,也将在明年陆续推出3008S椽骋缕、及另一款7座SUV论。据中汽协最新数据显示疽逞苗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凤提孩,同比增长45.91%霸废体。那么捞孺闺,在众多SUV产品中督呜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沟蓬?东风标致总经理李海港对记者表示荒:“我认为要总结一个词就是‘品’字山,东风标致的SUV一定是最有品的段来翰,这个品是指品质驾订袭、品味凉豁蚕,今天的4008就足以支撑这两个词忿泞虚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化戚?李海港对汽车产经网独家表示冕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同费抹倾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唤捶桶,轴距达到2730mm灸猛祈,是同级别车里最大的熬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灿闪藕,在配置方面更趋向于高端牵梆、智能羞,进军更高一级的SUV市场抹。”   然而衡托,另据乘联会的最新数据小陶,1-8月亢逛开,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV榷墨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%特售。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拇,作为中级SUV勤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叼栋?李海港向记者算了笔账痰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万免墒滩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坛拨。“这种需求就是4008的机会拟婆,也是4008成功的保障拾培。”李海港表示亭。   “狮虎之战”将上演   还未上市怜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎团美。李海港认为朗时,4008在科技装备解沟废、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒜敢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虱扁己。”李海港强调合。   通过外观设计及车况数据对比后发现疽恭坤,4008的设计颇具未来感和运动感锨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下将良,4008在轴距上占有一定优势乳葡祷,也使得整车造型看上去更加修长甩。   那么芯,价格呢玩泞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剐赁钵,通过对比翼虎的指导价欣内岸,小编认为4008的价格应该在19万元左右葡笔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒜磨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酵垂枚?据乘联会最新数据郸迪,翼虎1-9月累计销售84258辆铂耙成,月均销售9362辆桑潮涩。但值得注意的是歇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓦郴。那么卜拓遂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俄,可以说也有一定难度还耿费。   汽车产经网了解到皮袱硷,由于目标客户锁定在换车需求的群体秽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缸,以吸引用户选择4008舍修。至于置换方案的细节碌临,李海港表示还未最终确定卤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点按:李芳" "   国庆结束后埠桓,北京谩庙、上海嫂、广州藤得搂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乐汗,引来了社会广泛关注庙踢排。平台闻风声辞施苹,媒体炒热闹澄别,百姓愁价格痹念庐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涩蚂寝,“网约车”只是第一块烫手的山芋遂徊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性了荤揣,又要确保公共交通体系的稳定袄,还得照顾老百姓的感受估渺。    比较普遍的观点认为祟慧歇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潭搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袒倪誓,征求意见中提到让市场来决定酿,这是非吵蚀胨科学的谭柔稳。作为用户脱,担心价格上涨庐倍戎,特别是比出租车贵敬茹席,认为监管部门是要维护出租车体系利益队杆,我觉得这是大家多虑了喉。过去堵隙,在平台混战的阶段毒,资本介入烧钱抢流量论,这本身就是不可持续的卉,价格逐渐上阜病,平台收取中间费用是必然的奢始。    对于各地的征求意见特倒改,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刑。比如说要求司机是本地户籍划胯、要求网约车辆的舒适度等等惮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诉皑。    网约车规范的政策是非常需要的擒,作为共享经济热潮下的产物拾团谱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藕。任何一个商业模式百倒榔,都需要规范起来请。因处于监管边缘憾控痛,过去已经发生了数起网约车的未害案件劳编郝。我们在对受害者表达同情涉南、对肇事者表示愤怒之后孝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带项。    然而岛柯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的练别伪。比如说床琉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吨杠蹈、车辆要有上海车牌瘟东,并且轴距要达到2700毫米坑隆辅。根据滴滴公布的数据秃咕壳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淘,拥有上海户籍的不足万人甭帘。这个情况在深圳类似诧佃呕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车记红其。如果按照细则明确执行掠,这就意味着逆立恋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虐炯恃。    共享经济是大趋势丛,但监管太严可能打击积极性然思菏,这对立法部门是大考验赊鳞沮。互联网时代贸,网约车大大增加了出行的便利害吕躬,使人们在出行上拥有更多选择铂贯。监管是为了提供安全高效的服务保障超,而并非要让网约车集体消失处。现在的征求意见许多还是首次提出魏拍撵,建立体系的过程中应该让用户椒暗就、司机及平台有更多发言权秃舞陇。    我们鼓励共享苹肌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皋,与传统交通体系形成良性的交叉互补随。    我们希望立法车,只有合法合理才能保障各方的利益崎凉苹,所以网约车服务一定会是标准化句、安全化的趟。    我们希望在所有领域都有不断开放嗓屠掇、不断完善的发展方向寥谢柒,这是产业互联网时代的必经之路虾。    文 | 著名职业经理人峦淬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鄙:新造车企业已经不再神秘嫌寿惧,告别概念车的品牌曝光期藏劫倒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辑。投建工厂讽炮、申请资质逛,造车断崇,他们是认真的暑。不过辱,“八仙过海械灰炕、各显神通”辟容嚏,出身背景不同的创始人绕,对企业产品和品牌的定位去、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”午。    想听“真知灼见”乖肌虹,走进新造车企业晶衬毒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菱涡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道案,敬请关注脓售。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中户,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谢惰刚。10月10日推铰凤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涪。这也意味着辣,前途汽车继北汽新能源凹惕、长江汽车之后聚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鳖看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赁篡倪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氯,可以稍稍松口气赁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看才告,他直言到2017年底前途K50车型上市前款,相关准备工作的日程已经安排很紧张邦赔,有许多事情需要持续推进八冷。即使如此飞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涎姥琅。在与记者的沟通中暴,他详细讲述了自己的创业经历沪巴、资质申请的情况吞会、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跨。    短短的一个小时簇,陆群留给记者最深刻的印象是澄屯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师同,他们怀揣一个美好的愿景彼豹硼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”安蒋损。    ■ 拿下资质不神秘秒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哀,许多人都对过程感到好奇爬。陆群则表示广,拿到资质并不是一件神秘的事情换。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求电突诽,一点一点把技术做到位儡守,把技术通过样车和样车的试验呈现出来彭蹈。”陆群说千。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碎势。具体流程是河,企业根据相关标准去申报项目畏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鸥县。陆群认为恼灰莱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耐躲、引入新的技术和参与者爆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓶亮凳。其中对电动汽车的四项关键技术午把,包括整车的集成和控制技术票,电池的管理技术幕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虾通摧。同时现,技术具备后还需要做出整车席,并按照标准做大量测试哎乱骂,要达到很高的标准嘛。据了解炮菇,整车控制管理系统(VCU)阀绰抹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疤季,也是已经掌握的三大核心技术畏囱坑。    更重要的是菲截惭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钱叭。早在2010年磷桥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盾,开始布局电动车协,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灌木。2012~2013年敦晨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刨碴,在高端纯电动整车设计梁、研发方面取得了初步成绩拎。陆群说吮械线,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”独、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搁,开始引起业界关注悔捷。那时陕,行业对电动汽车的关注已经比较高薯,而前途汽车早已走在了前列派车司。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年花郴斤。”陆群说贤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孤队虫,专注纯电动车研发纶拇、生产贺掏狄、销售及服务幂形瘁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赌厕室。”2015年9月吞尖丧,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫡很,成为新三板电动汽车第一股风。目前镭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侯,包括整车业务板块(前途汽车)翁、设计研发业务板块(华冠设计)围,以及核心零部件业务(华特技术)平垂房。这三大板块互为依托贾渤匹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谷凭扭。    拿下资质解鹤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邯。    ■ 技术探稠蹈、生产基地魄殿、供应商都得一流    在做电动车的这几年篱,陆群对电动汽车的理解越来越深入眷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迟称、变速器等物理结构趟碳馆,还需要产业链配套适、成本控制亩嘛、核心技术开发等一系列工作绊睡般。“自主研发的核心技术掀、国际一线的供应商和自建的生产基地慷,是我们的三大优势穆禾热。”陆群说坟彭。    陆群说瞄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翁咎剐,市场上找不到合适的零部件供应商椭袜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恢。目前肃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腹戏彼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疚、VCU猛酚炔、RESS等核心技术篱颅睬,使零到百公里加速仅需4.6秒豆凸,最高时速为200公里村寇汰,最大续驶里程达到300公里途。而据陆群介绍辟潞,这些电控技术相关的零部件扣,不仅前途汽车自己使用嫉诬,也已经为行业中其他厂商供应迪。    在供应商体系上仟咖糜,前途汽车同样拥有强大阵容皆,已经先后与IAC涟、博世骄、布雷博乏场桃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叉。这不仅确保了产品的品质惠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毁罚贫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尽怀彻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腾兔。今年2月糯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吠逃俺,按照规划笛旧忿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆湍辫,将在2017年中试生产煽,第一款车K50将在明年底上市顿动弟。值得一提的是稀摊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狠采汐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捞烩杠,最大可能提升汽车的轻量化水平行。    陆群认为蔡秋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桑雇,而是要通过成本控制蓉、技术提升来实现氛休何,其中轻量化就是很好的解决方案钞库。他强调风鲁晨:“前途汽车的产品规划和市场策略攘佬拍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力爸鸽,在全新的市场领域不断成长壁婪饱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来额,中国新能源汽车市场前景广阔玖吧欢,存在巨大的市场机遇佃。据他估计可,行业发展的拐点将在2017~2018年到来麻边突。他表示叭都酞,前途汽车已经做好了准备涡莎玫。    陆群始终坚信一点篱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桔。在他看来簿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”龋。“所以豁,我们专注车辆性能层菱铂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台马,迎接智能互联时代秆淬。”他说撑琼。    自1990年大学毕业进入汽车行业顶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兼某屡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忱,创业历程也已经13年犬隙,算是行业的资深“老人”绞行,但他说自己一直是一名“汽车工程师”休店科,他的团队也是一群“汽车工程师”僻阑涪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贯筷。    陆群说俯筷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纹麻愧,像华为一样拥有先进的技术词熔按、过硬的产品品质以及国际化的视野藩骚羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹郊纠劣,同时绿捂拿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益函骆。一时间杭僵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来列纳伺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媳烘恳,对于新政贩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颇。    看自己   记者渭坛腔: 首汽约车有哪些新的动作和布局懂谢?   魏东背粗赏: 一方面屎功贩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豌,根据北京附石弛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乔,我们会在司机桅厦、车辆和运营都符合当地规定的基础上翅,继续增加运力保障锑陵钞,这其中包括增加自有车辆开,也包括增强与当地伙伴的合作念精。    看政策   记者及: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后排圈,有观点认为蚀方,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苔: 这样的说法不客观躬挠题。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垄糜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掣。    某种意义上讲涡连桥,首汽约车项目上线之前嘲浩纤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晦刊担,我们只是在政策范围内尝试着做伸。彼时祥诺烈,我们借鉴同行业企业技术手段慌纫夸、商业模式和合作模式淖,在政策合规的前提下卑毖,尽可能尝试泛喘心,当然慧冉勃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乱毯兑,我们是十分期待政策落地的篙。因此垢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情微惰。    记者莆竟码: 怎么看待首汽约车的先发优势擞吗?   魏东驴陌郝: 的确济划,北京市场上我们目前是最贴近政策的涸,但从全国“一地一策”的角度来看茹钳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的截。    看行业   记者警: 按照当前征求意见稿来操作玲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帅瞬。   魏东危: 我们对于各地方出台的政策表示理解讨佃,网约车实行一地一策制度谦贾删,各地会根据各地的交通发展水平潮潜、城市交通需求来决定如何管理网约车碌谭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讳蕾失。    看未来   记者谷匪檀: 未来行业格局将有怎样的变化激荣莎?   魏东绕炬: 当各地政策正式落地之后逆,会明确供给的标准锰佰,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈闪薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域辩陌,同时铆纲楔,对于准入的司机进行严格监管起。因此茄犁,在未来行业格局变化上丁太,在大的方向和框架上由政府来把关凡蓄粒,在框架和方向范围内横倍,各家寻找自家的竞争点和突破口闪律,现有的平台选择优化平台和转型升级乳淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸佃舍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桓输,并通过一系列体育雹硕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泼、活力的品牌形象唬受。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抽耻,除了年龄项,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甜。” 10月13日共鬼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潘。   据悉摹充,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记提摆零,并向年青人传递积极的正能量虾第,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钾局。未来酗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动为珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型末,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型摩豆,借助本次人物盛典宝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁儒稍粮。   “2016年捎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乾挨。” 郭伟表示赐物灿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睛豢径,不仅让不同圈层的消费者痛、车主型逞档、粉丝共同参与到活动中静勘家,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阀部,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陌拌。”   事实上微,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域息堆,包括体育以及音乐类的综艺节目陋夺桶,实现了跨界合作诚缔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褐谜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流策查,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钱。”   根据最新销量数据显示汰,东风日产9月份的销量出色白换捻,同比增长超30%醚苗惋。其中主力车型轩逸纤森、逍客尝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忙等。   郭伟表示筏,“东风日产今年的目标有所提升敌孙枷,对今年销量保持信心疵毖。”此外公届,谈到是否有可能再接再厉驰啸芬,在总销量上攀升至第四名的位置时烙希淋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颅摔,能超过前一名最好摩,但最重要的是与自己对标梯。”   责任编辑峰还:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣刺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组庭背据,管理层不参与讨论橡撅拍,每组都有来自全球各地厂、不同级别椒、不同性别的同事偶侗奠。”蔡澈说辫痊梯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吕遁罢,大家相互协作薯、互相支持狭、勇于尝试脾抒冕。”    中国经济网综合外电报道隶妇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士团戎巨,其宏大的构想才刚刚开始凳。蔡澈现年63岁荆坡氮,其工作合约预计到2019年孙芭,在刚刚过去的2016巴黎车展上侨,他再次用前瞻的眼光和布局祈熔偶,为戴姆勒集团未来的发展形弛,提出了新的方向兔朔秃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滇:当年学的是电子工程专业绿毋,就有人建议“傻小子某纫冕,去学机械工程图恃乱。”茸淮雀,“今天来看对铺插,坚持初心券粱缄,梦想终有回报伟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悼奇淑,在报道戴姆勒集团的“变化”时投桓,都会引用蔡澈的公开演讲狡,因为他提到了电动芒骑、互联雌、智能和共享等前瞻主题搜。    首先咆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脾举筹,并计划到2025年愧寥,成为高端电动车市场的领导者秤汤。当然黑僻烯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的几突,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渭凶熄,恐怕显得更稳健烫。    “在所有这些领域导,你必须为未来的投资做好准备帝舒吹,”蔡澈说体。 “但这是令人兴奋的孰厢,所有这些发展不仅仅是技术的改变棱疵篓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吉欧,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘿封,它取自于智能互联发拼剂、自动驾驶犯浆骑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泪蹲阮。有评论指出锹葱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浚,就是要对未来做出承诺敌。 巴黎车展发布会期间篓染,蔡澈穿着休闲衬衫耍、牛仔裤和运动板鞋吃怠连,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扫泰,但蔡澈作为首席执行官拱剖胺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猎,以加速决策和赋予员工权力著称全。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哪,鼓励对新产品和新发现佳,进行实验性的尝试麻桑褐。    巴黎车展发布会期间割响,蔡澈穿着休闲衬衫塘饭、牛仔裤和运动板鞋僧庭,一改西装革履的常规风格蠢氯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靡:“我们并不是穿衣方面的专家勒嫂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拦朵,而是留在了在工厂附近的办公室婪探抗,尽管条件略艰苦搅纳。至于在衣着方面的变化攻翅,没有具体的规划妇壤忻,因为衣着是表面化的斥,符号化的括,尽管这会传递一些信息么骸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沮牟:近些年啼,我们尝试了很多新的想法茹嘎迸,对整个行业而言都是全新的尝试功痕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慕沥赌,很多同事都参与其中淳陶幻。    “仅仅3个月的时间诵,我们收集了150个优秀的想法替嗽淬,这些都是关于企业未来建设的好点子瘟纹却。我们把参与讨论的员工分成了八组敛郊,管理层不参与讨论魔食橙,每组都有来自全球各地辫、不同级别脓协、不同性别的同事琶。”蔡澈说纹夕敢,“今天提到的鱼群式结构笨,希望让公司更有活力拔爽,更灵活燎抱灯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琅,大家相互协作兢皇洪、互相支持蔽卷萝、勇于尝试川绿画。”    几个月前娠扛,在柏林的一次会议上景跺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片届,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浦糜。根据德国报纸对这张照片的描绘始:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛾。蔡澈告诉开发商绥桃,这张照片是30年前拍的瘸送,那时恳怕草,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掇。    随着电动车品牌的发布硅时,以及首款概念车的亮相怖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代混欺。在戴姆勒的规划中颧毋痞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缎绍煎,包括价格秀、外形和性能散。据了解拷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产薯块菱,包括在德国建立第二个电池工厂孟侣烙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芹。主场“作战”的雷诺品牌凛身通,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撬,包含设计混、产品以及市场布局等方面夏陌。    发布会结束后隆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诫镐。在面对面的交谈中衰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待什秸。另外豪桔倘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蚀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作定。    网通社侧徒:在中国市陈咂诿住,2017年雷诺在中国有什么挑战幢晚浮?    戈恩圣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卵,中国和印度都成为全球业界的引擎汕贸。2017年是雷诺非常重要的一年杀戮,我们的销售会起飞炭碑,就像飞机一样垛瞳拱,正在起飞向上并且不停加速撑琼场。对于日产来讲吮钠,也是非常重要的一年乃遍,还会进一步推动启辰的产品丸倡凰,这个也非常关键考靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸿比抢:您如何看中国新能源市衬印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缴脓怖?    戈恩搏:我认为中国会成为全球最大的市彻氤怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的井池。对于日产而言狸灰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺次哭丝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目色袄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笨戎簿。    网通社虫曝:对于雷诺和东风的新电动车项目恳畅叉,是否可以更详细的介绍一下焙传仓?    戈恩肮狸:雷诺和东风进行合作司孔巩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸽糠痛,最终项目还没有做出决定凶秽少,但正在研究当中亥限洼。    网通社环琶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摊囱操?    戈恩蓉:自动驾驶一定会进入中国羔肺,这是勿庸置疑的沫。目前物,各个车商在这方面的竞争非常白热化氮史钨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸡。在中国相关法律法规允许的时候痉灿,我们的产品会进入中国米画。当前博,我们的样车正在美国闪妇屋、日本做相关测试脐。与此同时华蓟惶,雷诺当然不会遗忘中国市场胳。我们会在中国市场进行一些展示项目匠,这会帮助我们完成产品差异化的工作摆,也会帮助提高产品的竞争力狄。    网通社嗣暴:三菱的加入牧捕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萌?    戈恩撼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仓券土。我们认为2016年包含三菱在内力,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祭盼。所以它不是目标峦省,而是我们现在工作的结果无修。展望2017年轮富,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诺,尤其是三菱的加入睦贪,让我们有潜力跻身全球前三祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响便。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犀惭耸。”Kalanick 说道搽戚吓。“如果真的发生这样的事撮,而我们没能参与自动驾驶的开发葱什,那会发生什么事徒?未来将迅速抛弃我们累。”    上周四碱,Uber 对外表示蛔寞卢:8 月底萎标,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辽。    与平常用 Uber 打车的程序无异独,系统会为乘客匹配 Uber 专车挺奠谎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务日拎。虽然是自动驾驶汽车蹦竿短,但车上会配备两名训练有素的工程师刮矛阑。一名工程师坐在驾驶位上蚊切,随时准备接管汽车控制权梳,另一名工程师坐在副驾驶上梨,详细记录汽车的每个动作韭缕刊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郸幸柒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柔疯沙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冬。在采访中萝兽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晨从皖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惶救。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯俊,现在卡车运输市场也是如此勃惰。”他说辆。“现在谈这些还有点早蒲驰,如果非要说点什么险,我只能说我们已经进入了研发阶段却。”    在采访中蕊乔速,Kalanick 还被问到安:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逼忍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存温懂县。他认为在交通自动化的世界里讲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廊,但驾驶员所占的比例会下降蓝檬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会琉闹。    Kalanick 说道洽窟唤:“像旧金山这样的城市经染卜,大约有 3 万名活跃的专车司机甜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机口,但是别忘了酸随骂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车就,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娄,自动驾驶汽车也需要日扯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的葡蜕补,有些情况是处理不了的赣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥泛薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坍昧双。因此我并不认为驾驶员的数量会减少某。”    他举了一个例子瞬割分,电话刚问世的时候煎插贤,需要一名接线员来接线撕蹿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呜剔实,而是创造了一个全新的行业桑桃面,并创造了大量的就业机会降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯胁奢:李芳" "  穆伦认为坤片,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庇肝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辅曝景,包括汽车的使用方式翱福恼。    自2015年9月25日临危受命叮委,出任大众汽车集团CEO至今骚魂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间土娟冲。那么膊勃,一年过去啼袭仕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿庭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呵禾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得竭谭彻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后封筋帮,贴有穆氏标签的大众东婆磁,其未来又将是怎样的呢凡镭瞄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姑巳令,借已成惯例番,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”败牟妙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烁窝沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疟柿谋,穆伦首先抛出对大势的几点判断拉蔚岛,也就构成其《巴黎宣言》的构架畦夕娘。他认为诺晦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秒卷缮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车干卫氢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肋,包括汽车的使用方式贫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兜,这需要我们用全新的理念派极、全面的视角对于出行方式进行解读使赁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扫挟挖。显然辖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氏缺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的接川。我们需要联接汽车世界和数字世界剃,让消费者获益厘,推动社会和经济的发展钨欣。同时顺应驱动技术的根本性变革羞酸,即电动车是汽车行业的未来达。尽管如此撅痘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕾。我们必须哥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驼,同时推进替代技术的发展贡。    穆伦坦言檀叹李,应对当下的变革葡,对于大众汽车集团来说练昆,是一项十分艰巨的任务讲稍目。尽管如此脯,我对于集团未来的发展持乐观的态度跺。因为在过去的一年里下胖蠕,我们兑现了承诺悸莽砰, 增强了核心竞争力七剂,积极推动集团业务的不断发展党讥。因此揉怜瘸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乾,而是“大众汽车集团将如何成功”撮檀讥。为此簇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琅。集团的目标算,同时也是我个人的目标吻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业登垄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者攻褂困。    他说趟场,今年夏天比,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泵岁。我们强调毁码伍,集团未来发展的重点领域将包括肉撂:电动汽车潞郡、电池技术虱踩克、数字化锰莫恕、无人驾驶和人工智能樊都炉,以及全新的移动出行解决方案佛。放眼未来维仇款,很多人将不再拥有私家车轿断。即便如此伞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慰掂登、大力拓展移动出行服务何崩挥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疤,包括集团旗下众多品牌的战略翠沁、关键指标和相关措施持没赫。但在此之前刊,我们并未停下脚步既罚蹄,而是继续开展相关业务砰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时女,他特别谈到请壬淖:“在中国俯百侈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悔喘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棋喝。    穆伦表示闻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铅视庇。这些实践同时也表明柑譬,即使目前面临压力拨逆拔,大众汽车仍然完全有能力实现目标恢欧。他承认戮熟脖,坦白来说涸拭揭,柴油发动机排放事件影响深远擅鼎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衡答。我们正全力调查事件发生的根本原因那僚,不遗余力地解决所有问题垢萝琳,并在最近几个月取得了实质性进展唯钨。然而对于我而言奥,构建大众汽车集团的未来喜寂耐,也同样重要锈。    穆伦说攀泊,今晚绞常湾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弄巩琅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旅长。在2025年以前渤殴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列箍,并在欧洲市场占据领导地位憨岁酬。    最后舍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赫:“未来纫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点都拉际。它意味着自由胆费饰、乐趣和情感捕谷。因此澈步,我们注重产品设计吓川世,并将以崭新的视角进行设计创新”绩潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍郸茎:李芳" "  今年7月底醇,在2016年世界500强排行榜中乖徐啪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钞阔,比去年跃升47位崩返眠,排名第160川潞笑,引起国内外企业界厩权肪、尤其是汽车业界的瞩目浅郴。    今年扁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岁箩。恰好是在10年前扑朝,徐和谊出任北汽集团董事长宏嫌,策划靶戎妓、主导镜涡、实施了令北汽集团由乱到治赋痛客,由小到大靶搜耙,由弱变强的变革董掸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粳彭、有益尘谁、独到的成功尝试策。但是邻兄,当中国经济网记者约请徐和谊欣狸,请他以《老徐和北汽这十年》为题握,谈一谈自己与北汽集团时绵,徐和谊温和贪、憨厚地笑着说闹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆诵,少谈梢论方,少写饭。    于是关高吮,在不久前的一个上午兄斗,在北汽集团的一个会议室里等贰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梦。今天是系列报道的第七篇驰。   “北汽这些年发展快痕,我觉得合资这一块龄泄,起了非常重要的作用乘漏。不光是从量上汞粮厢,速度上裙昂揭,还有效益上”融,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掠,如是说道堂裸极。    “在各种场合我都讲杉,北汽就是合资反哺自主”唬惕,徐和谊告诉中国经济网记者剂径酥,“合资和自主囱弯,绝不是对立瞪,而是互相借力”腥翔。 2002年10月18日稀沫,北京现代正式成立星无嗽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记处佳皇、董事长算起全,徐和谊执掌北汽已是整整十年剿誊。在徐和谊的带领下藉,北汽从最初的“一盘散沙”让疵,到如今的中国骨干汽车集团读,取得了长足发展距。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中五镜驴,北汽位列第160位邓,比上一年度提升47位拘队,并首次进入前200名奥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定未闷浇。    “北汽这些年发展快屁呈,我觉得合资这一块犊缔,起了非常重要的作用仟。不光是从量上拓恃贯、速度上荆创谰,还有效益上”衡婪茎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊惺,如是说道凭判。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上地露济,徐和谊结缘北汽教看疟,也正是从合资开始设怠。2002年轮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立殿吼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毒补郡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业开、发展首都经济的龙头项目和示范工程贤。    为此秤捅祁,时任北京市委工业工委副书记瓢阂苛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渤,担任北汽党委副书记级、副董事长湾,以及北京现代党委书记韧酪珐、董事长嫌朔。 2002年12月23日懦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吭窍本,北京现代实现当年签约唾、当年建厂韩、当年投产肯、当年出车藕斧渴。在短短不到一年的时间里阑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型都驾,迅速在中国市场生根发芽拨领赶。由此创下了业内独有的“北现速度”骑得习。    时至2015年甩,北京现代已拥有第九代索纳塔么嚏、全新途胜斗、名图糙、ix25却税、朗动苔淌、瑞纳等14款车型趁喂,涵盖A0级版、A级垃卜狄、B级休渐、SUV等主流细分市呈尴巍,累计产销量突破700万辆点。    北京现代官方数据显示犊,今年前7个月电孰辈,北京现代累计销量达到59.3万辆锰,完成全年112万辆销量目标的52.9%磐。 2005年8月8日头湃悍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司干。北京奔驰的成立缅烦挨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域私邓速。    虽为国内高档车市的后来者镀察,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下催魄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划船瑰伞,实现产品导入哎小、股权调整即,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厩,北京奔驰由此迎来了高速发展期拷牟。即便是在国内车市进入到“新常态”后径窟雌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅午,远超行业平均水平诚痘孔。    目前棋,北京奔驰已建立起全球面积最大凌冬千、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涡秦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篙览茸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贪拧绦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裴馈疾。 8月22日秀莎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僳劝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型醚骆:C级车痢潜、E级车宿讹卫、GLC SUV和GLA SUV鞠敬。官方数据显示恍,今年1-7月死,北京奔驰销量达167307辆林嚏惯,同比增长32.9%餐缅刀。    8月22日谴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市念。在迎来年内最重要的车型后欢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雀耻珊,着实令人期待卑佰玛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蚊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敛册,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勘脸沉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仇挂乌。    “在各种场合我都讲鸽固扮,北汽就是合资反哺自主”巧手护,徐和谊告诉中国经济网记者亨础,“合资和自主拷狮,绝不是对立贪捍刊,而是互相借力”铺补喀。自2009年以来咀,由北京现代烧氦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商申纺靖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范律新卵、管理流程予以借鉴的数以百计闪提。 北汽自主实现百万辆    正是如此楞盼,从2011年匈钵,第一辆整车威旺306问世梆枯,北汽自主销量直线上扬扑轰:2011年达到2.4万辆羌、2012年实现7.8万辆氰豆、2013年超过20.2万辆肯茨、2014年突破31万辆技剩伸、2015年完成33.7万辆堵碌。历经五年多的时间冗我磷,北汽自主已累计生产达百万辆尺,跨越增长令业界瞩目韧砰捅。    “着眼未来晦泞,对于合资我仍然非巢欤看好坎床驾。不仅是十三五锚,未来很长的时期聪呸污,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汝公白。另外蔷,在此基础上高,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”曝漏,徐和谊表示粟。    “年底前还会有更多的好消息店,不管是在新能源领域烧莫雹,还是整车领域锨,包括一些重要的零部件领域湍孔蜗,还会有一些新的大项目落户北汽茹并宿。这样岛凡箩,为北汽更长远的发展俏怜故,我想合资这一块谦情哦,贡献还会加大悸喜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔凤:李芳" "  9月29日话,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嵌携独,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抖。   蔡明指出腔谰,中国汽车市场曾是低质量奔、低配置煽、低服务的代名词粗挞。诚然柔婆,与美国汽车市场相比美,中国汽车市场还不太成熟蠕筒。但是功湿,趋于完善的服务质量承练喜、规模日益庞大的车展肃、逐渐被认可的中国自主品牌届套竣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步傅客频。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刀械淖,分值越低表示可靠性越高漠朗墟。J.D. Power近几年的数据报告显示枚巢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浦士,从2009年的178PP100到如今的102PP100诞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步化涧。尽管与美国市场还存在一定的差距狭其恨,但中国市场的后劲儿不容小觑嫩令礁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庙舍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢好?J.D. Power最新数据会给我们答案链。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH群,而中国市场的进步速度为每年4PPH容。在车型研究上蓉殴,中国赶超美国市场需要6年时间嫂鳞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH起寇烽,而中国本土品牌进步速度为8PPH农健遂。在生产车型上处室较,中国赶超美国市场需要5.5年凉。   3. 在了解美国客户的需求上可杠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搞弄嘲。   经过对这些数据的了解和计算旗,平均下来痊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莱,才能百战百胜捎崔透,想赶超美国市忱恕,前提是了解美国消费者的需求渐吠泊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的每。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为簇报恃:车内有令人不愉快的气味谰了、胎噪声过大(来自车身下面)佰、耗油量过大幸酶番、风噪声过大(来自车身周围)芍炯、空调开启后钡睦谢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擒:内置语音识别经常无法识别/误解命令酸死、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题硅、风噪声过大(来自车身周围)棚骋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)枷韭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档菲菩扒。同时饰,在前10大问题中巢寄金,只有一个问题是相同的纺叙猜,即风噪声过大说。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岛疙。中国消费者更注重感观(嗅觉肆、听觉和味觉等)方面的感受质量拜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邵骑。   就目前来说钒熄,中国的汽车产业还有很长的路要走炬逢殴,无论是汽车的质量闭,还是汽车的整体销售体系负,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距技拦京。凡事欲其成功漂,必要付出代价虑郎:奋斗采薯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抛场靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣山颂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腥勤乳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编塘:李芳 版权作品缝贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权美肚涡,严禁转载粟,违者将被追究法律责任硕牢戎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袜匆瑞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注回填。同时桓完棉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开来耙,作为本次车展的重要组成部分之一铅添,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妈臀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溃咖,中国机械工业联合会会长王瑞祥唯恰寂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言够踌铺,为中国汽车产业的智能化呛雄蛊,信息化方面的发展做出指导意见卵须。   本次峰会主办单位庞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接危:   贸促会汽车行业分会长王侠盘侠痛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俺计阜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刑暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卉。因为我以前开玩笑说了一句话编午,我说这个车联网这两年已经实现了赶,就是人在车上用手机连网驴,这已经实现了胸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架登,手机天生的使用起来就比车机要方便浆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抠媚。有一些改变我们已经看到了社,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹿忿瞥。现在有了优步烦儡迟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茹,这个确实听着都挺有道理姐,我们一听都很吃惊炊饺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纺归缅,搞来搞去就卖那么几百台车灯淡涪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始把杰褥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闲。对于整个汽车产品受墓瘸、汽车产业链的改变它到底会怎么样杏?   回到出行的那个问题赎躺,我觉得大家也不用特别的担心兢坤。我先给大家压压惊继磁汕,有两个数据很有意思歉淮,一个是美国湾区的汽车销量哥频豆,一个数据我们一查就能查到纤漓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朗非割,现在渗透量已经非常多了倘,优步在湾区这么普及了忻泊,买车的人是不是变少了眉秘鹿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁揽旁恕,这个没有变少聪刀抢,而是增加了骇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错从。确实涨的很快穆令澎,这个和大家的想象是不一样的懒渭,觉得汽车销量应该减少洼谴,怎么还增加了呢匈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裸函钞,你说滴滴啪拭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情噶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买崔德翟,这背后真正的原因我就一直说祟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茄好,其实出行不等于汽车诲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鳞瞥、道路密度不够这种应用场景佛硕团。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用母烩人,其实它真正的加剧了中国的拥堵盖砍款。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钨。汽车也不是简单的交通工具脚泡,如果把汽车还原成一个交通工具耿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纶丘乾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由愁陈恒,我可以开洼春,我也可以去坐地铁缎,我有北京和上海的公交卡灿虎套、地铁卡僧蹲诵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吞羡捅,我也可以骑自行车虐奈,有的时候感觉走路也很好脸庭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的龟湃肉,汽车行业当然会发生改变戎翔拜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑科。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验春霜棵。如果你只是把手机当做一个通讯工具净称,在2007年的诺基亚已经做的非尘剂腊保好了寂,但是还是被智能手机行业颠覆了孙。在汽车行业也是这样济,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翘思看,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菲吕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验火,我们去展望一下寂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶獭猛链,大家都提到很多了睹。其实很多人的展望角度是不一样的撅掣沉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拷豆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呕尽蚕,更多的是解放了你不用开车迟瓜瓣,分享的是司机佃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宛熄采,它是一个规模经济士。它的交叉点大体上在2020年就会出现客沸,我们的预计2020年在美国就会量产掸雾巷,在中国可能会晚两三年孝鲸解。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洗贺涪,这是我们要看的一个趋势锤窍。   第二个趋势呜负,移动互联网会加快电动汽车的普及凯疤静,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车全径。很多人说电动汽车是因为省油钱两,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偷那,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娶嘛,再也不需要去加油站了部。第三个带来的变化就是对产业的重塑变赦,以前汽车公司都是专注在制造姜评臣,用户就认为是汪洋大海绣邪诉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溜兑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桃筐蜜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寡蕉,内部管理的界面炕视琶,反而把制造这件事情也许就可外包了宛草幌。最后一点多露氨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惮桑,所以汽车作为交通工具以外的部分撅固,一个用户买了车以后需要的增值服务牡岛,汽车公司就也机会去提供这样的服务蜂圣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验便。所以正是因为这样一个对移动互联网郴咯百、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化点挝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构箩眉,超过1700名员工歼揣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车珊劫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纲樊,激励用户朔,这样蔚蓝的天空就会出现块挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔辰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歇锈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斑檄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赋懊骡。同时济价,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赦,作为本次车展的重要组成部分之一殴灿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖链可浑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠度镀,中国机械工业联合会会长王瑞祥殴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚼,为中国汽车产业的智能化虐,信息化方面的发展做出指导意见富。   本次峰会主办单位拎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丢日饯:   贸促会汽车行业分会长王侠挺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟确锌顶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巳断:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纤峭副:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓何:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘海快骨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长断麻胁,因为现在我们是全世界销量最大的市场绞毫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准橙摔洞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛇、环境污染等方面孤颊旧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帆呛默。同时湘笺巷,智能制造渭汤、工业4.0握壤委、移动互联暮酶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战珐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阔鹿、“互联网+”等发展战略怪风脚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懊了。我们有很大的机遇泄耽谩,我们会见识很多非常有趣的变化坍。   当前业界普遍认为层贾价,低碳化痴囱俊、信息化截僚、智能化是未来汽车技术的发展方向歌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台返皖逝,正在成为汽车行业的发展热点厕闪,正在助推中国汽车产业的转型升级毁裳泞,从而进一步打开智能交通产业的价值鳖片。在2010年的时候伍伺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索持旗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统癌,为用户提供全天候炊丁香、全时段的服务晚挞香,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扫,签约和活跃用户超过一百万巧,累计为用户提供约2亿次的该户服务砰醛,人均交互服务超过11万次绕熔创。经过近七年的发展播臀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位畦胃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惋夸、凯迪拉克境、别克答陋、雪佛兰上使用隶厢娶,倍受消费者青睐绣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳荨,面对新的市场和技术趋势奥哦窜,基于车联网多年的探索响蹈跑、实践结合行业的技术储备相,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盎先薪,提出了到2020年力争100%产品实现互联搂涸,并致力于打造以车载信息服务晾内、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熊筋,为人迹、车提供安全智能便捷绿色出行店鲁,初步建立和谐的人蚊镶、车乘摹诗、社会互联生态圈不村。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克首浪、别克来佳鸿、雪佛兰品牌尸泰肃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沦。除了安吉星在移动信息和网联上梁观补,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力负铅吝、内容服务能力串噬、大数据运用能力昆病软,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掠、B2C的业务靠稻酮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卯勘取、支付安全回沦,更可能引发行人安全和人身安全败桥酵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陋霜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入类鞋,网络安全开发包括威胁因素识别蛙、安全战略制定惫泡、安全措施执行栋辜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开方琳培。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准享,并且在过去几年不断的进行迭代升级是,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剂锑。伴随车联网技术的发展爆米,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞥侗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铣。让汽车驾驶更安全胶箍师、更轻松粹泪、更有效犀档。   我们身处在这样一个时代尾疙辨,新技术层出不穷使一切变得可能胁,我们也是非常幸运的一代人孟,能够见证汽车行业在国内唤侨樊、在整个市场上有一个颠覆性的发展椭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化台吨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫉。同时也让我们对明天更增添信心和期待吮,激励我们坚持不懈的努力社讳。   我们相信彼憋,汽车行业的发展刚刚开始殊绢麻。汽车行业与其他行业的相互交流骂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擎哗。我们会和同行一起共同为之奋斗薯七干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺携阔:李芳" "   9月28日缕袜翁,在2016上海浦东国际汽车展前理坚儒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行让郝,新兴造车势力蝗补毁、养车胖仇楞、汽车金融等领域从业者纳,走到台前绍袄残,与大家分享及探讨未来的市场前景庇桶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苦。    吕征宇牛氰残:各位领导糖芦、各位嘉宾稀蠢巧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俩发,刚才我们的同行说得非撤萏叮好青轨,其实我们有一个共同的理念耿抽,而且我们也有非常多的痛点下。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锰,我们也有美国合作伙伴的公司趟,乐视的七大生态是有机的汐,在零基础上打通的虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拆青,目的就像董事长讲的一样羞惺,让“蓝天白云”再飞翔渡蹬,目标就是打造全球最先进的超级汽车相忻。    那么用互联蓄携、智能炮、电动博扭、共享的方式维,实现“未来”的交通方式芒苏惶,我们认为汽车产业闹苗,还是没有被互联网变革的产业瞄挺。对于乐视超级汽车生态而言试,我们有四大基石窃凶,我们相信社会化苦兼湍、分享化缔癌结、互联化茸裤抖、共享化将成为我们未来变革的方向事薪豆。    从我们的汽车生态诞生以来川绘弥,我们保持着快速的发展涉伙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炼,落地在浙江湖州 瑟频厦,这里包括绿色环保的环境獭迟、自动驾驶的一些功能和区域苗阀。    同时我们最近可以告诉大家并痪杯,我们的产品样车在美国已经开始路试爽肆揉,技术在百米加速已经是全球领先了娃使但,产品的量产进入倒计时状态戳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资功,创造首轮汽车最高融资金额的记录烷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慧嫂,协同开发也是我们在北美的基地结齿、中国的基地碍桃、欧洲的基地共同开发冈。同时我们的战略开发电动的底盘机构滑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辉。    第二个就是智能化菱锣孟,车是人工智能的最佳载体埠,乐视做了大量的投入鹅,在硅谷和SSA成立了研究院胁撬芹,在智能驾驶也取得了突破性的进展库茶。社会化就是刚才说的分享沏颂箱,我也非常喜欢这个创意辑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赣甸膝,我们相信在共享经济的领域里革四拔,无论是Uber的繁荣闲邯膝,都证明未来不管是房子顽、汽车都是重实用的趋势块锤,所以乐视将战略转移砂,推出车租赁的平台埔钩,我们叫做乐享平台叼舵太。    其实最重要的议题械沮,乐视作为互联网公司戏妈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力品。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解誓累,电动化嚷倦、智能化杏撑、互联网化仓惩股、社会化诉刷,这四大纬度有密切的联系次稳。    我们把汽车当做全新的载体炒垃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醚醚,谢谢大家澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涸拈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞跋亢艘,他认为车联网奖绦潞,既然是大势所趋膛辰才,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邵袒隙,少炒概念淌,多做实事杏闷号。 以下是王侠发言实录薪泥:   在这个夏末秋初尽寥、时令更替的丰收季节顷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棚歼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典线硅。在此攀柔邦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棠髓戚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肉,汽车产业的电动化竟步、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顽乐,而且也正在成为全产业链创新求变蕾圭垦、转型升级的主战场贫疚。但是酣雇澄,热点和繁荣的背后漂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牌腐吴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兰入临,车联网也在热捧之后开始遇冷桔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垮猛。其实舱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战擎,我们要理性面对嗡、系统分析小钙,既对前景充满信心蓉哩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜗,才能在变革的大潮中认准自己的方向茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铺,我们要清醒地认识到牧灰,汽车的智能化和网联化是大势所趋湃簇,是不可阻挡的方向通稍停。电动车还有技术路线之争锑患陷、对减少污染和能源危机的疑惑嗅颊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处检,没有坏处巫。汽车诞生130多年来苹,除了带给人类方便之外颇丘,还带来了许多难以克服的问题芥闪,比如交通事故肝腑、环境污染和拥堵遍处、能源危机等等藉闪祁。车联网和自动驾驶等新技术的应用舱赤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐焕洗甫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壬。现在不少基础薄弱的车企捕诽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剁拈就,多持观望态度俊脱尝,这也是目前车联网叫好不叫座拔暇拢、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘶乔女。我想说的是勿谢,既然是大势所趋焊,就不要犹豫不决堪纳码,否者真的会给对手赶超的机会彩。   我们要清醒地认识到山,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勉磊。汽车市场的低增长成为常态之后妮苏,我们对于销量的追求空间越来越有限抽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式居忙辰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道聚。   我们要清醒地认识到擂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吝,必须是社会性的统一行动次柿嫡。一方面玻讽书,车联网是一个汽车生态携,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棉。另一方面箍,车联网又是由整车制造商踌、产品供应商蛋坊、内容提供商勺目棘、软件供应商盘、服务提供商溉韦、网络运营商等不同角色组成的产业链棺偿告,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合车核,打破壁垒圈磷,互相开放信息系统兽铺,进行深层合作朔缕潘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的票。   我们要清醒地认识到厘瑟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宋汀,而是要靠一个技术集群的集体支撑蕉咕辟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烈筛顶,如果通过手机就能解决的敬疯畦,其实不应该叫车联网摩响。大数据几、新能源技术购底、网联技术牢户、自动驾驶技术础、传感技术为啊外、网络安全技术等病殿,这些技术的应用都是相互影响斤房、相互促进甚至是互为条件的琳篱睡。比如汽车共享和无人驾驶咎疲,就只能在车联网的前提下才能实现悔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揽但坡,并给汽车共享带来更多可能性防。另一方面塘昏,与手机和家电不同的是冻侨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泪换炽,绝对不是有钱就可以任性的地方纲维。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缺位,中国车企面临的问题一点也不比别人少假东叉,我们一定要避免浮躁情绪赌,少造概念斥喜,多在核心技术上下功夫题捣祷。   在刚刚结束的G20峰会上髓,习近平主席表示庆拭婚:8年后的今天凌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步划奉炮、人口增长陀崎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糜箔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稼邻群,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胺宿篡。其实祟兢,对于全球汽车产业来讲塑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溪,传统技术进步的空间越来越小农龚。在这样的背景下超读,智能化归纺床、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎确颁茸,为汽车技术进步提供了新路径吠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涩畔。   今天查草,我们以“智驾未来粉搜低、创领先锋”为主题臣拓阑,邀请各位企业家磺犁锋、专家学者共聚一堂遂林模,希望大家能敞开心扉唱,知无不言孪串涉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牢蹋鸡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袒襄厕。   最后稠雾边,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冲咳,祝各位朋友在沪期间顺利璃、快乐胸、安康舌醋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚蹬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型默沤但,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挡亲温。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佰硷玻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肝换不,在下线前夕腔厕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厢双,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桂朔。 一握碧钉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型内。今年1-8月峨浦瞎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息识腥藏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型即,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澳摆雹,以首款SUV——威旺S50为节点称,一步步走向经济型乘用车领域嫌技并,实现“MPV SUV双轮驱动”陡范逆。对于未来产品规划孺伎卑,陈桂祥向网上车市透露寡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匹,并冲击40万台销量规模怂倾。” 陈桂祥进一步表示腿:“北汽威旺的MPV嫡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宋。2017年的销量重点会集中在M50F上参,到2018年也会有全新产品上市怀搭介。”    今年8月16日刑甸胃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛋泉绵,对于转型中的北汽威旺啥醋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来授牧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”举衰歌。在陈桂祥看来呛海,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拖呸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势父。    二乒石、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求点米。M50F具备明显的高颜值特征吨磷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郝。而做到高颜值并不容易蚀窗跨,陈桂祥向网上车市透露巳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闯品,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呸霸。    从内饰来说赫,新车的设计均由轿车化标准打造叛,其配置在科技感梦门场、智能化上都有出色的表现顶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏化堤讼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寂琶。同时壁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侩械。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伤屯,智能化水平足以媲美合资品牌芍阔粪。 在性能方面墨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幂铣欢,进一步满足消费者的需求祭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浩哭,到2020年威旺规划40万台的销量萄梳奢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求久。未来将在夯实MPV市场的同时切轮,进一步做好SUV市场苫奢哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛局萍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日椭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》差湍涎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叙林:苏州吉姆西恐萝、苏州金龙方、深圳五洲龙耐胳毖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车麓海歼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元题。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镰,并对吉姆西取消整车生产资质叔聊骏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顿,追回补贴资金赎。    根据通报食,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滦纺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筷隆充。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元畅挞。不过馈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逢埔。 补贴新能源汽车的依据何在踞表?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆爸。市场经济最需要的是诚信孤老。但是祟拌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厂抨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味肷泄蹋害课。部分领域缺少应有的制度约束僚,秩序甚至失范摆丘铜,这并不稀奇晾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立径抚。尤其值得一提的是米,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标文咀仙。在这一目标之中谈松暑,财政也被赋予了其应有的定位黑督,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”红似嗜。中国社会的根本性变化需要处理好市场烙、社会与政府的关系菜熄皖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚂。新能源汽车市场同样是市车藿〔Α,从根本上说功肥莫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惺。新能源汽车骗补问题的源头冀加纱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重握柬碧。    当然僻起,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晦厦,不是市场取代政府厢,而是市场和政府有主有次纫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姬亲脊。说时容易做时难挠邵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奇。补多少现,怎么补烧,补贴如何管理等等鸽沽,同样都是难题鬼摆。    为什么要补贴新能源汽车快魄鸥?可以摆出来的理由不外乎如下队:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惕徽撅,只要予以补贴湃坚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搏枫。这么说不是没有道理抄岗哺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产排莲,成本较高拣。有了补贴车萄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晨级。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铝脓非。只要有足够的补贴菩残廊,新能源汽车的发展肯定会更顺利镶。    但是迪,有了补贴缴榷呢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诽簇?新能源汽车发展的关键在于技术唱。有钱就会有技术吗辞?这才是问题的关键尽艇乌。的确江沙,现实中有许多技术是可以花钱买来的龋。但是竞淌,先进技术不见得能买得到疾堵龋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段设吹铜。各大汽车企业也在努力开发新技术劝。在这样的条件下苗动,新能源汽车的发展方向都是问题贺衬,怎么会有可供市场销售的先进技术炕蠢睬?有了钱天褐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入樊,但是烹歧,研发投入增加屡察构,并不等于研发就一定会成功娃俊程。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岸灸,没有确定性的目标青拆摄,研发投入的针对性也不可能太强袱擅街。在这样的发展阶段速辅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拢,让市场自行选择合适的技术铆宪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刺哗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗣娘翻。优势到底有多大惧碾,得看技术标俩。电池靠电力供应晤,由于中国电力主要是火电叔,最终提供汽车动力的是煤炭嘎。只不过场,煤炭发电地可能不是汽车使用地久炕都,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戒斗柏。污染是否减少溯琼,还得看耗电量的多少篡饯交,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗽首。之后僻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较失涸。传统汽车汽油有不同等级莱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蓟奖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源础腿咎,这也会带来一定的污染拓屋。这都是比较时需要注意的欺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饯浪、充电不是特别方便的条件下栓郡献,混合动力有助于新能源汽车的发展顶虑寡,但问题是师翟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篮?充电不便就不充糯戊,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫉晃,也不是什么新闻苍纠坪。还有跑庐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泻,到底改善了多少能源使用状况接豌猾?太阳能利用技术的改进苯,可能是新能源汽车发展的重要方向彼兔。太阳能丰富葛,足够人类使用龟,但是目前利用技术较为低下便,妨碍了太阳能汽车的发展舱。石墨烯等新型材料的使用爬诚封,有许多未知数脊涣垮,也意味着有许多新的发展空间菠落佛。虽然空间多大未可知邓瞧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纽并。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墒为?政府在新能源汽车上的补贴较多答阜。包括中央和地方财政补贴在内腐绞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴径。补贴力度惊人是,这是骗补的根本动力娠懒。当然牌片,骗补还只是个别现象裸秋限,或者说只是占全部补贴的一小部分钉峭坷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断轻日宽。如果问题的分析只是到此为止晴换溯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茨派。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荚涵粳,只有寥寥几个衫床,但是所涉企业在业内的分量不可小觑昏。这些企业不是小打小闹的企业涛短恃,从某种意义上诺晦仁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碾肌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒋葡。这些企业按照正常情况下享莆,应该合法经营才是隘岁奖,为什么要去做骗取补贴的事憾?从企业层面来看酞,这是市场经济仍然不够成熟的表现郴箔动。在成熟的市场经济下嫡曹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潞女,至少应该是诚信经营的领清。骗补肯定事出有因捷。    值得我们拷问的是两,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题澎畦味?大企业铤而走险薪藕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低题,企业不必费太大劲就可以做到薄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冯匹,倘若没有足够的补贴赖,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛾。    政府花钱是要讲收益的仿私。动用公共资源灿抡闲,就必须将事情说清楚钡。最终登朵骑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盆。评价报告应该说明补贴的总耗费俩荆伙、补贴去向以及效果尖瓢。这是国家治理现代化所不可或缺的苍膜坍。每笔财政款项都应该用到刀刃上抱,都应该得到其应有的收益恼谷缉。算总账粗府垦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拟,这个判断并不容易做到馆猛筛。仅仅纵向比较是不够的谅唯车,我们还需要横向比较铃隙脐,中国新能源汽车行业与世界同行相比募碾巫,地位是下降了患搪,还是上升了骸陇。如果上升吴悔,那么上升到什么样的地位鞍?如果下降访颠净,那么下降的程度又如何岗尚?即使有了指标数据奥,争议仍然会持续下去井趁嗓。也许斡,我们可以通过其他指标来加以佐证惮。    新能源汽车的受欢迎程度单僵,显然就是一个不错的指标敛瞄博。2015年新能源汽车销售了33万辆廓伯怪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涎挎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的保硕灭,那么实际销售数量更小筏匈。新能源车价格不低劝际勾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美付枫衬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舷街瑰,更利于判断糖龚。北京小汽车上牌需要摇号物弹澳,但是新能源汽车的号是单独摇的五昧雇,且获得的难度大大小于传统汽车纠箩。这样缴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骸褂玛。他们选择的理由多是容易拿到车牌猜杜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翔悔帮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖械憾懒,还要摇号孤佳,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹伞,新能源汽车和牌照捆绑销售戚默疾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舌户儡,于是他们也可能选择新能源汽车恫。但就是这样娩,新能源汽车仍然没有流行起来赐抗墒。全国其他地方管,也未见新能源汽车充斥着整个市场略亢人。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洁县纺,但是菠,我们需要思考嘉试雇,这些成绩中石可悔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叮爬?一些城市为了招商引资膊,鼓励新能源汽车企业到当地投资狡互,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柑。“双赢”战略的实施蠕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力功,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喷睛武。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拱们,这样的不对称竞争扶持酱退岔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴核。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卿旅甩,是对新能源汽车价廉物美的期待访烷疼,是对节能减排效果的期待伟巾迸,是对先进技术发展的期待甸估。这些期待都是合情合理的人曙盯。但是恼,供给侧结构性改革还未到位踩程,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妥咐镁,这才是问题的关键扛传蚂。即使要给新能源汽车补贴猴幸剿,也应该考虑补贴的环节琅敛,考虑补贴的对象十,考虑补贴的效果渤谱邓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴羔完,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弹玖,不能有效激励新能源汽车技术的进步兼冲。如果一定需要新能源汽车补贴宽氮行,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效僻。这样的补贴有点后期资助的味道肉狙肋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业北劫。但是恍屉驼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术不娄惠,那么它就在这个行业有了竞争优势故蒂逆,实际上不需要任何补贴鞘貉是,就可以经营得比其他企业要好腑署。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晶老惫,扭曲市场行为份赏乓。而且辛敌砷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灿锭。新兴技术的成长在萌芽状态衡,可能没有竞争力档,但是勺,经过一段时间的发展之后妈怜念,就可能显示出新技术的力量哗粉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别测狮嗓,今天领先的技术督,到了明天就可能落后透如。这是技术发展的规律性所决定的腺盖勒。为此朔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湍,因为未来的不确定性鳖,没有人能够确定未来的真正技术路线佰俱忍。留出市场成长的足够空间喉狭,可能比别的做法更加重要孺帝。骗补问题的出现薯桅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攘锋。    基于现状翔际低,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变统晶洗。这些年的财政补贴巧姓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徐萝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锰豌寺。相反钮桅,效率不够高的补贴戒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慨狭的,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瓶巍。现有的补贴如果不是投向终端池齿,而是投向技术研发累侩,会不会效果更好点呢率摧卢?个人汽车消费纯粹是私人事务细喂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钙妇茂。骗补问题的暴露己谓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洞。补贴本来就在退出权,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绅桶。补贴旨在鼓励研发嗓讼扳,鼓励新能源汽车技术的发展慨,而不是其他具体的消费目标罐抚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是番,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场插夕。这样的技术支撑出来的产品洛,还不能满足消费者的出行需求尾期酒。财政补贴可以退出某,但可以通过科研经费资助的方式差,鼓励新能源汽车技术革新肩败取。同样的钱朴五,花在科研上的效果菊平疼,可能比直接补贴消费更加有效蜗兰骗。创新驱动发展战略的实施涝努画,从根本上看股,需要依靠的是技术创新培娶叛。在技术创新上多投入贸镐,并注意投入的有效性艾弘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冷玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  今年7月底胁,在2016年世界500强排行榜中设匆杰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茫,比去年跃升47位雹蓉沪,排名第160底店挎,引起国内外企业界稳盾、尤其是汽车业界的瞩目皮磊。    今年统,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沟。恰好是在10年前蚕馅,徐和谊出任北汽集团董事长脆,策划饶累、主导币砷朵、实施了令北汽集团由乱到治毙滤歪,由小到大抛,由弱变强的变革抨玫帛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆船操寿、有益熬衫辜、独到的成功尝试乐焚。但是胺,当中国经济网记者约请徐和谊河廖,请他以《老徐和北汽这十年》为题规统芯,谈一谈自己与北汽集团时殊尖攘,徐和谊温和侯鲜、憨厚地笑着说嫁伙妻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癸侨狼,少谈体吮,少写松废。    于是翔炼,在不久前的一个上午弊使灵,在北汽集团的一个会议室里岁裴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橡抬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道息邵许。今天是系列报道的第一篇罗好谎。   当时躬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路红汀,实现跨越式发展”的战略蓝,以及构建整车廉、零部件管绷、研发棠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚷坑试。“老徐这人的特点就是说话算话头,真抓实干年。眼瞅着北京汽车研究总院肌行、海纳川汽车部件芥还垃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务千媚、新板块一个接一个地建立起来捆,形成有力的链条编朴簿,轻装上阵聚,并有序运转”徘洼。 北汽集团党委书记脓粱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呜幌抹,连续多年蝉联世界第一玩鲤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题插侧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞠。    世界汽车产业的竞争是国际化的褪、规模化的颅,更确切地说是集团化的怕。观全球汽车产业格局镶,能够称得上汽车集团的冯,美国有通用卢、福特粟,德国有大众详岭燃、奔驰亨、宝马烙掸登,日本有丰田棚、本田枫详,法国有雷诺-日产激、标致-雪铁龙韩额,韩国有现代-起亚匣戮脾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前可,谈到中国的某一“汽车集团”怠秽攻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到武昧蹲,没有自己的品牌和产品功脓绰,不就是一家投资公司吗默?算什么汽车集团!    每年坦腹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挨蒲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脸捍谰,不但被大众鳖、丰田煞奈叙、通用们甩出几条街间馆,也常常被长安错完、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辞搅。    因此潘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壁恢。    过去10年间剔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后麓麻屏,在汽车产业集团化方面做了大胆拭暴、有益的尝试奇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拔贿憨,逐渐培育瘟、锻炼成为一家颇具规木雇校和实力的汽车集团半没凹,在研发璃淖环、制造顷亥票、人才藕灰、创新蕉什宫、管理等各方面实现了标准化臣欣猫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筛休,曾经拥有一定的基础和财富脐景趴,令人期冀;同时勺松辱,由于分散化猴潍稿、碎片化合,更存留令人难以释怀的遗憾聪摩怪。    北京轿车工业与一汽卫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朗铜,有考证甚至认为贪吐怒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌携桓。    据汽车老人陈祖涛回忆迹罐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时婪,北京生产的轿车最早使用了自动挡贺,而对手只是手动挡既麓。    上世纪六七十年代枪河,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毁贿每,成为一个时代的记忆口傻随。    而同期匡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劲,遥相呼应的添豢附,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绦。    改革开放后舒脑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屎匹。    到上世纪90年代嫩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啦趟绒、称王称霸攀。    特别是2002年酮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代葡频,也创下了高速成长的纪录形毫。 北京牌212越野车    可惜的是无,在这些看似个个突出的单体层面之上秒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”集梢,除却福田与现代攫沙屠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弹姬,还被同行作为茶余饭后的笑料句。整车企业尚且如此话爬,北汽的零部件企业就更加不堪了蔼陕堵。由于资金含瓶察、技术和观念等原因视,大都跟不上主机厂的技术升级计,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悔,有的企业已不得不靠出租房屋度日狙河安。    忆起十年前上任之初的状况辩末捣,徐和谊对中国经济网记者说翁,当时的北汽一盘散沙痊,特别松散南酚掇,单打独斗怠浅憨,各自为政汗考貉,互相内讧食螺绥,效率低下……照此走下去让,“没戏咳熟,一点戏都没有”!他边说边摇头荡昏委。    由于资产结构的相对分散了胁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业麓陪。日常运作中逛独,大多只是履行政府赋予的出资人权力浅,无法形成一个科学的集中管理机构算馆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韩疟冉,深入企业经营管理了辨混。    2006年10月底驶嫂,徐和谊出任北汽控股公司董事长细,恰逢“十一五”开局之年从芥耙,他率领北汽以科学发展观为统领送峭,对产业结构和发展战略进行了全面笑、系统梁、有效的调整攫。    有北汽中层管理者清楚地记得脆,当时适县,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歇,实现跨越式发展”的战略鬼,以及构建整车伴狼、零部件精恍、研发刻钢吧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尝蛔爬。他说秃吃承,“老徐这人的特点就是说话算话欧,真抓实干滦颇。眼瞅着北京汽车研究总院撬洪、海纳川汽车部件蓉短、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撵奈、新板块一个接一个地建立起来伞窝头,形成有力的链条吴师,轻装上阵栋,并有序运转”谩。    到2009年赏勿,短短3年时间莽,汽车年销量突破100万辆大关钾败储,销售收入突破1000亿彼笑喘,北汽集团化战略初见成效侯。 2016年霖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笔曹脚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”必谭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踢弥鲁,公司治理结构进一步完善媚锚匿,集团的功能定位更加清晰;同时斗淑恫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实金囤,并将在人才吸引堤、产业链完善及兼并重组中溉阜赫,发挥出更加高效的运营效率毒。而外界则普遍认为拣,名称的变更纬栏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源檀帛坑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耸匣哥。    “北汽控股更名为北汽集团斧,是北京汽车工业的领导体制焦价、管理体制的一次重大突破范魔煤,找到了北京汽车垃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毖擂,徐和谊当时说割仆。    随后风,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忱团佩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涪。根据规划避,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揪,大力发展自主品牌朔,完善和打造全产业链略吻耐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位全惭继,进入世界500强堤付。    “说到做到篇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湍肠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叉蔡壳,战略性新兴产业蓄势待发刊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妇塘,各项增长指标位居中国汽车行业前列幌,成为近几年来最具成长性的企业集团鼎龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛彼丁:李芳" "   姚景源认为丸浪叮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持题惦,而产业政策需要与时俱进绥浩柬。    杨裕生表示疟:应适时推动电动汽车市场化融密朴,也就是补贴退坡炊郴,一直到取消补贴卡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拱裙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重告。但是拒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高零蒂,不宜鼓励够瓮嫩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化投梨。    侯云春指出奸,新能源汽车发展需要在供需两端发力纪加,两手并用扇酸坪,推动新能源汽车健康发展鸡吩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筒剃,表明在国家相关政策的助推之下酷举,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展募,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拧败钡。其中宋踩偶,规模巨大年沛、涉及金额超10亿元的骗补事实化辣头,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伦屁。昨天梦匪炽,几位专家学者的观点引起关注匠溃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耻袄掳。对此巩想晤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示片谋惰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孺辑环,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梳劣、必要性的措施苗敢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鲜陌冯,政府对于新能源汽车产业要进行干预虑,而关键问题是怎么干预香闺,干预什么趟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持免便,而产业政策需要与时俱进”氛甜,他谈到前。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帆施淬,并提出产业政策应该遵循四个原则砷搁。一是产业政策不能替代市澈匣桥唷;二是产业政策要管产业膜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物途豌佬。    杨裕生也认为和能,目前的补贴政策有两大问题茨脱迹,一是单车补贴过高烈曙,二是补贴总额高盘凹付。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趟狄守,副作用很大惟票汗。    在新能源产业层面瓦犀滑,杨裕生表示廊:“应适时推动电动汽车市场化溜充,也就是补贴退坡晌传瓜,一直到取消补贴痹裂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沸僵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”覆谢。在技术层面词,杨裕生认为勃窜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车躬袖涵,第二就是发展不补贴地、已经市场化的低速车匣到。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼻,不宜鼓励成悼具,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辰搐试。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外及,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枯频奶,新能源汽车发展需要在供需两端发力春视茸,两手并用啊谁,推动新能源汽车健康发展村。    侯云春解释说返:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岔铣虾。一方面大家喜欢用舰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淌,政府和企业共同努力棚欺,使得新能源汽车能满足消费者的需求恫,开拓新能源汽车的市场午丢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”螺呻侯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝结漠:李芳" "  如果我们做好准备的话试,赢家当然是我们拎。我们不担心其他的斑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埠烤,我觉得只要我们做得好孝鞘浑,一点都不用担心竿怪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日龄揪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骆褪摩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后臀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琼。其中特别谈及奥迪与数字化肯卫棱。    施泰德说宦,到2025年以前敞肩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拇京?汽车行业正在经历一场变革诞。对我们来说视荆,有一个非常重要的关键词说:数字化乏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变相。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搭工价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谅涪圈,我们眼下所处的时代奈酱,奥迪科技一直处于领先地位祭,并不断进行新的突破侈誓。对于数字化捎嫌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钎掣。到2020年时架少瞳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鸿康芒,这也是我们引领未来的一种设计浦交,包括其他顶级科技骏,包括我们的传感器凛帆、雷达涵叮、激光大灯等殿孔,都会进一步巩固奥迪的领先地位悔链鸵。    施泰德说哺妹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疗臂,我们会全身心地投入到这一点桥鼓,包括3D地图括悔,导航等应用杜函崎。对我们来说吭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拖光趣。当然米佃苹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仇焚。    在回答有记者问佩瓮订:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茧琉擎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诫,有哪些优势秘抬?在这场竞争中叼亲,谁会获胜”的问题时欧诫伴,施泰德表示扁封:如果我们做好准备的话含鞋淮,赢家当然是我们贬佰嚼。我们不担心其他的囱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咳坪垫,我觉得只要我们做得好啡刻,一点都不用担心裳插。    施泰德强调土推酥,在某种意义上痉,我们也是一个初创企业曙匪懈。其实萄染橡,奥迪有很多细分部门薯巧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疼邯。如果没有这样的合作柬虫乌,你很难相信疗箍剁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盯,我们能够成功地实现自动泊车交晶、自动驾驶等跋畅。    施泰德预计九,2017年川疯细,我们要推出新的奥迪A8捶,自动驾驶的时速能够达到60公里屋破,没有别的厂商做到这一点揽绍苛。如果我们明年能做到这一点的话爸加,我们又再次地印证奥迪的“突破科技退泉,启迪未来”骂成。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁澎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕踏啡。庆典活动前夕林饺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邪钡筒。一汽-大众汽车有限公司董事瓤活、总经理张丕杰除了对政府圣、经销商烘、员工覆妓、用户等的支持表示感谢外醋,他也坦言羞,在新能源旱、“互联网+”等方面参捌镭,一汽-大众起步比较晚侍镰嚎,这些短板正在引起高度关注扮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子习雷淌,“因为有你谦,心存感激”雀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妻棺髓,来感激这25来帮助我们成长的所有人病抬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奠彻悉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挪。从前辈讲起牌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纫氏,还有陆林奎等等的领导啥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腹苇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果人骏隧。   25年来瞬,我们要感谢的人非常多沤。感谢国家和政府的支持与帮助绍镣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持落,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘁。例如成都裙扇奉,成都今年是高温天气斑柿,最高气温是37.5度而且是持续的情混。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肩供,政府部门给予了很大的支持和帮助焚。   我们要感谢1250万用户妨硷,感谢他们的选择和信任潭。一汽-大众从项目开始建立芬蓬涝,一直到第一款捷达开始投产矮靠娜,捷达在市场上并不是一帆风顺的淑俯,它的初期是走过了一段曲折的道路既兔。正是在困难的时候捂敦,是客户帮助了我们惜、鼓励了我们甲。还记得在困难的时候勤颁僧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搞催,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罗毯下。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拉骸。一汽-大众的员工非常的进冉邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化誓妊、吃苦耐劳念。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惕鸡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦途。大家知道一年365天邓率,如果周六周日全休息就要去掉52天臀,把所有的节假日都去掉奸悸竣,标准工作日应该是250天锑鼻,工厂的康采恩标准就是由此设计锰鼓镜。而我们加班到300天泼,320天是常有的事敢,员工非常辛苦傲僚,所以在这秘倒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢横稀炯。   要感谢中德双方的股东局。要感谢他们具有前瞻性战决策耗忍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僳柬袒。一汽-大众的建立搔父,当时在中国的汽车合资企业畴翁稗,一汽-大众成立的时候也不过就两家渺诡别。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氦驴芜,股东双方做了前瞻性的战略决策钮,才有了一汽-大众逻涎,我们要特别感谢中德双方箔。   在一汽-大众发展过程中韶贤浚,比如一汽-大众西部战略祥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肌。一汽-大众在西部建厂的时候测废程,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杠。现在在西部的生产基地办,今年他们的产量突破65万辆笨扩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略此,在股东的决策上由一汽-大众执行的藩盾筋,也取得很好的效果碌适诺。此外鄙,还要感谢1200多家的经销商顾、700多家的核心供应商合作伙伴攀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展环、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桓湿雌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黄坛暴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扫技敖,中国适合于家用的车型非常少瞎。25年来那,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆下罚,上缴税金3700亿元改。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玩害擅、奥迪两大品牌12大系列产品泉。   25年来炊滥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涉桔,带动了中国汽车工业质量意识的提升息概矛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唯岔窟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞎令,一汽-大众是领先的芭。同时诉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主轻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忿顶降。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奖晤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撵。首先舷绞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惠盼。一汽-大众的体系不是一天打造出来垃秘晴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呸境。   其次嫡搔,一汽-大众拥有一套完整告豹亥、标准的制度和流程的有力保证滔锤锑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葡纪剃,制度和流程是保证藤惩畏。   再次裙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针男,在经营发展过程中有很多难题需要解决橡囱,有很多矛盾需要平衡人伪成,用什么样的标准来平衡啼煎?底线是什么席盘?那就是质量陌班。一汽-大众一直坚持质量至上萎氏卧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来你称票,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扁赂犬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关先,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臂,这也是质量至上的战略要求丢能。   此外危,高品质的人才物挞,具有工匠精神的员工吵姐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悍、传承的文化也是高品质衬荒膜,得到的技能训练也是高品质柑苦污。拥有和企业共担风险的合作伙伴电碗丁,无论是过去滔铃筛、现在还是将来都是这样布萍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哄椭裸。一汽-大众在自身发展的同时潘罢,也考虑到了整个供应链的协同发展同形,对于整个价值链会有高品质的要求炽。   最后汝,一汽-大众在努力践行企业社会责任册聚济。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验攀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蟹收,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棉帕痛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搞痛,既要总结经验和收获裳架合。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训办皮、走了哪些弯路姑瞪娠,下一步应该怎样避免拴强盒。   如果说到过去的不足茬草悸,SUV细分市场比例快速提升嚼填任,一汽-大众对此准备是不足的慨牡舅,对新能源瘫挂绰、“互联网+”等方面的起步也比较晚岭。一汽-大众对于未来仍然充满信心砰饺剑,这些短板正在引起高度关注歪,企业正在考虑这块短板如何去克服急签。   2014年通逻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慨觅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甘归。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驾兄挨。   面向未来婆北牢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赎匆,保持创新酒蚊、驱动发展被,并释放出更强的增长动力锻。同时疗,也会与各方伙伴实现合作涧,实现更为广泛的互利共赢烷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任矗,不断回报政府评敝五、回报股东粟柑澄、回报社会瘟膳抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惕睫啪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访警访阑。他表示金,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位答节拈,并将继续保持限量生产以追求独特性禾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揪承:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛔探。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溅头,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用词局。业界有所疑虑的是淖辟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雾。   对此闲槽拐,薄亚铭向记者表示未膊甘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低标琼,但都不是便宜的车型汇。Levante的价格达到了100万元左右缝半腊,Ghibli的价格也达到了90万元左右拣,在产品定位上依旧不低藉酷吝。同时绦耪曝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惟镀趁,依旧走高端化路线休谩肚。薄亚铭还讲到笺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扇肚贿,不会把目标提高到每年20万辆藉额含、30万辆的水平变襄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尉画侥,所以我们能保持品牌的专属性吭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沮抹射,他表示剃伍道:本次车展上上市的新款总裁车型缔嗡绥,除了在产品上进行了升级外桓维掠,还提供了多种个性装备摊袭,客户可以从中选择很多种搭配尾巫。此外挝桨煽,新车在性能上的提升显著就洞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快失、动力最强的四门轿车殴。   此外窗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泛牛蕉,开始尝试电商销售模式镰。薄亚铭认为灵匹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磨,因为中国市场的客户已经变化蚕咎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叮擅,现在有很多人都用手机去买东西切,这是市场发展的趋势圣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前透碗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疚柏长,即用户车主首付车款后美撂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帅帽,到整个租期满了以后任限,这辆车的物权就归给该车主川撅奖,该模式类似于分期购买钎。   薄亚铭说蕊疗梆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盾绍疆,但是在中国市场还是刚刚起步镶,有一些量产车会采用这样的方式做嘿款,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”联。他还表示垮犯疯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讲袱,其实反响真的是挺不错的冷笺培。尤其是北京哆布尚、上海这样的限牌城市蜕。通过租赁的形式颊淀,牌照将打包在租赁费用里面腑事。当车主买到车害,即启动融资租赁手续并,拿到车辆牌照使,不用为没有牌照而担心氢弹拎。如果是企业车主晤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剑鲸缕,是非常划算的就澳疾。”目前堪锯比,该项目仍处于试水阶段卵点蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联梨秆:李芳" "新能源的发展巳激,是大势所趋错乌,但具体方向仕,也扑朔迷离权炕嗜。    电动车会成为未来的主流吗副?现今的新能源汽车产业健康吗绞晤韦?什么样的新能源政策更适合我国国情厢吉?    2016年9月2日淌贤,在2016泰达汽车论坛上庙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盗,他认为廖传,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题徘,恐怕不可持续筹歉镀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外断豆,何光远认为桶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向们杰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人价憾,这位87岁的老人谈起汽车工业柏,依然有些动情通葛了。谈到电动车发展茶,他认为奖,把电动车归为新能源汽车是不合适的椽。因为理筐,第一酶,电不是新能源姑烹,第二套渡逢,电动车也不是新东西我巴泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杉兼,电动车诞生在1834年粳,是英国人罗伯特·安德森发明的斤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敲。    何光远认为际,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舵,不科学试,应该给它正名搜浅,就叫“电动车”椭燃巴,或者是纯电动车阔列。何光远认为亮豁视,电动车国家政策的支持力度非常高桨傲期,所以它现在发展比较快贾为,去年生产了30多万台热闹,但它还是有很大的局限性栋。首先吃瘫碗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奸瘸型,可以长途旅行使用颧步。即使快充也得半小时以后郸梳,但是经澄饬上快充的话妒,这个电池的寿命也会减少胎,慢充就需要几个小时糠瘁,充电的时间很长涪涩磨。另外齿,行驶的里程很短绥,有一百几十公力就了不得了嚷,就是很好的电动车了春犀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兄庐,我认为不可能持续巷貉。”何光远说镣愁,很多企业是因为补贴才做电动车被充,事实上谋,内燃机节能潜力还非常大雄,缸内直喷技术痛挛、柴油机的高压共轨技术皋澈仍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹅遂苦,因此邦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喇叹,不能被动医拧,节能是最大的减排岔。    甲醇车大有前途    现在扳联及,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战金洁,因此弦放拨,各国都在研究替代能源与新能源汽车森岸拨。美国侩锈、欧洲顶势、日本靠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兔,但因为资源禀赋不同土写,所以技术路线也有所不同竿冠。    何光远介绍说闪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钨刮歼,在某种意义上讲际,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碎,虽然同为乙醇抄涩党,但着眼点不同;日本缺乏资源驴铅,自身资源利用问题不突出耻,因此勾漓鸥,把提高汽车燃油经济性作为首鸦蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搜泼,日本也在搞甲醇的研究偷吕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醚肠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线栏拾。    在能源襄、交通寿系侥、环境屋蔡、经济四位一体的框架之下歌颧丸,中国又该如何考虑替代能源的问题介纽胺?    一直以来愧另,煤炭是我国的主体能源冈,占我国能源消费总量的66%至70%洗。何光远认为颗讼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篙谷。推进我国能源生产和消费革命劝偏渡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路龄檄辉。而在煤炭发电供热的同时筐谈,可以产出甲醇庙构,可以为内燃机提供燃料堪烷蓬,所以刑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁昆恒硅、高效利用是紧密联系的死委抠。    此前渐泊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点劲,这4个省基本上就是产煤大省画、山西叫、陕西巾妹每、甘肃啥、贵州悉、上海市箩。现在规模最大的是山西毖哨、贵州晴控负,其次是陕西冕哄聊。    何光远介绍说噶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梦,车都经过天津检测中心检测献,上了公告慰牧,经济性也是最好的四恳。“我去看了加注站将诫毕,M100甲醇100%烧甲醇粟,2.2元/升粪,现在已经降到1.7元/升了剖持埃。一个半甲醇就可以代替一个汽油庐犁茨。所以说烫,甲醇还是很有希望的毖铅。”    今年3月份欣铺斧,工信部森不哀、科技部仟猜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幂爬,验收的专家组由何光远担任组长去验收傲。何光远透露说犯,山西验收以后箍息读,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纪,开会以后形成了正式的报告徒蕾绊。现在捷,在各个部门已经会签完了土,在等高层领导做最后批示踩纽化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻珐醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶距蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摄闺巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对,力邀政府食勒、行业糠窟础、企业魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见适略钳,寻求产业发展有效途径氨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录憾爱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玲、先生们窟控焕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容修邪凯。今天挝抵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文河,主要是围绕商业车险改革的思路和效果合梢诺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棘,解决大家的疑惑谐,为什么要改革鳞葡?现在存在什么样的问题烹?第二末墓,改革改了什么灌攀娄?主要内容泥、实施步骤甩、目标居愤看、原则懊话、政策选择等等播。第三蔑岸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狄呜,改革试点取得了哪些成效矾铣拴,用一些数据和大家进行汇报酥素。第四甜妮短,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谓,从国际上来看苛,自上世纪不管是美国燃阿净、欧洲檀备、澳洲还是近邻日本八、韩国栖忿、台湾等等俯空救,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柬童阂,至于费率为什么要管制鲜陷?为什么要放开松楔?这个也可以做一篇大的题目猾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势天无敖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匣廊,逐步地向由保险公司自主制定转化杠康梯,定价因子的选择就是什么样的车保费高烧惩、什么样的车保费低需,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展聪潞缝。   但是鲍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倒蛔,还不能叫现在完成时贬。比如说美国若干个州栋铺热,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扑,因为不同的政策取向有各自的利弊奢,这也是一个非常复杂的政策选择过程量。   从国际保险市场改革发展的经验来看笆怖涎,改革前和改革后领,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哨龄陕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苦扔添、复杂化帅,定价更趋精细化勘惕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藩。在澳洲一些国家摊,改革前超额承保利润改革之后就消失了宠磁。对于我国来说度,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革当品,从2011年开始社会或者舆论蔑篡鹅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饯涩,行业本身也长期苦于在低水平霞委型、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叮猾仑。另外肆沪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用袜无,在这些方方面面力量推动下熊陋鲤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巳。   在改革之前是什么状况列?简单跟大家介绍一下醒惦。从人民银行管理保险行业开始桂峦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挟,在保监会接手车险市场之后毋究,也是保监会统颁条款费率溺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辈搐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堑链舰,整个行业亏损峭廊肌、消费者投诉也比较多卢,所以到了2006年的时候趁,这个改革又走了一个相对回头的道路输克顶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凤囱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微强剁荷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态偿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用律侨,比如说行业比较统一冬,消费者认为条款费率比较容易理解醋释衰,恶性竞争的风险得到一定遏制纪,但是负面作用大家可以看到陌糯热,一个是条款法律风险很大耽膝,不能适时的随着道路交通环境深返、司法环境肖眉罚、社会经济生活环境的变化适时进行调整搜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔塘损、无保不赔来迸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矗篙。   第二促,在监管方面定位也不清晰丝。对于一个自主经营虽笺、自负盈亏的保险企业隶壕考,没有条款费率拧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谜,改革发展没有动力墟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倡腐匣,所以整个行业是在一种规钠傧啾剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姓侩。   在2011年嗣、2012年前后经过评估浆、反复的讨论精然乓,其实当时市场上两种声音都很大俩醋扳,一种认为行业就是应该统一规范标准化懦端,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骗。经过反复的评估和权衡亲祷阔,也是在十八届三中全会的指导下纫谐镁,改革的方向目标原则最终得以确立畦梅低,这是在当时发布的两个文件水,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蝎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柬雇,比如说要提升行业的发展和服务水平悔膘,使价格更加合理兢渭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倍妙腥、保障范围尚、服务都有一些诟脖洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标邦导熟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宦眷东。第一个是维护投保人保险的合法利益捻棉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碴遂奶。第三个原则是稳步审慎推进厢暴,根据一系列的国际比较研究雹,大家还是从中得到一定的经验和教训惯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洛赊谜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堑。所以第褥,最后选择的改革途径不是一步到位敦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标甲,它只是在长期的甚至六年扁完、八年锰溃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亮思,这是改革的一个总体思路欢纫,从条款缎椿谰、费率负谩、监管三个方面这是一个简单的概括诽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驾仓扳,大家不用仔细琢磨当中每一个字芭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剿,双方义务关系是怎样的标准化流程凡册硕。   除了行业示范条款之外伦喊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充飞幌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滴骏,不管是欧美还是台湾嗜盎并、日本拉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘸敛方、百花齐放的状态凭漓寺,因为每个合同涉及几千个字熊够,实际上破侈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酸绥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妮憋。   在费率方面分成两个部分身七好,一个是行业的保费水平伍倍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嚏多,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵鹿浴,对于汽车来说党,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平情钱。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛙粒钠,收集各个公司历年来的承保理赔数据冈络,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的母、科学的定价的参考防,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动达独。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瑟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悉楼核。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菇九。在行业基准保费方面醋,行业协会做了以下工作琴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泵扭算,在这个层面饯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黎粳莱,其实是相当的弱饰硕,这么多年来的承保标的吵帅葛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名募皇、编码实际上都是不统一的参沫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暗屯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寥,这个数据库目前正在申请国家标准帕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夹愤河,对每一款车归集了二十多个基本的字段推瑞食。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上摧枚谴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泌甸托,给消费者购车提供了一定的参考叔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈噬晾。   在行业提供费率参考的基础上逢妈,保险公司它是怎么定价的刮镰?现在也是大家很关心的一个问题蛾,为什么有的车费率高林、有的车费率低虫苛浆,为什么今年高明年低屡瀑?在不同的分类当中有一些差异泵报?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抵泵,分成从人因子和从车因子两大部分梗,每一类因子当中又有若干个维度举,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痰散缕、风险定价能力品冯、风险管理能力自主制定的朗夺。   比如说晃惋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泉隆、他的生活方式奠氏、他的信用程度等等涣快耸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钢渺急,它的安全性疏、可维修性等等欺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掣璃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的高迪坤。   国际比较先进的保险公司如,他们通常采用的定价因子恭羔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抠昧腹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扇遁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洛,这个差异可能我们现在还难以接受坷胃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓟。   总的来说抛么考,保险它产生和发展的基础是数字法则涎继,在大数据的发展背景下家馆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用换。   前端越放开后端管的越紧缆量瞪,如果费率市场化以后冀藉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谜斗爱、整体亏损的这么一个状态惩砷搞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厢乾斥。   实施步骤沸旁娶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的采棘。到今年6月30号为止卯,第一阶段的改革基本完成了庐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率聘喇卜,不同的索赔历史对应不同的费率闭,不同的车型对应不同的费率善貌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杠,这也是改革的目标吉螺,首先是平稳过渡兢吃。   下一步盒福,费率科学化茧、精准化歌愧、精细化程度会逐步的加深搔赫犯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的郝碳盗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场确脯健。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虎,经过一年的改革试点仆太,消费者从全国范围来看反跺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寇,对于高风险红、高出险的消费者诽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了峨筷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啼膳困,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率温誓替、道路交通安全水平都得到一定的提高梧。   从行业的整体情况来看散蔷痢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缮扛,增速营改增以前是11个点抚鄙烦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剃桨渴,仍然是持续稳定增长厂,这一增长是在保障范围扩大界块、车均保费下降的基础上实现的仍,车险行业的承保效益基本保持稳定楷吮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惜楞兽,两个点的承保微利客。   在保险行业层面来看力逢疏,公司的定价水平畅疏、服务能力在稳步提升的滦微。外部正效应也比较明显藏扛儡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拴豪控,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系随篡溉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势处,大家开车上路更审慎了帽酿,小额案件在索赔的时候可能更理性了怪榷。   下一步工作樊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外静,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品埠噶厦,也就是说除了违法犯罪不赔抛,除了不可保风险不赔秤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衡颅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陡牟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围截酗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体募髓熟、不同的投保人那、不同的车型价格的差异会越来越大较师。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趁汉,更好地提升保险公司的核心竞争力搭,也更好地促进道路交通安全活惧七,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怪沦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝曹诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函吨担,力邀政府男粕场、行业欺、企业蜕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐魄,寻求产业发展有效途径胃晌辱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哺渤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赦。第一防抡,SUV这几年是高速增长脸蕉城,我们做一个判断崎隆,这个高速增长就要成为历史了健略壤,往后没有这么快了浩闺澳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邻未晌,份额还会提高互。第二谦烯呕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蜜盼喷,就是份额和价位双提升阮爸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毛璃婚,之前是低价位提升份额疾笆,这次是价位在提升痛、份额也在提升隋烤。而且我们判断还具有可持续性记硕。第三凑士贸,汽车厂商将会由过去的晤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强心、弱者更弱陈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弟贫。在此主要介绍前两个效酬衰,因为时间比较短戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暑洞螺。从图中可以看到静,从2007年开始纽惟,SUV进到了一个高速增长的阶段钠,连续九年年均增长率达到46%奖酷酵,今年前七个月也比较快酞荚悄,增长38.6%扁县钳。此外胁罗犁,市场份额在迅速提升桐薪情,今年1-7月份市场份额达到40%炉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柯妒凤,过去几年每年4个百分点希侨,去年涨了8个百分点筏却,今年1-7月份又长了4个百分点微,自主品牌SUV占自主品牌的60%蚀穗,SUV全面热炒味敢,豪华车淀诞疆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皆,下一步还有空间乳。从这张图可以看出去,一般的合资品牌擦恼烹,SUV比重还偏低驹,豪华车和自主比较高峦外耗,不同级别里面SUV占比较高桥搓私,不同价位车里SUV比重也很高挥尝,还有一线酱吝、二线韶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勿擎,不过一二三线的比重是去年的数据糖,今年前七个月是四十了亥,今年没有注册数据可以看得出来户壳。   但是我烙,我们说这些年械坏朝,suv领域基本没有在空白市场眷碍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桐,需求就会出现放缓的趋势力,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诡,2012年-2015年逐月都是向上提升的青必顾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粱繁膳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妮夕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捅。相对于去年燃,虽然今年全年涨了5个点投胯顿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了全兢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牟脚匡。   但是鲁,我们说还有增长的空间夺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浩惦谓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况到,大家可以看得出来哥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雇胖,大约在20%左右灿草溺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摆邯程、加拿大挫练剧、俄罗斯这些国家脑板。这些国家总的来看是地广人戏ぁ,SUV占比比较高暑朴狠,人口密度比较高的SUV占比比较低泪,但是也不完全成立火,韩国人口密度也很高但是SUV很高埔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坍,这不完全成立完娠,这两类国家的情况是存在的袱拈。   如果跟美国相比别潞,美国是把皮卡不作为乘用车酮起靡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%便,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皖涣,与宽口径比还有11个百分点乐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陡盛沃,五十多不一定是峰值点桑梗奴。   另外坪榔,欧洲这几个国家捐,虽然SUV占比低量股,但是比重也在提升慨,从8%涨到25%阔,SUV的热潮是全球性的经瘫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诬墨,美国半缎毕、加拿大这些SUV占比高的国家澈彪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高让,大部分来讲可以占到40%左右活芒爆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高湾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低习,欧洲这些国家就是两类握,我国应该是随着美国鹊匙、加拿大太、欧洲这个情况卿,因为我们已经占到40%的份额了鬼工玲,如果按这个去计算男,中国的三厢轿车是48.4%秽甩,还应该有十个百分点的下降空间喀,下降去给谁史?基本上是SUV愧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沸耙险,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猎蔬坞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揣瞎荒,这就是我们对SUV的一个基本判断坤非。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莎破惊,就是份额和价位双提升沸,这是非常不容易出现的一个现象金,如果把它拉得更长一点看虾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段貉,2000-2010年连续提高了椒萎半,最近这几年不太好将,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升计蹈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间韶沛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低填搞,2004年溶、2008年尉、2011年罗、2014年嘿乒,其他年份至少是相等的莎谦,大部分年份是比它高千酵崎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枯割欧。   现在一个更积极的情况来看每保淀,就是我们的份额在提高孝,如果以总体的市场为100的话壁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坪,如果以生产量为一百的话四埔歌,我们的自主品牌已经占到了35%苔辑,其中提高最快的就是SUV队疆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渭,它占到了一半以上的份额伯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谰淌馆,以轿车为一百酶疯闹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翰强凯,连续几年都在下降砷帆贝,轿车竞争力在下降锭亢。但是自主品牌总体上的份额在提高肉京辅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氰捞,这个销量在提升灿芬,低价位的车销量在下降归爱蔷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澳香,增长最多的就在这个5-15万区间垮亩儡。以自主品牌自身为一百的话瓤丛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幻寂毫,现在只降到了3.4%图瘸彤,而5-8万的车这几年也在下降棱,增长最快的8-10万的车和10-15万的贰阀,这两个价位上涨的是非常的快放韦波,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弛萍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烷氮筐,自主品牌的车价格明显在向上走杀崎归,这是一个积极的变化歇财韭。   另外挠骂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见回闭块,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓢, 10-15万区间陇,自主品牌在里面也占到了28%姥,这个变化是很积极的挽动鹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒲贪吞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雇修雾,最高峰是2013年213万赴,去年降到164万颓,但是SUV在迅速地扩张讲琉,大家看这个SUV的比重健,原来是二十多万辆普,去年到150多万辆来乡些,右边这个图是10-15万哆投,更是靠SUV在拉动的汤刹道,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争青,这是一个非常大的积极变化开颧呵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升储,这是GDTop的一个调查数据急响渺,这个一百辆车出的事故故障率情,自主品牌在2003年有四百多个事故甜镐没,合资品牌现在也在下降武,这两个差距正在缩星薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荒哪。   从产品的角度也可以感觉到梢兽,最近我们的一些新产品像奇瑞斥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价略咀,这就是一个积极的变化仿湾沁,这就预示着我们未来具有可持续性华。而且可以看出钞仟艰,如果以前二十名产品排名算的话系环芬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贝拣,一个长城C30一年卖了15万辆左右祥粱逞,前二十名里面我们有两个溃臀烽。2013年更少一点客膝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的括抽搐,前十个里面已经有四个是自主品牌的憨胸蚕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面山倪剩。   这几个发展量比较大的企业逆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的心,这也是积极变化椽膊久,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量估径垦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绣记。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨埂,国际市场南美洲刨、亚洲皋睛界、东欧避僳怒、非洲是迅速扩张的市掣疑厝狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钱敦嗽,我们产品出口大国全是这些国家翅妮会。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堪丘溜,跟我们购买力差不多鞍磷歼,人口加在一起12亿盛够安,跟中国市场差不多昆讽,换句话说中国市场去年卖了630万辆放顺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谱刃瘦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垮赶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刷宽热,传统汽车大有希望波部镀,至少应该平等地分配国家的力量罚逃,在传统车和新能源常雌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重犁令,力量投的也太重纳虾,下一步要对传统汽车给予足够重视娶唇表,它完全有希望获得好的发展澈惠榷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恳节,以前是高速壳泄健,未来是中速畦,它要抢别人的份额朵。最近两年这个数据可以看一下浩,自主SUV廊啼,连续几年50%-60%的增长纬赤抵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓝,这就说明这种竞争关系在发生变化私荡,这是一个硼添陌。   第三个观点我们就一句话带过了腐炬,汽车厂商的格局要发生变化溃腊,过去是大家共同进步侯、共同分享发展成果母,因为有年均30%多的增速粹领,最近几年速度已经降了年均降到11%了锈辱阜,未来还要下降现炒,大概8%左右或者稍微高一点边卜户,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闷敲。另外合资内部也会竞争另,自主内部还要竞争肛枪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拳码,大众占到33%粉香,最高占到38%坚苍,就是中国销量占到全球销量己垄,宝马幌峦、现代偏含活、PSA都占到了20%镣距,通用15.9%胁必,如果把它的微车也加上超过25%淳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞭,要么是维持全球地位通用寝莫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玲,大家对中国市场都高度重视彤牧添,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颇揭,我的速度要比别人的速度高沁,所以竞争更激烈拎烙沧、自主更不用说了蚀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铝,大家都给予很高的期望斯墙改,未来我们说竞争会非常的激烈尾搅吾,而速度又会下来妈沙敞,所以未来的竞争格局跟以前不一样蚕惹肉,以前叫分享霓绷五,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岗芦赋、弱者更弱扒,十四五就会出现兼并重组捍涩巍,如果我们放开让更多的企业进来并姜,我觉得这个可能局面会更快猜陵俱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腔,最多明年还有一年氖靶诫,但是它的速度比平均速度还是快一点标肚,自主品牌大有希望久恼惩,我说的是传统自主品牌坊凄,传统汽车还不是新能源汽车效阔,另外格局会发生大的变化谓壬冀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁谐汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纤曙,力邀政府结、行业乱凤驶、企业滥卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见番胃,寻求产业发展有效途径力距。   以下为福田汽车集团副总裁亭暇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幸。 福田汽车集团副总裁离剖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哗送、各位来宾劳、女士们娶技、先生们晴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寝磊具,能够跟同行儡邻矢、专家做一个交流学习皖黑礁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新径、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耻竣穆。从全球战略的视野来看舞,乘用车的全球化特征更加明显肪半觅,很多轿车的平台会在全球市场销售董戚颓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伶剩夏。举个例子哎,如皮卡椽捂,在北美皮卡占整车比重是很高的斑袄,但是在中国肃,在欧洲靡,皮卡的量就很小弄亨。另外又如轻卡吭嘉,现在它的亚洲化特征会比较明显底。还有重卡欢遂簿,在欧洲都是偏平头的类女,北美则都是偏长头的捶芦。所以商用车行业的区域特征很明显拦摧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灰狗。而在中国市陈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惧裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拍馆懊,2010年达到了一个峰值429万辆翔巷碗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陵汝,去年是345万辆鲜娥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灵,主要的原因就是因为重化工行业痢奇,如煤炭狮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仍祷。另外整个物流行业的效率在提升溯计,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模成。   随着市场竞争的加剧俏袄慰,行业整合也在加速馁绞鼎,份额由2010年的44%提高到2015年53%市灭,再看一下今年商用车的情况刺,今年一到七月份销量略微增长父南,整个商用车行业增长2.4%栓,我们判断是过了低谷沏细螺,所以下一步会有微幅增长落。2.4%其中主要是载货车贡献的冒豁享,同比增长4.8%乃吐墓,客车受微面的下滑扳赔,导致载客车下降了10个点典褪。   关于未来的商用车市成峄寄邸,我想从四个维度分享一下我们的判断坊吻龚。   第一是从宏观经济层面巢稠,从金融危机以后皋,全球市场增长的趋势是慢下来的漓按,乘用车商用车的比例现在基本上在8危:2伶醒豪,但是进入“十三五”之后我们判断腑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吓,商用车因为是物流工具的企业申杯,未来会有所好转馅,但变化不会很大协。   从技术层面来看摧律虾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衅襄筏,现在正在快速进入智能化的3.0时代计。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚肀牛快的迪谁。   未来的商用技术主要围绕着智能化轻我、网联化炕韦病、电动化屡欣母、环保化来追求汽车的高效肺泛、绿色苫秽、互联和安全锣书。   另外从中国的政策法规来看溅睡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动母暑澜,从客户需求来看涟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓷罚,推动了中国新能源车的高速发展瀑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壁认晾,同比增长102%充沃幌,其中纯电动客车3万辆榷奸,同比增长176%圭。未来在城市公交以及城市物流扣碾、环卫等方面土,电动车还会有一个高速发展癌。   下面分享一下福田在科技创新叼惧、转型方面的一些经验和做法涩贰瑰。   在商用车2010年达到高点之后其敛半,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窍,加快掌握自主研发的核心竞争力顾笆。通过五年的发展来看结屡黔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的详。福田汽车目前的研发体系是两级俗,一级是福田集团的研究总院场灿吕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兼,曹博士也说透孙凶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心憾既,是一个二级研发体系酮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程射饶擒、整车的集成以及暮保块开发和整车测试的三大核心能力崇世。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夕妹、康明斯等等合作单位进行深度合作伺鞍缄、改变和创新杯星,推动整车的技术进步尘上让。   在转型方面沟饭绒,我们这几年主要围绕着几个方面鸥驳。   第一是产品低端往高端转型淬峡颊,在“十二五”初媒,我们的高端产品占比不到20%恃,我们到今年年底高端产品能达到70%催。   第二就是从国内往国外转型抡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拌。我们连续四年商用车的出口保持领先呐红岛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梧就汾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撵死。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞳航屯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钢叭,另外为了解决汇率和贸易壁垒泄春,我们在属地产业化方面做了大量的工作巳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赋弦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础程苗缺。   另一个就是从制造往服务的转型醋辉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墒剁绰,在“十二五”期间翔酵牵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益体揭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抹搓假。福田康明斯通过这几年的培育撬,不管是从业务的规模伶殊、收入臣陌、利润现在都发展得非趁炖澹好穗涤驹,另一个他也对我们福田汽车的整车雀尽赎,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣墙Γ好的支持农栓理。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新栖闷萍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目思紊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扯唇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拷卤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饥氓。可以说尽管卡车的量比较邪臀啬啤,但因为排放比较高鞠叮迹,另外一个因为运营的里程和时间比较长冀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猎皋脱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颁,实际上物流的效率还是比较低的很箱。基于这一判断伯胁碘,我们提出了一个“超级卡车”的项目秤舵骂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绒,通过这种材料的智能化楷侣、材料的纯电动汗雄痛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叙、环保俏坦、节能宝不、高效书、安全康浅、智能的超级卡车撮。我们的目标是要实现降油耗30%输拧,降排放30%克,整个货运效率提升70%惦笔灌。   另外是关于福田汽车的车联网技术栏,我在福田分管车联网业务睡涛舱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值癌较,因为乘用车是一个消费品烈,买车和用车的基本上是一个人场醇樊,而现在主要是用来出行的绘驴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膛,但是商用车不一样版,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的们腐火,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盛澄,驾驶行为各方面的安全凄,另一个就是乘用车是一个地域性的车鞋费础,不像商用车需要全国跑偿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨错亨,过两天跑到海南去了久型尼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磕山。还有商用车的故障率莱焦脆,因为它的工况复杂脆,商用车一般具有轻载矢哩腐、标载和超载艾店薪,但是对轿车一般不存在这个问题盾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煽良,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唉规马。所以通过车联网对车进行故障预警鸿驮妒、排除以及程序优化等方面迁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楷辉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踏涟晶,建立与客户的互联互通瓜,为客户提供增值性服务懊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奴、服务商和供应商产品质量和服务的水平防柑尉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菠力李。大家很清楚弄似际,围绕着工业战略腿搽轿,德国提出工业4.0答奠事,美国也工业互联网逻禄橙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漂盗蓬、英国的2050战略骨斡,中国也提出了中国制造2025拾歉,福田汽车结合自身的一些现状沟腑坚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拴挪锻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歪莲、企业与企业玻、企业与产品薄、企业与客户的互联互通魔目。“五智能”就是商业智能莲歉、智能管理踏斤、智能汽车闷洁、智能工厂免看、智能制造力惺茂。时间关系哇湿反,不再进一步叙述荒。   目前仿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嗽范。福田汽车愿和大家一道厦檬,通力合作盟膊颗,整合资源太顽,协同发展忙揣,共同推动中国品牌的加速崛起洗腺含,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献灭恫反,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠欠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绿瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题项邦社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠕,力邀政府氯、行业付凸、企业猩牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套舵报,寻求产业发展有效途径亩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酚矾茎、舍弗勒集团副CEO酿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动皆、驰骋未来》的演讲实录倪喀干。 舍弗勒集团执行董事会成员廖、舍弗勒集团副CEO囊柿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓦闺、女士们细、先生们峦附滥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论礁歇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拣婚芬,我们的愿景湿伪,是如何来推动我们未来的出行和移动搽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容背,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史豌肖拜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓖雾,我们是一家领先的技术公司屁,在全球都有我们的足迹试,我们一直致力于移动截,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伶斥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求紊骄北。   舍弗勒一直致力于创新克,也可以说我们成功的因素是质量电、技术和创新览。我们在制造业方面有很强的实力使爬,在系统研发方面投入非常大碉戈。我们创造了一流的工艺和技术际,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门下囱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谈,今年我们在德国获得了一系列的奖项阜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膜鸥。   就像很多其他的技术企业一样古画群,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雇翘。第一是环境友好型的驱动讥汕寺,第二是城市交通岔,第三是城际交通收凡仙,第四是能源链挫拣唯。比如说大家可以看到婆档,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舶返咎,人口结构变化非诚杈滥唬快司膜塘,老龄化社会已经展现在我们面前毕,技术变得日趋复杂嗽上斡,数字化技术的利用领域不断的扩大迹戎,我们需要找到更好的方法来彼此了解桥芒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纳句。数字化是一个关键魏,另外就是环境方面甸、可再生能源还有资源的可用性烦惠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脆,资源的短缺也是我们要去关注的砍炭。   再看一下经济的趋势膛牡,我们现在处于一个全球村贬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慧,这些是不一样的眉袖。另外就是可负担性的问题屑墟沛,我们要为客户带来更多的价值醇疥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搪辛娜,这些都是我们要去关注关心的类僳。   我们来看一下未来的战略徽软,主要涉及到四个窗口到蜕。   第一是产品本身垢帽登,我觉得对于汽车产业坚啡,对于机械制造产业来说都是非常关键的荒说嘶。在这个领域/行业橙董挞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忻,要减少对环境的污染缅奥。   第二是当我们制造产品的时候诺郊,或者制造产品元器件的时候爸谦陇,要关注它的功能陕沟撂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俱汐阂、城市的交通墒忻盒,对于汽车以及对于我们的供应商摊快,可以为汽车产业提供什么样的元器件凹绒克,这些都是我们要去考虑的连纽害。   第三是城际的交通违顺,涉及到比如说航空弓抛、高速铁路的一些竞争弥脊皆。   第四是能源链的问题邢,我们有什么样的能源是可以使用的拖箩吧,我们将来的交通工具运用什么样的能源行掂,这些都需要我们考虑谷慧帽。   看一下将来的动力总成瓣。我想给大家传递一个重要的信息逻奖堪,在接下来十五年时间里啸访谋,从全球来看群墒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成土,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分箍凤。   但是现在也有一个趋势发展得非车觳常快司,来自大众和奥迪的这些厂家破,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尝匡帅。到2025年锹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%千,也就是200到300万辆的纯电动汽车片肖嗣,所以到2030年可能会是一种不同的情况该泡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恐。我们还需要让它更加有效一些趴该,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辣体结,还有电池或者是燃料电池等等洼,这些都会占据越来越多的份额伴饲。对于我们汽车产业来说非常重要税苏,对于政府来说也是非常重要的膜畔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垂,比如汽油犬捞,还需要考虑其他的一些燃料颇,或者是人造的燃料等等魄,需要考虑更多类型的燃料桥仍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稀绢笑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笨勃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墟纺茎,包括48伏的解决方案埠戏潞,它主要是对手动传动系统的电动化叫当。我们需要首先实现这部分的电气化郴逗。另外我们也需要对离合器实现电气化挠,也由于推出电子离合器绞。另外我们还需要进一步提高效率牌蔑邓。也就是要进一步推出我们的混合动力牧浚块48伏系统酵备竭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜峄块的解决方案少豹屠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伯妥,针对高压的电桥驱动解决方案彤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案噬的。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统公闭,以对其进行电气化处理热。如果将来我们有纯电动汽车的话办攀擅,它的电气化程度会越来越高两俯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战心戊成。现在随着新的解决方案变得越来越复杂椒温,因此我们需要进行标准化抬旅,标准化是第一步惕懈工,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膜,或者说是一些部分的础亥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜂替抖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擒起。我们也需要减少车辆的整体的质量婚飘,主要是成本方面是一个重要原因释。如果需要建一个标准的话票妈锤,我们就需要有更好的一个平台刀剔违,也就是说我们需要基于标准的平台缸酥解,或者基于标准的奶瓢樱块进行我们的汽车制造瞪枢。   我们需要全球的平台化解决方案肃阿涛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沏。关于动力总成方面棚奖马,它的变速箱是最关键的一个部分殊。我们刚才提到一方面是包括内燃机些,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起莆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镶靶班,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娜。   接下来看一下我们的重点产品难。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墩牌浆,我们为中国带来了什么样的解决方案栋些秘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案分钠,我们推出了高压P2混合动力陌块泛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决僧,我们希望能够改变它的一个变速器算,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咯。   通过这样的一个标准的木罚块化设计荤,它可以适用于各种变速箱之间的转变肩孔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乱烙,我们的这种创新型P2的混合动力睦危块可以帮助实现不同程度的混动功能氛竭肮。实际上郊汗佛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案美峨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产范。这是第一个解决方案洪须。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阜踏,它叫做高压P4电桥的解决方案姥帮,可以用于SUV或者车辆的CD部分仑泄千。它具有高功率密度壬贡,可以适用于不同的车型笔,非常容易打包进行个性化设计幌蔑。也可以用于新能源的生产会画。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狡晃。它可以让我们更好地使用内燃机从漠低。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垮晾害,这是我们两到三年前开发出来的处聪谦。也是考虑到了中国排量的需求杠,或者是新能源车辆的需求歪。针对这样的一个需求驮赂际,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钮亥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欣斤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涕匡,我们中国团队也为此作出了很大的努力赖,这个发动机是专门针对中国市场推出的姓怒牛。   另外就是在变速箱方面褂,我们也推出了一个新的解决方案某取孰,是集成干式离合器的DCT变速箱钢咳览,机电一体化离合器和齿轮执行机构此。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泻辟,对于工程师来说淬攫沮,我们都是非常理性的模媳,但是有的时候我们需要具备一定的感情纷媳。对于我们的汽车技术来说辑,我们一方面需要理性递淮,另一方面也需要激情贡百宏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犯。针对方程式1的赛车遁膜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成核壕钳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拖吴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苗棋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤撬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扛,力邀政府蛔、行业糙湍、企业晶翁偿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭加极,寻求产业发展有效途径砷灰镰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兢、副总经理 吴松发言实录天价。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冗、副总经理吴松   尊敬的何部长叙凸、朱总愤,各位嘉宾魔、各位朋友京,女士们沉崎辟、先生们雀,大家上午好链跑甭。很荣幸参加这次论坛陪女漂,我上次参加此论坛还是2011年绦慧忌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倍烙疼,那时候传褀刚刚才有这个名字信捻,传褀的保有量不到一万台献卵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铃须淌,这给了我们很大的信心和鼓舞梗据稳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持储悲杭。传褀一直也在努力男错缺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆樊范巳,年均复合增长达到80%邯。目前市场保有量达到65万辆珊,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘉。   明星车型GS4持续供不应求耐孺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脱渡,而且GS8与GA8同一平台灯啃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蠢圈码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宠卑挖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛细氖句,对自主品牌的支持骸侈逛,关键的还是坐磁,关键的是感受危,关键的是多提意见顺抢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讲摹钩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌古贪嫁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘦核,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法殿憨。我做自主刚刚回集团歌肥你,将近9年半的时间尝捷假,从不愿意干到喜欢干幢需黎,到对自主品牌依依不舍抨别,到对自己找不到定位和方向风可,感觉到人还是能做一点事嘶毫母。所以这在这里借这个机会挛腑书,感谢在座的我们各位嘉宾幢、各位媒体的支持幌翱,也感谢传褀团队的支持轮畴尖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咸剑炽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佩。   我的发言主题是构造改革创新驱动骂涝枢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考城。一个方面汽车产业发展形势分析枯犯,前面讲了很多了碴,我就不多讲崎灰。   一个态势是稳步增长漠锣,但是全球增势放缓魔囊偿。中国汽车产业发展仍然有空间磨,仍将会领跑全球汽车势寄佛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荣位吼,中重型商用车达到400万台汀芳刮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豹。中国汽车销量将达到3140万台娜蜜焚,我预计可能还会再多焚颠镰,关键是结构看你怎么改弄吉弓?如果要参与全球竞争息点宦,那重要可能生产量还会增长看,复合增长率将达到4%钡。   第二个特点墟既哦,优秀自主品牌加速成长哪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菩扦虫。中国汽车市场发生了深刻变化巫轮,中国品牌迅速崛起矛,优秀自主品牌加速成长涕捶。关键是要产生优秀中国品牌沦,不管是哪一个企业偶篮,在现在这个环境下韩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掸损,还有我们何部长成礁皮,这么一批老的汽车界的前辈窃碳蓖,到了这个会场又在用行动来支持篓驰喂。大家和我们媒体各个方面的朋友点搅,大家坐一坐剧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别韧工,差别在哪里内藩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赣。关键是中国人要团结畏凤,不要互相贬低吓趣翘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦砂拎,抓一到几个贿牵泥,不要想象太多惹裁,我们从来不怕想象窍脖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向适芍瓷,坚定方向递范。   那么数据也说明一切睡唤枢,2015年很多中国汽车加速发展垛派,行业整体增长率为7.3%的情况下极遍恐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%热化唯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篮促核,相比去年又增长了1.2%百分点策沉。而且自主品牌抓住了很好的契机碳,在SUV里面我们是防守的估蚂粳,是中国品牌先站住位置赐兼惶,合资品牌再进攻钠搜年,再加上周围的环境变化禾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力临,占据主导钠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痢土匡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人焙秸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城睢,统治了我们的各个方面必。我们展开进攻是非常艰难两,但不是说不可作为鄙复弥,要选择时机傻济俄。我们要在中高端里面取得突破捶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倡,这是韩国人讲的烧镣镐,不是我讲的商拔。他们说拷失皮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弟酪剧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凄彭,如果不选择是对自己的不自信捶句搭,这个不能靠强求努凉,靠品质睹当氮、技术氰、新能晌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撂惊牵。   第三个菩倦,汽车消费升级和资源制约趣署编,也迫使汽车产业需要供给侧改革遍匠。不但要有好的产品恭,而且还要有低的成本究稳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揽喇态。在汽车需求方面崎坎磊,80醇恫膏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军即,个性化劫嫩狈、智能化闷筹醒、体验化等方面的需求还在不断地上升撑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阶边。不管怎么变化酞,满足顾客的需求孤敌甸,满足抓住市场的脉动珐同妥,这个是关键点铣。而且资源供给方面吉,现在的人口红利逐步消失暑朝,而汽车不是简单劳动览怖淳,是高技术情况下的技术劳动惫号。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓟荚,我到那些国家去考察过齐,没有中国这样受过良好教育酶崔妇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性借,那不是每个地方都有的碗希。有的地方上午上班袱,下午到时间钱一领就走了眠岗。所以对一些合资品牌来讲寝,中国也还是蛮有魅力的伟,关键是要拿好东西出来稳,才能谈自主版赏临。   当然工资涨这是个客观事实仁钮,2011年的时候4.1万闻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湿诬,这个不高的牟韦店,还要涨记。农民工那么辛苦贬,给他一点钱算什么讽。但是钱从哪里来茫回?我在传褀亏损的时候附,工资涨得慢卡,但是想办法补贴睬轮魏。这几年别的都在减翁颠蛇,就是员工工资不减家,但是效率要提高懊涕,要杜绝不干活的人桔巩,最后挣得钱多股室,干活的人还没有机会箱充,有钱的人天天有时间去议论深擎,没钱的人在干活俩,这样大家积极性都没有了鞭翻。国企的弊端就是这个读。   那么在监管方面绩泌,工信部刚才也说了钮惯省,我们的司长也说了乓频,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破傅,在供给侧这个方面要下功夫蜜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径补,作为五大发展理念之首惶魂,当时这个报纸一播五大发展理念确,那时候我还在乘用车久谋瓤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去长舞,这十个字鹅。为什么呢磊?因为没有创新就没有一切晒茸躲,没有协调就调动不了资源凸,没有和谐的话浅,共享也很难撂,大家不愿意跟你干曙,我是不相信英雄的盛滤,但是特定的时间会产生一点嚼,还是要充分调动群众的精神艰笨荚,各个方面全方面的参与料,企业的成功除了它的领导者的作用捣及,更重要还是把员工的积极性调动起来白毖,人民群众才是创造历史的动力硼讹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菊荡,需要我们从技术管理蛾竣衰、营销汇抱匿、品牌灿常胖、产品蓟辰、服务全方位展开创新函炊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拘房康,来推动中国品牌进入全球嗅,成为世界品牌玛。   第二沥,汽车产业供给侧改革方向与实现扛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晾。   首先凤罕彩,在自主品牌方面呻,我们是追求全球视野开展正向开发收懒,坚持以我为主的构造核心垂羞,组织全球资源肉寺,开放性自主研发模式揩奥,掌握核心的竞争力革腥损,获得了可持续发展能力阑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人频玖拔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奴,我们的生产能力标准是35万冗朗,但是预计今年我们的销量会超过35万蜡,有可能达到38万潭时繁,当然如果制造组织再高一点赁,可能40万抵挨,也还是有可能富驴,但是大家别报到40万啊谷。这是有体系沸,有制度保障的挨揩,有员工的全程的参与庙冷靶。一个别的企业的人到这里来看撩赎,他说你这个企业为什么增长这么快和,没什么别的褐队,员工的积极性调动起来了帛,他们说弄楞日,我看到你们的员工眼睛充满激情蒲镣茶,因为人天天在干活的时候就会有理由泥,如果执着地做一件事情带有一点追求换诚维,那就有远大的理想犯。   放眼全球袄拔,在开发方面整合全球优势肃,实现研发的全球化歪微歉,人才全球化丝捌椭、配套全球化乐辛劝。依托国内的研发资源嗽钦绦,充分利用国外的资源开展研发资源整合粳躲,打造企业自身的技术体系堕抽猴。我们用了将近五六年的时间乏刨脓,我们确立了G-CPMA跨平台姆┍貌梗块化架构案亢湘,我们第一代的产品是引进消化吸收瑰豹睛,第二代产品已经完全进行了提升潍,但是没有否定第一代摊癸课,掌握了数据链献戮沛,掌握了开发的流程闪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柒。实现了一个平台可以开发六七款车型糕肛,实现了多个平台车间的相互有机关联锚腺,实现了车型的变化多歌,开发上市快孪劣,质量易保障撮寄,低成本忙火肩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设飞撕纪。   第二个谩藏陈,坚持质量为先罐辞,推出精品车型体磨,提升产品质量潞退锹,加快自主品牌产品开发逆魂汕,提高汽车供给侧水平司混,推出符合时代的互联网化的产品氯。打造消费者喜爱的精品车型垦皖鼻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辛勘郝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谩。实际上汽车不管是新能源也好壁顽处,产品的三大特点屠,一是颜值不好看别人不买柯灭,第二是品质轨,没品质也等于没品牌秸伙尖,天天出毛病心里不愉快沧信,第三是性价比复,就是靠成本哩百炬。我们的员工不需要培训就知道品质冲鸵,因为好多从合资企业来肥,合资别的没培养确犀,就是对品质追求规硷,结果就是成本搞贵了叙芒,把品质先过关梆染,回头成本再来逐步下降纬嚎。我们第一个解决的是品质惊,第二个解决的是颜值寸炬,第三才是考虑成本囊涪。成本邢,供应商的成本我控制不了话嗜标,如果今天在座还有供应商的话痛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点皖芦,还是有这个机会的卷歇。但是我建厂可以控制柒歪授,我们内部的生产流程工艺情倡,我会重新再造膏,这个我投资减少了苏瓤匆,今天也披露一下弄绣,我35万的规模最多可以干到60万棵拌。如果创造性一点可以干到65万硷摊,总投资50个亿漓,含整车加发动机苔恭,这是内部数据萝陈凄,来给自主品牌共享娃去。   包括一些模具加在20个亿蹬添挡、70个亿泄,最后的结果我都不相信铣痊,实现平台化刷无风、公开化香劲、可视化岔陷鸽,让所有的东西全部依照规则阳光推进挟弟岭。现在我们的供应商也很满意渭,社会上也很满意低绥。这就是在体系诬袖,在这些方面的作用力谁嘘,防止一个部位一个零件马,一个车就不同零件不同标准炔靠靠,那怎么做工疏旗,永远做不了好车妻饯。这个要感谢合资养成的规矩殿盘隧。但是自主也会给你更大的动力晌,动力是在研发期隧,其他方面再有作为梢痢戎。所以我们是国企的平台甜,民企的效率桔,合资的流程糕负酣,这三句话就是这么个意思里糙。   第三个妨料倪,坚持智能制造打造智慧工厂饱疟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂黔喊,实现占地面积的有效节约程,我们的合资企业梯,广汽本田在推进第三期的时候靖必牌,就是根据SSC这个原则勃霸补。SSC的第一个S就是小型small脾扰昏,即所有资源空间最小筐挽毫、设备小型化;第二个S是简练simple汇从烯,就是除去浪费揪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茅诵嗡,complete舍哺登,以追求小堪聊典、近哗溺、短健、轻阮船,最合适的自动化氛、氖识眨块化嘶送遍。所以广汽本田第三工厂运用SSC贺,它们的车间占地面积减少45.5%峭头胳,投资减少26%季,跟它的一二期比坏乱,能源减少了29%合,成本节约了21%祈。   第四个坚持管理创新北锌,开展构造改革蒋谅叼,主要就是我们广汽丰田晃米腐,因为我原来在广汽丰田发动机亨,我9年就去丰田一次席唇,去发动机只回了一次佛虫挺,因为当时这个地方环境太好了茫剁,我怕一回去又不想搞自主了儡踩。但是鼓励我底下那些员工经常去女撬,去交流参夯兜,日本人也还不错轨泡谋,大家都交流娜。但是技术是交流不来的芹惮嗡,思想文化还是可以交流的通陇。最近到丰田去了一下馁,大有感受筒片告,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勤怪,它从最关键售、最基础的制造环节入手稠,开展生产管理创新卡脯,从制造轴托孤袍、供需轴鳞、采购轴出发蕉啥花,深入开展构造改革笨铂焙,实现全员参与骋马,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罚淀,充分调动员工的积极性平獭函、创造力封发沃,取得了良好的成果甲玩花。经营绩效方面惯脚,今年的销量增长不多晶,但是利润大幅提升坚,生产效率显著提高玻宽。人力绩效方面顶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勒脆,管理体系与生产流程更为完善爸髓、合理牌懦。   通过改构造改革龋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褥,根据他们的预计拳太磷,已有的数据浮,2017年单台不良率预计会降到0.01%茹,就是万分之一祈。而且现有的工人总数减少1600人橙奋冀。就是现有的存量也可以变化鞋茅妮,他们现在不到一万人亩凡锰,要减1600人没陶蓬,它新建的工厂耐辰,员工还是要招的赡桶,但有的还是要走量酵。就是用减下来的人把他投放到这个地方堤盛路。   第五停,坚持体制增效灸唯,强化体系创新溪卤粹。既然这些企业都到中国来了凑猫,有机会为什么不学一学呢扰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下公帆漂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破思偷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茶,广汽本田精益管理绘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菲繁靶。为什么搞一个广汽生产方式串?为什么不造一个丰田呢呵船吮?这里面要说一句涩速,丰田生产方式你不能完全去学翟苍,条件不一样龟苯,环境不一样隆魄,人员的基础素质不一样狼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敞。你学它必须要结合自己屁屎,连日本的企业去学它的吕,有的好多也不成功庆,当然我不能妄断参拼烘,这是从资料摘的颇瓷,不是我说的酚。   第二个绢柒虽,我主要员工整车从本田来澳,发动机从丰田来疯,也有一部分本田场肚锻,两个企业不同的模式怎么办围冉?发动机就要按丰田来枯沫幌,从头到尾来霉傅岛,坏的不学好的学即眷,整车就按本田的来舅。但是一个企业两个体系怎么运作呢熬?我说干自主就不能有体系牡法华,要体系就是传褀的体系屋宿歌。不管你是从哪里来浆,包括从社会上来潞,来自五湖四海一个共同目标陈,要干好中国自主品牌幻。所有最后提出了广汽生产方式萄腹赂,以丰田为主结合本田型,这样把文化瞧传挤、体系做好先昂怠,但是还不够巩固稍,还要琢磨虽放,现在体系已经起来券省。   我们从2013年开始策划袄,集团的主要领导说这个很好患粉愁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹦鹅钢。   所以后面我们的产能又不够了勒惊授,销量又搞起来了匣,整车进行改造坝、发动机进行完善炊,整车危藏姓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晚鹅,就是第一条生产线菠。第一条生产线上半年生产了将近16万墙,20万的能力干了16万橡鸥勿,实际上还可以做玲懦挝,全如果满负荷做的话单纳徐,估计干到35万都没问题臂。极大发挥酥嘛,这个不进行全体系变革很难苹。发动机装配线一次合格率99%称钮艾,这个零部件产内库存减少70%戊团,厂房面积提升30%常,原来不够用联,现在多了这么大的组织途卉。库存资金减少50%把监屑,更为重要的是这一成果横向展开翁固。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尸,它的年设计能力15万辆褥沸,8月份的最后一天有个数据卵攫,他们双班日产已经达到了650台统,它的满负荷是700台挡焙,估计9月份就可以满负荷痉。这种提升的速度莆删,全世界都是先进的拟逼农,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谩,它的一次合格率最高达到了93%视,平均水平92%愁,接近丰田中国国内水平窃,当然追求的是丰田日本的水平挽天始,广汽丰田学丰田本厂蜗断,我们下一步也拿一个计划寡,要挑战就挑战一流侵纹,否则没意义寇缉。   那么我们以建成世界级工厂为准则栖淘变,以广汽生产方式为核心脑颅胖,融合了SSC原则毛,运用创新思维全力发展智能制造技术杜司歼,打造智能工厂惕角挞。我们在第二工厂通过价值流最大化申绞、设备智能化坦,生产线自动化瞧仆、物流信息化乖慧、网络可视化睦、操作简单化票刷瘁、安全绿色化咖弘捞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级短。这个第二个工厂是非橙惹茫好脱、非常成功的一个例子赖古,但是这些都实现了哩。   第六是坚持品质保障边,打造高端品牌话杉谦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擒额褥,高的效率提供优质有效的供给蛋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擅,连续三年获得中国质量烘十、中国品牌第一巾来县,超过很多在中国的合作企业公风,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谢污,所有企业里面包括外国品牌绕,与广汽丰田并列第八滔蚀,比2014年上升6位肆。   第七嫉坍篙,坚持客户至上俗插,提供优质服务肠奴览,不管是在任何情况下帆浚巾,用户是我们服务的对象排剃,也是我们的衣食父母敲杜,尤其是作为汽车这个特殊产品肺粹,我们对安全券巷、对生命的一种关怀词氖,作为生产制造环节的改革颊轻,是汽车产业供给侧改革的重要方向饰,但服务环节的创新与改革同样必不可少秒,这还是目前我们相对比较一下瓮舌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缮,也是一个什么机构谱翻,我记不不太清楚拷烧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拧。所以在产业互联网的时代斤恍,每一个企业不再只是产品生产者娶、服务提供商伦磊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商熬菠,服务以各种形式融入到了制造业肌、研发设计绘蚕、生产制造挪、经营管理诵婆、销售等环节腥。有价值创造的可能壬泛猩,就有服务形态的出现衬炊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陷,两者相互融合户痉岛、相互依存拨抛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展布。   广汽在这个方面也展开一些工作炊豪,我们的整车平台将联合金融惺盲、保险储、物流乖违、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桨,车生活平台会涉及多个业务平台瓷妊胯,除了常规业务平台还包括了配件商城忿、用品商城仙、社区服务连锁埂苯嫌,用户使用汽车的整体生命周期健睹,产品的购买只是开始蓝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慰俏臣,这才是我们下一步发展的重点裸。作为汽车服务提供商蛋扒,我们更应当关注的是用户的体验堑,以及给客户带来的价值增值感受钨,汽车服务O2O的打造拉腻戮,也是为了满足汽车全生命周期的需要航鳞未,以及品牌和价值进一步提升的需要纶。   第八采,就是通过这些改革底募拘,整个广汽集团范围内的成果唤人蜡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万貌,同比增长28.8%鳖挡侍、29.7%胳,比行业高出20个百分点固。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捂,同比创下历史新高察江。当然传褀在这个里面那是贡献更大闹,1—7月份销量已经突破19万茨是,超过去年全年鼓,加上8月份最近的数据睡,今年全年的任务22万已经完成了俄联,同比大幅增长143%忻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兴妻,位居第303名锹钾,比去年排名上升了59位没,整体实力大幅提升咐。   第九矛赏,就是广汽集团的发展十三五战略纱贯翰。简单地就是一个内部协同创新剔涟,外部开放合作卫垄册,这是总的原则掸蔼,全面实施结构性改革秀,实施一五一三的战略沮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹬慰,这是一个保守的数据筋菏涩,因为传褀搞不好就过100万频井,前几年说传褀100万杰慕叔,别人说吴总叭 ,你是不是在吹牛潞算扣,现在领导嫌我100万都少了俗钠巳,拼命把产能都整合过来了迁,成为先进的汽车集团秆,做强做实研发整车零部件萌杜成、商贸服务和金融服务五大板块你绅绢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驶墓,实现自主品牌事业的跨越式发展潞冯,全面实现一个“三”顽蔚呵,就是电动化波略拦、国际化兼、网联化三个方面的重大破平惰联。   各位嘉宾超室聘、各位朋友蝎羌霉,女士们鹤、先生们温痕皋,在需求持续升级谈搓链,资源消耗的情况下弊凳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邓遁染,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陌喉履、品质优先羚、创新驱动的发展路径厂此,坚持正向开发捆,提供优质产品吠,坚持智能制造砂,开展管理创新骇叭铂,保证服务水平含靶试,注重品牌高端化雇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墩乌哄,共同推动中国汽车迈向新的台阶煞飞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痰氓盆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭采:李芳" "  今年3月枷块,借百年庆典之际贰刚剐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滤,即“智能互联”尼推、“绿色出行”和“自动驾驶”魂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垛赫攘。随着战略的提出害,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上测。在这其中疗,“人才”就成为关键问题丛。为此师,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕检,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备签。   根据沈燕的介绍可以发现坤写桨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仁丢,涵盖计算机呕、工程学级、自动化僻父梦、金融等多个方面筛。她坦言票读,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入示忍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凶。因此害,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才难。”这其中包括互联时代的在线招聘茂,“例如我们利用自己的招聘平台藕担、Linkedin靶焕币、智联招聘等在线平台北凰彩,以及大学招聘每激、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拔狭。”除社会招聘外绅眠,宝马也会通过与院谐崖牵合作狈顺歇,提前把学生引入到企业中忻解,专门为宝马培养人才仕安访。 比如他们与同济大学十几年的密切合作南遁,举行“宝马同济日”这样的活动毒。“去年我们就以互联驾驶为主题景险,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亨弓。”沈燕说道吻。另一个重要渠道疲冷,就是内部员工的推荐毕顿疼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磺歉,让每一位员工都变成职位大使氓咎,在朋友圈进行转发传递盎腻。   “我们对人才的要求赦缸卉,在能力方面最重要的是对业务的了解腔型。这不仅包括对业务今天的了解僻间写,还有对业务未来的了解擦。要知道未来战略方向是什么夏,需要什么样的技能号驮。 ”沈燕告诉记者丰姆购,“此外霜挺廉,我们对人才的要求是不仅要了解中国武臣,还要对全球化有所认知磋。随着技术的发展撇,我们对人才的需求呈现‘复合角茶,跨界’的特点措别交。但是斜伟,这类综合性人才很难直接从市场上获得廓枪栓,需要我们进行入职后的培训鞠。 ”据了解街挫,宝马(中国)每年都会根据员工表现盟俊撩,提供给员工出国培训以及交流的机会锣吝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流污荷粟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胯孪琴,以拓展视野僳,提升能力十潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巍硕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菊,吸引并拥有了一批充满抱负逝倍迷、专业的本土化人才敝。而面对未来架搽夕,本土化人才也将承担重要职责使滑蘑,“这包括为‘在中国山脱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斤蛋钵。”沈燕表示党返袖。2012年寝鼓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恐郴,并在上海组建人工智能团队菩缕统,承担电动化和智能化的相关工作环官。另外叫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沸伪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蠢。 这个团队将研究和紧贴中国市城俅闾!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屏鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钝,用“数字邯磨、概率乘、未来”为题饺头,论述特斯拉电池的高密度罢、续航里程及电池的安全性帘陈摄。对比国内南砍事,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纤秘,并预言电动汽车和智能手机一样遣啊绦,电驱动和自动驾驶注定了是未来斗,不可逆的未来鲸塑。 以下为原文桑:   关于密度和里程数侥。 特斯拉Model S上市已经四年多了卞判,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霜缕,至今为止一个都没有兑现抒坑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霞颊墓,里程最长的量产纯电动车盼谩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结视弥龄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法栋脖伙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轿,忽悠消费者娠敢蓉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邦似,里程普遍降低10%以上)来体现里程脑怯,在有些国家辅助使用NEDC的标准十,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陕馈苛。   关于安全性和自燃率号钙怕。 自从2014年初安装了底护板盎狭醚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杭糙忍,远远低于燃油车藉,各种撞的惨目忍睹事故皮,也都没有发生自燃尽纬。相反狙轰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车趟坤欢,却成了全世界自燃率最高的机动车途,更远远超过了燃油大巴的自燃率冒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理橙辜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忱,车门闭合的时候已经有点变形了)匆滦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矢,几乎可以说辅:特斯拉重新发明了电动车藐。    国内真正用心做电动车的企业荆蓉道,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徊灌滴、变速箱瓦特、油箱等曹刺貉,改造成电动车的事情)裴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仙蓝,才会全力以赴来押注电动车敦舜。当然挞便,也可能是很多品牌都在蓄势待发扫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招顽晾。    电动车不是什么弯道超车母誓,而是换道竞争搜。    今天的电动车围违,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咐溃颧。待机时间是诺基亚的几十分之一枢函,软件也没有几个擞佬僚,通话质量也不好慈熬,汉字输入也麻烦的要死婆陶嗅。和智能手机一样竟,电驱动和自动驾驶注定了是未来枯递凡,不可逆的未来点徒寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   2016年8月30日搬思位,在北京新浪总部扦成,北汽新能源充电部门副总监陈保江孺撼镰、北京华商三优总工程师丁晓伟锚瞎绥、电庄总裁兼CEO先越秽腻篙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人府、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动如筋。    作为新能源汽车销售终端环节钵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘟祥世。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮嫘啤,更是充满了诸多困境坊,不为外界所熟知滥习垒。    那么次,作为中国最大新能源汽车市晨星,北京的充电桩发展目前处于何种状况锣嫌隙,北京模式发展的瓶颈是什么个拔?有何值得借鉴的地方馁篮搜?又该如何去避免失误和纠正梁慌馈?政府酬九、车企刀屋丛、消费者在这一产业链终端中烩横就,分别又该担任何种角色撅拾潘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹿市梅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山稼抛:魏总歉剩窖,刚才你从用户的角度檬匙皇,同时您也是媒体人的角度坦焦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棱啪江,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埠太,您发现了这些问题之后砰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暑嚷?    魏士钦醛偏:其实我们一直在琢磨这件事宏贡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掸架,这两点是能够解决掉的雷。首先第一个队,支付另。就像刚才先总说的脾,有个银联一样的东西韭陡,接下来有个第三方篱兴,或者接下来大家都使用微信支付希,不管是充电桩也好炒,app也好时,还是当时的扫码也好讽吾,还是微信也好蜗,支付宝也好冲腻,能通过手机支付爬氓绍,基本上都能解决掉兜票团,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题次,我们把支付给它想办法统一了嘎。不一定统一到一个里边去函炉,大概两三个茨逛洞,大家都在用潦檀匪,这就没问题芳。    第二饶旁,这就相对更难一些了怪力舅,应该是有一些第三方平台真正站出来凳,能够收集所有的真正的准确的信息搜,其实当时我们自己在做app的时候奇归,就是在做摸点的时候室浚,我当时就矛盾环,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澳混守,后来琢磨来琢磨去戌目境,通过很多用户的反啦粮!,我定义出要摸一个最准的点下遍,不要最全的柒咸。准是什么概念办?第一嘉,我找得到琴读,第二杀,我到那去一定能用得上棱。如果我找到它了浑锈,也到那去了得俏惭,但根本没法用桃,那就没有用了孰。所以如果站在媒体角度悍,我希望不见得是谁喘,也许是个媒体函,也许是另外一个平台烫夹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袄甭,但是它也不一定是最全的突蕊,但是它是这些所有的里面最准的颗问,每一个用户都能找到桩瞧链四,而且有百分之百的体验把电充上竣拴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站家遍昂,是咱们国电的站讹,是快充辱。我们编辑去那边准备充电的时候宦秦,有六个跑快车的兄弟酒邦,霸占着那个点姓维挨,就是不让你过去乓奥,这个充完那个充倾铺,还剩一个车的时候度斑,就赶紧打电话给另外一个兄弟涛攻蛇,赶紧过来充电宝陷。我们不等了哆尽。但是他们不知道锋兰,在那个点不到三公里的地方尝屡凰,快到积水潭小西天那个地方污宠蓄,还有一个充电站鹊熊鳞,好像是三个充电桩还是两个倪,一个车都没有氓筐箍,而且车位都是空的浮。他们不知道那里歌叭。而且那个点惯挖快,我们当时找的时候用了三个app膘头屁,只有一个app上标出那个点携妮罕,另外两个app是没标那个点脊辛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离官理,所以准确性其实很重要携胯驾。所以如果能解决这两点巧,我觉得咱们的空置沸椽、闲置的问题一定能解决宛扫,肯定没问题的彼涎九。这是我的观点卷。    黄山溃:关于公共充电这个领域模喀扫,我不知道魏总在充电过程中隙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埔芯?    魏士钦殿枷:出现过闲,很多内览。    黄山孰胜:这个问题其实很有意思的问题狸,充电桩的标准是国家有统一的标准童丛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灭。    魏士钦恨:是这样匣翠凄,最典型的例子就是腾势龄,腾势在很多国电充不了单吹朽,但是在小E充电或者普天是能充上恃澄轻。    黄山彤饲地:我们可以把时间放长一点来看缓花痛,在2004顶鬼、2005电动汽车兴起的时候遍,很多人都不知道电动车是什么彪胆,充电桩是什么懂酚皖。随着这几年的发展凑碾,物业慢慢都配合了拧坝委,所以从成熟度也好楞、物业配合度也好秃,应该是越来越高的彻帕栓。国家层面出台憾红,新建小区予以配合羔,包括老旧小区的改造赔磁泄,都会多方面来共同解决这个问题坊。其实关于今天的这个话题适宿,我不知道台下还有什么问题要提问的疼党碉。没有的话斡,我们可以做一个最后的总结隧。    我接着丁总说的北京模式的问题忱仇犊,我们今天说的是关于北京模式幂,丁总说了一个北京是纯电的市吵,跟其他地方都不一样渐标经,上海是极端的堡,上海是混动市撤嗝住,北京是纯电市场喘。我理解还有另外一个模式簧,就是北京的充电运营商是最多的殴诵露,发展是最快的朵,一开始是国家电网掇煽情、普天在推谩蜂钙,后来群雄逐鹿桅,特来电耸疆夏、星星等等各种运营商都进来了盗慷,包括先总这样的都进来了沟盼棱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商列。    魏士钦僻北坚:现在已经不止了嫡。我们有一个数据既空,说是47个运营商雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊南校:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构篡试矗,我讲点个人思考和认识撮衔蓉。    先谈思考盛寂编。第一们,供给侧结构性改革内涵非常丰富谓沁逆,大家可能更多关注产品的结构性改革痊,其实我认为甘,源头是制度的供给和政策的供给娃触,再是要素的供给据,三是产品的供给率涉妻。    再把这个逻辑关系缕一缕项,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堆胸,而制度老、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寥迸。所以现行体制下滔伐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛔睹?这是我思考的第一个问题呕碍姜。    第二个问题吹,是我做企业这么多年的实践和感悟笨核,企业到最后比拼什么氢某隙?其实就是资源的配置效率垛。汽车行业也如此江需娇。你拥有多少资源固然重要拢伐,比如研发队伍食,既有一两万人的诬瞳劫,也有六七千人的儡顺,还有两三千人的铰,资源差异很大哥,但实践证明人多不一定成果就多媚拌,关键是资源的配置效率荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率订佬冀,取决于一个企业的决策效率和执行效率兢。而企业的决策效率和执行效率日汹曹,又取决于它的机制和治理结构汤盘汤。    反过来奥勿胚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化回。也就是说吧肪,产权结构会影响到治理结构和机制毙晾旱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烦咕,进而影响企业的资源配置效率此骨豁。    从逻辑关系上讲锑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撕。    第三个问题嘎,产权结构是前提徽雹,是源头性问题慌写,多年实践暗峦,有以下一些体会穆。    关于股权播。股东应该优质化绒让,股比应该合理化盆景礁。近期也好娄,远期也好陷毙缴,你不能把那些对企业治理狡汹、技术迁帛、管理坎,以及市场拓展没有任何贡献岛围咐,反过来可能还会添麻烦者段炽,当股东锚节。这样的股东不能要惋。    股比结构这块码梢,不同行业拖讲,不同企业坎,它的结构模式必须符合市场规则窜。若是竞争性行业隆笑喂,不管是央企了,还是地方国有控股企业商丸,做第一大股东绝对控股挝,很难实现建立混合所有制的初衷探缴些。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胳梅,竞争性行业混合所有制要深混卡,不能简单地浅混墟下。什么概念颅豌拐?国有可以是第一大股东摩,但不宜绝对控股茫详,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构圈赎衰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化畴、国内竞争国际化这么一个概念醋诧枚。既然是全球化武殿,如果你这个竞争主体赎钙,你的治理结构渡浅埃,你的产权结构迹肪书,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话经咯,你如何参与竞争氛?道理非常浅显明白靖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彤祈蛊。    江汽集团公司制定十一五规划前冕娜坦,我们就有一个想法士疤闲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骂赊遍。围绕这个思路跺橡,于是就有一个叫三步走的战略规划恃驴戈。    第一步萝,把国有企业员工身份置换掉掏坊灯,从根本上说赎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘉赊锣,对职工也有好处却典侥,是多方共赢的一件事情摊茬忌。我们知道磷钾,国有企业这条船不管怎样肚,开得好懒,开得不好侠藐恳,哪怕再破再旧宏,只要不沉下去髓覆,国企员工都会抓住船板邦呢怒,不愿意下船丝。    如何把员工这些观念转变过来胆侠接?只有让他们从企业人转变为社会人匡。因此姆笛,第一步是2006年廓屋,江汽集团公司所有员工进行身份置换诞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会为寺呸,作为每个子公司的投资主体嚼巫,共同组成投资公司取绕蚊。    这样辉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寥抛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搓膝。    第二步屋劝撬,我退休后耸捞,引进中国建设投资集团有限公司播规熬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弊溶七。初步实现产权多元化凉。    第三步玲躬么,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渴肃讥,包括安凯客车的控股股权长贺刹,整体运作上市拒喀。去年1月获得证监会批准耽芦,上市公司已挂牌雾笺。    通过这三步走——置换身份检,初步股权多元化翟妊禄,整体上市阔潮浆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晃蚀,对留人起到了较好作用戈拭宿。在工业化咸、信息化揉、网络化尤其是移动互联网时代握芯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筷创,股东或雇主和雇员之间的搏弈措纬,更多体现在决策权和分红权领域卡编桑。    为什么IT产业雀,特别是互联网企业发展如此迅速峰膘?正因为它有这样的产权结构颊裴凑,这样的体制机制堪氨。做得好的互联网企业汾,股权都比较分散毛亢锻,管理骨干和技术骨干都有一定股份商诗萎,可能这是大趋势憾卢盖。    互联网行业资源的竞争和协同哼饶垫,最终体现在人力资本价值上氢,他们要参与公司的决策和分红拐。这个问题如果不突破讣戎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哆颇。   存量是稳定剂彻棘伸,增量是兴奋剂    那么撼怀,内部机制如何变革海钉咕?    1990年我接任江淮汽车厂长股荡浚,当时非常困难蠢详练,留不住人斥。有些人选择离开挥屠,人往高处走慧,完全可以理解脚恃。留下来守摊子的这些人不容易镶烂,到我2012年3月退休家钙,这22年时间里播伍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姆售丝。    第一阶段是2000年以前垮。可用两句话概括徊舒,第一句叫做存量相对稳定传畏,增量拉开差距戊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鳖娠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拧廉,可能就有问题间。因效益提高而增加工资逃瓜,贡献大的就多增核瘫,贡献少的就少增登淳钙。即便没有贡献裁肛仿,原有的存量工资也不会减少零,即存量是稳定剂奴,增量是兴奋剂瞎内。    第二句是有计划按比例增长工资苇徒讨。也就是说枪,企业效益再好呻,效益翻番工资绝不能翻番地。效益不是很好氓薯,工资也要涨纽陋谰。为什么冬催?因为国家年改革开放30多年探盟,经济20多年高速发展副颊,物价一直在上涨潜撬,生活成本在提高袒,降工资就是降生活水平斜棺。所以我们有计划按比例增长工资眷,以建立工资蓄水池错祷搔,以丰补欠蒂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刺。    第二阶段是2000年后焕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓉。    第一部分是拣绰,区域领先的现金收入冷崎。和北上广深不好比茨牡滑,但在安徽及其他城市的同行业者中酮,我们的薪资收入是高的妥蝗冒,员工及其消费能力比其他企业稍高渭。但现金不可过度发放浮度,这是心理学砂返。人就这样灰,口袋里现钞多了后戳, 像一线工人秤塘抡,包括技师在内匹,他腰包丰实了姆讥灌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哩堤驹。    第二部分是大福利缮。我在任期间效间乖,江汽集团公司解决万余套集资建房庭骑,还有大学生公寓淋巢、廉租房等;自营的物业管理做得非辰芊蓿好埔撩,很便宜隋控裴,还有免费午餐笨安,包括洗衣房等说。有大福利镐通,有小福利伶激吩,五险一金都取上限提谢峦锯。    第三部分有限的股权激励隙谷蜗。    区域性领先的现金收入拈伦、大福利毕篙萄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式榔划抹,这使江淮汽车员工享受收入不低卵桨、生活成本不高的待遇剩。也使人才无序流动降到最低谜拆拨。我在任22年踌窖赴,江淮的人才词查磨,不管是管理人才还是技术人才屉,几乎没有怎么流失曙翔。    外人都觉得很奇怪屋搽。当时有个汽车企业派人力资源副部长缔,在江淮附近找了家酒店怠,一住就是一个月村,每天晚上打电话找人兢盆奠,但没有人为之所动芜排。    究其原因劲帝恢,当然也不仅仅是待遇和福利炕惭,重要的是文化留人恍,怎么能留住人心壤嗽爬,这是其一雄推。    其二标虱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设即,使员工的成长速度可能更快舌可。    其三凰落, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径典蛙北,但我们有三条路径写。    一是管理人员成长路径掸:管理员扭翱、助理管理师幸孔齐、管理师摩肋贾、二级副经理忌坑、二级经理料瞄、一级经理弦。    二是技术人员成长路径夸:技术员粒卤、助理技术师邢、技术师;设计师藐江完、主任设计师饰、设计总监拆烧、技术中心副主任寇椽居、主任等千轨。    三是技术工人路径湍反溜:高级技工未、助理技师释、技师泼融、高级技师弟。高级技师的薪酬甸反,甚至比二级副经理拿得还多舵。    这三条员工成长路径瞬赌瓣,每个岗位都有岗位说明书啪咳。你要申报这个岗位惊订订,必须经历什么培训炬,需要什么绩效背,才有资格申报颂绍喇。上什么岗位有明确的薪资标准甸溅,“升官同时发财”栓,用人用工尽可能做到公开公正透明滩脊。员工们也看得很清楚居叔,只要好好干肠,就能够成长冉抹。    总之米,在中央政府大政方针指引下旧仍怖,切实帕厂珐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革春熊佳。    尤其是产权结构改革搔,不要消极等待主管部门来安排刹鞘邵,等是等不到的敬漆。也不要对现有体制翅、机制太多无意义的抱怨错风,只要动机纯正辜,对国家对企业对员工有利帆,就值得一试剧椭毁,这是我在江淮汽车多年的指导思想梯餐里。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋傲呜,但一定是基于稳定性雹、权变性碘、柔韧性基础上的变革酣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揪探。同时切记不管做什么事情磷,一定要取得合法合规的文件依据慰。    在沟通管理和内部运作方面毙堂,如何适应政策环境釜,是对企业负责人的管理智慧的考验堤狮盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛侗驹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团线赡计、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办变桂珐。   当下嗣械雌,在互联网经济蓬勃发展尖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逗窝貉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胖扰、汉腾涉新、乐视叫合、蔚来板副、Nevs屡杏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈输链。但这些新思维哄寄都、新模式遇到来自行业丝匈、公众和政府有关部门的不理解和质疑默茸。为此寰球汽车邀请行业专家腺、新势力企业领导棠稻淑、主流媒体高层五逗,就大家共同关心的行业趋势戳、创新模式狈、市场预判等话题展开热烈讨论黄前透。   程远卧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拜陈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秀刑驼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛渭扩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惋怕纲,也是一个全新的问题咐,所以我觉得应该是个很有意思的事丘从。今天让我首先来作一个发言戎,我觉得是抛砖引玉挖,我想把石头抛出来粱,引出大家精彩的观点徒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛活队挖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搂楔染,他们该不该进入汽车行业藉肠懦。大家知道簧簇熄,这几个企业全是新人快箱守,以前都没有做过萄奉,在社会上是有一个反响题菠惭,有一种争议告斗,说现在已经非常挤了府地瑰,我们已经达到了2500万辆的规模泼艰脯,100万辆的企业已经有六七个了仙,还缺你们复薯?你们现在还有机会农?我想说这是一个很重大的问题晚裙坡,我想这个问题为什么说是战略问题豹戌绕,中国汽车业一开始就有这个问题必。   我的印象中酗肺,我觉得中国汽车业有很多政策邯纯,也有很多重大的事情痘渐闲,但是我现在回忆起来鹃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大湿潦,一个就是开放引进薄哄,也就是合资税某绊,也就是所谓的市场换技术呕聚。另一个签,我们做了一件很大的事情鳞,叫反对散乱差继。这么几十年来颂牛瞥,在我们的汽车管理部门侩同烙,我们就不说谁了扒猎扳,大家都很熟错旅,都是朋友蓖,现在都七八十岁的人步。我进入这个行业30多岁涎同,已经过去30年了圃咳,这些人现在已经退了雌丸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情添北皋,一个是合资引进京,一个是反对散乱差病。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侯,即刚才说的市场换技术靛话飘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纹哎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差另弟咐,只许有资质的企业做潍罗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酗膳,就叫中国汽车工业总公司旧。后来唐颇,提出了南北划界射,想要一汽在长江以北宝趣,二汽在长江以南壤,形成一个竞争局面参氢科。这个想法没有实现宛,当然再早我们搞过六大公司噶鹃殊,但是总体来讲杰玩樊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争防。   我在八九十年代写过一篇报道雹贿鲤,我就说中国汽车为何怕竞争舷?其实现在想汹,我们争论来争论去就是一条遂筹廓,国有竞争峭顺妈,我们认为企业太多了海,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寸炮蹬。   那时候从国家宏观的角度染,陈云同志提出了一个经济学观点事廷,叫做鸟儿在笼子里飞收停必,年轻同志可能没有听过识嘶商。虽然给你放飞娄,但是你不能乱飞溪皆,得在笼子里飞仟席。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嫉,所以我们提出“三大三小”卷瞥,规定的企业能造车少了心,其他人都不能造车关枷弛,认为进来的就是捣乱伟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章似祷,后来被总编辑改为无心插柳撵哗。我们一心一意想扶持的企业搞上去局蛔,但是我们不想扶持的企业又在出现栖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面塑寂绊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捞,为什么呢第?当然是我们的基础比较差割五,一无资金乐,二无技术浑,三无人才唤圭,白手起家妥。这时候我们引进外资妊赁,有了资金鳖佳纪、有了技术了亨镭、有了人才市完,奠定了我们汽车的发展基础粱璃砍。但是只走这条路等于缺一条腿绩妊,只有引进外资汤蔫,没有自己的发展辱枯疾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业既既探,反对本土企业略萌恋,所谓自主企业珐极缎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蟹惟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的武骸焕,奇瑞晤信、吉利题、长城偏粪、比亚迪喷钡廊,没有一家是合法造车的企业鲁错硼,方式大家都知道醇馆悼,买一个不生产但还有资质的企业捌痕起,就是所谓户口本蔚,然后就开始造车委谎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好跑慌,该死的企业死不了食寞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荷松,这是一个很奇怪的现象胁桂,在其他任何国家都没有这个事情电队畴,只有在我们国家燎,这变成了一种无形资产炒。   所以湘,后来工信部成立前夕刨溯赤,在发改委发布了一个通报彻,宣布哪些企业要死坟譬锭,其实是一个作秀谁道卸。因为这些企业本身已经不存在了蔽局行,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瑞垄,就不会有这种奇异的怪现象霉煤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盛瓜,我们把汽车产业的市场化鲜航纪、自由竞争的方式忽略了欢脓省,我们把它当做航天航空管理地拓胜。所谓集中力量办大事娇古,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的违胎绰,像航天航空只发射一颗卫星识,只造几架航天飞机鸥,但是汽车绝对不能这样晃,如果我们中国只有一个汽车企业澄,我们今天无法想象能够达到2500万辆冒屎,我们可能还在200万辆以下徘徊渺袜。   我们想想我们当时的规模棚诫,讲起话来赏烧,我们一点底气都没有纯捂剐,全中国所有汽车企业的力量帘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量车笑,所以我们那时候是没有底气的林猜姜。那时候蔡总经常讲悸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂昧獭,我们国内的某家工厂汇道遍,搞了多少年五?投资130亿干了那么多年没有干上去讲摆楞,现在回头干干皑嗓,别的合资企业在武汉干140万辆车天,听都没听说过他就干成了袄擦。   当时我们确实是一穷二白坞,那种情况下我们引进外资含棠捂,但是不让国内自己的汽车做甸叙娜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挥纳,变成了外资企业硅卸斤、跨国公司一股独大踏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌燎。   中国其实为什么发展到现在这个状况儒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溅斯,在座的年轻人没有听说过森量岭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号下帽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呕。为什么有审批制童算农?审批制就是为了反对散乱差计,所以你不能随便上企业颅。   我们把进入产业的大门关得很辛荨,一方面对产业造成了很大损失贬波,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阮爽。大家知道统,那时候汽车卖多少钱箔凤?桑塔纳要卖了20几万屋,当时说两万块钱林愤绍,八字还没有一撇屠,订购两万多辆借蜜惶,在桑塔纳卖20万的时候触,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仇鸥京。那时候的技术标准亲、排放标准都很低顿窜赴,我们会很快发展起来贡苦,但是我们失掉了这个机会茎劫屠。这是产业上的一大失误丝,就是反对散乱差冒,阻碍了中国自主品牌的发展磷。   我觉得中国汽车进入2002年沉膳廖,入世以后就发生了很大的变化集袖覆,这个变化就是放宽了逞,应该感谢国家经贸委前司长槐喜,后来发改委的副主任欧新黔急拈,他在这件事上力排阻力班稳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刻凭瘟,有二三十个企业进来还珊股。在这时候碳,包括奇瑞宿、吉利熟乘、长城供,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面聘,所以这是我们企业发展一个好的契机亨,这个契机来自于好的竞争嘘。   现在大家没有再说反对散乱差尺,但是这个毒瘤并没有肃清尝柒斗,现在要有一个新的品牌出来嫌桔,我们第一个想法就是它该不该出来贫蔚,又来添乱磺。所以在这种情况下衰肝吾,汉腾出来以后斜忍,我当时也没有太明确的认识绥旅,在网上一片谴责声的时候信郸,我就意识到了这个问题醋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娠锨盛,大的打败小的纪悉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼穆,快鱼吃慢鱼暮邵非。汉腾给我一个启发帝县,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靶蹿扮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在却敞偿,今后还会存在齿啦懂。   现在一汽玩、二汽非常困难闹,包袱非常沉重多,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才隙俯嘿,但是最近连一辆好的车都出不来巨惭似。现在真正有活力的企业是谁呢辜独?是长城寺护、比亚迪写跨、奇瑞橡赖、吉利微笺料。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓤鞠娠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开联,让大家不要惧怕竞争缺,竞争只有好处刹。我们老是说过度竞争处,实际上没有过度竞争扯弧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的收典,经济规律本身有一个调节作用挝,一旦过度竞争它会自动退出默缉。   我们的出租车管理很失败娃段,就是我们怕过度竞争酬系取,我们把北京市的出租车限制在7万辆坝叉票,因此打车难耙邵、打车贵肉显,群众怨声载道帛结。凡是放开竞争喂,像家电产业大家都知道诵豪,为什么发展得比较良性呢父?就是因为放开竞争科弗,是不是先来后到呢傻筏捆?我们现在想想80年代诧烷噬,61家电视机厂风涛,现在上哪去找躬碍?大家熟悉的品牌涝,北京牌并、昆仑牌缸兑赶,我前天在飞机上看到长虹么下,长虹居然还在赴警茶,出乎我的意料雾背。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耐兜年,现在新出的电视机厂帽郴,TCL过去有吗俩?就是长江后浪推前浪换,我们永远不应该对后进者说不膏差,我们一定要这个变成一个共识郸蠕,任何时候都可以有人进来希。就像他们说的通霞,任何一个行业都会机会熊。今天在座的各位都是新进来的你图,我觉得你们的机会大大的有宏娟答。   我的砖头就先抛这些骋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恕兜清:沈达炜 版权作品唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权却硅惜,严禁转载剂,违者将被追究法律责任暑邻翟。 获取授权" "  徐和谊说佰砂说,当我急的时候潦北毕,老唐一乐情祁,哥儿俩(的配合)还行套。双方都是坦诚的心态盎冀浆,就没什么谈不成的事情呛。    唐仕凯则认为东斗据,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弥赎妊,基于双方的相互尊重窜。合作中醛股硼,尽管文化不同皮妒莫、目标不同沥,都能坦诚地交流级窝,达成一致臀搅山,满足消费者需求桑空访。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓦擦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卷囊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炔铂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吃逢警,接受了中国经济网等几家媒体的采访亢妈。在奔驰E级轿车之外饱梦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喀港内。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杠坦,徐和谊说潜救,关键在于双方的真诚与坦诚阂碎酒,这与我们的性格有关始刺为。我的性格是直率防洽,而唐仕凯先生则是含蓄廉、温和剖抗搁,哥儿俩(的配合)还行倍疤。双方都是坦诚的心态苗鹊添,就没什么谈不成的事情俺。    徐和谊谈到宪,合作中蜕晾圃,彼此考虑对方的文化嫡缚、体制返,对对方的决策机构都很了解撼,也想知道对方的想法夕贬,并多从他那套(系统)思考簧柿:靠不靠谱辆嘉吧,可不可能肠。不能瞎白话焚,不能伤和气溪涟需,所以就越合作越顺利栖虽靠。    徐和谊认为掏浮,随着后续工厂和产品的导入萌创,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黔犊啃。    他还打趣说斥垮,唐仕凯先生文雅幕,当我急的时候愁,老唐一乐桅哦温,我们的搭配非臣闼樱合适猴柒湃。    唐仕凯则认为薯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溪狄艰,基于双方的相互尊重科凸玫。他说椒,我们与北汽之间有更多的共识帆。过去几年的合作圃,大家互相信任嘲、持久畦稍、坚实猛。我们有德国人的执着胸脯媒、坚持雌,在双方合作中单隙匪,尽管文化不同尼麓水、目标不同痪,都能坦诚地交流逗溪,达成一致笑案,满足消费者需求瑞妈帛,也能让优秀人才有合适的岗位赂捻雇。可以说叭察,北汽与戴姆勒建立了最好的瞄、双方互信的关系抗权。    另外偶,唐仕凯指出媳逛,中国业务的发展抡扯紊,离不开经销商伙伴的精诚合作贝撮嗅,他们积极履行对消费者的承诺颁、关爱手拜,也与我们建立起非常良好的厂商关系浚履陆。    他强调嫁纷,我们与北汽的合作撇式屠,增进了双方的关系厕。 全新长轴距E级车上市现橙啃病,领导合影(右二为徐和谊摆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手删柏齐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说箱思,目前懊,我们的合作是最好的吨瀑翅。认真总结以往的经验撮测、教训存勺喊,特别是过去的错误谁,接受媒体的帮助嘶、批评备,因为大家对我们有更好的期许踢刑。目前题塘,我们仍没有达到自己的目标熄瞎,在中国市场还是第三名痉。但是喊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)色惭。因此下蛔算,我们还需要精诚合作悄瞳,力争打造一流的企业;精益求精滴,建立一支一流的团队宝涵泛。毕竟碎,我们的公司和事业都很年轻刨江柯,在发展当中最重要的还是关乎人陀氛道。因此黔久,我们不能只顾眼前小,应当放眼未来粕恐,希望取得更好的位置绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊达萌味:    各位领导暖、各位汽车界同仁疥你:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耍让凄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苦。今年论坛的主题聚焦安全退灿,我觉得非常有必要家糖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唯,已引起全行业和全社会的关注瀑门卧。    今年以来咐兰,在国家和地方补贴政策的助推下毋请囊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜗,1-6月刚脯涪,新能源汽车实现销量17万辆那顶芍,同比增长126.9%乌仟。其中纯电动实现销量12.6万辆滥獭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祁盯奖,预计到8月底汹,全年6万个新能源指标就将用尽窖挥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磕碘鸽,同比增长170%巷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置爆诧。    但随着新能源汽车销量猛增歧雄,其安全问题也逐步凸显魂。仅今年上半年古静撵,与新能源车相关起火事件就有11起权逞,事故原因涉及到电池绰涡、材料瓦涟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虑。不但给事故车主造成了严重的生命氢、财产损失匙沃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧避,极其不利于新能源汽车的推广赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律紊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缮兴锨,新技术新模式尤其如此禾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盗定蓟、火车一度跑不过马车趴矢、人工智能行业也几起几落罕睹恨,每次都面临着必须攻坚的难题是效绅,并随着问题的解决才获得新的认可显冬谋。新能源汽车行业也是一样吴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进父,在蓄积了一定的市场规模之后布掀腹,开始到达一个新的平台期签寒恕,开始面临这样那样的问题辛。而我们认为篓扁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题崩悄。    首先弯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妙坏食。    今天我们面临的新能源安全问题酗搪忍,一部分是技术问题颁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袒溉。但更多的是行业规范问题痞射,由于新能源汽车市场发展太快巴,行业法规建设相对滞后外,安全法规不够健全滤卉,相关标准缺失耍峡,再加上消费者安全意识不足溯阔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等触,共同导致了一些安全问题的出现诧洗摆。作为一个新兴行业练酗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弊翔探、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜡态功,这是新能源事故频发的原因垮抡姜,也是新能源发展到当前阶段拟莱咎,我们必须着手解决的问题盯蹿爬。    其次步睬咯,安全问题是消费者关注的基础痛点邻眠,必须全力以赴加以解决界呜啊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示理喇譬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准了杰拘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慕赦洗。我们经常说秘烘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厩,但是没有了安全这一基炊埂,里程的远近本身也就没有了意义弄。新能源推广几年来艘步队,市场上对安全的质疑之声始终不断颧驹拇,说明广大消费者除了里程焦虑窖,还普遍存在着安全焦虑胆履杠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耸摧蚀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择眷尉脖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墒。着一把火就可能会毁了一个行业概,在网络时代这种心理传导完全可能发生讳惰持。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浅襄侵,必须将安全问题作为头等大事来抓匣藉父,否则就会被消费者所抛弃桔婪世。    最后斗氦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路联圈,也是发展的动力源怜鹤咸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破节检捻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贿成,才能得以持久生存敝。千百年来楷,人们围绕着使产品更加安全可靠愤,不断做出创新肯。及至今日赊雌喊,我们投入无人驾驶汽车汗、智能网联汽车的研究懂,很大一部分原因稗朔蒙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辣。新能源汽车作为面向未来的产品豹篙相,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变岁商贡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仆。    由此可见萌犯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈焦青奴,粗看起来林林总总逞讳,不一而足;但是究其本质问车,核心还在安全鹊浆把。破除了安全问题蜂七,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糜娟馆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垛矛谓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欣讹珐,而围绕安全问题不断攻坚克难微腾怖,新能源产品和发展模式将不断创新匠爆,不断创造社会价值哀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晌人,我们从一开始乳眷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郊镁,从战略高度提升安全性泻,居安思危同,未雨绸缪砍黎寿,从研发坎、生产到售后服务巢酬悸,都布下层层防线芒齐完,确保产品万无一失力朴。    一是在产品开发上加强安全功能设计狡,从源头上提升安全性贯炊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹄绒让。从产品的开发设计阶段遂贿舷,我们就从整车控制溃、动力电池畴涝夕、高压安全等方面以高标准进行设计癸俏。在整车安全方面揩霸抖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萎稠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迷醇缆。在动力系统方面皆,我们从材料桓蔚、电芯泉拆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计女维损,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术存,降低电池短路和起火的风险斗埃。在高压系统安全方面骋,我们从防水奋、防火荒旁哭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炕婆默,高标准强化安全功能胚碍汇。除此之外藤搂卡,我们还充分利用智能网联技术捶辅,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑟朽,建立事故应急响应保证机制必,为新能源安全使用保驾护航秒夯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证书五沮,以高质量产品确保安全铣。在新能源汽车快速发展的同时江,北汽集团不忘发展新能源的初心蹦,严把质量安全关冠茂哩。北汽新能源生产的每一款产品怖危,除了要通过传统车都要经过的质量验证外偷凌甭,还要对电池会、电控系统进行严苛的测试与验证鞭蔬说。目前亮榔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肥恃,其中电芯安全可靠性测试标准42项烧舵缅,电池系统安全可靠性测试标准50项巫,BMS策略安全可靠性测试标准33项夕读毖,这些测试包括长时火烧测试握儒托、电池剖切测试响呜经、极限跌落测试和电池浸水测试等界。同时鹊睡官,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盾狸疮。上半年冒,北汽新能源接到订单2.6万单楞骗,但在资源不足的情况下虫踩枪,我们严抓质量关匆伐瘟,绝不为销量而粗制滥造卯舅炭,最终完成15052辆的销售任务犬,订单满足率仅58%浓埠薯,但却实现了上0事故率的优良成绩腥吮绣。    三是加强售后服务与培训绩,让新能源车用户买得放心松媚炼,用得安心县。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障常陌嘶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系非叫星,包含车辆保养膊辛、车辆维修提朝俗、紧急救援寥如、充电设备哪奈、增值服务沏、客户关怀等多项内容寡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陌封,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啤票、维修贡,并对服务完成情况进行跟踪监控拓,形成服务闭环脓,确备美溃客户满意剑忙。同时炯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训共妮锋,对车主进行说明和操作演示暑届处,并规范安全培训流程辞蚂孔,提升新能源车主的安全意识害破姐。在此基础上革阮,我们还创新营销服务模式穗渐劳,今年8月12日蛔司,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潜茬麓,不仅具有推广新能源车的效果橇付累,同时可以让车主及时更换卯械惰、检修旧车上的老化电池揣空酿,通过我们的新模式给市场提供更多安全搓、环保白磊力、高质量的车型些,给消费者更安心的消费体验餐。    各位领导清、各位同仁睦瞥诚:新能源汽车作为一个新兴产业卤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段馁磊姆,出现一些安全问题盘,这在快速推进过程中也是难免的涵败扛,是我们必然要面对的问题蕉吧娜。因此新能源安全问题颓挺段,绝非某一家企业能够单独解决辈脚,它需要我们整个行业的协同并进效同柯。    有鉴于此唐氦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓄筐傅,不能因噎废食街拭抵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贯栓,牢记我们新能源事业的战略使命发,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念顺瑟,以持之以恒的韧性布干,推动政府酷、科研机构昂、行业协会苗巍、企业乃至全社会开放合作天郴凄,不断建立安全标准识犯、不断规范行业行为米就、不断推动技术进步锤委胚、不断优化消费者使用习惯理,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘛瑟介、发展壮大究,实现整个行业的可持续发展港。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长齿匣,各位领导梦、各位专家敢叹,业界的朋友们纶:    大家好!今天狈,众多长期关心歇、支持中国电动汽车产业发展的领导娃崔殴、专家和朋友们齐聚郑州还,共商大计险。作为本次论坛的协办方疗,请允许我代表宇通公司女什列,向到会的领导荒吓坦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里款楞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毕。    近年来统,国家出台多项重大政策咀,从顶层设计九费瘟、推广应用洼、税费减免盖绍堵、购置补贴聊界锚、生产准入确、基础设施等多个方面婆,保障新能源汽车产业健康快速发展材埠峨。客车作为电动汽车发展战略的切入点烧,是电动汽车普及推广的重点领域粟。至2015年底便单筛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆成,占同期所有客车推广量的13%享外江,为城市节能减排趁、绿色交通出行做出了重要贡献逝皮剃。    财政部涪盘迟、工信部顶、科技部输爬、交通部苹是避、发改委等部委绊,通过科技计划辛俺、产业技术创新工程等重点项目进行支持恭卯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绞青。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抡示葡:节油率敌冻、续驶里程等性能不断提升颠嫌,动力电池能量密度虽、驱动电机效率等关键技术迅速进步抄。    具体来说咀茅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孺博碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绒蓟、节能与控制技术方面已实现了自主研发撩庙,大部分电动客车均采用国内自主控制器戏祥,整车性价比高瓤,满足市场需求晾,节能效果得到消费者认可胁膜镶。    二是动力电池性价比显著提升嗜。动力电池零、关键材料国产化进程加速枚罐,安全性和工艺技术持续改进缴倾耍。与2010年相比池官酥,动力电池能量密度提高将近一倍炬笨晤,成本大幅度降低屡戒。    三是驱动电机技术水平进步明显骂毛疯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求龋,在功率密度蜜轰、系统集成度和材料利用率方面显著提升谐。    同时贪督财,我们也应认识到考痉闺,国内电动客车研发试验能力有待提升鸿垢溅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扦撵录:整车可靠性烘哭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力簧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炊摧僧,寿命敖俗、低温环境适应性灿秽瓶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后础。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲤每峦。    马凯副总理强调滔宽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猎搔倒。电动汽车由于安装了电池珐叹、电机弧叛、高压线束等高压部件芍客舰,给整车安全性带来了新的问题伦亨歪,而电动客车安装电池容量大解、整车承载人数多码,给整车安全设计提出了更高的要求奔呛款。    因此憋嵌,电动客车必须从防水佰、防火家揪凸、防触电坛巢赂、乘客逃生唯咳、事故处理等方面综合考虑届戳,从研发制造皮、运输存储兢晃藐、维修保养乒郡浮、报废回收等全生命周期各个阶段着手脊殿,在电池安全马糠、控制安全澳、高压安全嘿巢岗、电磁兼容等方面进行技术攻关宫叙,全面提升安全技术水平昆券。并对车辆啦栓、零部件运行实时监控其奶,起到预警作用匈戌,保障大规模安全运营斧诞。    宇通自1999年开始研发电动客车笑崩斡,持续加大研发投入闪梯,得到了国家部委井、河南省政府和各位朋友的大力支持俏棺。未来风,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嚼斡,围绕电动客车轻量化哗唱鲤、智能化铝屑冀、网联化以及智能制造等发展方向藐,立足自主创新冬箩行,掌握关键技术详纹俩,提升安全水平锌股粟,促进电动汽车产业健康快速发展该。    但同时辱檀,为了推动我国汽车产业的转型升级喘媳豌,实现2020年500万辆的目标啼酿,我们依然任重道远泄烩仑。行业的健康发展龟叙,离不开国家政策和社会各界的支持降氮抄,我们建议辛膘:    继续支持产品品质提升和新技术研发试崇鞭。在纯电动榔殊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验继,研究开展创新工程二期项目等耐,助力国家下一阶段产业化目标的实现冈孔。针对燃料电池客车苛剃,我国和国外先进水平相比还有较大差距次了巫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹋诧,尽快解决关键技术问题懦,推动产业化发展媒鞍。    电动汽车正处在新产品推出的初期及末芍,技术飞速发展让狼茸,面临很多未知领域的挑战扩,这些不确定也带来巨大的创新机会肌棱,是企业棉、行业和国家的历史机遇浮钒宛,也是赋予我们的使命和责任婪冉,    我们将坚持创新嫁搔,努力实现产业转型升级和健康持续发展桐疲。    最后斤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习屉:李芳" "陈清泰磷旧岔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办焦夏门,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”薪畏克,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”官。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雷惊擅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题康玲护,回应社会的关切返寄,引领行业的健康发展能醇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猎昧挛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戌,广泛交流温赔、献计献策镀。    首先是创新引领问题叼聊螺。    去年猴繁徒,国家多种政策的叠加效应充分体现谷娇,电动汽车呈现了爆发式的增长梯迫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善囤奶滔,并得到大多数试点城市的积极响应赦。更加可喜的是劲祥,电动技术逐渐被消费者所接受蓝铆,潜在消费人群在增长桥怒玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是砍,总体上笨呸,这还是一个政策驱动的市晨ぜ染堋,它的不可持续性已经开始显现枚。从今年起违搽痪,国家补贴政策开始退坡伎纯娜。种种情况表明辉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酣,相应地敖际晌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卷蒲。购车补贴的退坡僵号溯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型必玲。也就是在购车贸、补贴逐步递减的同时工酚,政府应在研发环节加大支持力度爆,集中资源支持在动力电池廷蔽铜、核心零部件董、电控技术篮、轻量化捕默懂、智能化等方面突破技术瓶颈丧。    另外凡卿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戳淳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淮亢。相应地埃瞬低,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辆,大手笔投资于电动汽车伎舍崎。    这一切表明陡糜翱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快态。    由此看来冈贿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战停。    第一嚼,政府补贴政策进入退坡通道季,电动汽车性价比提高的进程寄,能不能跟上政策退坡的进程咳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路始匹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键五。    第二旦殊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苗是,中国肯定是他们的一个主要市场目标粮话。能否改写我国燃油车发展的历史删咕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狙娠嫂,并建立起较强的国际竞争力雷姑,这是政府和企业必须认真考虑的问题颓邦署。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术灵鹅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缕。    因此跋滔惨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卜浆,那是在强政策激励下的增长毕社,是不可持续的忿洞。有些企业一门心思地追逐增长喜岔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炔断,却放松或忽略了创新和研发氏。    应该承认焊愁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比次脑,性价比还是偏低的圈侧袱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破池酗估,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悲,理性地配置研发和产能扩建的投入恳。    当前部烁,我国电动汽车正在向成长期转型潘狡,这是一个重要的机会窗口商疽拨。从全球看郝浩,电动汽车的技术路线还有选择的余地室,核心技术尚待进一步突破弊吧祈,关键零部件的壁垒尚未形成炮,信息系统还在发展衫嗜僳,品牌效应还未发力涂搔,商业模式正呈现多样化耸。可以说貌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凰隆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略便,有较好的积累埃殿。我们又有全球最大的汽车市场支撑想景匠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孝类彻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇平矩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件棠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垄茸塘,潜心打造核心竞争力靶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乡嫌,另一方面可以与国际巨头同台竞争淘。    电动汽车和燃油车一样典临诲,竞争力的核心是聚集优秀人才虱,拥有强大的研发能力匠埂完,掌握关键技术和建立良好的品牌效应克。对于汽车产业来说蓄辅铜,生产能力的扩张是相对容易的侩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纠词拟。但是骄拐奥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胁隙,因为那充其量只是一个泥足巨人物独匠。    补贴政策的退坡忻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量复碌,补贴导向将让位于市场导向颊甫丢,让位于创新导向革视。优胜劣汰作用将被强化绒寝甸,在大浪淘沙中毛,真正能站住脚的如遍,将是那些具有创新能力褪溶、掌握核心技术北舅、具有品牌效应的企业猩鸥。    关于安全保障的问题密。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棠孺蹋,特别强调要重视电动汽车的安全问题册跺。这也是全社会非常关注的一个问题焕,是这次会议讨论的一个重点伞焦九。    为开好本次论坛扯瑟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暗澳襄,并将在本次会议上发布调研的成果负。    汽车的100多年发展史说明侣,随着人们生活水平的提高拎模,出行机动化是一种必然的选择末。但是唬闷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烤,电动汽车处于起步阶段烧搏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外借,还存在由于能源结构改变而带来的渺,诸如高压电路巍廊、动力电池等新的安全问题晤蔷贿。    因此梯关氛,在电动汽车市场快速增长的时候山,安全应该引起特别的注意咆,无论是整车企业侮归,还是零部件企业临碍乡,对于可能出现的安全问题珊,都要诸项排查康、及时发现耪番、找出对策纯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缚抹冷。即便是这样福,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓬,这就需要继续跟踪搭,不断发现新问题飘篡旗,不断解决问题矛础亮,必要时要召回已经进入市场的车辆袜恳螺。    应当承认哭,电动汽车技术的成熟度还不足贡樊,市场考验还不充分峡汝堆,消费者的信任度还很脆弱莲鄙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袖。从这个意义上说稳画弄,我们必须把安全放在首位衅。因为安全是一个否定性指标县,世界上没有绝对的安全侨履瓤,但追求安全是企业的天职搏馅悍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上么,要以更多的投入虐碧缎,在设计弹拇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平案搅劝。我们绝不容忍安全隐患霜李,但也要宽容失败鳖,因为这里存在着不确定性内猎两。    安全也是规范出来的鸡付,要高度重视标准旁俱谭、法规和监管的作用信夹香,设计安全的标准和法规蒋,有些是科学的研究和论证定下来的钞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钞替。企业必须严格按标准和法规生产褂乖、管理和运营聊,监管部门则应该严格执法抨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本江识,绝不能容忍劣币驱逐良币浦狼汾。    今天睫饱奖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骇钨扳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冒槐稳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具父丸庆,它还缺乏充分的应用考验股牢庞,需要未雨绸缪碑痞,防患于未然清。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨捍保:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胃抹混,各位同行辈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》途登,每个桌上都放了一本拟把,大家可以直接看湘惭。前面上半场我估计是大家最关注的含,有一些政府动向佩将,他们做的干货耗尚标,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了答涧肩,我只讲讲技术浪别,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恳蕊,有三个方面驹剑,有些技术方面的内容是有相关性的绊,政策本来是张永伟讲的系,我在PPT里基本删掉了善哦,大概带一点顽。    首先讲一下电动汽车安全的技术渤僵电。电动汽车安全技术我们分三块柬咖佛,动力电池的安全凌仍氛、电动汽车整车安全倡贡、充电基础设施的安全几嗅。首先是动力电池的安全性蜡晌泌,是最基础市蝗赌、最核心的签畴,包含了电安全豆、热安全棚订、结构安全等等鲸激派。    我要先从科学的角度说一下室抒。如图(ppt)庐静,这是电动汽车动力电池的基本特性翘,中间可以看出我们锂电池安全的范围淌夹庐,一个是电压翻、一个是温度费,对电池安全来讲们膳,这么一个很小的窗口里才能安全工作扛把,如果温度高了会发生一系列的反应车慑隆,就不正常了堑。我们具体来定义一下这些温度棘韦,这是做一个严格科学的实验乡纱狙,锂离子电池的热失控踏、温度变化菏、温度和电压变化的过程教提。有三个温度难,T1叫热失控自生热起始温度晨,这个温度一般在90度斯辉,接近100度拆。第二个钨尽,热失控的触发温度伺淬,就是说热失控要开始了茬。第三个亩轿摆,热失控的最高温度蓖禽,代表了释放能量乔犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垮阜土,给出了一系列的各种类型的动力电池洞表,比方说三元的NCA釜咯、NCM剖题、锰酸锂的闯拆敞,钴酸锂查菱乱、磷酸铁锂哩,还有钛酸锂的戚蚊盛,从中间就看出会淑拭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俏胚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域焙镶烹,总体来看快绵牡,热失控最高温度比较低一点笨,这是钛酸锂的硼无。    太过于学术化一点撩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程黔桑林。热失控兽,我们先从热的角度鹃宦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仑,我们的SEI膜就会分解噬缔、负极电解液也会反应略疵,隔膜机制熔化柔扒,再到正极分解赐呢、电解质分解捎拳撵,最后就涂层崩溃蔑臂钙,大规模的内短路电解液燃烧赡浩稻,就形成了热失控冷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度得宠。    另外一个问题舞车氓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汉呛幸,像放鞭炮一样夏,一个单体发生热失控能量还是有限的啃,如果在整个模组系统中间扩展籍论,这个能量就非常大了橙腿。我们说其实不在能量的大星帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凹苯,但是并不是一个危险的东西槐,关键是没有瞬时释放傻什航,这是一个瞬时释放的问题辫磨。    诱因忍,刚才说的是过热引起的胯恃,还有电的和机械的蹦,电触发都氮,主要是过充帝骄、过放等等兰,尤其是过充穷,过充引起的热失控是翁美倩ǎ害比较大的揣,这是它过充的一个过程和机理请请,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲍掸。还有机械滥用抠滴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火麓,这是在网上搜到的底盘的切割实验帽捶岭,专门看它怎么样授很岔,机械诱因就会最终引起短路墟。    第二部分辨,整车的晃,现在我们找电池厂开安全会处温宛,电池厂就说很多问题是整车引起的其氢泄,不是电池的事暗。的确拐,很多问题不是电池本身造成的乐贫匡,是外部原因兢,整车潦穗,比方说碰撞会引起铣,电气安全松瞬波,还有功能安全冷昆,重点是这几方面纹湍。比方说碰撞潜篮境,碰撞是最容易引起目惋活,常规汽车主要的安全就是碰撞安全等凯。第二价雌,各种原因的电气线路短路引起着火回锹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的措谦,电机控制器焦劣攻、电机电子器件IGBP短路了胁巴,高压聚、拉弧并、多处熔断率,整个就全烧掉了裤,这是控制器烧红了乒。另外一个驳滑,比方说前一段时间南京暴雨之后肌弄返,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仕孪。功能安全汰桐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钱敢,电池管理系统死机倍群巫,但是充电机不知道谓锈,继续充窖静,充过头了擒弟,导致了安全事故乏,一般150%会大规模的内短路狼楞,充过头150%感,不管是什么电池撕,包括钛酸锂电池吗丸,如果充过头也都会热失控的哭文,虽然我们知道钛酸锂非常安全舞娄队,但是过充之后过压也会引起安全事故匣苏。    第三牟,充电基础设施的安全梗骏。尤其要说一下充电设备的安全问题番缴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疼蒋瓮,它的防水舒、防尘翰令慰、防腐蚀摩萄巩、漏电捐、短路保护等等副颓,各方面存在一系列问题幂。我们开了基础设施安全的研讨会极芹峭,大家提出了很多问题绦侗播,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巍闪掂,我不在这儿过多讲令。比方说射,我们荣威550就是非线充电着火川呐纪,自己来安装这个岛,比方说外部的“三防”孙,内部走线的零乱袜贺绘,不按要求接地等等喜,这都是我们充电设备的问题琼畴车。比方说全生命周期状态的监测持信活、管理体系的缺失巩拔,线路老化之后也引起很多问题仙。尤其我们在研讨会中有专家提出度趣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秋,因为那里头重现事故之后就会特别严重翘纺。    我不要都讲问题并,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果显。    第一侯紊,说一下全球国际的进展辣梨缆。我们要学习几个溅虽胖,一是安全防护方面偶揽剁,比方说日产的电动轿车Leaf蒋饲邪,现在接近23万辆埃,没有出现过重大事故型。它有一个安全防护的设计体系渴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陶,而不是说不能做到安全合。人家做什么坛?首先烧宠,有很好的防护设计理念躺,它的防护畏沸熊,首先防控事故发生松祥临,其次一旦失效了堂,可以失效不出事沟,再次菲颗辆,出了事沙疆,把事故控制在一个可控的范围雹潘肌,控制在接受的程度跟燃油车一样颊杭坛。是这么三个阶段喘捕煤,从电池设计刚阀,到最后可达到的安全目标霸,是一个全方位的设计理念忌灭。    二是设计开发方面珊赐,遵循了严格的V型开发模式习建,从电池包垄、某龋块附本酿、单体门、材料蔷,从设计层仙、验证测试层柔,是非常详细的粪莎,包括底层的电池材料祷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奠闯饯,我们国内的电池厂现在还很少用这些撮缆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雀,其实这些我们都很熟悉氏说,比方冲击净诚抚、振动秆、挤压惺肆、跌落赏毁,那块跌落好沸、单体跌落等等使饲筷,针刺娇隙群、极端的短路茨宦倘、火烧嫩福、热循环馅屠,有温度的高低温循环实验吉岸拘,这个好像我们做的不是很多铆,气体分析等等嗓逢畅,这都是全都做的辨芥崇,这是我们跟日产合作交流的仕斗铺,我觉得还是给大家分享一下防落填,很有意义的伯切。    第二牛伶扔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说示。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抢税,这都是公开的费糖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耍腺迟,这是一些主要的专利铃景,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿薄,这就是一个完整的过程掳。由于成本比较高哩说牛,其实没有在它的车型上全面的推开蘑渴蜗。    另外一个值得一提的俗攘删,特斯拉的碰撞安全性图掳儡,从设计的角度嵌炯护,应该说借用了一些非常先进的方法病。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抚取,发生事故之后墟,非常严重的事故也都是安全的朔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好订报连,当然因为它有别的安全性拍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的目舶。    第三沉氨蝎,这也是公开的资料笨冠,三星的电池系统袍呈吩。重点看一下电芯层面咯,这是90安时内部并联四个单体电池矾辟败,一个卷绕式的方型电池鞠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置儡,一个是过充保护理钵料、一个是防爆阀棵乒廊、一个是保险丝斧雾抱。我只说其中的过充保护焕,这个电芯的外壳是正极蹭踏,有一个过充保护的阀四虎,当内部气体压力增大之后入常郎,把外壳的正极跟负极直接相连珊曙添,短路耪惺,形成大电流煞狙思,外部短路肖,过电流之后保险丝把这个断开令穗,这个我们是值得学习的尼任。也就是说在电芯层次进行材料乖疚、电气靛窗建、机械系统的系统设计还是很值得学习的皇畴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撮湃,其实它把单体电池当成了一个小系统实陇,我们可以对比一下琴,日产电池的睦司颈剑块相当于三星大电池的电芯粱,就是日产是小奈谢始澹块吹窟喘,三星至少客车上是大电芯浚。    未来趋势来看库,现在工信部300瓦时毖盲借、350瓦时都是这么高的淬,这是国际趋势孤起,没有办法梳嗅膳,大家都在这么做拇焊蓖,10年内我们真的要到350瓦时信梨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的釜,2020年300瓦时应该是没有问题的忌,这个从比能量角度是可以做上去的寥韭行,成本也会降低牵紊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脆粉,比能量档病、安全性是一个翘翘板权莆偿,所以我们现在都出这么多事箱妒滥,下一步300瓦时毒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拟戌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫁,我现在牵头中美电动汽车合作奥沥舜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性香匈蹈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系失污,这是最核心的下一代电动车技术排骂。    说说国内的坏彭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乱,待会儿再说问题罢蒂氓。正面取得成绩歉故,从材料体系烧手,三元正极灭存馅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妹帽,比方说在阻燃隔膜淮、阻燃电解性揩工缉、阻燃安全性也都有创新鹅秒,取得了进展聊掸。从单体电池产品的检测结果来看岁惫啸,跟国外也没有特别大的差别邢。总之搅,从统计结果来看犀孔,我们和国外的相差幅度不是特别大疙逝莲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拉,总体电池的安全性保持还是不错的闭枪覆,这是实验的东西描,严格按照了国内国际标准协牧侠,因为我们的电池企业也跟国外配套痴镀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纲起鞘,所以我们其实国际的标准都是满足的叮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焙埂。我也举一个例子漏独壕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褂芳吭。刚刚说三星的有熔断器素售及、过充保护器谈沽、防爆阀挠派堵,模组的我们现在电池管理系统等等农孺,还有一个问题兼迷,自引发内短路畔,这是一个问题显垢禽,我们的制造杂质彪、经常小规模的过充过放蒙,长期积累以后会自己引发内短路副虽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喀,因为不好重复实验取,我们首先做了一些重复实验的方法痕华,把规律摸出来了堵槽,这个短路会形成三个阶段币,内短路的第一阶段娄、第二阶段绰丸、最后一阶段侍脐扩。第一阶段只有电压的下降菩份、温度基本上变化不大究,第二阶段沉负,电压下降同时温度有大幅度下降檄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虐戳。    如图(ppt)镶,这是替代实验辟,这是算法潮赔,这是短路的测试实验豆椭铃,这是结果惩铆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袱、内短路的阻值都能精确的辨析出来踌恭骗,提前预警热失控事故始类。    整车安全陋兰坷,首先是轿车安全侥,比方电池的防水沟,跟整车关联度很高墒杠,因为静态的防水苔敢觅,放在车上不一定防水按醋,现在都知道IP67创灵茄,其实一些厂家都做IP68了路阜苍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的任,就算是泡在底下都有可能发生重大事故魄,我们如果做得好是完全没有问题的分,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘎沮,这是我们做完的设计校。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臂,这好像是我们比亚迪的电动车围奖衬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侨颈,做得好我们的防水比燃油车还好蚊透,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氢漓沙,关键是我们的技术到不到位理睫锌,所以我们来谈安全问题应该这么看痞。    第二迟凤,轿车碰撞安全白壁,我们做得好的企业也是不错的繁刹。举个例子会,长安的舱怕翅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秦烁模,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尽勾,这是产撮、学错豁啤、研联合研究的谈。甚至为了将来的发展剐形丝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熔完秋。而且电池包不是越厚越好虹芹,如何又轻量化瀑脖、又防撞悸,在优化设计方面也还有很多工作可做谩电。    第三补迹钉,整车电池系统总体的安全保护半搪娇。我觉得我们通过上次的整车交流会铆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瘫辉灿,大家都觉得还是非常不错的尚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吝,尤其是轿车企业是比较好的壁髓,分层虽、分级做的是非橙莸悖好的篙,比如说高压安全管理系统梦肩录。就是说只要按照严格的流程来进行开发倪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的萌。    另外我提一句客车护敌番,待会儿宇通的汤总还要讲的洛,我不多说了貉啡泡,他们有成套的方法来保证安全性适鲜妓。    最后洛抚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议七陋税。前面领导都说了缸琳,多少起多少起年纱淋,这是从2月份到7月份统计的10起以上豁俱,7月份多起来了泊拨旦。现在存在的问题嗜患,我们在报告里面有详细的介绍拓喝蓄,我在这儿时间关系也不说的太多了瓮堡。总体来看菩石,我们安全性准入门槛要提高葛怪笆,所以现在在指定各种标准哄,要进一步提高标准踌。当然还有一个问题唤胶到,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抖仍,因为充电桩跟车的接口是老的懈,现在要搞新的俄朵炬,新的总体来看是更加安全的合,老的怎么适应新的施攫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抬台,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倡郝。    我们的发展建议陈努,我也不详细介绍了帅,因为我们在报告里都有情漠翁,永伟会比我说的更清楚一下口。    第一个椿肃,完善安全标准厘,制定更加严格的安全标准掸滇凸。最近客车安全标准能拼默、电池系统的安全标准乳牌恼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荷迁啼。    第二个尺妥胜,监控体系盆,现在当然都有监控系统潞,马凯副总理上次也说了怒拉垃,监控主要还是要靠厂家监管跨逆绘,不是靠城市最后的那一级勒伯,最后那一级你也不会给太多数据磊,数据最多的还是我们厂家自己把力家,我们最有能力监控好爽饶裴。    第三个厕火抄,强化充电基础设施安全管理染,严控地下车库雄堤桑、高危场所充电设施建设与安全监管伤雌甘。    第四个篙崎屁,改革检测体制恫虽捍,我们建议建立新能源汽车年检制度蝗,传统车要年检挪仁呸,新能源车是需要年检的脾白,比方我们防水膊匠、防尘性能识,新车是好的履侗筐,老的就不一定了晃,我们的绝缘性能泉、漏电保护等等是需要检验的磷凤踢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磷,这都是很重要的挂。    第五个陷价寄,建议改革行业的监管体系辅锈骸,现在我们是准入佃凉曙,有几千个车型锌筒闯,客车是很大一个数巢迹,很多厂家都进来了闹挖,不能说让谁做澳模旅、不让谁做惨,我想将来要引入事后监管的体制嗓肮,谁要出了事要负责肚伙撇,要召回颠畔、吊销执照藕腻涸、取消资质甩,甚至取消你不能再进入这个行业烂扩多,这是我们建议的要加强耿淑,否则这件事情没法弄袒。    结语三句话鼎溅:    第一绞埂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”感乘搞,为什么是“命根子”挪轻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碎谦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全段谱?我觉得怎么强调都不为过书颠俱,所以我们要警钟长鸣伶寂搁,高度重视贡秆,大家都是这行的从业人员到宋,都不希望这个产业下滑晾掀,但是为了做到这一点掂合,必须要警钟长鸣赔璃轰,高度重视社酞。    第二菜饺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昧。想性能大幅提升皮,大家都希望300公里赂玛庙、400公里柑队释,客车也是要提食郝,高比能量电池是必然的趋势阿,往上提的瓶颈技术就是安全节雷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点波。所以随着动力电池比能量不断提高乓痞茫,电动汽车安全技术的门槛越来越高纬讨,本土企业要有危机感陈琼。    第三苟丘鬼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辣合椭。安全管理句羌,政府责无旁贷搬。    我就说这么多鼓泼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤井:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行麻仟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哆,到今天的北汽EH400的下线携悼,北汽的这100万辆用了5年的时间抢链。    在活动现嘲ぐ己稹,北汽集团董事长徐和谊表示咳潮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喘,不断的加强产品还昏、技术劲敞泰、管理创新钠,不断的加快电动化溃氮、智能化貌荒伴、网联化函、轻量化的发展步伐筏污,全力抓好‘π计划’的深入落地筏澈。力争到2020年乘晨,实现自主产销80万辆澎,这其中包含新能源产品20万辆功剔,实现销售收入700亿元逞嘲,进入自主品牌前三名的目标圣燃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碉涤虏。”   “来得晚囊构粱,干得猛雹谩饱,站得稳”    “来得晚掇,干得猛诽涉,站得稳套。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赎。    “在行业内来说烦楼灿,本土企业已经很多完成百万辆了霓,我们加入进来劝净,形成一种集团向上的态势蹈。”北汽自主分为三个部分仓,“绅宝处刷篓、北京壁逼、威旺缺一不可脚,齐头并进撑匆酗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧那。”在随后的媒体沟通环节中释棘拼,李峰坦言库。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秋森,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恕梯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涩。北京是传承“越野世家”品牌精髓呐陶懒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浆。    “越野车是小众市扯疚竿薄,但是在中国市场上吗耐,硬派越野逞,没有人能从北京汽车手里抢资源熊衔。硬派越野或是下一个风口枫。”李峰在接受媒体采访时表示时朽皋。    除了在品牌划分上的努力呵邦跋,在车型投放层面乔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车公洗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车微,而到了2016年抡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车长,加上北京品牌和威旺品牌策,更是达到了六款淀拭檄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拈夯驾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爬。    而面向“十三五”坡,北汽研究院院长邬学斌表示缅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掏胜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述充鞘呻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线全,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累换释咯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斥凌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破携陷鲍。”    是的俗吭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线评,北京汽车仅用5年的时间篡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捞急。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宦孩青,现在一是车型结构变化了钎,市场引导到SUV诧慕、新能源和智能化上去闻点。我们由三级跳变成了一级跳喷腺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闺,“市场的变革对于自主品牌来说麻违面,恰恰是一种机会衔胁屠。我们有对市场最敏锐的感知碾笔么,最接近市程噬,这是任何合资企业都无法比拟的佳。”    从年产销量看痪刑贿,2011年达到2.4万辆餐距改、2012年实现7.8万辆鳖式聘、2013年超过20.2万辆崎、2014年突破31万辆犀谁、2015年完成33.7万辆啪偷辽,2016 年预计目标42 万辆建,到现在已经完成了23万辆驹。“2020年我们要达到80万辆孤。”徐和谊表示祷档。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哭俩,还要有好的营销革铣肠,“酒香还怕巷子深”轨朗被。在产品营销与销售网络建设方面耽,北京汽车依旧不甘人后袒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尸面,“人在一起叫聚会俺,心在一起叫团队绍。”    2016年上半年虑煤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摆悲,同比增长396%失仿划,目前网点总量高达到836家刃弛,渠道建设速度令业界刮目相看萄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浪驶肮,同比增长20%邪魂,目前网点总数已达1081家哥献竿。    据已公开披露的销售数据潮磁,2016年截至7月窟爽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒜绰,同比增长42.7%耿零篡,远超乘用车行业11.1%的行业增速线。其中嚷哼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆告捻,同比增长94.6%揉檬扔,成为名副其实的“自主增速王”滥羡。在具体车型上妊竟湾,绅宝X25累计销量接近5万辆茅,在A0级SUV细分市场排名第一灰。威旺1-7月也实现了近10万辆屑嫌认,同比增长6%以上痕浑翔。    对于营销体系徒,蔡建军表态称童侵拧:在互联网时代飞,消费者出现了很多新特征氮贯很,他们爱分享互动跺空算,重视原创和分享裸芥短,并处于一种“始终在线”的状态咯文杆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淖辑逼。   对于未来屯靠觅: 李峰表示拒跺淳,在“十三五”期间奸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贩活倍。    其中针对绅宝品牌危慨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹈脚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕诼块化技术平台距。    此外仇,针对SUV市场火热形势窗,绅宝连续推出多款SUV车型咎楔,形成了X25窖、X35捕藕、X55烙、X65组成的SUV系列鼻,实现了对细分市场的全覆盖钞荒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型并布,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50船。未来鼓,北汽威旺由经济型微车杆跋、MPV革创暮、SUV和轿车等品类组成息。   责任编辑誓断继:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈千烘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开洞梨,在杭州召开仕饲净,我们非常激动家邪蹲。我们希望全球贸易更加公平俯弯,中国企业能够更好地融入世界市场监。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汞绊钠,要向世界展示中国汽车业的良好形象恋。据了解浮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斗莆芳。李书福说殊渡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溃逻吓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部踩朴,李书福告诉记者始蕾监,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州我,吉利要展示好自己的形象碧。李书福认为淀,我们要解决全球经济治理问题死脾,首先要做的就是提高自己的竞争力赁酱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渡涉郡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涣别佳,李书福就来劲了精角冻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爸趟菱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掠弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疤兜比,是全球经济的一个缩影该。”他介绍说伐虽,未来汽车产业的方向是电动化膳、智能化篱、轻量化藕雌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轰瓤冲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一僵档。李书福认为惧,两者的“联姻”以及之后的融合发展尝饭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新埃聚、活力垒抬、联动偷弗兽、包容的世界经济”绿峦辞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疤喇,在他看来两者在基础理论研究和基础慕恚块研发方面合作得非常不错商,他希望沃尔沃能更豪华外篱、更高档娩抨、更有竞争力离褂,希望吉利能不断提升品牌力泡亩书、竞争力和溢价能力鞠沪干。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件愤词。”   在吉利汽车体验馆萎,新款的“博越”展车停在那里轿拼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一貌涛染。李书福估计陈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佃俩磕。去年冬天棵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时暮冬瘦,他也曾表示湘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拭先。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钱,商业模式的变化已经从电商挟虫椽、维修扔、汽车金融雷毒牡、二手车采、人才培养等领域开始磐巳,逐渐延伸到供应链前端的设计豁鳞两、研发和生产绵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芦,这是核心护宛杭。”李书福说藉暇涪,汽车和互联网誓,两者已经分不开了灸摄举,汽车制造业要想有未来搭,就必须和互联网深度结合起来蕉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虾矢,吉利每一次研发创新桂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氮脆。   “安全既是时间长度示,更事关人的生命屡哼奔。有人说秋葡,现在的汽车都很安全了刺蹿仕,安全已经不能成为汽车的卖点了然赶同,我认为甘醒麻,这句话说的不准确夸,也不全面夏妥榷。安全对全球都很重要当,对国家很重要睫商掳,对个人也很重要禾菏儒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害能案,可以说安全事关大局祷,安全关系到千家万户粳精,我们一定要把安全放在首位贸范办。”李书福说瓤浆沏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峦,不仅有央视的直播扁,现场还有上百家媒体逞蒲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分么珊,受到业界的肯定湍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踩萄,用现在的话来说就是企业的基因伤肃图,要从根子上形成安全为本的产品研发理念社糠,当其他条件与安全设计有冲突时崎灵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悍酵擎,而不是相互妥协眷票。”他认为违辱鹃,当造型与安全有冲突时湍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时徘灵湘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时豪,也会毫不犹豫地选择安全旅。“汽车是给人坐的饶函,所以安全对汽车而言实在是太重要了皖。也就是因为以上这些理念粮扔,沃尔沃才能发明汽车安全带惰撮募、汽车安全玻璃擒局、安全车厢导、儿童安全座椅担部、侧气帘赣拢、车外气囊席挽、交叉路口自动避险自动刹车肌、城市安全系统等等美钒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题馅潍趴,因为对人的健康会造成影响瞧悼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苍拿协。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛇。 责编逗宦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壳搔酣?这是东风集团高层必须面对的问题尘年。“国内前三湍,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚕、市场份额5%投拟、销量125万辆拔思感,其中东风风神必达35万辆效首,挑战50万辆兑讳破。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灿。   论自主品牌的持久战费,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垂畴。在他看来其侣,相对与合资品牌挂小,自主品牌的发展分为三个阶段方:战略防御牛句鞠、战略相持和战略反攻绷截孙。   “对标合资品牌躺、自主品牌已经经过了战略防御阶段世,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段箔。”8月10日朵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捍姜戳,并反复强调结橇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了话皋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于黄,风神刚刚取得的历史最好业绩艘难。凭借旗下三叫嗷豪妫客——AX7峨眉、新A60羔钮套、AX3摄,东风风神1-7月累计销量76322辆穆磁、同比增长33.5%浑,其中7月单月销量首次破万担氯。另外绕创,轿车销售26756辆县虎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盼能,同比增长27.4%拿先培。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纱:第一蔼吻书,超额完成任务;第二肋赤叔,轿车和SUV双增长疽。按照目前“三箭齐发”的态势遂良朝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆师。   李春荣的底气还来自于一组数据对比储钝耙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锻,东风A9超过传祺GA8先脊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怯垫们。   “其实锨仁娄,我们重点想对比的是帕萨特贸仇拾。”李春荣云淡风轻的一句硕,让一向低调的东风乘用车羚诉,平添了些许彪悍和霸气堪。   不过钩梗诚,面对长安级畅怪、吉利镀亮端、长城段谐、上汽这些强劲的对手弦翅,以及合资品牌下探奖捍、车市整体放缓的趋势惮秒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观静。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拷岗?这是东风集团高层必须面对的问题灌疼。“国内前三固项,2020年品牌影响力达到行业平均水平唾聚、市场份额5%脸葡锋、销量125万辆寺,其中东风风神必达35万辆孙,挑战50万辆厂副纱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衰掂拦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营融,我们要尽快达到35万仁蓄。”李春荣形容瑰我赖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靡宋,未来五年将是“本硕连读”史没,从自主品牌的生力军成为主力军悄伟。   如何冲击第一阵营哪惋竭? ?   对于目前的东风乘用车来讲磕捅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战建祭痪,首先是产品康边。关于产品规划托瞳,李春荣给出的答案是叼坡,东风在2020年之前量究,会推出17款全新车型案硷篙,其中传统车型将达到12款策,新能源汽车7款省沥。   实际上露,经过七年的储备崇髓,东风风神已经形成轿车僵程、SUV和新能源汽车三大产品军团播百,在大柑避赋、中失撅、小细分市场布局期扳蓟。   值得一提的是箱棱佩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羞蜗。这意味着洪弛淖,除了传统车型扣壁搂,李春荣手里又多了电动车这张牌氏猴超,而在2020年的产品规划中茂定庭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款湘桨舷。   产品层面效蔼,缺少明星车型钝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嗽错匪,而在未来的规划中柬烙,东风乘用车的目标非常明确芜:提升车型效率焙,培育明星车型烽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挝廖,半数以上产品达到细分市场行业平均值咳四。   实际上吠,东风乘用车下一步面临的问题衰抱恫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梦厂窖。除了风神之外搏扳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饲复,以及合资自主品牌氏,而在东风入股PSA守土翻,成为第一大股东之后私,东风乘用车无论在资源整合场仆、品牌溢价踩队驾、平台技术方面牛瘦慨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溉,当然这还需要时间证明奇溅。   不过殊涩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秃官:资源协同包括产品搓闺、平台促、制造技术辽、供应链烈港、营销和国际协同分孟募。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窟,随着车市的放缓僳,近年来涣釜都,从豪华品牌到合资品牌躬翔、再到自主品牌缔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞄。   与成熟品牌不同叫台,创业中的自主品牌麻凡,在招募经销商睛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勒饱。随着竞争的加剧杜递纽、产品的丰富棺,未来将对渠道提出更多的挑战必愤,比如一年之内连上四款新车的吉利承,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撩衫面。   盈利能力当然是最为重要的标准鲤,但是牺牲自己篮阿、持续补贴经销商艇,也不是长久之计熊厂盎,解决之道要不断有竞争力的产品推出款摆。今年年底雾,风神AX5即将上市咕瘟壤,明年AX1也将上市脖。   实际上垒,在青海活动开始之前拒昏臣,李春荣提前到达西宁别肛妥,专门到长城和长安4s店进行调研烽。让他感到欣慰的是诡貉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75管。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惋拈次,我可以负责任地说豆巾娘,我们的商务政策是最好的揭拉琼,没有之一轿。”李春荣对于渠道的重视程度劝香,基本上是亲力亲为率魏垫。   目前剧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度径劣。按照规划踌,每年净增网点50家希,未来单店销量逐步提升至800台以上儡木缮,达到中国品牌经销商中上水平翘。 责编臣确徐:李芳" " ∷涿嵘!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矛篡,由中国汽车技术研究中心主办密帝歧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办际翰。在本届安全论坛上诚年,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矗吹味,在回顾过去的同时为妙寒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痉猛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赌、车辆碌钩、道路等影响交通安全的诸多因素蒜息,促进共同发展棉颠磋,从而降低事故中人员伤亡率耸挞,最终有效改善中国道路安全状况继擦尉。   会后福踞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唬森希、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跋愤单,并阐述了对于人胁绊妇、车疲、路膏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邪壳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锨把,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务届拔混,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞎,一是日产汽车“三重保护”安全理念浑,即分别从社会挽卧胯、个人和车辆三个层面采取措施踢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捣,就是在车辆的周边行帮,设置一个安全保护屏障斥,针对车身周围不同的危险接近程度亲屁葱,我们会开发相应的技术进行保护碌。   除此之外焊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力物。在车辆的前方衔晦琶、两侧事、后方建立一个全方位的安全屏障哎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念固。同时靠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化方,日产汽车也研发了一些相关技术涸门,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陇骏。   日产汽车始终将零排放晦筛济、零伤亡作为企业愿景辛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毛孝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术解偷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岛,可以在自动模式下完成转向跋朵、加速和刹车等操作炮酚竿,提升车辆的安全性能肉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瓶八幂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唬。即使后座坐有乘客粕断,后侧方视线也不受遮挡燃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烩吧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嫂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上槽店辨,帮助驾驶者做出正确的判断岁净。   针对电动汽车领域霜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匪痊,而电动汽车上的安全技术钙曹拧,应该也已经达到了世界顶级水平仿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镐截,高桥信彦表示匪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桥搅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淬欢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冻袭敦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扦雇扑,日产在研发智能交通技术的同时侧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陈屯虐,其主要分为四大领域洼毖。第一大领域是关于自动驾驶技术的罐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酚翟乒,对电池以及其安全性能进行研究柔醒。   第三大领域是新的移动方式蓬眯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丝侈怪,换句话说且函祟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助送唤,我们针对这个展开了研究稗构旁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判必妈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伞栓尘。   未来淮裴椭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及爆绩豹,同时逝幂浅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术遍,进一步降低交通事故发生率抽、持续改善中国道路的安全状况饯阮。 责编夏:李芳" "     【环球网报道】8月10日承赁崎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魄弄户,共推出6款车型牧,售价区间为17.58-23.58万劳。   新车亮点拣:   外媒点评丹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渭玛掠:李芳 版权作品任,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷,严禁转载孔酿,违者将被追究法律责任权蹿粉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口煽卑抬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镀。   不久前咕搔痞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诲棵屠,北汽集团以549.329亿美元营业收入抹耿骨,排名第160位宝虚几,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单归,也是首次入围世界200强男。“我之前的预测是在180名左右莽撩咸,这个结果确实出乎我们意料公渺旦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痪馅。   据网通社了解侧,2015年鹅荚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元科恍晾,再创历史新高变妻。“十二五”期间靡草巫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枯焕贿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贸侵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喷迟镭,增长3.4倍谎穆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厘什谎,网通社可以断定以下两点舜瓷:一斤埠割、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓖词群、稳定的增长慕仆。二川苦摄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粪我。   为什么能做出如此判断量楞搅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窜?徐和谊的一番话做了最好的解答臣混:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悼,咱们给人家代工挣俩臭钱剑屡临,那是发展民族工业琼森?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侠?不可能苦垛晦。能走向国际化吗抠梁奸?那更不可能词掸摄。”   然而卉,做自主品牌讥,光有决心黄煤什、喊口号是没有用的蟹浚。正如徐和谊所说善:“干自主品牌真的难捍棉捞,现在大家都处于成长阶段瞧,想要效益好显然不现实桶嘿。但是效益不好就不努力坷哺,就情有可原吗困?当然不是!坤材。”   从“1 ”变“2 ”冷拔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心写。短短5年时间灵欣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心为。“北汽人要有工匠精神吻另奢,低着头唐茸、少说多干拓姬贾,闷头干毕竟侧,一代人不行两代人轨梢涛,肯定成功屏龚驴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求光讨。   随着“十三五”规划的展开墙掠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汾该持。据悉堡篱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诲、供颠、销缆仍胎、研于一体的北汽集团南方基地讼惕苍。   届时思熔面,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颂广,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堪蠕权,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碘特,形成1+1>2的布局萍糖肯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陛底赖。   “十二五”期间贫逝,北汽集团凭借超前的战略眼光寞揣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浪。通过产业链合作砍本赖,北汽掌握了最核心的三点(电池姆坞、电机攀碗、电控系统)技术氏涵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军献,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脑澜昂,并取得了中国第一喊、世界第四的业绩虹幂里。   据徐和谊介绍抡艇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偏廷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颇净丸,北汽集团零部件业务板块几乎是0评,经过这几年的快速发展款,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元界梧蓬,这是之前想都不敢想的瑰紊。”对于北汽集团的转型惜,徐和谊深有感触伸回。   据徐和谊介绍霓,未来北汽集团将围绕汽车产业链幂楷宽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盗,包括汽车金融旁法、二手车死疙叭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茶缚,带来规募够和效益的双丰收叔赂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舒珊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫉测,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衫,这也是转型升级的重要标志之一遁。北京通航以合资贿被寞、合作庙、资本运作为主要模式许冬潮,在国内实现了产品工业化和市场营销湃。虽然规模不大械,但已经显现出良性发展态势挤。   直视软肋鳞为纬,质量和效益成关键词   “整体效益不高缉默队,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埠,“我们举一个例子檀饭,这次500强名单共6家中国车企上榜井,总共盈利114亿美元晦苔炼。美国2家车企搔梳瓮,共盈利171亿美元版。我们的产销量远高于对手搔,总体效益却不如他们领。”   徐和谊指出辫,提升效益逢,整合全球价值链募,转型升级抠酪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铅,也是整体中国传统制造业需要提升之处年淖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施深箱吧,向好的企业学丹,从7个维度努力等竟拟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沸惦。还有四个月判,拭目以待昆倍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僵幂倒,通过与他的交流可以看出献挎阜,对于北汽集团的成长他是满意的霜。然而魔谁爆,作为一名中国汽车人裁蓄拓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帅物控。   “跻身全球200强企业谴靠罐,不是终点幻,而是新的起点拱雇。”徐和谊更是霸气直言替:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搁袒税,中国汽车行业前三甲节笔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贾呕:李芳" "   车云按供输奴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行受迷零。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爸寸芒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战境。本文由现场演讲整理而成蝎须。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疆欠,这两方面的关联性是显而易见的氛插。    说到沃尔沃贾溶叹,大家联想到的第一个印象就是安全皋抒。的确坷胆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候猩纯茧,他们就讲搭碍骇:“车是由人来驾驶的伟喜啦。因此怒委协,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镶培侈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叙拖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明残钩。可以这样说囊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夺救,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坤建。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烽橡。其中当然有标配的糜盼痴,也有选配的库,组合成不同的配置逛辽窝。这里我稍微着重介绍一下搭劲,沃尔沃的City Safety城市安全系统氰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统繁哄溯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂土。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史场。在2006年的时候藤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驾。第二年也就是2007年靠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巩清,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鼓。2008年邵赡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硷,成为一个技术子品牌窝牌懂。之后的十年中这套系统不断地更新完善臼槽酗,扩展了许多新的功能乌,比如增加了行人探测苍村、自行车探测乡、大型动物灯隋、路沿和路障探测与避撞功能涧。    避撞系统为什么这么重要呢携凯免?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶东蹄默,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炯峡酷、转向功能的话括,一切都是空谈评。想象一下舒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翅,这将是非常严重的问题缺陷改榔。避撞系统的工作机理非常简单举步唬,首先是探测绒,然后是评估决策八肥萝,最后是干预菇磊,包括警告或者自动刹车参钨。    首先是探测纱。相比以前巢娘脐,探测功能已经取得了巨大的飞跃掣魏。从单个雷达到多雷达和摄像头嘘,并结合多传感器融合算法参复。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挫旗。    接下来是决策倘懊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型徽祟脑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞翻祟幌。但是你在路上开车都缎,特别是中国的路况暑氦建,不可能前面只有一个障碍物舞莫库。所以随着多传感器的应用驳颇暮,现实需要更先进的威胁评估算法珊部衔,可以同时考虑多个对象梅叼伺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象躺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力添,你车周围的一切都可能是潜在威胁迷尸。    复杂的算法肯定会增加计算量疮梆乃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剐厦,有必要进行适当的简化拨。但问题是怎么简化咯?比如现在大家经衬ィ看到的中国式过马路睬,一群人一起走釜,走到路中间钨起刮,可能有几个人继续往前走工鸡,有一些人停在那里罐盗婆,另一些人却往后退乾,这时候要判断预测是非常复杂的老翟捣。所以释史堑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性眯,使得警告和干预措施如何定时年撩辈、提升相关性和可信度始终受到挑战澄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁衫抒,才能提高决策的相关可信度艰房讨。    最后一步是干预硷栋。判断之后还要有一个干预的策略卤畔摹。干预一般是两种崔,先是警告码,再可能干预九芜非。怎样警告呢舰碍查?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甩龚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘫陀猴。如果没有可感受到的威胁存在侵拭,原则上车辆不应该警告驾驶员温须详。这是因为鸥少缺,如果还是警告韭申,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粳形须,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鄙捷磕。时间长了之后攫,他就会把系统关闭或索性换辆车堪,在中国的路况环境下茧吞瘟,如果一路上都是不停地警告锑逞,这的确是个问题韩。    警告只是一个声光或振动的信号衫经艘,那么在警告之后味,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搐?我们的策略依然是垦爆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抹烦茶,否则车辆不应自主动作磷徒靛,理由也是刚才所说的吭谦。可喜的一点是梦死,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脐查,自动干预所需的时间大大缩短了伸,相比十年以前犁薯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能救。最后一点吻祭寒,怎么协调人机界面闷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巩,也将是一个很大的挑战本苛。    刚刚讲了很多呸惫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拢。首先是效率问题甫,要调整警告反应的时间侮酵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效臂?警告干预是否可感知与理解甭范?第二是相关性粟匆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铣?是正确的警告蝎,还是漏报或误报骸仍?比如说路前方有一辆大卡车份礁,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹬锯,而不给任何警告退哆,这个明显是漏报谰。但是反过来说卯携漠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颅长,从而警告干预喊构,这个就是误报却拴,这也是第一类和第二类误报的区别塘。最后是接受程度券,警告是否很高程度被驾驶员所接受忻四阜、并配合平?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侈浆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脆收夏,所以这三个因素之间要互相平衡辜栋事。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狸谜都,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欺藕半,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阂囊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裸愧芬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恕电。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赊花?是不是因为最近自动驾驶哼竣棋、无人驾驶炒的很热帅?同时还有一些顾客在问挝,自动驾驶以后伐枚,我们的驾驶乐趣在哪里焊?因为很多人喜欢操控匆,喜欢在山路或者赛道上开车蕉傅氦。    我们完全理解这些考虑贰蒲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况羞旗,今天早上我走的是中环岸浆,走走停停赡,就像这幅照片中般的拥堵内黎身。当然凉兢讣,交通拥堵也不是中国所独有啊将陇,随着城市化进程的加剧轮架熄,这是全球性趋势庙。请问这样的驾驶乐趣何在愧煌蔡?    除了拥堵凯差,还有安全问题筐尚仇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘶。城市化的发展也加剧了空气污染汞磊,以及可持续发展与能源的危机苟。对各位顾客来讲魂衫号,还有实现实时互联和出行便利的需求碴。    所以卡讹廷,自动驾驶对社会市、环境和经济带来的益处是多方面的剔唤。首先咐谅截,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撼拈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的功吓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疵,即使提升不到100%安全猛,但是97%碱扛、99%可不可以轮江?自动驾驶还能连带产生其它的好处誓,改善拥堵鄙、节省能源消耗瓤份、减少大气污染材,以及使旅途时间利用更高效丁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匠扒霸,但我们说肯定也有挑战洁惫,世界上没有免费的午餐界霓。对于使用者来说量绷,有人机交互的挑战点。还有失效模式控制痪行,万一系统失效以后劝,怎样用冗余系统来后备控制烩。有跟其他车辆系统的交互沮,你不只是一辆车单独行驶在路面上对。怎么感知环境蒙奈桐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滦。还有最后一个宿漏,再好的系统棵琼,当顾客不当使用的时候九蓄翟,怎么做这方面的技术应对处理篡。对于车辆设计来说圣盎泡,还需要各种各样的冗余系统做后备驾悔趴,确保自动驾驶安全悍栏。    其实淌欧课,自动驾驶不光是技术问题位烽,更重要的是对社会和伦理的挑战狡犯,大家是不是能接受迸篮?首先额唐伙,什么样的商业模式离,是我们现在继续卖车的模式乒炼哄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赐担落。基础设施的改变攫,比如说车道线罢、公路标识的统一戎己,这也是非常重要的氰。还有保险公司是否接受懒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘦疽潜。最后是公众的接受程度舅,法律和法规的约束瞬充娜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怯替侗,从而也引发了很多相关的讨论兜角。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轰含舵?我们非常明确喇,这也是一贯的战略乾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者人,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盲寞。    这里举个最近的例子旱挞寐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车控人,已经在欧洲量产上市希,今年下半年也将在中国投放市场畏夸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”健扒娘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向废变乏,而无需跟随前车沤。要知道抬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虾,那就是到2020年端玫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡媚。这是沃尔沃汽车庄重的声明定篙瑟,也是一个非常具有挑战性的目标艰们,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贝?    我们认为首先要充分研究监,通过真实用户与真实交通殴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通规。还要多方的合作森卡驮,沃尔沃汽车通过与包括供应商讨、大学研究机构祈布绦,以及政府部门在内的强强联合呵甜,来应对全球挑战顾割。自动驾驶之路没有捷径惠眠,就像练马拉松一样撂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抛、循序渐进的溶授,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吨回步,我们走的每一步也都要以安全为核心事。我们要以客户为导向垦,通过提炼典型路况沮斡滦,悉心定义测试所用的通勤道路了唉,同时尽量控制风险犊蛾。在技术成熟之前农恃贿,必须反复的测试降,以保证安全与可靠毛晌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恃沥涪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亩:要验证对社会和经济带来的好处醒缝,是不是适合当前的交通环境母瑰,顾客躬、社会公众的接受程度卉舷骂,还有道路基础设施的支持是不是充分苏,与其它车辆和道路使用者的互动漠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定付谎草。    这个项目其实已经在2013年正式启动了创,真正的大规模测试将在2017到18年勒榔巧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铅萎说,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冗。    上图右边是哥德堡市区的地图腻街,这条环路相当于上海的内环或中环湃婚寂,即城市高速交通路毁番,是没有行人发、自行车晦,也没有交通信号灯脚贩。自动驾驶测试者是租赁顾客蔼斑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶好霉。在驾驶过程中匠川,允许处理其它事务苯,从驾驶员监控到不监控衡洼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术计。    这里我要讲个非常重要的概念捆埂钎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段际,驾驶员还是负责监控和指令收寥,必要时建毒,还应尽快接管人工干预擂锻,所以还有不少局限性签。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尾皖,车辆负责监控交通环境潞物啼,根据路况决策和反应答饶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞧了。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能句,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已般鳖茶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厢贿烯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盆氦酱,驾驶员需要对驾驶负责屏森。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肠式街,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鲤家,或者SAE第4级的程度令,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责敝。可以看出斑扇,这是两个阶段之间非常明显的分界线朵巷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辅坞,简单地讲芭,是通过多传感器融合地,包括单个或数个摄像头饭、毫米波雷达保城慧、激光雷达竞、超声波传感器等办,加上云端和高精度地图吗殊,来感知周围环境蜡衫,评估路况和交通状况拧坤,相应决策与控制测晤琴,最后通过制动矛、转向和发动机系统来执行干预填鬼梳。处于安全和可靠的考虑僳斧涪,我们有备份系统德逞复,冗余的执行机构噶,万一其中一套系统有问题诡仇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毋吗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅使毒届。2017年侍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拐豢街,随后我们将在中国拟殿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黔怂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶昂烈,自动驾驶的远景又如何髓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绿揪侮。如果大多数车辆有自动驾驶功能芦翁黔,车辆可以与人蕉波逛、车诧、路互相沟通顺陋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放七。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宠揣李,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顺堆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时北芒冗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任将。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺江,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粕屯绰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心艰荒苛。 责编吝犁兜:李芳" "   从很多角度来讲毙糕块,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凄抗皆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功此,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缄巾,国产化是必须的道路念仇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廊,能够接触到更多的消费群体蓝谩。在网络发展策略方面碍粮倍,我们会更加看重网络的构成形式觅,像城市快修店玻露、售后维修中心朔敲卷、维修工厂等吼厦,主要目的是增加服务的便利性斡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拖亲。    上周末(7月29日)饯榷,在接受采访时送,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洽枫陆,回答了中国经济网等媒体的提问棠紊吭,内容涉及国内高档车市彻铡,宝马在中国市场的发展战略猜壤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容褂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士途涂,年轻伤、专注董爆,富有亲和力;与媒体的沟通自然净拇苛、坦诚咯粟盯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力房内箍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辞魔,刘智说罕鹊违,中国经济发展已经进入一个新常态达褐矾,就是从高速增长进入一个健康媒骚、可持续性的增长惮椽。但是玖来烤,随着经济运行质量的提高浅伦扭,每一个百分点的增长肃歌,都是一个不容小觑的数量挖眠姐。把这个结论放到豪华车领域瞥膝,我们所存在的这个行业童扯文,应该不会有前几年爆发性的增长瘫别,市场会以一个比较稳定蛊监联、健康淮乃、可持续的态势继续发展荤。就宝马而言偿路癌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势己。比如酣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烩店阶,而是把新车埔獭扁、二手车哩汰舍,技术保险得必焙,国际式售后服务一起发展汞霖,我们叫“利润四驱”巩坍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展队。    今年氨皖,在集团诞生100周年之际呜硕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犬滥。那么蓝墙,这些战略在中国市场怎样“落地”粱号慈?刘智谈到吓,宝马集团刚推出新的第一战略卜烽,其中的很多元素不仅是契合中国市承芰病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊票饭。他举例说寞韩提,宝马提出的智能互联概念睬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屡厘,领先欧洲10年以上霞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔑钙。再比如新能源方面骸。中国政府强调阜价,到2020年新能源车要达到500万辆缓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溺孰,包括纯电动和插电式混合动力车型词,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV适陡。所以在新能源车领域汰硷畦,宝马会加大对中国市场的投入亮赁。因此希挨坝,“从很多角度来讲很醛舷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甭,刘智说糜。 BMW i3    随着本土化战略的实施摄,高档车市场国产车型所占比例越来越大稍裙。那么阔崔埃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逛?刘智介绍说廉杀,目前舌摆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碎。在几大豪华车品牌里面投,就进口车的销量来讲绘,宝马应该是最大的芦扮。我们对目前的状况还是满意的扭渭倡。因为这本身就是在我们的商业计划内翘。    至于将来怀恰酪,刘智强调细:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒裙乡,必须在中国取得成功米记,在中国取得成功棺,国产化是必须的道路”颇。所以腿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入豁囱瞄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惩翘济,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陇。不久前碴冕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捂伪桑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场上。从长远来讲鹃,国产车型的占比会越来越高锹。 全新BMW X1    近年来汐,高档车市场经销商层面的动向备受关注律釜牡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢温矮?刘智认为肝械舅,应该说痊隘,这是一个行业性话题箱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力畔,在厂商给予经销商更多的支持配合后玲蹈垮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颧。就今年上半年的情况而言勺墙检,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俯。对比去年的数据题赡钾,我们发现惋,不管是在新车毛利锻拜贸,还是其他业务板块闷凌,尤其是在售后释呸、二手车啊峰、金融保险等等几个业务板块峭,我们都有了明显的进步恼交。因此锨洼,他觉得挂:“目前粒固,宝马的经销商网络是非常健康的”息帕。因为瞪欠膘,随着中国市场的不断成熟猴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沤帅。从厂家的角度来讲锚,我们也不断调整新车的供求关系斤奢捍,调整车型的配比丘,调整商务政策骇渴。综合下来盖深呢,应该说目前宝马经销商网络黔死,处于一个非常健康的可持续发展状态闯畔。 全新BMW 7系    那么恍沙,比较以往寐,宝马在经销商网络的拓展上恢炔,节奏会不会放缓一些粕绩?刘智表示兰,在经销商网络上弗旅瑞,我们仍在稳健进行拓展性倍剂,一步一个脚印地往前走侣菩。从绝对速度来讲垂熄,或者是从增幅来讲己瘫侯,因为基数变的越来越大蔑弹,所以这个百分比是越来越低的波刊,这是很正常的啸烙膏。目前献,我们全国的零售网点超过了五百家退惧,覆盖了全国所有的省市自治区醋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市病土,覆盖了很多中小城市诧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体接呸店。在网络的发展策略方面连,我们会更加看重网络的构成形式确,并不只关注于网络的数量跨。所谓的“形式”就是像城市快修店蜕俗奔、售后维修中心奖纹、维修工厂等等一系列的体系概念群。主要目的是增加服务的便利性目郡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脓。对于经销商弯裸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篡屋,让他们有一个非常健康良性的发展界。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运